A321 s7 kung aling serye ang mas mahusay. Airbus A321: layout ng cabin at pinakamagandang upuan

Ang Boeing 737-800 ay isang makipot na sasakyang panghimpapawid. Ito ay dinisenyo para sa mga flight katamtaman at maikling hanay. Mayroon itong dalawang makina - turbofan, dual-circuit CFM International CFM56-7B24s.

Nagsimula na ang trabaho sa paglikha ng ganitong uri noong 1994, A ang unang paglipad nito ay isinagawa noong 1997. Ang unang kumpanya na nakakuha ng mga naturang Boeing ay German "Hapag-Lloyd Flug". Ngayon, ang pinakamalaking bilang ng mga Boeing ng ganitong uri ay Irish na kumpanya - Ryanair — 299 piraso kasama 189 na upuan lamang klase ng ekonomiya.

Ang modelong ito ay mayroon ding dalawang iba pang mga pagbabago - isa para sa mga layuning pang-administratibo at ang isa para sa mga layuning militar.

Isa ito sa pinakasikat na modelo ng Boeing sa buong mundo. Walang planong ihinto ito. Sa kabaligtaran, patuloy pa rin ang gawain upang mapabuti ito. Ganito ang Boeing 737-800 S7 Airlines.

Boeing 737-800 S7 - interior layout at pinakamagandang upuan

Kabuuang kumpanya 10 sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito. Mayroon silang bawat isa 160 upuan - 12 - Business class at 148 - Economy. Sa kabuuan ay mayroon 28 hilera, kung saan ang unang tatlo ay para sa mga pasahero ng Business Class.

Sa front row ng Business Mapapansin mo kaagad ang isang makabuluhang disbentaha. Siya ay nasa sa malapit sa mga banyo at kusina, na matatagpuan kaagad sa harap nito. Ang ingay at amoy ay maaaring makagambala sa iyong paglipad. Ngunit mayroon ding kalamangan - Tiyak na hindi ka sasaktan ng nakahiga na upuan sa harap ng iyong kapitbahay.

Cabin diagram ng Boeing 737-800 S7 Airlines.

Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay komportable, ngunit may isang sagabal. Isang maliit at manipis na screen lang ang naghihiwalay dito sa Economy, na nangangahulugang ang pagmamadali at pag-uusap ng mga pasahero sa klase na ito ay maaaring makagambala sa iyong pagpapahinga sa eroplano.

Mula sa row 4 hanggang 28 ay mayroong Economy Class na upuan.

Ang ikaapat na hanay ay maginhawa dahil ito ay unang inihain kapag namamahagi ng tanghalian o hapunan, iyon ay, maaari mong mahinahon na piliin ang mainit na ulam na kailangan mo. Ang mga disadvantages ay ang mga sumusunod. Magkakaroon ng kurtina sa unahan mo na maghihiwalay sa Ekonomiya sa Negosyo, kaya Hindi posibleng iunat ang iyong mga binti o iposisyon ang mga ito nang mas kumportable. Bukod dito, doon din sila tumatambay bassinets para sa mga pasahero na may mga bata, at ito ay isa pang pinagmumulan ng kakulangan sa ginhawa.

Ang mga lugar mula ika-5 hanggang ika-8 ay medyo karaniwan. At dito ika-9 may isang kakaiba. Depende sa layout ng mga cabin, maaaring may mga portholes o wala. Samakatuwid, suriin ang detalyeng ito sa airline.

Ang loob ng isang Boeing 737-800 S7 Airlines na sasakyang panghimpapawid.

ika-12 na hanay- sa lahat malapit sa mga emergency exit, kaya hindi mo maihiga ang mga likod ng upuan.

ika-13 na hanay matatagpuan lamang malapit sa mga emergency exit, kaya muli hindi mo maaaring i-recline ang mga upuan dito. Pero meron maraming legroom. Binubuo ito ng dalawang upuan sa bawat gilid, kaya maginhawang umupo doon kung sabay kayong lumilipad.

Gayunpaman, dito Hindi ka maaaring maglagay ng hand luggage o iba pang bagay para hindi harangan ang daanan, kung sakali emergency landing. Siguradong hindi mabibigyan ng upuan dito ang mga pasaherong may mga bata o aso, pati na rin ang mga may kapansanan at matatanda.

Sunod sunod sa kanya Ang ika-14 na hanay ay isa sa pinaka komportable sa buong Ekonomiya. meron din maraming espasyo kung saan maaari mong ilagay ang iyong mga paa. Kaya mo rin mahinahon na ihiga ang iyong upuan. Wag ka lang pumili upuan A o F— ang mga upuan doon ay nakahilig, at isang armrest ang nawawala.

Panghuli ika-27 na hanay, ibig sabihin Ang mga lugar C at D ay hindi masyadong komportable doon, dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi mismo ng pasilyo, na nangangahulugang palagi kang maaabala ng mga pila papunta sa mga palikuran.

Ang ika-28 na hanay ay ang pinakahuli, ibig sabihin may mga banyo sa likod nito. Ang kakulangan sa ginhawa na nauugnay sa pagpili ng mga upuan doon ay kitang-kita - ang mga amoy at ingay ay magiging mapagkukunan ng pag-aalala sa buong flight.

Pinakamahusay na mga lugar Tiningnan namin ang Boeing 737-800 S7, at sa wakas, narito ang ilang mga tip sa kung paano pumili ng tamang upuan para sa iyo.

kung ikaw dumaranas ng aerophobia, Iyon iwasan ang mga upuan sa bintana. Kakailanganin mo ring gisingin ang iyong mga kapitbahay o abalahin sila kapag kailangan mong pumunta sa banyo.

Ang mga upuan sa pasilyo ay mas komportable para sa kadahilanang ito, ngunit dito maaari kang mahawakan at maistorbo ng ibang mga pasahero. Kung ikaw ay lumilipad kasama ang mga bata, o kung hindi mo pinahihintulutan ang mga flight ng eroplano, pumili ng mga upuan na malapit sa banyo.

Ang mga manlalakbay na walang karanasan sa paglipad ay nagbibigay ng kaunting pansin sa paghahanda para sa paglipad. Gayunpaman, ang gayong diskarte ay nagreresulta sa isang nasirang mood - pagkatapos ng lahat, ang isang hindi maginhawang kinalalagyan na upuan sa board ay sumisira sa mga impression ng paglalakbay, na tumatagal ng hanggang tatlong oras. At kung may mahabang paglipad sa unahan, ang tanong na ito ay magkakaroon ng dobleng kaugnayan. Pag-usapan natin kung paano pumili ng upuan sa isang eroplano " S7"Sa pamamagitan ng electronic ticket- Ang ganitong mga kasanayan ay magiging kapaki-pakinabang para sa maraming mga mambabasa.

