Ang Airbus A330-300 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa serye ng A330. Maaari itong ituring na isang medyo bagong modelo. Ang Airbus A330-300 ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng dalawang makina. Mayroon itong dalawang pasilyo sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan sa cabin. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga malayuang flight, kaya ang cabin ay nilagyan sa paraang komportable para sa lahat ng mga pasahero. Halimbawa, ang bawat upuan ay may built-in na display na may entertainment system. Available ang Wi-Fi sa dagdag na bayad. Ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na kapasidad, ngunit ang mga variant ng modelong ito ay nag-iiba sa bilang ng mga upuan (ang kasalukuyang plano ng airliner ay nasa opisyal na website ng Aeroflot).
Ang modelong A330-300 ay may tatlong configuration:
- Single class (440 pasahero sakay);
- Dalawang-klase (335 pasahero sakay);
- Tatlong klase (295 pasaherong sakay).
Mula sa punto ng view ng seating arrangement, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagkakaiba-iba na ito ay hindi masyadong kapansin-pansin. Ang pangunahing pagkakaiba ay nasa bilang lamang ng mga hanay ng mga upuan sa klase ng negosyo.
Kasalukuyan! ✈
Configuration ng Airbus passenger cabin
Kasalukuyang layout ng cabin ng A330-300 aircraft ng Aeroflot airlines
Business Class
Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa unang anim na hanay ng cabin. Ang mga upuan ay lubos na komportable at maaaring mag-recline ng 180º, na nagpapahintulot sa iyo na matulog sa mahabang flight. Medyo kalmado ang business class. Ang mga pasaherong lumilipad sa business class ay tumatanggap ng pagkain bago ang economic class, mas iba-iba ang kanilang menu, at mas maraming inumin (hindi alkohol at alkohol) ang inaalok. Gayunpaman, mayroon din itong mga kakulangan. Sa 1st row - malapit ito sa wardrobe, kusina at banyo. Pero may advantage din dito - maraming legroom at ang 1st row ang unang nakakakuha ng pagkain. Ang ika-5 at ika-6 na hanay ay maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa dahil sa kanilang kalapitan sa klase ng ekonomiya, kung saan mayroong maingay na kapaligiran.
Klase ng ekonomiya
Ang klase ng ekonomiya sa Airbus A-330 300 ay nahahati sa 2 bahagi, kung saan mayroong mga banyo at mga emergency exit. Ang mga upuan ay nakaayos na may walong upuan sa bawat hilera - dalawa sa kaliwa, apat sa gitna at dalawa sa kanan. Ang mga gitnang upuan sa halos lahat ng mga hilera ay bahagyang inilipat pasulong. Ang pagkain sa isang eroplano ay inihahain simula sa ilong. Samakatuwid, kailangan mong isaalang-alang na mas malapit ang iyong upuan sa buntot ng eroplano, mas huli ang iyong pagkain ay ihain. Mayroong ilang mga pangkalahatang bagay na dapat tandaan kapag lumilipad sa klase ng ekonomiya:
- Ang mga upuan ay mahirap, at ang mga distansya sa pagitan ng mga upuan at mga hanay ay medyo makitid;
- Ang pagkain ay masarap, ngunit ang pagpili ng menu ay hindi kasing-yaman tulad ng sa business class;
- Kung nais mong matulog sa panahon ng paglipad, hindi nais na magambala ng mga kapitbahay at flight attendant at hindi nagnanais na bumangon nang madalas, kung gayon ang mga upuan sa bintana ay angkop para sa iyo. Mainam din ang mga ito para sa mga gustong tumingin sa bintana habang nasa byahe;
- Ang mga upuan sa pasilyo ay mabuti dahil madali silang bumangon. Ito ay napaka-maginhawa kung kailangan mong pumunta sa banyo ng madalas o kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata at madalas na kailangang iwanan siya upang mapawi ang kanyang sarili.
Pagpili ng pinakamagandang upuan sa isang Aeroflot A330-300 na sasakyang panghimpapawid
Sa klase ng negosyo, ang pag-aayos ng mga upuan sa ika-2, ika-3 at ika-4 na hanay ay itinuturing na kumportable hangga't maaari. Ang mga ito ay kalmado, walang nakakagambala sa mga kakaibang ingay, amoy, atbp.
Ngunit ang mga upuan sa ilang hilera ng klase ng ekonomiya ay nangangailangan ng magkakahiwalay na katangian:
Ang Row 11 ay ang unang row sa economic class. Ang mga pakinabang at kawalan nito ay katulad ng ika-29 na hanay, kung saan nagsisimula ang pangalawang kompartimento ng klase ng ekonomiya. Mayroong maraming libreng espasyo sa harap ng mga upuan, na nagpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti at pinapayagan kang umupo nang kumportable. matatangkad na tao may mahabang binti. Ang isa pang plus ay walang sinuman ang mag-recline sa likod ng upuan, na binabawasan ang libreng espasyo. Sa harap ng mga upuan sa gilid ay may pader kung saan may malalaking monitor na nagbo-broadcast ng kasalukuyang impormasyon tungkol sa flight. Nasusunog ang mga ito sa buong flight at maaaring makagambala. Ang mga pader na ito ay tumanggap din ng mga bassinet para sa maliliit na bata, na ginagawang ang mga hilera na ito ang pinakamahusay para sa mga lumilipad na may kasamang mga sanggol. Kung naiinis ka sa mga hiyawan ng mga bata sa malapit na lugar, mas mabuting pumili ng ibang lugar. Ang kakaiba ng hilera na ito ay ang mga armrests ng mga upuan ay hindi gumagalaw dahil sa mga mesa na nakapaloob sa kanila. Ang isang makabuluhang kawalan ay ang kalapitan sa banyo, mga tunog ng pag-flush, ingay, pag-uusap, pila ng mga pasahero.
