Ika-7 hilera sa Boeing 737 500. Aling row ang may pinakamagandang upuan?

Ang kumpanyang Amerikano na Boeing ay kinikilala bilang isa sa mga pinuno ng mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa nito ay malawak na ipinamamahagi sa buong mundo. Lahat mga liner ng pasahero ay may mataas na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at hinihiling sa parehong mga airline at pasahero. Marahil wala sa mga frequent flyer na nalaman na ang flight ay sa isang Boeing aircraft ay mag-aalala tungkol sa kanilang sariling kaligtasan at kaginhawahan. Ang tatak mismo ay tila ginagarantiyahan siya pareho.

Tagapagtatag

Si William Edward Boeing ay ipinanganak noong 1881 sa Michigan. Nag-aral siya sa Yale University at nakikibahagi sa woodworking business sa simula ng ika-20 siglo, tulad ng kanyang ama. Sa mga taong iyon, ang lugar na ito ay medyo kumikita, ang kanyang negosyo ay agad na naging maayos, at noong 1910 siya ay isa na sa pinakamatagumpay at iginagalang na mga residente ng Seattle. Mula sa napakaagang edad, ang pangarap ni William Boeing ay aviation - hinangad niyang matuto hangga't maaari, at dumalo sa lahat ng mga eksibisyon at mga kaganapan na nakatuon sa mga eroplano, aviation at flight. Pinagsama siya ng tadhana kasama ang mga kamag-anak na espiritu - mga mahilig sa aviation tulad niya - sina Conrad Westervelt at Tira Maroney, na may sariling eroplano. Lumipad si William Boeing noong 1915.

Kasama ang kanyang kaibigan, si George Conrad Westervelt, na may edukasyon sa engineering, nilikha niya ang kumpanya ng Pacific Aero Products, na gumawa ng mga seaplane. Noong 1917, nakilala ang kumpanya bilang The Boeing company. Si William Boeing ay namuhunan ng humigit-kumulang $100,000 sa pagbuo ng kanyang brainchild - para sa simula ng huling siglo, ito ay simpleng mabaliw na pera. Ang kumpanya ay dapat na makitungo ng eksklusibo sa mga seaplanes para sa US Navy, ngunit sa mga araw na iyon ay kumikitang magtrabaho hindi lamang para sa militar, kundi pati na rin para sa populasyon ng sibilyan. Pagkatapos ng 1927, sinimulan ng Boeing na sakupin ang merkado ng civil aviation - sinimulan nilang gamitin ito sa unang pagkakataon kapag nagdadala ng mail. Noong 1929, binuo ng founder ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa 12 tao - sa parehong oras, ang mga flight attendant ay unang sumakay sa sasakyang panghimpapawid para pagsilbihan ang mga pasahero. Sa paglipas ng mga taon, ang Boeing Corporation ay nakakuha ng higit at higit na momentum, na naging isang malaking titan ng negosyo at naging isang matagumpay na negosyante at milyonaryo ang organizer nito. Si William Boeing ay nagsilbi bilang presidente ng kumpanya at, sa mga nakaraang taon, bilang chairman ng board of directors. Namatay siya noong 1956, sa mga huling taon ng kanyang buhay ibinenta niya ang kanyang bahagi ng mga pagbabahagi, nagretiro at nanirahan sa kanyang sariling yate sa baybayin ng Canada. Ito ay kilala na pagkatapos ng aviation ang kanyang hilig ay naging purebred breeding horses. Siya ay may asawa at nagkaroon ng tatlong anak na lalaki.

kasaysayan ng kumpanya

Sa sa panahon ng digmaan Ang kumpanya ng Boeing ay nakikibahagi sa paggawa ng mga seaplane at eroplano, at sa panahon ng digmaan - ang paggawa ng mga bombero. Matapos ang pagtatapos ng World War II, lumipat ang kumpanya sa paggawa ng sibilyan pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Isa sa mga unang ginawa ay ang Boeing 367-80, na isang prototype ng modernong sasakyang panghimpapawid. Ang serye ng Boeing 737 ay binuo noong 1964-1967. Ang pamilyang ito ng sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa mga 10 uri ng sasakyang panghimpapawid, na kinikilala bilang ang pinakakaraniwan sa civil aviation.

Aktibidad

Ang Boeing, kasama ang sibil na sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng kagamitang pangmilitar at espasyo. Ang istraktura ng Boeing Company ay nahahati sa dalawang sangay - Boeing Commercial Airplanes, na eksklusibong nakikibahagi sa abyasyong sibil, at Integrated Defense Systems, na nagpapatupad ng mga programa sa espasyo at militar. Ang Boeing ay nagsusuplay ng mga produkto na binuo ng kumpanya sa 145 bansa, at ang mga pabrika nito ay nagpapatakbo sa 67 bansa. Ang pangunahing katunggali ng Boeing ay ang European kumpanya ng Airbus. Ang bilang ng mga empleyado ay lumampas sa 160 libong mga tao, na nakakalat sa buong mundo - sa lahat ng mga tanggapan ng kinatawan at mga sentro ng pananaliksik ng korporasyon. Sa kasalukuyan, ang Boeing Company ay isang nangunguna sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid; nag-aalok ito sa mga customer nito ng pinakabagong siyentipikong pag-unlad at mga makabagong teknolohiya; sa mga empleyado nito ay maraming mga kinatawan na may mga siyentipikong degree at mga parangal. Ang kumpanya ay sumasalamin sa halos buong landas ng pag-unlad ng mundo aviation at astronautics. Ang tanggapan ng kinatawan ng kumpanya sa Russia ay lumitaw noong 1993 - binuksan ang Boeing Scientific and Technical Center sa Moscow. Nang maglaon, noong 1997, tinanggap ng kumpanya ang unang order nito upang makagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa isang carrier ng Russia - Aeroflot, na naglagay ng isang order para sa 10 Boeing aircraft. Noong 2013, naganap ang ika-20 anibersaryo ng tanggapan ng kinatawan ng Boeing Russia. Ang Boeing ay nakatuon sa pagkakawanggawa, patuloy na nagbibigay ng suporta sa mga layuning panlipunan tulad ng edukasyon, kalusugan, kapaligiran, pakikipag-ugnayan sa sibiko, sining at kultura.