Magsimula tayo sa pamamagitan ng paglalarawan sa mga pangkalahatang pamantayan na itinatag ng airline. Ngayon, para sa mga customer ng carrier na ito, ang pagpili ng upuan sa eroplano " S7» ay magagamit sa panahon at sa panahon ng pagpaparehistro. Totoo, para sa mga taong bumibili ng "Economy Flexible" at "Economy Basic" na mga taripa sa klase, ang naturang serbisyo ay na-rate sa 300 rubles, kung plano ng pasahero na pumili ng upuan sa yugto ng pag-book ng mga tiket.

Ang airline ay gumagawa ng isang pagbubukod para sa ilang mga kategorya ng mga manlalakbay na may karapatang makatanggap ng serbisyo nang walang bayad. Sa mga taong ito, tinukoy ng carrier ang mga kliyente ng business class at kalahok sa mga programang S7 Priority at Oneworld na may dalawang kasama, mga taong may kapansanan at mga pasaherong may mga batang wala pang 12 taong gulang, mga manlalakbay na bumili ng mga tiket sa rate ng Business Pass at mga grupo ng korporasyon.

Pakitandaan na ang early seat reservation service ay bukas lamang sa mga customer na nagpaplanong lumipad sa isang regular na flight. Bukod dito, maaari mong bayaran ang serbisyo sa opisina ng airline sa cash, gamit ang isang bank card o sa pamamagitan ng paglilipat ng mga pondo online.

Ang "S7" ay nagpapahintulot sa mga turista na baguhin ang kanilang unang pagpipilian, ngunit dito ang mga kondisyon para sa pagpapalit ng upuan ay tinutukoy ng iskedyul ng taripa. Ang mga tagahanga ng mga matipid na flight na may mga tiket sa klase ng Economy Basic ay gumagawa ng mga pagbabago sa portal ng air carrier, kaagad na nagbabayad para sa serbisyo. Para sa iba pang mga kliyente, ang mga pasahero ay may access sa anumang maginhawang opsyon hanggang sa huling 4 na oras bago ang pag-alis.

Kung binago ng isang manlalakbay ang kanyang desisyon sa loob ng 4 na oras bago ang pag-alis, ang upuan ay maaari lamang baguhin sa check-in counter.

Bilang karagdagan, mayroong mga paghihigpit dito. Para sa mga taong lumilipad sa cabin, ang pag-book ng mga upuan sa S7 na eroplano gamit ang mga tiket ay hindi magagamit, dahil ang mga naturang kliyente ay binibigyan lamang ng mga upuan sa bintana sa klase ng ekonomiya. Sarado din ang serbisyo para sa mga batang lumilipad na walang kasama. Sa wakas, ang mga pasahero na may dalang mahalagang bagahe sa cabin ay wala ring karapatang mag-isa na magreserba ng mga upuan. Tanging ang huling hilera ng economic cabin ang available dito.

Mga lugar na Extra Space

Pag-usapan natin nang hiwalay ang tungkol sa mga posibilidad ng pagpapareserba ng mga upuan na may mas mataas na kaginhawahan. Sa mga liner na lumilipad sa isang regular na iskedyul, ang mga manlalakbay ay nagrereserba ng mga upuan malapit sa mga emergency evacuation hatches sa klase ng ekonomiya - dito ang espasyo sa pagitan ng mga bloke ng upuan ay tradisyonal na tumaas. Siyempre, ang bilang ng mga naturang upuan ay tinutukoy ng modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga upuang ito ay itinuturing na pinaka komportable sa cabin. Kapag pumipili ng ganoong upuan, tandaan na kakailanganin mong ilagay ang iyong mga bagahe sa isang istante sa panahon ng paglipad, dahil ang paglalagay ng mga gamit ng pasahero sa mga pasilyo ay hindi katanggap-tanggap dito. Bilang karagdagan, may mga paghihigpit sa pagpapareserba ng mga puwestong ito.

Upang sakupin ang ganoong upuan, kakailanganin ng pasahero ang kaalaman sa Russian o sa Ingles at walang mga batang wala pang 18 taong gulang. Ipinagbabawal na mag-book ng mga naturang upuan ng mga taong may kapansanan at mga pasahero kung saan nalalapat ang karaniwang mga paghihigpit sa pagpili ng upuan.

Tulad ng para sa mga presyo para sa mga naturang upuan, dito nagsisimula ang gastos ng serbisyo 1,000 rubles. Ang huling halaga ay depende sa direksyon at distansya ng ruta, departure point at oras ng reservation. Mga manlalakbay na naglalagay ng order kasabay ng pagbili resibo ng itinerary, makatipid ng 10% ng nominal na presyo, at ang mga taong pumili ng upuan sa panahon ng pagpaparehistro ay nagbabawas ng orihinal na gastos ng 5%.

Tandaan na sa pamamagitan ng pagbabago ng desisyon bago umalis, hindi ibabalik ng turista ang perang ibinayad niya para sa lugar na ito.

Posible lamang ang mga refund dito kung may sapilitang pagpapalit ng upuan dahil sa kasalanan ng airline, dahil sa dokumentadong sakit ng pasahero o pagkamatay ng malapit na kamag-anak ng airline client. Upang makatanggap ng pera, kailangan lamang ng isang turista na punan ang isang karaniwang form para sa isang refund sa website, na dagdagan ang aplikasyon ng isang kopya ng boarding pass na may isang tala mula sa flight attendant tungkol sa sapilitang pagbabago ng upuan.

Algorithm at prinsipyo ng paghahanap ng angkop na upuan

Ang pagpapasya sa mga kinakailangan ng carrier, magpatuloy tayo sa tanong kung paano mag-book ng upuan sa isang eroplano sa pamamagitan ng Internet gamit ang isang elektronikong tiket " S7" Dito, ang pasahero ay may ilang mga opsyon na magagamit: kapag bumili ng isang itinerary receipt, pagkatapos bumili ng air ticket sa seksyong "aking mga booking" ng website, o kung kailan. Tingnan natin ang sunud-sunod na pamamaraan para sa pinakakaraniwang paraan - pagpapareserba ng upuan kapag nagche-check out para sa isang flight online.

Maaari kang magpareserba ng upuan kapag bumibili ng mga air ticket, anumang oras pagkatapos ng pagbili, o sa panahon ng check-in para sa iyong flight.

