மலைகளில் இயக்கம் நுட்பம், பாதையின் சில பிரிவுகளில் மலை நிவாரணத்தின் தன்மை மற்றும் பண்புகள் சார்ந்துள்ளது.

மரம் மற்றும் குடலிறக்க சரிவுகள் மேய்ப்பன் மற்றும் விலங்குகளின் பாதைகளில் வழக்கமாக சூடான தெற்கு மற்றும் மேற்கு சரிவுகளில் செல்கின்றன, சிதறிய தாவரங்கள் மற்றும் மண்ணின் அடர்த்தியான அடுக்கு. அவை பாதைகள் அல்லது தட்டையான மேற்பரப்புகளில் சம வேகத்தில் நகர்கின்றன, ஒவ்வொரு மாற்றத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் மெதுவாகச் செல்கின்றன. கால்களின் உள்ளங்கால்கள் கிட்டத்தட்ட இணையாக உள்ளன, கால் அடுத்த கட்டத்தின் தொடக்கத்தில் கால்விரலுக்கு "உருட்டல்" கொண்டு குதிகால் மீது வைக்கப்படுகிறது. ஒரு பையுடனான உடலின் ஈர்ப்பு மையம் முடிந்தவரை செங்குத்தாக நகர வேண்டும் - சிறிய மலைகள் மற்றும் துளைகளை கடந்து செல்ல வேண்டும், கற்கள் மற்றும் மரத்தின் டிரங்குகளை மேலே செல்ல வேண்டும். ஆல்பென்ஸ்டாக் அல்லது பனி கோடாரி சேமிக்கப்பட்ட நிலையில் கையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது; சமநிலை இழப்பு ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் - இரண்டு கைகளில் லேனார்ட் நிலையில் அல்லது கூடுதல் ஆதரவாக.

புல்வெளி சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200bநீடித்த, உறுதியாகப் பொய் சொல்லும் கற்கள், புடைப்புகள் மற்றும் பிற சீரற்ற நிலப்பரப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், செங்குத்தான சரிவுகளில் அடர்த்தியான புல் மற்றும் சிறிய புதர்களைத் தவிர்க்கவும், அமைந்துள்ள பாறைப் பகுதிகளில் பாறைகள் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள். செங்குத்தான சரிவுகளுக்கு, நெளிந்த ஒரே "வைப்ரம்" கொண்ட காலணிகள் தேவைப்படுகின்றன, வழுக்கும் விஷயத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, ஈரமான அல்லது அதிக பனியால் மூடப்பட்ட மேற்பரப்புகள், ஒரு விதியாக, "க்ராம்பன்ஸ்" மற்றும் கயிறு பேலி ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏற, சுற்றுலாப் பயணிகள் செங்குத்தான குறுகிய ஜிக்ஸாக்ஸில் நகர்கிறார்கள், அல்லது பாறைப் பகுதிகளைத் தவிர்த்து நீண்ட, மென்மையான பயணங்களை மேற்கொள்கிறார்கள். "நெற்றியில்" தூக்கும் போது, \u200b\u200bகால்கள் முழு ஒரே, கால்கள் (செங்குத்தான தன்மையைப் பொறுத்து) வைக்கப்படுகின்றன - இணையான, அரை மரம் அல்லது ஹெர்ரிங்கோன்; சாய்வாக அல்லது ஒரு பாம்பில் தூக்கும் போது - முழு பாதத்திலும் அரை மரத்துடன் (மேல் கால் - கிடைமட்டமாக, ஷூவின் வெளிப்புற வெல்ட்டை அதிகமாக ஏற்றுகிறது, கீழ் ஒன்று - கால்விரலை சாய்விலிருந்து கீழே திருப்புகிறது, உள் வெல்ட்டில் அதிக சுமை இருக்கும்). மிகவும் செங்குத்தான சாய்வாக நேராக இறங்கும்போது, \u200b\u200bகால்கள் முழு ஒரே ஒரு இணையாக அல்லது குதிகால் மீது ஒரு முக்கிய சுமையுடன் வைக்கப்படுகின்றன, விரைவான, குறுகிய வசந்த படிகளுடன் சாய்விற்கு முதுகில் நகர்ந்து, முழங்கால்களை சற்று வளைத்து (ஆனால் ஓடவில்லை). ஒரு செங்குத்தான சாய்வின் கீழே அவர்கள் பக்கவாட்டாக, சாய்வாக அல்லது ஒரு பாம்பில், கால்களை அரை மரத்தில் வைத்து, ஏறுவதைப் போல செல்கிறார்கள். ஏறும் மற்றும் இறங்குதலின் போது சுய தக்கவைப்புக்கான தயார் நிலையில் இரு கைகளாலும் செங்குத்தான சரிவுகளில் ஒரு பனி கோடாரி அல்லது ஆல்பென்ஸ்டாக் வைக்கப்படுகிறது; ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், தேவைப்பட்டால், அது இரண்டாவது ஃபுல்க்ரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆபத்தான இடங்களில், மரத்தின் டிரங்குகள், பாறை லெட்ஜ்கள் மற்றும் தோள்பட்டை அல்லது கீழ் முதுகு வழியாக கயிறு வளைவு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

பங்கேற்பாளர்களிடையே குறைந்தபட்ச இடைவெளிகளுடன் ஒரு குழுவில் தாலஸ் சரிவுகள் அனுப்பப்படுகின்றன. அவர்களுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200bபாறை நீர்வீழ்ச்சி காரணமாக செங்குத்தான தாலஸ் பகுதிகள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சிறிய தாலஸுடன், அவை "ஹெட்-ஆன்" அல்லது பாம்பை உயர்த்துகின்றன, கால்கள் இணையாக வைக்கப்படுகின்றன, தாலஸ் நெகிழ்வதை நிறுத்தும் வரை படிப்படியாக அழுத்துவதன் மூலம் படிநிலையை சுருக்கிவிடும். நீங்கள் முழு காலிலும் சாய்ந்து, உடலை நிமிர்ந்து வைத்திருக்க வேண்டும் (பையுடனும் அனுமதிக்கும் வரை). தேவைப்பட்டால் ஒரு பனி கோடாரி (ஆல்பென்ஸ்டாக்) பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் முன்னால் இருந்து பக்கமாக சாய்ந்து கொள்ளுங்கள். அவர்கள் சிறிய படிகளில் இறங்கி, குதிகால் வலியுறுத்தப்படுவதற்கு இணையாக தங்கள் கால்களை வைத்து, முடிந்தால், சிறிய கற்களால் வெகுஜனமாக கீழே சறுக்கி, கால்களை துவக்கத்தின் மேற்புறத்தை விட ஆழமாக பிணைக்க விடமாட்டார்கள்; சுய தக்கவைப்புக்கு தயாராக இருக்கும் நிலையில் பனி கோடாரி. அவை புல்வெளி சரிவுகளில் உள்ளதைப் போலவே சிமென்ட் அல்லது உறைந்த தாலஸுடன் நகர்கின்றன.

நடுத்தர ஸ்கிரீயுடன் சாய்வாக அல்லது செங்குத்தான பாம்புடன் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மற்றும் திருப்புமுனைகளில் வழிகாட்டி முழுக் குழுவையும் சேகரிக்க வேண்டும், இதனால் சுற்றுலாப் பயணிகள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ஒருவருக்கொருவர் மேலே இல்லை. நிலையற்ற, செங்குத்தான, நேரடி தாலஸ்கள் என்று அழைக்கப்படுவது குறிப்பாக ஆபத்தானது. திடீர் அசைவுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும்; கால்கள் முழு காலிலும் கவனமாக, மெதுவாக வைக்கப்பட வேண்டும், ஆதரவுக்காக சாய்வை எதிர்கொள்ளும் கற்களின் பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். பனி கோடாரி கையில் வைத்திருக்கிறது, சாய்வுக்கு எதிராக சாய்வதில்லை.

கரடுமுரடான குப்பைகளில் அவை எந்த திசையிலும் எளிதாக செல்ல முடியும். இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரு கல்லில் இருந்து இன்னொரு கல்லுக்கு அடியெடுத்து வைப்பது, உடலின் மந்தநிலையை ஒரு பையுடனும், பெரிய தாவல்களையும் தவிர்ப்பதற்காக வேகத்தை மாற்றுகிறது. இறங்கும் போது மற்றும் ஏறும் போது, \u200b\u200bஉங்கள் கால்களை கற்களின் ஓரங்களில் வைக்க வேண்டும், சாய்வுக்கு நெருக்கமாக. குறிப்பிடத்தக்க சாய்வு கொண்ட கற்கள் மற்றும் அடுக்குகளை பயன்படுத்தக்கூடாது.

சுற்றுலாப் பயணிகள் பாறை சரிவுகள், விளிம்புகள், கூலாயர்கள் மற்றும் முகடுகளை தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் சிரமம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த ஆரம்ப மதிப்பீட்டைக் கொண்டு செல்கின்றனர். பாறை நிவாரணத்தின் கடினமான கடத்தலின் முக்கிய குறிகாட்டிகள் அதன் சராசரி செங்குத்திறன் மற்றும் தளத்தின் முழு நீளத்திலும் அதன் நிலைத்தன்மை. செங்குத்தாக மதிப்பிடும்போது, \u200b\u200bசாய்வின் கீழ் இருந்து கீழே இருந்து அது குறுகியதாகவும், முகஸ்துதி, குறிப்பாக அதன் மேல் பகுதி என்றும் தெரிகிறது. மேலே இருந்து வரும் பார்வை மற்றும் "நெற்றியில்" செங்குத்தான தன்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான சொட்டுகளின் இருப்பு தூரத்தை மறைக்கிறது (சாய்வின் உயரமும் செங்குத்தும் சிறிய கற்களின் வீழ்ச்சியை தீர்மானிக்க உதவுகிறது). ஒரு சாய்வு அல்லது விளிம்பின் செங்குத்தானது குறித்த சரியான யோசனை அதை பக்கத்திலிருந்து (சுயவிவரத்தில்) கவனிப்பதன் மூலம் அல்லது நேரடியாக அணுகுவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இயக்கத்திற்கு பாதுகாப்பானது விலா எலும்புகள் மற்றும் பட்ரஸ்கள்; மிகவும் எளிமையான, ஆனால் சாத்தியமான ராக்ஃபால்களுடன் ஆபத்தானது கூலியர். அதிகாலையில் வறண்ட காலநிலையில் ரிட்ஜ் ரிட்ஜுக்குள் நுழையும் போது கூலாயர்களின் மேல் பகுதியான விலா எலும்புகள் மற்றும் பட்ரஸின் செங்குத்தான கீழ் பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்கு அகலமான கூலாயர்களின் கீழ் பகுதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. பனிப்பொழிவு, மழை, அல்லது மழைப்பொழிவு ஏற்பட்ட உடனேயே ஓரங்கட்டப்படுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மோசமான வானிலை மற்றும் பலத்த காற்று தவிர்த்து, முகடுகளில் ஏறுவது நாளின் எந்த நேரத்திலும் பாதுகாப்பானது. முகடுகளில் உள்ள "ஜென்டார்ம்ஸ்" கூட்டம் சரிவுகளைச் சுற்றி செல்கிறது அல்லது அவற்றின் மீது ஏறுகிறது.

பாறை ஏறுதலின் அடிப்படையானது சரியான வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஆதரவைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது உருவாக்குதல் மற்றும் ஆதரவோடு தொடர்புடைய ஈர்ப்பு மையத்தின் சரியான நிலை. ராக் அண்ட் போல்ட் ஹூக்ஸ், பின்ஸ், கயிறுகள், சுழல்கள், ஏணிகளைப் பயன்படுத்தி ஆதரவு புள்ளிகள் உருவாக்கப்படும்போது, \u200b\u200bஇயற்கையான ஆதரவு புள்ளிகள், லெட்ஜ்கள், விரிசல்கள் மற்றும் செயற்கை ஏறுதல் என அழைக்கப்படுபவற்றைப் பயன்படுத்தி இலவச ஏறுதலை வேறுபடுத்துங்கள். இலவச ஏறுதல் வெளிப்புறமாக இருக்கலாம் - சுவர் மற்றும் உள் - பிளவுகள் மற்றும் நெருப்பிடங்களில். இயக்கத்தின் சிரமத்திற்கு ஏற்ப, சுற்றுலாவில் பாறைகள் (பாறை வழிகள்) 3 குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. நுரையீரல், கைகளின் உதவியின்றி கடக்க (கைகள் எப்போதாவது ஆதரிக்கப்படுகின்றன, சமநிலையை பராமரிக்கின்றன).
2. நடுத்தர, ஏறும் நுட்பங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்துதல் தேவை.
3. கடினமானவை, இலவச மற்றும் செயற்கை ஏறுதலுக்கான எந்தவொரு முறைகளும் தேவைப்படலாம், உங்களுக்கு தொடர்ந்து நடைபயிற்சி மற்றும் பெலேயரின் சுய-வளைவு தேவை.

கைகளையும் கால்களையும் பிடுங்குவதற்கும், ஓய்வெடுப்பதற்கும், நீட்டுவதற்கும் பயன்படுத்தலாம். கைகளைப் பிடிக்கும்போது, \u200b\u200bசி.எச். arr. மேலே இருந்து, பக்கத்திலிருந்து மற்றும் கீழே இருந்து ஆதரவுகளை ஏற்றுவதன் மூலம் சமநிலையை பராமரிக்க. முக்கிய எடை கால்களில் விழுகிறது. நிறுத்தங்களுக்கு, தோள்பட்டை மட்டத்திற்குக் கீழே அமைந்துள்ள சீரற்ற பாறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை பிடுங்குவதற்குப் பொருந்தாது. இந்த சக்தி முக்கியமாக மேலிருந்து கீழாக இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பனை அல்லது அதன் ஒரு பகுதி மற்றும் கால்களின் வழியாக பரவுகிறது. பாறை மேற்பரப்பில் பிடிப்புகள் மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு எந்தவிதமான முன்முயற்சிகளும் இல்லாத இடத்தில் ஸ்பேசர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பாறைகளின் இருப்பிடம் இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பாறை வழிகளில், பின்வரும் அடிப்படை விதிகள் பின்பற்றப்படுகின்றன:

• இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், பாதை, ஓய்வு இடங்கள், வளைவுகள் மற்றும் கடினமான பிரிவுகளைத் தீர்மானித்தல்;
• ஏறுதல் முடிந்தால், குறுகிய திசையில் - செங்குத்து, எளிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்.

தேவைப்பட்டால், பக்கத்திற்கு இடப்பெயர்ச்சி (ஒரு செங்குத்து இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாறுதல்), சாய்வின் மிக மென்மையான மற்றும் லேசான பகுதியில் செய்யப்படுகிறது. பாறை ஆதரவை ஏற்றுவதற்கு முன், அதன் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும் (ஆய்வு, கை அழுத்துதல், ஒரு பாறை சுத்தியின் அடி), அதன் பிறகு அவர்கள் அதை முதலில் ஒரு பிடியில் அல்லது கை ஓய்வாகவும், பின்னர் ஒரு கால் ஆதரவாகவும் பயன்படுத்த முனைகிறார்கள். ஒரு நிலையான உடல் நிலைக்கு, இரண்டு கால்கள் மற்றும் ஒரு கை, அல்லது இரண்டு கைகள் மற்றும் ஒரு கால் என மூன்று புள்ளிகள் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. முக்கிய சுமை, ஒரு விதியாக, கால்களால் சுமக்கப்படுகிறது, ஆயுதங்கள் சமநிலையை பராமரிக்கின்றன. ஆற்றலைச் சேமிக்க, உராய்வு முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்படுகிறது (நிறுத்தங்கள் மற்றும் இடைவெளி). அவை பாறைகளுடன் நகர்ந்து ஆதரவுகளை சீராக ஏற்றும். கைகளுக்கு நல்ல ஆதரவும், கால்களுக்கு ஏழைகளும் இருக்கும் பகுதிகளில், உடல் பாறையிலிருந்து மேலும் வைக்கப்படுகிறது, கால்களுக்கு நல்ல ஆதரவுகள் இருந்தால், பாறைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும். ஒரு கடினமான பகுதிக்கு முன், நீங்கள் ஓய்வெடுக்க வேண்டும், ஆதரவு மற்றும் பிடியின் புள்ளிகளை முன்கூட்டியே தீர்மானித்து, தாமதமின்றி அதைக் கடக்க வேண்டும், இதனால் உங்கள் கைகள் சோர்வடையாது. தொடர்ந்து நகர்த்துவது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு வசதியான இடத்திற்குச் சென்று ஏற புதிய வழியைத் தேட வேண்டும். தலையை விட உயரமாக இல்லாதிருந்தால் கைகள் குறைவாக சோர்வடைகின்றன, மேலே இழுக்கும்போது அவை கால்களை நீட்டிப்பதன் மூலம் உதவுகின்றன. அதிக ஸ்திரத்தன்மைக்கு, கைகள் மற்றும் கால்கள் சற்று விலகி வைக்கப்படுகின்றன, அவை முழங்கால்களில் சாய்வதில்லை. நவீன ஹைகிங் ஷூக்களின் வடிவமைப்பு ஆதரவை உருவாக்க நிவாரணத்தின் சிறிதளவு சீரற்ற தன்மையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பாறைக்கு ஷூவின் ஒட்டுதலை அதிகரிக்க, பாதத்தின் அழுத்தம் ஆதரவு மேற்பரப்புக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும். சிறிய லெட்ஜ் மேற்பரப்புகளுக்கு, கால் துவக்கத்தின் உள் வெல்ட் அல்லது கால் மீது வைக்கப்படுகிறது.

