Ang mga lugar ng barko para sa mga tripulante at pasahero ay nahahati sa residential, pampubliko, sambahayan, utility at medikal.
Mga lugar ng pamumuhay. Sa mga barkong pangkargamento, kadalasang gumagamit sila ng gitnang superstructure at mga deckhouse na matatagpuan dito. Sa mga pampasaherong barko, ang mga tirahan ay matatagpuan hindi lamang sa mga superstructure at deckhouse, kundi pati na rin sa mga puwang sa pagitan ng mga deck.
Ang pangunahing uri ng tirahan sa mga barko ay mga cabin. Ang mga tauhan ng command ay tinatanggap sa mga solong cabin, at ang mga inarkila na tauhan ay tinatanggap sa mga single o double cabin.
Ang mga cabin para sa mga pasahero ay nahahati sa mga klase. Ang mga single at double cabin ng I at II classes ay karaniwang matatagpuan sa gitnang superstructure, at ang four-berth cabin ng III class ay nasa lower deck. 
Ang mga sasakyang-dagat na nasa maikling paglalakbay o paglalakbay na may madalas na mga port call ay maaaring magdala ng mga pasahero karaniwang lugar may upuan.
Ang mga residential na lugar ay nilagyan ng mga kasangkapan at kagamitan. Sa mga command cabin, pati na rin sa mga passenger cabin ng I at II na mga klase, naka-install ang mga sofa at washbasin. Ang mga bunks ay maaaring single o double-tiered; naka-install din ang isang mesa, upuan at wardrobe.
Ang sistema ng koridor ay kadalasang ginagamit sa mga barko. Ang mga pintuan na nakaharap sa corridor ay bumukas sa loob
mga cabin upang hindi paghigpitan ang paggalaw ng mga tao sa mga koridor. Ang mga pintuan lamang ng mga pampublikong lugar ang dapat magbukas palabas, na nagpapabilis sa paglabas mula sa mga lugar na ito kung sakaling magkaroon ng emergency.
Pampublikong lugar. Sa mga barkong pangkargamento, kabilang dito ang gulo ng mga tripulante at ang silid ng mga opisyal. Karaniwan sa tabi ng silid-kainan ay may isang salon, na pinaghihiwalay mula dito ng isang sliding bulkhead. Nagbibigay-daan ito sa parehong lugar na magamit para sa mga pampublikong kaganapan.
Ang mga modernong cargo ship ay may mga swimming pool, gym, at lounge
at iba pang mga lugar na makabuluhang nagpapabuti sa kondisyon ng pamumuhay ng mga tripulante.
Mayroong higit pang mga pampublikong espasyo sa mga pampasaherong barko. May mga canteen, restaurant, smoking at music salon, cafe, bar, cinema hall, reading room, gym, swimming pool, playroom ng mga bata, atbp. Sapat
ang lugar ng mga bukas na deck o veranda na nilalayon para sa mga pasahero na maglakad.
Domestic na lugar. Kabilang dito ang mga palikuran (latrines), banyo, banyo, paliguan, shower, atbp. Gumagamit sila ng mga silid na, bilang panuntunan, ay walang natural na liwanag. Hindi kalayuan sa paliguan mayroong isang silid para sa mga damit na pangtrabaho, na nilagyan ng mga personal na aparador. Minsan may mga drying cabinet dito.
Mga lugar ng utility. Sa mga barko ng kargamento, ang galley (kusina) ay isang maliit na silid na nilagyan ng kalan, isang mesa, isang kubo para sa tubig na kumukulo, mga istante at mga aparador para sa mga pinggan. Ang galley ng isang pampasaherong barko ay malaki at kung minsan ay maaaring binubuo ng ilang magkakahiwalay na silid. Malapit sa galley ay may mga pantry para sa pag-iimbak ng pagkain. Nilagyan ang mga ito ng mga rack, cabinet, at refrigerator compartments.
Medikal na lugar . Kabilang dito ang isang outpatient clinic, isang ospital, isang isolation ward, atbp. Ang laki ng mga lugar na ito at ang bilang ng mga kama ay nakadepende sa bilang ng mga tripulante at sa kategorya ng barko. Ang mga medikal na silid ay karaniwang matatagpuan na nakahiwalay sa iba pang mga silid na may hiwalay na mga independiyenteng labasan patungo sa open deck. Ang ospital at isolation ward ay may sariling hiwalay na sanitary block (latrine, paliguan, shower).
Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang hindi pangkaraniwan at hindi kilalang paraan ng paglalakbay. Kung ikaw ay hindi isang dalubhasa sa dagat, hindi isang asawa ng mandaragat, at sa pangkalahatan ay wala kang anumang mga kamag-anak na gumagala sa mga bukas na espasyo, ngunit mayroon kang isang nakapirming ideya na bumulusok sa kapaligiran ng buhay sa isang barkong pangkalakal, kung gayon gagawin ko. sabihin sa iyo ang sumusunod - upang gawing katotohanan ang iyong pagnanais, mayroong isang kahanga-hangang paraan upang madama ang pagmamahalan ng dagat, at kung mayroon kang pasensya, pagkatapos ay maglakbay sa buong mundo.
Oo, oo, sa modernong mundong gutom sa pera, ang mga tiket para sa mga container ship at iba pang mga merchant ship ay ibinebenta din sa lahat. Ang paglalakbay sa isang barkong pangkalakal ay tinatawag containertrip o kargamento. Ito ang orihinal na anyo ng libangan na pag-uusapan natin.
Ang paglalakbay sa isang merchant ship ay isang medyo bagong paraan upang maranasan ang mundo. Ang unang "cruise" na mga barko ay lumitaw noong 1959 sa Great Lakes. Sa paglipas ng panahon, ang ganitong uri ng paglalakbay sa mga bansang may nabubulok na kapitalismo ay naging isang medyo popular na paraan upang gumastos ng maraming pera at humiwalay sa nakakainis na katotohanan. Ayon sa istatistika, noong 2010, humigit-kumulang 10 milyong tao ang piniling maglakbay sa isang barkong pangkalakal bilang kanilang pangunahing anyo ng libangan. Ang tagapagpahiwatig, siyempre, ay hindi napakahusay kumpara sa paglalakbay ng mga kababayan sa Turkey. Ngunit maaari kang makakuha ng isang daang beses na higit pang mga impression mula sa paglalakbay sa isang merchant ship kaysa sa pag-init ng iyong beer belly sa beach a la all inclusive.
Paano nangyayari ang lahat.
Ang mga espesyal na kumpanya ay nag-aayos ng ganitong uri ng libangan at nagbebenta ng mga tiket para sa mga barkong pangkalakal. Naturally, hindi ka dapat makipag-ugnayan nang direkta sa kapitan ng barko na gusto mo. Ang kapitan ay may maraming iba pang mga alalahanin at hindi kasama sa pag-aayos ng isang cruise para sa mga pasahero. German container operator Hamburg South,NSB, Italyano Mga Linya ng Grimaldi o freighter-cruises.com- Dito kailangan mong pumunta kung marami kang libreng oras, ikaw ay isang masugid na extreme traveler at may-ari ng ilang dagdag na libong euro. Sa kasamaang palad, wala akong alam na isang Ruso, higit na hindi Ukrainian, kumpanya na nag-oorganisa mga paglalakbay sa dagat ng ganitong uri. Samakatuwid, bubuo ako sa impormasyon sa mga mapagkukunang ito sa wikang Ingles.
Ang mga nabanggit na opisina ay magbibigay ng lahat ng komprehensibong impormasyon: mga kinakailangang dokumento, ruta, barko, uri ng mga cabin at kung magkano ang maaaring gastos sa naturang biyahe. Bisitahin lamang ang website ng kumpanya at magtanong tungkol sa oras at ruta na interesado ka. Pipiliin ng kumpanya ang pinakamainam na solusyon para sa iyo. Kung nagpasya ka sa oras ng iyong paglalakbay sa isang merchant ship, siguraduhing gumawa ng mga pagpapareserba nang maaga. Ang pinakamainam na panahon ay dalawang buwan. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang ilang mga kumpanya ay hindi kasama ang mga buwis sa port. At iyon ay dalawang daang dolyar. Kaya pakisuri.
Presyo Ang nasabing cruise sa isang merchant ship ay mula 65 hanggang 140 euro bawat araw. Sa maagang booking ang ilang kumpanya ay nagbibigay ng mga diskwento na hanggang 35%, kasama ang mga pana-panahong diskwento - mga paglipad sa taglamig Hilagang Atlantiko mas mura kaysa sa tag-araw. Bakit halata naman :)
Isang masayang sorpresa para sa mga mag-aaral. Gaya ng dati, binibigyan sila ng mga kamangha-manghang pagkakataon. Ang ilang mga kumpanya ay nagbibigay ng mga paglilibot sa mga panloob na ilog ng Europa sa mga maliliit na bulk carrier. Siyanga pala, pinapayagan kang kumita ng dagdag na pera sa kanila.
Mga Ruta.
Ang pinaka-magkakaibang: Mediterranean, Europe, America, Timog Africa, round trip o circumnavigation. Ang mga flight ay pinapatakbo sa buong mundo patungo sa mga bansang may binuong trapiko ng container. Samakatuwid, halos imposible na makarating sa Chukotka, halimbawa. Ang lahat ay nakasalalay sa kapal ng wallet ng mahilig sa pakikipagsapalaran sa dagat. Sa totoo lang, kung titingnan mo ang mga iminungkahing ruta at presyo, magiging malinaw na ang paglalakbay ay hindi magiging mura. Ngunit gayunpaman, kung mayroong supply, kung gayon mayroong demand at ang average na sampung milyong turista ay hindi maaaring magkamali.
Kapag nagbu-book, dapat mong tukuyin ang uri ng sasakyang-dagat at ang mga mooring nito sa mga intermediate port. Ang mga barkong lalagyan ay medyo maliksi na sasakyang-dagat at maaaring maibaba at maikarga nang wala pang isang araw. Ang bawat kumpanya ng pagpapadala ay may sariling ahente sa mga port of call, na matutuwa na makilala ka at tulungan kang isawsaw ang iyong sarili sa lokal na kultura: ayusin ang transportasyon at mga iskursiyon. Magtanong nang maaga. Maraming mga kumpanya ang nag-aalok ng stopover, na napaka-maginhawa - pagkatapos magpahinga ng ilang araw, halimbawa, sa Cape Town, maaari mong ipagpatuloy ang iyong hindi malilimutang paglalakbay sa susunod na barko.