Ang pangunahing pahina ng portal ay naglalaman ng isang link sa pagpaparehistro ng flight. Mag-click sa tab at ilagay ang iyong apelyido at reservation code sa mga field na bubukas. Pakitandaan na ang impormasyon na ibinibigay ng pasahero sa yugtong ito ay tumutugma sa data sa pasaporte at resibo ng itineraryo. Samakatuwid, nararapat na suriin nang maaga ang iyong air ticket upang maiwasan ang nakakainis na hindi pagkakaunawaan bago umalis.

Pagkatapos ay pindutin ang pindutan ng "pagpaparehistro", pag-aralan ang mga patakaran para sa pagdadala ng mga bagahe at i-click ang "magpatuloy". Sa yugtong ito, awtomatikong itinatalaga ng mga airline ang upuan sa customer. Upang makita ang iminungkahing upuan at gumawa ng mga pagsasaayos, i-click ang "i-edit".

Dito ang manlalakbay ay ipinakita sa isang diagram ng pag-aayos ng mga upuan sa eroplano " S7 Airlines" Okupado na ang mga upuan na pininturahan ng kulay abo, kaya naman nakatutok kami sa puti. Pinag-aaralan namin ang lokasyon ng mga teknikal na yunit at banyo, at pumili ng angkop na upuan. Para magkabisa ang mga pagbabago, i-click ang “i-save at magpatuloy.” Ngayon ang natitira pang gawin ay i-print ito boarding pass.

Pagpili ng mga upuan sa S7 plane sa opisyal na website ng airline

Tandaan na ang desisyon ay maaaring baguhin anumang bilang ng beses. Ang tanging nuance dito ay ang koleksyon ng bayad mula sa pasahero, kaya't lapitan ang gayong kaganapan nang maingat at seryoso. Iwasan ang mga huling hanay at upuan malapit sa mga bloke ng utility. Mayroong mas kaunting turbulence sa ilong ng eroplano, ngunit ang buntot ay itinuturing na mas ligtas. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga prinsipyo sa paghahanap.

Mahalagang mga nuances

Ang mga sitwasyon kapag ang board interior diagram ay nagpapakita na hindi ang pinakamatagumpay na mga opsyon ay isang pangkaraniwang pangyayari. Pagkatapos ng lahat, ang carrier ay nakapag-iisa na nag-book ng pinakamahusay na mga upuan para sa mga pasaherong nag-check in. Sa ganitong mga sitwasyon, angkop para sa manlalakbay na mahanap ang pinaka-angkop na upuan at pagsama-samahin ang mga pagbabago. Gayunpaman, kahit dito ay nananatili ang posibilidad na makakuha ng mas magandang upuan.

Kung hindi ka nasisiyahan sa pagpili ng upuan, nararapat na dumating sa paliparan sa simula ng check-in at hilingin sa empleyado na magpalit ng upuan

Ang unang opsyon dito ay pumunta sa airport at hilingin sa check-in counter na ireserba ang gusto mong upuan. Bilang isang patakaran, natutugunan ng mga empleyado ang mga naturang kahilingan nang walang anumang mga problema. Ang pangalawang paraan ay mas mapanganib, ngunit ginagamit din ng mga nakaranasang turista ang pamamaraang ito. Dito, pagkatapos ng anunsyo ng pagsakay, sapat na ang pumasok sa cabin at maghintay hanggang sa maupo ang mga pasahero. Kung makakita ka ng angkop na opsyon, abisuhan ang flight attendant na gusto mong kumuha ng bakanteng upuan.

Ang mga empleyado ng airline ay tapat na tumugon sa mga naturang tanong. Totoo, ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang kakulangan ng mga garantiya na makuha ang gusto mo. Walang bakanteng upuan sa mga abalang ruta, at ang ibang mga pasahero ay aktibong gumagamit ng katulad na paraan.

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa pagpapareserba ng mga upuan para sa una at klase ng negosyo na mga pasahero. Sa ganitong mga sitwasyon, hindi nararapat para sa manlalakbay na mag-alala tungkol sa paghahanap pinakamainam na opsyon– pagkatapos ng lahat, ang mga upuan sa mga service salon na ito ay pare-parehong komportable. Marahil, ang pagpili ng isang lugar dito ay nagiging maipapayo lamang para sa mga personal na dahilan at kagustuhan.

Sa wakas, mag-iwan tayo ng ilan kapaki-pakinabang na mga rekomendasyon, na tutulong sa mga manlalakbay na mahanap ang tamang upuan. Upang malaman ang eksaktong numero ng upuan ng pasahero, tingnan lamang ang iyong boarding pass o makipag-ugnayan sa isang kinatawan ng airline sa pamamagitan ng telepono. Maingat na pag-aralan ang layout ng partikular na sasakyang panghimpapawid kung saan ka sasakay.. Tandaan, ang lahat ng mga modelo ng airliner ay nilagyan ng ibang bilang ng mga upuan. Kahit na ang isang tipikal na diagram ng sasakyang panghimpapawid ng isang partikular na klase ay makakatulong din dito.

Kapag nagbu-book ng iyong upuan, isaalang-alang ang mga posibleng abala sa panahon ng paglipad.

Iwasan ang mga upuan na may limitadong reclining function - ang kalsada ay nagiging torture, at ang pag-alis sa unit ay nagiging napakaproblema. Tantyahin ang tinatayang distansya sa hilera sa harap upang masuri ang iyong mga personal na pagkakataon para sa isang komportableng paglipad. Kung mag-isa kang naglalakbay, iwasang umupo sa gitna ng bloke. Sa ganitong mga sitwasyon, angkop ang mga upuan malapit sa mga pasilyo o bintana.

Nag-aalok ang air carrier ng mga paborableng kondisyon para sa mga pasaherong may mga bata. Kung ang isang pamilya ay nagreserba ng isang hiwalay na upuan para sa isang bata, sa ganitong mga sitwasyon ay pinapayagan ang libreng transportasyon ng upuan ng kotse o bassinet. Bilang karagdagan, ang mga naturang kliyente ay halos walang limitasyon sa pagpili ng isang upuan sa cabin. Ang tanging exception dito ay Extra Space Seats.

Inaasahan namin na nilinaw namin para sa mga mambabasa ang mga patakaran para sa pagreserba ng mga upuan sa mga flight ng eroplano " S7 Airlines" Tulad ng nakikita mo, ang naturang serbisyo ay magagamit sa lahat ng mga pasahero ng eroplano at sa karamihan ng mga kaso ay nagiging isang libreng bonus sa napiling pamasahe. Gayunpaman, huwag kalimutan iyon maagang booking Ang upuan ng pasahero ay nagpapagaan sa turista ng pangangailangang lutasin ang mga mahahalagang isyu sa huling sandali. Alagaan ang iyong personal na kaginhawaan nang maaga upang matandaan ang iyong paglalakbay sa isang kaaya-ayang paraan.