Boeing 737

Ang modelong ito ng sibil pampasaherong eroplano kinikilala bilang ang pinakalaganap sa mundo sa kasaysayan ng abyasyon. Isa itong pasahero na makitid ang katawan

Ang paggawa ng seryeng ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1967; hanggang ngayon, higit sa 8 libong mga modelo ang nagawa. Ang pangunahing produksyon ng Boeing ay matatagpuan sa USA, California. Ayon sa istatistika, sa anumang oras ay may humigit-kumulang 1,200 tulad ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, bawat 5 segundo isang Boeing 737 ang lumapag o lumilipad sa isang punto sa planeta. Ang kabuuang bilang ng mga bahagi na ginamit sa pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 3 milyong piraso.

Mga pamilya

Ang lahat ng Boeing 737 series na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa tatlong pamilya. Ang Boeing Original ay ginawa mula 1967 hanggang 1988, ang susunod na pamilya ay Boeing Classic. Kabilang dito ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid 300, 400, 500 - sila ay inilagay sa produksyon noong 1988 at ginawa hanggang 2000. Pagkatapos ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng NG - Next Generation na pamilya. Ang pagbabagong ito ay inilagay sa produksyon mula noong 1997. Iba ang lahat ng Boeing aircraft. teknikal na katangian, haba, kapasidad at hanay ng mga flight kung saan nilalayon ang mga ito.

Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid

Ang ipinakita na modelo ay isang medium-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ang pinakabago sa klasikong pamilya. Ang mga nakaraang modelo sa pamilya ay may masyadong mataas na antas ng ingay at mga gastos sa pagpapatakbo. Kinilala ang pangunahing katunggali ng Boeing 737-500. Bago magsimula ang pag-unlad ng proyekto, 73 na mga order ang natanggap mula sa mga airline. iba't-ibang bansa kapayapaan. Ang kasaysayan ng paglikha ng modelo ay nagsimula noong 1960s, nang ang pamamahala ng kumpanya ay nagpasya na magdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na magiging iba. mas malaking kapasidad at pinababang antas ng ingay. Sa pagbuo ng proyekto, ipinapalagay na ang kapasidad ay mga 60 pasahero, ngunit pagkatapos matanggap ang isang order mula sa German airline na Lufthansa, napagpasyahan na dagdagan ang bilang ng mga pasahero sa 104. Ang pangunahing pagkakaiba ay itinuturing na ang operasyon ng pinahusay na turbojet engine. Ang ganitong mga pagbabago ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang antas ng ingay, na naging pangunahing mapagkumpitensyang bentahe ng partikular na modelong ito. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng epekto ng mga makina sa kapaligiran, naapektuhan ng pag-optimize ang pagtaas ng ginhawa ng pasahero sa loob ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa disenyo ng pakpak - ang bagong pagbabago nito ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magamit para sa pag-alis at pag-landing sa mga maikling runway, na ginagawang mas maginhawa at matipid na gamitin. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 737-500 ay lubos na matipid sa gasolina. Ang relatibong maliit na kapasidad nito ay nagpapahintulot na magamit ito bilang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga flight.

Sa pangkalahatan, sinasabi ng pamamahala ng kumpanya na ang pagpapaunlad ng Boeing 737-500 ay medyo mura, at ang produksyon ay nagsimula nang medyo mabilis. Matapos ang pagkumpleto ng pagpupulong ng pinakaunang sasakyang panghimpapawid, isang solemne na seremonya ang naganap - ito ay ginanap noong Enero 17, 1967. Ang mga pagsusuri tungkol sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid, na iniwan hindi lamang ng mga pasahero, kundi pati na rin ng mga airline, ay nagsasalita ng pagiging maaasahan, kahusayan, kahusayan sa pagpapatakbo at ginhawa nito. Ito ay malawakang ginagamit sa lahat ng mga bansa sa mundo, sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nag-aalok na ng bago at pinahusay na mga modelo, ito ay napakapopular.

Boeing 737-500: panloob

Ang eroplano ay dinisenyo para sa 108 mga pasahero. Sa mga ito, 8 ay business class na upuan at 100 ay economy class. Ang cabin ay medyo maluwag, ang mababang antas ng ingay ay nagbibigay-daan para sa mga kumportableng flight sa daluyan at maikling distansya. Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay may layout ng upuan depende sa kagustuhan ng carrier airline. Ang bawat airline ay namamahagi ng mga upuan ng pasahero ayon sa mga klase ng flight ayon sa sarili nitong mga kagustuhan. Maaari mong baguhin ang bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo - dagdagan ang mga ito sa 50, ayon sa pagkakabanggit, bababa ang bilang ng mga upuan sa ekonomiya. Tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid, ang pinakamagandang upuan sa Boeing 737-500 ay matatagpuan sa likod mismo ng business class. Karamihan sa mga upuan ng pasahero sa cabin ay nagbibigay ng kakayahang i-recline ang upuan pabalik at iunat ang iyong mga binti pasulong - ito ay lalong mahalaga sa mahabang flight. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa dalawang hilera ng tatlong upuan bawat isa - ito rin ay naging isa sa mga pakinabang kumpara sa iba pang mga modelo, dahil dati ay limang hanay lamang ng mga upuan ang ginamit. Ang B ay katulad sa loob ng sasakyang panghimpapawid ng parehong pamilya. Mga upuan sa harap ng emergency exit sa row 12. Nagbibigay-daan ito sa mga pasahero na gumamit ng mas maraming espasyo dahil mas kaunti ang mga upuan. Ang mga huling hanay - 22 at 23 - ay matatagpuan sa tabi ng mga banyo. Ang mga pasaherong pipili ng mga upuang ito ay dumaranas ng ilang abala dahil sa mga taong patuloy na dumadaan. Ang lokasyon sa pinakadulo simula ng cabin ay nagbibigay ng isang kalamangan kapag namamahagi ng pagkain at inumin - sa Boeing 737-500, ang pinakamahusay na mga upuan ay nasa harap na mga hilera ng cabin.