Narito ang ilang karaniwang ruta sa mga barkong pangkalakal. Halimbawa, ang mga flight ng Grimaldi sa Dagat Mediteraneo: 10 bansa sa loob ng 28 araw para sa 1700 euros. Ang ruta - Antwerp, Gebze, Istanbul, Gemlik, Felixstowe, Antwerp sa loob ng 21 araw sakay sa isang malaking container ship ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1900 euros.
Ngunit ang paglalakbay sa buong mundo ay mas mahal. Antwerp - Hamburg - Genoa - Suez Canal - Jakarta - Singapore - Vietnam - Shanghai, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Yokohama - Panama - USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) - Antwerp. Tagal ng 3 buwan para sa isang maliit na $10,000.
Kung mayroon kang isang mahusay na pagnanais na makita ang mga polar bear hindi lamang sa zoo, kundi pati na rin sa personal, pagkatapos ay maaari kang bumili ng tiket sa isang icebreaker at pumunta sa North Pole upang i-freeze ang iyong asno. Ngunit ang mga presyo para sa naturang cruise ay napakataas. Kahit sino ang hindi matatakot mga gastusin bisitahin northfieldvoyages.com.
Dokumentasyon.
Ang isang kababayan na nagpasya na pumunta sa ganitong uri ng paglalakbay ay kailangang mag-alala tungkol sa mga visa nang maaga. Kung sasakay ka ng barko sa Hamburg, kailangan mo ng Schengen visa at iba pa sa napiling ruta. Walang visa - uupo ka sa barko at, dahil sa inip, makipag-usap sa bantay sa gangway. Ang kumpanya ay nagbibigay ng insurance sa kaso ng emergency evacuation ng isang pasahero, dahil sa mga kondisyon ng kalusugan, pinsala at katulad na mga problema.
May edad mga paghihigpit. Posible ang paglalakbay para sa mga pasahero mula 8 hanggang 79 taong gulang. Kung plano ng barko na tumawid sa mga maiinit na bansa, kinakailangan ang pagbabakuna sa yellow fever. Dahil sa kabuuang pagbawas ng mga tripulante sa mga modernong barko, sa kasamaang palad, walang mga doktor at magagandang batang nars na nakasuot ng puting amerikana sa kanilang mga hubad na katawan. Ang mga tungkulin ng first aid kit ng barko, nars, therapist, dentista, surgeon at, sa partikular na mga advanced na kaso, ang pathologist ay itinalaga sa isang pares ng malalakas na balikat ng isa sa mga opisyal ng barko. Samakatuwid, kailangan mong maging kaibigan sa kanya at siguraduhing magbigay ng isang bagong naipasa na medikal na pagsusuri sa pagdating sa barko, at linawin din kung anong mga kontraindiksyon ang mayroon para sa nutrisyon, alerdyi, kung umihi ka sa gabi, kung naririnig mo ang "mga boses" mula sa paminsan-minsan, pilit na hinihiling na lumubog sa walang katapusang kailaliman ng dagat at iba pang almoranas. Dapat alam ng barko kung ano ang mga sorpresang dadalhin ng mga kapatid na pasahero.
Bilang karagdagan, sa pagdating sa barko, makakatanggap ka ng isang komprehensibong briefing sa kung saan matatagpuan ang life jacket, kung saan tatakbo at kung ano ang gagawin sa kaganapan ng isang pag-atake ng pirata, sunog, o isang biglaang pagkagambala ng cruise sa form. ng isang butas sa ilalim ng waterline.
Mga pagkain para sa mga pasahero ayon sa parehong iskedyul tulad ng para sa mga tripulante. Ang bagahe ay walang limitasyon, ngunit hindi mas maraming sukat iyong cabin. Maaari mong dalhin ang iyong sasakyan, ngunit dapat itong nakarehistro bilang kargamento. Kung nag-book ka ng cruise nang maaga, maglalakbay ka sa isang barko, kung huli na, mayroong isang napakagandang garantiya na ito ay sa iba't ibang mga barko.
Ang lahat ng uri ng pusa, aso, sinanay na ipis, mahiwagang hamster at iba pang mga ibon ay mahigpit na hindi tinatanggap sa barko.
Maraming mahabang flight ang tumatawid sa maraming klimang zone, kaya tela- mula sa isang bikini hanggang sa isang mainit na jacket. Damhin ang kagandahan ng transatlantic na paglalakbay - pagpapalit ng mga orasan ng barko araw-araw sa loob ng isang linggo. Pagdating mo sa bahay, sasabihin mo sa mga umuungol ng dalawang beses sa isang taon dahil ang mga orasan ay binago kung paano mo matatag na nilabanan ang space-time continuum kapag tumatawid sa linya ng petsa.
Anong gagawin.
Ang lahat sa barko ay medyo boring at monotonous. Walang mga casino o babae sa barko, at ipinagbabawal ang pakikipagtalik sa mga tripulante para sa makataong mga kadahilanan. Inirerekomenda ng lahat ng ahensya na kumuha ng mga mapa, aklat sa iyong sariling wika, at isang grupo ng mga DVD na may mga pelikula o tutorial. Ang isang nakakaaliw na plus ay ang mga modernong barkong pangkalakal, sa karamihan, ay may sauna, swimming pool, gym, at kung ikaw ay napakaswerte, kahit na wireless Internet. Ang lahat ng mga nuances na ito ay ipinahiwatig sa paglalarawan ng ruta sa website ng kumpanya. Bilang karagdagan, ang pakikipag-usap sa mga internasyonal na tripulante at iba pang mga retiradong kapwa manlalakbay ay makakatulong na palawakin ang abot-tanaw ng iyong pananaw sa mundo sa isang tunay na unibersal na sukat.
Ang isang nasasalat na bentahe ng paggugol ng oras sa pagsakay ay ang pagkakataong bumili ng mga produktong industriya ng inuming may alkohol mula sa kapitan sa mga presyong walang duty upang pasiglahin ang nakakapagod na gabi ng paglalayag sa pagitan ng mga daungan.
Mga kondisyon ng pamumuhay. Bibigyan ka ng isang cabin. Maaari itong maging isa o doble. Sa maraming kumpanya ang kanilang gastos ay halos pareho. Ang ilang mga kumpanya ay nagbebenta ng espasyo, ang ilan ay nagbebenta ng mga cabin. Iyon ay, ang isang double room ay nagkakahalaga ng kalahati kung may ibang nakatira dito. Ang lahat ng mga cabin ay may shower, banyo, TV, refrigerator, opisina at kwarto - tulad ng isang magandang silid ng hotel. Huwag kalimutan ang tungkol sa isang mahusay na kasama sa paglalakbay. Mga pagpipilian sa cabin:
Kapag nagbu-book, suriin kung ang mga bintana ng iyong cabin ay haharangin ng mga lalagyan, kung hindi, sa halip na dagat-dagat ay magkakaroon ka ng pang-industriyang tanawin, na maaaring lubos na masira ang iyong kalooban. Isang bagay na tulad nito:
Ang mga cabin ay nililinis ng isang katiwala. Kung bibigyan mo siya ng isang pares ng pera, lalapitan niya ang kanyang mga tungkulin nang mas maingat at mahusay, at magdadala din ng beer on demand.
Para sa akin, bilang isang taong malapit na konektado sa dagat, ang paglalakbay ng ganitong uri ay tila medyo mapurol, dahil sapat na ang nakita ko sa mga ganitong kagandahan hanggang sa huli. Ibang usapin para sa isang ordinaryong tao na malayo sa buhay-dagat na gumugol ng ilang hindi malilimutang linggo sa pag-aararo sa mga dagat at karagatan, pagtawid sa ekwador, pagdama sa mga elemento ng dagat, pagkakakita sa mga bansa at kontinente ay magiging napaka-edukasyon. Ang paglalakbay na ito ay para sa mga connoisseurs aktibong pahinga isang natatanging pagkakataon sa sarili nitong paraan upang makapasok sa buhay ng barko, pati na rin makakuha ng kabuuang paggaling ng buong katawan habang tinatamasa ang hangin sa dagat.
Mga tangkay, mga sternpost
Ang bow at stern ends ay limitado ng stem at sternpost, ayon sa pagkakabanggit. Ang tangkay ay tumatagal ng mga suntok at nahahati sa taas sa ilang bahagi, na konektado sa pamamagitan ng hinang. Ang mga deck at side stringer na umaabot sa stem ay hinangin sa pahalang na ribs ng stem - breechlets (triangular, trapezoidal sheets). Ang vertical keel ay hinangin sa longitudinal stiffener rib ng stem.
Sternpost - ang hulihan na dulo ay nagsisilbing isa sa mga suporta ng stern tube, na dumadaan sa butas sa sternpost na mansanas, na matatagpuan sa front post nito, na tinatawag na starpost. Ang sternpost ay nagsisilbi rin bilang isang suporta para sa timon, na umiikot sa mga pin na konektado sa patayong post nito - ang timon post. Ang starpost at rudderpost ay konektado sa itaas ng isang arko, at sa ibaba sa pamamagitan ng isang solong, kaya isinasara ang sternpost window.
Stern tubes, mortar
Ang stern tube ay nagsisilbing suporta sa propeller shaft at nagbibigay ng watertight seal kung saan ito lumabas sa hull. Sa isang dulo ang tubo ay konektado sa sternpost bulkhead, at sa kabilang dulo sa sternpost bullnose. Ang isang selyo ay naka-install sa junction na may afterpeak bulkhead.
Ang mga mortar ay nagbibigay ng impermeability sa mga punto kung saan ang mga side propeller shaft ng mga multi-shaft vessel ay lumabas sa katawan ng barko. Ang impermeability ay sinisiguro ng isang selyo ng parehong uri ng sa stern tube, na naka-install sa dulo ng bow ng mortar.
Pag-uuri ng mga lugar ng barko
Ang lugar ng barko ay nahahati sa mga poste ng kontrol - ang mga tripulante ay nakabantay o gumaganap ng trabaho (navigation at wheelhouses, central control room ng power plant, fire extinguishing station, atbp.); living quarters (mga cabin, dining room, wardrooms, sanitary facility); mga lugar ng serbisyo (galley, bodega, atbp.); mga puwang ng kargamento (holds, twin deck); mga silid ng makina (MKO, RO, RMU); Panggatong, langis, mga pasilidad sa pag-iimbak ng tubig (mga tangke, mga tangke); lugar ng produksyon (fish farm, canning shop).