Ang paglalakbay sa pamamagitan ng hangin ay maaalala sa pinakamahusay na posibleng paraan kung pipili ka ng magandang upuan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga kondisyon para sa pagpili at pag-book ng mga upuan sa isang eroplano ay tinutukoy ng pamasahe sa air ticket.
Ang mga upuan malapit sa mga emergency exit ay itinuturing na pinakamahusay sa mga economic cabin, kaya ang pagpapareserba sa mga ito ay nangangailangan ng karagdagang bayad
Kapag umupo sa evacuation hatch, inilalagay ng pasahero ang mga bagay sa cabin luggage rack at hindi nag-iiwan ng mga bag sa aisle

Kung hindi ang pinakasikat, kung gayon ang isa sa pinakasikat mga pampasaherong eroplano ngayon ay ang Airbus A320. Ang mga sasakyang ito ay ginagamit ng S7 Airlines upang maghatid ng mga pasahero sa buong mundo. Kasama sa fleet ng kumpanyang ito ang 19 Airbus A320 aircraft. Karamihan sa kanila ay bago. Ang pinakalumang Airbus 320 s7 Airlines ay binili mula sa isa pang kumpanya ng airline, ang Vueling, at nagsimulang lumipad noong 2005.

Isang 320 pasahero ang lumilipad nang hindi hihigit sa 6 na taon. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ng airline ay 4 na taong gulang lamang. Ito ay inilagay sa operasyon nang direkta mula sa pabrika ng Airbus.

Ang sasakyang panghimpapawid ay tumanggap ng 158 na upuan ng pasahero sa cabin nito. Ang airliner Airbus A320 cabin diagram s7 Airlines ay gumagamit ng dalawang klase ng mga upuan ng pasahero - ekonomiya at negosyo. Ang panloob na layout ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi naiiba sa modelong A319. Kasama sa klase ng negosyo ang 8 upuan, at kabilang sa klase ng ekonomiya ang natitirang 150. Ang bilis ng pag-cruising ng Airbus 320 S7 na sasakyang panghimpapawid ay 850 km/h, at ang maximum na hanay ng paglipad nang walang refueling ay 4.3 libong km.

Ang layout ng cabin ng Airbus a320, ang pinakamagandang upuan sa s7 Airlines ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Layout sa loob sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320

• Maaari kang humingi ng payo isang magandang lugar empleyado ng eroplano;
• Talagang dapat mong isaalang-alang ang interior layout ng sasakyang panghimpapawid na iyong sasakayan;
• Hindi ka dapat bumili ng tiket para sa mga upuan na ang mga upuan ay hindi nakahiga o may anumang mga paghihigpit;
• Mas mainam na huwag bumili ng mga tiket para sa mga upuan na matatagpuan malapit sa kusina, banyo o iba pang teknikal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Ang seating arrangement sa Airbus A320 aircraft ay may mga karaniwang kalamangan at kahinaan.

Una, ang mga upuan sa bintana ay may kalamangan sa pagtingin sa mga tanawin ng outboard sa buong flight, maliban sa mga flight sa gabi. Isa pa, walang mang-iistorbo sa mga kapitbahay sa pamamagitan ng pagbangon para pumunta sa palikuran. Ngunit mas mahirap makaalis sa ganoong lugar, dahil kailangan mong abalahin ang mga kapitbahay sa kanan. Ang mga upuan malapit sa bintana ay nagkakahalaga ng pag-order para sa mga hindi nagbabalak na bumangon nang madalas sa panahon ng paglipad at gustong tumingin sa labas ng bintana.

Pangalawa, ang mga upuan sa pasilyo ay may eksaktong kabaligtaran na mga katangian. Napakadaling bumangon mula sa kanila sa paglipad. Ngunit ang kapitbahay sa kaliwa, na kailangang lumabas sa daanan, ay maaaring makagambala sa kanya. Kaya't ang mga upuan sa pasilyo ay mabuti para sa mga madalas pumunta sa banyo o kusina, o lumilipad kasama ang mga bata.

Ngayon ay ang turn na direktang lumipat sa mga detalye ng pag-aayos ng mga upuan sa cabin ng Airbus A320 aircraft ng S7 airlines.

Mga upuan sa klase ng negosyo

Ang mga upuan sa sektor ng business class ng sasakyang panghimpapawid ay nakaayos sa isang 2×2 pattern at sumasakop sa unang dalawang hanay ng mga upuan, na pinaghihiwalay ng isang partition. Hindi posibleng mag-isa ng anumang kahinaan sa departamentong ito, dahil ang lapad ng mga upuan, ang kanilang pagkakalagay, pati na ang mga serbisyong inaalok ay idinisenyo para sa kaginhawahan ng mga pasahero. Ang tanging downside ay maaaring ang ilan ay hindi gustong umupo sa harap na hanay sa harap ng dingding.

Klase ng ekonomiya

Ang seksyong ito ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng higit sa 100 mga upuan ng pasahero mula sa mga hilera 3 hanggang 27. Ang mga upuan dito ay nakaayos sa 3x3 pattern.

Ang loob ng Airbus A320 airliner

Ang pinakamahusay na flight sa klase ng ekonomiya ay itinuturing na nasa ika-3 hilera. Walang mga upuan para sa mga pasahero sa harap, at ang partition ng business class ay matatagpuan sa sapat na distansya. Samakatuwid, mayroong sapat na legroom, at walang sinuman ang maaabala sa pamamagitan ng pag-reclin sa upuan sa harap at paglalantad ng kanilang ulo. A hand baggage Maaari mong ilagay ito sa mga istante na matatagpuan sa itaas ng mga upuan o ibigay ito sa flight attendant, na maglalagay nito sa isang espesyal na kompartimento. Dahil sa mga benepisyong ito, karaniwang naniningil ang mga airline para sa pag-book ng row 3 na upuan kaysa sa iba pang upuan.

Ang mga hilera 4-7 ay karaniwan sa mga laki ng upuan at mga distansya sa pagitan ng mga ito. Ngunit mayroon silang isang kalamangan kumpara sa mga upuan na matatagpuan sa gitna at likurang bahagi ng cabin. Halimbawa, ang pagkain ay nagsisimulang maihatid mula sa busog ng eroplano at ang mga pasahero sa mga unang hanay ay tumatanggap ng pinakamataas na seleksyon ng mga menu at maiinit na pagkain.

