ரஷ்ய தீவிற்கு பாலம் பற்றி. ரஸ்கி தீவுக்கான பாலம், உலகின் மிக நீளமான கேபிள்-தங்கு பாலம்

"ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் மையமாக விளாடிவோஸ்டாக் நகரத்தை மேம்படுத்துதல்" என்ற துணைத் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ரஸ்கி தீவுக்கு பாலத்தின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரஸ்கி தீவுக்கான பாலம் உலகின் மிகப்பெரிய கேபிள்-தங்கு பாலங்களில் ஒன்றாக இருக்கும், இது 1,104 மீட்டர் மைய இடைவெளியுடன் உலக பாலம் கட்டும் நடைமுறையில் சாதனை படைக்கும்.
இந்த பாலத்தில் மிக உயரமான தூண் மற்றும் மிக நீளமான போர்வைகள் இருக்கும்.

பாலம் விருப்பங்கள்:

பாலம் தளவமைப்பு: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 மீ

பாலத்தின் மொத்த நீளம் 1885.53 மீ

மேம்பாலங்கள் கொண்ட மொத்த நீளம் - 3100 மீ

மத்திய கால்வாயின் நீளம் 1104 மீ

வண்டிப்பாதையின் மொத்த அகலம் 21 மீ

பாதைகளின் எண்ணிக்கை - 4 (ஒவ்வொரு திசையிலும் 2)

அண்டர்பிரிட் அனுமதி - 70 மீ

தூண்களின் உயரம் 324 மீ

மிக நீளமான / குறுகிய கவசம் - 579.83 / 135.771 மீ

பாலம் கடக்கும் வடிவமைப்பு இரண்டு முக்கிய காரணிகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

பாலத்தின் குறுக்குவெட்டில் உள்ள நீர் பகுதியின் குறுகிய தூரம் 1460 மீட்டர் ஆகும். நியாயமான பாதையின் ஆழம் 50 மீட்டரை எட்டும்.
பாலம் கட்டும் பகுதி கடினமான காலநிலை நிலைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: வெப்பநிலை வேறுபாடு -31 முதல் +37 டிகிரி வரை, புயல் காற்றின் வேகம் 36 மீ / வி வரை, புயல் அலை உயரம் 6 மீட்டர் வரை, குளிர்கால நேரம் 70 சென்டிமீட்டர் தடிமன் வரை பனி உருவாக்கம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கோபுரத்தின் கட்டுமானம்

பாலத்தின் இரண்டு 320 மீட்டர் தூண்களில் ஒவ்வொன்றின் கீழும், 120 சலித்த குவியல்கள் போடப்பட்டுள்ளன (ரஸ்கி தீவின் பக்கத்திலிருந்து M-7 பைலானில் - நீக்க முடியாத உலோக ஓடுடன்).

4.5 மீட்டர் பிடியில் அசல் சுய-ஏறும் ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி பைலன்களின் கான்கிரீட் செய்யப்படுகிறது. முதல் மூன்று பிடியில் ஒரு கிரேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் மட்டு உறுப்புகளின் ஹைட்ராலிக் இயக்கம் காரணமாக ஃபார்ம்வொர்க் சுயாதீனமாக நகரத் தொடங்குகிறது.

பிரிட்ஜ் பைலன்கள் ஏ-வடிவத்தில் உள்ளன, எனவே நிலையான ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. ஒவ்வொரு பைலனுக்கும் தனித்தனி தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரிவின் வகைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றம் 66.26 மற்றும் 191.48 மீட்டர் அளவுகளில் ஜம்பர்களின் மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சுய-ஏறும் ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவது தரத்தை மேம்படுத்தவும், ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமான நேரத்தை ஒன்றரை மடங்கு குறைக்கவும் உதவுகிறது.

189 மீ உயரத்தில், கேபிள் இணைப்பு மண்டலம் தொடங்குகிறது. கேபிள் ஜோடிகளை நிறுவுதல் மற்றும் பைலான் உடலை கான்கிரீட் செய்தல் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் நடைபெறும். அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு கட்டுமான நேரத்தை கடுமையாக குறைக்கிறது.

மத்திய இடைவெளியின் நிறுவல்

மேற்கட்டுமானத்தின் கட்டமைப்பானது காற்றில் இருந்து சுமைகளை உறிஞ்சுவதற்கு ஏரோடைனமிக் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பான் பிரிவின் உள்ளமைவு ஏரோடைனமிக் கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் விரிவான வடிவமைப்பு கட்டத்தில் அளவிலான மாதிரியின் சோதனை செயலாக்கத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் உகந்ததாக இருந்தது.

வெல்டட் புல மூட்டுகள் ஆர்த்தோட்ரோபிக் தகட்டின் அட்டைத் தாள் மற்றும் கீழ் ரிப்பட் பிளேட்டின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு மூட்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொகுதிகள், நீளமான விலா எலும்புகள், குறுக்கு விட்டங்கள் மற்றும் உதரவிதானங்களின் செங்குத்து சுவர்களின் மூட்டுகளுக்கு, அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மீது பெருகிவரும் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட "ஜன்னல்களில்" மத்திய இடைவெளியை நிறுவுவதற்கான பெரிய அளவிலான பிரிவுகள் பார்ஜ்கள் மூலம் சட்டசபை தளத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் கிரேன் மூலம் 76 மீட்டர் குறிக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன. இங்கே, பல டன் கூறுகள் இணைக்கப்பட்டு, கவசங்கள் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கேபிள் அமைப்பு

கேபிள் தங்கும் அமைப்பு அனைத்து நிலையான மற்றும் மாறும் சுமைகளையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, பாலத்தின் இருப்பு அவற்றைப் பொறுத்தது. தோழர்களே இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் பிற பாதகமான விளைவுகளிலிருந்து அதிகபட்சமாக பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் பாலத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர்.

கவசங்களின் அதிக வலிமை, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவை குறைந்தபட்சம் 100 வருடங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கின்றன.

மத்திய இடைவெளிக்கு, ஷெல்லில் உள்ள இழைகளின் அடர்த்தியான ஏற்பாட்டுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட, "காம்பாக்ட்" பிஎஸ்எஸ் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. சிறிய விட்டம் கொண்ட ஷெல்லைப் பயன்படுத்தி கேபிள்களின் கச்சிதமான கட்டமைப்பு காற்றின் சுமையை 25-30% குறைக்க உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், பைலன், விறைப்பு விட்டங்கள் மற்றும் அடித்தளங்களுக்கான பொருட்களின் விலை 35-40% குறைக்கப்படுகிறது.

PSS கேபிள்கள் 15.7 மிமீ விட்டம் கொண்ட இணையான இழைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் 7 கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது. தோழர்களில் 13 முதல் 85 இழைகள் (ஸ்ட்ராண்ட்ஸ்) அடங்கும். மிகக் குறுகிய கேபிளின் நீளம் 135.771 மீ, மிக நீளமானது 579.83 மீ. கேபிளின் பாதுகாப்பு உறை உயர் அடர்த்தி பாலிஎதிலீனால் (HDPE) ஆனது மற்றும் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

புற ஊதா கதிர்களுக்கு எதிர்ப்பு;
தாக்க எதிர்ப்பு சூழல்உள்ளே காலநிலை நிலைமைகள்விளாடிவோஸ்டாக் (வெப்பநிலை -40С முதல் +40С வரை).