Ang lugar ay matatagpuan sa pangunahing gusali, mga superstructure, at mga deckhouse. Sa pangunahing gusali, ang mga lugar ay binubuo ng mga deck, platform, partition, at mga nakahalang na bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ang mga silid ay tinatawag na mga kompartamento.
1. Forrepeak - ang pinakalabas na bahagi ng ilong. Matatagpuan: chain box, fresh water tank, mga bodega.
2. Afterpeak - ang pinakalabas na kompartimento sa likuran. Matatagpuan: mga tangke ng sariwang tubig, tiller compartment, stern tube room, supply storerooms.
3. Double bottom space - isang double bottom space na nahahati sa mga compartment para sa pagtanggap ng likidong kargamento.
4. Mga hawak – mga puwang ng kargamento sa pagitan ng double bottom deck at ng pinakamalapit na deck.
5. Tweendecks - mga puwang ng kargamento sa pagitan ng mga katabing deck.
6. Ang mga malalim na tangke ay mga malalalim na tangke na matatagpuan sa itaas ng double bottom, mula sa gilid patungo sa gilid, na ginagamit upang mag-imbak ng gasolina, ballast, at tubig sa boiler.
7. Ang mga Cofferdam ay mga makitid na tuyong compartment na matatagpuan sa pagitan ng mga tangke ng gasolina at
mga katabing compartment.
8. MKO – ang silid kung saan matatagpuan ang planta ng kuryente.
9. Propeller shaft tunnel - ang silid kung saan dumadaan ang shafting.
10. RO, RMU, tirahan, mga bodega ng barko.
Konstruksyon at kagamitan ng mga lugar ng barko
Cargo hold nang walang refrigeration. Sa sahig ng pangalawang ibaba, ang mga beam - mga log - ay inilatag at sinigurado, at sa kanila ang sahig - kumain (hindi naaalis at naaalis). May mga balon ng dumi sa alkantarilya. Ang refrigerator hold ay nilagyan ng pagkakabukod.
Propeller shaft tunnel. Ang pagpapalawak ng tunnel ay tinatawag na recession. Ang pasukan sa tunnel ay sa pamamagitan ng clinket door.
Ang timon, nabigasyon, at mga silid ng pangingisda ang mga poste ng kontrol ng barko. Sa wheelhouse mayroong steering station (autopilot), isang pangunahing control panel ng engine, nabigasyon at kagamitan sa paghahanap ng isda, atbp. Sa talahanayan ng tsart para sa paglalagay ng kurso. Ang wheelhouse, bilang panuntunan, ay pinagsama sa fishing cabin, at ang mga control panel ng winch ay idinagdag.
Tindahan ng isda sa ilalim ng fishing deck (teknolohikal at nagyeyelong kagamitan).
Mga cabin: isa, dalawa, apat, ilaw, air conditioning).
Mga hindi tinatagusan ng tubig na pagsasara
Kabilang dito ang mga watertight na pinto, portholes, klinker valve, hatch cover, na nagsisiguro ng watertightness ng hull, superstructure, at deckhouse. Ang mga hindi tinatagusan ng tubig na pinto ay may mga uri ng clinket at hinged. Ang mga klinket na pinto ay naka-install sa mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig sa ibaba ng waterline na may remote na drive. Maaari itong isara kung ang tubig ay dumadaloy dito sa ilalim ng presyon. Sa bukas na deck ang mga pinto ay nakabitin na may mga seal ng goma at mga kandado ng wedge.
Portholes – bilog at hugis-parihaba para sa natural na liwanag at bentilasyon. Ang porthole ay isang hinged frame na may makapal na salamin, sarado na may mga wing nuts. May mga bulag na bintana na hindi nagbubukas. Ang impermeability ng mga bintana ay sinisiguro ng mga seal ng goma.
Mga matalinong bagay
Paghiwalayin ang mga bagay - metal o plastik na mga istruktura ng mga bahagi ng katawan ng barko na hindi bahagi ng hanay ng katawan ng barko, ngunit matatag na konektado dito at bumubuo ng bahagi ng kagamitan nito na kinakailangan upang matiyak ang normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyang-dagat: portholes, bintana, skylight, mga takip ng magkatulad na mga hatch at leeg, mga pinto, mga hagdan.
Ang mga portholes ay maaaring maging solid o casement, iyon ay, may pambungad na salamin, at nilagyan ng mga takip ng bagyo (kung nasira ang salamin).
Ang mga skylight ay nagbibigay ng access sa liwanag at hangin sa mga silid na malayo sa gilid ng barko (MKO, atbp.). Mayroon silang isang coaming na natatakpan ng isang hindi tinatagusan ng tubig na takip kung saan ang mga portholes ay naka-mount. Ang mga kasamang hatch cover ay idinisenyo upang takpan ang mga hatch na humahantong sa mga silid sa ibaba. Ang mga leeg ay kinakailangan upang isara ang mga tangke, bunker, atbp. Ang mga ito ay isang takip na gawa sa isang bakal na sheet, na pinindot ng mga pin sa pamamagitan ng isang gasket sa isang welded joint na nasa gilid ng leeg.
Mga Pintuan: 1) Magaan (permeable) para sa mga cabin, pampubliko at sanitary na lugar 2) Water-gas-tight para sa pagpasok mula sa mga bukas na deck sa pangunahing gusali ng mga superstructure at deckhouse, gayundin sa mga bodega, workshop at iba pang mga puwang ng serbisyo. Nilagyan ang mga ito ng mga quick-acting device para sa sealing (wedge seal na may central lever drive), na maaaring patakbuhin sa magkabilang panig. Ang impermeability ay nakakamit sa pamamagitan ng sealing na may rubber band sa paligid ng perimeter. 3) Ang mga pintuan ng clinket ay inilalagay sa mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig sa ibaba ng bulkhead deck. Ang pagsasara at pagbubukas ng mga patayong pinto ay nangyayari dahil sa pag-ikot ng lead screw sa nut na naayos sa pinto. On-site o remote control. 4) Ang mga pintuan na hindi masusunog (hindi masusunog) ay idinisenyo upang harangan ang mga daanan sa mga bulkhead na hindi masusunog na naghahati sa katawan ng barko at superstructure ng barko sa mga vertical na hindi masusunog na mga compartment (mga zone). Maaari itong buksan sa anumang direksyon, pagkatapos ay ibabalik ito ng isang espesyal na spring sa saradong estado (kung hindi ito naka-lock). 5) Ang mga Latport ay mga pagsasara ng mga butas sa panlabas na kalupkop ng isang barko para sa pahalang na pagkarga ng kargamento.
Ang mga gangway ay nahahati sa panloob, panlabas at outboard. Ang mga panloob ay nasa harap, hilig at patayo at matatagpuan sa kahabaan ng barko. Ang hagdan ay binubuo ng isang bowstring, mga hakbang at mga handrail. Malawak ang mga hakbang sa harap
Vertical ladders, stationary at portable, ay ginagamit para sa lokal na pag-aangat, at ang mga ito ay naka-install din sa malalim na mga tangke, cofferdams, atbp. Ang iba't ibang mga ito ay mga hagdan ng bracket, na binubuo ng mga bakal na tubo na hinangin sa mga vertical na istraktura ng katawan ng barko.
Ang mga overboard na hagdan ay ginagamit upang umakyat sa isang barko na nakatayo sa isang pier o sa angkla. Naka-install ang mga ito sa bawat panig, ibinaba gamit ang mga espesyal na hagdan ng hagdan. Ang mga hakbang ng hagdan ay nananatiling pahalang sa anumang posisyon ng bowstring.
Spar at rigging
Ang spar ay isang hanay ng mga istruktura ng barko na naka-install sa itaas na kubyerta ng isang barko at matatag na konektado sa katawan ng barko, mga superstructure o deck nito. Ang spar ay mga istrukturang metal.
Ang rigging ay isang set ng kagamitan na nagsisilbi sa spar. Ang standing rigging ay inilaan lamang para sa pag-secure ng spar sa anumang posisyon. Ang pagpapatakbo ng rigging ay ang lahat ng gear na gumagalaw.
Ang mga signal masts ay idinisenyo upang magdala ng mga ilaw sa nabigasyon, magtaas ng mga signal ng bandila, at ang bandila ng estado habang gumagalaw ang barko. Ang itaas na dulo ng palo ay ang tuktok, ang ibabang dulo ay ang spur, ang pagpapatuloy ng palo ay ang topmast (sa itaas ng bakuran). Ang isang takip ay naka-install sa tuktok ng topmast, at dito ay isang paraan ng komunikasyon ng light-signal.
Ray - ang pahalang na bahagi ng spar, na nakakabit sa mast o topmast.
Ang gaff ay ang hilig na bahagi ng spar (itinataas nila ang bandila ng Estado habang gumagalaw).
Ang guy rod ay isang metal pipe na naka-install sa bow ng isang barko, na idinisenyo upang mag-install ng anchor light at itaas ang daylight signal - isang itim na bola.
Flagpole - isang metal pipe na naka-install sa popa, may uka, nagsisilbing itaas ang Estado. bandila
Crane - beam - L-shaped na istraktura para sa pag-angat ng mga karga
Ladder - beam - L-shaped na istraktura para sa pagbaba at pagtaas ng hagdan.
Shot - isang metal pipe sa popa para sa mga operasyon ng pangingisda.
Ang mga cargo mast, cargo portal at column ay ginagamit upang ikabit ang mga cargo boom. Maaari silang magsilbing signal mast.
Ang spar sa isang modernong sisidlan ay hindi nangangailangan ng karagdagang pangkabit.
Standing rigging: forestay - tackle na tumatakbo mula sa bow mast hanggang sa bow sa DP; counterstay - tackle na tumatakbo mula sa stern mast hanggang sa stern sa DP; stay-kornak - hawakan ang sugat sa pagitan ng mga palo; shrouds - gear na nagse-secure ng mga palo mula sa mga gilid; toprik - tackle sugat sa pagitan ng mga dulo ng sloop beam.