Bilang karagdagan, walang pila para sa banyo dito, dahil ang mga banyo ay matatagpuan sa likuran ng eroplano. Bukod dito, karamihan ng Ang mga upuan ay matatagpuan sa likuran ng cabin at sa dulo ng gitna. Ang tanging disbentaha ng ika-7 hilera ay ang view mula sa bintana ay bahagyang matatakpan ng pakpak at magkakaroon ng mas maraming ingay mula sa makina.

Ang ikawalong row ay matatagpuan sa pagitan ng ika-7 at ika-9, parehong sa mga tuntunin ng serial number at amenities. Ang view sa mga bintana ay bahagyang nakakubli sa pakpak at ang makina, na matatagpuan sa pakpak sa magkabilang panig ng katawan ng sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa din ng mas maraming ingay.

Ang mga upuan sa ika-9 na hilera ay may malaking sagabal. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa likod ng mga ito ay may isang emergency exit at samakatuwid ang mga upuan ay bahagyang o ganap na pinagkaitan ng kakayahang humiga. Samakatuwid, sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay kailangang umupo na may vertical backrest, na kung saan ay lubhang hindi komportable, lalo na kung ang flight ay mahaba.

Ang mga pasahero sa ika-10 na hanay ay hindi rin makakapatong sa kanilang mga upuan, ngunit, hindi tulad ng kanilang mga kapitbahay sa harap, magkakaroon sila ng pagkakataon na malayang iunat ang kanilang mga paa, dahil dahil sa emergency exit ang distansya sa ika-9 na hanay ay mas malaki. Ito ay magbibigay-daan din sa iyo na huwag abalahin ang mga kapitbahay sa kanan upang makatayo at lumabas sa daanan. Ngunit dahil sa emergency exit, hindi posibleng maglagay ng bag o maleta sa aisle, dahil ipinagbabawal ito. Sa pamamagitan ng paraan, kapag bumili ng mga tiket para sa ika-10 hilera, hindi mo kailangang magbayad para sa mas mataas na espasyo. Para sa paghahambing, ang eksaktong parehong mga kundisyon sa ika-11 na hanay ay kailangan nang bayaran mula sa itaas.

Ang mga upuan sa ika-11 na hanay ay maaaring bahagyang ihambing sa klase ng negosyo, dahil may mas maraming legroom sa harap at maaari mong malayang i-recline ang mga upuan sa likod. Ipinagbabawal lamang na maglagay ng mga bag at maleta sa aisle dahil sa emergency exit, tulad ng sa row 10. Ang mga panlabas na upuan malapit sa mga escape hatches ay may kaunting disbentaha sa anyo ng isang nawawalang armrest, na ginagawang hindi gaanong kaakit-akit. Kapansin-pansin na ipinagbabawal na maglagay ng mga pasaherong may kasamang mga bata, mga taong may kapansanan, mga hayop, o mga matatanda sa emergency exit.

Ang mga upuan sa row 12-15 ay walang anumang halatang pakinabang. Sa kabaligtaran, kahit saan maliban sa ika-15 na hanay ay haharangin ng pakpak ang view para sa mga gustong manood sa bintana. At ang makina ay gagawa din ng mas maraming ingay kaysa sa mga pasahero sa harap na upuan.

Ang mga upuan sa row 16-26 ay matatagpuan sa isang karaniwang distansya mula sa isa't isa at hindi nag-aalok ng anumang mga espesyal na amenities. Bilang karagdagan, ang mga nakaupo na mas malapit sa likuran ng eroplano ay kailangang magtiis sa abala ng isang pila para sa banyo kapag ito ay nabuo. Buweno, kung lumipad ka sa gabi, ang mga tunog sa kusina at ang pagkatok ng mga pinto sa banyo ay makakagambala sa iyong pagtulog. Lalo nitong aabalahin ang mga pasaherong nakaupo malapit sa aisle sa row 26.

Ang mga upuan sa ika-27 na hanay ay ang pinaka hulihan, at inirerekumenda na huwag bumili ng tiket para sa kanila, dahil ito ang mga upuan na may pinakamababang antas ng kaginhawaan sa Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid. Ang likod ng mga upuan dito ay hindi nakahilig, may mga palikuran sa likod, at madalas mong bantayan ang pila para sa kanila. Gayundin, ang mga tunog mula sa kusina ay maaaring makaistorbo sa mga pasahero. Ang tanging kamag-anak na pakinabang ay maaaring ang pamamahagi ng pagkain mula sa buntot ng eroplano at ang kawalan ng mga kapitbahay sa gilid. Pagkatapos ay maaari mong asahan na kumuha muna ng pagkain, at umupo nang mag-isa sa 3 upuan. Ngunit ang mga kasong ito ay hindi mahuhulaan at ang mga disadvantage ay higit sa kanila.

Nutrisyon

Dapat din nating pag-usapan ang tungkol sa pagkain na nakasakay sa A320, na kasama sa presyo ng tiket at magagamit para sa anumang pamasahe. Kung ang flight ay tumatagal ng mas mababa sa 3 oras, pagkatapos ay sa ekonomiya class ay nag-aalok lamang ng mga magagaan na meryenda (mga sandwich na may keso at ham), at kung ang flight ay higit sa 3 oras, ang mga flight attendant ay mag-aalok din ng mga maiinit na pagkain, kadalasan ng dalawang uri. . Karaniwang 100\200 gramo ang mga laki ng paghahatid. Naturally, ang mga pasahero ng business class ay maaaring umasa sa mga espesyal na pagkain at inumin.

Para sa mga flight na tumatagal ng higit sa tatlong oras, ang bawat pasahero ay maaaring mag-order ng isang espesyal na pagkain, na binabayaran nang hiwalay, hindi lalampas sa isang araw bago ang flight, at nagkakahalaga ng 150 rubles. Ang mga espesyal na pagkain ay nahahati sa mga uri: vegetarian, gluten-free, lactose-free, pambata at Muslim.

Gamit ang impormasyon sa itaas tungkol sa lokasyon ng mga upuan sa cabin ng isang airliner, maaaring piliin ng sinuman ang isa na nababagay sa kanila batay sa kanilang mga kagustuhan at kakayahan sa pananalapi.

Ang airbus a321 na sasakyang panghimpapawid ay isang binagong modelo ng sikat sa buong mundo na sasakyang panghimpapawid na A 320. Ngunit, hindi katulad ng kanyang "malaking kapatid," ang modelong ito ay may mas malakas na makina, mas advanced na preno at mas malaking haba (nadagdagan sa 44.5 metro, iyon ay, mas mahaba At 320 by 7 meters at maaaring "kumuha" ng 24% na mas maraming pasahero sakay). Kapansin-pansin din na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay natipon hindi sa France (Toulouse), na pamilyar sa A320, ngunit sa Germany (Hamburg).

