At ang 320 plane diagram ay ang pinakamagandang upuan. Airbus A320 aircraft: mga katangian, layout ng cabin at pinakamagandang upuan

Ang lahat ng Airbus A320 sa fleet ng Rossiya Airlines ay may parehong interior layout, na hindi nalalapat sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
Sa katunayan, ang layout ng A320 cabin ay kapareho ng A319 cabin, na may mga minor exception.

Pangkalahatang Impormasyon

A320 panloob na layout

Para sa mga pangkalahatang tip sa pagpili ng pinakamagandang lugar, basahin ang aming artikulo.

Business Class

May 3 row na nakalaan para sa business class cabin sa bow ng A320. Ang mga klasikong malapad na upuan ay nakaayos sa 2 x 2 na pattern. Para sa bawat upuan A o F sa hilera ay may dalawang bintana.

Hindi namin tatalakayin nang detalyado ang paglalarawan ng klase ng negosyo, dahil... anumang upuan sa anumang hilera ay nagbibigay ng kaginhawahan sa panahon ng paglipad.

Klase ng ekonomiya

Paano pumili ng pinakamagandang upuan sa A320 cabin at sulitin ang iyong flight sa Rossiya Airlines?
Ang klase ng ekonomiya sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa row 4 at nagtatapos sa row 29.

Hanay 4

Kung hindi ka frequent flyer, magiging kapaki-pakinabang na malaman na ang unang hanay ng klase ng ekonomiya ay kung saan matatagpuan ang pinakamagandang upuan sa Airbus A320.

Ang pagbubukod ay ang opsyon kapag ang salon mula sa buong ekonomiya ay na-convert sa Eurobusiness + ekonomiya.

Ang mga upuan sa ika-4 na hanay ay tumaas ang legroom. Sa harap, imbes na upuan na may hindi inaasahang pasahero, may partition.
Ang walang upuan sa harap mo ay isang malaking plus. Walang sinuman ang ihiga ang kanilang likod, invading personal space. Hindi itatapon ng mga bata ang kanilang mga laruan sa iyong tanghalian.

Walang pila para sa banyo sa busog ng eroplano, dahil ang dapat makita sa anumang airliner ay ang mga banyo sa buntot. Well, ikaw ang unang makakatikim ng pagkaing inihain nang buo, sariwa at mainit.
Ang mga pasahero sa upuan A at F ay may dalawang bintana sa kanilang pagtatapon - dalawang beses na mas maraming tanawin sa labas ng bintana, maaaring sabihin ng isa.

Mga hilera 5-8
Ang pitch ng upuan sa mga row na ito ay karaniwan. Ang bloke ng mga upuan na ito ay may mga pakinabang ng seksyon ng bow ng cabin na inilarawan sa itaas.
Maliban sa 8th row. Ang view mula sa bintana ay maaaring bahagyang natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak at ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Posible rin ang pagtaas ng ingay habang lumilipad.

Mga hilera 9-11
Ang mga upuan sa magkabilang hanay ay nasa itaas ng pakpak. Available ang partial window view sa mga upuan 9A at 9F. Ang isa sa mga abala ng ika-9 na hilera ay posibleng tumaas na ingay mula sa makina.
Ang bloke ng mga upuan sa itaas ng pakpak ay isang low-noise zone. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na sumasakop sa pakpak at pinuputol ang ingay sa bahaging ito ng cabin.

Maaaring mabili ang mga air ticket para sa mga flight ng Rossiya Airlines Tungkol dito website.

Hanay 12
Pang-emergency na hilera na may mas mataas na legroom sa mga upuan B, C, D, E. Pakitandaan na ang mga upuan sa tabi ng mga bintana ay may karaniwang legroom.

Mga hilera 13-16
Ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng mga over-wing na upuan ay inilarawan sa itaas.

Hanay 17
Ang mga disadvantages ng mga upuan ay kinabibilangan ng trailing edge ng wing na bahagyang humaharang sa view at tumaas na ingay mula sa makina habang lumilipad.

Hanay 18-28
Kung gusto mong maging magulo, kung gusto mo ng maraming tao, pumunta sa likuran ng cabin.
Ang mga parameter ng upuan dito ay hindi naiiba sa mga upuan sa busog ng A320, tandaan lamang ito. Kung mas malapit sa likuran ang iyong upuan, mas madalas mong pag-isipan ang pila ng mga taong nagdurusa upang makapasok sa mga silid sa banyo, na sasandal sa mga likuran ng mga upuan malapit sa pasilyo habang naghihintay, na lumilikha ng mas maraming ingay mula sa mga pag-uusap.

Mula sa sandali ng pag-commissioning A320 ganap na nalampasan ang lahat ng iba pang sibil na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng paggamit ng mataas na teknolohiya - kapwa sa aerodynamics at sa larangan ng on-board na kagamitan.