Running rigging: ridges, topends ng cargo booms, cargo pendants, hoists, signal halyards, guy ropes of cargo booms with hoists, toprik hoists ng twin cargo booms.
Mga gamit sa pag-rigging:
Mga cable (halaman, gawa ng tao, bakal, pinagsama). Mga katangian - kapal, timbang, lakas ng makunat, kakayahang umangkop, pagkalastiko.
Ang mga lifting chain ay binubuo ng mga link na gawa sa bar steel na walang spacer (buttresses). Long-link at short-link chain.
Ang mga clamp ay ginagamit upang i-fasten ang rigging sa hull at ikonekta ang mga elemento ng rigging sa isa't isa.
Ang mga hook ay ginagamit sa isang cargo device.
Ang mga bloke ay ginagamit para sa pagbibigay ng mga gantry rod at hoists. Single at multi-pulley blocks, kahoy, plastik, bakal. Ang Caniface block ay isang bloke kung saan ang frame ng block sa isang gilid ay nakatiklop pabalik at maaaring i-lock gamit ang rotary stopper. Ang kanifas block ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-wind ang cable sa gitnang bahagi, at hindi lamang sa dulo.
Ang mga lanyard ay idinisenyo para sa paghigpit ng standing rigging at mga lashing sa bangka.
Ang mga thimble ay mga bahaging hugis-uka na hugis-itlog o bilog upang maprotektahan ang apoy ng kable mula sa chafing.
Butt - isang singsing, isang kalahating singsing, na hinangin sa katawan ng barko o sa spar.
Ang mata ay isang movable ring sa puwitan.
Ang pato ay isang metal na may dalawang sungay na strip sa bulwark para sa pansamantalang pangkabit.
Ang Gorden ay ang pinakasimpleng kagamitan sa pag-aangat nang walang anumang pakinabang sa lakas.
Ang hoist ay isang lifting device na binubuo ng dalawang bloke na nilagyan ng cable. Si Tali ay nagbibigay ng pakinabang sa lakas. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng bilang ng mga pulley (2 x, 3 x, atbp.)
kagamitan sa pagpipiloto
Ang steering device, na kinabibilangan ng rudder at rudder drive, ay idinisenyo upang kontrolin ang sisidlan. Ang timon ay binubuo ng isang balahibo at isang stock. Ang balahibo ay isang patag, madalas na dobleng patong na kalasag na may panloob na mga tadyang na nagpapatibay. Ang batayan ng talim ng timon ay ang ruderpiece - isang patayong baras kung saan nakakabit ang mga pahalang na tadyang. Ang mga ruderpiece sang ay nakasabit sa ruderpost. Ang baller ay isang pamalo kung saan nakabukas ang talim ng timon. Ang stock ay pumapasok sa stern valance sa pamamagitan ng helm port pipe.
Depende sa lokasyon ng timon na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot, mayroong: ordinaryong (hindi balanseng) timon, kung saan ang balahibo ay matatagpuan ganap na nasa likuran ng axis ng pag-ikot; pagbabalanse, kung saan ang talim ng timon ay nahahati sa axis ng pag-ikot sa dalawang hindi pantay na bahagi (ang mas malaki patungo sa popa); semi-balanced (ang bahagi ng balanse ay hindi ginawa kasama ang buong taas ng panulat). Ang balanse at semi-balanseng timon ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap upang ilipat, ngunit ang paglakip sa mga ito sa katawan ay mas mahirap. Nararamdaman ng timon ang presyon ng tubig, dahilan upang magbago ang takbo ng barko. Tiller - isang pingga na ginagamit upang i-on ang stock.
Mga steering gear: manual, electric, electro-hydraulic.
Mga steering drive: sector gear, hydraulic plunger, hydraulic vane
Mga steering gear: haydroliko, electric, pinagsama. Ang steering gear ay ang koneksyon sa pagitan ng control station at ng ballast ng makina. Ang hydraulic transmission (telemotor) ay binubuo ng: isang manipulator sensor na konektado sa manibela at kumakatawan sa isang pressure oil pump at isang receiver na naka-install malapit sa steering machine (servomotor).
Ang axiometer ay isang aparato para ipahiwatig ang posisyon ng talim ng timon. Ang sukat ng instrumento ay nahahati sa mga degree.
Ang mga limiter ng paglipat ay mga switch ng limitasyon na nati-trigger kapag ang mga paglilipat ay lumampas sa 35 o.
Ang machine drive ay ang pangunahing, ekstrang at emergency. Tinitiyak ng pangunahing drive na ang manibela ay nagbabago sa maximum na bilis ng pasulong mula 35 sa isang gilid hanggang 30 sa kabilang panig sa loob ng 28 segundo.
Ang mga modernong barko ay gumagamit ng mga thruster, na mainam na gamitin sa mababang bilis ng barko.
Ang isang aktibong timon ay isang timon kung saan nakakabit ang isang tornilyo, na lumilikha ng karagdagang diin - isang puwersa na lumiliko sa popa.
Rotary nozzle - ay isang hugis-singsing na katawan na naka-mount sa isang stock, ang axis nito ay matatagpuan sa eroplano ng propeller disk (sa halip na ang timon). Kapag ang nozzle ay nakabukas, ang jet ng tubig na itinapon ng propeller ay pinalihis, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng sisidlan.
Bow at stern thruster - sa pamamagitan ng tunnel sa bow at stern ng sisidlan na may panloob na nababaligtad na propeller. Ang pagpapatakbo ng tornilyo ay lumilikha ng lateral thrust dahil sa puwersa ng reaksyon na itinapon palabas ng tunnel ng tubig. Ang direksyon ng paghinto ay binago sa pamamagitan ng pag-urong.
Anchor device
Ya. Tinitiyak ng U. ang maaasahang pag-angkla ng barko sa dagat, ligtas na pagpupugal, at pag-ikot sa makipot na lugar. Ang anchor, dahil sa masa at hugis nito, ay pumapasok sa lupa, at sa gayon ay pinipigilan ang sisidlan sa lugar. Ang isang anchor chain ay ginagamit bilang isang anchor rope (nag-uugnay sa barko at ang anchor). Ya.U. na matatagpuan sa busog ng sisidlan at kasama ang: anchor hawse - para sa paggabay sa anchor chain at pag-secure ng anchor kasama ang paglalakbay; anchor-chain stoppers - para sa pag-fasten ng anchor-chain kapag ang barko ay naka-moored at kapag naglalakbay; chain pipe - ginagamit upang gabayan ang anchor sa kahon ng chain; mga kahon ng kadena - ginagamit upang mag-imbak ng kadena ng anchor; aparato para sa pangkabit at malayuang paglabas ng pangunahing dulo ng anchor chain (mula sa deck).
Ayon sa kanilang layunin, ang mga anchor ay nahahati sa mga anchor (dalawa sa hawse, isang ekstra) at auxiliary (para sa refloating at upang matulungan ang anchor). Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga anchor ay may mga nakapirming braso at may pamalo - Admiralty; mga anchor na may mga palipat-lipat na binti at walang pamalo - Hall; mga anchor na may mga movable claws at isang baras - Matrosov, Gruzon. Ang kalidad ng mga anchor ay nailalarawan sa pamamagitan ng lakas ng hawak, na isang maramihang ng masa ng anchor. Ang bigat ng anchor ay depende sa laki ng sisidlan. Ang BMRT ay may puwersa na 2-3t, PB at TR - 7t.
Ang Admiralty anchor ay binubuo ng isang suliran, mga sungay na may mga kuko, isang baras, isang bracket at isang wedge pin para sa paglakip ng baras. Ang junction ng mga sungay na may suliran ay tinatawag na trendem. Sa posisyon ng pagtatrabaho, ang baras ay patayo sa spindle at sinigurado ng isang pin; sa naka-stowed na posisyon ito ay matatagpuan sa gilid ng spindle. Lakas (10-12)R. Mga disadvantages - hindi ka makapasok sa hawse; ang mga binti na nakalabas sa mababaw na tubig ay nagdudulot ng panganib sa iba.
Ang anchor ng Hall ay binubuo ng spindle at claws na pinagsama sa kahon. Ang spindle ay nakabitin sa kahon. Ang kahon, kasama ang mga binti, ay maaaring malayang umiikot sa spindle nang 45 degrees. Lakas (3-4)R. Napupunta ito sa hawse at ginagamit bilang deadlock.
Angkla ni Matrosov. Ang baras ay pinagsama-sama sa mga binti, na matatagpuan malapit sa suliran. Lakas (10-15)R.
Ang Gruson anchor ay kahawig ng Hall anchor. Ang mga paws ay mas malapit hangga't maaari. May molded stem na may box. Ang puwersa ay higit na mas malaki kaysa sa isang Hall armature.
Ang anchor chain ay ginagamit upang ma-secure ang anchor sa katawan ng barko. Binubuo ito ng mga link na bumubuo ng mga busog na 25-27 m ang haba, na konektado sa isa't isa gamit ang mga espesyal na nababakas na mga link. Ang mga busog ay bumubuo ng isang kadena na 50-300m ang haba. Chain: anchor (sa anchor), intermediate, main (sa katawan) at, nang naaayon, bows. Upang maiwasan ang pag-twist ng chain, kabilang dito ang mga umiikot na link - mga swivel. Para sa pangkabit at pang-emergency na paglabas ng dulo ng ugat mayroong isang aparato na may natitiklop na kawit na tinatawag na verb-hook. Ang mga chain ng anchor ay nakikilala sa pamamagitan ng kalibre - ang cross-sectional diameter ng link bar. Ang mga chain link na may kalibre na higit sa 15 mm ay dapat may mga spacer - mga buttress na nagpapataas ng lakas ng link. Ang mga link ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang Kenter bracket (nakakatanggal). Upang matukoy ang bilang ng mga nakaukit na link, ang mga anchor chain ay minarkahan. Sa simula at dulo ng bawat busog, ang isang tiyak na bilang ng mga link ay pininturahan ng puti at isang marka ng kawad ay inilalapat sa kanilang mga buttress.
Ang windlass ay isang mekanismo na may pahalang na baras. Idinisenyo para sa pagseserbisyo sa kaliwa at kanang bahagi ng mga circuit. Sa dulo ng baras ay may mga mooring drum na mahigpit na konektado dito - mga turrets. Ang mga chain sprocket na malayang umiikot sa shaft ay maaaring konektado sa shaft gamit ang claw couplings. Ang anchor-mooring capstan - isang mekanismo na may vertical shaft - ay nagsisilbi sa isang chain. Ang isang mooring drum ay naka-mount sa baras.