ஒரு பெரிய ஊழல், அது ஒரு ஊழலாக வளரும் அபாயம் உள்ளது, இது விளாடிவோஸ்டாக்கில் எரிகிறது. அங்கு, மழையின் காரணமாக, பாலம் உண்மையில் நொறுங்கியது, இது சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இதன் கட்டுமானத்திற்காக 29 பில்லியன் பட்ஜெட் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது. உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, மழை மிகவும் சாதாரணமானது - "நடுத்தர தீவிரம்", அதாவது கட்டுமானக் குறைபாட்டால் பாலம் உடைந்தது. APEC உச்சிமாநாட்டிற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய உள்கட்டமைப்பு வசதியை இவ்வளவு விரைவாக அழித்ததற்கான காரணங்கள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே இந்த விஷயம் பொதுவான ஒப்பந்தக்காரரின் கவனக்குறைவு, ஊழல் மற்றும் அதிகாரிகளின் கவனக்குறைவு ஆகியவற்றில் பெரும்பாலும் இருக்கலாம் என்று கருதலாம். , வோல்கோகிராடில் உள்ள பிரபலமற்ற "நடனப் பாலம்" வழக்கில் இருந்தது.

"ஒரு லேசான மழை"

அது முடிந்தவுடன், பாதையின் புதிதாக கட்டப்பட்ட பகுதியின் கீழ் தரையில் ஊர்ந்து சென்றது. பகலில், சாலையின் அடியில் உள்ள நிலம் தொடர்ந்து கீழே நகர்ந்தது, மேலும் இந்த வார இறுதியில் விளாடிவோஸ்டோக்கில் எதிர்பார்க்கப்படும் மழையின் போது இது தொடரலாம்.

இதன் விளைவாக, பல டன் மண் கேரேஜ்களின் கீழ் கார்கள் உள்ளே புதைக்கப்பட்டது மற்றும் மறைமுகமாக, ஒரு படகு: சாலை கிட்டத்தட்ட பாட்ரோக்ல் விரிகுடாவின் கடற்கரையில் செல்கிறது.

"நான் அங்கு நின்றபோது, கம்பி வெடித்து, கற்கள் நசுக்குவதை நான் உண்மையில் கேள்விப்பட்டேன்," என்று ஒரு உள்ளூர்வாசி ஒரு இணைய மன்றத்தில் நிலைமையைப் பற்றி எழுதுகிறார். - பயமுறுத்தும் மற்றும் பயமுறுத்தும். அங்கு குழந்தைகள் கடலுக்குச் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டது.

"ஆனால் அது இரண்டு நாட்களுக்கு மிதமான தீவிரத்தில் லேசான மழையாக இருந்தது" என்று மற்றொரு நேரில் பார்த்த சாட்சி தெரிவிக்கிறார்.

உள்ளூர் பிரதிநிதிகள் நெடுஞ்சாலையின் நிலைமை குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தனர். "நான் நிலச்சரிவு ஏற்பட்ட இடத்தில் இருந்தேன்" என்று சிட்டி டுமா துணை அலெக்சாண்டர் யுர்டேவ் ப்ரைமாமீடியாவிடம் தெரிவித்தார். - எனது பார்வை: கீழே உள்ள கேரேஜ்கள் காரணமாக பில்டர்கள் சுவரை மேலும் செங்குத்தாக மாற்ற முயன்றனர். பாதை நேராக உள்ளது, அதில் கிட்டத்தட்ட புயல் வடிகால் இல்லை, மேலும் நீரின் முழு ஓட்டமும் கேபியன் கட்டத்தின் திசையில் கீழே பாய்கிறது. அப்போதும் லேசான மழை பெய்தது. அது ஒரு சாதாரண கடலோர சூறாவளியை வசூலித்தால்? நிலக்கீல் தண்ணீர் வெளியேறும் வகையில் எதிர் திசையில் சிறிது சாய்வாக அமைக்க வேண்டும். ஆம், மற்றும் சாய்வு தன்னை புல் மற்றும் தரை கொண்டு பயிரிடப்பட வேண்டும் ஸ்டோன்வேர்க் நடத்த. இந்த சாலை உண்மையில் கடற்கரைக்கு செல்லும் பாதையை துண்டித்தது. ஆனால் சாகலின்ஸ்காயா வழியாக சாலை வேறு வழியில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம், பின்னர் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்டின் பொழுதுபோக்கு பகுதி பாதுகாக்கப்பட்டிருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிலைமை அவசரநிலை. இப்போது, விளைவுகளை அகற்ற, 40 மீட்டருக்கும் அதிகமான நிலக்கீலை அகற்ற வேண்டும், ஏனெனில் அதன் கீழ் ஒரு வெற்றிடம் உள்ளது, மேலும் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

உள்ளூர்வாசிகள் பிராந்தியத்தின் ஆளுநரான விளாடிமிர் மிக்லுஷெவ்ஸ்கிக்கு ஒரு கூட்டுக் கடிதத்தை அனுப்பினர், ஏனெனில், அவர்களின் கருத்துப்படி, சாலையின் கட்டுமானமானது கடற்கரையை நடைமுறையில் அழித்துவிட்டது, அது ஒரு பாறை பாலைவனமாக மாறியது.

கேரேஜில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட தக்க சுவர்

சாலையின் இந்தப் பகுதியைக் கட்டிய பொது ஒப்பந்ததாரரான CJSC பசிபிக் பாலம் கட்டுமான நிறுவனத்தின் (TMK) பிரதிநிதிகள் கூறுகையில், மண் சரிவு ஏற்பட்ட பாதையின் எட்டு கிலோமீட்டர் பகுதியை மட்டும் இயக்க வேண்டும். ஜூலை 1, ஆனால் நகரவாசிகளின் கார்கள் அதனுடன் செல்ல முடியும், ஏனெனில் இது "அவர்களுக்கு வசதியாக இருந்தது, எல்லோரும் அதைக் கண்மூடித்தனமாகத் திருப்பினர்."

தற்போது நெடுஞ்சாலையின் முடிக்கப்படாத பகுதியில், இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு கொட்டப்பட்ட மண் குவியல்களால் போக்குவரத்து தடைப்பட்டுள்ளது. நிலக்கீல் பல பத்து மீட்டர்களுக்கு பெரிய தவறுகள் மற்றும் விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். சாலையின் இந்தப் பகுதியைப் பயன்படுத்தவும் உள்ளூர் மக்கள்இப்போது பயப்படுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், டிஎம்கே செய்தித் தொடர்பாளர் ஓல்கா ஜரூபினா, இந்த சம்பவம் பாதையை இயக்கும் நேரத்தை பாதிக்காது என்று Gazeta.ru போர்ட்டலுக்கு உறுதியளித்தார்.