Kasaysayan ng paglikha

Pagkatapos ng sampung taon ng mga talakayan, kung saan halos lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Europa ay nakibahagi, ang consortium Industriya ng Airbus noong 1981, sinimulan niyang ipatupad ang isang proyekto para sa isang 150-upuan na airliner para sa maikli at katamtamang mga ruta.

Sa oras na iyon, sasakyang panghimpapawid na may malaki
kapasidad ng pasahero, kaya dalawang kotse na may 154 at 172 na upuan ang kinuha sa pag-unlad. Ito ay dalawang modelo A320-100 At A320-200, ngunit noong 1984 ang naturang proyekto ay inabandona pabor sa isang 162-upuan na sasakyan. Kasama sa bagong proyekto ang dalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na naiiba lamang sa kapasidad ng mga tangke ng gasolina at ang pagtatalaga A320-100 At A320-200 nananatiling may kaugnayan.

Unang lipad A320

Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay unang pinalipad noong Pebrero 22, 1987, sa ilalim ng pangalan A320-100, 21 sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa sa serye ng naturang mga airliner. Pangalawang opsyon A320-200 naging pangunahing kinatawan ng mga airliner A320, ang airworthiness certificate para sa modelong ito ay inisyu noong Nobyembre 1988. Iba ang eroplanong ito sa A320-100 nadagdagan ang maximum na take-off weight, mga wingtip na may hugis delta na mga winglet at isang karagdagang tangke ng gasolina na 8016 litro sa gitnang seksyon.

Consortium Airbus ay patuloy na nagtatrabaho upang gawing makabago ang sasakyang panghimpapawid nito, isang programa ang inilunsad Bagong Opsyon sa Engine sa pamamagitan ng kagamitan A320 bagong matipid na mga planta ng kuryente. Mga makina ng Pratt at Whitney PW1000G Ayon sa pamamahala ng kumpanya, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay mababawasan ng 20%, at ang airliner mismo ay makakatanggap ng pinahusay na aerodynamics at isang bagong disenyo ng cabin ng pasahero.
Ang kumpanya ng Russia na Transaero ay pumirma ng isang matatag na kontrata para sa pagbili ng 8 mga yunit А320neo, na nagsimulang pumasok sa serbisyo noong 2015.

Mga tampok ng disenyo ng A320 airliner

Ayon sa aerodynamic na disenyo nito A320 ay isang monoplane na may mababang swept na pakpak, kung saan ang mga makina ay matatagpuan sa magkabilang panig at isang solong palikpik na buntot.

Ang pakpak ng airliner ay manipis na may mataas na aerodynamic na kahusayan, ang lahat ng mekanisasyon ay gawa sa mga composite na materyales, ang palikpik at ang nangungunang gilid ng stabilizer ay gawa rin sa composite. Ang mga side winglet sa mga tip ng pakpak ay nakakatipid ng gasolina at binabawasan ang sapilitan na pag-drag.

Airbus A320 - lumilipad sa buong Europa

Ang mga power plant mula noong 1989 ay nilagyan ng pinakamatahimik at pinakamalakas na makina sa kanilang klase, ang V2500. Mga makina A320 sa panahon ng takeoff mode gumagawa sila ng antas ng ingay na hindi hihigit sa 82 decibel. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong gulong na landing gear, ang bawat bogie ay may dalawang gulong. Ang pangunahing struts ay binawi sa paglipad papunta sa gitnang seksyon, ang nose strut ay binawi sa harap na bahagi ng fuselage.

Ang isang natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang fly-by-wire control. Sa sabungan, ang kumander sa kaliwang bahagi at ang co-pilot sa kanan ay may dalawang sidestick, na pinapalitan ang karaniwang manibela. Ang mga sidestick ay walang direktang koneksyon sa mga ibabaw ng kontrol; ang anumang paglihis ay kinakalkula ng computer at ang signal mula dito ay nagbibigay ng utos sa hydraulic drive upang ilihis ang mga timon.

Video: Airbus A320 - paglipad mula sa sabungan

Ang mga side control stick na ito ay nagpalaya ng espasyo para sa mga fold-down na talahanayan ng mga piloto at pinahusay na visibility ng anim na kulay na LCD display, dalawang direkta sa harap ng mga piloto at dalawa sa gitna ng panel ng instrumento. Ang mga display ay nagbibigay sa mga piloto ng lahat ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa pag-navigate, pagpapatakbo ng mga power plant at iba pang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

Cabin ng pasahero A320 ginawang napakaluwag, ang mga istante para sa mga hand luggage ay may malaking volume, mayroong maraming espasyo para sa kargamento sa ibabang deck at malawak na mga hatch para sa pagkarga ng mga bagahe. Ang cabin ay may linya na may mga modernong panel, isang touch display sa Flight Attendant Panel, LED lighting para sa bawat upuan ng pasahero at ang kakayahang baguhin ang liwanag ng buong cabin lighting mula 0 hanggang 100%.