Tandaan! Ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay isang sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan. Nagsisilbi ito sa mga medium-haul na airline.

Sino ang tagagawa

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Airbus Industry consortium (Airbus S.A.S) at mga miyembrong kumpanya nito, tulad ng DASA, na bumuo ng modelong A321-200. Ang Airbus ay isa sa pinakamalaking kumpanya ng pampasaherong airliner sa mundo.

Petsa ng pagsisimula ng modelo at pagbabago

Mayroong dalawang pagbabago sa sasakyang panghimpapawid na ito: A321-100 at A321-200. Ang A321-100, sa turn, ay mayroon ding dalawang pagpipilian: na may V2500 engine (A321-130) at CFM56 engine (A321-110). Ang programa upang bumuo ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay sinimulan noong 1989. Ang mga pagsubok na flight ng dalawang modelo ay ginawa noong 1993, ang lahat ng kinakailangang dokumentasyon ay nakumpleto noong 1994, at ang mga paghahatid sa mga airline ay nagsimula sa pagtatapos ng 1994 – unang bahagi ng 1995. Sa unang pagkakataon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay inilagay sa mga flight ng kumpanyang Aleman na Lufthansa at ng Italian Alitalia.

Nabigo ang A321-100 na sasakyang panghimpapawid na maging karapat-dapat na kakumpitensya sa Boeing 757. Iyon ang dahilan kung bakit ang posibilidad ng pagpapalabas ng isang bagong pagbabago na may tumaas na take-off weight at mas mahabang hanay ng flight ay isinasaalang-alang. Ang paglikha ng A321-200 ay unang tinalakay noong 1994. Ang Airbus A321-200 ay dapat na maghatid ng mahabang ruta sa Europa at mga ruta na direktang nagkokonekta sa mga baybayin ng US.

Ang ideya ng isang mas advanced na pagbabago, na may karagdagang mga tangke ng gasolina na 2900 litro, ay umapela sa mga airline, at nagsimula ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong 1996.

Kasalukuyang isinasagawa ang trabaho sa A321 NEO. Ang mga ito ay nilagyan ng mga bagong matipid na makina, na ngayon ay isinusulong ng Airbus. Ang pagtitipid sa gasolina sa naturang sasakyang panghimpapawid ay magiging humigit-kumulang 16 porsiyento (at kapag nag-i-install ng naturang makina sa isang lumang sasakyang panghimpapawid ng parehong serye – 15-14%). Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo para sa isang mas mahabang hanay (ang tagapagpahiwatig ay nadagdagan ng 950 km) at para sa isang mas malaking kargamento (ang pagkakaiba sa mga lumang modelo ay 2 tonelada), pinahusay ng mga inhinyero ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ng pag-akyat, at pinataas ang bilis ng cruising. Bilang karagdagan, lahat ng A321 NEO na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng proprietary Sharklets wing. Ang mga ito ay mga pakpak ng uri ng "winglet" (kurba patungo sa itaas). Ang pakpak na ito ay binuo ng Airbus.

Sinasabi ng mga inhinyero na ito ay may kakayahang:

• pagbutihin ang pangkalahatang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid;
• bawasan ang inductive drag (dahil sa pagkawala ng puyo ng tubig na humihiwalay mula sa swept wing);
• bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mahabang distansya ng 3.5%;
• dagdagan ang payload at hanay ng paglipad.

Malinaw na ang mga sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga katangian ay magiging komersyal na pangako at maraming mga airline sa mundo ang gustong bilhin ang mga ito.

Kapasidad, hanay ng paglipad, bilis, taas

Lahat ng A321 series na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS avionics. Pinapayagan ka nitong subaybayan ang lahat ng mga tagapagpahiwatig sa panahon ng paglipad at subaybayan ang mga posibleng pagkabigo ng mga on-board system.

Ang iba't ibang mga composite na materyales ay ginamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid (lalo na sa paglikha ng mga pakpak, patayo at pahalang na mga stabilizer).

Kung magsalita tungkol sa teknikal na mga detalye, pagkatapos ay ang mga ito ay ang mga sumusunod (gamit ang halimbawa ng A321-200).

Mga katangian ng A321-200

Diagram ng upuan ng eroplano

Ang karaniwang Airbus A321 ay isang sasakyang panghimpapawid na nahahati sa dalawang klase na may kabuuang 185 na upuan. 157 na upuan ang nasa klase sa ekonomiya sa 3-3 na layout, at 28 na upuan ang nasa business class sa isang 2-2 na layout. Ang lapad ng cabin ay 3.7 metro, ang mga upuan ay malambot at komportable. Ang walang alinlangan na kalamangan ay ang interior ay nilagyan ng mahusay na pagkakabukod ng tunog.

Sa ilang sasakyang panghimpapawid (halimbawa, ang mga tumatakbo sa mga linya ng charter), ang karaniwang kagamitan ay binago. Walang dibisyon sa mga klase sa naturang sasakyang panghimpapawid. Kabuuan 220 upuan.

Mayroon ding mga pagsasaayos tulad ng:

• 28 business class na upuan + 142 economic class na upuan;
• 16 na upuan sa klase ng negosyo + 167 na upuan sa klase ng ekonomiya.

Tandaan! Ang eroplano ay may 6 na pinto at 8 emergency exit. Ang kanilang lokasyon ay ibinibigay sa magkabilang panig ng sasakyang panghimpapawid.

Paglalarawan ng mga upuan ayon sa bloke ng mga hilera

Isaalang-alang natin ang karaniwang dalawang klase (28-157) na pagsasaayos ng A 321 na sasakyang panghimpapawid na may row-by-row na layout ng cabin at tukuyin ang mga kalamangan at kahinaan ng lahat ng upuan sa eroplano.

Mga paghahambing na katangian ng mga upuan sa eroplano

Kaya, kapag pumipili ng mga upuan, kailangan mong magabayan ng dalawang mga kadahilanan: ang kanilang kalapitan sa mga banyo, kusina, teknikal na mga silid at ang pagkakaroon ng isang partisyon sa malapit (ang mga upuan ay hindi hihiga). Pinakamahusay na maupo ang malalaking tao sa row 8 o 20; ito ang pinakamarami komportableng lugar para sa mga naglalakbay kasama ang mga bata (ang row 19 ay angkop din sa kasong ito, dahil ang kalapitan ng mga banyo ay magiging isang plus, hindi isang minus; hindi mo na kailangang maglakad kasama ang bata sa buong cabin).