Ang ika-15 na hilera ay nailalarawan sa pamamagitan ng kawalan ng mga portholes. Para sa ilan ito ay isang kalamangan, ngunit para sa iba ito ay isang kawalan. Depende ito sa mga personal na kagustuhan ng pasahero.
Ang mga hilera 12-26 ay karaniwang mga upuan sa klase ng ekonomiya na walang anumang makabuluhang disadvantage o pakinabang.
Masamang lugar: kung paano hindi magkamali
Ang mga upuan sa ika-41, ika-42 at ika-43 na hanay ay itinuturing na hindi masyadong komportable. Simula sa mga hilera na ito, ang eroplano ay nagsisimulang makitid, at ang mga nakapares na upuan sa labas ay nakaanggulo na may kaugnayan sa susunod na hilera. Apat na upuan sa gitna ng ika-41 na hanay ay bahagyang nakausli sa pasilyo, kaya ang mga taong naglalakad sa mga koridor ay maaaring makagambala at makagambala. Mula sa 42nd row sa gitna ay 3 upuan lang.
Ang ika-27, ika-28, ika-44 at ika-45 na hanay ay itinuturing na ganap na hindi komportable. Ang mga upuang ito ang pinakahuli sa mga compartment ng klase ng ekonomiya. Hangganan nila ang mga palikuran (ang hilera 45 ay nasa hangganan ng kusina at nasa pagitan ng mga palikuran), na matatagpuan kaagad sa likod ng mga ito. Maaabala ka sa mga pila ng mga pasahero, ingay, amoy at mga flight attendant na naglalayag. Dahil sa pader na matatagpuan sa likod, ang upuan ay hindi maaaring i-reclined. Ito ay lalong hindi maginhawa sa isang mahabang flight o kung mayroon kang mga problema sa likod. Bukod dito, sa mga huling hanay ay madalas na may mga drawer sa ilalim ng mga upuan na nagpapahirap sa pag-unat ng iyong mga binti.
Tanggapin lamang ang mga posisyong ito kung nakuha na ang lahat ng iba pa. Kung hindi, ikaw ay ginagarantiyahan ng isang hindi komportable na paglipad, pagkapagod at isang nasirang mood.
- Tandaan na kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata, isang taong may kapansanan o isang hayop, hindi ka ibebenta ng Aeroflot ng mga tiket para sa mga upuan sa harap ng mga emergency exit. Ang parehong naaangkop sa mga buntis na kababaihan at mga matatandang tao;
- Ang pinakaligtas na upuan ay matatagpuan sa likuran ng eroplano.
Bago bumili ng tiket, siguraduhing pag-aralan ang layout ng eroplano, pumili ng upuan na isinasaalang-alang ang iyong mga indibidwal na kagustuhan at subukang i-book ito nang maaga hangga't maaari.
Ang wide-body airliner na Airbus A330 (Airbus A330) ay ginagamit para sa mga medium at long-distance na flight at ginawa mula noong 1992.
Sa mga parke Mga airline ng Russia pinakakaraniwan Mga pagbabago sa Airbus A330-200 at A330-300. Kapasidad - mula 253 hanggang 440 na upuan ng pasahero, ay nakasalalay hindi lamang sa pagbabago (sa A330-200 ang fuselage ay pinaikli ng halos 6 na metro), kundi pati na rin sa layout ng cabin, na tinutukoy ng airline.
Ang pinakamalaking operator ng Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid sa mundo - Turkish Airlines. Sa Russia, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinapatakbo sa ilang mga regular na flight ng Aeroflot at Nordwind Airlines, sa I Fly charters.
Aeroflot
Gumagamit ang mga airline ng Aeroflot ng 4 na pagpipilian sa layout para sa A330-200 na sasakyang panghimpapawid.
A330-200 interior diagram No. 1
- Klase ng negosyo - mga hilera 1-6 (matatagpuan ang mga labasan sa likod ng hilera 4), bilang ng mga upuan - 34, na nakaayos sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11-37;
- Mga lugar nadagdagang ginhawa Space+ (mas legroom) ay pinakamagandang lugar sa A330, kung isasaalang-alang mo lamang ang klase ng ekonomiya. Matatagpuan sa row 24: A, C, H, K.
Sa aling sasakyang panghimpapawid ito ginagamit (mga numero ng buntot): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.
Interior diagram No. 2
- Business class - mga hilera 1-6 (nang walang paghihiwalay, lumabas sa likod ng hilera 6), isang kabuuang 34 na upuan, na nakaayos sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11-45;
- Ang mga upuan ng Space+ ay matatagpuan sa hilera 29, dalawa lamang sa kanila, at hindi sa tabi ng bawat isa - C, H.
Ang scheme ay may kaugnayan para sa mga board: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.
Diagram ng Salon No. 3
- Space+ na upuan: row 29, C, H.