Pagganap ng paglipad

• Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 37.57 m.
• Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 11 m.
• Saklaw ng pakpak - 34.1 m.
• Ang lapad ng cabin ay 3.7 m.
• Pinakamataas na timbang ng take-off - 77 tonelada.
• Minimum na layo ng take-off – 2090 m.
• Mga Engine – 2 x IAE V2500-A5.
• Tulak – 2 x 104.5 kN.
• Ang bilis ng cruising ay 840 km/h.
• Bilang ng mga pasahero – mula 140 hanggang 180.
• Pagkonsumo ng gasolina - 2700 l / oras.
• Saklaw - 6150 km.
• Praktikal na kisame - 12 libong m.
• Crew - 2 tao.

Mga tampok ng pagpili ng pinakamagandang lugar

Ang pagpapalipad ng eroplano ay nakakapagod pa rin at depende sa tamang upuan at A320 nagbibigay sa iyo ng pagkakataong magpalipas ng oras sa hangin nang mahinahon at kumportable. Ang mga patakaran para sa pagpili ng mga upuan ay karaniwan; sa buklet, na maaari mong bilhin sa opisina ng tiket, mayroong isang layout ng mga upuan sa cabin ng pasahero.

Ang pagpili ng upuan ay depende sa iyong panlasa, mayroon lamang isang kakaiba - ang mga upuan sa tabi ng banyo at sa likod ay ang pinaka hindi komportable at hindi mapakali. Kung gusto mong mag-relax at matulog ng maayos habang nasa byahe, pumili ng upuan malapit sa bulkhead; kung gusto mo ang view mula sa bintana, mangyaring tumingin sa lupa o humanga sa tanawin ng mga ulap.
Pinangalanan ng Aeroflot ang pinakamagandang upuan sa cabin A320 ang sumusunod: sa ikaapat na hilera - A, B, E, F at sa ikalabing-isang - B, C, D, E.

Sa cabin A320 Ang unang limang hilera ay itinuturing na klase ng negosyo; ang mga upuan sa mga hilera na ito ay maaaring ihiga sa malayo nang hindi lumilikha ng abala para sa mga pasahero sa katabing mga hilera. Ang business class ay may upuan para sa mga baby cot, ngunit walang nakalaang legroom.

Ang klase ng ekonomiya ay pinaghihiwalay ng isang partisyon; ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay mas mababa kaysa sa klase ng negosyo, ngunit ang backrest ay maaaring i-reclined sa buong lawak nito nang walang interference. Ang mga upuan sa harap ng partisyon ay may mga abala; kung hindi ka magdadala ng babasahin na literatura, kailangan mong tumingin sa dingding sa lahat ng oras, ngunit ang serbisyo ay nagsisimula sa hanay na ito.

a320 - panloob

Dahil sa kalapitan ng palikuran, ang mga upuan sa ikadalawampu't apat na hanay ay ang pinaka hindi mapakali; ang mga bata at matatandang tao ay hindi inirerekomenda na bumili ng mga upuan sa ikasampu at ikasiyam na hanay. Ang lokasyon ng ikaapat at ikalabing-isang row na upuan malapit sa emergency hatch ay ginagawa silang pinakaligtas. Ang cabin ng pasahero ay hindi sapat na komportable para sa isang matangkad na tao dahil sa mga teknikal na tampok ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kabila ng lahat ng mga error na ito, " Airbus 320» ay itinuturing na medyo maginhawa para sa klase na ito. Maligayang paglipad!

28.08.2017, 10:53 17211

Ang Airbus A320 ay isang pamilya ng narrow-body aircraft para sa mga short at medium-haul na airline, na binuo ng European consortium na Airbus S.A.S.

Ang Airbus A320 ay ang unang fly-by-wire na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, isang flight deck na may mga side-mount na kontrol sa halip na mga conventional control column, at isang pahalang na buntot na ganap na gawa sa mga composite na materyales.

Ang Airbus A320 ay nilagyan ng EFIS digital avionics system na ginawa ng French company na THOMSON-CSF, na binubuo ng anim na color multifunction display para sa pagpapakita ng impormasyon sa paglipad at pag-navigate, pati na rin ang data sa pagpapatakbo ng mga on-board system at mga babala sa pagkabigo. Ang lahat ng avionics ay sumusunod sa pamantayan ng ARINC 700.

Ang isang katangiang panlabas na katangian ng Airbus A320 ay ang bahagyang sloping front landing gear.

Kung ikukumpara sa iba pang mga airliner na may katulad na laki, ang A320 series ay nagtatampok ng maluwag na passenger cabin na may malalaking overhead bins para sa carry-on luggage, malaking lower deck (cargo) deck cargo capacity at malawak na luggage hatches.

Ang Airbus A320 ay may isang gitnang pasilyo, apat na pasukan ng pasahero at apat na emergency exit. Ang cargo hold ay kayang tumanggap ng pitong AKH container - tatlo sa harap, apat sa likuran.

Ang A320 ay ang batayang modelo ng Airbus family ng medium-haul na sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan din ng mga modelong A318, A319, at A321.