அலெக்ஸி என்ற உள்ளூர்வாசி செய்தியாளர்களிடம் கூறியது போல், நிலச்சரிவுக்கான காரணம், கட்டிடம் கட்டுபவர்கள் தனது கேரேஜின் கூரையில் தடுப்புச் சுவரின் கேபியன்களை நிறுவத் தொடங்கியதாக இருக்கலாம். அந்த நபரின் கூற்றுப்படி, கேரேஜ்கள் 40 ஆண்டுகள் பழமையானவை என்றும் அவை உயிர்வாழாமல் போகலாம் என்றும் அவர் ஃபோர்மேனை எச்சரித்தார். இருப்பினும், அவரது கருத்தை பில்டர்கள் கவனிக்கவில்லை.

நிலச்சரிவுக்கான காரணங்கள் குறித்து சிறப்பு ஆணையம் விசாரணை நடத்தி வருவதாகவும், அவை பின்னர் பெயரிடப்படும் என்றும் ZAO TMK தெரிவித்துள்ளது. இதுவரை, ஜூன் 9 முதல் விளாடிவோஸ்டோக்கில் தொடர்ந்து பெய்த மழையே இந்த சம்பவத்திற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்பது தெளிவாகிறது.

"சாலை கட்டப்பட்ட முதல் சில மாதங்களில் மண் மிகவும் நிலையற்றது மற்றும் ஏராளமான ஈரப்பதத்துடன் இடிந்து விழும் வாய்ப்பு உள்ளது" என்று சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் சங்கத்தின் தலைவர் ஒலெக் ஸ்க்வோர்ட்சோவ் கருத்து தெரிவித்தார். - மண்ணில் புல் அதிகமாக வளர்ந்து நிலைப்படுத்தப்படும் போது, மண் வெகுஜனத்தை நகர்த்துவது கடினம். விபத்து ஏன் நடந்தது என்று சொல்வது கடினம். வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் இருவரும் தவறு செய்யலாம், ஆனால் இங்கே நாம் அந்த இடத்திலேயே நிலைமையை சமாளிக்க வேண்டும்.

கேரேஜ் உரிமையாளர்களுக்கு ஏற்பட்ட பொருள் சேதத்தை யார் ஈடுசெய்வார்கள், அது ஈடுசெய்யப்படுமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல்களின்படி, கேரேஜ்கள் சாலையின் கீழ் சரிவில் சட்டவிரோதமாக அமைந்துள்ளன, எனவே உள்ளூர்வாசிகள் நிலத்தடியில் புதைக்கப்பட்ட கார்களுக்கான கட்டணங்களை மட்டுமே நம்ப முடியும்.

நெடுஞ்சாலை Novy கிராமம் - De-Vries தீபகற்பம் - Sedanka - Patrokl விரிகுடா, 42 கிமீ நீளம், Vladivostok விமான நிலையம் மற்றும் Russky தீவில் பாலம் இணைக்க வேண்டும். பில்டர்களின் கூற்றுப்படி, சாலை "தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து" என்பதால், அதாவது போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் தரை பாதசாரிகள் கடக்காமல், விமான நிலையத்திலிருந்து தீவுக்கு பயணிக்கும் நேரம், எப்போதும் குறைந்தது ஒன்றரை மணிநேரம் ஆகும். , 20 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும். நெடுஞ்சாலை 2011 இல் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தேதிகள் திருத்தப்பட்டன. வசதியை நிர்மாணிப்பதற்காக பட்ஜெட்டில் இருந்து 29 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது.

எல்லோரும் நடனமாடுகிறார்கள்

வோல்கோகிராட்டில் - கடந்த ஆண்டு மற்றொரு பாலத்தைச் சுற்றி ஒரு ஊழல் வெடித்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது 13 ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டது, பொருளின் பட்ஜெட் 12.3 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். அக்டோபர் 2009 இல் பாலம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு மே மாதத்தில், பாலத்தில் வலுவான அதிர்வுகள் காணத் தொடங்கின, இதன் காரணமாக உள்ளூர்வாசிகள் அதை "நடனம்" என்று அழைத்தனர். இதனால் அப்பகுதி போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது.

ஏற்ற இறக்கங்களுக்கான காரணங்கள் பற்றிய விசாரணையின் போது, ஊழல் சம்பவத்திற்கு காரணம் என்று மாறியது: 152 மில்லியன் ரூபிள் மீறல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன, மேலும் இந்த திட்டம் அதன் உண்மையான செலவை விட 1.5 பில்லியன் ரூபிள் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது. எனவே, கட்டுப்பாட்டு நிகழ்வின் போது, நிர்வாகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது வோல்கோகிராட் பகுதிகட்டுமான மண்டலத்திலிருந்து குடிமக்களை மீள்குடியேற்றுவதற்கான செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அனுமதிக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் இத்தகைய செலவுகளின் பங்கு 2.9% இலிருந்து 9.1% ஆக அதிகரித்து 1.1 பில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது.

கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், அதிர்வுகளைக் குறைக்க வல்லுநர்கள் "நடனப் பாலத்தை" எதிர் எடையுடன் வலுப்படுத்தியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. வேலையின் விலை 112 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

“பாலத்தில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பிற்கு நாங்கள் இப்போது உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும். கடந்த ஆண்டு மே 20 அன்று நடந்ததைப் போல, பாலம் மீண்டும் ஒருபோதும் "நடனம்" செய்யாது என்று நாங்கள் இப்போது உறுதியாக நம்புகிறோம், - அனடோலி ப்ரோவ்கோ, பின்னர் பிராந்தியத்தின் கவர்னர், செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

பொருட்களின் படி:

பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் உள்ளூர் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் கனவு அல்ல, ஆனால் தொலைதூர உண்மை என்று யாரும் நினைத்திருக்க முடியாது. ஏறக்குறைய 44 மாதங்களுக்கு, ரஷ்ய பில்டர்கள் கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் மீது ஒரு பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்பை அமைத்தனர், இது ஒரே நேரத்தில் பல ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளில் சாதனை படைத்தது. அதற்கு முன், உலகில் யாரும் இவ்வளவு உயரத்தில் (324 மீட்டர்) பாலம் பைலன்களைக் கட்டவில்லை, இவ்வளவு நீளம் (580 மீட்டர்) கேபிள்களை யாரும் நிறுவவில்லை, 1104 மீட்டர் நீளமுள்ள பிரதான இடைவெளியை யாரும் உருவாக்கவில்லை. விளாடிவோஸ்டோக்கின் புதிய சின்னங்களில் ஒன்றோடு தொடர்புடைய கதையைப் பற்றி PrimaMedia தகவல் முகமையின் உள்ளடக்கத்தில் படிக்கவும்.

காற்றில் அரண்மனைகள்

கோல்டன் ஹார்ன் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் போஸ்பரஸின் குறுக்கே பாலங்கள் பற்றிய முதல் குறிப்பு 2007 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, ஒரு அரசாங்க ஆணையம், ப்ரிமோரியின் தலைமையுடன் (அப்போது செர்ஜி டார்கின் தலைமையில்) ஆசிய-பசிபிக் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (APEC) உச்சிமாநாட்டை நடத்த முடிவு செய்தது. 2012 இல் விளாடிவோஸ்டாக்கில்.