Ang layout scheme na ito ay ipinatupad sa sumusunod na sasakyang panghimpapawid: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.
Panloob na diagram Blg. 4
- Klase ng negosyo - mga hilera 1-5, bilang ng mga upuan - 28, na matatagpuan sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11 hanggang 45;
- Space+ na upuan: row 29, A, C, H, K.
Ang diagram sa ibaba ay nalalapat lamang sa board ng VQ-BNS.
Lumipad ako
Gumagamit ang charter airline na "I Fly" ng 4 na pagpipilian sa layout sa sasakyang panghimpapawid nito, bawat isa ay natatangi.
Seat map sa A330 sa iFly No. 1
Hindi naka-highlight ang mga klase. Kabuuang kapasidad - 387.
Tsart ng upuan Blg. 2
Unang salon - 19 komportableng lugar. Ang natitirang mga upuan ay karaniwang, mayroong 268 sa kanila.
Mga upuan sa mga emergency exit: 36 A, C, H, K.
Tsart ng upuan Blg. 3
Ang unang 48-seat cabin ay nagtaas ng legroom sa harap ng bawat upuan. Ang natitirang mga upuan ay karaniwang, 263.
Mga upuan sa mga emergency exit: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.
Tsart ng upuan Blg. 4
Ang unang cabin ay may comfort class na may 18 upuan. Ang bilang ng mga karaniwang upuan sa eroplano ay 251.
Mga upuan sa mga emergency exit: 24 A, B, H, K.
Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)
Sakay ng Airbus A330-200, ang Nordwind ay may dalawang klase na layout na may 279 na upuan. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay isa lamang sa fleet ng airline. numero ng buntot— VP-BYV.
Ang Airbus A 330 ay isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon nito ay isinagawa ng Airbus. Ito ay dinisenyo para sa mga medium at long-distance na flight. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng dalawang turbofan engine. Ang unang komersyal na paglipad ay isinagawa noong Nobyembre 1, 1992 sa A 330-300 airliner. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, na nilagyan ng dalawang turbojet engine, isang hugis-arrow na pakpak at isang solong palikpik, ay nasakop ang malawak na merkado ng transportasyong panghimpapawid.
574 Airbus A 330 na mga modelo ang na-order noong Hunyo 30, 2006. Sa mga ito, humigit-kumulang 420 unit ang naihatid sa serbisyo. Noong panahong iyon, mayroong sumusunod na pamamahagi sa mga opsyon ng modelo:
- 322 units para sa "A 330-200". Sa mga ito, 227 ang naihatid.
- 252 units para sa "A 330-300". Sa mga ito, 191 ang naihatid.
Mga Engine: Pratt & Whitney o Rolls-Royce ay available sa lahat ng A 330 na modelo. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-in demand, at ito ay tiyak na isang maaasahang katotohanan. Ang pinaka bagong Modelo para sa ngayon - "A 330-300X". Sa maraming paraan, isa itong pinahusay na bersyon ng "A 330-300".
Mula sa kasaysayan ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito
Noong 1972, nagsimula ang trabaho sa makapangyarihang Airbus na ito. Kasama sa proyekto ang ibang modelo ng airliner. Namely - "A 300-B9". Ang bersyon na ito ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa klase ng wide-body. Dinisenyo ito para maghatid ng 322 pasahero. Nang sumunod na taon, nasuspinde ang trabaho sa modelong ito. Pagkatapos ang mga taga-disenyo ay binigyan ng isa pang target na pagtatalaga. Ito ay binubuo sa paglikha ng isang board na magkakaroon ng higit pa mga upuan kumpara sa dating ginawang sasakyang panghimpapawid. Ang plano para sa pagpapaunlad na ito ay pinalitan ng pangalan na "A300-B11". Ang proyektong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng apat na turbofan engine (turbojet engine). Ito ang naging kadahilanan sa pagtukoy para sa kapasidad ng pagdadala. Noong 1980, binago ang kasalukuyang proyekto. Ngayon isang sasakyang panghimpapawid ay binuo na may karaniwang disenyo ng airframe. Bilang resulta, noong 1986, ang mga guhit ng sikat sa mundo na Airbus A330 ay iginuhit. Gayunpaman, ang mga opisyal na dokumento na nagpapatunay sa pagsisimula ng trabaho ay may petsang 1987.
Ang pangunahing gawain ng mga taga-disenyo at tagapamahala ay ang patalsikin ang Boeing mula sa merkado ng mundo. Ito ang pangunahing layunin noong panahong iyon. At noong 1992, ang unang Airbus A330-300 na may dalawang turbofan engine ay ipinakita sa publiko. Mula sa mga nauna nito, hiniram nito ang pinahabang fuselage ng modelong A 300 at ang cabin mula sa A 320. Pagkalipas ng ilang buwan, inilabas ang pangalawang A330. Pagkatapos ng malawak na pagsubok at pagsubok sa paglipad, ang modelo ay pumasok sa mass production noong 1994.
"A 330" (sasakyang panghimpapawid): diagram
Ang perpektong device na ito ay nilikha batay sa mga advanced na teknolohiya. Ang A 330 ay may natatanging disenyo sa pamilyang Airbus nito, na itinuturing na isa sa pinakamoderno. Ito ay isang perpektong solusyon para sa mga internasyonal na air carrier.