பாறைகள் ஏறுவதற்கு மிகுந்த கவனம், எச்சரிக்கை, நம்பிக்கை தேவை. முறிவு ஏற்பட்டால், பாறையைத் தாக்காதபடி உங்கள் கைகளை உங்கள் முன்னால் வைத்திருக்க வேண்டும், முடிந்தால் அதைப் பிடிக்கவும். எளிய பாறைகளில் இறங்குவது சாய்விலிருந்து முகத்துடன், கைகளின் உள்ளங்கைகளில் ஓய்வெடுத்து, முழங்கால்களையும் உடலையும் வளைத்து, ஆனால் உட்காராமல் செய்யப்படுகிறது. நடுத்தர சிரமத்தின் பாறைகளில், அவை பக்கவாட்டாக இறங்குகின்றன அல்லது சரிவை எதிர்கொள்கின்றன, ஆயுதங்கள் சமநிலையை பராமரிக்கின்றன, உடல் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக இருக்கும். குறுகிய பிரிவுகளில் கடினமான பாறைகளில் அவை சாய்வை எதிர்கொள்கின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் அவை கயிறு வம்சாவளியைப் பயன்படுத்துகின்றன: ஸ்போர்ட்டி, டியுல்ஃபர் முறையால் அல்லது பிரேக்கிங் சாதனங்களின் உதவியுடன். வம்சாவளியை ஒழுங்கமைப்பதற்கு முன், நீங்கள் தொடர்ந்து நகர்த்தக்கூடிய இடத்திலிருந்து கயிறு தளத்தை அடைகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் அல்லது வம்சாவளியின் அடுத்த கட்டத்தை ஒழுங்கமைக்கவும். வம்சாவளியின் முக்கிய கயிறு நேரடியாக அல்லது ஒரு கயிறு வளையத்தின் உதவியுடன் பாறை கயிற்றில் சரி செய்யப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு கேராபினர் அல்லது கயிறு வளையத்துடன் கூடிய பாறை கொக்கிகள் மீது சரி செய்யப்படுகிறது. புரோட்ரஷனின் வலிமை கவனமாக சோதிக்கப்படுகிறது, வளைவுகளில் கயிற்றை சேதப்படுத்தும் கூர்மையான விளிம்புகள் ஒரு சுத்தியலால் மழுங்கடிக்கப்படுகின்றன. பழைய கொக்கிகள் மற்றும் சுழல்கள் வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட வேண்டும், சிறிதளவு சந்தேகத்தின் பேரில் அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. தண்டு வளைய இரட்டை அல்லது மூன்று இருக்க வேண்டும். குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும், கடைசி நபரைத் தவிர, இரண்டாவது கயிற்றைக் கொண்டு மேல் வளைவுடன் இறங்குகிறார்கள். கடைசியாக பங்கேற்பாளர் ஒரு சுய கயிறுடன் இரட்டை கயிற்றில் இறங்குகிறார். கடைசியாக பங்கேற்பாளர் கீழே இருந்து இறங்குவதற்கு முன், கயிறு எவ்வாறு சரிகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்; அது நெரிசலில் சிக்கும்போது, \u200b\u200bஅதன் சரிசெய்தல் சரி செய்யப்படுகிறது. இரண்டாவது கயிறு, இழுக்கப் பயன்படுகிறது, கடைசி சந்ததியினரால் மார்பு கராபினர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. கயிற்றில் இறங்குவது அமைதியாகவும், சமமாகவும், பாறைகளுடன் நடந்து செல்வது போலவும், முட்டாள்தனங்களைத் தவிர்ப்பது போலவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உடல் செங்குத்தாக பிடித்து, சாய்வாக சற்றே பக்கவாட்டாக மாறி, சற்று வளைந்த கால்கள் மற்றும் அவற்றை பாறையில் அகலமாக வைக்கிறது.

பனி மற்றும் உறுதியான வயல்கள் மற்றும் சரிவுகள், அத்துடன் மூடிய பனிப்பாறைகள், முடிந்தால், பகல் குளிர்ந்த நேரத்தில் கடக்கின்றன. சாத்தியமான பனிச்சரிவு ஆபத்து குறித்து சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, சாய்வின் செங்குத்தானது, கடைசி பனிப்பொழிவின் நேரம், சாய்வின் நோக்குநிலை, சூரியனால் அதன் வெளிச்சத்தின் நேரம் மற்றும் காலம் மற்றும் பனியின் நிலை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பனி மற்றும் ஃபிர்ன் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் "இரண்டு புள்ளிகள் ஆதரவு" (கால் - கால், கால் - பனி கோடாரி அல்லது ஆல்பென்ஸ்டாக்) பராமரிக்கும் கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறார்கள். தடங்களை மிதித்து, படிகளைத் தட்டுவதற்கு முக்கிய முயற்சிகள் செலவிடப்படுகின்றன.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, சுற்றுலா பயணிகள் பின்வரும் அடிப்படை விதிகளை பின்பற்றுகிறார்கள்:

• மென்மையான பனி சாய்வில், கால் ஆதரவு படிப்படியாக அழுத்தி, பனியின் சொத்தை பயன்படுத்தி சுருக்கும்போது உறைய வைக்கும், பனியில் ஒரு வலுவான உதை தவிர்க்கப்படுகிறது;
• ஒரு உடையக்கூடிய மேலோடு, அவர்கள் அதை ஒரு காலால் குத்தி, அதன் கீழ் உள்ள ஆதரவை அழுத்துகிறார்கள்;
• செங்குத்தான மேலோடு சாய்வில், துவக்கத்தின் ஒரே மேலோட்டத்தில் குத்திய படிகளின் விளிம்பில் உள்ளது, மற்றும் கீழ் கால் - மேலோட்டத்தில்;
• உடல் செங்குத்தாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, படிகள் (ஆதரவுகள்) முழு ஒரே நேரத்தில் ஒரே நேரத்தில் சுமூகமாக ஏற்றப்படுகின்றன;
• தலைவரின் முன்னேற்ற நீளம் குழுவின் மிகச்சிறிய உறுப்பினரின் முன்னேற்ற நீளத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது;
• குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் தடத்தை பின்பற்றாமல், பின்பற்றாமல், தேவைப்பட்டால், படிகளை சரிசெய்கிறார்கள்; ஒரு வலுவான மேலோடு மற்றும் அடர்த்தியான உறுப்புடன், படிகள் ஒரு துவக்க வெல்ட்டால் அடைக்கப்படுகின்றன, ஒரு பனி தேர்வு மூலம் வெட்டப்படுகின்றன, அல்லது "க்ராம்பன்களை" பயன்படுத்துகின்றன;
• ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், தசைநார் கூட்டாளரை "பிடி" என்று எச்சரிக்கும் போது, \u200b\u200bபிரேக்கர் உடனடியாக சுய-தக்கவைப்பைத் தொடங்க வேண்டும், மேலும் ஆரம்ப கட்டத்தில் நெகிழ்வதை நிறுத்த வேண்டும்.

35 to வரை செங்குத்தான ஒரு பனி சரிவில், அவை நேராக மேலே செல்கின்றன. மென்மையான தளர்வான பனியின் போதுமான ஆழத்துடன், கால்கள் இணையாக வைக்கப்பட்டு, ஒரு பனி மெத்தை உருவாகும் வரை அவர்களுடன் பனியைத் தட்டுகிறது. மென்மையான பனி ஒரு சிறிய அடுக்கு அல்லது பனி அடித்தளத்தில், ஒரு லேசான அடியுடன், கடினமான அடிப்பகுதியில் கால்விரலுடன் நிற்கும் வரை கால் பனியில் மூழ்கிவிடும். பின்னர், கால்விரலை அடிவாரத்தில் இருந்து தூக்காமல், படி செங்குத்து அழுத்தத்துடன் அழுத்தப்படுகிறது. படிகள் சுமைகளின் கீழ் சறுக்கிவிட்டால், படிகளின் இரட்டை அழுத்துதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது: முதலில், சாய்விற்கு செங்குத்தாக பாதத்தின் ஒரு உதை கொண்டு, பனியின் முதல் பகுதி அழுத்தி, எதிர்கால படிக்கு அடித்தளத்தை அமைத்து, அடிப்படை ஃபிர்ன் அல்லது பனிக்கு உறைந்து, பின்னர், குழியின் பக்கங்களிலிருந்து பனியைப் பயன்படுத்தி, அதன் விளைவாக ஒரு அடி உருவாகிறது. பனி மற்றும் அடர்த்தியான ஃபிர்ன் மீது கிடந்த மென்மையான பனியின் மிக மெல்லிய அடுக்கில், நீங்கள் "க்ராம்பன்ஸ்" பயன்படுத்த வேண்டும். சாய்வின் செங்குத்துத்தன்மை மற்றும் பனியின் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றின் மூலம், அவை 45 ° கோணத்தில் ஒரு ஜிக்ஜாக் இயக்கத்திற்கு "நீர் பாய்ச்சல் கோடு" க்கு மாறுகின்றன, "இரண்டு புள்ளிகள் ஆதரவு" என்ற விதியை கட்டாயமாகக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலம் சாய்வான நெகிழ் வீச்சுகளுடன் துவக்கத்தின் வெல்ட்டுடன் படிகளைத் தட்டுகின்றன. கணிசமான ஆழத்திற்கு ஃபிர்ன் சோகி அல்லது வறண்ட பனியால் மூடப்பட்ட சரிவுகளிலும், 45 ° அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செங்குத்தான சரிவுகளிலும், மூன்று படிகளில் நேராக ஒரு ஏற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று-படி வழியில் ஒரு பயணத்துடன், அவை இணைக்கப்பட்ட படிக்கு மேலே செல்கின்றன. புதிய மென்மையான பனி, சூரியனால் மென்மையாக்கப்பட்டு, பூட்ஸின் கால்களுக்கு ஒரு கட்டியில் ஒட்டிக்கொண்டது. கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அடியிலும் ஒரு பனி கோடரியால் வெல்ட்டைத் தாக்கி அவரை உடனடியாகத் தட்ட வேண்டும்.

சில நேரங்களில் உட்செலுத்தலின் கீழ் உருவாகும் ஆழமான உறைபனி மற்றும் உறைபனி மணல் மறுகட்டமைக்கப்பட்ட பனி அழுத்துவதற்கு ஏற்றதல்ல. முதல் வழக்கில், ஒரு அடுக்கு மேலோடு மட்டுமே தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, அவை ஒரு அகழியை அடர்த்தியான தளத்திற்கு குத்துகின்றன, அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு பனி கொக்கி அல்லது பனி கோடாரி வழியாக ஒழுங்கமைத்து படிகளைத் தட்டுகின்றன.

சிறிய மற்றும் நடுத்தர செங்குத்தான பனி சரிவில், அவை முதுகில் சாய்வாக, நேராக கீழே அல்லது சற்று சாய்வாக இறங்குகின்றன. தளர்வான மற்றும் மந்தமான பனியில், அவர்கள் முழங்கால்களை ஒரு குறுகிய வேகத்தில் வளைக்காமல் கிட்டத்தட்ட நடக்கிறார்கள். கடினமான பனியின் மீது இறங்கும்போது, \u200b\u200bகால்தடங்கள் குதிகால் ஒரு அடியால் துளைக்கப்படுகின்றன (சமநிலையை பராமரிக்க, நீங்கள் பனி கோடரியின் வளைகுடாவில் சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும்). பனி சாய்வு பனிச்சரிவு-பாதுகாப்பானது என்றால், நீங்கள் ஒரு வரியில் கீழே செல்லலாம் - ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரும் தனது சொந்த தடங்களை உருவாக்குகிறார்கள்; இல்லையெனில், நீங்கள் தடத்தை பின்பற்ற வேண்டும். பெரிய செங்குத்தான ஒரு மேலோடு, உறுதியான அல்லது பனிக்கட்டி பனி சரிவில், அவை ஒரு விதியாக, மூன்று படிகளுக்கு சாய்வை எதிர்கொண்டு, தலைவரால் அமைக்கப்பட்ட படிகளைப் பயன்படுத்தி பராமரிக்கின்றன, அல்லது பனி அச்சுகள், பனிச்சரிவு திணி, ஒரு பனி கொக்கி அல்லது பனி நங்கூரம் ஆகியவற்றில் சரி செய்யப்படுகின்றன. செங்குத்தான பனி சரிவுகளில், கீழே பார்க்கும்போது, \u200b\u200bநெகிழ் வம்சாவளி (திட்டமிடல்) அனுமதிக்கப்படுகிறது - உங்கள் கால்களில், உட்கார்ந்து, உங்கள் முதுகில் அல்லது உங்கள் கால்களில் மற்றும் ஒரு பையுடனும். சாய்வு ஒரு பாதுகாப்பான சாய்வுடன், திறந்த பனிப் பகுதிகள், பாறைகள், பெரிய கற்கள் மற்றும் பனிக்கட்டி துண்டுகள் இல்லாமல் முடிவடைய வேண்டும்; பனி - நடுத்தர மற்றும் சிறிய கற்களிலிருந்து விடுபட்டது. உட்கார்ந்திருக்கும்போதும் பின்புறத்திலும் திட்டமிடல் குறுகிய விரிசல் மற்றும் பெர்க்ஸ்ரண்ட்ஸைக் கடக்கப் பயன்படுகிறது. எந்த நேரத்திலும் வேகத்தை அணைக்க மற்றும் நிறுத்தும் திறனை வம்சாவளி வைத்திருக்க வேண்டும்.

பனி மற்றும் ஃபிர்ன் சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சுய-வளைவு என்பது புல்வெளி சரிவுகளில் சுய-வளைவைப் போன்றது. மூன்று சுழற்சிகளுக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200bபனிக்குள் செலுத்தப்படும் பனி கோடரியால் சுய-வளைவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடர்த்தியான பனி, ஃபிர்ன், மேலோடு அல்லது பனியை மூடும் ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் - ஒரு பனி கோடரியின் கொடியுடன் - பனிக்கட்டியை தலைக்கு மேலே உள்ள சாய்வில் ஒரு வளைகுடாவால் தூக்கி, பனியின் வழியாக ஒரு தண்டு மூலம் வெட்டுவதன் மூலம் தளர்வான மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட பனியின் மீது சுய தக்கவைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பனி முகடுகளுடன் மற்றும் அவற்றுடன் அவை ஒரே நேரத்தில் அல்லது மாற்று வளைவுடன் நகர்கின்றன. சப்-கார்னிஸ் பக்கத்திலிருந்து மேடுக்கு வெளியேறுவது மிகவும் ஆபத்தானது, இது வழக்குகளைத் தவிர்த்து, மிக குளிர்ந்த நேரத்தில் "நீர் வீழ்ச்சியின் வரிசையில்" ஏறுவதோடு, கார்னிஸ் வழியாக ஒரு குறுக்கு துளை வெட்டுவதோடு, ஒரு பங்குதாரரின் காப்பீட்டை போதுமான தொலைதூர புள்ளியில் இருந்து மேற்கொள்ளலாம். ஈவ்ஸின் கீழ் பயணிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. கார்னிஸிலிருந்து இறங்குதல் ஒரு கயிற்றால் குறைத்தல் அல்லது வெட்டுதல் மூலம் கவனமாக காப்பீட்டுடன் கார்னிஸின் நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பனியின் மீது நகரும் நுட்பம் முக்கியமாக பனி சாய்வின் செங்குத்துத்தன்மை, அதன் மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் பனியின் வகை மற்றும் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பனியில் நடக்கும்போது, \u200b\u200b"பூனைகள்" பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறைவாக அடிக்கடி ட்ரைகோனி. செங்குத்தான சரிவுகளில், தேவைப்பட்டால், செயற்கை ஆதரவு புள்ளிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக: படிகள் மற்றும் கை பிடிகளை வெட்டுதல், வாகனம் ஓட்டுதல் அல்லது பனி கொக்கிகள் திருகுதல். "நிராகரிக்கப்பட்ட" பூட்ஸ் அல்லது "வைப்ரம்" பூட்ஸில் இயக்கம் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான பனி சரிவுகளில் சாத்தியமாகும், அதே நேரத்தில் இயக்கத்தின் நுட்பம் புல்வெளி சரிவுகளில் நடக்கும்போது சமம். "பூனைகள்" மீது நகரும், கால்கள் சாதாரண நடைப்பயணத்தை விட சற்று அகலமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். "பூனை" பனியின் மீது ஒரே நேரத்தில் லேசான அடியுடன் அனைத்து பற்களிலும் வைக்கப்படுகிறது. உடல் செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், அதன் எடை முடிந்தால் "பூனை" யின் அனைத்து பற்களுக்கும் சமமாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். அடுத்த கட்டத்தில், "பூனை" யின் அனைத்து பற்களும் ஒரே நேரத்தில் பனியை உடைக்க வேண்டும். பனி கோடாரி இரு கைகளிலும் லேனியார்ட் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது - வளைவுக்கு வளைகுடா மற்றும் தலையின் கொக்கு கீழே.