சில அனைத்து ரஷ்ய மையமான "ஓஷன்" அல்லது அந்த நேரத்தில் மிகவும் நாகரீகமான ஹூண்டாய் ஹோட்டலின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் ரஷ்ய தீவில், ஒழுக்கமான ஹோட்டல்கள் மட்டுமல்ல - ஒரு நிலக்கீல் சாலை கூட இல்லை. தீவுக்குச் செல்ல, விளாடிமிர் புடினின் கூற்றுப்படி, "ஒரு பாலம் அல்லது இரண்டு" பயன்படுத்த முடியும்.

அந்த நேரத்தில் பல உள்ளூர்வாசிகள் முழு யோசனையையும் நகைச்சுவையாக எடுத்துக் கொண்டதில் ஆச்சரியமில்லை: "பாலம் ரஷ்ய தீவு வரை செல்கிறது. ஆம், 2012 வரை கூட. அவர்கள் மாஸ்கோவில் முற்றிலும் பைத்தியம் பிடித்தனர். ,” இது திட்டத்தைப் பற்றிய கூட்டுக் கருத்து, இது கடலோர மக்கள் அடிக்கடி பேசியது.

இதற்கிடையில், பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் தலைவர் (அத்தகைய ஒன்று இருந்தது) டிமிட்ரி கோசாக் ஏற்கனவே பாலம் கட்டுவதற்கு முன்னோடியில்லாத அளவு 15 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிவித்துள்ளார். இது ஆண்டுக்கான அனைத்து பிராந்தியத்தின் சொந்த வருமானத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும். Omsk சங்கம் "Mostovik" 10 பில்லியன் ரூபிள் மட்டுமே ரஸ்கி தீவிற்கு ஒரு பாலம் கட்ட உறுதியளித்த தைவானிய நிறுவனம் T.Y.LIN இன்டர்நேஷனல் போட்டியிட விரும்பிய லட்சிய திட்டம், எடுத்து ஒப்படைக்கப்பட்டது.

"பொதுவாக, முடிக்கப்பட்ட திட்டம் கையில் இல்லாமல், கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளின் விலையை எவ்வாறு புறநிலை மதிப்பீட்டை வழங்க முடியும்?" ரஷ்ய நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநரான ஒலெக் ஷிஷோவ், அந்த நேரத்தில் கோபமடைந்தார். "தைவானியர் என்றால் பில்டர்களுக்கு அத்தகைய திட்டம் உள்ளது, ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது: வலுவான காற்று சுமைகள், அதிக நில அதிர்வு செயல்பாடு, சிக்கலான புவியியல், குறைந்த வெப்பநிலை, ஒரு லட்சம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி, பனி தடிமன் கொண்ட மொத்த கப்பல்களில் இருந்து சுமைகளின் ஆதரவில் சாத்தியமான தாக்கம் எண்பது சென்டிமீட்டர் வரை? பாலத்தின் விலை மட்டுமல்ல, பாலத்தின் அணுகுமுறைகளில் மேம்பாலங்கள், பாலம் கடக்கும் ஒரு பகுதியாக சாலைகள் அமைத்தல், ஏற்பாடு உட்பட வளாகத்தில் முழு பாலம் கடப்பதற்கான செலவும் அவசியம். மற்றும் கட்டடக்கலை நினைவுச்சின்னங்களை புனரமைத்தல், இடிப்பதற்கு உட்பட்ட தனிப்பட்ட வீடுகளில் வசிப்பவர்களின் மீள்குடியேற்றம் மற்றும் பிற மிக முக்கியமான நுணுக்கங்கள் ".

இதன் விளைவாக, NPO "Mostovik" ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது மற்றும் "USK MOST" கட்டுமானத்திற்கான பொது ஒப்பந்தக்காரராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் "SK மோஸ்ட்" மற்றும் அதே "Mostovik".

கையில் இருக்கும் பணியின் சிக்கலான தன்மையை மிகைப்படுத்த முடியாது. அனுபவம் வாய்ந்த பில்டர்கள் கூட நிறுவனத்தின் வெற்றியை சந்தேகித்தனர். ஓம்ஸ்க் சங்கத்தின் சக மற்றும் போட்டியாளர், பசிபிக் பிரிட்ஜ் பில்டிங் கம்பெனியின் (டிஎம்கே) பொது இயக்குநரான விக்டர் கிரெப்னேவ், கோல்டன் ஹார்னின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் பணியை மேற்கொண்டார், இது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்று உறுதியாக நம்பினார்.

"அபெக் உச்சி மாநாட்டிற்கு கோல்டன் ஹார்னின் குறுக்கே பாலம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று நான் உறுதியாக இருக்கிறேன், என் ஊழியர்களிடம் தொடர்ந்து சொல்கிறேன். எங்களுக்கு எந்த வழியும் இல்லை, இது எங்கள் ரஷ்ய உருவம். இது கட்டிடத்தை கட்டுபவர்களை குறை சொல்ல முடியாது. ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம், ஆனால் அதை 2012 க்குள் கட்டுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது" என்று விக்டர் கிரெப்னேவ் கூறினார்.

கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம், முதல் நகரம். புகைப்படம்: NPO இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் "Mostovik"

உண்மையில், போதுமான சிரமங்கள் இருந்தன. ஆய்வுப் பணியின் தொடக்கத்திலிருந்தே, ரஸ்கி தீவில் உள்ள இராணுவ நிலங்களின் நன்கு அறியப்பட்ட சிக்கலை பில்டர்கள் எதிர்கொண்டனர். "இன்று அதன் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு எல்லாம் தயாராக உள்ளது - தேவையான மனித வளங்கள் குவிக்கப்பட்டுள்ளன, நவீன உபகரணங்கள் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க முறையான அனுமதி பெற மட்டுமே உள்ளது" என்று 2008 இல் பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தின் ஆளுநர் செர்ஜி டார்கின் கூறினார். தொடங்குவதற்கான நேரம் ஏற்கனவே இருந்தபோது.

உண்மையில், அந்த நேரத்தில், வேலை ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தாலும், உண்மையில் சட்டவிரோதமாக. 2009 இல் தான் ரஷ்ய பாலத்தின் கீழ் நிலம் இறுதியாக கையாளப்பட்டது.

நூற்றாண்டின் கட்டுமானம்: குவியல்கள்

இது அனைத்தும் ஜலசந்தியில் சிறப்பு தளங்களை கொட்டுவதன் மூலம் தொடங்கியது, அதன் மீது பைலன்கள் பின்னர் அமைந்துள்ளன, மற்றும் கீழே துளையிடுதல். பாலத்தின் ஒவ்வொரு கோபுரத்தின் கீழும், 2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட 120 சலித்த குவியல்களை உருவாக்குவது அவசியம் - அவை பாலத்தின் வேர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த வேர்களின் ஆழம் 77 மீட்டரை எட்டியது. ஆஃப்ஷோர் டிரில்லிங் என்பது ரஷ்யாவில் இதற்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படாத ஒரு தொழில்நுட்பமாகும்.

