2-palapag na karwahe. Natukoy ang pitong disadvantage ng isang double-decker na tren mula sa Russian Railways (larawan)

Kamusta!

Sa unang pagkakataon, naglunsad ang Russian Railways ng mga tren na may mga double-decker na sasakyan 2013. Nagkaroon lamang ng isang layunin - upang palitan ang mga "nakareserbang upuan" na mga kotse ng mga naturang karwahe, habang ang presyo sa naturang mga karwahe ay dapat na maihahambing sa halaga ng isang tiket sa isang "nakareserbang upuan". Ngunit ang mga pangako ay nanatiling pangako. Bukod dito, ang Russian Railways ay walang kompetisyon - sabi nila "magkakaroon ng double-decker na tren!" ibig sabihin gagawin nila. At magbayad ng mga tiket "Marami kasing sasabihin natin!"

Agad akong humihingi ng paumanhin para sa maliit na bilang ng mga larawan sa pagsusuri ng tren - naglakbay ako dito noong Setyembre 2015 at sa oras na iyon ay hindi ko alam na magsusulat ako ng isang pagsusuri sa irecommend. Ngunit kung ang tadhana ay lumabas na muli ako, ia-update ko ang pagsusuri na ito.

Ang tren ng Moscow-Adler ay binubuo ng 13 mga kotse. Sa paghusga ng website ng Russian Railways - mayroon ding karwahe para sa pagdadala ng mga personal na sasakyan! (Hindi ko ginamit ang serbisyong ito, ngunit alam ko na kamakailan lamang ay ipinakilala ito ng Russian Railways). Ang lahat ng mga karwahe ay double-decker. 1 karwahe ay "SV", ang natitira ay "compartments". Ang tren ay umaalis at dumating sa Istasyon ng Kazan Halos araw-araw ang Moscow (suriin nang maaga - sa ilang kadahilanan kung minsan ang tren ay hindi tumatakbo sa ilang mga araw).

Ito ay kagiliw-giliw na sa site tutu Mayroong "popular" na rating ng mga tren batay sa mga review ng pasahero. Kaya ang tren na ito ay tumatagal 5th place nasa TOP 10!

Mga kalamangan:

✔ ANG PINAKAMAHALAGANG- ito sa mabilis na tren!

Kabuuan 1 araw mula sa Moscow - at nasa dagat ka! Ang bilis na ito ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang tren ay naglalakbay nang halos walang tigil, at kung saan may mga hinto, ang paradahan ay minimal. (Para sa paghahambing, ang isang mabilis na tren sa rutang ito ay tumatagal ng 12-14 na oras!).

Sa pamamagitan ng paraan, ang Muscovites lamang ang may pagkakataon na makarating sa dagat nang napakabilis. Pupunta ang mga residente ng St 2 araw!(Bagaman maaari kang makakuha mula sa St. Petersburg patungong Moscow sa loob ng 4 na oras). Ngunit sa ilang kadahilanan ang Russian Railways ay hindi nag-iisip na ilunsad mabilis na tren Petersburg - Adler. Kahit na sa tingin ko siya ay magiging napaka-in demand!

✔ Mga tuyong palikuran.

Sa prinsipyo, nasa lahat na sila ng bagong tren. Ito ay tiyak na mahusay! Ngayon walang ganoong idiocy bilang isang "sanitary zone". Ito ay totoo lalo na sa rutang ito - mula sa sanitary zone para sa mga regular na tren Tuapse dati Adler, kung saan pupunta ang tren nang ilang oras! Ito ay hindi makatotohanan para sa kahit na isang may sapat na gulang na magtiis sa oras na ito nang walang banyo, pabayaan ang mga maliliit na bata.

✔ Ang mga istante ay naging mas mahaba.

Hindi tulad ng mga lumang karwahe, ang mga modernong karwahe ay may mas mahabang istante - ang average na taas ng isang tao ay naging mas mataas. (Kasabay nito, ang pasilyo sa karwahe ay naging makitid).

Bahid:

✔ WALANG ROOM PARA SA LUGGAGE!

Upang magkaroon ng ika-2 palapag sa kotse, dapat ibigay ang isang bagay - pagkatapos ng lahat, ang taas ng kotse ay hindi maaaring mas malaki kaysa sa distansya mula sa mga riles hanggang sa network ng contact. Naturally, "tinanggal" ng mga taga-disenyo ang mga overhead na luggage rack sa itaas ng mga pintuan ng kompartimento. tignan mo -

Bilang karagdagan, ang taas mula sa sahig hanggang sa ibabang istante ay nabawasan.

Bilang isang resulta, kung ang isang pasahero ay naglalakbay nang mag-isa sa itaas na bunk, wala siyang pisikal na ilagay ang kanyang bagahe! Oo, kahit na may libreng espasyo sa ibaba, ito ay hindi isang katotohanan na ang maleta ay maaaring "pinalamanan" sa ilalim ng ilalim na istante.

Payo: Kung plano mong maglakbay sa tren na ito, bigyang pansin ang iyong maleta. Kung ito ay malaki, huwag maging tamad na sukatin ito at ihambing ito sa taas mula sa sahig hanggang sa ibabang istante.

Kung naglalakbay ka kasama ang iyong pamilya - kung gayon, bilang isang patakaran, mayroong maraming mga bagay sa timog - pisikal na hindi sila magkasya sa gayong kompartimento! Lalo na ang mga baby stroller o katulad nito kahit nakatupi.

✔ Mababang kisame sa itaas ng tuktok na istante.

Dahil sa "two-story structure" na ito, ang kisame sa itaas ng tuktok na istante ay hindi tuwid, ngunit may slope patungo sa bintana. Bilang isang resulta, kung matulog ka sa iyong ulo patungo sa bintana, maaari mong pindutin ang kisame nang masakit, tumataas nang husto. (Siguradong sinaktan ko ang sarili ko ng ilang beses).

✔ Bagong kapitbahay.

Bilang karagdagan sa mga pasahero sa mga katabing compartment kanan Kaliwa- lumitaw ang mga kapitbahay taas baba. Siyempre, kadalasan ang mga tao sa gayong mga tren ay disente, ngunit kung makatagpo ka ng isang maingay na kumpanya, ito ay tila hindi gaanong. Nasa second floor kami at minsan nakakarinig ng ingay mula sa mga kapitbahay sa 1st floor.

✔ 3 palikuran para sa 64 na upuan.