Mga natatanging katangian air board payagan ang pagseserbisyo sa mga medium at long-distance na airline. Ang pagkakaroon ng komportableng cabin, isang pinakamainam na ratio ng kargamento sa maximum na saklaw ng paglipad, at kumpletong de-kalidad na pag-iisa sa interior ang pangunahing bentahe ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang kagamitan sa crew cabin ng Airbus A 330 ay kapareho ng sa A 340 at A 330 na mga modelo. Ito ay isa sa mga pangkalahatang layunin ng consortium, na naglalayong gumawa ng pang-haul na sasakyang panghimpapawid. Namely: "A 319", "A 320", "A 321", "A 330", "A340". Mayroon silang pinag-isang avionics complex at isang disenyo ng sabungan na karaniwan sa lahat ng mga pagbabago, na lubos na nagpapadali sa proseso ng paglipat ng mga piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa.
Ang pagpapatupad ng proyekto ng Airbus A 330 ay ang una sa uri nito, isang hindi pa nagagawang programa. Ito ay naglalayong magbigay ng karapatan sa iba't ibang mga airline na pumili mula sa iba't ibang mga modelo ng tinukoy na kagamitan, na ganap na masisiguro ang kasiyahan ng patuloy na pagbabago ng mga pangangailangan para sa pagpapaunlad ng kani-kanilang mga fleet. Ang pagkakaroon ng iba't ibang mga pagsasaayos ay isang mahusay na tool na tinitiyak ang epektibong pagpapatupad ng kinakailangang potensyal sa pagbabago ng mga kondisyon ng merkado.
Ilang variation ng modelo: Airbus A 330
Ipinakikita ng mga istatistika ng mundo na sa pagtatapos ng 2011, 830 na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ang umakyat sa kalangitan. Kabilang sa mga ito ang mga bersyon ng militar, pasahero at kargamento.
Mayroong sumusunod na listahan ng Airbus A 330 class aircraft:
- "A 330-100." Modelo na may maikling fuselage. Ito ay itinuturing na hindi ang pinakamatagumpay na pagkakaiba-iba.
- "Isang 330-200." U ng sasakyang panghimpapawid na ito hindi gaanong malaki ang fuselage. Ito ay may kakayahang maghatid ng 253 katao.
- "Isang 330-200F." Ito ay isang cargo plane. May kakayahang magbuhat ng 65 toneladang kargamento sa hangin. Ang saklaw ng paglipad nito ay hanggang sa 7.5 libong km.
- "Isang 330-200HGW". Ito ay isang eroplano uri ng pasahero. Nagsimula itong gawin noong 2010.
- "A 330-300". Ang uri na ito ay batay sa modelong A 300. Ang A 330-300 (sasakyang panghimpapawid) ay nilagyan ng pinahabang fuselage. Ang Aeroflot, bukod sa iba pang mga airline, ay malawak ding nagpapatakbo ng modelong ito. Magagamit sa tatlong mga pagkakaiba-iba. Namely: ang una (440 katao), ang pangalawa (335 katao), ang pangatlo (295 katao) - ang kapasidad ng pasahero ay naiiba.
- "Isang 330-300P2F". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento. Ito ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Ayon sa paunang impormasyon, ang modelong ito ay lilipat ng hanggang 59 tonelada ng payload.
- "A 330-MRTT/FSTA" at "A 330-KC-30". Ang mga modelong ito ay mga variation ng militar ng tanker aircraft. Maaari silang tumanggap at magdala ng hanggang 110 tonelada ng gasolina sakay ng barko.
- "Isang 330 MRTT". Ang ganitong uri ay isang tanker aircraft. Kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Posible, ito ay isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid na klase.
Mga sikat na uri
Ngayon, ang pinaka maaasahan at ligtas na mga airliner ay ang mga modelong A 330-300 at A 330-200. Ito ay mga sikat na variation. Mayroon silang komportableng interior, mataas na fuel economy rates at makapangyarihan, maaasahang makina. Ito ay isang mahalagang katotohanan. Tulad ng para sa interior, kinakailangang tandaan ang komportableng lapad sa pagitan ng mga upuan, pati na rin ang mga upuan, na ang mga likod ay may mataas na kalidad na mga monitor na nakapaloob sa kanila. Sa kanilang mga screen masisiyahan kang manood ng iyong mga paboritong pelikula o maglaro ng isang kapana-panabik na laro sa computer. Sa mga long-haul flight, napakasarap na pagkain ang ibinibigay, at ang mga pasahero ay hinahain ng magalang at mahusay na sinanay na mga katiwala at stewardesses. Ang tanging bagay na matatawag na minus sa mga pagkakaiba-iba na ito ay ang ikalabing-isa at dalawampu't siyam na hanay ng airliner na ito ay hindi nilagyan ng lifting armrests.
Mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid na "A 330-300"
Ang modelong ito ay inilaan para sa transportasyon sa himpapawid mga pasahero para sa katamtaman at mahabang distansya. Mayroon itong mga sumusunod na teknikal na parameter:
- Ang wing span ay 60.3 m.
- Haba ng modelo - 63.6 m.
- Ang taas ay 16.7 m.
- Ang diameter ng fuselage ay 5.64 m.
- Cabin ng pasahero: lapad - 5.28 m; sa taas - 2.54 m.