Mga pagtutukoy

Ang Boeing 737-500 na modelo ay pinaikli ng 2 metro kumpara sa nakaraang modelo ng parehong pamilya. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 31 metro, taas - 11. Ang isang walang laman, kagamitang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 31,000 kg, maximum na take-off na timbang - 60,500 kg. Ang maximum na bilis na maaaring maabot ng Boeing 737-500 ay 945 km/h. Praktikal na hanay ng paglipad - 5500 km. Ang crew sa sabungan ay 2 tao. Ang kapasidad ng pasahero ay 108 katao - kung ang cabin ay nahahati sa dalawang klase - ekonomiya at negosyo. Kapag ginamit lamang sa klase ng turista, maaari itong tumanggap ng 138 na mga pasahero. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na tangke ng gasolina na 23,000 litro. Ang lapad ng cabin ay lumampas sa 3.5 metro. Ang Boeing 737-500 (kinukumpirma ito ng larawan) ay may kahanga-hangang hitsura.

Mga sakuna

Noong 2013, may kabuuang 174 Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa buong mundo. 3,835 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano. Dahil sa malawakang paggamit nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay na-hijack ng mga terorista ng 110 beses o sumailalim sa iba pang mga kriminal na impluwensya. 575 katao ang namatay dahil sa mga naturang insidente. Ang pinakamahalagang yugto na kinasasangkutan ng pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na ang insidente sa Angola noong 1983. Ang eroplano ng Angolan Airlines ay pinasabog mula sa lupa ng mga terorista na kalaunan ay nag-anunsyo ng kanilang mga sarili, at bumagsak halos kaagad pagkatapos lumipad mula sa paliparan ng Lubango. Lahat ng 130 katao na sakay ay napatay. Karamihan malaking sakuna Ayon sa bilang ng mga biktima, kinikilala ang aksidente sa Mangalore. Isang Indian airline plane ang nadulas sa runway, bumagsak at nasunog sa impact. Mayroong 166 katao ang sakay ng eroplanong iyon, 158 sa kanila ang namatay, ang ilan ay nakatakas.

Sa Russia, isang Boeing 737 ang bumagsak sa Perm noong 2008 - nahulog ito riles sa lungsod. Namatay ang lahat ng tao sa board - 88 katao. Ang eroplanong ito ay pagmamay-ari ng Aeroflot Nord; ang carrier na ito ay kasalukuyang nagpapatakbo sa merkado ng Russia sa ilalim ng isang bagong pangalan - Nordavia. Ang isa sa mga hindi na-verify na bersyon ng aksidente noong 2008 ay itinuturing na isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid - sa oras ng sakuna, tila ang mga tripulante ay sumusunod sa mga tagubilin. serbisyo sa lupa vice versa. Kaugnay nito, ang mga aksyon ng mga piloto ay itinalaga bilang hindi sapat. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 1990 ay may tulad na nakamamatay na tampok na kontrol - ang rudder hydraulic system ay maaaring baligtarin ang direksyon ng pagkilos, iyon ay, ang makina ay gumaganap ng lahat ng mga aksyon ng piloto sa kabaligtaran. Ang malfunction na ito ay hindi kinikilala ng mga panloob na sistema ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga tripulante mula sa loob ay hindi nakikita kung paano aktwal na kumikilos ang sasakyang panghimpapawid. Nabatid na noong 1996, naglabas ang Boeing ng isang espesyal na bulletin na nag-utos sa lahat ng mga airline na magsagawa mandatory check paggana ng mga bahagi ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 90s. May bersyon na ang eroplanong bumagsak sa Perm ay dating pinaandar sa China at maaaring hindi sumailalim sa naturang pagsusuri. Gayunpaman, ang bersyon na ito ng kalamidad ay hindi opisyal at hindi kinikilala ng mga ahensya ng gobyerno bilang ang tanging tama.

Mas gusto ng ilang airline na magpatakbo ng eksklusibong Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid sa kanilang fleet. Kabilang dito ang Southwest Airlines, na nagmamay-ari ng mahigit 500 sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagiging maaasahan nito at napatunayan sa oras na kahusayan, maraming mga airline sa mga bansang post-Soviet ang pipili ng partikular na modelong ito para sa mga flight. Kasama sa mga kumpanyang Ruso ang Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair at marami pang iba. Ang Boeing 737-500, "Transaero" ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa loob ng Russia at sa ibang bansa. Kasama sa air fleet ng kumpanya ang 14 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayundin, medyo malawak na ginagamit ng Yamal Airlines ang Boeing 737-500. Kasama sa fleet ng carrier na ito ang 6 na naturang sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa pinakamalaking may-ari ng Boeing 737-500 fleet ay si Utair. Ang airline na ito ay nagpapatakbo ng 34 na sasakyang panghimpapawid.