Ang unang Airbus A320 ay pumasok sa serbisyo noong 1988. Simula noon, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa malalaking dami, kung minsan ay umaabot sa mga record na rate ng produksyon para sa sibil na sasakyang panghimpapawid (higit sa 40 sasakyang panghimpapawid bawat buwan). Sa kasalukuyan, higit sa 2,000 Airbus A320 ang naitayo, at ang bilang ng mga order ay lumampas sa 4,000.

Pagganap ng paglipad

• Pinakamataas na bilis: 871 km/h
• Bilis ng cruising: 845 km/h
• Saklaw ng flight: 6300 km
• Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: klase ng ekonomiya – 180 pasahero, ekonomiya/negosyo – 150 pasahero

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A320 aircraft

Schemecabin ng Airbus A320 airline "S7 Airlines»

Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A320

Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ng S7 Airlines

1st row business class- ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa partition, kaya ito ay nasa harap ng iyong mga mata sa buong flight. Ang pagkahati ay hindi masyadong malapit, kaya may sapat na libreng espasyo para sa mga binti.

3rd row- halos kapareho sa una, gayunpaman, ang pagkahati ay mas malapit, kaya ang mga binti ay hindi magiging komportable, at bukod pa, ang klase ng mga upuan ay pang-ekonomiya. Dahil walang upuan sa harap, ang mga mesa ay nakaayos sa armrests at hindi maaaring itaas.

Ang bentahe ng mga upuan na ito ay walang pasahero sa unahan, samakatuwid, may garantiya na ang sandalan sa harap mo ay hindi tumagilid at hindi mababawasan ang espasyo ng tuhod.

Mga upuan sa likod ika-9hilera may mga paghihigpit kapag nakahiga, kung minsan ay hindi nakahiga, dahil ang mga emergency exit ay matatagpuan sa likuran nila.

Mga lugar sa row 10 y ay may parehong mga disadvantages tulad ng mga upuan sa 9, ngunit ang kanilang kalamangan ay ang distansya sa nakaraang hilera ay tumaas.

Hindi ito pinapayagan sa row 9 at 10 upang mapaunlakan ang mga pasaherong may mga bata, mga taong may kapansanan, at upang harangan din ang daanan patungo sa emergency exit. Ang lahat ng bagahe ay dapat na nakalagay sa overhead compartment para sa hand luggage.

11 hilera ang pinakamahusay. Nakahiga ang mga upuan, maraming legroom, at walang malapit na banyo o teknikal na silid. Pero dito bawal din humarang sa daanan papuntang emergency exit.

At dito upuan A at F sa hilera na ito, ang mga matatagpuan mismo sa tabi ng mga escape hatches, ay bahagyang mas malala. Ang mga upuan ay makabuluhang mas makitid kaysa sa karaniwang mga upuan at maaari silang bahagyang lumiko sa loob ng cabin. Karaniwan, ang mga naturang upuan ay walang isang armrest.

May 26 na upuan ang C at D na matatagpuan malapit sa pasilyo at mga banyo, na hindi ang pinaka komportableng kondisyon.

Mga upuan sa row 27(huling hilera) ay hindi gaanong komportable. Ang mga likod ng mga upuan ay naayos, ang mga banyo ay matatagpuan sa malapit. Gayunpaman, kung ang flight ay hindi ganap na na-load, ang mga huling hanay ay maaaring ganap na walang laman. Sa panahon ng biyahe, maaari kang matulog nang kumportable sa lahat ng tatlong upuan.

Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid ng mga airline ng Aeroflot

1-5 na hanayklase ng negosyo. Ang unang hilera ay naiiba sa iba:

• Ang mga upuan ay may malaking anggulo ng pagkahilig, ngunit walang mga upuan sa harap mo, kaya hindi mo kailangang matakot na may isang tao na maaaring humiga sa kanilang mga likod.
• Bihirang lumipad kasama ang maliliit na bata sa business class, ngunit ang bawat cabin ay nilagyan ng mga mount para sa mga baby bassinets, na matatagpuan sa dingding sa harap ng unang hilera.
• Walang mga espesyal na fastenings para sa mga binti.

Mga upuan sa 6th row na matatagpuan sa harap ng partition, kaya ito ay tumatagal ng buong view, ngunit walang sinuman ang magagawang i-recline ang kanilang upuan sa iyo. Maliit ang legroom. Ang bawat dingding ay nilagyan ng mga mount para sa mga baby cot. Ang row na ito ang unang nakatanggap ng kapangyarihan mula nang magsimula ang serbisyo doon.

8 hilera mas mababa sa ibang mga upuan sa klase ng ekonomiya, dahil ang mga sandalan ay hindi nakahilig. Ngunit ang kalamangan ay ang mga lugar na ito ay matatagpuan na pinakamalapit sa mga emergency exit.

9 na hanay Mayroon din itong disbentaha sa mga reclining seat backs, ngunit ito ay matagumpay na nabayaran ng malaking distansya sa pagitan ng mga row. Ang kaginhawaan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na umupo nang kumportable at, kung kinakailangan, iunat ang iyong mga binti. Gayundin, kung ang sinuman sa iyong mga kapitbahay ay nagpasya na tumayo, maaari silang dumaan nang hindi ka nakakagambala. Mga matinding lugar A at F mawala ng kaunti sa gitna C, D, B, E, dahil sila ay maaaring bahagyang beveled dahil sa kanilang proximity sa escape hatch.