மென்மையான பனி சரிவுகளுடன் (25-30 ° வரை செங்குத்தாக) அவை நேராக "தலைக்கு மேல்" உயர்கின்றன. கால்கள் ஒரு ஹெர்ரிங்கோனில் வைக்கப்படுகின்றன, சாய்வின் செங்குத்தான தன்மையைப் பொறுத்து கால்களின் கால்விரல்களைத் திருப்புகின்றன. பனி கோடாரி கூடுதல் ஃபுல்க்ரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

செங்குத்தான சரிவுகளில் (40 ° வரை), அவை 45 ° கோணத்தில் ஒரு ஜிக்ஜாக் இயக்கத்திற்கு "நீர் வீழ்ச்சி கோடு" க்கு மாறுகின்றன. கால்களின் உள்ளங்கால்கள் அரை ஹெர்ரிங்போன்: சாய்விற்கு மிக நெருக்கமான ஒன்று கிடைமட்டமானது, தூரமானது கால்விரலாக, சாய்வோடு திரும்பும். ஒரு பையுடனும் அல்லது லேசான பையுடனும் இல்லாமல் 40 than க்கும் அதிகமான செங்குத்தாக சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200b"க்ராம்பன்களின்" நான்கு முன் (கால்) பற்களில் "தலையில்" ஏறலாம், ஒரே நேரத்தில் மென்மையான நிலையான வீச்சுகளுடன் பனிக்குள் செலுத்தப்படும். பாதங்கள் இணையாக உள்ளன, குதிகால் குறைக்கப்படுகின்றன, உடல் செங்குத்து. பனி கோடாரி தனக்கு முன்னால் இரு கைகளிலும் ஒரு சுய-பிடிப்பு நிலையில் வைக்கப்பட்டு, சாய்வில் சாய்ந்து அதன் கொடியை சாய்வுக்கு செங்குத்தாக இயக்கி, தண்டு ஒரு பயோனெட்டால் குறைக்கப்படுகிறது. மூன்று படிகளில் இயக்கம், "இரண்டு புள்ளிகள் ஆதரவு" (ஒரு பனி கோடரியின் கொக்கு - ஒரு கால் அல்லது இரண்டு கால்கள்). மென்மையான சரிவுகளில் இறங்குவது நேராக ஒரு "வாத்து படி" மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஒரே நேரத்தில் "க்ராம்பன்களின்" அனைத்து பற்களையும் பனிக்குள் செலுத்துகிறது. சாய்வு செங்குத்தானதாக இருந்தால், அவை கயிற்றில் கீழே செல்கின்றன. செங்குத்தான பிரிவுகளில் ஒரு சுமையுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் ஒரு பாம்பை ஏறும் போது படிகளை வெட்டுவதை நாடுகிறார்கள். கிடைமட்டமாக அல்லது சற்றே சாய்ந்த மேற்பரப்புடன், பனி அதன் மேல் தொங்காமல், படி போதுமான விசாலமாக இருக்க வேண்டும். 50 than க்கும் குறைவான செங்குத்தான ஒரு சாய்வில், திறந்த ரேக் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் இரண்டு கைகளால் படிகள் வெட்டப்படுகின்றன, அதிக செங்குத்தாக - ஒரு கையால் மூடிய ரேக்கில். இறங்க, இரட்டை படிகளை வெட்டி கூடுதல் படி கொண்டு நகர்ந்து, பனி கோடரி பயோனெட்டுடன் சாய்ந்து நிலையில் சாய்ந்து கொள்ளுங்கள். படிகள் ஒன்றின் கீழ் ஒன்றின் கீழ் 15 of கோணத்தில் "நீர் வீழ்ச்சியின் கோடு" அமைந்துள்ளன. ஒரு பனி மலைப்பாதையில் நகரும் போது, \u200b\u200bபடிகள், ஒரு விதியாக, அதன் தட்டையான பக்கத்தில் வெட்டப்படுகின்றன, அல்லது ரிட்ஜ் ஓரளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பனி சாய்வு, ஹூக் பீலே, சுய-பீலிங் பீலேயர் அல்லது நிலையான கயிறு தண்டவாளங்களின் உதவியுடன் சுய-அடிப்பதன் மூலம் பனி சாய்வில் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. முன் வெட்டப்பட்ட படிகளில் கொக்கிகள் இயக்கப்படுகின்றன அல்லது திருகப்படுகின்றன. ஏற்றம் மற்றும் வம்சாவளிக்கான தண்டவாள கயிறு இரட்டை கொக்கிகள், ஒரு பனி நெடுவரிசை (வழக்கமாக 50-60 செ.மீ விட்டம்) அல்லது பனி திருகு மூலம் துளையிடப்பட்ட ஒரு கண்ணிமை ஆகியவற்றில் சரி செய்யப்படுகிறது.

முடிந்தவரை, பனிப்பாறைகள் பனிக்கட்டி இல்லாத பனிக்கட்டிகள், மேற்பரப்பு மொரைன்களின் நீளமான முகடுகள், கரையோர மொரைன்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு சரிவுகளுக்கு இடையில் ரேண்ட்கிள்ட் அல்லது தொட்டிகளுடன், கடலோர மொரைன்களின் முகடுகளுடன் (அல்லது) செல்கின்றன. பனிப்பாறைக்கான அணுகல் பள்ளத்தாக்கின் கீழ் பகுதியிலிருந்து அதன் நாவின் முடிவில் அல்லது முனைய மொரெய்ன் வழியாக, நாக்கின் முடிவை கடலோர மொரைன்கள் அல்லது ரேண்ட்கிளூஃப்ட் வழியாகக் கடந்து, பள்ளத்தாக்கின் சரிவுகளுக்கு ஏறி, அவற்றை பனிப்பாறையின் ஒரு பகுதிக்கு நகர்த்துவதற்கு வசதியாக இருக்கும். வரவிருக்கும் முழு பாதையின் முன்னோட்டம் அல்லது உளவுத்துறையுடன் ஒரு முன் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் பனிப்பாறைகளை வெல்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது: பள்ளத்தாக்கு, கடலோர மொரைன்கள் அல்லது ரேண்ட்க்ளஃப்ட்ஸின் சரிவுகளில் புறப்படுவது, நேரடியாக கடற்கரையோரம் அல்லது நடுவில் (ஒரு தொட்டி வடிவ மேற்பரப்பு அல்லது அடர்த்தியான பனி மூடியுடன்). சராசரி மேற்பரப்பு மொரைன் மேல் பகுதிகளிலிருந்து பனிப்பொழிவின் அடிப்பகுதி வரை நீண்டு கொண்டிருப்பதன் மூலம் ஒரு வழியாகச் செல்வதற்கான சாத்தியம் சான்றாக இருக்கலாம். பனிப்பாறையின் இரண்டு இணையான கிளைகளில், நீளமானது குறைவானது. தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கு வெளிப்பாட்டின் பனிப்பொழிவுகள் வீழ்ச்சியின் அதே செங்குத்தாக அல்லது உயரங்களில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கொண்டு வடக்கு அல்லது வடகிழக்கு பகுதிகளைக் காட்டிலும் கடந்து செல்வது எளிது. பைபாஸ் (தட்டுதல்), குதித்தல், முதுகெலும்புகள் இல்லாமல், அடுத்தடுத்து தங்கள் கைகளை மாற்றுவதன் மூலம், அல்லது கீழே ஒரு வம்சாவளியைப் பயன்படுத்துவதாலும், எதிர் பக்கத்திற்கு ஏறுவதாலும், சில சமயங்களில் நதிகளைக் கடப்பதைப் போன்றே ஒரு விமானக் கடக்கலின் வழிகாட்டுதலால் விரிசல்கள் சமாளிக்கப்படுகின்றன. பெர்க்ஸ்ரண்ட்ஸ் பனி பாலங்கள் மீது கடக்கப்படுகின்றன. அவை உயராமல் இருந்தால், மேல் விளிம்பு (சுவர்) அதில் சிக்கியுள்ள பனி அச்சுகளின் உதவியுடன் கடக்கப்படுகிறது அல்லது ஒரு "சாய்ந்த துளை" செய்யப்படுகிறது - ஒரு துளை. வம்சாவளி - குதித்து அல்லது ஒரு கயிற்றில் ("உட்கார்ந்து" அல்லது "விளையாட்டு வழி"). மூடிய பனிப்பாறைகளில், குறிப்பாக ஆபத்தானது, நீங்கள் 2-4 பேர் கொண்ட அணிகளில் செல்ல வேண்டும். குறைந்தது 10-12 மீ பங்கேற்பாளர்களிடையே ஒரு இடைவெளியுடன், பனிப்பாறை மற்றும் வெளிப்புறத்தின் குவிந்த பகுதிகளில் எழும் விரிசல்களின் மண்டலங்களைத் தவிர்த்து. அவரது திருப்பங்களின் விளிம்புகள். விரிசல்களுக்கு மேல் நம்பமுடியாத பனி பாலங்களைக் கடக்கும்போது, \u200b\u200bமாற்று வளைகுடா அல்லது ஹேண்ட்ரெயில்களுடன் வளைவு தேவை.

ஒரு மூடிய பனிப்பாறை அல்லது கவனக்குறைவானவர்களுக்கு ஒரு பொறி

வாசிலீவ் லியோனிட் போரிசோவிச் - கார்கோவ், மருத்துவர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் எம்.எஸ்.
ஆசிரியரின் புகைப்படங்கள் - மருத்துவர், எம்.எஸ்.எஸ்.எஸ்.ஆர்

நண்பரை நம்புங்கள் ...

மலைகளில், யாரும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி இல்லாத சூழ்நிலைகள் உள்ளன. மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர் பனிச்சரிவுகளில் மற்றும் பனி நிலச்சரிவுகளின் கீழ், மிகவும் கவனமாக இடையூறுகளைத் தவிர்க்க வேண்டாம். தன்னிச்சையான பாறை வீழ்ச்சி கணிக்க முடியாதது. ஆனால் மூடிய பனிப்பாறையில் விரிசல் இல்லைநீங்கள் தொடர்ந்து அவற்றைப் பற்றி நினைவில் வைத்துக் கொண்டு பழைய விதியைக் கடைப்பிடித்தால் பயமாக இருக்கிறது - சாத்தியமான விரிசல்களின் மண்டலத்தில், ஒரு மூட்டையில் மட்டுமே நகர்த்தவும், சிலவற்றோடு மட்டுமே நகர்த்தவும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகள். பிந்தையது மிகவும் முக்கியமானது – தன்னை பிணைக்கிறதுகயிறு உங்களுக்கு சிக்கலில் இருந்து உத்தரவாதம் அளிக்காது.

நான் தொழில்முறை வழிகாட்டிகளைப் பற்றி கேள்விப்பட்டேன், அவர்கள் ஆல்ப்ஸில் ஒரு கடினமான சுவரைக் கடந்து சென்றனர் காப்பீடு, பனிப்பாறைக்கு திரும்புவதற்கு முன் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். உள்ளூர் சுரங்கத்தை மீட்பவர்கள் என்றால்ஒழுங்காக பொருத்தப்படாத ஒரு நபரின் உடல், சூழ்நிலையால் வழங்கப்பட்ட அனைத்து சாதனங்களும் விரிசலில் இருந்து அகற்றப்படாமல், எந்த காப்பீட்டு நிறுவனமும் செலுத்தாது அவரது குடும்பத்தினர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வைக்கப்பட்ட பணம்.

உண்மையில், நீங்கள் நிச்சயமாக பனிப்பாறை விரிசலைப் பார்வையிட வேண்டும் ஒருநாள் அங்கு பறக்க ஆசைப்படுகிறேன், ஆனால் பயிற்சி அமர்வுகளில் இதைச் செய்வது நல்லதுசிக்கிக்கொண்டது. மற்றொரு அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன் ...

விரிசல்

மாஸ்கோ குளிர்கால சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்ற ஆண்ட்ரி ரோஷ்கோவ் அணி உலு-த au விலிருந்து இறங்கியது. ஒரு விதானம் 20 இல் எங்கள் ஏறும் பாதைகளில் மீதமுள்ளதை விட முன்னால் ஓடினேன் டிகிரி சாய்வு. ஒரு கட்டத்தில், என் கால் மென்மையாக வெற்றிடத்தில் விழுந்தது, நானும்மெதுவாக பனியில் இடுப்பு வரை குடியேறியது, மேற்பரப்பில் ஒரு பெரிய பையுடனேயே வைத்திருந்தது. என் கால்கள் ஆதரவை உணரவில்லை, ஆனால் நான் இன்னும் நிலைமையை "வெட்டவில்லை", துளைக்க ஆரம்பித்தேன், துளையிலிருந்து வெளியேற முயற்சித்தேன். மீதமுள்ளவை இன்னும் மெதுவான இயக்க படப்பிடிப்பாக என் நினைவில் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. பனியின் விளிம்புகள் என்னைப் பற்றிக் கொண்டன, நான் பனியில் தலைகுனிந்து, என் பையுடனான பட்டைகளில் தொங்கினேன். அடுத்த வினாடி, பையுடனும் என்னைப் பின்தொடர்ந்தது, நான் இருண்ட வெற்றிடத்தில் விழுந்தேன். பூனை மீது ஏதோ ஒரு ஒளி ஆதரவு - நான் தலைகீழாக மாறினேன். நான் தட்டையாக விழுந்து, சில லெட்ஜ்களைத் தாக்கினேன். இந்த விநாடிகள் முடிவற்றவை - நான் கைப்பற்றப்பட்டதை பயத்தால் அல்ல, ஆனால் ஆச்சரியத்தினால் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன் - நீங்கள் எவ்வளவு விழ முடியும்? இது மையத்தில் இருக்க வேண்டிய நேரம் பூமி! இறுதியாக நான் ஐஸ் பிளக்கில் என் முதுகில் மழுங்கினேன். தொடர்ச்சியாக பையுடனும் விழுந்ததுவிரிசல், என்னை அங்கேயும் இழுக்க முயற்சிக்கிறது. எப்படியோ, என் முழங்கைகளை விரிசலின் விளிம்புகளுக்கு எதிராக முடுக்கிவிட்டு, ஸ்லைடை கீழே நிறுத்தினேன். பட்டையிலிருந்து ஒரு தோள்பட்டை விடுவித்து, அவன் வயிற்றில் உருண்டான். முழங்கையின் வளைவில் இரண்டாவது பட்டையுடன் பையுடனும் தொங்கியது. நான் மண்டியிட்டு, வெளியே இழுத்தேன் கருப்பு வெற்றிடம் மற்றும் சுற்றி பார்த்தேன். இது விரிசலில் அவ்வளவு இருட்டாக இல்லை. மென்மையானவை மேலே சென்றனபளபளப்பான சுவர்கள். மேலே பனி மூடியது பகல் நேரத்தில் இருக்கட்டும். பனியின் மாலைகள் என் பொறியின் மேல் விளிம்புகளை உரிக்கின்றன. பொதுவாக, அது அழகாக இருந்தது. சிறியதாக துளை, வானத்தை மூடி, சாஷா சுஷ்கோவின் முகம் தோன்றியது. "அங்கு நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்?" கயிற்றின் முடிவைக் குறைத்து கேட்டார். நான் பையுடனும் கட்டப்பட்ட பனிக்கட்டியை அவிழ்த்து, கயிற்றில் கட்டி, விரிசலில் இருந்து நானே ஏறினேன். பனியின் துளை ஹெல்மட்டில் என் தலையை கடக்க அனுமதிக்கவில்லை - எனது பையுடனேயே நான் அதில் எப்படி நழுவினேன் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. கயிற்றில் உள்ள மதிப்பெண்களால் அளவிட்டோம் என் குழியின் ஆழம் – 12 மீட்டர். மொத்தத்தில், நான் எளிதாக இறங்கினேன் – கவலையற்றவர்களுக்கு பொறிமிகவும் நயவஞ்சகமாக இருக்கலாம் ...