Ang modelo ng Boeing 737-500 ay walang emergency fuel drain system. Nangangahulugan ito na sa oras ng isang aksidente ang eroplano ay napipilitang umikot bago lumapag upang maubos ang gasolina. Sa kaso ng isang emergency, ang landing ay isinasagawa na may labis na timbang.

Upang magpinta ng isang Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid - ang mga larawan ay ipinakita sa itaas - kailangan mo ng higit sa 200 litro ng pintura; kapag tuyo, ang timbang nito ay 113 kg.

Gumagamit ang airline UTair ng Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito na may dalawang uri ng mga cabin - mga klase sa negosyo at ekonomiya, at isang mono layout. Magbasa pa para malaman kung paano pumili ng pinakamagandang upuan sa isang Boeing 737-800.

Noong nakaraan, ang mga airline sa mundo at Mga airline ng Russia Nagsimula silang maningil ng dagdag na pera para sa mga upuan na may mas mataas na pitch. Ang UTair airline ay walang pagbubukod. Gayunpaman, maaari kang lumipad nang kumportable nang hindi nagbabayad nang labis para sa mga upuan gamit ang serbisyong "Choose Comfort".

Ang larawan ay nagpapakita ng dalawang circuits Mga showroom ng Boeing 737-800 na may business class at mono layout (ekonomiya lang):

Ang pinakamagandang upuan sa isang Boeing 737-800 sa business class

Ang business class ay matatagpuan mula sa row 1 hanggang 3 (12 seats). Layout ng upuan: 2x2. Hindi ako magtatagal nang detalyado sa paglalarawan ng bahaging ito ng cabin. Kasama sa pinakamagandang upuan sa business class ang anumang upuan.
Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan mula sa row 4 hanggang 28 (147 seats). Ang bawat hilera ay may sariling katangian:

Hanay 4
Ang mga upuan sa row na ito ay tumaas ang legroom at kasama sa serbisyong "Choose Comfort". Nagbebenta ang UTAir ng mga upuan sa row na ito para sa pera.
Ang distansya mula sa 4th row seats hanggang sa partition na naghihiwalay sa business class mula sa economy class ay 40.5 cm. Medyo komportable.

Mga hilera 5-8
Lifehack kung paano lumipad nang kumportable nang walang karagdagang bayad:
Ang mga row na ito ay dating inuri bilang Economy Comfort, ngunit ang airline ngayon ay inuri ang mga ito bilang regular na klase sa ekonomiya.

Kung maaari, umupo sa block na ito. Ang mga dating Economy Comfort na upuan ay may mga folding footrest at adjustable headrests! Ang taas ng upuan ay kahanga-hanga din: 81 cm!

At lahat ng ito ay libre.

Gayundin, ang mga bentahe ng bloke ng mga hilera na ito ay ang distansya ng banyo, ang kawalan ng mga taong naglalakad sa panahon ng paglipad. Bilang karagdagan, ang pamamahagi ng pagkain ay nagsisimula mula sa ika-4 na hilera at mayroon ka sa iyong pagtatapon ng lahat ng pinakamasarap na bagay sa isang buong assortment.

Hanay 9
Ang lahat ng mga pakinabang ng bloke mula 5 hanggang 8 na hanay.
Ang mga disadvantages ng seryeng ito ay kinabibilangan ng engine na bahagyang humaharang sa view mula sa bintana at tumaas na ingay sa panahon ng pag-alis. Standard ang pitch ng upuan.
Dahil sa partition sa likod ng hilera na ito, ang likod ng mga upuan ay maaaring hindi nakahiga.

Mga hilera 10-11
Mga karaniwang hanay ng mga upuan. Kabilang sa mga disadvantage ang kawalan ng view mula sa porthole. Ang mga plus ay katahimikan, dahil... ang ingay mula sa mga makina ay pinipigilan ng pakpak.

Pansin! Ang mga upuan sa 10th row ay maaaring walang reclining backs!

Hanay 12
Ang mga upuan sa row na ito ay mga upuan nadagdagang ginhawa at tiyak na kasama sa listahan ng mga pinakamahusay na upuan sa Boeing 737-800.
Ang pitch ng mga upuang ito ay 90 cm.
Ngunit mayroon ding mga disadvantages: ang view mula sa bintana ay naharang ng pakpak. Ang mga upuan sa likod ay maaaring hindi humiga dahil sa pagkakaroon ng mga emergency exit.

Mga hilera 13-17
Ang lahat ay pareho sa mga hilera 10-11.

Hanay 18
Ang tanawin mula sa bintana ay bahagyang natatakpan ng trailing na gilid ng pakpak; ang pagtaas ng ingay mula sa makina ay posible sa panahon ng pag-alis. Standard ang pitch ng upuan.

Mga hilera 19-26
Ano ang masasabi mo sa sektor na ito ng salon? Ang mas malapit sa buntot, mas masahol pa ang mga lugar.
Siyempre, sa mga tuntunin ng kaligtasan, mas gusto ang seksyon ng buntot, ngunit palagi kong sinusubukan na pumili ng mga upuan na mas malapit sa ilong ng eroplano.
Ang sektor ng cabin mula sa mga pakpak hanggang sa buntot ay ang pinaka-puspos ng mga pasahero, kaya na magsalita.

Ano ang naghihintay sa mga taong uupo sa bahaging ito ng eroplano:

Ang mga pasaherong dumadaloy sa pasilyo. Sa banyo at nag-inat lang ng mga paa ko.
Mga pila para sa banyo. Bilang isang resulta, pagkagambala sa personal na espasyo ng mga pasahero sa mga upuan sa pasilyo, nakasabit at nakasandal sa mga likod, habang naghihintay ng pag-access sa banyo.