Mga matinding lugar 10A at 10F ay medyo baluktot din, dahil malapit sila sa mga emergency exit, ngunit ang likod ng kanilang mga upuan ay madaling nakahiga, at mayroong maraming legroom sa pagitan ng mga hilera.

Pinakamahusay na Mga Upuan sa Klase ng Ekonomiya ay matatagpuan sa Hilera 10 (B,C,D,E). Nakakamit ang kaginhawahan ng mga pasahero dahil sa pagtaas ng legroom (dahil sa kalapitan ng parehong emergency exit), habang ang mga back seat ay madaling maihiga. Gayunpaman, kung ikaw ay may dalang hand luggage, hindi ito dapat ilagay sa ilalim ng mga upuan o sa paanan, dahil ito ay maaaring makahadlang sa pag-access sa mga escape hatches.

9 at 10 hilera hindi naa-access ng mga matatanda, mga taong may kapansanan at mga pasaherong may mga bata.

Mga upuan sa pasilyo sa row 24 hindi komportable dahil sa kalapitan ng mga palikuran.

Mga upuan sa row 25, ay isinasaalang-alang pinaka-inconvenient sa eroplano. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga palikuran at walang posibilidad na ihiga ang likod ng ilang upuan. Ang mga upuan sa hanay na ito ay dapat na huli.

Ibang lugar ay pamantayan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito at walang binibigkas na mga pakinabang o disadvantages sa mga tuntunin ng kaginhawahan sa panahon ng paglipad.

Ang huling pagpupulong ng Airbus A 320 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay isinasagawa sa apat na lugar: Toulouse (France), Hamburg (Germany), Tianjin (China) at Mobile (USA). Ang Toulouse ay responsable para sa panghuling pagpupulong ng A 320, Hamburg para sa A 318, A 319, A 320 at A 321, Tianjin para sa A 319 at A 320, at ang A 319, A 320 at A 321 ay pinagsama sa linya ng pagpupulong sa Mobile.

Noong kalagitnaan ng 1980s, ang unang sasakyang panghimpapawid ng pamilya ng makitid na katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng pagmamanupaktura ng Airbus aircraft. Sa Russia, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng Aeroflot at Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga medium at short-haul na airline.

Ito ay isang twin-engine low-wing aircraft na may swept wing, single-fin vertical tail, at turbofan engine na matatagpuan sa ilalim ng wing.

Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay napakapopular sa mga airline.

Kasaysayan ng paglikha

Ang modelong ito ay espesyal na binuo bilang pangunahing katunggali sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid noong dekada 80. Boeing 727 at iba pang sikat na modelo mula sa kumpanyang ito.

Ang eroplano ay binalak na likhain sa parehong sukat ng mapagkumpitensyang modelo. Ito ang magiging pinakamoderno at mas advanced pareho sa mga tuntunin ng ekonomiya at pagkakaroon ng iba't ibang kapasidad ng pasahero.

Pangunahing katangian

Ang European airliner ay nakakuha ng espesyal na atensyon dahil sa ilang mga pagkakaiba nito mula sa mga katulad na modelo.

Ang pinakahuling tampok, ayon sa mga pamantayan ng 1980s, ng Airbus A320 ay fly-by-wire control system at cockpit.

Karamihan sa panel ng instrumento sa sabungan ay inookupahan ng anim na screen ng cathode-ray, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang posisyon ng sasakyang panghimpapawid.

Pinapalitan ng mga naturang screen ang mga instrumento ng mechanical pointer. Ang mga karaniwang manibela ay pinalitan din.

Pinalitan sila ng mga side handle - sidesticks.

Ang mga ito ay matatagpuan sa mga gilid ng sabungan, upang ang kumander, na nakaupo sa kaliwa, ay may hawakan sa kaliwa. At ang co-pilot, nakaupo sa kanan, ay may hawakan sa kanan.

Ang mas mababang deck cargo capacity ay nadagdagan din, gayundin ang mga loading hatches.

Sa bilis na 840 km/h, kayang takpan ng airliner ang mga distansyang hanggang 4900 km.

Mga puntos ng produksyon

Ang A-320 na sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon Pebrero 22, 1987. Ito ay inilagay sa operasyon noong 1988. Ang modelong ito ay ginagawa at na-moderno nang napakaaktibo ngayon.

Sa simula ng 2016, humigit-kumulang pitong libong mga modelo ang ginawa sa buong panahon ng produksyon, at ang bilang ng mga order ay lumampas sa sampu-sampung libo.

Ang modelo ng A-320 ay nagsilbing batayan para sa paggawa ng iba pang mga modelo.