ஆனால் துளையிடுவது பாதி போர் மட்டுமே. இது கான்கிரீட் செய்ய வேண்டும், மேலும் உயர் கடல்களிலும். உப்பு நீர்எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்டுடன் நன்றாக கலப்பது தெரியவில்லை. எனவே, இந்த பணிக்காக குறிப்பாக நீருக்கடியில் கான்கிரீட்டிற்கான ஒரு சிறப்பு கலவை மற்றும் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது.

பைலன்களுக்கான தீபகற்பத்தை மீண்டும் நிரப்புதல். புகைப்படம்: NPO இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் "Mostovik"

அடித்தள சுத்தியல். புகைப்படம்: NPO இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் "Mostovik"

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், கான்கிரீட் போடப்பட்ட பகுதிகள் தேவையான வலிமையைப் பெறுவதால், குவியல்களை ஊற்றுவது நிலைகளில் நடைபெறும். ஆனால் இங்கே அதற்கு நேர்மாறாக இருந்தது. குவியலின் முழு ஆழத்திலும் (குவியல் குழாயின் உள்ளே), ஒரு கலவை விநியோக குழாய் கீழே அதன் வெளியேறும் ஒரு சிறிய இடைவெளியுடன் மூழ்கியது. கீழே கான்கிரீட் போடப்பட்டு தண்ணீரை மேலே தள்ளியது. எல்லாம் ஒரு தொடர்ச்சியான சுழற்சியில் நடந்தது, பின்னர் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்ட நெடுவரிசை கவர் வெறுமனே துண்டிக்கப்பட்டது.

2009 கோடையில் அனைத்து குவியல்களையும் நிறுவி கான்கிரீட் செய்ய முடிந்தது. இதற்கிடையில், தொழிலாளர்கள் முகாம்கள் ஏற்கனவே கட்டுமான தளங்களைச் சுற்றி அவற்றின் கான்கிரீட் ஆலைகள், வலுவூட்டல் மற்றும் வெல்டிங் கடைகள், தரக் கட்டுப்பாட்டு ஆய்வகங்கள், உலோக வேலைகள் மற்றும் தச்சுப் பட்டறைகள், உணவகங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கான வீடுகளுடன் வளர்ந்துள்ளன.

நூற்றாண்டின் கட்டுமானம்: பைலன்கள்

ஆகஸ்ட் 2009 இல், தீவு மற்றும் பிரதான நிலப்பரப்பில் பாலத்தின் மேம்பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் 2010 ஆம் ஆண்டில், உலகின் மிக உயர்ந்த 324 மீட்டர் தூண்களான முழு வசதியின் முக்கிய தூண்களை உருவாக்கியது. அவர்களின் பணிகளில் மத்திய இடைவெளியை வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், புயல் காற்று மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களின் வடிவத்தில் பாதகமான வானிலை நிலைமைகளுக்கு எதிர்ப்பும் அடங்கும்.

பைலன்கள் உள்ளே வெற்று என்று அனைவருக்கும் தெரியும், ஆனால் இந்த ராட்சதர்களின் சுவர்களின் தடிமன் வெவ்வேறு உயரங்களில் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்பது சிலருக்குத் தெரியும். ரஷ்ய பாலத்தின் தூண்களில், இந்த மதிப்பு தண்ணீருக்கு அருகில் 2 மீட்டர் முதல் மேலே 70 செமீ வரை மாறுபடும். கூடுதலாக, வடிவமைப்பானது காஃபர்டேமின் பகுதியில் பாலம் ஆதரவின் சாய்வின் கோணத்தை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

பாலம் ஆதரிக்கிறது. புகைப்படம்: NPO இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் "Mostovik"

ரஷ்ய மொழியில் ஒரு பாலம் கட்டுதல். புகைப்படம்: IA PrimaMedia

அத்தகைய வடிவியல் ரீதியாக சிக்கலான பொருளை கான்கிரீட் செய்ய, ஃபார்ம்வொர்க்கின் வடிவமைப்பை தொடர்ந்து மாற்ற வேண்டியது அவசியம். மொத்தத்தில், சுய-உயர்த்தும் கட்டமைப்புகளின் உதவியுடன் (அனைத்து உள்ளூர் கட்டுமான பார்வையாளர்களுக்கும் நன்கு தெரிந்த அதே நீலம் மற்றும் மஞ்சள் டாப்ஸ்), தொழிலாளர்கள் 72 கொட்டும் சுழற்சிகளை நிறைவு செய்தனர்.

இந்த கிட்டத்தட்ட கையேடு செயல்பாட்டில் பைலன்கள் ஒன்றோடொன்று ஒத்துப்போவதை உறுதி செய்வதற்காக, 2 மிமீ விலகல் பிழை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள கட்டுப்பாட்டு நீளத்தை சர்வேயர்கள் தொடர்ந்து சரிபார்த்தனர்.

ஆனால் 80 மீட்டருக்கும் அதிகமான இலக்கிலிருந்து தொலைவில், ஆப்டிகல் முறைகள் மூலம் தேவையான துல்லியத்தை அடைய இயலாது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, இரண்டு செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது - GLONASS மற்றும் GPS. அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு மட்டுமே அனைத்து கட்டமைப்பு கூறுகளையும் சரியாக நிலைநிறுத்த முடிந்தது, இதனால் இறுதியில் பாலம் ஜலசந்தியின் நடுவில் சரியாக ஒன்றிணைந்தது.

மூலம், 2010 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற நையாண்டி கலைஞர் மிகைல் ஸ்வானெட்ஸ்கி விளாடிவோஸ்டாக்கைப் பார்வையிட்டார், அவர் உச்சிமாநாட்டின் கட்டுமானத் தளத்தில் சுற்றித் திரிவதற்கான வாய்ப்பை இழக்கவில்லை. வளர்ந்து வரும் மற்றும் வளரும் நகரத்தைப் பற்றி பல இனிமையான வார்த்தைகளைப் பேசிவிட்டு, மைக்கேல் மிகைலோவிச் வெளியேறினார், மேலும் அவரது வருகையை மேலும் கடின உழைப்புக்கு பில்டர்களின் "ஆசீர்வாதம்" என்று கருத முடிவு செய்யப்பட்டது.

நூற்றாண்டின் கட்டுமானம்: span

பாலத்தின் உலோக இடைவெளியின் மொத்த நீளம் 1248 மீட்டர், எடை 23 ஆயிரம் டன். மேற்கட்டுமானம் ஏரோடைனமிக் வடிவத்தின் தனித்தனி பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பேனலின் நீளமும் அகலமும் ஒன்றுதான்: முறையே 12 மற்றும் 26 மீட்டர். ஆனால் எடை, விந்தை போதும், 185 முதல் 380 டன்கள் வரை மாறுபடும்.

விமானப் பிரிவு. புகைப்படம்: NPO இன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் "Mostovik"

இந்த பேனல்கள் ரஷ்யாவின் பல்வேறு நகரங்களில் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் நகோட்காவில் உள்ள உதிரி பாகங்களில் இருந்து கூடியிருந்தன. கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக இலகுவான பேனல்கள் கூட தரையில் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டன.