Hanay 27
Kung sakaling pumili ka ng mga upuan sa hanay na ito, huwag kunin ang D, E, F. kasi Ang mga upuang ito ay ang mga huling upuan sa cabin. Sa likod lang nila ay mga palikuran at kusina.
Ang mga kahihinatnan ng pag-aayos na ito: mga likod ng upuan na hindi nakahiga, ingay mula sa pagbagsak ng mga pintuan ng banyo, ingay mula sa kusina, mga pila.

Hanay 28
Ay isang kalahating hilera. Mayroon lamang tatlong upuan - A, B, C. May lahat ng "charms" upuan D,E,F row 27. Ngunit hindi lang iyon.

Ang pitch ng upuan sa row na ito ay nabawasan. Matatangkad na tao Hindi magiging komportable na lumipad sa hanay na ito.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa isang Boeing 737-800 sa mono configuration (class ng ekonomiya lamang)

Ang buong cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa klase ng ekonomiya. Mga hilera 1 hanggang 31. Layout ng upuan: 3x3. Mga upuan 186.

Hilera 1
Tumutukoy sa mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan. Available ang mga upuan sa dagdag na bayad.
Ang distansya sa partisyon na naghihiwalay sa klase ng ekonomiya mula sa mga lugar ng serbisyo mula sa upuan ay 58 cm.

Sa kabila ng fly in the ointment sa anyo ng mga bayad sa upuan, ang mga upuan sa unang hanay ay ang pinakamahusay sa Boeing 737-800 ng UTAir.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng legroom, ang mga pakinabang ay kasama ang kawalan ng mga upuan sa harap, pati na rin ang:

Walang nag-recline ng kanilang upuan para sa iyo
Ang mga bata ay hindi naglalagay ng mga laruan sa iyong kape.
Hindi mo nakikita ang tuktok ng ulo ng mga pasahero habang nasa byahe
Laging may libreng toilet sa malapit
Ang buong hanay ng pagkain ay sa iyo

Boeing 737-800 cabin sa mono layout:

Mga hilera 2-10
Magandang upuan sa anumang hanay ng bloke na ito. Standard ang pitch ng upuan. Walang taong naglalakad habang nasa byahe. Sa ika-10 hilera, posible ang pagtaas ng ingay mula sa makina.

Hanay 11
Bahagyang hinaharangan ang view mula sa bintana, ang makina at ang pagtaas ng ingay mula dito sa pag-alis ay ang mga disadvantages ng seryeng ito.

Mga hilera 12-13
Ang tanawin mula sa bintana ay natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak, ngunit dahil dito, ang ingay mula sa makina ay hindi gaanong naririnig.

Ang Boeing 737-500 ay kabilang sa Classic na henerasyon. Pinalitan nito ang modelong 737-200 sa mga tuntunin ng bilang ng mga upuan ng pasahero, at naging mas maikli ng 2 metro ang haba kaysa sa . Nilagyan ito ng mga bagong henerasyong makina na may mababang antas ng ingay. Sa lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito, tumaas ang hanay ng paglipad. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang lumipad noong 1990.

Pangkalahatang katangian ng sasakyang panghimpapawid:

Haba: 31 metro
Bilis: 800 km/h.
Saklaw ng paglipad: 4400 km.
Pinakamataas na bilang ng mga pasahero: 132 tao.

Bagama't hindi na ipinagpatuloy ang modelong ito noong 1999, nag-aalok pa rin ang mga airline ng mga flight sa sasakyang panghimpapawid na ito dahil patuloy itong maaasahan.

Ang mga interior ng modelong ito ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon iba't ibang airline naiiba sa bilang ng mga upuan, ang pangalan ng mga klase, at ang distansya sa pagitan ng mga upuan.

Sabungan; dalawang pasukan sa simula ng eroplano, dalawa sa buntot, 2 ekstrang sa gitna; 2 galera sa simula, 1 sa buntot; 1 palikuran sa umpisa, 2 sa dulo.
Ang kabuuang bilang ng mga hilera ay 26, kabuuan upuan – 101. Ang klase ng negosyo ay kayang tumanggap ng walong pasahero. Ang premium na klase ng ekonomiya ay may tatlumpung upuan bago lumabas sa emergency. Pagkatapos ay dalawang hanay ng anim na upuan sa bawat gilid ng pasilyo pagkatapos ng emergency exit, labindalawa sa kabuuan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mas maraming espasyo sa pagitan ng mga upuan sa klase ng ekonomiya kaysa sa iba pang mga modelo. Kasama sa Tourist Economy Class ang walong row ng tatlong upuan sa bawat gilid ng aisle at tatlong upuan sa pinakalikod ng eroplano, para sa kabuuang limampu't isang upuan.
Ang kabuuang bilang ng mga hilera ay 20, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay 116. Ang klase ng negosyo ay kayang tumanggap ng walong pasahero. Klase ng ekonomiya ay may anim na hanay ng tatlong upuan sa bawat gilid ng pasilyo, para sa kabuuang tatlumpu't anim na upuan. Pagkatapos ay mayroong labindalawang hanay ng tatlong upuan sa bawat gilid ng pasilyo pagkatapos ng emergency exit, para sa kabuuang pitumpu't dalawang upuan.
Ang kabuuang bilang ng mga row ay 23, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay 131. Economy class: ang unang hilera ng tatlong upuan sa isang gilid ng aisle, pagkatapos ay mayroon lamang limampu't pitong upuan bago ang emergency exit. Pagkatapos, pagkatapos ng emergency exit, mayroong labindalawang hanay ng tatlong upuan sa bawat gilid ng pasilyo at isang hilera sa dulo ng cabin na may dalawang upuan, para sa kabuuang pitumpu't apat na upuan.
Ang kabuuang bilang ng mga row ay 21, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay 126. Economy class: limampu't apat na upuan bago ang emergency exit at pitumpu't dalawang upuan pagkatapos ng emergency exit.
Ang kabuuang bilang ng mga row ay 24, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay 114. Mayroong walong upuan sa business class. Susunod ay ang klase sa ekonomiya: tatlumpu't anim na upuan sa mga emergency exit; apat na upuan sa tapat ng mga emergency exit. Mayroong animnapu't anim na lugar pagkatapos ng emergency exit.