Pagsasamantala. Pana-panahong inspeksyon at pagsusuri. Ang pagsusuot ng link ay hindi hihigit sa 10% ng orihinal na diameter.
Mooring device
Ang Sh.U. ay inilaan para sa pag-fasten ng isang sisidlan sa isang pier, sa gilid ng isa pang sisidlan. Kasama sa Sh.U. ang mga mooring ropes (mooring lines) kung saan naka-secure ang sisidlan. Karaniwan, ang haba ng mooring line ay 10% na mas malaki kaysa sa haba ng sisidlan. Ang mooring line ay may haba na 2-3m.
1.Mooring view - para sa pag-iimbak ng mga mooring lines.
2. Mooring bollards - para sa pag-fasten ng mooring dulo.
3. Bale strips - para sa paggabay sa mga moorings, pagbabago ng kanilang direksyon, pagprotekta sa kanila mula sa abrasion.
4. Mooring rollers - para sa parehong layunin ng bale strips.
5. Mooring hawse – para sa parehong layunin ng 3 at 4.
6. Mga mekanismo ng pagpupugal (mga windlasses, capstans, winches) para sa pagkuha ng mga mooring.
7. Konduktor - manipis na mga kable para sa pagkuha ng mga moorings.
8. Paghagis ng mga dulo - para sa pagbibigay ng mga conductor at moorings (nylon cord 30-40 m na may timbang sa dulo (braided bag ng buhangin).
9. Stoppers sa mooring lines - isang piraso ng rigging chain na may gauge na may nakakabit na lubid ng halaman. Ang takip ay nakakabit sa puwitan sa bollard.
10. Fenders - protektahan ang gilid ng sisidlan mula sa pagpapapangit sa panahon ng pagpupugal.
Mga linya ng mooring: mabagsik na pahaba (kanan at kaliwa); nasal longitudinal (kanan at kaliwa); mahigpit na presyon; presyon ng ilong; mahigpit na tagsibol; bukal ng ilong.
Pagsasamantala. Pana-panahong inspeksyon. Ang mga mekanismo ay naka-off, ang lahat ay nasa normal na lugar nito. Ang mga linya ng pagpupugal ay pantay na sakop at may ilang malubay. Ang mga mooring lines ay hindi iniiwan sa mga bangka.
Naglo-load ng device
G.U. idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyon sa pagkarga at pagbabawas sa mga barko. Binubuo ito ng mga cargo mast, portal, column, boom, at winch.
Ang mga cargo mast, portal at column ay ginagamit upang ilakip ang mga boom. Ang boom ay may tubular na disenyo. Ang tuktok ng arrow ay ang nock, ang ibaba ay ang spur. Ang spur ng boom ay pivotally konektado sa spur shoe na naka-install sa portal, atbp. Ang boom ay itinataas at ibinababa sa pamamagitan ng isang topant hoist 4, ang tumatakbong dulo nito ay nasusugatan sa drum ng isang topant view o winch 16. On maliit na toneladang sasakyang-dagat ay mayroon lamang isang topan. Upang paikutin ang boom at i-fasten ito sa kinakailangang posisyon, gumamit ng guys 12 at 13, na binubuo ng isang steel cable - mantyl 11 at hoists 10. Ang karagdagang pangkabit ng boom ay isinasagawa ng counter guy 12. Ang pagtaas at pagbaba ng load ay Isinasagawa gamit ang cargo pendant 7, na may counterweight 8 sa dulo at hook 9. Ang pendant 7 ay dumaan sa cargo block 17 sa spur shoe 2 at sugat sa drum ng cargo winch 15. Cargo winch ay ginagamit upang matiyak ang mga operasyon ng kargamento, pangingisda at pagpupugal. Ang mga winch ay may drum kung saan may sugat na palawit. Ang drum ay naka-mount sa isang baras. Ang mga turret ay mahigpit na nakakabit sa dulo ng baras. Ang mga topping winch at view ay idinisenyo para sa pagtaas at pagbaba ng boom. Ang pag-ikot ng view drum ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang whistling steel cable wound sa isang karagdagang view drum. Ang pag-unwinding mula sa view drum papunta sa turret ng cargo winch, pinaikot ito ng mga whistles. Ang palawit - ang hook ay may cargo toe na nakakurba papasok, na pumipigil sa paghawak nito sa coaming.
Ang mga light boom ay ginagamit sa mga FRP vessel at ang kapasidad ng pagkarga nito ay hanggang 10 tf. Ang mga mabibigat na boom na higit sa 10 tf ay sinusuportahan ng spur hindi sa palo, ngunit sa isang espesyal na pundasyon na naka-install malapit dito.
G.U. dapat palaging nasa mabuting kalagayan. Ang bawat boom ay dapat markahan ng kapasidad ng pag-angat. Ang bigat ng kargamento ay hindi dapat lumampas dito. G.U. sumasailalim sa pana-panahong inspeksyon. Ang mga bloke at bracket ay lubricated. Kung ang bilang ng mga sirang wire sa cable ay higit sa 10% at ang kanilang kapal ay nabawasan ng 10%, pagkatapos ay ang cable ay papalitan. Ang mga cargo boom ay maaaring gumana nang isa-isa o pares (sa isang telepono).
Mga lifeboat. Ibig sabihin para sa pagbaba at pagbubuhat ng mga bangka.
Uri ng bangka - whaleboat. Ang katawan ay gawa sa magaan na aluminyo o plastik at may matigas na takip sa tolda. Mga bangkang de motor. May isang lifeline at isang riles ng kilya sa panlabas na bahagi. May mga kawit para sa pagbaba at pag-angat ng bangka, at mga sinulid na saksakan para sa pagpapakawala ng tubig. Mga supply ng bangka: mga supply ng lifeboat (angkla, mga ilaw, atbp.), mga supply ng navigator (mga mapa, compass), sistema ng alarma, supply ng pagkain, tubig, gamot.
Ang mga davit (rotary, tilting, gravity) ay ginagamit upang ibaba at itaas ang mga bangka. Ang pinakakaraniwang gravity davit ay single-at double-hinged (tumataas ang abot ng bangka). Upang i-fasten ang mga bangka habang naglalakbay, ginagamit ang mga lashing ng bangka, sa tulong ng kung saan ang bangka ay pinindot sa gilid na bloke sa davit. Ang mga lashing ay ibinibigay kasama ng takip para sa pag-fasten ng bangka sa nakatago na posisyon. Ang boat winch ay ginagamit para sa pagbaba at pag-angat.
Kinokontrol ng internasyonal na kombensiyon ang bilang at disenyo ng mga bangka depende sa bilang ng mga tao at laki ng barko, ang lugar ng nabigasyon. Mga bangka mula 10 hanggang 150 katao. Sa mga sasakyang pangisda, kalahati ng mga tao sa isang bangka ay mula kabuuang bilang sa barko. Ang isang ligtas na landing ay dapat isagawa gamit ang isang roll sa magkabilang panig na hanggang 20° at isang trim na hanggang 10°.
Bangka na pangsaklolo
PSN - 6M, PSN - 10M (inflatable life raft na may kapasidad na 6 at 10 tao). Binubuo ang PSN ng inflatable chamber na may spacer sa kahabaan ng axis ng symmetry, inflatable arches para suportahan ang awning, inflatable bottom, at double awning na may air gap. Mayroong apat na water ballast pocket sa ilalim ng ilalim ng balsa upang matiyak ang katatagan ng balsa sa maalon na dagat. May mga drainage pocket sa mga gilid ng balsa para makaipon ng tubig-ulan. May lifeline sa kahabaan ng perimeter. Ang isang silindro na may pinaghalong gas ay nakakabit sa ilalim ng balsa. Ang balsa ay inilalagay sa isang takip, at pagkatapos ay sa isang lalagyan na binubuo ng dalawang halves (katawan at takip) at naka-install sa isang rack. Ang lalagyan ay nakakabit sa stand o deck na may dalawang lashing sa pamamagitan ng isang release device - isang hydrostat, na may forced release pedal. Ang panimulang linya na may mahinang link ay lumalabas sa lalagyan.
Manu-manong pagbaba ng balsa: 1. Pindutin ang hydrostat pedal, pakawalan ang mga paghampas 2. Ihulog ang lalagyan sa tubig. 3. Itali ang linya sa gilid ng sisidlan. 4. Alisin ang slack sa panimulang linya at i-activate ang sistema ng pagpuno ng gas na may matalim na paggalaw (ang mahinang link ng bendahe ay masira). Kapag ang isang sisidlan na may balsa ay inilubog sa tubig, ang balsa ay awtomatikong isinaaktibo. Ang tubig ay pumapasok sa hydrostat at naglalabas ng mga paghampas. Ang balsa ay lumulutang, ang linya ay hinila at ang sistema ng pagpuno ng gas ay isinaaktibo.
Ang mga lifebuoy ay gawa sa foam plastic (penoairite) at natatakpan ng canvas. May lifeline ang bilog. Kulay orange ito at maaaring may tench. Ang life jacket ay binubuo ng anim na elemento na gawa sa foam-airite, na konektado ng orange na tela. Ang vest ay may tirintas, butones at pangkabit. Mayroong dalawang bulsa sa itaas para sa isang sipol at isang ilaw (baterya at bumbilya). Ang paghila ng kurdon, ang apoy ay sinindihan. Matatag na posisyon sa isang anggulo na 45° sa ibabaw ng tubig, nakaharap.