- Dalawang motor: Genera lElectric CF6-80E1, Pratt & WhitneyPW4000 o Rolls-RoyceTrent 700. Ang kapangyarihan ng bawat isa ay 303-320 kN.
Mga katangian ng paglipad ng A 330-300
Ang Airbus ay may mga sumusunod na parameter ng pagpapatakbo:
- Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 925 km/h.
- Ang maximum na haba ng flight ay 8980 km.
- Kapasidad ng pasahero - 295: sa isang 2-class na cabin - 335, sa ekonomiya - 398, max - 440.
Ang serial production ng modelong ito ay isinagawa mula noong 1993.
Paglalarawan ng mga teknikal na katangian ng "A 330-200"
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero sa katamtaman at mahabang distansya. Ang kanya ay:
- Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 59 m.
- Ito ay umabot sa taas na 17.89 m.
- Ang haba ng pakpak ay 60.3 m.
- diameter ng fuselage - 5.64 m.
- Lapad ng cabin - 5.28 m; ang taas nito ay 2.54 m.
Availability ng dalawang makina: General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700 o Pratt & Whitney PW4000. Ang kapangyarihan ng bawat isa ay 303-316 kN.
Mga katangian ng flight ng "A 330-200"
Sa kasong ito, ang mga sumusunod na pangunahing mga parameter ay isinasaalang-alang:
- Bilis ng sasakyang panghimpapawid: 925 km/h.
- Ang maximum na haba ng flight ay 11,900 km.
- Ang kapasidad ng pasahero ay 256 na upuan (maximum na 405).
Ang serial production ng modelong ito ay nagsimula noong 1997.
Bottom line
Matapos basahin ang nasa itaas, maiisip ng lahat kung ano ang tinukoy na uri ng sasakyang panghimpapawid na "A 300", pati na rin kung anong mga pagkakaiba-iba ang mayroon. Sa pangkalahatan, ang modelong ito ay medyo epektibo sa sarili nitong paraan at tinatangkilik ang malaking katanyagan sa internasyonal na merkado kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang kagamitan ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa lahat ng modernong kinakailangan sa kaligtasan at ginhawa.
Kasama sa fleet ng Aeroflot ang 22 wide-body Airbus A330-300 aircraft. Ang haba ng katawan ay 63.7 m. Ang modelong ito ay itinuturing na pinakamalaki at pinakamaluwag sa iba pang mga airbus sa linya ng A330. Bilis ng cruising – 900 km/h. Pinakamataas na saklaw ng paglipad - 9500 km, taas - 12.5 km.
Ang mga Airbus 330-300 mula sa Aeroflot ay regular na tumatakbo Transportasyon ng Pasahero sa domestic at internasyonal na direksyon. Kapag nagpaplano ng paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, inirerekumenda namin ang pagpili nang maaga komportableng lugar sa cabin para sa isang komportableng paglipad.
Sa artikulo ay titingnan natin ang layout ng cabin at kung saan mas mahusay na umupo sa ekonomiya, negosyo at kaginhawaan na klase ng Airbus 330-300 ng mga airline ng Aeroflot.
Paglalarawan ng Airbus A330 ng Aeroflot airline
Ang Airbus A330-300 ay nakabatay sa tatlong magkakaibang configuration ng cabin.
Aeroflot Airbus fleet:
- Isang sasakyang panghimpapawid na may kapasidad ng pasahero na 301 katao: 265 na klase ng ekonomiya, 36 na upuan sa business cabin.
- Limang Airbus na may lulan na 302 pasahero: 268 in klase ng ekonomiya serbisyo at 34 sa business class.
- 11 airliner na may komportableng cabin para sa 296 na tao: 268 na upuan sa ekonomiya at 28 na upuan ng pasahero sa business class.
Ang cabin ay may maaliwalas na interior at komportableng upuan ng pasahero para sa mga flight sa anumang distansya. Nilagyan ito ng modernong sistema ng bentilasyon, mga built-in na monitor para sa entertainment ng pasahero, mga lighting fixture at mga socket para sa pag-charge ng mga gadget. Sa busog ay may espesyal na cabin para sa iba pang mga tripulante. Ang mga hiwalay na banyo ay ibinibigay para sa bawat klase ng serbisyo.
Layout sa loob
Ang pinaka komportableng upuan sa isang Aeroflot Airbus
Ang mga airbus ng Aeroflot na may tatlong magkakaibang opsyon sa cabin ay may maliit na pagkakaiba: ang bilang ng mga upuan at hanay sa mga klase ng serbisyo. Iminumungkahi naming isaalang-alang ang mga pinakakumportableng upuan sa Airbus cabin na may kapasidad na 301 tao (265 na klase ng ekonomiya, 36 na klase ng negosyo).
Ang unang anim na hanay ay isang business class cabin. Ang mga upuan ay nakaayos nang pares sa tatlong hanay sa isang 2x2x2 na pagsasaayos.
Mula 11 hanggang 45 - klase ng ekonomiya. Ang cabin ay may tatlong hanay ng mga upuan ng pasahero sa isang 2x4x2 na layout.
ekonomiya
Matatagpuan sa dalawang salon, na matatagpuan sa gitna at likurang bahagi ng sasakyang panghimpapawid (mula 11 hanggang 28 at mula 29 hanggang 45 na hanay). Lumabas mula sa eroplano sa pagitan ng mga cabin. Sa likod ng mga huling hanay ng bawat salon ay may mga toilet room.