Sa karwahe sa bawat palapag sa halip na 9 na kompartamento - 8 . Kung ang karwahe ay ganap na napuno, kung gayon ito ay 64 na tao. Sa dulo ng karwahe ay naroon 3 tuyong aparador. Madaling kalkulahin na sa karaniwan ay mayroong 21 tao bawat palikuran. Para sa paghahambing, sa isang klasikong coupe ito ay 18. Iyon ay, may panganib na maghintay ng iyong turn upang pumunta sa banyo. Lalo na sa umaga bago dumating, kapag ang lahat ay pumupunta upang magsipilyo o magpalit ng damit. Bilang isang kalamangan, mapapansin na sa koridor mayroong isang electronic board na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga libreng banyo.

✔ Paradahan sa istasyon ng Sochi - 5 minuto! Sa istasyon ng Lazarevskoye - 4 minuto!!!

Eh paano kaya yun?? Ang tren ay espesyal na nilikha para sa isang paglalakbay sa Sochi! Okay lang na lumabas doon sa loob ng 5 minuto. Ngunit paano pumasok? Nagmamaneho lang kami mula sa Sochi. Marahil ay may 80% ng mga pasahero sa tren na ito sa Sochi platform! Bukod dito, 64 na pasahero (kabuuan) ang dapat pumasok sa isang pinto ng karwahe, at hindi 54 tulad ng sa nakareserbang upuan. Pagdating na pagdating ng tren, nagmamadali at dumagsa ang mga taong sinusubukang makarating sa kanilang karwahe dala ang lahat ng kanilang mga bagahe. Ang maganda ay naiintindihan ng mga konduktor - hindi lang nila tiningnan ang mga tiket - at ang mga tao ay sumakay sa karwahe nang may parol.

Sa istasyon Lazarevskoe marami din ang umupo. May mga nagtatakbuhan din doon.

Payo: Kung nagpaplano ka ng biyahe sa tren na ito pabalik sa Moscow, Inirerekomenda kong bumili ng tiket mula kay Adler at doon sumakay.

✔ Walang hinto sa maraming istasyon sa lungsod ng Sochi.

Ang Sochi ay isang napakahabang lungsod at literal itong nagsisimula sa likod mismo ng Tuapse. Dati (naaalala ko noong 2001) ang mga tren malayong distansiya huminto sa mga istasyon tulad ng Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi at iba pa. Ngayon ay mapupuntahan na lamang sila ng tren. Bilang resulta, ang mga tren sa Sochi ay siksikan hindi lamang sa mga bakasyunista, kundi pati na rin sa mga pasaherong may mga bagahe na naglalakbay papunta o mula sa pinakamalapit na istasyon. Hindi ko maintindihan kung bakit ang lahat ay ginagawa nang hindi maginhawa.

Karagdagang serbisyo:

✔ Pagkain

Pakain isang beses sa isang araw. Para sa presyo na itinakda para sa pagkain, sa tingin ko ang mga rasyon ay medyo maliit. Ang pangunahing ulam na natatandaan ko ay isang maliit na piraso ng cottage cheese casserole. Mayroon ding ilang sausage, ilang buns at isang maliit na bote ng tubig.

✔ Bigyang-pansin ang mga numero ng upuan.

Hindi ko maintindihan ang lohika ng Russian Railways, ngunit sa halip na ang karaniwang pagnunumero, ang karwahe ay walang mga upuan mula 33 hanggang 80. Ngunit ang panuntunan na ang mga upuan na kahit na may bilang ay palaging ang nangungunang mga bunk ay nalalapat. Narito ang diagram ng karwahe -

✔ Presyo.

Inilagay ng Russian Railways ang mga double-decker na kotse bilang alternatibo sa mga nakareserbang upuan sa mga tuntunin ng presyo. Ngunit ito ay naging isang kasinungalingan! Ang presyo ng tiket ay maihahambing sa isang compartment carriage. Sa ganitong mga disadvantages, mas kumikita ang pagbili ng tiket para sa isang regular na kompartimento sa isa pang tren.

Tila sa marami sa amin na kami ay lumitaw kamakailan lamang, sa paglulunsad ng ruta ng Moscow - Adler. Gayunpaman, ang kanilang kasaysayan sa ating bansa ay bumalik sa higit sa isang siglo at kalahati. Magsimula tayo sa mga pangunahing tampok ng na-update na paraan ng transportasyon.

Double-decker na karwahe: mga pangunahing punto

Two-tier, - modernisasyon ng isang conventional passenger carriage para sa mas malaking kapasidad ng pasahero. Mayroong dalawang antas na pag-aayos ng mga salon (isa sa itaas ng isa). Ang pinakamahalagang halimbawa ay ang TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Depende sa disenyo nito, ang naturang karwahe ay maaaring tumanggap ng 40-70% higit pang mga pasahero. Isinasaalang-alang na ang isang limitadong taas ng tren ay kinakailangan upang dumaan sa mga overpass, tunnel, at nakuryenteng mga seksyon ng ruta na may overhead contact network, ang mga designer ng naturang mga kotse ay gumagamit ng lahat ng uri ng mga trick: ang unang palapag ay ibinababa hangga't maaari sa pagitan ng bogies, at ang taas ng parehong compartments ay nabawasan. Sa mga tren na double-decker ng turista, ang mas mababang antas ay nagsisilbi ng isang teknikal na layunin, kung kaya't ang taas nito ay maliit, habang ang itaas na antas ay mas maluwag, komportable, madalas na may panoramic glazing. Nasa ibaba ang isang maikling paghahambing na paglalarawan.

Russian double-decker na tren

Mayroon bang mga double-decker na tren sa Russia? Nag-aalok ang Russian Railways sa mga pasahero ng apat na uri ng naturang mga karwahe:

• coupe (64 sa halip na 36 na upuan);
• NE (30 sa halip na 18);
• kotse kompartimento ng kawani (50 sa halip na 18-24 na upuan);
• restaurant (44-48 upuan para sa mga bisita sa dining area).

Ang mga double-decker na tren sa Russia ay may buong listahan ng mga tampok:

• kontrol sa klima - air conditioning at pagpainit;
• selyadong at ligtas na inter-car passages;
• pag-iilaw ng LED na nakakatipid ng enerhiya;
• tatlong dry closet na maaaring gamitin anuman ang paradahan;
• mga hagdan na may komportableng mga handrail;
• Ang mga sasakyan ay pinapagana lamang ng isang de-koryenteng tren;
• GLONASS navigation at satellite communication system sa punong-tanggapan ng kotse;
• modernized security system - video surveillance, access control at seguridad ng tren.