Batay sa mga parameter na ito, maaari kang pumili ng klase sa ekonomiya na may mas malaking distansya sa pagitan ng mga upuan, o mga upuan sa dalawang row sa halip na tatlo. At halos kalkulahin din ang distansya sa mga labasan ng eroplano.

Paano pumili ng pinakamahusay na mga lugar?

Mas mainam na pumili ng isang maginhawang lokasyon nang maaga, kapag nagbu-book o bumili ng mga tiket. Gayundin, pagkatapos ng landing, ilang minuto bago mag-takeoff, maaari kang mag-isa na lumipat sa isang bakanteng upuan.

Boeing 737 500 pinakamahusay na mga upuan at hindi maginhawa:

Ang pangkalahatang mga bentahe ng business class ay mas komportableng mga upuan, mas malaking distansya sa pagitan ng mga upuan, na nagbibigay-daan sa iyong mas makapagpahinga sa mga flight. Maaari ka ring masiyahan sa iba't ibang mga pagkaing inihahain.
Ayon sa mga istatistika ng pag-crash ng eroplano, ang posisyon sa buntot ng eroplano ay ang pinakaligtas. para sa mga pasahero.
Delikado sa gitna ng airliner dahil sa lapit nito sa mga pakpak at makina.
Ang mga nakaupo sa harap ay inaalok ng mas iba't ibang menu kaysa sa mga pasahero sa likod ng eroplano.
Ang mga upuan malapit sa portholes ay perpekto. matulog, humanga sa mga ulap o magbasa sa araw. Kapag pupunta sa banyo, kailangan mong istorbohin ang mga pasaherong nakaupo sa tabi mo.
Ang gitna, neutral na upuan ay magiging komportable kung mayroon kang mga payat na kapitbahay sa malapit.
Ang mga sukdulang lugar ay hindi maginhawa dahil may patuloy na dumadaan, minsan ay hinahawakan ka pa.
Ang pagkakaroon ng mga partisyon ay maginhawa dahil walang sinuman ang magtapon ng kanilang upuan pabalik sa iyo. Ang mga taong mahilig sa privacy ay magkakaroon ng sarili nilang espasyo. Hindi maginhawa para sa mga ayaw tumingin sa dingding sa buong paglipad.
Mga upuan na may mahinang pagkakasandal sa likod: ang huling hilera sa likuran malapit sa mga palikuran, sa harap at malapit sa mga emergency exit, sa harap ng mga partisyon para sa iba pang mga klase ng pasahero.
May karagdagang espasyo malapit sa mga emergency exit para malaya mong maiunat ang iyong mga paa. Ngunit ang mga matatandang pasahero, mga bata, at mga hayop ay hindi pinapayagang pumunta rito, at hindi rin sila pinapayagang humarang sa daanan ng mga bagay. Mas gusto ng mga flight attendant na upuan ang malalakas na lalaki sa upuang ito na kayang manatiling kalmado sa isang emergency at magbukas ng emergency exit.
Maaaring may puwang sa harap ng eroplano na itinalaga para sa mga stroller . Alinsunod dito, ang mga bata ay magiging pinakamalapit na kapitbahay, na hindi palaging maginhawa.
Ang dalawang upuan sa bawat hilera ay mabuti dahil may mas maraming personal na espasyo.
Mahirap mag-relax sa tabi mismo ng palikuran dahil sa patuloy na paglalakad ng mga pasahero at kalabog ng mga pinto, kaya ang mga lugar na ito ay itinuturing na pinakamasama.

Maaari nating tapusin na ang kaginhawaan ng paglipad ay nakasalalay sa maraming maliliit na salik. Ang pinaka-maginhawang opsyon ay ang pagkakaroon ng maraming libreng upuan sa dulo ng sasakyang panghimpapawid at ang kakayahang umupo sa 2 o 3 upuan nang sabay-sabay.

Ang Boeing 737-500 ay isang dalawang metrong pinaikling bersyon ng Boeing 737-300 at bahagi ng 737 Classic na pamilya. Ang pagbabagong ito ay inilaan para sa maikli at katamtamang laki ng mga ruta ng hangin, at kumpara sa pangunahing bersyon ng serye, mayroon itong mas mataas na hanay ng paglipad.

Ang kapasidad ng pasahero ng Boeing 737-500 ay tumutugma sa Boeing 737-200, at may matipid na pag-aayos ng upuan ay 132 na upuan ng pasahero. Sa mataas na kahusayan sa gasolina nito, ang Boeing 737-500 ay angkop na angkop para sa maikli at medium-haul na airline na may mababang trapiko ng pasahero.

Larawan ng Boeing 737-500

Opisyal, ang pagbuo ng Boeing 737-500 airliner ay nagsimula noong Mayo 1987, nang maging malinaw na ang Boeing 737-200 na sasakyang panghimpapawid ay hindi nakakatugon sa mga bagong kinakailangan para sa mga antas ng ingay at pagkonsumo ng gasolina.

Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng matipid na CFM International CFM56-3B1 turbofan engine na may thrust na 82.3 kN. Kasunod nito, ang ilang mga modelo ng 737-500 airliner ay nilagyan ng CFM56-3C-1c engine na may thrust na 89.0 kN. Ang mga makinang ito, dahil sa kanilang disenyo, ay may antas ng ingay na mas mababa kaysa kinakailangan ng mga pamantayan ng ICAO. Ginawa nitong posible na madagdagan ang kaginhawahan sa loob ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin bawasan ang nakakapinsalang epekto sa panlabas na kapaligiran.

Ang sabungan ay pinagsama sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng 737 Classic series, na nagpapahintulot sa mga airline na makatipid ng mga gastos sa muling pagsasanay ng mga piloto. Ang avionics ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng Honeywell digital EFIS complex. Ang data ng katayuan ng flight ay ipinapakita sa apat na LCD display at na-back up ng mga electromechanical device. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng GPS satellite navigation system.

Ang unang paglipad ng Boeing 737-500 ay naganap noong Hunyo 30, 1989. Ang sertipiko ng kahandaang lumipad ng American FFA ay natanggap noong Pebrero 12, 1990. Unang paghahatid serial aircraft naganap noong Pebrero 28 ng parehong taon sa American budget airline na "Southwest Airlines".

Larawan sa interior ng Boeing 737-500

Ang pagtatayo ng Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1999. Pagkatapos nito ay pinalitan ito ng bagong Boeing 737-600 airliner. Ang huling Boeing 737-500 ay naihatid sa Japanese carrier na All Nippon Airways noong Hulyo 26, 1999. Sa buong panahon ng serial production, 389 Boeing 737-500 aircraft ang naihatid sa airline. Ngayon, dahil sa mababang antas ng ingay at mababang gastos sa pagpapatakbo, ang airliner na ito ay patuloy na in demand sa maraming air carrier.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 737-500 aircraft cabin - Utair

Boeing 737-500 interior diagram

Mga teknikal na katangian ng Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid :

Boeing 737-500 unang paglipad: Hunyo 30, 1989
Mga taon ng paggawa: mula 1989 hanggang 1999
Haba: 31.01 m.
Taas: 11.13 m.
Wingspan: 28.88 m.
Lapad ng fuselage: 3.76 m.
Walang laman na timbang: 31310 kg.
Lugar ng pakpak: 105.40 sq.m.
Bilis ng cruising: 813 km/h.
Pinakamataas na bilis: 912 km/h.
Kisame: 11300 m.
Saklaw ng paglipad: 5200 km.
Mga makina: 2 x turbofan CFM International CFM56-3B1
Haba ng pag-alis: 1860 m.
Haba ng pagtakbo: 1360 m.
Crew: 2 tao
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 132 na upuan sa klase ng ekonomiya

Boeing 737-500 na video

28.08.2017, 08:43 26688

Ang Boeing 737-500 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa mga short at medium-haul na airline. Ang modelong ito ay binuo upang palitan ang 737-300 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay bahagyang mas maikli (sa pamamagitan ng dalawang metro) kaysa sa hinalinhan nito at may mas mataas na hanay ng paglipad. Sa modelong ito na-install ang mga bagong henerasyong makina, na nailalarawan sa pamamagitan ng pinababang antas ng ingay at epekto sa kapaligiran.

Ang mga pagsubok sa paglipad ng prototype na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Hunyo 30, 1989. Nakatanggap ito ng sertipikasyon ng FAA noong kalagitnaan ng Pebrero 1990, at ang Southwest Airlines ay naghatid ng unang sasakyang panghimpapawid sa huling bahagi ng buwang iyon. Ang huling modelo ay lumabas noong 1999. Sa buong panahon ng serial production, 389 Boeing 737-500 aircraft ang naihatid sa airline. Ngayon, ang maaasahang airliner na ito, dahil sa mababang antas ng ingay at mababang gastos sa pagpapatakbo, ay patuloy na hinihiling sa maraming mga air carrier.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, layout ng upuan sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa eroplano

Ang layout ng mga upuan sa Boeing 737-500 ay iba para sa bawat airline. Kung gusto mong pumili ng pinakamagandang upuan at maglakbay nang komportable, tingnan ang cabin map ng iyong airline.

Layout sa loob, pinakamahusay at mas mababa komportableng lugar sa isang Boeing 737-500 aircraft ng UTair airlines »

Ang Boeing 737-500 ay ginagamit ng maraming mga airline ng Russia, ngunit sa isang pagsasaayos na may 114 na upuan ng pasahero, ang UTair lamang ang mayroon nito. Nasa ibaba ang isang diagram ng cabin ng isang Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng UTair.

Ang unang dalawang row ay business class na upuan. Mas komportable sila kaysa sa anumang upuan sa klase ng ekonomiya.

5 hilera(first row of economy class) - kumportable in the sense na walang ihiga ang kanilang upuan sa harap mo. Ngunit sa buong flight magkakaroon ng partition sa harap ng iyong mga mata.

Mga upuan sa ika-11 na hanay- ang mga likod ng mga upuan ay hindi nakahiga, dahil ang mga emergency hatch ay matatagpuan sa likod ng hilera na ito.

Mga upuan sa row 12- ang likod ng mga upuan ay hindi nakahiga; walang dalawang panlabas na upuan sa hilera dahil sa mga emergency exit. Ang dalawang magkasunod na upuan ay palaging mas mahusay kaysa sa tatlo, at maaari itong maging maginhawa lalo na kapag lumilipad bilang mag-asawa.

Hanay 14, upuan A at F - komportableng lugar. Posibleng iunat ang iyong mga binti pasulong

Dahil sa katotohanan na walang upuan sa harap mo, magagawa mong iunat ang iyong mga binti pasulong. Napakahalaga nito sa isang long-distance flight. Mga maginhawang lugar.