விதியைத் தூண்டாமல் மூடிய பனிப்பாறையில் எப்படி நடந்துகொள்வது? முதலில், நீங்கள் சரியாக பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். "அமைப்பில்", தலைக்கவசத்தில், பூனைகளில். (பூனைகள் பனி சீட்டு காரணமாக அவற்றில் நடப்பது சோர்வாக இருக்கும்போது கூட அதை அணிவது நல்லது.ஆனால் நீங்கள் ஒரு விரிசலில் இருந்தால் – பூனைகள் உங்கள் முக்கிய கருவியாக மாறும்சுய மீட்பு. அவர்கள் இல்லாமல், ஒரு குறுகலான விரிசலில் நீங்கள் நெரிசலில் இருந்து விடுபட மாட்டீர்கள். ஒரு ஹெல்மெட் கூட மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது, பையுடனும் கிட்டத்தட்ட உள்ளது நிச்சயமாக உங்களை தலைகீழாக மாற்றிவிடும்). ஜுமார், 2-3 பனி திருகுகள், அதே எண்ணிக்கையிலான கார்பைன்கள் அல்லதுஅனோரக்கின் பாக்கெட்டில், பிரேஸ்கள் பெல்ட்டில் தொங்க வேண்டும் - ஒரு கிரகித்தல் மற்றும் தண்டு குறைந்தது 3 மீட்டர் முடிவு.

ஒரு விரிசலில் விழுந்த ஒருவருக்கு சிறந்த விளைவுஅத்தகைய உபகரணங்கள் - ஒரு கயிற்றில் தொங்கும். ஒரு ஜுமாரைப் பயன்படுத்தி, பச்மன் முடிச்சைக் கட்டுவது,இருந்தாலும் நீங்களே ஏறுங்கள்உங்கள் பங்குதாரர் எதையும் செய்ய இயலாது. அவர் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் என்றால் கயிறு! வெறுமனே, பங்குதாரர், ஒரு பனிக்கட்டி அல்லது "புயல்" மீது உங்களிடம் செல்லும் கயிற்றைப் பாதுகாத்து, அதைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், விளிம்பில் ஊர்ந்து, கயிற்றின் மறுமுனையைத் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, விரிசலின் விளிம்பை கவனமாகத் துடைத்தபின், ஒரு பனி கோடாரி, ஜாக்கெட் அல்லது பையுடனான கயிற்றின் கீழ் வைப்பார் (அனைத்தும் காப்பீடு!).

நீங்கள் ஒரு கயிறு இல்லாமல் ஒரு விரிசலில் விழுந்தால், அல்லது உங்கள் பையில் ஒரு கயிற்றைக் கொண்டு வந்தால், விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை. ஏற்கனவே நீங்கள் "தரையிறங்கும்" போது விருப்பங்கள் உள்ளன. சிறந்தது, கிராக் ஆழமற்றது, உடன்தட்டையான அடிப்பகுதி, அல்லது நீங்கள் என்னைப் போலவே அதிர்ஷ்டசாலி, நீங்கள் ஒரு "போக்குவரத்து நெரிசலில்" இருப்பீர்கள். என்றால் மிகவும் மோசமானதுசுவர்களின் குறுகலில் நீங்கள் ஆப்பு வைக்கப்படுவீர்கள் அல்லது நீங்கள் தண்ணீரில் விழுவீர்கள் துளைகள் உள்ளன, கல் படுக்கை வழியாக, ஒரு பனிப்பொழிவு அல்லது பனிப்பாறை உடலைத் துளைக்கின்றன. கீழே பார்த்தால், உங்களால் முடியும் பனி வளைவுகளின் கீழ் ஓடும் நீரோடை பார்க்கவும். இது மிக மோசமான விருப்பம்!

விரிசலில் விழுந்தது

சிறப்பாக இல்லை மற்றும் நெரிசல், இது கடுமையான காயத்திற்கு வழிவகுக்கும். மேலும், ஒரு குறுகிய விரிசலில்பனி மற்றும் பனியின் ஒரு அடுக்கு, உங்களுக்கு பின்னால் இடிந்து விழுந்த பனியின் பகுதிகள் ஆகியவற்றால் நீங்கள் மூடப்பட்டிருக்கலாம் ஒன்றுடன் ஒன்று. எந்த வழியிலும், நீங்கள் ஓரிரு நிமிடங்களில் ஈரமாக இருப்பீர்கள். (தொந்தரவுஇந்த சூழ்நிலையில் ஒரே ஒரு விஷயம் உள்ளது - 15-20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தோல்வியுற்ற நபர் மேலே இருந்து வரும் அழைப்புகளுக்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்துகிறார் ...). ஆகையால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், விரைவில் கீழே பறந்த பாதிக்கப்பட்டவரிடம் இறங்க வேண்டியது அவசியம், உங்களிடம் ஒரு முதலுதவி பெட்டி, சூடான உடைகள், ஒரு பிரைமஸ் அடுப்பு மற்றும் தேவையான தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் உள்ளன. ஆனால் இந்த சூழ்நிலையில் நீங்கள் செயல்பட முடிந்தால், உயிருக்கு போராடுங்கள். உங்களை நீங்களே தூக்கி எறிந்துவிட்டு, பனியை ஆழமாக விரிசலுக்குள் தள்ளுங்கள் அது உறைந்திருக்கும் வரை. பனி திருகு முடிந்தவரை உயரமாக முறுக்கி, கயிற்றை அதன் கார்பைனில் திரித்தல்அல்லது உங்கள் பெல்ட்டுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு தண்டு, மறுமுனையில் ஒரு சுழலைக் கட்டி முயற்சிக்கவும் உங்கள் காலை அதில் செருகவும். கொக்கி மீது இழுத்து, உங்கள் காலால் எளிமையான சங்கிலி ஏற்றத்தை ஏற்றுவது போன்றதுசீக்கிரம் நெரிசலில் இருந்து விடுபடுங்கள். நீங்கள் வெற்றி பெற்றால், அது ஒரு வெற்றி. அதேஒரு வழியில், மாறி மாறி போராக்ஸை உயர்ந்த மற்றும் உயர்ந்ததாக திருப்பி, சுவரில் ஏறத் தொடங்குங்கள். மறு தண்டு வெளியிட நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் சந்துப்பகுதியில் தொங்க வேண்டும். அது போகும்உங்களிடம் இரண்டு கயிறுகள் இருந்தால் வேகமாக. பையிலிருந்து விடுபடுவது நல்லது, விடுங்கள் அதை ஒரு கொக்கி அல்லது ஒரு கயிற்றின் முடிவில் கட்டுவதன் மூலம். கடினமான பகுதி விளிம்பில் ஏற வேண்டும்கயிறு அதில் ஆழமாக வெட்டப்பட்டிருந்தால் விரிசல். இந்த விஷயத்தில், முன் செல்ல வேண்டும் ஜுமார், மற்றும் பிடிப்பு அல்லது பச்மேனின் முடிச்சு அதன் பின்னால் உள்ளது. மேலே இருந்து இரட்டை கயிறு மற்றும் உதவி பணியை எளிதாக்கும். நினைவில் கொள்ளுங்கள் - தயாரிக்கப்பட்டவர்களுக்கு நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள் இல்லைஆண்!

ஒரு விதியாக, புதிய ஏறுபவர்கள் தங்களை பாதுகாப்பாக கருதுகின்றனர், ஏற்கனவே கயிற்றில் கட்டப்பட்டிருக்கிறது. உங்கள் பங்குதாரர் உங்களுக்குப் பின்னால் நடந்து சென்று கைகளில் மோதிரங்களை வைத்திருந்தால் அது காப்பீட்டின் மாயை. பனி உராய்வை உருவாக்காது, ஈரமான கயிறு முட்டையை நீங்கள் இப்படித்தான் வைத்திருக்க முடியும் என்று நினைப்பது அப்பாவியாக இருக்கும். உங்கள் பங்குதாரர் விரிசலுக்குள் பறக்கவில்லை என்றால் நல்லது. உங்களைப் பின்தொடர்கிறது. அவரை முழு கயிற்றிலும் நடக்க வைக்கவும். மூலம், ஒரு டியூஸுக்கு அது பின்வருமாறு12-15 மீட்டராக சுருக்கவும், இரட்டை கயிற்றில் செல்வது இன்னும் நல்லது. கட்டுவது நல்லதுவழிகாட்டி முடிச்சு உங்களுக்கு முன்னால் கயிறு மற்றும் அதில் பனி கோடரியைச் செருகவும் - பின்னர், முட்டையின் போது விழும்,கயிற்றைப் பிடிப்பது எளிதானது, மேலும், "துரப்பணியை" முறுக்குவதன் மூலம், அதில் முடிக்கப்பட்ட முடிச்சைக் கிளிக் செய்க. இன்னும், இரண்டுக்கும் மேற்பட்டவர்கள் ஒரு கயிற்றில் ஒரு மூட்டையில் செல்ல வேண்டும். (கவனம்! "நெகிழ்" மீது தசைநார் நடுவில் நடப்பதைத் தவிர்க்கவும்! என் நண்பருக்கு அது அவரது உயிரை இழந்தது,ஆனால் கீழே உள்ளவற்றில் மேலும் ...).

ஹெர்மன் ஹூபர் தனது "இன்று மலையேறும்" புத்தகத்தில் (இதைக் கவனியுங்கள்"இன்று" 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தது) இரண்டைக் கட்டுவதற்கான ஒரு பகுத்தறிவு வழியை வழங்குகிறதுபனிப்பாறை: கயிறு மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் நடுத்தரத்திற்கு (இது இரண்டு முனைகளை விட சற்று குறைவு)கூட்டாளர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். ஒவ்வொன்றிலும் காயமடைந்த ரைசர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனஒரு விரிசலில் விழுகிறது. ஒவ்வொன்றையும் மார்பிலிருந்து ஒரு மீட்டருக்கு ஒரு கயிற்றில் ஒரு பிடிப்பு முடிச்சுடன் கட்டலாம்.

பிற வழிகாட்டிகள் காலில் தயார் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர் தண்டு இருந்து "ஸ்டிரிரப்", மற்றும் அதன் இரண்டாவது முனையுடன், மார்பு சேனலின் கீழ், டைமார்பு மட்டத்தில் பிரதான கயிற்றைப் புரிந்துகொள்வது. ஆனால் இந்த வழியில் தயாரித்த பிறகும், விரிசலில் விழுவது சிறந்தது.

பனிப்பாறை மேற்பரப்பை கவனமாக கவனிப்பது விரிசல்களின் தன்மையையும் திசையையும் உங்களுக்குக் கூறும் - மூட்டையின் இயக்கத்திற்கு இணையாக விரிசலுக்கு மேலே இருப்பது இரண்டும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. சில நேரங்களில், குறிப்பாக சாய்ந்த காலை அல்லது மாலை வெளிச்சத்துடன், மூடிய விரிசல்கள் பனியின் நிறத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் அவை சற்று மேலே தடுமாறின. சந்தேகத்திற்கிடமான இடங்களில், ஒவ்வொரு அடியிலும் பாதையை ஆராயுங்கள். ஒரு ஸ்கை கம்பம் உங்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற சேவையை வழங்கும்ஒரு மோதிரம் இல்லாமல், ஒரு பனி கோடாரி இந்த நோக்கத்திற்காக குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது. முதலாவது தோல்வி வம்சாவளியில் மிகவும் ஆபத்தானது என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள் - இந்த விஷயத்தில், ஒரு விரிசல் மற்றும் ஒரு கூட்டாளியாக உடைக்க ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது. கனமான அல்லது கவனக்குறைவான, உயர்வுக்கு இரண்டாவது இடத்தில் வருகிறது, வீழ்ச்சியடைகிறது ஒரு கூட்டாளரை இழுக்கும் அபாயத்தை இயக்குகிறது (கீழே காண்க!). எனவே, வம்சாவளி மற்றும் ஏறுதலில், ஒருவர் கூடாதுஒரு தட்டையான பனிப்பாறையில் உள்ள அதே அளவிற்கு கயிற்றை சுருக்கவும்.

ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஆபத்தை முன்கூட்டியே கண்டறிந்த ஒருவர், அல்லது குறைந்தபட்சம் அதற்குத் தயாராக இருக்கிறார்அவளை எதிர்கொள்ள. இங்கே ஒரு நம்பமுடியாத சூழ்நிலை உள்ளது, இதிலிருந்து இப்போது ருய்சாசோக் நிறுவனத்தின் இயக்குநரான எனது நண்பர் அனடோலி லெபடேவ் மரியாதையுடன் வெளியே வந்தார்: 1982, இரண்டு ஏ. சமோடெட் - ஏ. லெபடேவ் ஒரு தீவிர பாதையில் பணியாற்றினார் - மொஸ்கோவ்ஸ்காய பிராவ்தாவின் சுவரில் 400 மீட்டர் வெள்ள "ஐசிகிள்" (யூ -3 பாமிர்). கணத்தின் வெப்பத்தில், அவர்கள் மன்னிக்க முடியாத தவறு செய்தார்கள் - அவர்கள் எல்லா கயிறுகளையும் தொங்கவிட்டு, கூடாரத்திற்கு வரம்பற்ற நிலையில் திரும்பினர். ஏற்கனவே கூடாரத்தின் முன், டோல்யா ஒரு மூடிய விரிசலில் விழுந்தார் - ஒரு பனி "கண்ணாடி" தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டது. அது கீழே வரவில்லை, மென்மையான சுவர்கள் 6 மீட்டர் மேலே சென்றன. இந்த முட்டுக்கட்டையில்அனடோலி பீதிக்கு ஆளாகவில்லை - பனிக்கட்டி நீரில் பாய்ந்து, ஏதாவது செய்ய ஒவ்வொரு முயற்சியிலும் தலைகுனிந்து விழுந்து, தன் பையுடனான பின்னால் இருந்து பனி கோடரியை இழுக்கவும், தனது பெல்ட்டிலிருந்து பனி சுத்தியை அகற்றவும், (அதிர்ஷ்டவசமாக, காலில் பூனைகள் இருந்தன!) அவர் வெளியேறவும் தொடங்கினார். பொறிகளை. அலிக் சமோடெட் கயிறுக்காக சுவரின் கீழ் ஓடிய வேகத்தை கணக்கிடுவது கடினம், ஆனால் பதிவு ஏறும் முடிவில் அவர் அதன் முடிவை தனது கூட்டாளருக்கு வீச முடிந்தது. நிச்சயமாக, இந்த சாதனையைத் தவிர்க்க எளிதாக இருந்திருக்கும். ஆனால் அதன் விளைவு எவ்வளவு வித்தியாசமானதுகீழே உள்ள சோகமான கதைகளின் முடிவு ...

1. 08/03/1961. இல். வில்பத், 5 அ.

ஏ / எல் "டார்பிடோ" இன் பயிற்றுநர்கள் குழு, ஏறுதலில் இருந்து திரும்பி, கடந்து சென்றது "வோல்கின்ஸ்காயா" ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு முன் பனிப்பொழிவின் கடைசி பகுதி. விரிசலைக் கடக்கும்போது, \u200b\u200bகுழுத் தலைவர் என்.பெசிகோவின் கீழ் ஒரு பனி பாலம் இடிந்து விழுந்தது, அவர் ஆழத்தில் விழுந்தார்20 மீ., விரிவான காயங்களுடன். காப்பீடு இல்லை.

2. 27.07.1968... கம்யூனிசத்தின் உச்சம்.

இந்த குழு கம்யூனிச சிகர பீடபூமியில் (6200 மீ) ஒரு தற்காலிக அமைப்பை ஏற்பாடு செய்தது. ஒரு குறுகிய விரிசலில் இருந்து சுமார் 10 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தில் கூடாரம் அமைக்கப்பட்டது. சுமார் 18.30 மணியளவில் ஈ. கார்செவ்ஸ்கி கூடாரத்தை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் இருந்தனர். சில நிமிடங்கள் கழித்து அவர் வெளியே அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் பதிலளிக்கவில்லை. பனியில் கால்தடம் காட்டியது போல கர்செவ்ஸ்கி ஒரு விரிசலில் விழுந்தார். பனியின் துளைக்குள் ஒரு கயிறு தாழ்த்தப்பட்டது (இல்ஆழம் 30 மீ), அதற்காக அவை கீழே இருந்து இழுக்க ஆரம்பித்தன. ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள்பாதிக்கப்பட்டவரை அணுகுவது தோல்வியுற்றது. மேல் பகுதியில் விரிசல் இருந்தது 45 செ.மீ., பின்னர் 20 செ.மீ.க்கு குறுகியது. 30 மீ விழுந்து, கார்செவ்ஸ்கியின் உடல் நெரிசல் மற்றும் உறைந்ததுபனி.