Ang pinaka-maginhawa at hindi komportable na mga lugar sa klase ng ekonomiya:
- Mga row 11 at 19 – mga upuan na may mas mataas na legroom. Walang passenger seat sa harap. Ang partisyon ay may mga espesyal na mekanismo para sa pag-aayos ng duyan. Ang pinaka komportableng upuan para sa mga pasaherong may mga bata. Ang mga buntis na kababaihan ay maaari ding kumportable na ma-accommodate dito. Maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga patakaran para sa paglipad kasama ang isang sanggol sa Aeroflot.
- Walang portholes sa row 15 malapit sa upuan A at K.
- Mula sa mga hilera 16 hanggang 28 - may mga portholes, ngunit magandang tanawin nakatago sa bintana ang mga pakpak ng eroplano.
- Row 29 – mga upuan sa emergency exit. Mayroon silang kanilang mga pakinabang at disadvantages. Ang isa sa mga pakinabang ay ang nadagdagan na legroom. Ang negatibong punto ay ang malapit na lokasyon sa silid ng banyo.
- Ang pinaka-hindi komportable na mga upuan ay matatagpuan sa mga hilera 27-28 at 44-45. Matatagpuan sila sa tabi ng banyo. Ang ilang mga upuan na matatagpuan sa harap ng dingding ay hindi nagbabago ng posisyon dahil sa mga nakakandadong mekanismo.
- Mula 41 hanggang 45 mayroong isang makitid na daanan sa pagitan ng mga hilera, na dahil sa pagpapaliit ng katawan ng sasakyang panghimpapawid.
- Sa gitnang hilera ng row 41, bahagyang nakausli ang mga outboard seat sa aisle. Sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay maaaring matamaan ng mga flight attendant na dumadaan na may dalang mga troli at iba pang manlalakbay na papunta sa banyo.
Sa likuran ng eroplano, mas maririnig ang ingay ng makina, ngunit malamang na may mga pasahero na may maliliit na bata sa kapitbahayan.
Sa gitnang bahagi ay mas mababa ang pagkakasakit, ngunit walang magandang tanawin mula sa bintana.
Mula sa mga unang hanay ng klase sa ekonomiya, ang mga flight attendant ay namamahagi ng mga inumin at pagkain. Maaaring may mga pasahero sa malapit na may kasamang mga sanggol na hindi laging mahinahon ang mahabang paglipad.
Isaalang-alang ang mga nuances na ito kapag pumipili ng pinaka komportableng upuan sa kabin ng klase ng ekonomiya ng Aeroflot Airbus A330.
negosyo
Sa isang Airbus na may layout ng upuan na napili namin, halimbawa, ang unang anim na hanay ay isang business class cabin. Ang mga upuan ay nakaayos sa tatlong hanay ng 2 upuan (2x2x2).
Ang lahat ng mga upuan ng pasahero ay may pinahabang upuan na may mga reclining backrest na halos 180 degrees. Ang mga lugar ay matatagpuan sa isang medyo malaking distansya mula sa bawat isa. May nadagdagang legroom sa harap ng mga upuan.
Mga tampok ng mga upuan ng pasahero sa klase ng negosyo:
- Ang Row 1 ay matatagpuan malapit sa dressing room at toilet, ngunit ang pamamahagi ng pagkain at inumin ay nagsisimula mula doon;
- Ang huling hilera ay malapit sa klase ng ekonomiya, kung saan maaaring mangibabaw ang maingay na kapaligiran.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga upuan sa klase ng negosyo sa Aeroflot Airbus A330 ay medyo komportable at maginhawa para sa mga flight sa mga domestic at internasyonal na flight.
Nag-aalok ang airline ng isang economic cabin service sa isang nakapirming rate. Maaari mong ireserba ang napiling upuan kapag bumili ng air ticket o kapag nagrerehistro online sa website ng carrier. Para sa mga walang oras na pumili ng pinaka maginhawang lugar para sa paglipad, nag-aalok ang kumpanya na magpareserba sa , pagpili pinakamahusay na pagpipilian mula sa mga libreng upuan sa cabin.
Ang mga pasahero ng business class ay maaaring pumili ng mga komportableng upuan para sa kanilang paglipad nang walang karagdagang gastos. Ang serbisyong ito ay ibinibigay sa plano ng taripa ng carrier.
09/03/2019 Panauhin
Ang malambot na landing ay nasa mga kamay ng PIC, hindi na kailangan ng mga fairy tales. Lumipad kami at lumapag nang hindi mas malala kaysa sa A320/321, B738.
Ang layout ay mahusay para sa paglipad bilang mag-asawa! Higit pa sa legroom. Gumagana rin ang entertainment system sa mga domestic flight.