Mga upuan sa row 22 C at D- Ang kalapitan sa mga palikuran ay may mahalagang papel. Dadaanan ka ng mga tao pabalik-balik at maaaring abalahin ka sa pamamagitan ng pagtayo sa tabi mo. Gayundin, ang iyong paglipad ay sasamahan ng mga tunog ng tangke na inilabas at ang pagsara ng pinto.

23 hilera- ang huling hilera. Maaaring hindi nakahiga ang mga upuan, dahil... matatagpuan malapit sa dingding ng banyo. Well, ang kalapitan sa mga palikuran ay ginagawang ganap na hindi kaakit-akit ang mga lugar na ito.

SmartAvia( N ordavia)

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid ng airlineSmartAvia (Nordavia)sa isang dalawang-klase na layout

Klase ng Negosyo:

Sinasakop ang unang dalawang hanay sa busog ng sasakyang panghimpapawid, ang seating arrangement ay 2:2, iyon ay, 8 upuan sa kabuuan. Ang mga upuan ay medyo komportable kumpara sa klase ng ekonomiya, mayroong mas maraming legroom, at ang mga upuan ay mas malawak at malambot. Para sa klase ng negosyo mayroong isang wardrobe para sa panlabas na damit at isang mas mataas na antas ng serbisyo.

Klase ng ekonomiya:

Ang klase ng ekonomiya ay nahahati sa dalawang salon, ang una mula sa 3 hanggang 8, ang pangalawa mula sa 9 hanggang 20, at may 108 na upuan sa 3:3 na layout.

3rd row komportable, ang distansya sa pagitan ng upuan at partition ay 101.5 cm. Ang mga upuang ito ay mainam para sa paglipad kasama ng mga bata. Para sa ilang mga pasahero, ang pagiging malapit sa mga bata ay isang disbentaha, dahil sa posibleng pag-iyak at karagdagang pagkabahala. Gayundin, hindi lahat ay gustong tumingin sa dingding para sa buong paglipad.
Mula 3 hanggang 7 hilera pinagsisilbihan muna ng mga flight attendant.
8 at 20 row ay may mga limitasyon sa pag-reclin ng mga upuan sa likod. Mahigit 20 malapit Matatagpuan ang palikuran, kaya maririnig mo ang kalabog ng mga pinto at pag-agos ng tubig.
9 na hanay na matatagpuan sa likod ng mga emergency exit at nabakuran ng isang partisyon, ang distansya sa pagitan ng partisyon at upuan ay 114 cm - ito ay sapat na upang mahatak ang mga binti ng kahit isang matangkad na tao. Ang kawalan ng mga pasahero sa harap ay isang magandang kalamangan; walang sinuman ang magbabalik ng kanilang upuan sa iyo.
Ibang lugar, na hindi kasama sa paglalarawan, ay pamantayan at hindi naiiba sa anumang espesyal.

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid ng SmartAvia airlines (Nordavia) sa isang solong klaseng layout

Ang single-class na layout ng Nordavia Boeing 737-500 ay may 126 na upuan, 21 row sa isang 3:3 na layout.

1 hilera. Walang pasahero sa unang hanay sa unahan, kaya walang bibitaw sa sandalan. Hinahain ang pagkain at inumin sa first come, first serve basis. Kabilang sa mga disadvantages, maaari nating tandaan: ang kawalan ng kakayahan na i-recline ang mga armrests, ang mga ito ay naayos at mayroong isang maliit na distansya sa pagitan ng partisyon at mga upuan.
AF na upuan sa ika-6 na hanay Ang ilang sasakyang panghimpapawid ay walang bintana o may limitadong visibility.
9 na hanay. Ang mga sandalan ng mga upuan sa ika-9 na hanay ay nakaharang o may mga paghihigpit sa pag-reclin.
10 hilera Kumportable na may maraming legroom sa harap. Minus - hindi maaaring pilitin ang espasyong ito hand luggage, bilang panuntunan, ang mga tiket para sa row 9 ay hindi ibinebenta sa mga pasaherong may mga bata, hayop, o matatanda. Ito ay dahil sa mga kinakailangan sa seguridad.
Mga upuan sa CD sa ika-20 na hanay at ika-21 na hanay na matatagpuan malapit sa banyo, maaaring magkaroon ng karagdagang pagkabahala at kahit na amoy. Mga upuan sa likod 21 hilera huwag humiga.

Pagganap ng paglipad

Bilis ng cruising: 813 km/h
Pinakamataas na bilis: 912 km/h
Praktikal na hanay: 5200 km
Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: 132 pasahero

Bilang resulta ng mga tampok ng disenyo ng Boeing 737-500, walang ika-13 na hanay sa cabin. Kasunod ng ika-12, kasunod agad ang ika-14 na hanay.
Ang isa sa mga pinakadakilang teknikal na tagumpay ng modelong ito ay ang pagbuo ng mga dynamic na turbojet engine. Salamat sa teknolohiyang ito, isang maliit na halaga lamang ng daloy ng hangin ang pumapasok sa pangunahing turbine, na nakuha ng mga blades ng turbine. Ang pangunahing daloy ng hangin ay dumadaloy sa paligid ng turbine, sumisipsip ng tunog ng jet stream sa labasan at makabuluhang binabawasan ang antas ng ingay. Ang epektong ito, na nagpapababa ng epekto sa kapaligiran ng mga makina, ay nagpapabuti sa kaginhawahan sa loob ng sasakyang panghimpapawid.
Upang magpinta ng isang Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid - ang mga larawan ay ipinakita sa itaas - kailangan mo ng higit sa 200 litro ng pintura; kapag tuyo, ang timbang nito ay 113 kg.