3. 01.08.1973 . கம்யூனிசத்தின் உச்சம், பெல்யாவ் பனிப்பாறை.

கர்ஸ்க் நகரத்தின் பயணம் கம்யூனிசம் மற்றும் பிராவ்தாவின் சிகரங்களை ஏறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. குழுக்களைக் கவனிக்கவும், வானொலி தகவல்தொடர்புகளைப் பராமரிக்கவும், பி. கிரைலோவின் பொது மேற்பார்வையின் கீழ் இரண்டாவது வகையைச் சேர்ந்த 4 ஏறுபவர்கள் ஈடுபட்டனர். 08/01/1973 6 மணிக்கு இரண்டு ஏறுபவர்கள் 5000 மீட்டர் உயரம் வரை "4700" முகாமிலிருந்து வெளியேறினர், அவர்களுடன் பார்வையாளர்கள் ஜி. கோட்டோவ் மற்றும் என். போப்ரோவா ஆகியோர் இருந்தனர். 5000 மீட்டர் உயரத்தில், அனைவரும் தொடர்பு கொள்ளாமல் சென்றனர். இங்கிருந்து பார்வையாளர்கள் "4700" முகாமுக்குத் திரும்பினர், அங்கு அவர்கள் மீண்டும் மேலே செல்ல கோரிக்கை வந்தது மறந்துபோன பூனைகளை கொண்டு வாருங்கள். கோட்டோவ் மற்றும் கிரைலோவ் 5200 மீட்டர் வரை பூனைகளை கொண்டு வந்தனர். வம்சாவளியில் அவர்கள் நடந்து சென்றனர்தொடர்பு கொள்ளாமல். முதலில் நடந்த கோடோவ், தனது பையில் ஒரு கயிற்றை சுமந்தார். திடீரென்று அவர் தோல்வியடைந்தார். கிரைலோவின் அழுகைக்கு அவர் பதிலளிக்கவில்லை. அடுத்த நாள் மட்டுமே, ஜி. கோட்டோவின் உடல் 35 மீ ஆழத்தில் 1.5 மீட்டர் அடுக்கு பனி மற்றும் பனி குப்பைகளின் கீழ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

4. 28.07.1974 ... உச்ச கம்யூனிசம் - உச்ச பிரவ்தாவின் பீடபூமி.

ஏ. குஸ்டோவ்ஸ்கியின் உடலை தெற்கிலிருந்து அகற்ற டி.எஸ்.ஓ "ஸ்பார்டக்" உக்ரேனிய கவுன்சிலின் பயணத்தின் இரண்டு தசைநார்கள் கம்யூனிசத்தின் உச்சத்தின் சுவர்கள் பிராவ்தாவின் சிகரத்தின் பீடபூமியில் வேலை செய்தன. முதல் ஐந்தில் முதல்வர் பி.கோமரோவ். அவர் ஒரு பனிக்கட்டி மூலம் பாதையை ஆராயாமல் விரைவாக நடந்து சென்றார். கொத்து இரண்டாவது, மோர்ச்சக், சுமந்துகயிறு மோதிரங்கள் (2-3 மீட்டர்). அவர்களுக்கு இடையேயான தூரம் சுமார் 8 மீட்டர். திடீரென்று கோமரோவ் விரிசலில் விழுந்தார், ஆனால் மோர்ச்சக்கால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். கோமரோவ் 3-3.5 மணிக்கு தொங்கினார் மேற்பரப்பில் இருந்து மீட்டர். விரிசல் ஆழமாக இருந்தது, மென்மையான விளிம்புகளுடன், குறைவாக இருந்ததுமீட்டர். நீட்டிக்க உதவ முடியுமா என்று கேட்டபோது, \u200b\u200bஅவர் உறுதியளித்தார். முதலாவதாககோமரோவை இழுக்கும் முயற்சி தோல்வியுற்றது - கயிறு உறுதியான விளிம்பில் மோதியது.கோமரோவ் தனது பாதத்தை விரிசலின் விளிம்பில் வீச முயற்சிக்கத் தொடங்கினார். இந்த முயற்சிகளை நிறுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கைக்கு கோமரோவ் பதிலளிக்கவில்லை, இதன் விளைவாக, தலைகீழாக மாறியது, அதன் பிறகு கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்தியது. விரிசலின் விளிம்பை செயலாக்கிய பிறகு, கோமரோவ் இல்லாமல் அகற்றப்பட்டார்வாழ்க்கை அறிகுறிகள். குழுவின் கூற்றுப்படி, கோமரோவை விரிசலில் இருந்து பிரித்தெடுக்க 8-12 எடுத்தது.நிமிடங்கள். புத்துயிர் பெறும் முயற்சி 2.5-3 மணி நேரம் நீடித்தது, ஆனால் பயனில்லை. கோமரோவின் மரணத்திற்கு காரணம் தலையில் ஏற்பட்ட காயத்தின் விளைவாக உள்விழி இரத்தப்போக்கு.

5. 11/04/1975. இல். கஸ்பெக்.

டி.எஸ்.ஓ "ஜெனித்" இன் கார்கிவ் பிராந்திய கவுன்சிலின் அல்பினியாட் நடைபெற்றது ஏராளமானநிறுவன மீறல்கள். நவம்பர் 3 ஆம் தேதி, பங்கேற்பாளர்கள் வானிலை நிலையத்திற்கு ஏறினர்.வெளியேறும்போது திரும்பும்போது, \u200b\u200bகுழு ஒரு கயிற்றால் கட்டப்பட்டிருந்தது. டெக்டியாரேவ் முதன்மையானவர், டெமானோவை மூடினார், நடுவில், தரனும் டோரோஃபீவாவும் நெகிழ் கார்பைன்களில் நடந்து கொண்டிருந்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, டெக்டியாரெவ், அவரது மார்பு வரை ஒரு விரிசலில் விழுந்தார் அவர் தன்னை வெளியேற்றினார். தரனின் எதிர்வினை மெதுவாக இருந்தது - அவர் காப்பீடு செய்யத் தொடங்கினார்டெக்டியரேவ் கூச்சலிட்ட பின்னரே: “நீங்கள் எதற்காக நிற்கிறீர்கள்? கயிற்றை இழுக்கவும்! " குழு மேலும் நகர்ந்து, டெக்டியாரேவ் அதே இடத்தில், தரன் விரிசலில் விழுகிறார்.15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் பனி கோடரியில் கயிற்றின் ஒரு முனையை டெமானோவ் சரிசெய்ய முடிந்தது.(பனி ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் பனியின் மீது கிடந்தது). இடிந்த ராம் ஒரு கயிற்றில் மற்றும் ஒரு தண்டு மீது தொங்கியதுதலையை பின்னால் எறிந்த மார்பு சேனலில் 3-4 மீ ஆழம். முகம் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. இடிந்த ராம் ஸ்லைடில் தொங்கிக்கொண்டிருந்ததால், கயிற்றின் இலவச முடிவால் அதை வெளியே இழுக்க முடியவில்லை.நிர்வகிக்கப்பட்டது. அவர்களால் இரண்டாவது முடிவை சரிசெய்ய முடியவில்லை, எனவே தரன் விரிசலின் அடிப்பகுதிக்கு தாழ்த்தப்பட்டார், அவர்கள் உதவிக்கு சென்றனர். இருப்பினும், உள்ளே இருந்த டெமானோவ் அல்லது டெக்டியாரெவ் ஆகியோரும் இல்லைபாதிக்கப்பட்டவர் எங்கே என்று பைத்தியக்கார மாநிலத்தால் விளக்க முடியவில்லை. விரிசலுக்குஅவர்கள் 23 மணிக்கு மட்டுமே வந்தார்கள், ஆனால் அவர்களால் தரனை வளர்க்க முடியவில்லை (பனிக்கட்டி கொக்கிகள் சுமந்து பங்கேற்பாளர் மேலே வரவில்லை). I. தரனின் உடல் நவம்பர் 5 அன்று மட்டுமே விரிசலில் இருந்து அகற்றப்பட்டது.

6. 10.07 76. உலகின் உச்சம், க்கு.

A / l "Bezengi" இன் 5 வது கட்டத்தை வெளியேற்றும் குழு 5 மணிக்கு bivouac இலிருந்து l இல் புறப்பட்டது. உல்ஹவுஸ் ஆன் ஏறும். மூடப்பட்ட பனிப்பாறையில் நகரும், இணைக்கப்படவில்லை. 6 மணிக்கு மூன்றாவது போகிறதுடி.சீவா, பெர்க்ஸ்ரண்டைக் கடக்கும்போது, \u200b\u200b15-18 மீட்டர் விழுந்தது. ஸ்வெரெவ் இறங்கினார்அவள், சாயேவாவின் கீழ் சூடான ஆடைகளை வைத்து, அவளை தூக்க உதவிக்காக காத்திருக்க ஆரம்பித்தாள், ஆனால் சாயேவா சுயநினைவு பெறாமல் இறந்தார்.

7. 06.08. 76. இல். ஸரோமாக், 2 பி.

பயிற்றுனர்கள் எல். பாட்டிகினா மற்றும் யூ ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் பேட்ஜ்களின் இரண்டு கிளைகள்.கிர்ஷோவிச் வி. ஸரோமாக். வம்சாவளியில், குழுக்களின் மூட்டைகள் சென்றனமாறி மாறி. பயிற்றுனர்கள் இணைக்கப்படவில்லை. ஒரு மூடிய விரிசலில் சுமார் 13 மணி நேரம்பங்கேற்பாளர் வி. ஃபெல்ட்மேன், முதல் மூட்டையில் நடந்து கொண்டிருந்தார், தோல்வியுற்றார், அவருக்கு அடுத்ததாக இரண்டாவது மூட்டையில் இருந்து ஜி. கெமிரோவா இருந்தார், அவர் கூச்சலிட்டார், பின்னர் பயிற்றுவிப்பாளர் ஒய். கிர்ஷோவிச், தொடர்பில்லாமல் வந்தார் (அவர் மேற்பரப்பில் இருந்து 4 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள பனிக்கட்டியில் நீடித்தார்). கிர்ஷோவிச் குரல் மூலம் கிமிரோவா மற்றும் ஃபெல்ட்மேன் ஆகியோரைத் தொடர்பு கொண்டார்சற்றே பக்கவாட்டில். க்மிரோவாவின் கால் நெரிசலானது, அவள் ஒரு பனி கோடரியைக் கேட்டாள். கிரிமோவாவால் இரண்டு கூடுதல் கயிறுகளை பயன்படுத்த முடியவில்லை. பின்னர் கிர்ஷோவிச் அவர்களுடன் தன்னை இணைத்துக் கொண்டார் மற்றும் பங்கேற்பாளர்களால் உயர்த்தப்பட்டார். உறைந்துபோய், மனச்சோர்வடைந்த அவர் மீட்புப் பணிகளில் மேலும் பங்கேற்கவில்லை. கிர்ஷோவிச்சின் பின்னால் ஃபெல்ட்மேன் தூக்கி எறியப்பட்டார், ஆனால் கெமிரோவால் தூக்க முடியவில்லை.30-40 செ.மீ. அவள் வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டவில்லை. தேய்த்தல் மற்றும் செயற்கை சுவாசம் உதவவில்லை, 18 மணிக்கு பங்கேற்பாளர்கள் உடலைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர்க்மிரோவா கீழே.

8. 12.08.1976 ... இல். குமாச்சி, 1 பி.

A / l "எல்ப்ரஸ்" இன் பேட்ஜ்களின் நான்கு கிளைகள் V க்கு ஏறின. குமாச்சி மற்றும்ஏறும் பாதையில் இறங்கத் தொடங்கியது. பயிற்றுவிப்பாளர் கல்கனென்கோ, அவரது தலைமையை கடந்து மற்றொரு பயிற்றுவிப்பாளருக்கு கிளை, ஸ்கைஸ் அணிந்து, அவர்கள் மீது இணையாக இறங்கத் தொடங்கியதுகிளைகளின் வம்சாவளியின் பாதைகள். 11:30 மணியளவில் கல்கனென்கோ ஒரு குறுக்குவெட்டில் சிக்கினார். ஸ்கிஸ் விரிசல் முழுவதும் சிக்கியது, பிணைப்புகள் அவிழ்க்கப்படவில்லை, கல்கனென்கோ 30 மீட்டர் கீழே விழுந்தது. 35 நிமிடங்களில். அவள் விரிசலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டாள், ஆனால் சுயநினைவு பெறாமல், எல். கல்கனென்கோகாலமானார்.

9. 03.07.1982 ... லெவின்ஸ்கயா பனிப்பாறை.

2 வது பிரிவின் பயிற்றுவிப்பாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வெளியேற்றப்பட்ட ஒரு குழு ஈ.தராப்ரின், லெவின்ஸ்காயா பனிப்பாறையில் பனி மற்றும் பனி வகுப்புகளுக்கு ஒரு / எல் "அலாய்" ஐ விட்டுச் சென்றார். TOஇடம் பிவோக் 12 மணிக்கு வந்தது. வகுப்புக்குச் செல்வதற்கு முன், பங்கேற்பாளர் வி. பெசன்ட்னிகோவ் பெற்றார்பயிற்சி ஏறும் பாதையில் ஆலோசனை பெற, 500 மீட்டர் தொலைவில் நின்று, இவானோ-பிராங்கிவ்ஸ்கில் இருந்து ஏறுபவர்களின் இருப்பிடத்திற்கு செல்ல பயிற்றுவிப்பாளரின் உத்தரவு. பின்னர் அவர் கடைசியில் பாதையில் இருந்த குழுவைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது பயிற்சி இடத்திற்கு மொரைன். 16 மணியளவில் விவசாயிகள் வராதபோது,குழு பயிற்சியை நிறுத்திவிட்டு, ஒரு தேடலை ஒழுங்கமைக்க பிவோக்கிற்கு திரும்பியது. சும்மாஅடுத்த நாள், பயிற்சியின் இடத்திலிருந்து 2 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு மூடிய விரிசலில் 15-17 மீ ஆழத்தில் கிரெஸ்டியானிகோவின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

10. 25.07.1984 ... காகசஸ், காஷ்கா-தாஷ் பனிப்பாறை .

ஒடெஸா ஓஎஸ் "அவன்கார்ட்" சேகரிக்கும் குழு ஏறுதல் 5 பி வளாகத்தை உருவாக்கியது. இல். உலு-காரா மற்றும் ஸாவிலிருந்து பீடபூமிக்குச் சென்றார். இரண்டு I. ஓரோபி (எம்.எஸ்.எம்.கே) - வி. ரோசன்பெர்க் (1 வது முறை) முன்னேறினார். அவர்கள் தொடர்பு கொள்ளாமல் திறந்த கிராக்கை அணுகினர். ரோசன்பெர்க் ஒரு வளைகுடாவை ஏற்பாடு செய்ய முன்வந்து, கயிற்றைக் கழற்றி பனியில் ஒரு பனி கோடரியை மாட்டிக்கொண்டார். இந்த நேரத்தில், ஓரோபி ஒரு ஸ்கை கம்பத்தைப் பயன்படுத்தி விரிசலுக்கு மேல் செல்ல முடிவு செய்தார், ஆனால் நழுவி விரிசலில் விழுந்தார். ஒரு மணி நேரம் கழித்து, பாதிக்கப்பட்டவர் எழுப்பப்பட்டார். முயற்சிகள் அவரை உயிர்ப்பித்தல் பயனற்றது.

11. 28.07.88 ... ப. இலவச ஸ்பெயின் .