Buweno, kung ang isang kotse ay hindi lumapag nang maayos, ito ay alinman sa panahon o ang baluktot na mga kamay ng mga piloto. Hindi na kailangang gumamit ng ganitong teknolohiya.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 3 / 1
07/13/2019 Panauhin
Lumipad ako sa eroplanong ito. Ang eroplano ay mahusay, ngunit ang tanging bagay na hindi ko nagustuhan ay ang layout ng upuan. 2-4-2 para sa isang pamilya ng 3 tao ay napaka-inconvenient
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 2 / 2
09.15.2018 Kolya
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 10 / 5
07/30/2018 Panauhin
Lumipad ng Khb-Msk ng ilang beses. Sa prinsipyo, ito ay mabuti, komportable, ngunit tulad ng nasabi na - mahirap, ganap na hindi komportable na mga upuan, na, bilang karagdagan, kung minsan ay hindi maayos na maayos. Gayunpaman, sa aking taas na 180, mayroong maraming legroom. Ang eroplano ay ganap na lumipad, lumipad nang maayos, ngunit lumapag... sumpain, malamang na hindi ito ang matibay na punto nito. Kung ang B-777 ay karaniwang lumalapag nang maayos sa "isang hininga", at kung kinakailangan na umikot sa patutunguhang paliparan - din nang walang mga problema, nang walang hindi kinakailangang kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero, kung gayon sa panahon ng landing maneuver ang Arbus, kung minsan ay tila, ay humahawak. sa hangin nang buong lakas, nahuhulog, nanginginig nang kumbulsiyon, umiindayog, kung may kaguluhan pa rin sa parehong oras, kung gayon sa pangkalahatan ay fucked up, nagsisimula ang masayang rollercoaster. Nakabara ang tenga, pumuputok ang ulo. Hindi komportable at minsan medyo awkward. Isang bagay na tulad nito. Ang kabuuang rating ay hindi masyadong solid apat.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 11 / 5
12/29/2017 Dmitry
Multimedia, mahusay na serbisyo. PERO!!! Mula sa New York hanggang Moscow ay lumipad ako sa klase ng ekonomiya na parang naka-stool. Dahil 182 cm ang taas ko, hindi ako makaupo ng normal o lumingon ng normal. Pagod ako at hindi ako nakatulog. Walang mapaglagyan ng mga paa ko. Ang pinakamahusay ay maglalagay ng mga normal na upuan sa halip na mga kampanilya at sipol. Kung ikaw ay isang yogi, pagkatapos ay mangyaring lumipad!
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 24 / 7
11/26/2017 Vladimirovich
Lumipad kami bilang isang pamilya sa ruta ng Irkutsk-Moscow at nasiyahan sa paglipad.
Ang mga interactive na monitor (Aeroflot) at entertainment system ay lubos na nagpapaliwanag sa 6 na oras na paglipad. Ang lahat ay naging komportable at kaaya-aya.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 7 / 9
09/21/2017 Bisita moo
Ang eroplano ay para sa maiikling tao, hindi hihigit sa 150 cm. Siguro maaari mong tiisin ito para sa maikling distansya. Ngunit para sa mga flight na mas mahaba kaysa sa 1.5-2 na oras, hindi ito matitiis! Lumipad ako nang mag-isa at, dahil sa aking maikling taas (162cm), nakaramdam ako ng abala. Ang mga likod ng upuan ay parang mga tabla, na ginawa nang walang kaunting pagsasaalang-alang para sa mga kurba ng likod. Ang mga upuan mismo ay para sa maikling binti! Horror! Sumasang-ayon ako na ang mahusay na serbisyo lamang mula sa mga tripulante ang makapagpapagaan sa paghihirap ng pag-upo sa eroplanong ito. Nakikiramay talaga ako sa mga lumilipad ng long-distance flights 😦
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 22 / 17
09.15.2016 Panauhin
Lumipad ako sa eroplanong ito mula Moscow hanggang London.
Nagustuhan ko talaga ang eroplano. Kumportable, malambot ang mga upuan, nagyeyelo ang multimedia, ngunit hindi ko ito ginamit, nakinig ako ng musika. Hindi maingay, maliban kung sa panahon lamang ng pag-alis) Malakas ang pakiramdam ng turbulence.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 25 / 12
01/06/2016 Sergey
Magandang gabi sa inyong lahat!
Pinalipad ko ang ibong ito sa loob ng 5 taon.
At masasabi ko ang isang bagay - ang airliner ay ganap na tumutugma sa mga parameter nito, ang negatibong bagay lamang ay ang pag-landing ay nagbibigay ito ng isang error sa LL. Ito ay napaka-maginhawa at portable,
Nakasakay na ako sa maraming airliner 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 pinakamatanda 20 taon - bunso 1 taon
Ang aking karanasan ay 13 taon, ang oras ng paglipad ay 3,359
PIC - Emirates Airlines
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 64 / 32
06/30/2015 Panauhin
Kamakailan ay lumipad ako sa isa sa mga eroplanong Aeroflot na ito. MSC-Tenerife at likod. Pasternak board doon, Sakhorov board back.
Sa una, ang cabin ay pagod, kalahati ng multimedia ay nasira, ang natitira ay nag-freeze (sa panahon ng flight ito ay na-overload ng 5 beses). Ang pangalawa ay mas mahusay.
Economy class: ang mga upuan ay lubhang hindi komportable para sa isang tao sa anumang taas, napakahirap at may maling anggulo. Para sa matatangkad na tao ito ay impiyerno. 190 ang taas ko. 7 oras na flight - lahat ay manhid, lahat ay masakit. Sa pagtatapos ng paglipad, ang lahat ng mga pasilyo ay napuno ng mga nakatayong tao, dahil walang makakaupo sa gayong g...
Sa kredito ni Aeroflot: Mahusay ang crew. Ang paglipad ay perpekto. Ang mga tagapangasiwa ay kahanga-hanga. Ang serbisyo ay mahusay.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 48 / 10
06/18/2015 Panauhin
Ang eroplano ay mainam para sa malayuang mga flight, ang cabin ay komportable at tahimik.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 18 / 12
01/06/2015 Valentin
Flight Tel Aviv-Moscow Moscow-Khabarovsk at pabalik sa loob ng 21 araw sa parehong Aeroflot A330-300 na sasakyang panghimpapawid! Lumipad ako ng ekonomiya para sa kabuuang apat na flight. Siyempre, ito lamang ang minus ng distansya sa pagitan ng mga upuan, inaamin ko, ito ay medyo masikip sa aking taas na 186 cm. Talagang nagustuhan ko ang lahat ng iba pa! Ang pagkain ay kahanga-hanga kapwa sa internasyonal at pederal na mga flight! Well, hindi ko na tatalakayin ang business class, naiintindihan mo))) Nagustuhan ko ang mahusay na airliner!!!
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 28 / 3
12/28/2014 Alexey
Mahusay na eroplano. Lumipad ako dito mula Phuket papuntang Kuala Lumpur (Qatar Airlines) at mula Moscow hanggang Istanbul (flight Turkish Airlines). Walang mga reklamo tungkol sa mga flight: takeoff, flight level, landing - lahat ay normal. Ang turbulence ay hindi gaanong nararamdaman tulad ng sa isang Airbus 319 o 320. Ang aking mga tainga ay nakaramdam ng kaunting bara nang lumapag. Ang mga distansya sa pagitan ng mga upuan ay isang pagpipilian ng mga operator ng airline at mga reklamo laban sa kanila. Hindi ko nagustuhan ang disenyo ng mga upuan: ang headrest ay bumalik ng kaunti, dahil dito, pagkatapos ng maikling paglipad, ang iyong likod ay nagsisimulang sumakit at kailangan mong bumangon at maglakad sa paligid ng cabin upang magpainit. Maganda ang sound insulation. Sa tingin ko ang eroplano ay perpekto para sa mga medium-distance na flight. Para sa mahabang transcontinental flight, mas mabuting pumili ng Boeing 767, 777 o 747.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 23 / 0
12/22/2014 Denis
kasuklam-suklam na eroplano, ang mga upuan ay matigas at hindi komportable, sila ay naka-install sa cabin sa maximum na walang anumang pag-aalala para sa mga pasahero, ang bilis ng cruising ay karaniwang 800 km/h, kumpara sa 850 para sa Boeing. Ang multimedia system ay sobrang tamad, nag-iisip ito nang mahabang panahon pagkatapos ng pagpindot sa isang pindutan sa remote control, at ang pag-aayos ng menu ay walang ibig sabihin. Bilang isang long-haul na sasakyang panghimpapawid, ito ay dinisenyo para sa mga hindi mapagpanggap na mga pasahero. Kung maaari, mas mahusay na lumipad sa isang Boeing 767.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 12 / 31
05/11/2014 Andrey
Nilipad ko ito noong Pebrero 2014 mula sa Moscow hanggang Los Angeles at pabalik ng Aeroflot. Nagustuhan ng lahat. Ako ay pandak, kaya wala akong problema sa aking mga binti. Bumili ako ng inflatable neck pillow, na medyo kumportable. Maganda ang serbisyo. Ang alak ay dumating sa madaling gamiting. Ang negatibo lamang ay ang mga multimedia system ay tumatagal ng mahabang panahon upang tumugon sa mga pagpindot sa pindutan sa remote control.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 11 / 1
08/31/2013 Panauhin
Ang paglipad ay hindi napansin. Lumipad ako ng ekonomiya mula Moscow patungong London sakay ng Aeroflot A330. Para sa mga ganoong maikling flight, mas mahusay na lumipad ng ekonomiya kung mayroon kang isang sistema ng libangan.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 5 / 6
05/17/2013 Panauhin
Madalas akong lumipad papuntang Hong Kong. 2.4 na flight bawat buwan. Mula sa Moscow mayroong direktang paglipad lamang sa Aeroflot. Bilang isang patakaran, nag-set up sila ng isang A-330 at ang paggugol ng siyam na oras sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi isang madaling gawain. Ito ay napaka-banal: walang kahit saan upang ilagay ang iyong mga binti, ang mga upuan ay hindi nakahiga. Sinubukan ko ang mga compression na kasuotan - hindi sila tumulong, ang aking katawan ay sumasakit at naging manhid. Ilang beses nilang pinalitan ang eroplano sa Il-96 at Boeing-767. Ano ang tinatawag na feel the difference. Ang mga eroplano ay para sa mga tao, hindi para sa maikling mga Chinese.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 24 / 10
05/14/2013 Panauhin
Lumipad ako mula Helsinki patungong Delhi. Maganda ang eroplano, ngunit ang tanging sagabal sa aking opinyon ay ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay masyadong maliit. Ang aking mga paa ay nakapatong sa upuan sa harap. Lahat ng iba ay nasa mataas na antas, isinasaalang-alang na ako ay lumilipad sa klase ng ekonomiya. Medyo komportable din ang mga palikuran.
Nakakatulong ba ang pagsusuri? 8 / 1