Coupe sa isang double-decker na karwahe

Ang mga double-decker na tren sa Russia (St. Petersburg, Moscow, Samara at iba pang mga destinasyon) ay may mga sumusunod na tampok ng kanilang mga compartment:

• karaniwang mga lugar para sa pahinga at pagtulog, mga lampara, mesa, salamin;
• hagdan para sa pag-akyat sa tuktok na lugar;
• istante para sa maliliit na bagahe;
• ang kakayahang ma-access ang kompartimento lamang gamit ang isang magnetic individual key;
• dalawang socket (100 W) para sa muling pagkarga ng mga mobile phone, laptop at iba pang electronics;
• ginawa ang lahat ng mga kama sa SV at itaas na mga kompartamento;
• indibidwal na LCD display para sa pagtingin ng mga media file para sa bawat pasahero (SV), headphone output (compartment, SV).

Bukod pa rito, ang mga pasahero ay inaalok ng mga sumusunod na serbisyo: pag-inom at pinakuluang tubig sa buong ruta, sanitary at hygiene supplies, pagbebenta ng mga souvenir, tsaa at confectionery.

Mga double-decker na tren sa Russia: mga ruta

Sa lahat ng mga ruta ng dalawang antas na tren, ginagarantiyahan ng Russian Railways:

• ang posibilidad ng mas abot-kayang presyo ng tiket dahil sa mas mataas na kapasidad ng pasahero;
• kaunting pinsala kapaligiran dahil sa paggamit ng mga bagong materyales at teknolohiya sa paggawa ng mga sasakyan;
• maginhawang mga iskedyul ng trapiko (double-tier na tren - mga ambulansya).

Nasa ibaba ang mga direksyon kung saan pumupunta ang mga double-decker na tren sa Russia.

Positibong feedback mula sa mga pasahero

Mga positibong tampok na napansin ng mga pasahero na sumubok ng mga double-decker na tren sa Russia:

• kaginhawaan, kaginhawaan;
• bagong modernong karwahe;
• abot-kayang presyo;
• pagbawas ng oras ng paglalakbay;
• magalang at magiliw na kawani;
• kadalian ng paggamit ng mga tuyong palikuran;
• aparato sa pag-access sa kompartimento;
• libreng wifi;
• mataas na kalidad na pagkain sa restaurant;
• kaligtasan;
• kadalisayan;

• pagkakaroon ng mga lugar para sa mga taong may kapansanan;
• natutulog na lugar na paunang ginawa ng mga gabay;
• mga socket nang direkta sa kompartimento;
• pindutan ng tawag sa konduktor;
• sa itaas na palapag ay halos walang ingay ng paggalaw;
• sistema ng air conditioning;
• hindi pangkaraniwan para sa isang Ruso na manlalakbay.

Mga negatibong aspeto

Ang mga kawalan ng dalawang antas na pagbabago ay hindi nakatago mula sa mga mata ng mga pasahero:

• Serbisyo. Kung dati ay dalawang konduktor ang bawat 36-seat na karwahe, ngayon ay parehong bilang ng mga manggagawa ang ibinibigay para sa 64 na pasahero.
• Availability ng hagdan. Upang makarating sa ikalawang palapag, kailangan mong umakyat ng medyo matarik na mga hakbang.
• Ang itaas na luggage rack sa itaas ng pasukan ay nawala - ang mga bagahe ay maaari na ngayong itago sa mga locker.
• Mga banyo. Ang mga double-decker na tren sa Russia ay mayroon lamang tatlong cabin - isa para sa 21 pasahero (sa halip na 18, tulad ng sa isang regular na kompartimento).
• Malakas na pitching. Dahil sa mga katangian ng Russian riles ng tren may mataas na posibilidad ng malakas na pitching sa ikalawang antas. Magiging hindi ligtas na nasa hagdan habang naglalakbay.

Gayundin sa mga pagkukulang, napansin ng mga pasahero ang mababang kisame, hindi maayos na kontrol sa klima, isang hindi kasiya-siyang amoy sa mga karwahe, hindi magiliw na mga konduktor, makitid na lugar upang matulog, hindi magandang lokasyon ng mga bintana (masyadong mababa), pagkagambala sa WI-FI, pagtaas ng mga presyo para sa pagkain, mahirap. kalidad, walang lasa na pagkain sa mga rasyon para sa SV.

Kasaysayan ng mga double-decker na kotse sa Russia

Noong Oktubre 30, 2013, isang double-decker na tren ng 15 kotse ang umalis mula Adler patungong Moscow. Bago iyon, noong Agosto, Mineralnye Vody Ang unang Russian depot para sa double-stack na mga tren ay binuksan. Ngunit ang mga pangyayaring ito ay hindi nangangahulugang simula ng kasaysayan. double-decker na tren sa ating bansa - ang unang naturang mga kotse ay itinayo noong 1864 sa planta ng Kolomensky. Ang "Cuckoo" (napalayaw ang tren dahil sa hindi opisyal na tawag na "cuckoo", na ginamit ng driver bilang hudyat ng pagsisimula ng paggalaw ng tren) ay tumakbo sa pagitan ng Peterhof at Oranienbaum, isang seksyon ng riles sa isang dacha area na makapal ang populasyon.

Noong 1905, ang dalawang antas na mga kotse ay ginawa sa gusali ng karwahe ng Tver. Muli silang pinatakbo pagkalipas lamang ng 50 taon - ang mga kotse na ginawa sa GDR ay tumakbo sa pagitan ng Belgorod at Kharkov, Kovel at Lvov. Sa kanilang pagkakahawig, ang Leningrad Carriage Works ay lumikha ng isang domestic na modelo ng isang double-decker na karwahe noong 70s. Sa unang palapag ay may mga silid na natutulog, at ang ikalawang palapag ay isang palapag ng turista, isang palapag ng pagmamasid - mayroon lamang mga lugar para sa pag-upo. Ang kanilang paglabas ay limitado - 16 na mga modelo lamang. Sa puntong ito, muling naantala ang kasaysayan ng mga double-tier na tren upang simulan ang bagong pahina nito sa ating mga araw.

Mga pribadong tren

Sa pagsasalita tungkol sa mga pagbabago sa mga domestic railway, dapat tandaan na ang unang pribadong tren sa Russia ay nagsimulang tumakbo kamakailan:

• De-koryenteng tren "Transexpress" direksyon Moscow - Kaluga. Ang may-ari nito ay ang TransGroup AS, na nagkakahalaga ng $2 milyon para makagawa ng sasakyang ito sa Dimikha Machine-Building Plant. May mga konduktor at guwardiya sa bawat karwahe, kaya walang magkalat, walang umiinom o manigarilyo, walang nagbebenta o namamalimos. Isang minus: lahat ng mga karwahe ay nasa parehong klase - pangatlo.
• Ang pribadong marangyang tren na "Grand Express" ay tumatakbo sa rutang Moscow - St. Petersburg. Ang komposisyon ay itinuturing na pinaka komportable sa Russian Federation. Kabilang sa mga serbisyo nito: eco-toilet na may maiinit na sahig, shower, WI-FI, media player, microclimate system, remote control para sa lighting control, electronic lock na may magnetic key, isang button para tawagan ang conductor, at security service.

• 4. Electric train na "Severstalrels", Moscow - St. Isang komportableng electric train na binubuo ng 1st at 2nd class na mga karwahe at dalawang bar na kotse. Ang komposisyon ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa Europa para sa kaginhawahan at kaligtasan, at nilagyan ng isang sistema ng pagkontrol sa klima.

Russian Railways at pribadong operator

Ang hitsura ng mga pribadong tren ay hindi sa anumang paraan ay tinanggal ang monopolyo ng Russian Railways. Ang mga may-ari ay nagmamay-ari lamang ng rolling stock o kahit na umarkila nito. Kasabay nito, binabayaran nila ang pagkakaloob ng mga riles ng tren, mga serbisyo sa pagpapadala, at traksyon ng lokomotibo. Para naman sa preferential travel para sa mga mamamayan, hindi pa ito kinansela ng mga bagong operator. Sa ngayon ay may posibilidad na ang Russian Railways ay naglalagay ng pinakamaraming kumikitang mga ruta sa mga kamay ng mga pribadong may-ari, ngunit ang pamamahala ay umaasa na sa hinaharap na mga tren na hindi pang-estado ay magbabago rin ng mga hindi na-claim na mga ruta. Kamakailan lamang, ang isang bilang ng mga pagbabago ay makikita sa mga riles ng Russia - mga pribadong tren, dalawang antas na karwahe. Siyempre, ang mga pagkukulang ay matatagpuan sa lahat, ngunit ang gayong pag-unlad sa modernisasyon ng isa sa mga pinakalumang uri ng transportasyon sa ating bansa ay hindi maaaring magalak.

Ilang taon na akong naglalakbay sa St. Petersburg kasama si Sapsan, nagtitipid ng oras, na hindi pa rin sapat. On the way there I usually work, on the way back matino ako.

Noong unang bahagi ng Pebrero, lumitaw ang isang double-decker na tren sa pinakasikat na ruta ng tren sa bansa. Pareho sa Moscow-Adler na tren na inilunsad noong isang taon para sa Olympics. I never rode it then, I didn’t make it to the depot on the recent blogger press tour, kaya ako na lang mismo ang sasakay. Karaniwan ang oras ng paglalakbay, walong oras, magdamag. Kakaibang at malabong mga tao sa malapit - ang aking mga kaibigan sa St. Petersburg na dumating upang makita alkohol mula sa Moscow pabalik sa kabisera.

1 Tatlong henerasyon ng mga kagamitan sa riles sa isang frame. Suburban na tren, mabilis na "Swallow" at isang double-decker na tren.

2 Walang pagtatalo tungkol sa disenyo, ngunit wala dito. Oo, hindi ang guwapong Sapsan, ang punong barko ng mga riles. Ito ay pangkalahatan klase ng ekonomiya, ang hinaharap na pagpapalit ng nakareserbang upuan sa buong bansa. Ang mga presyo ng tiket ay nagsisimula sa 1,300 rubles.

Ang mga karwahe ay ginawa sa planta ng Tver, sa lungsod na iyon sa pangkalahatan ay may kakaibang pag-unawa sa kahulugan ng kagandahan. Ngunit dapat tayong pumunta, hindi mga pamato? Higit na mahalaga kung anong uri ng karwahe ang nasa loob, at kung masikip doon.

3 Bugtong sa riles. Sa kabuuan, animnapu't apat na tao ang kasya sa karwahe, at sa ikalawang palapag ay may mga upuan mula 81 hanggang 112. Pagkatapos ay sinagot ng konduktor ang aking tanong, ngunit nais kong anyayahan kang hulaan para sa iyong sarili. Kung hindi ito gagana, magdadagdag ako ng sagot sa ibang pagkakataon, at kung tama ang hula mo, makakakuha ka ng libreng PR :)

4 Pumasok na tayo sa loob. Sa panlabas, medyo iba ito sa tren na nakasanayan natin.

5 Ang mga koridor mismo ay eksaktong pareho, siyempre. Sa dalawang palapag lang.

6 May mga hagdan sa magkabilang gilid ng karwahe. Hindi naman sila gaanong makitid, hindi pala mahirap mag-drag ng maleta.

7 Standard na coupe, apat na upuan. Sa loob, ang lahat ng mga compartment ng mga karwahe ng Tver ay eksaktong ganito. Ito ang ikalawang palapag, at dapat iwaksi ng larawan ang mito ng masikip na kondisyon at mababang kisame sa ikalawang palapag. Sa katunayan, ang una ay maaaring mukhang masikip, ngunit kahit na iyon ay depende sa laki ng tao.

8 Mayroong apat na indibidwal na lamp sa bawat kompartimento, ngunit sa ilang kadahilanan mayroon lamang dalawang saksakan. Ngunit ito ay pag-unlad, sa huling henerasyon ay mayroon lamang isa, at bago iyon ay walang mga socket sa kompartimento.

10 Ang mga banyo ay puro sa isang bahagi ng karwahe. May tatlong banyo dito. 25% mas mababa kaysa dati, dahil may dalawang banyo sa isang regular na karwahe, at tatlo sa isang double-decker na karwahe.

12 Ang mga palikuran ng karwahe ay matagal nang hindi naging isang bagay na hindi disente; dito ang palikuran ay normal, at ang gripo ay gumagana gaya ng dati, at hindi tulad ng isang palanggana sa nayon.

13 Sa tapat ng mga palikuran ay mga lalagyan para sa hiwalay na koleksyon ng basura. Wala pang ganitong programa sa bansa, pero balang araw, malamang, iimpake din natin ang lahat ng basura sa iba't ibang balde o pag-uuri-uriin kapag itinatapon.

14 Isang pagtingin sa isang ordinaryong karwahe mula sa itaas na istante ng ikalawang palapag. Mga tanawin mula sa bintana - hindi malakas na punto sa rutang ito, kahit na sa tag-araw ay tumatakbo ang tren mula St. Petersburg hanggang Moscow sa oras na madilim sa labas halos sa buong daan, na ginagawang hindi maginhawang kumuha ng litrato.

15 Transition sa pagitan ng mga kotse. Naaalala mo ba kung paano umulan ng niyebe doon noong araw?

16 Sa unang palapag ay mayroong libreng kompartimento para sa mga taong may limitadong paggalaw. Mayroon lamang dalawang lugar, ang ilalim na istante ay isa at kalahating beses na mas malawak, mayroong isang lugar upang ilagay ang andador. Bigyang-pansin ang kisame - mas mahigpit dito, ngunit kung nakahiga ka sa tuktok na istante, hindi mo pa rin ibabaon ang iyong ilong sa bubong.

17 Banyo para sa mga taong may kapansanan. Sa ngayon, isang karwahe lamang ang nasangkapan para sa mga pangangailangan ng mga taong may kapansanan. Sa kasamaang palad, sa Russia hindi sila masyadong malayang lumipat.

18 Oh, ano ito! Inayos ng Tver Carriage Works ang bug nito sa nakaraang bersyon! Sa paanuman nangyari na sa ilang mga tren ay walang paraan upang ayusin ang dami ng tunog sa mga koridor, at ang konduktor lamang ang maaaring patayin ang radyo o ang mga anunsyo ng master ng tren. Ngayon kahit sino ay maaaring gawin ito.

19 Ang pinaka-cool na lugar ay ang bar. Hindi lang kape ang inihain dito!

20 Dalawang palapag din ang dining car, at ang silid-kainan ay nasa ikalawang palapag. Karaniwan, hindi sikat ang mga dining car sa mga tren ng Moscow-St. Petersburg. Buweno, sumakay ako sa tren, natulog, at nagising sa istasyon. Ngunit dito ito ay nakaimpake.

21 Ang mga nagluluto sa kusina ay nagsusuot ng mga naka-istilong uniporme na katulad ng isinusuot sa mga Japanese restaurant.

22 Kasama sa menu ang mga steak at pork ribs, at mga higanteng burger lang! Sa tingin ko ang sandwich na ito ay lalong masarap dahil ako ay kasalukuyang nagda-diet at hindi ito makakain!

23 Ang kusina ay nasa ground floor, at lahat ng pagkain ay dinadala sa isang espesyal na elevator. singsing! Dinala ng waiter ang burger sa mesa!

24 Sinasabi nila na sa loob ng ilang taon, ang gayong mga double-decker na tren ay tatakbo sa karamihan ng mga ruta sa bansa, at nakareserbang mga karwahe ng upuan ay mamamatay tulad ng matagal na ang nakalipas obsolete.

Nagustuhan? Ang iyong opinyon tungkol sa kung ano ang aking ginagawa at kung ano ang aking isinusulat sa magasin ay mahalaga sa akin. Ang iyong komento ay ang pinakamahusay na pagtatasa ng aking trabaho. Magkausap pa tayo!

Bago! Available na ang subscription sa mga bagong materyal sa larawan sa blog! I-click

Mga double decker na bus o double decker ay ang tanda ng London at alam ng mga hindi pa nakakapunta sa kabisera ng Foggy Albion tungkol sa kanila. Ano ang nalalaman tungkol sa mga double-decker na tren? Matatagpuan ang mga ito sa mga riles ng karamihan sa mga bansa, at sa Russia ang naturang transportasyon ay inilagay sa operasyon sa bisperas ng Sochi Olympics. Ang una ay inilunsad sa ruta ng Moscow-Adler, mula noon ay higit pa sa kanila, higit sa lahat sila ay inookupahan sa mga malalayong ruta.

Tungkol sa mga double-decker na tren

Ang isang double-decker na pampasaherong kotse ay hindi isang imbensyon ng hinaharap, dahil sila ay naimbento sa simula ng ika-20 siglo. sa Tver Carriage Works. Sila ay inilaan upang maghatid ng mga pasahero Malayong Silangan, ngunit ang 2nd floor lamang ang ginamit para sa mga tao, at ang mga alagang hayop ay dinala sa 1st. Hindi sila gumana nang matagal at sa buong 50 taon nakalimutan nila ang tungkol sa multi-storey railway transport.

Paulit-ulit na sinubukan ni Khrushchev na buhayin ang 2 palapag na tren noong panahon ng Sobyet. Ang mga pagtatangka na ito ay hindi matagumpay at ang mga naturang sasakyan ay hindi ginamit nang maramihan. Sa pagdating lamang ng ika-21 siglo. Sa Russia, nagsimula silang gumawa ng mga double-decker na tren ng tren, na binuo at ginawa sa parehong Tver Carriage Plant.

Ang isang paglalakbay sa naturang karwahe ay halos hindi naiiba sa isang paglalakbay sa isang ordinaryong single-decker, at ang antas ng kaligtasan ay nakakatugon sa mga kinakailangang pamantayan. Kahit na ang ilang mga bansa ay inabandona ang paggamit ng multi-storey mga pampasaherong sasakyan, dahil ang mga ito ay teknikal na mahirap mapanatili.

Doble-decker na tren - pangkalahatang view

Mga katangian ng double-decker na tren

Ang isang double-decker na long-distance na tren ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• mga compartment car na may kapasidad na 64 katao bawat isa;
• isang SV na kotse na may 30 upuan;
• kotse ng kawani na may 50 upuan;
• dining car para sa 44 na tao (1st floor – bar, 2nd floor – dining room).

Ang pagbuo ng mga domestic double decker ay isinagawa kasama ang paglahok ng mga espesyalista sa Pransya, at ang pagpupulong ay ganap na isinasagawa sa planta ng Tver. Ang mga tren ay may kakayahang bumilis sa maximum na 160 km/h, at pinapatakbo ng EP20 electric locomotive. Partikular na idinisenyo bilang isang lokomotibo para sa mga multi-deck na karwahe, na tumatakbo sa direkta o alternating current.

Kung ihahambing mo ang mga sukat ng isang regular at isang 2-kuwento na karwahe, lumalabas na ang huli ay hindi gaanong naiiba sa "nakababatang kapatid" nito: ang bagong karwahe ay kalahating metro lamang ang taas at tumitimbang ng 8 tonelada pa. Ang mga ito ay hindi tulad ng malaking numero, isinasaalang-alang na ang dalawang-tier pampasaherong tren halos 2 beses na mas maluwang. Ang gawain ng mga taga-disenyo ay lumikha ng isang "tren ng hinaharap" para sa malaking trapiko ng pasahero, at sa parehong oras kailangan itong lumipat nang walang mga problema kasama ang mga umiiral na linya ng tren. Ano ang ginawa para dito? Ang center beam ay na-moderno, na ginagawa itong mas compact. Bilang karagdagan, kailangan naming isakripisyo ang mga upper niches para sa mga bagahe. Pinoprotektahan ng mga stabilizer laban sa pagtatayo sa itaas na karwahe.

Diagram ng isang double-decker compartment na kotse ng Russian Railways

Russian double-decker na tren

Inilagay ng Russian Railways ang unang double-decker na sasakyan sa sirkulasyon noong 2013; sa 2020, pinlano itong ibigay sa lahat ng ruta na may pinakamataas na load na may mga branded na double-decker na kotse. Anong kaalaman ang ginagamit sa mga naturang sasakyan? Narito ang pinakapangunahing mga karwahe na hindi makikita sa mga ordinaryong karwahe:

• Maaari ka lamang makapasok sa kompartimento gamit ang isang magnetic card, na ibinibigay sa bawat pasahero nang paisa-isa. Ginagarantiyahan nito ang kaligtasan ng mga bagahe kung ang isang tao ay kailangang umalis ng ilang sandali.
• Ang bawat karwahe ay may dalawang socket.
• Ang pasukan sa karwahe ay awtomatiko at bubukas gamit ang isang pindutan.
• Ang bawat karwahe ay may tatlong tuyong aparador, na bukas sa buong paglalakbay. At naiiba ang mga ito sa antas ng kaginhawaan, sa loob ay may isang labasan, mga takip sa banyo, isang malaking salamin, likidong sabon, mga tuwalya ng papel at papel sa banyo.
• Ang mga karwahe ay nilagyan ng pinag-isang climate control at air conditioning system.
• Nilagyan ng lighting at observation glass ang hagdanan patungo sa ikalawang palapag para makita ang mga umaakyat.
• Ang mga tawiran ng kotse ay ganap na selyado.
• Para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos, mayroong isang kompartimento (sa sasakyan ng kawani), isang elevator para sa pagsakay sa transportasyon at isang banyo.
• Ang punong-himpilan ng kotse ay nilagyan ng isang GLONASS system, salamat sa kung aling satellite Internet ay magagamit sa buong ruta.
• Ang tren ay nilagyan ng isang espesyal na sistema ng kontrol, na isinasagawa mula sa punong tanggapan ng kotse.
• Ang bawat karwahe ay may elektronikong display na may Pangkalahatang Impormasyon(numero ng kotse, oras, temperatura, atbp.).
• Nilagyan ang mga karwahe ng maliit na utility room na may water cooler, coffee machine, at microwave. Sa ilang NE karwahe maaari ka ring makahanap ng shower at plantsa at pamamalantsa.
• Paghiwalayin ang sisidlan ng basura para sa baso, plastik at basura ng pagkain.

Pagsakay sa isang may kapansanan sa isang karwahe

Karagdagang impormasyon! Kasama sa pamantayan ng presyo ang Russian Railways na may branded na bed linen at mainit na tubig para sa tsaa. Makakatanggap ka rin ng naka-pack na tanghalian (muffin, bun, nutrition bar, mga tea bag at bote ng tubig) at isang hygiene pack (wet wipe, toothbrush, mga produktong pangkalinisan, mga disposable na tsinelas). Ang mga set na ito ay maaaring bahagyang mag-iba sa iba't ibang ruta. Ngunit ang halaga ng paglalakbay sa mga futuristic na tren ay naiiba, at makabuluhang. Kung mas maaga ang pag-book ng tiket, mas mura ang halaga nito. Kung kailangan mong maglakbay sa mga pista opisyal o katapusan ng linggo, kailangan mong magbayad ng higit pa.

Coupe

Sa unang sulyap, ang kompartamento sa naturang tren ay mukhang isang ordinaryong isa, at sa detalyadong pag-aaral lamang ay nagiging malinaw na may mga pagkakaiba. Ang distansya sa kisame sa itaas na mga istante ay naging mas maliit, ngunit hindi ito nararamdaman sa panahon ng pagtulog. Ngunit para sa mga nasa itaas na pasahero, nagdagdag sila ng ilang detalye na magpapadali sa kanilang biyahe: isang limiter sa gilid ng kama at isang maaaring iurong na step-ladder para mas madaling umakyat.

Noong nakaraan, ang lahat ng mga tao, nang walang pagbubukod, ay inis sa punto ng radyo, na hindi maaaring patayin; sa mga double-decker na tren ng Russian Railways, ang bawat pasahero ay maaaring patayin ang broadcast sa radyo para sa kanyang sarili. Ang bawat istante ay mayroon ding mga kawit at hanger para sa mga damit, isang istante para sa mga personal na bagay, at indibidwal na adjustable na ilaw.

Coupe. Panloob na view

Karwahe ng tauhan

Ang kompartimento ng punong-tanggapan na kotse ay naglalaman ng kompartamento ng direktor ng tren, isang silid ng kontrol, at isang control panel para sa mga sistema ng seguridad at pagkontrol sa klima. Bilang karagdagan, ang karwahe na ito ay nilagyan ng isang kompartimento para sa mga gumagamit ng wheelchair. Ang lugar nito ay mas malaki kaysa sa isang regular na coupe; sa loob ay mayroong: isang mas mababang istante na may adjustable na sandalan, isang itaas na istante para sa isang kasamang tao, isang lugar para sa isang wheelchair, isang mesa, at isang natitiklop na upuan.

Sa isang tala! Upang gawing mas madali para sa mga taong may kapansanan na maglakbay sa tren, ang karwahe ay maginhawang matatagpuan na may isang awtomatikong elevator, isang banyo para sa mga pasahero sa isang wheelchair, at ang kompartimento ay may isang pindutan upang tawagan ang konduktor. Ang lahat ng mga inskripsiyon ay nadoble sa Braille (para sa mga bulag).

SV-kotse

Tulad ng maraming tren, ang 2-kuwento may tatak na tren Mayroong SV na karwahe na may dagdag na ginhawa. Ang presyo ng isang tiket sa naturang karwahe ay mas mataas, ngunit ang pasahero ay tumatanggap ng mga sumusunod na pakinabang: sa bawat kompartimento mayroon lamang dalawang mas mababang upuan ng pasahero, at bilang karagdagan sa isang rasyon ng pagkain, ang presyo ng tiket ay may kasamang dalawang pagkain sa isang araw.

Dining car

Ang "restaurant on wheels" ay matatagpuan sa kotse No. 8, kaya ang mga pasahero na gustong kumain ng tanghalian sa biyahe ay kailangang bumili ng mga tiket na mas malapit sa kotse na ito upang makagawa ng mas kaunting mga transition. Sa ground floor ay may kusina, mga utility room at isang maliit na bar, ngunit sa ikalawang palapag ay mayroong restaurant mismo, na idinisenyo para sa 44 na bisita.

Dining car

Ang scheme ng kulay ng interior ng dining car ay idinisenyo sa mga kulay asul at pastel, alinsunod sa pangkalahatang scheme ng kulay ng buong tren. Ang kaaya-ayang bagay ay isang disenteng menu, sariwang inihanda na pagkain at medyo abot-kayang presyo para sa isang dining car.

Doble deck na mga ruta ng tren

Noong 2018, ang Russian Railways na may tatak na double-decker na tren ay inilunsad sa mga sumusunod na ruta:

• Rostov - Adler No. 642/641: pag-alis mula sa Rostov sa 20:55, pagdating sa Adler sa 8:21. Oras ng paglalakbay 11 oras 26 minuto.
• Moscow – Kislovodsk No. 003/004: pag-alis mula sa Moscow 08:22, pagdating sa Kislovodsk sa 08:28. Oras ng paglalakbay: 23 oras 54 minuto.
• Moscow - Kazan No. 23/24: pag-alis mula sa Moscow sa 23:08, pagdating sa Kazan sa 10:45. Oras ng paglalakbay: 11 oras 35 minuto.
• Moscow - St. Petersburg No. 5/6, No. 7/8: pag-alis ng tren No. 5/6 mula sa Moscow sa 22:50, pagdating sa St. Petersburg sa 6:47; pag-alis ng tren No. 7/8 mula sa Moscow sa 21:50, pagdating sa St. Petersburg sa 6:06. Sa karaniwan, ang paglalakbay ay tumatagal ng halos 7 oras.
• Moscow – Adler No. 103/104: pag-alis mula sa Moscow sa 10:00, darating sa Adler makalipas ang 24 na oras.
• Moscow - Voronezh No. 738/737 (na may mga upuan): pag-alis mula sa Moscow sa 16:52, pagdating sa Voronezh sa 23:12. Oras ng paglalakbay 6 na oras 30 minuto.
• Moscow - Samara No. 49/50: pag-alis mula sa Moscow sa 18:10, pagdating sa Samara sa 9:45. Oras ng paglalakbay: 15 oras 35 minuto.
• St. Petersburg - Adler No. 35/36: pag-alis mula sa St. Petersburg sa 20:27, pagdating sa Adler sa 10:11. Oras ng paglalakbay 37 oras 44 minuto.
• Moscow - Voronezh No. 740Zh/739Zh: pag-alis mula sa Moscow sa 8:14, pagdating sa Voronezh sa 14:34. Oras ng paglalakbay 6 na oras 20 minuto.

Ang iskedyul ng tren at mga direksyon ay ibinibigay para sa mga layuning pang-impormasyon, dahil ang mga pagbabago ay maaaring gawin sa kanila, kaya dapat mong malaman ang kasalukuyang impormasyon sa opisyal na website ng Russian Railways.

Tren sa daan

Mga tampok ng double-decker na tren: mga kalamangan at kahinaan

Libu-libong mga Ruso at turista ang nakakuha na ng pagkakataong sumakay sa isang double-decker na tren, at pinahahalagahan nila ang mga pakinabang ng naturang paglalakbay mula sa kanilang sariling karanasan. Karamihan sa halos lahat ay na-highlight ang mga sumusunod na pakinabang:

• hindi pangkaraniwang at kawili-wiling hitsura;
• maginhawang layout ng karwahe;
• kaginhawaan at kalinisan;
• mga socket, WI-FI, magnetic key card;
• pagbawas ng oras ng paglalakbay;
• nadagdagan ang pagkakabukod ng tunog at kawalan ng "pag-alog" sa ikalawang palapag;
• mga tuyong aparador na hindi isinasara ng konduktor sa sanitary zone.

Bagama't may ilang mga pagkukulang, kabilang dito ang mga sumusunod:

• napakakaunting konduktor - dalawa para sa 64 na pasahero;
• ang mga hakbang ay matarik, na nagpapahirap sa pagbubuhat ng mga bagahe;
• nawala ang overhead luggage rack;
• may kakaunting palikuran - isa para sa 21 tao, sa mga regular isa para sa 18 tao;
• naramdaman ang paggalaw sa ikalawang palapag;
• mababang kisame;
• ang mga bintana ay hindi maginhawang matatagpuan;
• kakulangan ng satellite internet.

Pagsakay sa tren

Ang lahat ng mga pagsusuri ay kasalungat at upang mabuo ang iyong sariling opinyon tungkol sa mga double-decker ng Russia, kailangan mong "malaman ang buong kusina mula sa loob," iyon ay, pumili ng isa sa mga ruta at sumakay sa himalang ito ng ika-21 siglo sa iyong sarili.

Ang mga double-decker na tren ay unti-unting nagiging pamilyar na bahagi ng interior ng mga istasyon ng tren at hindi na nakakagulat na mga pasahero. Gayunpaman, ang araw ay maaaring hindi malayo kapag ang Russian Riles nagpasya na sorpresahin muli at maglagay ng tatlong palapag na tren sa riles?

Ang mga bagong double-decker na pampasaherong tren ay nagsimulang tumakbo sa ruta ng Moscow-Adler noong Nobyembre, sa bisperas ng Olympics sa Sochi. Sa kabila ng katotohanan na halos isang taon nang ginagamit ang Moscow-Adler double-decker na tren sa rutang ito, nakakaakit pa rin ito ng atensyon ng iba. Bukod dito, may mga radikal na kabaligtaran na mga pagsusuri tungkol sa dalawang palapag na gusali - mula sa medyo positibo hanggang sa medyo kritikal.

Nagkaroon din ako ng pagkakataong maglakbay sa tren na ito. Iminumungkahi kong sabay tayong sumakay at tingnan kung ano ang hitsura ng double-decker na tren mula sa loob.

Mga larawan at teksto ni Viktor Borisov

1. Ang isa sa mga mahalagang bentahe ng isang double-decker na kotse ay ang pagtaas ng kapasidad ng pasahero, na nagpapahintulot sa Russian Railways na bawasan ang mga pamasahe. Ang isang karaniwang double-decker compartment na karwahe ay may 64 na puwesto (16 na kompartamento), habang ang isang regular na karwahe ay mayroon lamang 36 (9 na kompartamento).

Ang mga kotse ay ginawa sa Russia sa Tver Carriage Plant. Sa ngayon, isang ruta lamang ang tumatakbo, na kumokonekta sa kabisera sa resort na Sochi. Ngayong taon, 50 pang double-decker na kotse ang bibilhin. Magdadala sila ng mga tao mula sa Moscow patungong St. Petersburg at Kazan.

Ang tren ay aalis ng 10 ng umaga mula sa istasyon ng Kazansky. Ang oras ng paglalakbay ay 25 oras. Pansinin ang pagkakaiba sa taas kumpara sa isang regular na single-deck na karwahe.

2. Ang tren ay minamaneho ng pinakabagong dual-system electric locomotive ng ikalimang henerasyon - EP20. Maaaring gumana sa parehong AC at DC kasalukuyang.


3. Ang rutang ito ay may dynamic na sistema ng pagpepresyo - mas maraming bakanteng upuan sa tren, mas mura ang pamasahe. Mayroon ding 10% na diskwento kapag bumibili ng round trip ticket. Bumili ako ng tiket 2 araw bago umalis sa presyong 8 libong rubles. Kung bumili ka ng hindi bababa sa isang linggo bago ang biyahe, ang presyo ay nasa paligid ng 5 libong rubles.


4. Tara na sa loob. Tambour. Bumukas ang mga pinto gamit ang isang buton at awtomatikong isinara. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga kotse ay selyadong. Mula noong Hunyo 1, ipinagbabawal na ang paninigarilyo sa mga long-distance na tren, ngunit may ilang masasamang pasahero na nagbutas sa mga ashtray.


5. Pumunta pa kami sa karwahe. Sa karaniwang antas ng sahig ay may mga palikuran at iba't ibang teknikal na silid.


6. May tatlong palikuran para sa bawat karwahe. Ito ay mga tuyong palikuran, at maaari mong gamitin ang mga ito anumang oras, kasama na sa mga hintuan ng bus.


7. Ang mga lalagyan para sa hiwalay na koleksyon ng basura ay inilalagay sa tapat ng mga palikuran.


8. Daanan sa unang palapag. Mahigit 2 metro lang ang taas ng kisame.


9. Upang i-lock ang pinto sa kompartimento mayroong mga magnetic card.


10. Pangkalahatang view ng compartment sa unang palapag. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa maginoo na single-deck na mga karwahe ay ang kawalan ng upper luggage rack. Dapat ding tandaan na hindi ka makakaupo nang tuwid sa itaas na bunk habang nakabitin ang iyong mga binti. May mga puwang para sa mga bagahe sa ilalim ng mas mababang mga istante.


11. Sa bawat kompartimento ay may dalawang socket sa ilalim na hilera. Ang ilaw ay ganap na LED.


12. Sa loob ng isang kompartimento na nakasara ang pinto.


13. Ang bintana ay hindi nagbubukas: ang mga karwahe ay may sentralisadong sistema ng pagpainit at bentilasyon. Ang power supply para sa mga sasakyan ay nagmumula sa lokomotibo. May sliding curtain sa bintana. Ang mga ihawan ng bentilasyon ay matatagpuan sa ilalim ng bintana at sa kisame.


14. Punta tayo sa ikalawang palapag. Ang mga hakbang ay iluminado (tulad ng sa isang sinehan), at may mga handrail. Sa hagdan ay may isa pang lalagyan ng basura at isang spherical na salamin upang makita ang mga pasaherong papalapit sa iyo nang maaga.


15. Ang ikalawang palapag ay ganap na magkapareho sa una. Ang pagkakaiba lang ay itong maliit na slope ng bubong. At ang mga bintana ay nasa ibaba ng baywang, at kailangan mong yumuko kung nais mong humanga sa tanawin mula sa koridor


16. Upper shelves sa compartment sa ikalawang palapag. May ventilation grille sa kisame at speaker na may volume control sa gitna. Ang isa pang kawili-wiling punto na napansin ko ay na sa ikalawang palapag ay may dalawang personal na lampara sa bawat tuktok na istante. Marahil ito ay dahil sa slope ng bubong - hindi lahat ay maaaring komportable na nakahiga na ang kanilang ulo patungo sa bintana.


17. Ang natitira ay ganap na magkapareho. Hindi ko alam kung paano ito gagawin matatangkad na tao, ngunit para sa akin, na may taas na 182 cm, sapat na ang haba ng tulugan.


18. Ang bawat pasahero ay binibigyan ng personal hygiene kit, isang maliit na rasyon ng pagkain at tubig. Hinahain ang tsaa at kape, siyempre, sa mga may tatak na tasa.


19. Habang walang tao, dumiretso ako sa dining car para mag-imbestiga. Ang pangunahing bulwagan ay nasa ikalawang palapag. Siyanga pala, mas maganda ang tanawin mula sa bintana sa ikalawang palapag.


20. Sa ibabang palapag ay may maliit na bar at ang kusina mismo. At para buhatin ang mga inihandang pinggan sa itaas, dalawang maliit na elevator ang ginagamit.


21. Sa daan, ang double-decker na tren na Moscow - Adler ay gumagawa ng ilang paghinto na tumatagal mula 5 hanggang 15 minuto. Lahat ng naninigarilyo na pasahero ay tumatakbo sa labas sa unang pagkakataon. Para sa mga karwahe, hindi mahalaga kung ang platform sa istasyon ay mataas o mababa.


22. Sa daan mula sa Moscow hanggang sa rehiyon ng Voronezh ay walang ganap na makikita sa labas ng mga bintana. Kung naiinip ka, maaari mong subukang gumamit ng libreng Internet. Ang lahat ng mga karwahe ay may mga WiFi router na may mga koneksyon mula sa Megafon. Totoo, ang lahat ay nakasalalay sa pagkakaroon ng isang cellular network, at hindi ito napakahusay sa ruta. Sa katunayan, ang higit pa o hindi gaanong matatag na komunikasyon at ang Internet ay nasa baybayin lamang ng Black Sea.


23. Sa mga hinto maaari mong obserbahan ang buhay probinsya.


24. Sa paggalaw - humanga sa kalikasan.


25. Isa pang hinto. istasyon ng Rossosh.


26. Hindi lahat ng view ay maaaring kunan ng larawan ng maayos - maraming wire ang humahadlang. Minsan, sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na mas kaunting mga wire ang pumapasok sa frame mula sa mga bintana ng unang palapag kaysa sa pangalawa.


27. Sa 2:00 ng umaga ang tren ay dapat dumating sa Rostov-on-Don. Ang oras ng paglalakbay ay lumilipas nang hindi napapansin. Kung ikukumpara sa isang eroplano, ang tren ay hindi gaanong abala, mas maluwag, at nagbibigay sa iyo ng oras upang magtrabaho. Ngunit hindi ito dalawang oras sa isang ibong bakal.


28. Sa umaga, ang double-decker na tren Moscow - Adler ay umalis sa baybayin. Ang mga nagbabakasyon ay interesadong tumingin sa double-decker na tren. Maraming tao ang kumukuha ng litrato.


29. Ang landas ay tumatakbo halos malapit sa tubig. Talagang ang pinakakaakit-akit na bahagi ng ruta.


30. Sa 10 am kinabukasan bumaba ako sa istasyon sa Sochi. Tulad ng para sa mga double-decker na kotse, ang mga ito ay maraming beses na mas mahusay na gamit kaysa sa mga maginoo na single-decker. Medyo mas mahigpit sa tuktok na istante? Ngunit may mga normal na banyo, socket, internet at lahat ng iba pa.