விளையாட்டுக் குழு வி.மசால்ட்சேவ் மற்றும் ஏ. பிசார்ச்சிக் (இருவரும் - சி.எம்.எஸ்) அதிகாலை மூன்று மணிக்கு5 பி பாதையில் ஃப்ரீ ஸ்பெயினின் (வி சுவர்) உச்சத்திற்கு ஏறவில்லை, அது வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் ஸா வழியாக. நோக்கம் பாதை மாற்றங்கள் (பாறை ஆபத்து) ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது - இந்த பருவத்தில் சுவர்மீண்டும் மீண்டும் கடந்து. சுமார் 6 மணி நேரம் மசால்ட்சேவ்ஒரு பனி பாலத்தை கடந்து 20-25 டிகிரி செங்குத்தாக ஒரு பனி சாய்வுக்கு வந்தது. அவரைப் பின்தொடர்ந்த பிசார்ச்சிக் விரிசலில் விழுந்து மசால்ட்சேவை அதற்குள் இழுத்தார். பிசார்ச்சிக் 25 மீ ஆழத்தில் நெரிசலானது, மற்றும் மசால்ட்சேவ் சுமார் 7 மீ பக்க மற்றும் கொஞ்சம் ஆழமான. முதலில், விழுந்தவர் பேசினார், ஆனால் பிறகு15-20 நிமிடங்கள் மசால்ட்சேவ் பதிலளிப்பதை நிறுத்தினார். குமாஸ்தாநெரிசலில் இருந்து என்னை விடுவிக்க முடிந்தது,மசால்ட்சேவ் மற்றும் ஒரு முயற்சியை மேற்கொள்ளாமல் உதவி, கயிற்றில் இருந்து திறக்கப்படாதது, அவற்றை இணைத்து, இரண்டாவது கயிறு மற்றும் 3 பனி திருகுகளை பையிலிருந்து எடுத்துக்கொண்டார், அதனுடன்விரிசலில் இருந்து ஏறினார். 15:50 மணிக்கு மீட்புக் குழு பாதிக்கப்பட்டவரை அடைந்தது, இல்லைஅவனில் வாழ்க்கையின் அறிகுறிகளைக் கண்டுபிடிப்பது. விதிகளை மீறுவதற்கான ஒரு எழுத்தர் - உடன்ஒரு அங்கீகாரமற்ற பாதை மாற்றம், ஒரு நண்பரை துன்பத்தில் விட்டதற்காக, அவர் பயிற்றுவிப்பாளரின் தலைப்பு மற்றும் விளையாட்டு வகைகளை முற்றிலுமாக இழந்தார்.

12. 02.02.1990 .டீன் ஷான், மார்பிள் வால் பனிப்பாறை .

வி. ஏறும் பார்வையாளர்களின் குழு. பளிங்கு சுவர் பனிப்பாறை மீது வெளியே வந்தது. எப்பொழுதுஒரு மூட்டையில் ஒரு திறந்த (!) பனிப்பாறையில் நகர்ந்து, இரண்டாவது எஸ். பிரையனிகோவ் விழுந்தார்கிராக். கிராக் அகலம் 1 மீ தாண்டவில்லை, ஆனால் 4-5 மீ ஆழத்தில் அது 30 செ.மீ வரை குறுகியது, பின்னர் மீண்டும் விரிவடைந்தது. பிரையனிகோவின் கால்கள் ஒரு குறுகிய இடைவெளியைக் கடந்து சென்றன, அவனது உடல் நெரிசலானது, மார்பை இறுக்கமாக அழுத்தியது. பங்குதாரர் உணரவில்லை ஜெர்க், ஏனெனில் கயிறு வழங்கல் இருந்தது. அவர்கள் மூவரும் அடையாளங்கள் இல்லாமல் பிரையனிகோவை வெளியேற்றினர்வாழ்க்கை, புத்துயிர் இரண்டு மணி நேரம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் பயனில்லை.

13. 24.02.1998 காகசஸ், காஷ்கா-தாஷ் பனிப்பாறை .

மூன்று ஏறுபவர்கள், வி. இலவச ஸ்பெயின் (5 பி), பீடபூமியில் கூடாரத்திற்குத் திரும்பினார். நாங்கள் எங்கள் மிதித்த தடங்களில் நடந்தோம், இல்லைதொடர்புடையது. ஒலெக் பெர்ஷோவ் முன்னால் நடந்து, ஒரு அமைதியான "ஹூட்டிங்" பின்னால் கேட்டான் திரும்பி, ஆனால் அவரது தோழர்கள் அவரைப் பின்தொடர்வதைக் காணவில்லை. திரும்பி, நான் உள்ளே கண்டேன்ஒன்றரை மீட்டர் விட்டம் கொண்ட பனி துளை. பின்தொடர்ந்தவர்களின் முதுகில் கயிறுகள் இருந்தன. அடுத்த நாள் மட்டுமே, மீட்கப்பட்டவர்கள் செர்ஜி ஓவ்சின்னிகோவ் மற்றும் செர்ஜி ஆகியோரின் உடல்களைக் கண்டுபிடித்தனர் ஒரு மீட்டர் அடுக்கின் கீழ் ஒரு விரிசலில் உறைபனி ...

எனக்குத் தெரிந்த, என் சக மருத்துவரான நேசமான செரியோகா பிரையனிகோவை நான் அறிந்தேன்கார்கோவிட்ஸ் இகோர் தரன் மற்றும் செர்ஜி மோரோஸ், இகோர் ஓரோபியுடன் இணைந்து1 வது வகை. அவர்கள் நயவஞ்சகமானவர்கள் என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள் மூடிய பனிப்பாறையில் சிக்கி, விஷயங்கள் வித்தியாசமாக மாறியிருக்கலாம் ...கற்றுக் கொள்ள வேண்டிய தவறுகளை கண்டுபிடிக்க வாசகரை அழைக்கிறேன், மற்றும் விவரிக்கப்பட்ட உண்மையான சூழ்நிலைகளிலும், உள்ளேயும் உகந்த தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும்சூழ்நிலை பணிகள் ஆசிரியரால் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன.

1. மூன்று கொத்தாக பனிப்பாறையுடன் நகரும்போது, \u200b\u200bமுன்னால் இருக்கும் இருவரும் மூடிய விரிசல் மீது வெளியே வந்து அதன் வழியாக விழுவார்கள். முதலாவது கிராக்கின் குறுகலில் ஆப்பு வைக்கப்படுகிறது10 மீ, கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை. இரண்டாவது நடுவில் தொங்குகிறது. மூன்றாவது பனியில் விழுந்ததுபனி கோடரியில் கயிற்றை வைத்திருக்கிறது. அனைவருக்கும் விருப்பங்கள் என்ன?

2. மூடிய பனிப்பாறை வழியாக டியூஸ் நகர்ந்தபோது, \u200b\u200bமுதலாவது திறந்த கிராக்கைத் தவிர்த்தது,இரண்டாவது அதனுடன் நகர்கிறது. இந்த நேரத்தில், முதல் மூடியது ஒரு விரிசல் மற்றும் கயிற்றின் ஒரு முட்டாள் இரண்டாவது திறந்த நிலையில் வீசுகிறது. இருவரும் தொங்குகிறார்கள்அவரது கயிறு கீழே அடையாமல். இந்த சூழ்நிலையில் உங்கள் நடவடிக்கைகள் என்ன?

3. மூன்று ஒரு கொத்து, ஒரு கயிற்றில் நகரும் 15 மீ - நாற்பதுநடுத்தர ஒன்று, நெகிழ் ஒன்றில் நடந்து, விரிசலில் விழுகிறது. தோழர்கள், கயிற்றின் ஒரு முட்டையால் கிழிக்கப்பட்டு, பனியில் படுத்து, அதைப் பிடித்துக் கொள்கிறார்கள். மூன்றில் ஒவ்வொன்றிற்கும் பதிலாக என்ன உபகரணங்கள் வைத்திருக்க விரும்புகிறீர்கள், மற்றும் உங்கள் செயல்கள் என்ன?

4. தீவிர நிலைமை: நீங்கள் ஒரு மூடிய பனிப்பாறையில் செல்ல வேண்டும் தனியாக. என்ன உபகரணங்கள், என்ன தந்திரங்களை நீங்கள் பயன்படுத்துகிறீர்கள், என்ன செய்ய விரிசலில் மூழ்குவதைத் தடுக்க?

பனிப்பாறை விரிசல்களைப் பற்றி நமக்கு என்ன தெரியும்? என்ன பனிப்பாறை(பனி) கிராக் - இது பனிப்பாறையில் ஒரு இடைவெளி, அதன் இயக்கத்தின் விளைவாக உருவாகிறது. விரிசல்கள் பெரும்பாலும் செங்குத்து சுவர்களைக் கொண்டுள்ளன. விரிசல்களின் ஆழமும் நீளமும் பனிப்பாறையின் இயற்பியல் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. 70 மீ ஆழம் மற்றும் பல்லாயிரம் மீட்டர் நீளமுள்ள விரிசல்கள் உள்ளன. விரிசல்கள்: மூடப்பட்டது மற்றும் திறந்த வகை... பனிப்பாறையின் மேற்பரப்பில் திறந்த விரிசல்கள் தெளிவாகத் தெரியும், எனவே பனிப்பாறை மீது இயக்கத்திற்கு குறைந்த ஆபத்து ஏற்படுகிறது. கோட்பாடு நல்லது, ஆனால் ஒரு காட்சி படம் இல்லாமல், ஒரு கோட்பாடு ஒரு உரையாக மட்டுமே உள்ளது.

பருவம், வானிலை மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து, பனிப்பாறையில் விரிசல் பனியால் மூடப்படலாம். இந்த வழக்கில், விரிசல்கள் தெரியவில்லை மற்றும் பனிப்பாறை வழியாக நகரும் போது விரிசலை மறைக்கும் பனி பாலத்துடன் விரிசலில் விழும் அபாயம் உள்ளது. ஒரு பனிப்பாறை மீது நகரும் போது பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, குறிப்பாக மூடிய ஒன்று, மூட்டைகளில் செல்ல வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு சிறப்பு வகை விரிசல் உள்ளது - bergschrundகார்களுக்கு பொதுவானது (சர்க்கஸ், அல்லது சரிவுகளின் உச்சிமாநாட்டிற்கு முந்தைய பகுதியில் இயற்கையான கிண்ண வடிவ வடிவிலான மனச்சோர்வு) ஃபிர்ன் பேசினிலிருந்து பள்ளத்தாக்கு பனிப்பாறைகளுக்கு உணவளிக்கிறது. பெர்க்ஸ்ரண்ட் என்பது பனிப்பாறை ஃபிர்ன் பேசினிலிருந்து வெளியேறும்போது தோன்றும் ஒரு பெரிய விரிசல்.

பனிப்பாறை விரிசல்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் அமைப்பு குறித்த விவரங்களை கட்டுரையில் காணலாம்.

இப்போது பல்வேறு வகைகள் மற்றும் அளவுகளின் விரிசல்களின் காட்சி எடுத்துக்காட்டுகளை நேரடியாகப் பார்ப்போம்:

ஒரு "அழுக்கு" பனிப்பாறையில் பனிப்பாறை உருவாகிறது

"மூடிய" பனிப்பாறையில் ஆபத்தான பனி விரிசல்

ரேங்க்லோஃப்ட் என்பது ஒரு விரிசல், பனிப்பாறைக்கும் பாறைகளுக்கும் இடையில் ஒரு கல்லி. வழக்கமாக, பனிப்பாறை-பாறைகள் தொடர்பின் பக்கவாட்டு எல்லைகளில் ரன்க்ளஃப்ட் உருவாகிறது. 1 மீ அகலத்திலும் 8 மீட்டர் ஆழத்திலும் அடையும்

பெரிய விக்டரியின் 65 வது ஆண்டுக்கு

பெரிய காகசஸின் பாதைகளுக்கு அவர்கள் இறந்துவிட்டார்கள்

ஜேர்மன்-பாசிச துருப்புக்கள், ஆகஸ்ட் 1942 ஆம் ஆண்டின் 2 ஆம் பாதியில் கிரேட்டர் காகசஸின் பிரதான பாதைகளை அடைந்த பின்னர், மீண்டும் தீவிரமான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின, பாக்கு மற்றும் க்ரோஸ்னியின் எண்ணெய் தாங்கும் பகுதிகளைக் கைப்பற்ற எந்தவொரு செலவிலும் முயன்றன, மேலும் டுவாப்ஸ் மற்றும் நோவோரோசிஸ்க் திசைகளில் தங்கள் படைகளை நோக்கி கருங்கடலை அடையவும் முயன்றன. இந்த குழுக்களில் சேர நெருங்கிய பாஸ் மருக்ஸ்கி.

எடெல்விஸ் மலை துப்பாக்கி பிரிவின் உயரடுக்கு பிரிவுகளின் வழியில், தீர்க்கமுடியாத தடையாக இருப்பது காகசியன் மலைகளின் முகடுகளல்ல, மாறாக காகசஸின் பாஸ்களைப் பாதுகாத்த வீரர்களின் சகிப்புத்தன்மையும் பாரிய வீரமும் ஆகும்.

ஜெனரல் ருடால்ப் கொன்ராட் மற்றும் 49 வது மவுண்டன் கார்ப்ஸைச் சேர்ந்த அவரது ஆல்பைன் துப்பாக்கி வீரர்கள் தங்கள் எளிதான வெற்றியைப் பற்றி நம்பிக்கை கொண்டிருந்தனர்.

கிரேட்டர் காகசஸின் மேற்கு பகுதியில் உள்ள மருக் பாஸ் (உயரம் 2739 மீ) 294 வது துப்பாக்கி பிரிவின் 808 மற்றும் 810 ரெஜிமென்ட்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. சிறந்த ஏறுபவர்களிடமிருந்தும், சறுக்கு வீரர்களிடமிருந்தும் டைரோலின் மலை கிராமங்களில் உருவாக்கப்பட்ட ஆல்பைன் ஷூட்டர்களில், சிறப்பு மலை உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள், சூடான சீருடைகள், பேக் போக்குவரத்து - கழுதைகள் இருந்தன. அவை மலைகளில் விரைவாக நகரலாம், பனிப்பாறைகள் மற்றும் பனி பாதைகளை ஏறலாம்.

ஆகஸ்ட் 27 முதல் செப்டம்பர் 1 வரை, மருக் பாஸின் அணுகுமுறைகளில் பிடிவாதமான போர்கள் நடந்தன. செப்டம்பர் 5 ம் தேதி, எதிரி படைப்பிரிவின் படைகளுடன் தாக்குதலுக்குச் சென்றார், படைகள் மற்றும் வழிமுறைகளில் பெரும் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தார், பாஸைக் கைப்பற்றினார். ஆனால் அப்காசியா மற்றும் டிரான்ஸ் காக்காசியாவுக்கான அவரது மேலும் முன்னேற்றம் 810 வது படைப்பிரிவின் படைகளால் நிறுத்தப்பட்டது, இது 2 வது எச்செல்லனில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

பாஸுக்கு அப்பால் பாதுகாப்பு முன் வரிசையில் இருந்தது. 1.5-2 கி.மீ தூரத்தின் மாருக்-பாஷி மலையிலிருந்து வடமேற்கு நோக்கிச் சென்று மருக் பள்ளத்தாக்கிற்கு செல்லும் பாதையை மூடியது. எங்கள் மலை துப்பாக்கி பற்றின்மைகள் தோண்டப்பட்டு, பாறைகளில் தோண்டப்பட்டவை மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அமைக்கப்பட்டன. ரெஜிமெண்டிற்கு உதவ மேலும் 3 பட்டாலியன்கள் வந்தன. செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் முழுவதும், துருப்புக்கள் இந்த வரிசையை வைத்திருப்பதற்காக மாறுபட்ட வெற்றிகளுடன் போராடின.

அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி, 810 வது படைப்பிரிவு 1176 இன் உயரத்தை ஆக்கிரமித்தது மற்றும் மருக் பாஸின் வாயில்கள், 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பாறைகள், பனி மற்றும் பனிக்கட்டி ஆகியவற்றில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டு தற்காத்துக் கொண்டன.

ஏறுபவர்களின் பறக்கும் பிரிவுகள் எங்கள் துருப்புக்களுக்கு பெரும் உதவியைச் செய்தன. அவை மலைப்பாதைகளில், பனி பீடபூமிகளில், செங்குத்தான பாதைகளில் காணப்படுகின்றன. அவர்கள் எதிரிகளைக் கண்டுபிடித்து, சாலைகள் மற்றும் பாதைகளில் பதுங்கியிருந்து தடைகளை அமைத்து, துணிச்சலான சோதனைகளை மேற்கொண்டனர், மேலும் தரை மற்றும் வான்வழி உளவுத்துறையில் பங்கேற்றனர். நோர்வே, கிரீஸ், யூகோஸ்லாவியா ஆகிய நாடுகளில் போராடி நிறைய அனுபவங்களைப் பெற்ற "மூன்றாம் ரைச்சின்" உயரடுக்கு ஆல்பைன் பிரிவுகளுக்கு எதிராக அவர்கள் நின்றனர்.

கேம் கீப்பர்களின் சிறிய குழுக்கள் காகசியன் ரிட்ஜ் வழியாக பிஸிப் ஆற்றின் பகுதிக்கு ஊடுருவ முடிந்தது. சுகூமில் இருந்து 40 கி.மீ தூரத்தில் உள்ள ரிட்சா ஏரி பகுதியில் உள்ள குவாண்ட்ரா மற்றும் கிளிட்ஷே கிராமங்களில் அவை காணப்பட்டன, ஆனால் அவர்களால் மேலும் செல்ல முடியவில்லை - அவை அழிக்கப்பட்டன.

அதே காலகட்டத்தில், பொதுமக்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 1942 இல், ஏறுபவர்கள் கட்டளையிலிருந்து ஒரு பணியைப் பெற்றனர் - பக்ஸன் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ள டைர்னியாவ்ஸ் மாலிப்டினம் இணைப்பில், டிரான்ஸ்காக்கஸின் பாஸ்கள் வழியாக, மற்றும் மதிப்புமிக்க உபகரணங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களை எடுத்துச் செல்லுங்கள். சாலையோரம் தப்பிக்கும் பாதை ஜேர்மனியர்களால் துண்டிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் விமானங்கள் வெடிகுண்டுகளை வீசி, பக்ஸன் பள்ளத்தாக்கின் மீது பறந்தன. நெருப்பின் கீழ், கடினமான வானிலை நிலைமைகளில், டைர்ன்யாஸ் குடியிருப்பாளர்களின் ஒரு சங்கிலி பாஸுக்கு நடந்து சென்றது, ஏறுபவர்கள் மற்றும் அவர்களின் உதவியாளர்கள் - கொம்சோமால் உறுப்பினர்கள் இணைந்து. மலையேறுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் சிறப்பு பாதணிகள் இல்லாததால், ஏறுபவர்கள் பெண்கள், முதியவர்கள், ஊனமுற்றோர், குழந்தைகள் மற்றும் கழுதைகள் மீது மதிப்புமிக்க உபகரணங்களை கொண்டு சென்றனர். பனியால் மூடப்பட்ட ஆழமான விரிசல்களைத் தவிர்த்து, கயிறு குறுக்குவெட்டுகளை ஒழுங்கமைத்தல், பனி கட்டணம் மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை, ஏறுபவர்கள் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 1,500 பெரியவர்களையும் 230 குழந்தைகளையும் மாற்றினர்.

பெக்கோ பாஸ் வழியாக பக்ஸன் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஸ்வானெட்டிக்குச் சென்ற அனைவருக்கும் இது பயிற்சி பெற்ற, பயிற்சி பெற்ற விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடியது என்பதை அறிவார். ஆகஸ்ட் 1960 இல் தொழிற்சாலை சுற்றுலாப் பயணிகளின் குழுவுடன் பாஸைக் கடந்துவிட்டதால், இதுவும் எனக்கு உறுதியாக இருந்தது. எங்கள் குழுவில் ஆரம்பநிலையாளர்களும் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் கடந்து செல்லும் ஏறுபவர்களின் உதவிக்காக இல்லாவிட்டால், நாங்கள் பெரும் சிரமங்களை அனுபவிக்க நேரிடும்.

ஜனவரி 1943 இல் சோவியத் துருப்புக்கள் ஒரு பொதுவான தாக்குதலுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர், எதிரி வடக்கே பின்வாங்கினார். மாரூக் பாஸை உடைத்து டுவாப்ஸ் மற்றும் நோவோரோசிஸ்க் திசைகளில் பின்புறம் சென்று கடலை அடைய எதிரிகளின் முயற்சி தோல்வியடைந்தது.

உலகின் மிக உயர்ந்த போரின் வரலாறு 1966 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாவ்ரோபோல் புத்தக வெளியீட்டு மன்றத்தால் வெளியிடப்பட்ட விளாடிமிர் குனுஷேவ் மற்றும் ஆண்ட்ரி பாபுட்கோ "தி மர்மம் ஆஃப் தி மருக் பனிப்பாறை" புத்தகத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

செப்டம்பர் 1962 இல், கூட்டு பண்ணையின் மேய்ப்பர் முராடின் கொச்சரோவ், கலேகா பாஸுக்கு அருகிலுள்ள மேற்கு காகசஸ் மலைகளில் ஆடுகளின் மந்தையை மேய்த்துக் கொண்டார். ஒரு சில ஆடுகளைத் தவறவிட்ட முராதின், மந்தையை தனது கூட்டாளியிடம் விட்டுவிட்டு, தேடினார். அவர் ஒரு சிறிய ஏரிக்கு வெளியே சென்றார் - ஆடுகள் இல்லை, அவர் இன்னும் உயரமாகச் சென்று விரைவில் மேடு ஏறினார். இங்கே அவர் பல போர் செல்கள், மனித எலும்புகள், உறைகள் ஆகியவற்றைக் கண்டார். காரா-காய் உச்சியில் மலைப்பாதையில் நடந்து சென்றபோது, \u200b\u200bகடுமையான போர்களின் தடயங்களைக் கண்டேன். மாருக் பனிப்பாறையில், அவர் எங்கள் வீரர்களின் உறைந்த எச்சங்களைக் கண்டார். அவர் கண்டதை கசாத் கிராமத்தில் உள்ள கிராம சபைத் தலைவரிடம் தெரிவித்தார்.

ஸ்டாவ்ரோபோல் பிராந்திய செயற்குழு இராணுவ வல்லுநர்கள், மருத்துவர்கள், வல்லுநர்கள் அடங்கிய ஆணையத்தை உருவாக்கி அதை மருக் பனிப்பாறைக்கு அனுப்பியது. அவர்களுடன் சேப்பர்களின் படைப்பிரிவு மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளரான காட்ஜி மாகோமெடோவ் தலைமையிலான ஏறுபவர்களின் குழு இருந்தது. அக்சாத் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் குன்றின் முகடுக்கு வெளியே சென்று, அவர்கள் படையினரின் எச்சங்களை கண்டுபிடித்து சேகரித்தனர், ஒரு கள மருத்துவமனையை கண்டுபிடித்தனர். 3500 மீட்டர் உயரத்தின் மிக உயரமான இடத்தில், கற்களால் ஆன சுற்றுப்பயணத்தில், சமீபத்தில் கடந்து வந்த சுற்றுலாப் பயணிகள் ஒரு குறிப்பு வைத்திருந்தனர். அவர்கள் பார்த்ததைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்ததாகவும், பெயரிடப்படாத இந்த ரிட்ஜை "பாதுகாப்பு" என்று அழைக்க முன்வந்ததாகவும் அவர்கள் எழுதினர்.

ரிட்ஜ் முதல் பனிப்பாறை மொரெய்ன் வரை இறங்கும்போது, \u200b\u200bகடுமையான போர்களின் தடயங்கள் பெருகிய முறையில் எதிர்கொண்டன. பனிப்பாறையில் பல இடங்களில் - பனியின் மேற்பரப்பில் சிதறிக்கிடக்கிறது, நம் வீரர்களின் அரை உறைந்த எச்சங்கள், ஆயுதங்கள், குண்டுகள். பாதுகாப்பு ரிட்ஜில், சப்பர்கள் குழு சுரங்கங்கள் மற்றும் குண்டுகளை அழித்தது.

மக்கள் படையினரின் எச்சங்கள் அனைத்தையும் ஒரு தீர்வுக்கு கொண்டு சென்றனர் மற்றும் குதிரைகள் மீது துக்ககரமான சுமைகளை அக்சாட் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கிலும், பின்னர் கிராஸ்னி கராச்சே கிராமத்திலும், அங்கிருந்து கார் மூலமாக பிராந்திய மையமான ஜெலென்சுக்ஸ்கயா கிராமத்திற்கும் சென்றனர்.

அக்டோபர் 1, 1962 அன்று ஜெலென்சுக்ஸ்காயாவில் அடக்கம் செய்யப்பட்டவர்கள், மக்கள் என்றென்றும் நினைவில் இருப்பார்கள். ஜெலென்சுகாயாவில் இவ்வளவு பேர் இருந்ததில்லை - காலையிலிருந்து அவர்கள் இங்கு நடந்து தங்கள் அண்டை கிராமங்கள் மற்றும் கிராமங்களிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், கராச்சேவ்ஸ்க், செர்கெஸ்க், ஸ்டாவ்ரோபோல் ஆகிய இடங்களிலிருந்தும் எதையும் ஓட்டினர். ஒரு ஆர்கெஸ்ட்ராவுடன் இராணுவ காவலர் வரிசையாக நின்றிருந்த அரங்கமோ, எஞ்சியுள்ள இடங்கள் புதைக்கப்பட்ட பூங்காவை ஒருபுறம் இருக்கட்டும், வருகை தரும் அனைவருக்கும் இடமளிக்க முடியாது, எனவே மக்கள் நின்று, அண்டை வீதிகளை அணைத்தனர்.

1959 ஆம் ஆண்டு கோடையில், மாஸ்கோ நகர சுற்றுலாப் பள்ளி செர்ஜி நிகோலேவிச் போல்டிரெவ் மேற்கு காகசஸ் முழுவதும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தினார். 162 பங்கேற்பாளர்கள் 5 குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர், அவர்களில் 2 பேர் காரா-கைக்கு வடக்கே கடந்து வடக்கு மருக் பனிப்பாறையை அடைந்தனர். நாங்கள் பனிப்பாறை மொரேனில் இரவைக் கழிக்க வேண்டியிருந்தது. காலையில், மருக் பாஸில் ஏறி, அவர்கள் எலும்புகள், வெடிக்காத கையெறி குண்டுகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் குண்டுகளின் துண்டுகள் மற்றும் ஷெல் கேசிங் ஆகியவற்றைச் சந்திக்கத் தொடங்கினர். மாஸ்கோவில் திரும்பி, பிரச்சாரத்திற்குத் தயாரானபோது, \u200b\u200bமருக் பாஸில் கடுமையான போர்களின் தடயங்களைப் பற்றி அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் பார்த்ததை வார்த்தைகளில் தெரிவிக்க முடியாது.

1960 இல், சிவில் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தின் மாணவர்கள் குழு. மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த குயிபிஷேவா, மலை உயர்வு மேற்கொண்டபோது, \u200b\u200bபனிப்பாறையில் படையினரின் எச்சங்கள் காணப்பட்டன. அவர்கள் பெயரிடப்படாத வீரர்களை தங்களால் இயன்றவரை புதைத்தனர், அடுத்த வருடம் அவர்கள் ஒரு முன் கட்டப்பட்ட சதுரத்தை மலைகளில் முதுகில் தூக்கி பனிப்பாறை பகுதியில் நிறுவினர்.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாருக் பாஸுக்கு ஒரு பெரிய ஏற்றம் செய்யப்பட்டது. அங்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் எடெல்விஸ் பிரிவின் உயரடுக்கு பிரிவுகளுக்கு எதிராக மரணத்தில் நின்ற எங்கள் வீரர்களின் நினைவாக ஒரு பேரணி நடைபெற்றது.

1961 ஆம் ஆண்டில், எங்கள் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு குழுவினரை க்ளூகோர்ஸ்கி பாஸ் வழியாக அழைத்துச் சென்றேன், போர்களின் தடயங்களைக் கண்டோம். 1974 ஆம் ஆண்டில் கூட, நான் தொழிற்சாலை சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் இங்கு வந்தபோது, \u200b\u200b1942 போர்களின் எதிரொலிகளைக் கண்டேன்.

1975 ஆம் ஆண்டில், மாபெரும் வெற்றியின் 30 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாட நாடு தயாராகி வந்தது. மாரூக் பாஸின் பகுதிக்கு ஒரு உயர்வு ஏற்பாடு செய்வதற்கும், அதன் வீர பாதுகாவலர்களுக்கு ஒரு தகடு நிறுவுவதற்கும், ஆலையின் சுற்றுலா கிளப்பில் இருந்து ஒபொரோனி ரிட்ஜின் பாறைகளில் ஒரு தகடு நிறுவுவதற்கும் நான் நீண்ட காலமாக இருந்தேன். ஆலையின் சுற்றுலா கிளப்பின் தலைவர் அலெக்சாண்டர் கோஸ்லோவ் எனக்கு ஆதரவளித்தார். ஆகவே, இந்த பயணம் மலை மற்றும் நீர் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அவை மே 9 ஆம் தேதி உயர்வுக்குப் பிறகு ஜெலென்சுக்ஸ்காயா கிராமத்தில் சந்தித்து ஒரு பேரணியில் கலந்து கொண்டு நினைவுச்சின்னத்தில் மாலை அணிவித்து மருக் பாஸின் பாதுகாவலர்களுக்கு மாலை அணிவித்தன. அலெக்சாண்டர் சபோஜ்னிகோவ் மற்றும் விக்டர் கோரன்ஷி ஆகியோர் குழுவின் உற்பத்தியை மேற்கொண்டனர், தொழிற்சாலை கலைஞர்கள் மாலை மற்றும் பலகைக்கு இரண்டு ரிப்பன்களைத் தயாரித்தனர். தொழிற்சங்கக் குழு பயணம் மற்றும் பல நாட்கள் விடுமுறைக்கு பணம் ஒதுக்கியது.

மலைக் குழு: நிகோலே லிச்சாகின் மற்றும் மார்க் ஷர்கோரோட்ஸ்கி - பொறியாளர்கள், டாடியானா ஜுவேவா - தொழில்நுட்பவியலாளர், விளாடிமிர் டிமிட்ரிவ் - ஆலையின் இராணுவ பிரதிநிதி, விக்டர் ஹொருன்ஜி - எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் நான் - மரிஷினா வாலண்டினா - வடிவமைப்பாளர், பிரச்சாரத்தின் தலைவர்.

நீர் குழு (3 குழுக்கள்): வேலரி குட் - நார்மலைசர், பிரச்சாரத்தின் தலைவர், விக்டர் ஸ்லாபோவ் - தொழில்நுட்பவியலாளர், போரிஸ் எவ்டிகோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் சபோஜென்கோவ் - பொறியாளர்கள், அலெக்சாண்டர் இவனோவ் - அரைக்கும் இயந்திர ஆபரேட்டர் மற்றும் இகோர் ஜாஷ்கோ (ஒரு ஆலை ஊழியர் அல்ல), அவரது தந்தை மருக் பாஸிற்கான போர்களில் பங்கேற்றார்.

நீர்நிலையாளர்கள் செர்கெஸ்க் வழியாக அப்பர் ஆர்க்கிஸ் வரை சென்றனர், அங்கிருந்து அவர்கள் போல்ஷோய் ஜெலென்சுக் ஆற்றில் படகில் செல்லத் தொடங்கினர்.

எங்கள் மலைக் குழு கராச்சேவ்ஸ்க்கு வந்து, அங்கிருந்து பஸ் மற்றும் கார் மூலம் கிராஸ்னி கராச்சேக்கு வந்து, அக்சாட் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் மேல் பகுதிகளுக்கு சென்றது. இரண்டு நாள் உயர்வுக்குப் பிறகு, காலையில் பனி அச்சுகள் மற்றும் இரண்டு முதுகெலும்புகளுடன் ஒளி கையால், அதில் பலகை மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் நிரம்பியுள்ளன, நாங்கள் கலேகா பாஸுக்கு ஏறுவதைத் தொடங்குகிறோம். பனியில் முழங்கால் ஆழமாக நாம் ஒரு பாதையை உருவாக்குகிறோம். பாஸுக்கு ஏறும் போது, \u200b\u200bகற்களால் ஆன பல சுற்றுப்பயணங்கள், நிறுவப்பட்ட பலகைகள், சதுரங்கள் ஆகியவற்றை நாங்கள் சந்திக்கிறோம். இந்த நினைவுச்சின்னங்களின் அடிவாரத்தில் போர்களின் தடயங்கள், ஆயுதங்களின் எச்சங்கள், துருப்பிடித்த இரும்பு மற்றும் தோட்டாக்கள் உள்ளன. பாஸில் ஒரு ஒதுங்கிய இடத்தில் போர்டை விட்டுவிட்டு, நாங்கள் கூடாரங்களுக்குத் திரும்பினோம். அடுத்த நாள், தாக்கப்பட்ட பாதையில் கலேகா பாஸ் வழியாகச் சென்று, ஒரு பலகையை எடுத்துக்கொண்டு, பனித்துளிகளால் நிரம்பிய மருக்கா ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கினோம். பனிப்பாறையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத ஒரு மர தங்குமிடத்தில் நாங்கள் இரவு நிறுத்தினோம். நாட்டின் முழு புவியியலும் - சுற்றுலாப் பயணிகளால் நிரம்பி வழிகிறது. காலையில் நாங்கள் ஒபொரோனி ரிட்ஜ் ஏறினோம், போர்டுக்கு ஒரு தட்டையான தளத்துடன் ஒரு லெட்ஜ் கிடைத்தது, அடுத்த நாள் அவர்கள் போர்டை அமைத்து பாதுகாத்தனர், கயிறுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு பலகையைத் தூக்கி எறிந்தனர்: “மருக் பாஸின் பனி கோட்டையின் வீர பாதுகாவலர்கள், ஆகஸ்ட் - டிசம்பர் 1942 இல் டிரான்ஸ் காக்காசியா. தொழிற்சாலை இளைஞர்கள் மற்றும் தொழிற்சாலையின் சுற்றுலா கிளப்பில் இருந்து. மாஸ்கோ நகரம். மே 1975 ". கிராஸ்னி கராச்சே கிராமத்தைச் சேர்ந்த ரிப்பன் மற்றும் இளஞ்சிவப்பு கொண்ட பைன் கிளைகள் பலகையின் கீழ் சரி செய்யப்பட்டன.

பள்ளியின் மூத்த முன்னோடித் தலைவரை நாங்கள் சந்தித்தோம், அவர்கள் பள்ளியில் இருந்து ஒரு மாலை அணிவிக்க முன்வந்தார்கள். நாங்கள் தளிர் கிளைகளின் அழகிய மாலை ஒன்றைச் செய்தோம், அதில் புதிய பூக்களைச் சேர்த்தோம், ஒரு நாடாவை இணைத்தோம், மே 9 அன்று அதை பள்ளிக்கு வெளியே கொண்டு சென்றோம். முன்னோடிகள் மற்றும் பள்ளி மாணவர்களும் தங்கள் மாலை வெளியே கொண்டு வந்தனர். அரங்கத்தில் பேரணி நடைபெற்றது. வெற்றி நாள் கொண்டாடப்படுவதை நான் பார்த்ததில்லை. அரங்கம் திறன் நிறைந்ததாக இருந்தது. அனைத்தும் மாலை, பூக்கள், கூடைகள், கொடிகள் - வீரர்கள், இளைஞர்கள், முன்னோடிகள், குழந்தைகள், ஸ்ட்ரோலர்களைக் கொண்ட தாய்மார்கள்.

புகைப்படம்

கூட்டத்திற்குப் பிறகு, நெடுவரிசைகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, எல்லோரும் பூங்காவிற்கு நினைவுச்சின்னத்திற்கு மாருக் பாஸின் பாதுகாவலர்களுக்கு சென்றனர், அங்கு ஒரு நித்திய சுடர் எரிகிறது. மலைகளில் இருந்து இறங்கிய நெடுவரிசைகளில் ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகள் உள்ளனர். சிறு குழந்தைகள், பள்ளி மாணவர்கள், மரியாதைக்குரிய காவலில் உள்ளனர்.

புகைப்படம்

நினைவுச்சின்னத்தில் மாலைகள், கூடைகள், பூக்கள் போடப்பட்டன. நினைவுச்சின்னத்தின் இருண்ட ஸ்டெல்லில் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு பனி கோடரியின் உருவத்துடன் ஒரு ஒளி பலகை உள்ளது.

எங்கள் தொழிற்சாலை கைவினைஞரால் தயாரிக்கப்பட்ட மருக் பாஸின் பாதுகாவலரான ஒரு போர்வீரனின் உருவத்தை பள்ளி அருங்காட்சியகத்திற்கு, மாலை அணிவிக்க எங்களுக்கு உதவிய முன்னோடி தலைவருக்கு நாங்கள் கொடுத்தோம்.

ஜெலென்சுக் கரையில், அனைத்து கொண்டாட்டங்களுக்கும் பிறகு, குழுக்கள் பண்டிகை மேஜையில் கூடியிருந்தன. உள்ளூர்வாசிகள் எங்களிடம் வந்து, எங்களுடன் நெருப்பைச் சுற்றி அமர்ந்து, போர் பாடல்களைப் பாடினர். மக்கள் மிகவும் நட்பாக இருக்கிறார்கள், நிறைய குழந்தைகள் உள்ளனர்.

காகசஸில் பல பாஸ்களைக் கடந்து சென்றபோது, \u200b\u200bஎங்கள் சோவியத் நாட்டின் பல நகரங்களைச் சேர்ந்த சுற்றுலாப் பயணிகளால் டஜன் கணக்கான சதுரங்கள், நினைவுத் தகடுகள், நட்சத்திரங்களைக் கொண்ட பிரமிடுகள், தோள்களில் தூக்கிப் பார்த்தேன். பெக்கோ பாஸில், ஒடெஸா சுற்றுலா கிளப்பின் "ரொமாண்டிக்" சுற்றுலாப் பயணிகள் பாறையில் ஒரு பெரிய வெள்ளிப் பலகையை அமைத்தனர், அதில் இந்த சாதனையைச் செய்த 6 ஏறுபவர்களின் பெயர்கள் எழுதப்பட்டு, பக்ஸன் பள்ளத்தாக்கில் வசிப்பவர்களை பாஸ் வழியாக ஸ்வானெட்டிக்கு மாற்றும். போர்டில் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் ஹெல்மெட் அணிந்த ஒரு போர்வீரரும், கழுத்தில் கைகளை மூடிய ஒரு சிறுமியும் உள்ளனர்.

சுற்றுலாப் பயணிகள் இந்த சுமாரான நினைவுச்சின்னங்களை தங்கள் தோள்களில் மலைகளுக்கு உயர்த்திய நகரங்களின் புவியியல் மிகச் சிறந்தது: ஒடெஸா, டொனெட்ஸ்க், மாஸ்கோ, கார்கோவ், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க், லெனின்கிராட், ரோஸ்டோவ், கிராஸ்னோடர், ஸ்டாவ்ரோபோல் ... ஒரு நட்சத்திரத்துடன் ஒரு சதுரமும், "டிஃபெண்டர்ஸ் ஆஃப் தி" , குய்பிஷேவ் பிராந்தியத்தின் (இப்போது சமாரா) சாப்பேவ்ஸ்க் நகரத்தின் கொம்சோமால் நிறுவப்பட்டது.

காகசஸின் பாஸ்கள் நமது பெரிய நாட்டின் பல தேசங்களின் வீரர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன - சோவியத் ஒன்றியம். படையினரைத் தவிர, கருக் கடற்படையின் மாலுமிகளால் மருக் பாஸ் பாதுகாக்கப்பட்டது. நம் தந்தையர் மற்றும் தாத்தாக்களின் மகத்தான சாதனைக்காக நன்றியுள்ள சந்ததியினரின் நினைவகம் நம்மைப் பின்தொடரும் தலைமுறையினருக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்.

வாலண்டினா மரிஷினா,
மாஸ்கோ நகரம்

எச்சரிக்கைfunction.include வரியில் 123

எச்சரிக்கை: include (../ include / all_art.php) [function.include]: ஸ்ட்ரீமைத் திறக்கத் தவறிவிட்டது: அத்தகைய கோப்பு அல்லது கோப்பகம் இல்லை /pub/home/rada65/tourist/www/articles/pobeda.php நிகழ்நிலை 123

எச்சரிக்கை: include () [function.include]: சேர்ப்பதற்கு "../includes/all_art.php" திறப்பதில் தோல்வி (include_path \u003d ".: / usr / local / php5.2 / share / pear") /pub/home/rada65/tourist/www/articles/pobeda.php நிகழ்நிலை 123

பனிப்பாறையின் தன்மை மற்றும் அது அமைந்துள்ள மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை அறிந்து கிராக்கிங் மண்டலங்களை கணிக்க முடியும். தவறு மண்டலங்கள் பொதுவாக பனி ஓட்டம் திசையை மாற்றும் இடங்களில் உருவாகிறது - வளைவுகள், தொட்டிகள் மற்றும் வளைவுகளில்... பனி மற்றும் விரிசல் பெரும்பாலும் பனியின் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும். விரிசலில் விழும் ஆபத்து உள்ளது. அவை மூடிய பனிப்பாறைகளுடன் மூட்டைகளில் நகர்கின்றன, கவனமாகத் துடைக்கப்படுகின்றன, தொடர்ந்து அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள பாதையை ஆராய்கின்றன.

வழியை சாரணர் செய்யும் போது முதல் கொத்து மூன்று நபர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒன்று விரிசலில் விழுந்தால் மற்ற இருவரையும் அதற்குள் இழுக்க வழிவகுக்கக்கூடாது. கயிறு முழுமையாக நீட்டப்பட வேண்டும் (மோதிரங்களை விடாதீர்கள், கயிறு மந்தநிலையை அனுமதிக்க வேண்டாம்). ஒரு தசைநார் மற்றும் தசைநார்கள் இடையே பங்கேற்பாளர்களின் இயக்கம் ஒரு சுவடு ஒரு சுவடு.

ஒரு குழு பனியில் இருந்து பாறைகளுக்கு நகரும்போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள முடியும் கடலோர கிராக் (வெல்ட்), இது பனிப்பாறையின் உடலுடன் ஓடுகிறது மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு காரணமாக உருவாகிறது - கற்கள் பனியை விட வெப்பமடைகின்றன, மற்றும் பிந்தையது பாறைகளின் அருகே உருகும். இத்தகைய விரிசல்கள் (படம் 1) ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்றவை. அவற்றைக் கடக்க, அவை எப்போதும் பாறைகள் அல்லது பனியின் துண்டுகளால் மூடப்பட்ட ஒரு பகுதியைக் காணலாம்.

பனிப்பாறை படுக்கையின் செங்குத்தானது மாறும்போது, \u200b\u200bஅதன் உடலில் குறுக்குவெட்டு விரிசல் தோன்றும்.

வளைவின் செங்குத்தாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன், மேல் அடுக்குகளின் பலவீனம் மற்றும் அவற்றின் இயக்கத்தின் அதிக (கீழ் அடுக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது) வேகம் காரணமாக, பனிப்பாறை மேற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க விரிசல் உள்ளது, பிரிக்கப்பட்ட பனி வெகுஜனங்களின் வீழ்ச்சி. அத்தகைய தீவிர பனி அழிவின் மண்டலங்கள் என்று அழைக்கப்பட்டது பனிப்பொழிவுகள்.

பனிப்பாறை, பள்ளத்தாக்கின் வடிவத்தைப் பின்பற்றி, திருப்பங்களை ஏற்படுத்தும் இடத்தில், அதன் உடலில் உருவாகின்றன ரேடியல் விரிசல், விசிறி வடிவ மற்றும் வளைவின் வெளிப்புறத்திற்கு விரிவடைகிறது. இங்கே வழி குழுக்கள் கடந்து செல்ல வேண்டும் கடற்கரை மூலம் திருப்பத்தின் மையத்திற்கு மிக நெருக்கமான சாய்வில்.

பனிப்பாறை பள்ளத்தாக்கின் பரந்த பகுதிக்கு பள்ளத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, நீளமான விரிசல்... மூடிய பனிப்பாறை விஷயத்தில் இவை மிகவும் ஆபத்தான விரிசல்கள்... இங்கே, ஒரே மூட்டையின் அனைத்து சுற்றுலாப் பயணிகளும், ஆபத்தை சந்தேகிக்காமல், அதன் அருகிலுள்ள விரிசலுடன் நடந்து செல்லலாம், மேலும் சுற்றுலாப் பயணிகளில் ஒருவரின் விரிசலில் விழுவது தவிர்க்க முடியாமல் மீதமுள்ளவர்களுக்கு ஒரு முறிவை ஏற்படுத்தும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பனிப்பாறையின் குவிந்த வடிவங்களுடனோ அல்லது பனிப்பாறையின் நீளமான அச்சைப் பொறுத்து 45 டிகிரி நூல் கோணத்துடன் ஒரு பாம்பாகவோ செல்ல அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

பனிப்பாறையின் நிவாரணத்தின் குவிந்த வடிவங்களுடன் நகரும்போது, \u200b\u200bசுற்றுலாப் பயணிகள் சந்திக்க நேரிடும் கண்ணி (வெட்டும்) விரிசல்பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள திடமான பாறையின் நீளமான பகுதியில் பனி ஊர்ந்து செல்லும் போது எழுகிறது. இதன் விளைவாக, பனி வீங்கி, நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு விரிசல்களை உருவாக்கி, ஒருவருக்கொருவர் வெட்டுகிறது (படம் 2). இந்த விரிசல்கள் சிறந்த முறையில் தவிர்க்கப்படுகின்றன. அத்தகைய மண்டலத்தை கடந்து செல்லும் போது, \u200b\u200bஅதில் இருக்கும் நீளமான விரிசல்களை சந்திக்கும் ஆபத்து இருந்தால், பிந்தையது குவிந்த வடிவத்தின் கீழ் எல்லையில் சிறந்த முறையில் தவிர்க்கப்படுகிறது. இங்கு சுற்றுலாப் பயணிகள் குறுக்குவெட்டு விரிசல்களுக்கு மட்டுமே காத்திருக்க முடியும்.

விரிசல்களின் விளிம்புகளில் பனி மூலைவிட்டங்கள் உருவாகலாம்... ஆகையால், பெரிய திறந்த விரிசல்களுக்கு அருகில் செல்ல வேண்டியது அவசியம் என்றால், முதலில் கிராக் மற்றும் கார்னிஸின் தன்மையை (கவனமாக காப்பீட்டுடன்) ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

பனிப்பாறைகளின் மேல் பகுதிகளில், சர்க்கஸின் சரிவுகளுக்கு இணையாக, ஆர்க்யூட் சப்மண்டேன் விரிசல் (bergschrund), அவற்றின் மையப் பகுதியில் பெரிய அகலத்தையும் ஆழத்தையும் கொண்டிருக்கிறது (படம் 3). வளைவின் அடிப்பகுதிக்கு நெருக்கமாக, அதன் கீழ் பகுதியில், கிராக் அகலம் குறைகிறது, வீணாகிறது. பெர்க்ஸ்ரண்ட் தொடர்ச்சியான வளைவுகளாக இருந்தால், பெரும்பாலும் அவற்றின் தளங்கள் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அமைந்துள்ளன, இது சாத்தியமான பத்திகளை உருவாக்குகிறது. கோடையில், நீங்கள் சாய்வின் குழிவான பகுதியில் உள்ள பெர்க்ஸ்ரண்ட் வழியாக ஒரு வழியைக் காணலாம், இது வசந்த காலத்தில் ஒரு பனிச்சரிவு தொட்டி ஆகும். வரும் பனிச்சரிவுகள் இங்கே திடமான பாலங்களை உருவாக்குகின்றன. நிச்சயமாக, பனிச்சரிவுகள் ஏற்கனவே இறங்கிய பின்னரே இந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு எந்த சந்தர்ப்பத்திலும்). பனி பாலத்திற்கான அணுகுமுறை பாதுகாப்பான மண்டலத்திலிருந்து ஒவ்வொன்றாக, ஒரு பார்வையாளருடன் செய்யப்பட வேண்டும். ஆபத்தான பகுதியைக் கடந்தவர்கள் உடனடியாக ஆபத்து மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள். அத்தகைய பாலங்களை சமாளிக்க மற்றும் முழு ஆபத்து மண்டலமும் காலையில் கவனமாக காப்பீட்டுடன் இருக்க வேண்டும்.

கிராக் மாற்றத்திற்கு முன் பனி பாலம் மீது நீங்கள் முதலில் அதை கவனமாக ஆராய வேண்டும். பாலத்தில் ஒரு குழுவின் இயக்கம் ஏற்பட்டால், சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்கள் வயிற்றில், காப்பீட்டுடன், ஆனால் முதுகெலும்புகள் இல்லாமல் அதைக் கடக்கிறார்கள். அவ்வாறு செய்யும்போது, \u200b\u200bஅவர்கள் உடல் எடையை ஒரு பெரிய மேற்பரப்பில் முடிந்தவரை விநியோகிக்க முயற்சிக்க வேண்டும். முற்றிலும் நம்பகமான பாலங்கள் மீது கூட, முழு குழுவையும் இந்த வழியில் கொண்டு செல்ல முடியும். முதுகெலும்புகள் தனித்தனியாக இழுக்கப்படுகின்றன.

மூடிய பனிப்பாறைகளில் பிளவுகள் - கடுமையான ஆபத்து. நம்பகமான மற்றும் சரியான வளைவு இல்லாத நிலையில் அவற்றில் விழுவது பொதுவாக காயத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. விழுந்த நபர் காயமடையவில்லை, ஆனால் நகரும் திறன் இல்லாவிட்டால் (ஒரு எழுத்துப்பிழை, வீழ்ந்த நபர் காலதாமதம் செய்ய முடிந்த ஆதரவின் நம்பகத்தன்மை, முதலியன), கயிறு இல்லாதது அல்லது பயணத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்களின் இயலாமை ஆகியவை சரியான நேரத்தில் உறைபனியில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஏற்றம் ஏற்பாடு செய்ய வழிவகுக்கிறது.