Tandaan! Ang mga upuan sa bintana at mga upuan sa pasilyo ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Mas madaling pumunta sa banyo mula sa isang upuan malapit sa pasilyo, at sa parehong oras ay walang makagambala sa taong nakaupo sa bintana. Nasa pasahero ang pagpipilian: kung inaasahan mong matulog o magtrabaho, pumili ng upuan sa tabi ng bintana; kung sa tingin mo ay madalas kang pumunta sa banyo, umupo sa may pasilyo.

In-flight entertainment system, mga saksakan ng kuryente, wifi

Bilang pamantayan, ang sasakyang panghimpapawid ay may 4 na galley at 4 na banyo. May wardrobe ang business class. Mayroon ding 6 na upuan para sa mga flight attendant.

Ang mga upuan para sa mga babaeng may mga bata na may mga espesyal na mount para sa mga bassinets ay matatagpuan sa business class (1st row, 4 seats) na may cabin layout 28-142 at sa economic class (8th row, 6 seats) na may cabin layout 16-167 at 28-157.

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 1000 A321 series na sasakyang panghimpapawid ang ginawa at, dahil in demand ang mga ito, nagpapatuloy ang produksyon.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bahagi ng fleet ng Aeroflot. Ang Aeroflot A321 ay isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa maximum sa mga ruta ng rehiyon.

Video

(Lungsod ng Novosibirsk). Sa kasalukuyan, ang fleet ay binubuo ng 72 sasakyang panghimpapawid ng anim na uri:

• Airbus A319 (19 na sasakyang panghimpapawid);
• Airbus A320 (18 sasakyang panghimpapawid);
• Airbus A320neo (dalawang sasakyang panghimpapawid);
• Airbus A321 (pitong sasakyang panghimpapawid);
• Boeing 737-800 (19 na sasakyang panghimpapawid);
• Embraer ERJ-170 (pitong sasakyang panghimpapawid).

Ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay higit lamang sa 10 taon. Plano ng airline na maglunsad ng 36 pang sasakyang panghimpapawid.

Mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng airline ay ang American corporation na Boeing (mula noong 2007), ang European aircraft manufacturer kumpanya ng Airbus(mula noong 2008) at ang kumpanyang Brazilian na Embraer (mula noong 2016). Hanggang 2008, ang sasakyang panghimpapawid ng S.V. Ilyushin Aviation Complex (Il-86) at ang Tupolev Aviation Design Bureau (Tu-154, Tu-204) ay pinaandar.

Simula ng paggawa at pagbabago ng sasakyang panghimpapawid

Airbus

Airbus fleet:

1. Ang Airbus A320 ay isang makitid na sasakyang panghimpapawid para sa maliit at katamtamang aviation. Ang produksyon at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1987-1988. Pinakamataas na kapasidad - 180 mga pasahero ng hangin. Ang isang variant ng classic na layout ay 150 tao sa business class (apat na upuan) at economic class (anim na upuan);
2. Ang Airbus A319 ay isang pagbabago ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid. Numero mga hilera ng pasahero nabawasan ng dalawa, dahil sa kung saan ang fuselage ay pinaikli. Depende sa kung ano ang magiging cabin ng sasakyang panghimpapawid, ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mula 116 hanggang 158 katao. Nagsimula ang produksyon noong 1990, ang operasyon noong 1995;
3. Airbus A321 – pagbabago ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid na may pagpapalaki mga upuan, na idinisenyo para sa murang paglalakbay sa himpapawid at mga charter flight. Ang iba't ibang mga layout ay nagpapahintulot sa cabin na tumanggap ng mula 170 hanggang 220 na mga pasahero. Ang pagsisimula ng produksyon ay noong 1990, ang pagsisimula ng trabaho noong 1994;
4. Ang Airbus A320neo ay isang bagong modelo ng Airbus A320 airliner na may higit pang kapaligirang makina, isang binagong istraktura ng mga pakpak at cabin. Nagsimula ang produksyon noong 2010, mga flight noong 2016. Pinakamataas na kapasidad - 236 na mga pasahero.

Boeing

Kasama sa Boeing aircraft ang Boeing 737-800, isang pagbabago ng 737-700 na modelo (mahabang bersyon). Nagsimula ang produksyon noong 1994, nagsimula ang mga flight noong 1998. Pinakamataas na kapasidad – 162 o 189 na pasahero.

Embraer

Nagbibigay ang Embraer ng sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng Embraer ERJ-170 - mga airliner na makitid ang katawan para sa mga medium-haul na flight na may kapasidad na 70 hanggang 80 pasahero. Nagsimula ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid noong 2002, ang operasyon mula noong 2004.

Gayundin ng S7 airline para sa mga layunin abyasyong sibil Ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid ay pinaandar:

1. Ang Boeing 737-400 ay isang pagbabago ng modelong 737 na may pinahabang katawan at tumaas na kapasidad hanggang 168 na mga pasahero. Ang operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1988. Noong 2015, ang Boeing 737-400 ay tumigil sa operasyon, unti-unti silang ganap na pinalitan ng Boeing 737-800 na pagbabago;
2. Ang Boeing 767-300ER ay isang pagbabago ng 767-300 na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtaas ng distansyang sakop. Nagsimula ang produksyon at operasyon noong 1988-1989. Ang kapasidad ng pasahero ay mula 218 hanggang 350 katao. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang wala sa serbisyo at inihahanda para sa pagbabalik sa lessor;
3. Ang Airbus A310-200 ay isang wide-body aircraft na may kapasidad na hanggang 218 na mga pasahero. Ang mga liner ng ganitong uri ay ginawa mula 1982 hanggang 1997. Sa kasalukuyan halos wala nang serbisyo dahil sa pagpapalit bagong Modelo A330. Sinuspinde ng S7 Airlines ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito noong 2010;
4. Tupolev Tu-154 at Tu-204. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-154 ay isang three-engine airliner para sa mga medium-range na flight, na may kapasidad na 152-180 na mga pasahero, na ginawa sa panahon ng 1968-2013. Ang Tu-204 ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na inilaan upang palitan ang Tu-154, na may kakayahang maglakbay ng mas mahabang distansya at tumanggap ng mas maraming pasahero (215 katao). Nagsimula ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid noong 1990, ang operasyon noong 1996. Inabandona ng S7 Airlines ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito noong 2008 dahil sa pag-renew ng air fleet nito;
5. Ang Ilyushin Il-86 ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga medium-distance na flight na may maximum na kapasidad na 350 pasahero. Naganap ang produksyon mula 1976-1997, operasyon - mula 1980-2011. Ang paggamit ng Il-86 sa S7 ay itinigil noong 2008 dahil sa pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Ang kasalukuyang fleet ng s7 Airlines aircraft ay may mga sumusunod na katangian.