மே 12, 2011 அன்று, மத்திய இடைவெளியின் முதல் பேனல்கள் நகோட்காவிலிருந்து கடல் வழியாக வழங்கப்பட்டன. அனுப்புவதற்கு முன்பே அவர்கள் வந்த அனைத்து தரக் கட்டுப்பாடுகளும். சிறப்பு லிஃப்ட் மற்றும் கிரிகோரிச் ராம் உதவியுடன் அவற்றை 70 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்துவது அவசியம், இது மூத்த பாலம் கட்டுபவர்களில் ஒருவரின் பெயரிடப்பட்டது.

"கிரிகோரிச்" தான், மூன்று இழுவைப் படகுகளின் உதவியுடன், அடுத்த ஆண்டு அயராது, அடுத்த பகுதிகளை தண்ணீரின் மூலம் லிஃப்ட்களுக்கு கொண்டு வந்தது. முதலில் ஏப்ரல் 11-ம் தேதி இரு தரப்பையும் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் வானிலை காரணமாக, அதை அடுத்த நாள் அல்லது இரவுக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. காற்று குறைந்து, காற்றின் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கத்தை நிறுத்தியதும், "கிரிகோரிச்" விமானத்தின் இறுதிப் பகுதியுடன் கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்திக்கு கடைசியாகச் சென்றார்.

ஒரு சிறிய அறியப்பட்ட உண்மை, ஆனால் கடைசி துண்டு இடத்தில் விழும் பொருட்டு, முழு பாலமும் வெவ்வேறு திசைகளில் இழுக்கப்பட வேண்டும், இதனால் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள பேனலின் விளிம்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 10 செ.மீ., பின்னர் அதை விடுங்கள். பாலமே நடுவில் உள்ள கடைசி பகுதியை "இறுக்கியது".

பாலம் நறுக்குதல். புகைப்படம்: அன்டன் பாலாஷோவ், ஐஏ பிரைமாமீடியா

வதந்திகள் மற்றும் கணிப்புகள்

ரஷ்ய மொழிக்கு ஒரு பாலத்தை உருவாக்குவதற்கான தவிர்க்க முடியாத தன்மையை சந்தேகிப்பவர்கள் கூட அங்கீகரித்தபோது, அவரைச் சுற்றி நிறைய புதிய வதந்திகள் தோன்றின. உச்சிமாநாட்டைத் திறப்பதன் மூலம் பில்டர்களுக்கு சரியாக என்ன செய்ய நேரமில்லை, பாலத்தின் எந்த உறுப்பு முதலில் ஜலசந்தியின் நீரில் பறக்கும் என்று பல்வேறு தொழில்கள் மற்றும் திறன்களின் முந்தைய வல்லுநர்கள் விவாதித்தால், இப்போது தோராயமான விலைகளை வழங்குவது நாகரீகமாக இருந்தது. கண்டத்தில் இருந்து தீவிற்கு பயணம் செய்ய.

பாலங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு பணம் வசூலிக்கப்படும் என்ற குடிமக்களின் அச்சம் அத்தகைய அளவை எட்டியது, அது யாருக்கும் இல்லை, ஆனால் முதல் துணைப் பிரதமர் இகோர் ஷுவலோவ் அவர்களை மறுக்க வேண்டியிருந்தது. "நிச்சயமாக, இலவசம். யாரோ ஒரு வாத்தை ஏவினார்கள். இது ஒரு சாதாரண வாத்து," என்று அவர் கூறினார், பாலங்களின் கட்டணம் குறித்து ஒரு பத்திரிகையாளரின் நேரடி கேள்விக்கு பதிலளித்தார். "இதற்காக அவை கட்டப்படுகின்றன - குடிமக்கள் நகரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து செல்ல வசதியாக இருக்கும்" என்று முதல் துணைப் பிரதமர் மேலும் கூறினார்.

ஆனால் பிரபல ரஷ்ய ஜோதிடர் அலெக்சாண்டர் ரெம்பல் 2011 இல், நட்சத்திரங்களைக் கலந்தாலோசித்த பிறகு, இரண்டு பாலங்களையும் முடிப்பதில் தாமதம் ஏற்படும் என்று கணித்தார்.

"என் கணக்கின்படி, உச்சி மாநாட்டிற்குப் பிறகு பாலங்கள் முடிவடையும். அவர்களால் ரிப்பன் வெட்டி சரணடைந்ததைப் பற்றி மிகவும் முன்னதாகவே தெரிவிக்க முடியும். இதை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம், பெரும்பாலும், இது இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் இருக்கும். உச்சிமாநாடு தொடங்கும் முன்.ஆனால் நான் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான பாலங்களின் தயார்நிலை பற்றி பேசுகிறேன்.கோல்டன் ஹார்னின் குறுக்கே பாலம் - சில்வர் டிராகன் பாலம் - பிப்ரவரி 11, 2013 க்கு முன் கட்டப்பட வேண்டும். மேலும் ரஸ்கி தீவிற்கு பாலம் , சீன ஃபெங் சுய் வல்லுநர்கள் 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெள்ளைப் புலியின் வால் என்று அழைத்தனர், இது ஜனவரி 12, 2013 வரை கட்டப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, கட்டுமானம் முடிந்த சரியான நாளைக் குறிப்பிடுவது மிகவும் கடினம், மேலும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தேதிகள் அதிக அடையாளமாக இருக்கும். நடைமுறையை விட, மற்றும் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் பல வாரங்கள் ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் இன்னும் இது 2013 ஆகும், "- ரெம்பல் உறுதியளித்தார்.

ரூஃபர்ஸ்

உயரத்தில் தனித்துவமான கோபுரங்கள், தீவிர விளையாட்டு ஆர்வலர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கின. கட்டுமானப் பணியின் முடிவில், FSB அதிகாரிகள் குண்டர்களை வெளியே கொண்டு வரும் வரை, கட்டுமானத் தளக் காவலர்களை ஒரு சங்கடமான நிலையில், கூரை வேய்ந்தவர்களின் குழு அவர்களைப் பிடிக்கும் விளையாட்டை ஏற்பாடு செய்தது.

மேலே கூரைகள். புகைப்படம்: விட்டலி ரஸ்கலோவ்

மீறுபவர்கள் பின்னர் தங்கள் சாகசங்களின் புகைப்பட அறிக்கையை இணையத்தில் வெளியிட்டனர். "சமீபத்தில், சுவாரஸ்யமான மற்றும் அசாதாரணமான இடுகைகளால் உங்களைப் பிரியப்படுத்துவதை நான் முற்றிலுமாக நிறுத்திவிட்டேன், வேலை தொடர்பாக நான் நடைமுறையில் எங்கும் செல்லவில்லை. மே விடுமுறைகள்கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடா மற்றும் ரஸ்கி தீவின் குறுக்கே கட்டப்பட்டிருக்கும் 220 மற்றும் 350 மீட்டர் பாலங்களின் மேல் காப்பீடு மற்றும் அனுமதி இல்லாமல் ஏறி, விளாடிவோஸ்டோக்கிற்கு பறந்து அங்கு ஒரு உண்மையான சலசலப்பை ஏற்படுத்த நான் அதிர்ஷ்டசாலி" என்று எழுதினார். கூரை வீட்டாலி ரஸ்கலோவ்.