Sa pangunahing gusali (Larawan 1.) Ang mga lugar ay nabuo sa pamamagitan ng mga deck, platform, transverse waterproof at ordinaryong bulkheads (bakod). Ang mga lugar na nabuo sa pamamagitan ng mga nakahalang na bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, platform, at deck ay tinatawag na mga compartment. Ang mga pangunahing compartment sa barko ay kinabibilangan ng: foreak– ang outer bow compartment, kung saan makikita ang chain box 20, fresh water tanks 3.4, ship stores 2; afterpeak– ang pinakalabas na kompartimento sa likuran, kung saan matatagpuan ang tiller compartment 9 at ang stern tube room 8; May isa pang fresh water tank 11 sa malapit; double bottom space– ang espasyo ng double bottom, nahahati sa mga compartment 5, na ginagamit para sa pagtanggap ng ballast; hawak 6 - mga puwang ng kargamento sa pagitan ng pangalawang sahig sa ibaba at ng pinakamalapit na kubyerta (ang mga palamigan ay nilagyan ng thermal insulation); kambal na deck 12 - mga puwang ng kargamento sa pagitan ng mga deck at platform; malalalim na tangke 14 at 18 - malalim na tangke na matatagpuan sa itaas ng double bottom, mula sa gilid hanggang sa gilid, na ginagamit para sa pag-iimbak ng tubig ng boiler, ballast, gasolina, langis; sapatos ng kape 13 at 19 - makitid na tuyong mga compartment na matatagpuan sa pagitan ng mga tangke ng gasolina at mga katabing compartment; makina at boiler room 15 - silid kung saan matatagpuan ang planta ng kuryente ng barko (pangunahing mga makina ng diesel, pantulong na boiler, mekanismo, atbp.); propeller shaft tunnel 7 - silid kung saan dumadaan ang shafting.
Sa produksyon at pagproseso ng mga sisidlan, ang pangunahing katawan ng barko tindahan ng isda. Karaniwan sa mga sisidlan ng pagmimina ito ay matatagpuan sa ibaba ng fishing deck. Ang mga kagamitan sa pagproseso at pagyeyelo ay naka-install sa pagawaan ng isda. Ang mga natapos na produkto ay ipinadala sa mga hold.
Mga add-on. Ang mga ito ay nakapaloob na mga istruktura ng kubyerta 16 sa itaas na kubyerta, na umaabot mula sa gilid hanggang sa gilid o hindi umabot sa mga gilid ng barko. Bow superstructure 1 ay tinatawag tangke, pagkatapos ng 10 - Utah. Depende sa uri ng sasakyang-dagat, ang mga superstructure ay naglalaman ng residential at service premises.
Pagtotroso. Ito ang mga lugar ng opisina 17, kung saan ang mga control post ng barko ay puro. Ang steering control station, pati na rin ang intercom at mga alarm system ay matatagpuan sa timon at navigation room.
=Textbook para sa mekaniko ng motor, class II (p. 12)=
Ang mga lugar ng barko ay nahahati para sa tirahan, opisina at pampublikong paggamit.
Kasama sa living quarters ang mga cabin at sabungan. Kasama sa mga lugar ng opisina ang mga lugar na nilayon para sa paglalagay at pagpapanatili ng mga teknikal na kagamitan, pangangalagang medikal, pag-iimbak ng mga supply at kargamento ng barko, at pagganap ng barko at pagkukumpuni. Kasama sa mga karaniwang lugar ang mga lugar para sa pagkain, personal na kalinisan, libangan at mga kultural na kaganapan.
SA mga puwang ng kargamento Kasama sa mga dry cargo ship ang mga hold at tween-deck (sa pagitan ng deck space). Upang protektahan ang mga kargamento sa mga hold, ang pangalawang sahig sa ibaba ay natatakpan ng sahig na gawa sa kahoy na gawa sa mga pine board (payol) na 40–60 mm ang kapal at 60–100 mm ang lapad.
Upang isara ang mga bilge (catchment space) na nabuo ng pinakamalawak na double-bottom sheet at ang panlabas na balat, ang mga naaalis na mga panel na gawa sa kahoy ay ginagamit, na inilalagay sa mga zygomatic bracket.
Upang maprotektahan ang kargamento mula sa pinsala ng on-board set, ginagamit ang mga longitudinal slats - mga fishbin na may kapal na 40 - 50 mm, isang lapad na 100 - 120 mm. Ang mga ito ay inilalagay sa kahabaan ng katawan ng barko sa mga espesyal na bracket sa layo na 200-250 mm mula sa bawat isa.
Sa mga pinalamig na barko, ang mga puwang ng kargamento ay may espesyal na thermal insulation na gawa sa cork, polystyrene foam, atbp. Dalawang layer ng dila at groove boards ang inilalagay sa ibabaw ng insulation at tinatakpan ng anti-corrosion aluminum sheet sa itaas. Ang mga hold ay pinalamig ng malamig na hangin na ibinibigay mula sa mga yunit ng pagpapalamig sa pamamagitan ng mga tubo o mga baterya na matatagpuan sa mga gilid.
Sa ilang mga sisidlan ng pangingisda, ang mga kargamento ay dinadala sa mga espesyal na selula - attics, na gawa sa mga tabla na inilatag sa mga uka ng mga espesyal na haligi at plinth. Ang transportasyon sa attic ay nag-aalis ng pagpapapangit ng mga lalagyan at mga produktong isda.
Kapag nagdadala ng maramihang kargamento, ginagamit ang permanente o naaalis na mga longhitudinal na bulkhead (shifting boards) upang maiwasang matapon ang mga ito.
Upang madagdagan ang mga reserbang gasolina at tubig, at kung minsan para sa ballasting, ang mga barko ay binibigyan ng mga espesyal na tangke na matatagpuan sa labas ng double bottom. Kabilang dito ang mga malalim na tangke, na sumasakop sa espasyo mula sa gilid hanggang sa gilid, at sa taas - mula sa pangalawang ibaba hanggang sa ibabang kubyerta; onboard tank na matatagpuan sa lugar ng engine room o hold.
Sa malalaking sasakyang pangingisda, ang intra-hold na mekanisasyon ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas ay ibinibigay - mga elevator at conveyor, at sa mga refrigerator ng transportasyon - mga de-koryenteng sasakyan.
SA lugar ng opisina isama ang engine room, refrigerator room, steering at chart room, radio room, tiller room, log shaft, echo sounder, gyrocompass room, service at utility room (lamp room, paint room, skipper's storeroom).
Ang silid ng makina ay karaniwang matatagpuan sa gitna o likurang bahagi ng sisidlan. Narito ang mga pangunahing at pandiwang pantulong na makina, mga electric generator, at ang pangunahing power distribution board. Kung ang isang steam engine o turbine ay ginagamit bilang pangunahing makina, ang mga ito ay karaniwang inilalagay sa isang kompartimento, at ang mga steam boiler sa isa pang kompartimento (boiler room).
Ang pag-ikot mula sa makina hanggang sa propeller ay ipinadala gamit ang propeller shaft, na matatagpuan sa propeller shaft tunnel, na may bahagyang pagpapalawak sa dulo - recess. Upang matiyak ang natural na bentilasyon, ang isang baras ay ibinigay sa itaas ng silid ng makina, na nagtatapos sa isang skylight - ang hood ng makina. Ang mga takip ng skylight ay may mga portholes.
Ang wheelhouse at charthouse ay ang lugar kung saan pinananatili ang navigational watch. Mula dito ang operasyon ng barko sa kabuuan ay kinokontrol. Ang wheelhouse ay nilagyan ng steering column, track magnetic compass, gyrocompass repeater, engine telegraph, radar, fish-finding device, iba't ibang signaling device. Sa mga modernong barko, marami sa mga device na ito ay naka-install sa isang remote control na bersyon. Sa chart room, na laging katabi ng wheelhouse, mayroong navigation at storage table mga nautical chart. Ang bahagi ng mga instrumento sa pag-navigate (mga tagahanap ng direksyon, mga tagapagpahiwatig ng receiver ng nabigasyon sa radyo at mga satellite system, mga tagapagpahiwatig ng lalim ng echo sounder, mga repeater ng log) at mga tool sa trabaho sa pag-navigate ay matatagpuan din dito.
Sa mga lumang-built na sasakyang-dagat ng uri ng BMRT mayroong dalawang wheelhouse: bow (chassis0 at stern (pangingisda - para sa pagpipiloto sa sasakyang-dagat habang nagtatrabaho gamit ang gamit sa pangingisda). ang Horizon type at iba pa, ang sasakyang pandagat ay kinokontrol mula sa iisang navigation at fishing room.
Ang silid ng radyo ay matatagpuan sa lugar ng tulay ng nabigasyon o malapit dito. Ito ay idinidikta ng pangangailangan para sa agarang komunikasyon sa pagitan ng operator ng radyo at ng opisyal ng relo.
Ang log at echo sounder shaft ay ginawang hiwalay o pinagsama. Ang mga ito ay ginawa sa anyo ng isang selyadong tubo, sa ibabang bahagi kung saan, malapit sa ibaba, mayroong isang sentral na aparato ng log na may isang receiving tube at isang echo sounder na nagpapadala ng unit na may mga vibrator.
Sa silid ng gyrocompass mayroong lahat ng mga aparatong gyrocompass, maliban sa mga peripheral.
Ang mga lugar ng serbisyo at utility, bilang panuntunan, ay inilalagay sa ilalim ng forecastle dahil sa kanilang pagtaas ng panganib sa sunog. Ang kaayusan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mga lugar na ito sa ilalim ng pagsubaybay at maiwasan ang mga mapanganib na sitwasyon sa isang napapanahong paraan.
Mga tirahan para sa mga tripulante at pasahero ay nahahati sa mga sumusunod: residential, public, economic, sanitary at hygienic, medical.
Ang mga tirahan sa mga barko ay karaniwang matatagpuan sa mga superstructure at deckhouse. Una sa lahat, para sa layuning ito sinisikap nilang gamitin ang gitnang superstructure - ang lugar na hindi gaanong madaling kapitan sa pagtatayo at pagbaha.
Sa mga modernong barko, ang mga tirahan para sa mga tauhan ng command ay, bilang isang patakaran, mga solong cabin, at para sa mga rating, depende sa laki ng barko at layunin, sila ay mga single, double at kahit na apat na berth cabin. Karaniwang matatagpuan ang mga cabin sa mga gilid ng barko, na nagbibigay-daan para sa natural na liwanag at bentilasyon sa pamamagitan ng mga portholes.
Sa mga pampasaherong barko, ang mga tirahan ay matatagpuan hindi lamang sa mga superstructure at deckhouse, kundi pati na rin sa mga puwang sa pagitan ng mga deck. Ang mga cabin para sa mga pasahero ay nahahati sa mga klase. Ang mga single at double cabin ng I at II classes ay karaniwang matatagpuan sa gitnang superstructure at deckhouse, at ang four-berth cabin ng III class ay nasa lower deck.