1. Airbus A319:

• kapasidad - 144 na upuan;
• saklaw ng paglipad - 4200 km;
• bilis - 845 km / h;
• taas ng flight - 11900 m.

1. Airbus A320:

• kapasidad - 158 upuan;
• saklaw ng paglipad - 4300 km;
• bilis - 850 km / h;
• taas ng flight - 11900 m.

1. Airbus A320neo:

• kapasidad - 164 na upuan;
• saklaw ng paglipad - 6000 km;
• bilis - 845 km / h;
• taas ng flight - 11900 m.

1. Airbus A321:

• kapasidad - 197 upuan;
• saklaw ng paglipad - 4630 km;
• bilis - 850 km / h;
• taas ng flight - 11900 m.

1. Boeing 737-800:

• kapasidad - 168 upuan;
• saklaw ng paglipad - 5765 km;
• bilis - 840 km / h;
• taas - 12500 m.

1. Embraer ERJ-170:

• kapasidad - 78 upuan;
• saklaw ng paglipad - 3800 km;
• bilis - 830 km / h;
• taas - 12500 m.

Diagram ng cabin ng eroplano

Ang Airbus A319 cabin ay tumatanggap ng 144 na klase ng ekonomiya na pasahero sa 24 na hanay.

Ang pinakamahusay na mga upuan ay matatagpuan sa una at ika-11 na hanay. Ang ikasampung hilera ay hindi ang pinaka-komportable dahil sa kalapitan ng mga emergency exit at ang kawalan ng kakayahang i-recline ang mga upuan sa likod, ang ika-24 na hanay - dahil sa kalapitan ng mga banyo. Mas mainam na umupo sa harap na hanay kasama ang mga bata.

Ang Airbus A320 cabin ay tumatanggap ng walong mga pasahero sa klase ng negosyo sa dalawang hanay at 150 na klase ng mga pasahero sa 25 na hanay.

Ang pinakamagandang upuan ay business class. Sa klase ng ekonomiya, ang pinakakumportableng upuan sa eroplano ay ang ikatlo at ika-11 na hanay. Ang ikasiyam at ikasampung hanay ay hindi ang pinaka-maginhawa dahil sa kalapitan ng mga emergency exit, ang ika-27 - dahil sa kalapitan ng mga banyo. Mas mainam na umupo sa ikatlong hanay kasama ang mga bata.

Ang Airbus A320neo cabin ay tumatanggap ng walong mga pasahero sa klase ng negosyo sa dalawang hanay at 156 na mga pasahero sa klase sa ekonomiya sa 26 na hanay.

Ang pag-aayos ng upuan ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay halos magkapareho sa Airbus A320, maliban sa tumaas na bilang ng mga hilera - 28 sa halip na 27.

Ang Airbus A321 cabin ay tumatanggap ng walong business class na pasahero sa dalawang row at 189 na economy class na pasahero sa 33 row.

Pinakamahusay na mga lugar ng sasakyang panghimpapawid na ito– ito ay business class. Sa klase ng ekonomiya, ang pinakakumportableng upuan ay ang pangatlong hilera - para sa hanay na ito na binili ang mga air ticket nadagdagang ginhawa uri ng ekonomiya. Ang ikasiyam, ikasampu, ika-22 at ika-23 na hanay ay matatagpuan malapit sa mga emergency exit - hindi ang pinaka komportableng lugar dahil sa kawalan ng kakayahang i-recline ang mga upuan sa likod. Sa ikasiyam na hanay ay walang mga upuan A at F, sa ika-22 na hanay ay walang upuan F, sa ika-21 at ika-22 na hanay ay walang mga upuan A, B, C. Alinsunod dito, ang legroom para sa mga pasahero sa ikasampu at ika-23 na hanay ay nadagdagan. Ang Row 35 ay hindi ang pinakamahusay dahil sa kalapitan ng mga banyo. Mas mainam na umupo sa ikatlong hanay kasama ang mga bata.

Ginagamit ang S7 Airlines Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid sa pagbabago ng Winglets (na may mga bagong dulo ng pakpak). Ang cabin ay maaaring tumanggap ng walong mga pasahero sa klase ng negosyo sa dalawang hanay at 168 na mga pasahero sa klase sa ekonomiya sa 28 na hanay.

Ang business class ang may pinakakomportableng upuan, habang ang mga economic class na upuan ay may pangatlo at ika-14 na hanay. Ang ika-12 at ika-13 na hanay ay hindi ang pinaka komportable dahil sa kalapitan ng mga emergency hatches, ang ika-30 - dahil sa kalapitan ng mga banyo. Mas mainam na umupo sa ikatlong hanay kasama ang mga bata.

Tandaan! Ang mga panuntunan sa kaligtasan ng paglipad ay hindi nagpapahintulot sa mga pasaherong may mga bata, hayop, may kapansanan at matatanda na umupo sa mga upuan malapit sa mga emergency exit. Hand luggage dapat na naka-imbak sa itaas na kompartimento sa itaas ng mga upuan.

SA Embraer aircraft Ang ERJ-170 ay may 78 economic class na upuan sa 20 row.

Walang mga probisyon para sa mga emergency hatches sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Halos lahat ng lugar ay pareho. Ang pinaka komportableng upuan ay ang una (mga upuan C, D) at pangalawa (mga upuan A, B) na mga hilera. Ang Row 20 ay hindi ang pinakamahusay para sa paglipad dahil sa kalapitan ng mga palikuran.

Mga kagamitan sa pasahero

Aktibo pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang mga airline ay nilagyan ng mga socket para sa pag-charge ng mga mobile device at iba pang gadget. Ang mga pasahero ay binibigyan din ng pagkain at inumin (depende sa napiling pamasahe). Walang Wi-Fi sakay.

Kaya, ang S7 Airlines ay nag-aalok sa mga pasahero nito ng mga kumportableng flight sa maraming bansa sa Europe at Asia sa kumportableng sasakyang panghimpapawid ng ilang uri, na may kakayahang pumili ng mga upuan sa parehong ekonomiya at klase ng negosyo. Regular na ina-update ng kumpanya ang fleet ng sasakyang panghimpapawid nito, pinapalitan ang mga lumang modelo ng mga bago at pinapataas ang bilang ng sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan.

Video