FSB மற்றும் உள்துறை அமைச்சகம் மீண்டும் பாலங்களில் தோன்றாது என்று அவர்கள் உறுதியளித்ததையும் அவர் ஒப்புக்கொண்டார். ஆனால் CJSC "TMK" இன் துணை பொது இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் யாகோவ்லேவ் தீவிர மக்களைக் கண்டித்தார்.

"இது ஒரு பயங்கரமான சம்பவம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தோழர்களுக்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், அனைத்து பொறுப்புகளும் பில்டர்கள் மீது விழும். பாலங்களில் போதுமான காவலர்கள் உள்ளனர், நீங்கள் வேண்டுமென்றே இதைச் செய்ய முடிவு செய்தவர்களைக் கண்காணிக்கும் வரை. அவர்களின் நடத்தையால், பிரச்சனைகளை உருவாக்குபவர்கள் பில்டர்களுக்கே நிறைய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறார்கள், ஏனென்றால் கட்டுமானம் இன்னும் முடிவடையவில்லை" என்று யாகோவ்லேவ் இந்த சம்பவம் குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்.

பாலம் திறப்பு

2012 ஆம் ஆண்டில், விளாடிவோஸ்டாக்கின் பிறந்தநாளின் போது, ரஸ்கி ஆஸ்ட்ரோவிற்கான பாலம் கட்டுமான உபகரணங்களின் இயக்கத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. அத்தகைய நிகழ்விற்காக, பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவும் ப்ரிமோரியின் தலைநகருக்கு வந்தார், அவர் தன்னலமற்ற பணிக்காக பில்டர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்தார்.

"இந்த பாலம் ஏராளமான மக்களுக்கு சேவை செய்யும். ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் நம் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் இருந்து இங்கு வருபவர்கள் அல்லது வெளிநாட்டினர் இருவரும். மேலும் இது பொறியியல் மற்றும் மேதைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு மிக அழகான கட்டிடமாக இருக்கும். கட்டிடக்கலை சிந்தனை" என்று பிரதமர் கூறினார்.

அனைவருக்கும் திறக்கும் முன், பாலம் ஒரே நேரத்தில் பிரேக்கிங் லாரிகளின் நெடுவரிசைகளால் சிறப்பாகச் சரிபார்க்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு சிறந்த மதிப்பெண்களுடன் ஏற்றப்பட்ட டம்ப் டிரக்குகளுடன் சோதனையை வென்றது.

மாலைக்குள் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனென்றால் நூற்றுக்கணக்கான கார்கள் பாலம் கடக்கும் பக்கங்களில் நின்று ரஸ்கி தீவுக்கு பாலத்தை தங்கள் கைகளாலும் கால்களாலும் உணர விரும்பின, அவர்கள் கண்களை நம்ப முடியவில்லை. மூலம், போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் முதல் நாளில் மீறுபவர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கவில்லை, ஆனால் அவர்கள் எதிர்காலத்தில் இதை அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று எச்சரித்தனர்.

இன்று, ரஸ்கி தீவுக்கான பாலம் விளாடிவோஸ்டாக் குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஒரு பொருட்டாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இது நகரத்தில் உள்ளார்ந்த ஒரு பொறியியல் கட்டமைப்பாகும். இந்த ராட்சதர் இல்லாமல் விளாடிவோஸ்டாக்கை இப்போது கற்பனை செய்வது சாத்தியமில்லை. டஜன் கணக்கானவர்கள் அதன் மீது நடக்கிறார்கள் திட்டமிடப்பட்ட பேருந்துகள், மற்றும் ஒவ்வொரு வார இறுதியில் வன பொழுதுபோக்கை விரும்புவோர் தீவு கடற்கரைகளுக்குச் செல்கிறார்கள். பில்டர்களின் வாக்குறுதிகளை நீங்கள் நம்பினால், ரஷ்ய பாலத்தின் அடுக்கு வாழ்க்கை 100-120 ஆண்டுகள், அதாவது ஒரு நூற்றாண்டு. எனவே தொழில்நுட்ப ரீதியாக இதை "நித்தியம்" என்று அழைக்கலாம்.

நாட்டுப்புற ஞானம் சொல்வது போல், நல்ல மனிதன்விரைவில் பயன்படுத்தப்படும். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ரஸ்கி தீவுக்கு படகு மூலம் மட்டுமே செல்ல முடியும் என்று இன்று கற்பனை செய்வது கடினம். பயணம் செல்ல வேண்டிய இடத்தைப் பொறுத்து 40 நிமிடங்களிலிருந்து ஒன்றரை மணிநேரம் வரை எடுத்தது. இன்று, பயணம் 5-10 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு தனித்துவமான திட்டத்தை செயல்படுத்தியதற்கு நன்றி - ரஸ்கி தீவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் கேபிள்-தங்க பாலம் கட்டுமானம்.

இது எப்படி தொடங்கியது

ரஸ்கி தீவுக்கு ஒரு பாலத்தை உருவாக்கும் யோசனை இருந்தபோதிலும் (அல்லது மாறாக, இன்னும் கேபிள் கார்) கிழக்கு போஸ்பரஸ் வழியாக 1939 இல் பிறந்தார், கட்டுமானம் 2008 இல் மட்டுமே தொடங்கியது, பின்னர் தற்செயலாக. கோலாலம்பூரில் அடுத்த உச்சிமாநாட்டிலிருந்து பொருளாதார அமைச்சர் ஜெர்மன் கிரெஃப் மற்றும் ப்ரிமோரியின் முன்னாள் கவர்னர் செர்ஜி டார்கின் எப்படியோ திரும்பி வருவதாக பிரபலமான வதந்தி கூறுகிறது. மேலும், ரஸ்கி தீவின் மீது பறந்து, கிரெஃப் இந்த சொற்றொடரை கைவிட்டார், அவர்கள் கூறுகிறார்கள், APEC-2012 உச்சிமாநாடு இங்கே நடத்தப்படட்டும்! ஆனால் அரச தலைவர்கள் எப்படி அங்கு செல்வார்கள்? பின்னர் அவர்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் திட்டத்தை நினைவு கூர்ந்தனர்.

உண்மையோ இல்லையோ, ஆனால் பாலம் கட்டப்பட்டது, என்ன ஒரு பாலம்! இதை விவரிக்கும் போது, ஒருவர் "மிகவும்" என்ற வார்த்தையை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பயன்படுத்த வேண்டும் - இது உலகின் மிக நீளமான சென்ட்ரல் ஸ்பான் மற்றும் கேபிள்கள் மற்றும் மிக உயர்ந்த பைலான் கொண்ட உலகின் மிகப்பெரிய கேபிள்-தங்கு பாலங்களில் ஒன்றாகும். உலக ரியல் எஸ்டேட் போர்ட்டலின் படி, இந்த பாலம் 2012 இல் ரஷ்யாவில் மிக முக்கியமான கட்டடக்கலை திட்டமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

பாலத்தின் நீளம் - 1885.53 மீ
மைய இடைவெளியின் நீளம் (ஒரு பைலனிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு) - 1104 மீ
பாலம் அனுமதி (பாலத்தின் கீழ் இலவச இடம்) - 70 மீ
தூண்களின் உயரம் - 324 மீ
நீளமான கேபிள் - 579.83 மீ

உலகம் முழுவதும் கட்டிடம்

ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள பல சிறந்த பொறியாளர்களின் கூட்டுப் பணியின் ஒரு பகுதியாக கேபிள் தங்கும் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஃப்ரீசினெட், ரோஸிஸ்காயா கெஸெட்டா துல்லியமாக குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு மாபெரும் வீணையின் சரங்களைப் போன்ற ஒரு கவச அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது - கடல் காற்றுக்கான வீணை.