Karaniwang nakaayos ang mga cabin sa isang sistema ng koridor. Ang mga pinto ay bumubukas sa mga cabin upang payagan ang libreng paggalaw sa kahabaan ng mga koridor.
Ang mga pampublikong lugar ay isang silid-kainan at isang salon para sa mga tripulante, isang silid ng silid para sa mga tauhan ng utos, sa mga malalaking modernong barko na mga gym, mga swimming pool, mga silid-pahingahan, atbp. Sa mga pampasaherong barko ay karaniwang mas maraming pampublikong espasyo. Ang mga ito ay maaaring mga restaurant, canteen, smoking room, music salon, cinema hall, reading room, children's cabin, gym, atbp.
Kasama sa mga utility ang isang galley, panaderya, pantry ng probisyon, pantry, at mga storage room.
Ang mga sanitary at hygienic na lugar ay nahahati sa sanitary (laundrie, dryer, ironing room para sa bed linen at mga damit para sa trabaho) at sanitary at hygienic (washbasin, shower, paliguan, banyo, atbp.).
Kasama sa mga pasilidad na medikal ang isolation ward, isang ospital, at isang outpatient na klinika. Sa mga lumulutang na base, bilang panuntunan, mayroong mga operating room, x-ray, dental room at iba pa.
Ang paglalakbay sa mga ilog at dagat sa mga barko ay kilala sa kasaysayan ng higit sa limang libong taon. Sa ngayon, ayon sa pangkalahatang tinatanggap na terminolohiya, ang barkong dagat ay isang kargamento, pasahero o komersyal na malalaking sasakyang pantubig, at ang barko ay isang militar. Ang listahan ng mga barko ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang pinakasikat na marine ay mga sailboat at yate, mga liner ng pasahero at mga steamship, bangka, tanker at bulk carrier. Ang mga barko ay mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga cruiser, mga destroyer at mga submarino.
Istraktura ng barko
Anuman ang uri o klase na kinabibilangan ng sasakyang pantubig, mayroon itong mga karaniwang elemento ng disenyo. Una sa lahat, siyempre, ang katawan ng barko, kung saan naka-install ang mga superstructure para sa iba't ibang layunin, mga palo at mga deckhouse. Ang isang mahalagang elemento ng lahat ng mga barko ay mga makina at propulsor, sa pangkalahatan, mga planta ng kuryente. Ang mga device, system, electrical equipment, pipeline at kagamitan sa lugar ay mahalaga para sa buhay ng isang sasakyang pantubig.
Nilagyan din sila ng spar at rigging.
Ang busog ay ang dulo sa harap, ang hulihan ay ang hulihan ng katawan ng barko, nito gilid ibabaw- mga gilid. Tinatawag ng mga marino ang starboard side sa direksyon ng paglalakbay na starboard, ang kaliwang bahagi ay backboard.
Ang ibaba o ibaba ay ang ibabang bahagi ng barko, ang mga deck ay ang mga pahalang na sahig. Ang hawak ng isang barko ay ang pinakamababang silid, na matatagpuan sa pagitan ng ibaba at ibabang kubyerta. Ang espasyo sa pagitan ng mga deck ay tinatawag na tween deck.
Disenyo ng hull ng barko
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang barko sa pangkalahatan, maging ito ay isang barkong pandigma o isang sibilyan na sasakyang-dagat, kung gayon ang katawan nito ay isang hindi tinatablan ng tubig, naka-streamline na katawan, guwang sa loob. Ang katawan ng barko ay nagbibigay ng buoyancy ng barko at ang base o plataporma kung saan inilalagay ang mga kagamitan o armas, depende sa layunin ng barko.
Tinutukoy ng uri ng sisidlan ang hugis ng katawan ng barko at ang mga sukat nito.
Ang katawan ng barko ay binubuo ng isang frame at plating. Ang mga bulkhead at deck ay mga elementong likas sa ilang uri ng mga barko.
Ang sheathing ay maaaring gawa sa kahoy, tulad noong sinaunang panahon at ngayon, mga plastik, welded o riveted steel sheet, o kahit reinforced concrete.
Sa loob, upang mapanatili ang lakas at hugis ng katawan ng barko, ang katawan ng barko at kubyerta ay pinalalakas ng isang hanay ng mga beam, kahoy o bakal, na mahigpit na pinagsama, na matatagpuan sa transverse at longitudinal na direksyon.
Sa mga dulo ng katawan ng barko ay madalas na nagtatapos sa malakas na mga beam: sa popa - na may isang sternpost, at sa busog - na may isang tangkay. Depende sa uri ng sisidlan, ang mga contour ng bow ay maaaring magkakaiba. Ang pagbabawas ng paglaban sa paggalaw ng sasakyang-dagat, ang pagtiyak ng kakayahang magamit at pagiging karapat-dapat sa dagat ay nakasalalay sa kanila.
Ang underwater bow ng barko ay nagpapababa ng water resistance, na nangangahulugang tumataas ang bilis ng barko at bumababa ang pagkonsumo ng gasolina. At sa mga icebreaker, ang tangkay ay malakas na nakahilig pasulong, dahil sa kung saan ang barko ay gumagapang sa yelo at sinisira ito kasama ang masa nito.
Itakda ang kaso
Ang katawan ng anumang sasakyang-dagat ay dapat magkaroon ng malakas na koneksyon sa patayo, pahaba at nakahalang direksyon upang mapaglabanan ang presyon ng tubig, mga epekto ng alon sa panahon ng anumang bagyo at iba pang pwersa na kumikilos dito.
Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng barko ay nakakaranas ng pangunahing karga. Samakatuwid, sa gitna ng ilalim na frame, ang pangunahing longitudinal na koneksyon ay naka-install, na sumisipsip ng mga puwersa na nagmumula sa paayon na baluktot ng sisidlan - ang vertical keel. Ito ay tumatakbo sa haba ng katawan ng barko, kumokonekta sa tangkay at sternpost, at ang disenyo nito ay depende sa uri ng sisidlan.
Ang mga bottom stringer ay tumatakbo parallel sa kilya sa kahabaan nito; ang kanilang bilang ay depende sa laki ng barko at bumababa patungo sa bow at stern, habang ang lapad ng ibaba ay nagiging mas maliit.
Kadalasan, upang mabawasan ang impluwensya ng patagilid na paggalaw ng barko, ang mga side kilya ay naka-install; hindi sila lalampas sa lapad ng katawan ng barko at may ibang disenyo.
Ang mga vertical na bakal na plato, na tinatawag na mga sahig sa ibaba, ay inilalagay sa buong katawan ng barko at hinangin sa kilya at maaaring maging permeable o impermeable.
Ang side frame ay nagpapatuloy sa ilalim na frame at binubuo ng mga stringer (mga longitudinal beam) at mga frame (transverse stiffeners). Ang stem ay itinuturing na zero frame sa naval shipbuilding, at ang gitnang frame ay ang midship frame.
Ang deck set ay isang sistema ng intersecting longitudinal at transverse beam - beam.
shell ng barko
Ang shell ng sisidlan ay binubuo ng panlabas na ilalim at gilid na plating at deck plating. Ang panlabas na cladding ay gawa sa pahalang na magkakahiwalay na sinturon na konektado sa iba't ibang paraan: magkakapatong, dulo-sa-dulo, makinis, herringbone.
Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng barko ay dapat na pinakamalakas, samakatuwid ang mas mababang (dila) na sinturon ng kalupkop ay ginagawang mas makapal kaysa sa mga intermediate na sinturon. Ang kapal ng kalupkop na sinturon, na tinatawag na shearstrak, sa mga beam ng itaas na tuloy-tuloy na deck ay pareho din sa kapal.
Ang deck flooring ay binubuo ng pinakamahabang mga sheet na nakalagay sa parehong istraktura ng deck at nililimitahan ang tuktok ng barko. Ang mga sheet ay inilalagay na may mahabang gilid kasama ang sisidlan. Ang pinakamaliit na kapal ng metal decking ay 4 mm. maaari ding gawin mula sa mga board.
Ang deck ay isang kumbinasyon ng decking at decking.
Deck ng barko
Ang taas ng katawan ng barko ay nahahati sa ilang mga deck at platform. Ang platform ay isang deck na hindi tumatakbo sa buong haba ng barko, ngunit sa pagitan lamang ng ilang bulkheads.
Ang mga deck ay pinangalanan ayon sa kanilang lokasyon sa barko: ibaba, gitna at itaas. Sa mga dulo ng barko (bow at stern), ang mga platform ay tumatakbo sa ibaba ng ibabang deck at binibilang mula sa itaas hanggang sa ibaba.
Ang bilang ng parehong deck at platform ay depende sa laki ng sisidlan, layunin at disenyo nito.
Ang mga daluyan ng ilog at halu-halong sasakyang pang-navigate ay may isang pangunahing o itaas na kubyerta. Ang mga marine, tulad ng isang pampasaherong barko, o sa halip ay isang pampasaherong barko, tatlong deck.
Ang mga malalaking barko ng pampasaherong lawa ay may intermediate deck, bilang karagdagan sa pangunahing isa, na bumubuo ng isang interdeck space.
Ang isang cruise ship ay maaaring magkaroon ng mas maraming deck. Halimbawa, sa Titanic mayroong apat sa kanila, na umaabot sa buong haba ng barko, dalawang platform na hindi umabot sa busog o sa popa, ang isa ay nagambala sa busog, at ang isa ay matatagpuan lamang sa harap ng ang liner. Ang pinakabagong Royal Princess liner ay may labing siyam na deck .
Ang itaas na kubyerta, na tinatawag ding pangunahing o pangunahing kubyerta, ay lumalaban sa pinakamaraming stress sa panahon ng transverse compression at longitudinal bending ng hull. Ang kubyerta ng isang barko ay karaniwang ginagawa na may bahagyang pagtaas sa gitna patungo sa busog at popa at isang umbok sa nakahalang direksyon, upang ang tubig na bumabagsak sa kubyerta sa panahon ng maalon na dagat ay mas madaling dumaloy sa mga gilid.
Mga superstructure ng barko
Ang mga superstructure ng deck ay mga istruktura sa itaas ng kubyerta na matatagpuan sa buong lapad ng sisidlan. Bumubuo sila ng mga saradong volume na ginagamit bilang opisina at tirahan. Ang mga dingding sa gilid ay tinatawag na mga superstructure, na ang mga dingding sa gilid ay nagpapatuloy sa gilid ng barko. Ngunit kadalasan ang mga silid sa itaas ng itaas na kubyerta ay hindi umaabot sa mga gilid. Samakatuwid, mayroong isang medyo maginoo na dibisyon sa mga superstructure mismo, na matatagpuan sa isang medyo malaking haba ng sasakyang-dagat, at mga deckhouse, mga superstructure din, ngunit maikli.
Dahil ang itaas na deck ng barko ay nahahati sa mga seksyon na may sariling mga pangalan, ang parehong mga pangalan ay ibinigay sa mga superstructure na matatagpuan sa kanila: forecastle o bow, stern o poop at gitna. Ang forecastle - ang bow superstructure - ay idinisenyo upang taasan ang bow ng katawan ng barko.
Maaaring sakupin ng tangke ang hanggang 2/3 ng haba ng sisidlan. Ang pinahabang forecastle ay ginagamit para sa mga cabin sa mga pampasaherong barko, at kargamento tween-deck sa mga barkong pangkargamento.
Sa aft superstructure - poop o poop - nakaayos ang tirahan ng mga tripulante.
Sa pagitan ng mga superstructure, ang kubyerta ay nababakuran ng mga balwarte, na dapat protektahan ang kubyerta mula sa pagbaha ng tubig.
Naka-on mga sasakyang-dagat, depende sa uri at layunin ng sisidlan, ang pagputol ay isinasagawa sa ilang mga tier.
Naka-on mga bangkang ilog Tanging ang mga silid na naglalaman ng timon at radyo ay tinatawag na mga deckhouse, at lahat ng iba pang istruktura sa itaas na kubyerta ay tinatawag na mga superstructure.
Mga kompartamento ng barko
Ang istraktura ng isang barkong militar o sibilyan ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga kompartamento na hindi tinatablan ng tubig, na nagpapataas ng hindi pagkalubog nito.
Ang mga panloob na patayong pader (bulkheads) ay ginawang hindi tinatablan ng tubig, na naghahati sa panloob na dami ng barko sa mga compartment sa kahabaan ng haba. Pinipigilan nila ang tubig mula sa pagpuno sa buong panloob na dami sa kaganapan ng pinsala sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko at pagkalat ng apoy.
Ang mga compartment ng barko, depende sa kanilang layunin, ay may sariling mga pangalan. Ang mga pangunahing power plant ay naka-install sa isang compartment na tinatawag na engine o engine room. Ang silid ng makina ay pinaghihiwalay mula sa silid ng boiler sa pamamagitan ng isang partisyon na hindi tinatablan ng tubig. Ang mga kargamento ay dinadala sa mga compartment ng kargamento (holds). Ang tirahan para sa mga tripulante at pasahero ay tinatawag na accommodation at passenger holds. Ang gasolina ay nakaimbak sa kompartimento ng gasolina.
Ang mga silid sa mga compartment ay protektado ng mga light bulkhead. Upang payagan ang pag-access sa mga compartment, ang mga hugis-parihaba na hatch ay ginawa sa deck flooring. Ang kanilang mga sukat ay depende sa layunin ng mga compartment.
Marine propulsion system
Ang planta ng kuryente sa isang barko ay ang mga makina at pantulong na mekanismo na hindi lamang nagpapaandar sa barko, ngunit nagbibigay din ito ng kuryente.
Ang barko ay pinapatakbo ng isang pangunahing propulsion unit na konektado sa pamamagitan ng isang shafting.
Ang mga pantulong na mekanismo ay nagbibigay sa sisidlan ng kuryente, desalinated na tubig, at singaw.
Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo at uri ng pangunahing makina, pati na rin ang mga mapagkukunan ng enerhiya, ang barko power point maaaring maging steam power o steam turbine, diesel, diesel turbine, gas turbine, nuclear o pinagsama.
Ipadala ang mga device at system
Ang istraktura ng isang barko ay hindi lamang ang katawan ng barko at mga superstructure, kabilang din dito ang mga kagamitan sa barko, mga espesyal na kagamitan at mga mekanismo ng deck na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng barko. Kahit na ang mga taong malayo sa paggawa ng barko ay hindi maiisip ang isang barko na walang manibela o anchor device. Ang bawat barko ay mayroon ding towing, mooring, boat, at cargo equipment. Ang lahat ng mga ito ay hinihimok at sineserbisyuhan ng deck auxiliary mechanism, na kinabibilangan ng steering gears, towing, cargo at boat winches, pumps at marami pang iba.
Ang mga sistema ng barko ay maraming kilometro ng mga pipeline na may mga bomba, instrumento at kagamitan, sa tulong ng kung saan ang tubig ay ibinubomba mula sa mga hold o wastewater, ang inuming tubig o foam ay ibinibigay sa kaso ng sunog, at nagbibigay ng pagpainit, air conditioning at bentilasyon.
Ang mga mekanismo ng silid ng makina ay pinaglilingkuran ng isang sistema ng gasolina upang paganahin ang mga makina, isang sistema ng hangin upang magbigay ng naka-compress na hangin, at palamig ang mga makina.
Ang mga kagamitang elektrikal ay nagbibigay ng ilaw sa barko at ang pagpapatakbo ng mga mekanismo at kagamitan na pinapagana ng planta ng kuryente ng barko.
Ang lahat ng mga modernong barko ay nilagyan ng sopistikadong kagamitan sa pag-navigate upang matukoy ang direksyon ng paggalaw (kurso) at lalim, sukatin ang bilis at makita ang mga hadlang sa fog o paparating na mga barko.
Ang panlabas at panloob na komunikasyon sa isang barko ay isinasagawa gamit ang mga kagamitan sa radyo: mga istasyon ng radyo, ultra-short wave radiotelephones, mga palitan ng telepono ng barko.
Lugar ng barko
Ang mga lugar ng barko, gaano man karami ang nasa barko, ay nahahati sa ilang grupo.
Ito ay mga tirahan para sa mga tripulante (mga cabin ng mga opisyal at silid ng mga marino) at para sa mga pasahero (mga cabin ng iba't ibang kapasidad).
Pambihira na ang pampasaherong airliner ngayon. Ilang tao ang nagpapahintulot sa kanilang sarili na lumipat sa mababang bilis sa malalayong distansya. Maaari kang maglakbay sa pamamagitan ng hangin nang mas mabilis. Samakatuwid, ang mga cabin ng pasahero ay higit na pag-aari ng mga cruise ship.
Ang mga cabin ng pasahero, lalo na sa mga cruise ship, ay nahahati sa ilang mga klase batay sa kaginhawahan. Ang pinakasimpleng cabin ay kahawig ng isang coupe karwahe ng tren na may apat na istante at halos walang kasangkapan, kadalasang nakaharap sa loob ng katawan at walang porthole o bintana, na may artipisyal na ilaw. At ang Royal Princess liner ay nagbibigay din sa mga pasahero ng mga mararangyang two-room suite na may mga balkonahe.
Ang isang cabin sa isang barko, partikular sa isang barko ng militar, ay isang silid na pahingahan para sa mga opisyal ng crew. Ang kumander ng barko at mga nakatataas na opisyal ay may magkahiwalay na single cabin.
Ang mga pampublikong lugar ay mga salon, sinehan, restawran, aklatan. Halimbawa, cruise Oasis liner ng ang mga Dagat sakay ay mayroong 20 restaurant, isang tunay na ice skating rink, isang casino at isang teatro para sa 1380 na manonood, night club, jazz club at disco.
Kasama sa mga sanitary at utility na lugar ang sanitary at hygienic (laundrie, shower, banyo, paliguan) at mga lugar ng sambahayan, na kinabibilangan ng mga kusina, lahat ng uri ng storage room at utility room.
Karaniwang ipinagbabawal ang mga pasahero na pumasok sa mga lugar ng serbisyo. Ito ang mga silid kung saan kinokontrol ang barko, o kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa radyo, silid ng makina, pagawaan, bodega para sa mga ekstrang bahagi at iba pang mga suplay ng barko.
Kasama sa mga lugar na may espesyal na layunin ang mga cargo hold, solid o likidong mga pasilidad sa imbakan ng gasolina.
Sailing na sasakyang-dagat
Ang istraktura ng isang barkong naglalayag ay hindi gaanong naiiba sa isang ordinaryong sasakyang-dagat. Tanging kagamitan sa paglalayag, spars at rigging.
Sailing rig - isang set ng lahat ng layag ng isang barko. Spar - mga bahagi na direktang sumusuporta sa mga layag. Ito ay mga palo, yarda, topmasts, bowsprits, booms at iba pang elementong pamilyar sa mga aklat tungkol sa mga pirata noong nakalipas na siglo.
Ang espesyal na gear, sa tulong ng kung saan ang mga palo, bowsprits at topmasts ay na-secure sa isang tiyak na posisyon, ay tinatawag na standing rigging, halimbawa, mga shroud. Ang naturang kagamitan ay nananatiling nakatigil at gawa sa makapal na resinous, plant-based, o yero o steel cable, at sa ilang lugar, mga chain.
Ang movable gear, sa tulong kung saan ang mga layag ay itinatakda at inalis, at nagsasagawa ng iba pang mga operasyon na may kaugnayan sa kontrol ng isang sailing vessel, ay tinatawag na running rigging. Ito ay mga sheet, halyard at iba pang mga elemento na gawa sa flexible steel, synthetic o hemp cable.
Sa lahat ng iba pang aspeto, kahit na sa bilang ng mga deck, sila ay katulad ng kanilang mga katapat.
Ang isang multi-deck na barko sa ilalim ng layag ay lumitaw noong ika-16 na siglo. Depende sa displacement, ang mga Spanish galleon ay maaaring magkaroon ng 2 hanggang 7 deck. Ang superstructure ay itinayo din sa ilang mga tier, na naglalaman ng mga tirahan para sa mga opisyal ng crew at mga pasahero.
Ang istraktura ng isang barko, hindi bababa sa mga pangunahing elemento ng istruktura nito, ay hindi nakasalalay sa uri at layunin ng sasakyang-dagat, maging ito ay mga naglalayag na barko na itinutulak ng lakas ng hangin na nagpapalaki ng mga layag, o mga paddle steamer na may steam engine bilang propulsion. aparato, mga cruise ship na may steam turbine unit, o nuclear icebreaker.