Noong 1994, ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay binuo na may kapasidad na hanggang 220 katao nang walang dibisyon sa mga klase. Pagkatapos noong 1996 - A319 na may sakay na 116 na pasahero. Pagkatapos - A318 noong 2003, na may kapasidad na 107 hanggang 132 katao.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa lamang sa mga pabrika sa Toulouse hanggang 2008. Pagkatapos, dahil sa pagtaas ng demand, isa pang planta ang binuksan sa lungsod ng Hamburg-Finkenwerder, kung saan isinagawa ang lahat ng karagdagang produksyon.

Bilang karagdagan, sa 2011 isang linya ng pag-install ay magbubukas sa China, kung saan ito ay binalak upang ayusin ang hanggang sa 4 na makina bawat buwan.

Ngayon ang produksyon ay nagaganap din sa China. Kahit na sa Russia, ang Irkutsk Aviation Plant ay gumagawa ng mga bahagi para sa mga modelong ito.

Maaaring interesado ang artikulong ito:

Ang isa pang sikat na airliner mula sa AIRBUS ay ang modelong A 330-200. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo din upang maging isang karapat-dapat na katunggali sa Boeing's 767-300ER.

Ito ay isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa katamtaman at mahabang distansya.

Ang produksyon ng A 330-200 ay nagsimula sa pagtatapos ng 1995. Sa unang pagkakataon ay inilipad siya sa langit Agosto 13, 1997, at naaprubahan para sa transportasyon ng pasahero lamang noong Abril 1998.

Ang modelong A 330-300 ay kinuha bilang batayan para sa pagtatayo ng modelong ito. Ang isang katulad na pakpak ay ginagamit dito, at ang fuselage ay pinaikli ng halos 6 na metro (10 seksyon).

Ang kapasidad ng pasahero sa tatlong klase ay maaaring hanggang 253 katao. Ang kilya ay pinalaki din.

Ang pinakamalaking kumpetisyon para sa Boeing 767 ay nilikha ng partikular na modelong ito, at kahit na ang Boeing 787 na modelo, na inilabas pagkatapos, ay tinawag ng AIRBUS bilang tugon lamang.

Mayroong ilang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid:

• modernisadong A330-200 na mga modelo– ito ay isang bersyon ng kargamento, unang nilikha noong 2001;
• inilabas lamang noong 2009 A330-200F;
• mataas na take-off weight model A330-200HGW ang mga paghahatid nito ay nagsimula noong 2010;
• sasakyang panghimpapawid ng militar A330-200 MRTT/FSTA.

Ang modelo ng kargamento, pagkatapos ng pag-unlad nito, ay hindi in demand para sa isa pang 8 taon. Ang kapasidad ng pagdadala ng naturang barko ay mula 65 hanggang 70 tonelada ng kargamento, na may flight na 5950 hanggang 7400 km.

Mayroong isang unibersal na sistema ng pag-load sa itaas na deck ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pa umiiral sa anumang sasakyang panghimpapawid.

Iminungkahi din ng kumpanya ang opsyon na i-convert ang mga pampasaherong airliner ng modelong ito sa mga cargo. Ginawang posible ng modelong A330-200 HGW na lumikha ng mas epektibong kumpetisyon para sa Boeing 787 Dreamliner.

Ang tumaas na maximum na take-off weight (5 tonelada) ay ginagamit upang taasan ang hanay ng paglipad ng 560 km, o upang taasan ang karga sa barko sa 3.4 tonelada.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar na A330-200 MRTT/FSTA ay isinalin sa Russian:

• MRTT– multi-purpose transport refueling aircraft.
• FSTA- isang tanker aircraft ng hinaharap, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na KC-30.

Kung nagpaplano kang lumipad sa isa sa mga eroplanong ito sa malapit na hinaharap, magandang ideya na alamin kung paano nakaayos ang mga upuan at kung alin ang pinaka komportable.

Airbus A320 interior diagram

Sa ngayon, ang mga airline na bumili nito o ang airliner na iyon ay may karapatang magpasya para sa kanilang sarili kung saan ilalagay ang business class, at kung ilang upuan ang ilalaan para dito, ngunit mayroon pa ring Lahat ng modernisasyon ay may pagkakatulad.

Kaya, sa ilong ng eroplano, pagkatapos ng sabungan, mayroong banyo at kusina. Susunod, mayroong isang pasukan sa bawat gilid ng board.

Pagkatapos, pagkatapos ng pagkahati, kadalasan ang unang tatlong hanay ay inilalaan sa mga pasahero ng klase ng negosyo. Sunod ay ang mga upuan sa klase ng ekonomiya.

Sa lugar na 9-10 hilera mayroong 2 emergency exit. Sa likuran ay may mga palikuran, mga pasukan sa bawat gilid at isang malaking kusina.

Interior diagram ng AIRBUS A 330-200

Mayroong ilang mga configuration ng tulad ng isang airliner, ngunit ang pinaka-karaniwang ginagamit ay isang dalawang-class na cabin na maaaring tumanggap ng 300 mga tao at isang tatlong-class na cabin na may 253 upuan.

Sa busog, bilang karagdagan sa banyo at kusina, mayroong isang wardrobe. Mula sa row 1 hanggang 6 – business class. Ang mga emergency exit ay matatagpuan sa pagitan ng ikaapat at ikalimang hanay.

Sa pagitan ng 23 at 24 na hanay May mga emergency exit at palikuran. Ang mga banyo at kusina ay matatagpuan sa likuran ng board.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa A330-200 at A320 na sasakyang panghimpapawid

Siyempre, hindi lahat ay kayang bumili ng upuan sa business class. Ngunit upang maibigay ang pinakamagandang lugar, batay sa iyong karakter, gawi, pati na rin sa iyong mga physiological indicator Ito ay magiging isang plus lamang at makakatulong sa iyong matiis ang paglipad nang mahinahon.

Ano ang pinakamahusay na pamantayan para sa pagpili ng mga upuan sa isang eroplano?

1. Saklaw ng paparating na flight. Maaari itong maging positibo o negatibong tagapagpahiwatig. Kung malapit sa bintana ang lugar, tiyak na masarap humanga sa tanawin ng mga ulap mula sa bintana. Kung ang paglipad ay maikli, wala at walang sinuman ang makakasira sa kaaya-ayang paglipad, ngunit kung ang paglipad ay naging mahaba, kung gayon sa bawat oras na kailangan mong bumangon mula sa iyong upuan ay kailangan mong abalahin ang mga kapitbahay na nakaupo nang mas malapit sa labasan. Ang parehong naaangkop sa mga upuan malapit sa pasilyo - kailangan mong bumangon nang madalas. Para sa mga upuan sa gitna, na nasa A330 na sasakyang panghimpapawid, kailangan mong hayaang dumaan ang iyong kapitbahay o hilingin sa kanya na tumayo.
2. Mga lugar malapit sa palikuran– kadalasan hindi sila nagdudulot ng labis na kasiyahan sa mga pasahero sa panahon ng paglipad. Ang napakadalas na paggalaw ng mga tao, kadalasan ang paglitaw ng mga pila, pati na rin ang posibleng paglitaw ng isang hindi kasiya-siyang amoy ay maaaring masira ang mood. Sa A320 airliner, mayroon ding abala tulad ng imposibilidad o limitasyon ng backrest. Hindi ito maaaring itiklop pabalik dahil sa kalapit na partition.
3. Isara ang lokasyon ng mga upuan sa mga emergency exit sa isang A320 na sasakyang panghimpapawid ay hindi magiging isang positibong kadahilanan kapag pumipili ng upuan. Bagaman sa gayong mga lugar ay nalikha ang karagdagang legroom, at madali kang makabangon mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ngunit sa ilang mga kaso, imposible ring i-recline ang upuan pabalik o ang function na ito ay bahagyang limitado, at walang mga armrests sa mga upuan malapit sa escape hatch mismo. Sa ika-24 na hanay ng isang sasakyang panghimpapawid ng A330, ang pagkakaroon ng emergency exit sa harap nito ay magiging isang kalamangan lamang para sa libreng paggalaw, ngunit ang kawalan ng mga upuang ito ay ang pagkakaroon ng banyo. Mayroon ding mga alituntunin ayon sa kung saan ang mga taong may mga bata at hayop, mga taong may kapansanan at mga matatandang tao ay hindi nakaupo sa mga upuang ito.
4. Ang upuan sa harap ng partition sa A330 ay hindi magiging pinaka komportable, ito ay maghihigpit sa mga galaw ng mga pasahero, habang sa tatlong daan at dalawampu ay ang naturang partisyon ay malayo sa mga upuan.
5. Ang mga upuan sa pasulong na bahagi ng board ay magkakaroon ng mga pakinabang sa serbisyo. Dito maaari kang pumili ng mga pagkaing mula sa magagamit na assortment, habang sa seksyon ng buntot kailangan mong kunin ang natitira. Kadalasan, ang mga mount para sa mga baby bassinet ay naka-install malapit sa gayong mga lugar, at ang isang hindi mapakali na bata sa mahabang paglipad ay maaaring makagambala sa pahinga o trabaho.
6. Ayon sa istatistika, ang mga upuan sa likod ng eroplano ay itinuturing na pinakaligtas. Humigit-kumulang 67% ng lahat ng mga pasaherong nakaligtas sa aksidente ay nakaupo sa likuran.
7. Kapag pumipili ng upuan sa A330, mahalagang tandaan na sa buntot ng board ay nagsisimula itong makitid simula sa ika-33 na hanay. Ang mga upuan ay bahagyang inilipat sa aisle at ang mga pasahero o flight attendant na dumadaan ay maaaring hawakan ang mga upuan o ang mga taong nakaupo sa kanila.

Ang Aeroflot ay nagpapatakbo ng 63 Airbus A320-200 na sasakyang panghimpapawid. Ito ang pinakamaraming modelo mula sa Aeroflot. Ang sasakyang panghimpapawid ay natanggap mula sa tagagawa at hindi pinatatakbo ng ibang mga airline. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa kumpanya noong Oktubre 2003. Ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid sa seryeng ito ay lumipad noong Nobyembre 2013. Maaari naming ipagpalagay na ang mga airliner ng A320 ay na-run-in.

Ang mga eroplano ay dumating sa dalawang configuration. Ang una, na kung saan ay din ang pinaka-karaniwan, ay maaaring magdala ng 140 mga pasahero. Sa mga ito, 20 upuan ang inilaan para sa business class, ang natitirang 120 na upuan ay nasa economic class. Ang pangalawang configuration ay may 158 na upuan, kung saan 8 ay business class at 150 ay economy class.

Ang mga diagram ng eroplano ay kinuha mula sa opisyal na website ng kumpanya: link. Sa pagsusuring ito susuriin natin ang modelong may 140 na upuan.

Lokasyon ng pinakamagandang upuan sa Airbus A320

Hanay 1-5. sasakyang panghimpapawid ng klase ng negosyo. Ito ang pinakamaganda at pinakakomportableng upuan sa eroplano, kung saan mayroon lamang 20. Ang mga upuan ay nakaayos nang magkapares, dalawang pares sa bawat hilera. Kasabay nito, ang unang hilera ay itinuturing na pinaka komportable, dahil walang ibang hilera ng mga upuan sa harap nito, na nangangahulugang mayroong maraming legroom. Gayunpaman, ang distansya sa pagitan ng mga hilera sa klase ng negosyo ay malaki na (higit sa 100 cm), kaya hindi namin ito ituturing na isang malaking kalamangan. Ngunit ang katotohanan na walang sinuman ang ihiga ang upuan para sa iyo ay isang ganap na naiibang bagay.

Row 6. Ang unang hilera ng economic class sa Airbus A320, na pinaghihiwalay mula sa negosyo sa pamamagitan ng partition. Ilan sa mga pinakakumportableng upuan sa klase na ito. May mga dahilan para dito:

1. Walang hilera sa harap ay nangangahulugan na may dagdag na legroom.
2. Walang hilera sa harap, ibig sabihin ay walang magsasandal ng upuan para sa iyo.
3. Kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang maliit na bata, kung gayon ito ang tanging hilera para sa iyo, dahil may mga mount para sa isang duyan dito.
4. Walang hindi kailangang gulo at paglalakad dito, dahil malayo ang mga banyo at kusina.

Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages. Ang mga upuang ito ay madalas na ini-book ng mga pasaherong may mga bata, na lumilikha ng karagdagang ingay. Ang pangalawang punto ay mabilis na mapuno ang mga lugar, kaya kailangan mong mag-book nang maaga. Sa wakas, ang ikatlong punto - ang buong paraan ay magkakaroon ng partisyon sa harap ng iyong mga mata. Bagama't maganda ang view mula sa bintana dito.

Hilera 8. Minarkahan ng kayumanggi sa diagram. Hindi ang pinakamagandang lugar para lumipad. Matatagpuan ang emergency exit sa likod lang ng row, kaya limitado ang mga upuan dito sa reclining. Ang pananatili sa isang posisyon ay maaaring lubos na masira ang karanasan sa paglipad.

Row 9. Tulad ng sa row 8, limitado ang mga upuan sa reclining. Gayunpaman, ang distansya sa hilera sa harap ay medyo malaki, kaya mayroong karagdagang legroom (higit pa sa karaniwang mga hilera).

Hilera 10. Sa diagram ng Aeroflot sila ay itinalaga bilang mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan. Sa katunayan, ito ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 na klase ng ekonomiya. Maraming legroom (may emergency exit mula sa row sa harap), at walang maiistorbo sa isang reclined seat. Magandang view mula sa porthole. Ang mga nasabing lugar ay dapat na ireserba nang maaga.

Hilera 15. Tingnan mula sa bintana papunta sa pakpak ng eroplano, kaya kung mahalaga para sa iyo na pagnilayan ang kagandahan ng paglipad, mas mabuting pumili ng ibang upuan.

Row 24. Ang disadvantages ng mga upuan sa likuran ng eroplanong ito ay may mga palikuran dito - ang tanging nasa economic class. Lumalabas na kung puno ang eroplano, ang mga pasahero ay dumadaan sa mga huling hanay nang walang katapusan sa buong paglipad. Ang mga pila, pagtatalo, kaguluhan ay hindi magdadala ng kagalakan kahit na ang pinakamatiis na tao.

Row 25. Ang pinakamasamang lugar sa layout na ito. Sa likod ng hilera ay ang mga banyo lamang, na ginagamit ng buong eroplano. Ang mga lugar C at D ay mas masahol pa, dahil sila ang pinakalabas patungo sa pasilyo. Ang pinakamalaking paggalaw sa board ay sa lugar na ito. Ang pagdaragdag sa negatibiti ay ang katotohanan na ang mga likod ng upuan ay limitado sa pag-reclining dahil sa pagkahati mula sa banyo.