உலகில் முதல் முறையாக கேபிள் தங்கும் பாலம்இத்தகைய வெப்பநிலை உச்சநிலை, வலுவான காற்று மற்றும் ஈரப்பதமான காலநிலை ஆகியவற்றின் நிலைமைகளில் இது கட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக, சிறப்பு எஃகுக்கு நன்றி, கேபிள்கள் வெப்பநிலை வரம்பை -40 முதல் +40 வரை தாங்கும், மற்றும் அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை 100 ஆண்டுகள் வரை! ஸ்பானின் காற்றியக்கவியல் பிரிவானது, விளாடிவோஸ்டாக் மிகவும் பிரபலமானது.

முதல் படிகள்

நிலத்தின் இரண்டு பகுதிகளிலிருந்து - ரஷ்ய தீவு மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதியிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் பாலம் கட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 12, 2012 அன்று, ஒரு வரலாற்று நிகழ்வு நடந்தது - பாலத்தின் மையத்தில் பேனல்கள் நறுக்குதல். ஜூலை 2 அன்று, கட்டுமான வாகனங்கள் முதல் முறையாக பாலத்தின் மீது சென்றன, பின்னர் அது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் சோதிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று, வாகன போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது.

ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு பெயரைப் பெற்றது: பிரபலமான வாக்குகளின் முடிவுகளின்படி, அது ரஷ்ய பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டது.

கடந்த ஆண்டு, பாலம் ரஸ்கியை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கிறது. ரஸ்கி தீவின் மாற்றப்பட்ட நிலப்பரப்புகளைப் பார்க்க வரும் ஆர்வமுள்ள வாகன ஓட்டிகளின் ஓடை படிப்படியாக ஒரு சக்திவாய்ந்த நீரோடையாக மாறியது. ரஷ்ய மற்றும் திரும்பிச் செல்வவர்களில், இப்போது தூர கிழக்கு ஃபெடரல் பல்கலைக்கழகத்தின் மாணவர்கள் மற்றும் ஊழியர்கள், ரஷ்ய தீவில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் உள்ளனர். பிந்தையவர்கள் பெரும்பாலும் குப்பை மலைகளை விட்டுச் சென்றாலும், முன்னாள், சமீப காலம் வரை, பிரச்சினைகள் இருந்தன பொது போக்குவரத்து, விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள மக்கள் ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: பாலம் ஒரு ஆசீர்வாதம், அது இல்லாமல் நாம் எப்படி வாழ்ந்தோம் என்பது இப்போது யாருக்கும் புரியவில்லை.

சரி, இறுதியாக, ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் திறக்கப்பட்டது. உலகின் மிக நீளமான கேபிள்-தங்கு பாலம் என்று அழைக்கப்படும் பாலம் கடந்துவிட்டது. நிச்சயமாக, இது எங்காவது சீனாவிலோ அல்லது அமெரிக்காவிலோ அல்ல, ரஷ்யாவில், இன்னும் துல்லியமாக விளாடிவோஸ்டாக்கில் கட்டப்பட்டது என்பதில் நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம்.

உடனடியாக, "தவறான புரிதல்களை" தவிர்க்க, நான் உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன், கேபிளின் நீளம் மற்றும் தொங்கு பாலங்கள்பாலத்தின் மொத்த நீளத்தால் அல்ல, மைய இடைவெளியால் கணக்கிடப்படுகிறது. அதனால்தான் ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் உள்ளது முழு உரிமைமிக நீளமானது என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் தூண்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 1104 மீட்டர். இதற்கு முந்தைய சாதனை, 1088 மீட்டர், சீனாவின் சுடோங் பாலத்திற்கு சொந்தமானது. ஆனால் மொத்த நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் பல கேபிள்-தங்கும் பாலங்களை விட தாழ்வானது, அதன் செயல்திறன் இங்கே 3100 மீட்டர். எடுத்துக்காட்டாக, அதே சுடோங்கில், மொத்த நீளம் 8 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகும். ஆனால் இது இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல.

"ரஸ்கி தீவின் வளர்ச்சி" என்ற முதலீட்டுத் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, உயிரியல் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறையில் உற்பத்தி வளாகங்கள், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள், ஒரு பல்கலைக்கழகம், ஒரு பெரிய மருத்துவ மையம், குடியிருப்பு மற்றும் ஹோட்டல் வளாகங்கள், ஒரு சர்வதேச வணிக மையம் மற்றும் பெரிய வணிகர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளை இங்கு ஈர்க்கும் பல. தீவை விளாடிவோஸ்டாக் உடன் இணைக்கும் பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியம் தெளிவாகியது. மற்றும் 2008 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. முதலில், கிழக்கு பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டுவது சாத்தியமா என்று பல சந்தேகங்கள் இருந்தன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்குள்ள வானிலை நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமற்றவை (குளிர்காலத்தில், ஜலசந்தியில் பனி தடிமன் 70 செ.மீ. அடையலாம்), கூடுதலாக, எதிர்கால பாலம் கடுமையான காற்றைத் தாங்கி, பூகம்பத்தை எதிர்க்க வேண்டும், ஆனால் இறுதியில், வடிவமைப்பு தீர்வுகள் திட்டத்தை யதார்த்தமாக்க உதவியது.

இந்த மேற்கட்டுமானத்தின் டிஜிட்டல் குறிகாட்டிகள் பின்வருமாறு. ஆதரவின் கீழ் குவியல்களின் ஆழம் 77 மீட்டர் வரை இருக்கும். தூண்களின் உயரம் 324 மீட்டர் (ஈபிள் கோபுரத்தின் உயரம்).

கடல் மட்டத்திலிருந்து சாலையின் உயரம் 70 மீட்டர்.

பாலத்தின் அகலம் 29.5 மீட்டர் (சாலை போக்குவரத்திற்கு 4 பாதைகள், ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு, மேலும் நடைபாதைகள்). பாலத்தின் மொத்த எடை 23 ஆயிரம் டன்.

கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப திறப்பு ஜூலை 2, 2012 அன்று நடந்தது. ஜூலை 28 அன்று, பாலத்தின் வழியாக பைக் சவாரிக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று, அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

ரஸ்கி தீவுக்கான பாலத்தின் ஒரே குறைபாடு அதன் அதிக விலை. பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, அதன் கட்டுமான செலவு 1 முதல் 1.5 பில்லியன் டாலர்கள் வரை. இருப்பினும், இது கட்டப்பட்ட மற்றும் செயல்படும் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த அளவு மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

ரஸ்கி தீவுக்கான பாலத்தின் மேலும் சில புகைப்படங்கள்: