Gustong matutunan ang lahat ng maliliit na bagay tungkol sa paglalakbay sa himpapawid? Pagkatapos ay magtataka ka kung ano ang taas ng eroplano. Ang average na figure ay 10,000 m, ngunit sa pagsasagawa ito ay nag-iiba dahil sa iba't ibang mga kadahilanan. Ano ang kahulugan nito?
Mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa taas ng paglipad
Mayroong iba't ibang uri ng flight altitude indicator:
- totoo ang halaga na aktwal na naghihiwalay sa sasakyang panghimpapawid mula sa ibabaw ng lupa o tubig;
- tinutukoy ng kamag-anak na tagapagpahiwatig kung gaano kalaki ang pagtaas ng eroplano sa itaas ng puntong pinagtibay para sa sanggunian (ang runway);
- ganap na altitude nangangahulugang ang distansya mula sa liner hanggang sa sea level.
Ang taas kung saan tumataas ang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng mga batas ng pisika: habang malayo sa ibabaw ng Earth, nagiging mas payat ang hangin. Bilang resulta, ang isang sasakyang panghimpapawid na tumataas sa 10,000 m ay mabilis na gumagalaw at kumonsumo ng kaunting gasolina. Ang terminong "ideal na altitude" ay nauugnay sa tampok na ito - nangangahulugan ito na ang airliner ay nasa isang antas na nagbibigay ng pinakamahusay na ratio ng bilis at pagkonsumo ng gasolina.
Ngunit bakit hindi lumipad ang mga eroplano nang mas mataas? May papel na ginagampanan ang mga teknikal na isyu. Pagkatapos ng lahat, ang labis na rarefaction ng kapaligiran ay hindi kapaki-pakinabang: ang mga alon ng hangin ay sumusuporta sa isang eroplano, tulad ng tubig sa karagatan na sumusuporta sa isang barko. Kung tumaas ka sa 12,000 m, mawawalan ng katatagan ang liner dahil mawawalan ng silbi ang mga pakpak nito.
Totoo, ang panuntunan ay nalalapat lamang sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay may kakayahang lumipad nang mas mataas, ngunit ang lahat ng mga rekord ay sinira ng mga modelong ginawa gamit ang mga disenyo ng NASA. Ang drone vessel, na pinangalanang Helios, ay lumilipad sa taas na 30 km.
Ipinaliwanag ni Doug Morris, isang piloto ng Air Canada, "Kung mas mataas ang mas mahusay, dahil ang manipis na hangin ay nangangahulugan ng mas kaunting alitan."
Ano pa ang nakakaapekto sa flight altitude?
Ang taas kung saan lumilipad ang eroplano ay tinutukoy ng mga sumusunod na nuances:
- modelo ng sasakyang panghimpapawid;
- kapasidad ng pagkarga;
- bilis;
- kasikipan ng mga koridor ng hangin;
- katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina;
- dami ng oxygen at rarefaction ng atmospera.
Bakit ang karaniwang opsyon para sa abyasyong sibil- 10,000 m? Ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan:
- Ang mga jet engine ay nangangailangan ng paglamig. Kung tumaas ka sa 10,000 m, ang temperatura sa labas ay magiging – 50 ˚C.
- Para sa kasalukuyang sasakyang panghimpapawid, ang pagkabigo ng isang makina ay hindi magiging isang trahedya, ngunit ang mga ibon na pumapasok sa mga turbine ay hindi kanais-nais. Para sa kadahilanang ito, ang barko ay tumataas sa isang antas kung saan hindi maabot ng mga ibon.
- Kung lumitaw ang isang hindi inaasahang sitwasyon, ang mga tripulante at mga dispatcher ay magkakaroon ng mas maraming oras upang gumawa ng mga desisyon.
- Sa antas na ito ang liner ay nasa itaas ng mga ulap. Hindi gaanong makakaapekto dito ang masamang panahon.
Konklusyon
Ang distansya mula sa isang high-speed na sasakyang panghimpapawid hanggang sa ibabaw ay ipinapakita ng isang espesyal na aparato - isang altimeter. Karaniwan itong umabot sa 10,000 m, ngunit ang mga modelo mula sa mga kilalang airline ay tumataas sa 12-13,000 m. Ang taas ay tinutukoy kapag gumuhit ng mga ruta ng hangin, kaya't ang piloto ay maaaring baguhin lamang ito sa loob ng antas ng paglipad.
1. MiG-25 3.2M
Soviet single-seat supersonic high-altitude interceptor, dinisenyo ng Mikoyan-Gurevich design bureau.
Isang maalamat na sasakyang panghimpapawid kung saan naitakda ang ilang mga tala sa mundo, kabilang ang isang talaan ng bilis, ngunit gaya ng dati sa USSR, nanahimik sila tungkol sa maraming bagay. Ayon kay General Designer R.A. Belyakov, ang paglampas sa M=3 na bilis ng MiG ay nagbawas sa buhay ng serbisyo ng airframe, ngunit hindi humantong sa pinsala sa sasakyang panghimpapawid o makina. Ayon sa mga pamilyar na piloto, ang eroplano ay paulit-ulit na lumampas sa 3.5M threshold, ngunit ang naturang rekord ay hindi opisyal na naitala.
Noong Setyembre 6, 1976, ang Mig-25 na sasakyang panghimpapawid ay na-hijack ng piloto ng USSR Air Force na si Viktor Belenko sa Japan. Ibinalik ang eroplano, ngunit bago iyon ay nabuwag ito hanggang sa turnilyo. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binago at natanggap ang MiG-25PD index; lahat ng nasa serbisyo ay na-moderno at iginawad ang MiG-25PDS index.
Si Belenko sa paliparan ng Hakodate ay nagpaputok ng isang pistol, na pinipigilan ang "Japs" mula sa paglapit sa MiG, at hiniling na takpan ang eroplano, ngunit ang komisyon na nag-imbestiga sa insidente ay dumating sa konklusyon na ang paglipad ay sinadya, kahit na walang malinaw na pagtataksil na layunin.
2. Lockheed SR-71 3.2M
US Air Force strategic supersonic reconnaissance aircraft. Hindi opisyal na pinangalanang "Blackbird". Ang eroplano ay naging tanyag dahil sa hindi pagiging maaasahan nito; sa loob ng 34 na taon, 12 sa 32 umiiral na sasakyang panghimpapawid ang nawala.
Ang pangunahing maniobra ng sasakyang panghimpapawid kapag umiiwas sa mga missile ay ang pag-akyat at pagpabilis. Noong 1976, ang SR-71 "Blackbird" ay nagtakda ng ganap na rekord ng bilis sa mga manned aircraft na may ramjet engine - 3529.56 km/h
3. MiG-31 2.82M
two-seat supersonic all-weather long-range fighter-interceptor. Ang unang pang-apat na henerasyon ng Sobyet na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang MiG-31 ay idinisenyo upang harangin at sirain ang mga target ng hangin sa mababa, napakababa, katamtaman at mataas na altitude, araw at gabi, sa simple at masamang kondisyon ng panahon, kapag ang kaaway ay gumagamit ng aktibo at passive radar jamming, pati na rin ang mga heat traps. Ang isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid ng MiG-31 ay may kakayahang kontrolin ang airspace na may haba sa harap na 800-900 km.
Pinakamataas na pinapahintulutang bilis sa altitude: 3000 km/h (2.82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2.5M
American all-weather tactical fighter ng ikaapat na henerasyon. Idinisenyo upang makakuha ng higit na kahusayan sa hangin. Pinagtibay sa serbisyo noong 1976.
Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude: 2650 km/h (2.5+ Mach)
5. General Dynamics F-111 2.5M
two-seat long-range tactical bomber, tactical support aircraft na may variable wing geometry.
Pinakamataas na bilis: sa altitude: 2655 km/h (Mach 2.5)
6. Su-24 2.4M
Bomber sa front-line ng Sobyet na may variable na sweep wing, na idinisenyo upang magsagawa ng mga missile at bomb strike sa simple at masamang kondisyon ng panahon, araw at gabi, kabilang ang sa mababang altitude na may target na pagkasira ng mga target sa lupa at ibabaw. Ayon sa pamilyar na mga piloto, ang eroplano ay nilagyan ng isang autopilot system na may kakayahang kontrolin ang eroplano sa mga ultra-low altitude, na humahawak, halimbawa, 120 metro sa ibabaw ng lupa, ngunit hindi maraming mga piloto ang makatiis sa pag-iisip sa gawain ng autopilot; ang eroplano ay papalapit sa pagtaas ng ibabaw ng daigdig, mga bato, atbp. sa napakabilis na bilis. d. at eksakto sa layong 120 metro ay gumawa ng climb maneuver.
7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M
Jet interceptor, ika-apat na henerasyong fighter-bomber, na may variable na geometry ng pakpak. Binuo noong 1970s upang palitan ang Phantoms.
8. Su-27 2.35M
Sobyet na multi-role, highly maneuverable, all-weather fighter, na binuo ng Sukhoi Design Bureau at idinisenyo upang makakuha ng air superiority.
Salamat sa thrust vector control, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magsagawa ng mga himala, "Cobra" at "Frolov's Chakra". Ang ganitong mga aerobatics ay nagpapakita ng kakayahang pigilan ang sasakyang panghimpapawid mula sa pagtigil sa mga anggulo ng pag-atake na lampas sa kritikal.
9. MiG-23 2.35M
Sobyet na multi-role fighter na may variable sweep wing. Ang mga mandirigma ng MiG-23 ay nakibahagi sa maraming armadong labanan noong 1980s
Pinakamataas na pinapahintulutang bilis, km/h 2.35M
10. Grumman F-14D “Tomcat” 2.34M
Ang pagbabago ng F-14D ay naiiba sa mga nauna na may mas malakas na Hughes AN/APG-71 radar; pinapayagan ka ng system na subaybayan ang 24 na mga target at makuha at ilunsad ang mga missile sa 6 sa mga ito nang sabay-sabay, sa iba't ibang taas at saklaw, na may pinahusay na avionics at isang inayos na sabungan. Isang kabuuan ng 37 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa, isa pang 104 ang na-convert mula sa dating ginawang F-14A at itinalagang F-14D.
Sa paglipas ng panahon, ang aviation ay sumulong nang mabilis. Parami nang parami ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo sa napakataas na bilis na maaari nilang lampasan ang bilis ng tunog sa hindi maisip na taas nang ilang beses. Ngayon ay ibabahagi namin sa iyo ang aming Top 10 ranking ang pinaka mabilis na eroplano sa mundo. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga tampok ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, na nagtrabaho sa kanilang paglikha, noong naganap ang mga unang flight, at marami pang iba. Magiging kawili-wili ito, kaya magsimula tayo. Lumipad tayo!
10.Su-27
- Isang bansa: USSR/Russia
- Developer: Sukhoi Design Bureau
- Uri: Multi-role fighter
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1981
- Pinakamataas na bilis: 2876.4 km/h
Ang pagbubukas ng nangungunang sampung pinakamabilis na eroplano sa mundo ay ang Su-27, isang twin-engine fighter na itinayo sa dating USSR sa pagtatangkang malampasan ang katulad na advanced na American aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 1977 at opisyal na pumasok sa serbisyo sa USSR Air Force noong 1985. Maaaring maabot ang pinakamataas na supersonic na bilis na Mach 2.35 (1,550 mph o 2,876.4 km/h).
Ang Su-27 ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isa sa mga pinaka may kakayahang manlalaban sa panahon nito. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo pa rin sa Russia, Ukraine at Belarus.
- Isang bansa: USA
- Developer: Pangkalahatang Dynamics
- Uri: Fighter-bomber, strategic bomber
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1967
- Pinakamataas na bilis: 3060 km/h
Nakumpleto ng malaking kumpanya ng aerospace na General Dynamics ang pagbuo ng F-111 Aardvark tactical strike aircraft mga kalahating siglo na ang nakalipas. Ayon sa mga kalkulasyon, ang F-111 Aardvark ay dapat tumanggap ng dalawang miyembro ng crew. 1967 at ang sasakyang panghimpapawid ang unang pumasok sa serbisyo sa US Air Force. Ginamit ito sa mga kampanyang madiskarteng pambobomba, sa mga operasyong reconnaissance, at gayundin sa tulong nito sa pakikidigmang elektroniko. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring umabot sa bilis na Mach 2.5 nang napakadali. At ito ay lumampas sa bilis ng tunog ng halos 2.5 beses.
- Isang bansa: USA
- Developer: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space at Security
- Uri: Interceptor manlalaban
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1976
- Pinakamataas na bilis: 3065 km/h
Sa huling bahagi ng 60s, natapos ni McDonnell Douglas ang trabaho nito sa pagbuo ng isang taktikal na twin-engine fighter. Ang agarang layunin nito ay sakupin at mapanatili ang higit na kahusayan nito sa mga panahon ng mga laban sa himpapawid. Hulyo 1972 Naging matagumpay ang unang paglipad. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1976, tinanggap ng US Air Force ang F-15 Eagle sa serbisyo.
Ang eroplanong ito ay isa sa mga hindi maaaring maging matagumpay. Ang bilis nito ay kahanga-hanga, lumalampas sa Mach 2.5. Plano ng US Air Force na panatilihin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa serbisyo nito sa loob ng mahabang panahon, kahit hanggang 2025. Ito ay nai-export sa ibang bansa, katulad ng Israel, Japan at Saudi Arabia, Turkey.
- Isang bansa: USSR/Russia
- Developer: OKB MiG
- Uri: Interceptor manlalaban
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1975-1994
- Pinakamataas na bilis: 3463.92 km/h
Nakumpleto na ng design bureau ni Mikoyan ang produksyon ng isang malaki, twin-engine supersonic na sasakyang panghimpapawid, at noong 1975, noong Setyembre, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1982, pinagtibay ito ng USSR Air Force.
Ang bilis ng MiG-31 ay maaaring umabot sa Mach 2.83. Ang kanyang kakaibang kakayahan ay nagagawa niyang bumuo ng supersonic na bilis at lumipad dito kahit na mababa sa ibabaw ng lupa. Lumipas ang mga taon, at ang MiG-31 ay patuloy na tapat na naglilingkod sa Russian Aerospace Forces. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng klase nito at nararapat na niraranggo ang pinakamahusay at pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
- Isang bansa: USA
- Developer: North American Aviation
- Uri: Strategic bomber, exploration aircraft
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1964-1969
- Pinakamataas na bilis: 3794.4 km/h
Noong huling bahagi ng 50s, binuo ng North American Aviation ang XB-70, na mayroong anim na makina. Ang layunin ng mga tagalikha ay magdisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na magsisilbing prototype para sa isang strategic bomber na may supply ng mga nuclear bomb.
Noong 1965, naabot ng XB-70 ang pinakamataas na bilis nito habang lumilipad sa Edwards Air Force Base sa California. Ang taas sa ibabaw ng lupa ay umabot sa 21,300 metro, at ang bilis ay Mach 3.1.
Sa pagitan ng 1964 at 1969, dalawang modelo ng XB-70 ang ginawa at ginamit para sa mga pansubok na flight. Noong 1966, ang isa sa mga modelo ay nag-crash sa panahon ng isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin. At ang pangalawang modelo ay nasa Dayton, ito ay naka-display Pambansang Museo US Air Force na ipinapakita.
- Isang bansa: USA
- Developer: Sasakyang Panghimpapawid ng Bell
- Uri: Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1955-1956
- Pinakamataas na bilis: 3911.904 km/h
Isang buong grupo ang nagtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito. Kasama sa grupong ito ang United States Air Force, ang National Advisory Committee, at ang Bell Aircraft Corporation. Noong 1945, natapos ang trabaho sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang rocket engine. Ang layunin ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay pag-aralan ang mga katangian ng aerodynamics kapag lumilipad sa supersonic na bilis, na may saklaw na Mach 2 at 3.
1955, Nobyembre, ginawa ng X-2 ang unang paglipad nito. Makalipas ang isang taon, nagawa ni Captain Milburn na maabot ang bilis na Mach 3,196, habang ang taas ay 19,800 metro. Sa kasamaang palad, pagkatapos maabot ang pinakamataas na bilis, ang eroplano ay nawala sa kontrol at bumagsak sa lupa. Siyempre, ang trahedyang ito ay hindi napapansin, at ang programa ng X-2 ay tumigil sa trabaho nito.
- Isang bansa: USSR/Russia
- Developer: OKB MiG
- Uri: Interceptor, reconnaissance aircraft, breakthrough aircraft
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1969-1985
- Pinakamataas na bilis: 3916.8 km/h
Ang mga maalamat na taga-disenyo - Seletsky, Gurevich at Matyuk ay nagtrabaho sa paggawa ng teknikal na himalang ito. Ang pangunahing layunin nito ay upang mangolekta ng data ng katalinuhan at maharang ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa bilis na lampas sa supersonic. Noong 1964, naganap ang unang paglipad, at noong 70s ay aktibong ginamit ito ng Soviet Air Force.
Ang bilis ng MiG-25 ay hindi kapani-paniwala - Mach 3.2. Samakatuwid, ito ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo at ginagamit pa rin para sa serbisyo sa Russian Aerospace Forces at higit pa. Ang ibang mga bansa tulad ng Syria at Algeria ay gumagamit ng MiG-25 sa kanilang air forces.
- Isang bansa: USA
- Developer: Lockheed Corporation, Scunk Works
- Uri: Strategic intelligence officer
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1966-1999
- Pinakamataas na bilis: 4039.2 km/h
Ang mga misyon sa paniktik, o sa halip ang kanilang pagpapatupad, ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid na ito. Bilang karagdagan, madali niyang tinataboy ang mga banta ng kaaway. Ang pinakamataas na bilis ay Mach 3.3, at ang taas ay 29 libong metro. Kapansin-pansin na ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang bilis ng Blackbird ay ipinahiwatig sa Mach 3.5, ngunit hindi ito nakumpirma na data. Gayunpaman, ang ikatlong puwesto sa ranggo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay isang karangalan.
- Isang bansa: USA
- Developer: Lockheed Corporation
- Uri: Interceptor
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1963-1965
- Pinakamataas na bilis: 4100.4 km/h
Mga kalahating siglo na ang nakalipas, natapos ng Lockheed Corporation ang pagbuo ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang layunin ng paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay upang harangin ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang Area 51 ay naging lugar para sa pagsubok sa YF-12. Ang lugar na ito ay isang nangungunang lihim na lugar ng pagsasanay ng US Air Force. 1963, altitude 27,600 metro, ginawa ng YF-12 ang unang paglipad nito. Ang bilis nito ay Mach 3.35. Ngunit sa paglipas ng panahon, itinigil ng US Air Force ang YF-12 flight program. Gayunpaman, ang YF-12 ay nakapagsagawa ng ilang pang-agham na pananaliksik na paglipad para sa NASA at Air Force. Sa pagtatapos ng dekada 70, sa wakas ay natapos ang mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid.
1.X-15
- Isang bansa: USA
- Developer: North American Aviation
- Uri: Pang-eksperimentong high-speed research rocket plane
- Taon ng pagsisimula ng produksyon: 1959-1968
- Pinakamataas na bilis: 8225.28 km/h
Ang aparatong ito ay walang katumbas sa bilis - ang pinakamabilis na eroplano sa mundo. Ito ay may kakayahang bumilis sa Mach 6.72, ang pinakamabilis na bilis para sa isang manned aircraft. Noong 70s, natapos ang mga flight ng rocket plane na ito, ngunit sa panahon ng serbisyo nito, marami mga sikat na personalidad, tulad ni Neil Armstrong, ay nakilahok sa programa. Ang altitude kung saan tumaas ang mga piloto ay higit sa 100 kilometro. Ang mga naturang piloto ay maaari nang ligtas na tawaging mga astronaut.
Mula noong sinaunang panahon, ang tao ay nagsusumikap para sa langit, ngunit ang pag-unlad ng teknikal na pag-iisip ay hindi nagpapahintulot sa kanyang minamahal na pangarap na maisakatuparan. Ngunit ang mga pagtatangka na sakupin ang airspace ay ginawa nang higit sa isang beses. Ang unang eroplano ng magkapatid na Wright ay lumipad mula sa lupa at tumaas ng 3 m, na isang pambihirang tagumpay at simula ng panahon ng aviation. Sa aviation, mayroong konsepto ng isang dynamic na kisame, iyon ay, ang pinakamataas na flight altitude ng isang sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay titingnan natin ang taas kung saan lumilipad ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar, gayundin ang mga pampasaherong airliner.
Para sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang taas ng paglipad ay ang pangunahing katangian, dahil ang sasakyang panlaban na ito ay idinisenyo upang sirain ang mga target ng hangin at makakuha ng higit na kahusayan sa hangin.
Sa ilalim ng pangalang ito, ang American design bureau na "Lockheed Martin" ay lumikha ng isang buong pamilya ng mga multi-purpose combat vehicle. Ngayon sa serbisyo ay mayroong carrier-based fighter, ground-based fighter, at isang aircraft na may maikling take-off at vertical landing.
Ang praktikal na altitude ceiling ng mga manlalaban na ito ay 18,200 m. Ang ikalimang henerasyong multirole fighter na F-35 ay pumasok na sa serbisyo kasama ang mga yunit ng US, UK, Israeli at Australian Armed Forces. Ito ay pinlano na magbigay ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng mga nuclear warhead sa mga hukbo ng Japan at Italy.
"Bird of Prey", ito ay kung paano isinalin ang pangalan ng multi-role fighter na ito ng US Air Force, ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Ang F-22 ang naging unang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid sa United States Army.
Sa ngayon, 197 na sasakyan ang nagawa, at ang kabuuang halaga ng proyekto ay halos 67 bilyong US dollars. Ang manlalaban, na ang service ceiling ay 20,000 m, ay unang ginamit sa mga operasyong pangkombat laban sa mga Islamista sa Syria. Maraming mga eksperto ang pumupuna sa modelo para sa mataas na gastos, mababang kakayahang magamit, at iba pang mga teknikal na pagkukulang.
Ang fifth-generation multirole fighter, na nilikha ng mga Chinese designer, ay unang lumabas sa ere noong Oktubre 2012, at ngayon ay magtatapos na ang mga pagsubok.
Sa isa sa mga pagsubok na flight, ang sasakyang panlaban ay umabot sa taas na 18,000 metro, ngunit sinabi ng mga tagalikha na hindi ito ang limitasyon, at pagkatapos ng ilang pagbabago ay magagawa ng J-31 na malampasan ang marka ng 20 libong metro. Ang bagong Chinese fighter ay tinawag na "Krechet", ngunit ginagamit pa rin sa mga eksibisyon numero ng buntot ang unang sample ng pagsubok na "31001".
Ang promising na proyekto ng Russia ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad, ngunit ang mga pagsubok na flight ng SU-57 ay nasa mga huling yugto na, at sa lalong madaling panahon ang ikalimang henerasyon na manlalaban ay nasa tungkulin ng labanan sa Russian Aerospace Forces.
Ang manlalaban na may pagtatalaga ng pabrika na T-50 ay gumawa ng unang paglipad nito noong 2010, at pagkaraan ng 3 taon, nagsimula ang serial assembly ng mga prototype. Ang dynamic na kisame ay nakamit dahil sa teknolohikal na advanced na high-altitude na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid at isang espesyal na disenyo ng aerodynamic, dahil sa kung saan ang Su-27 ay maaaring tumaas sa taas na 20,000 m.
Ngayon, ang interceptor aircraft, na nilikha sa Mikoyan design bureau, ay ang pinakamabilis at pinakamataas na altitude aircraft sa mga makina ng ganitong uri.
Praktikal na kisame ng isang sasakyang pangkombat sa serbisyo kasama ang Aerospace Forces Pederasyon ng Russia, ay 20,600 m. Tandaan na ang Mig-31 ay ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang humarang ng mga low-flying cruise missiles. Kasalukuyang isinasagawa ang trabaho upang i-upgrade ang interceptor sa isang high-grade fifth-generation multirole fighter.
Reconnaissance sasakyang panghimpapawid
Upang maiwasan ang pagtuklas sa pamamagitan ng ground-based na mga tracking device, ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang magsagawa ng reconnaissance sa pinakamataas na posibleng altitude.
Ang B-57 tactical bomber ay nagsagawa rin ng mga reconnaissance function at pumasok sa serbisyo sa US Air Force noong 1954. Ngayon ang proyekto ay sarado, ngunit dalawang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit para sa mga layuning pang-eksperimento ng NASA.
Sa isang pagkakataon, ito ay malawakang ginagamit sa mga lugar kung saan ang US Army ay nagsagawa ng mga operasyong militar, at nasa serbisyo din kasama ang mga hukbo ng Taiwan at Pakistan. Ang service ceiling ay 13,745 m, bagaman ang binagong RB-57F ay maaaring magsagawa ng reconnaissance sa taas na 22,860 m.
Ang high-altitude reconnaissance aircraft ay pinagtibay ng US Air Force noong 1957 at ginagamit pa rin hanggang ngayon. Sa ngayon, mayroong 35 na sasakyang pangkombat sa serbisyo, na aktibong ginagamit para sa kanilang nilalayon na layunin.
Naturally, sa mahabang panahon ng operasyon, ang U-2 ay dumaan sa higit sa isang modernisasyon. Ang dynamic na kisame ng mga modernong modelo ay 26,800 m. Kahit na ang taas na kisame ay inuri sa mga taktikal at teknikal na katangian ng pinakabagong modelo ng U-2S.
M-55 "Geophysics"
Noong 1988, ang high-altitude subsonic reconnaissance aircraft M-55, na tumanggap ng palayaw na "Mystic-B" ayon sa pag-uuri ng NATO, ay pumasok sa armadong pwersa ng Unyong Sobyet.
Ang USSR ay nagsimulang mag-isip tungkol sa paglikha ng mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid matapos ang American U-2 reconnaissance aircraft ay binaril sa teritoryo nito noong 1960. Sa pagtatapos ng 60s, nagsimulang magtrabaho ang bureau ng disenyo ng V. Myasishchev sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng Soviet intelligence. Ang M-55 ay isang sasakyang panghimpapawid na may double-boom na disenyo na may cantilever wing, at ang taas ng kisame nito ay 21,550 m. Ngayon, mayroon na lamang isang M-55 na sasakyang panghimpapawid na natitira sa Russian Aerospace Forces.
Hindi gaanong mahalaga ang flight altitude para sa sibil na sasakyang panghimpapawid, ngunit mayroon pa ring mga kaso kung kailan kailangan lang ang pag-akyat, halimbawa, upang maiwasan ang isang kidlat na bagyo.
Sobyet airliner, modernized na sa panahon bagong Russia, ay gumagana sa mga ruta ng himpapawid mula noong 1972. Napatunayan ng modelo ang sarili na mahusay sa parehong long-haul aviation at short-distance na flight.
Ang pinakamataas na altitude kung saan maaaring lumipad ang Russian Tu-154 airliner ay 11,100 metro. Kapansin-pansin, ang ilang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay binibigyan ng kanilang sariling mga pangalan. At pagkatapos maalis ang eroplano, mapupunta ang pangalan sa bagong board.
Isa sa mga pinakamahusay na airliner sa mundo, ngayon ito ay naging pinakasikat sa kasaysayan ng industriya ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Pansinin ng mga pasahero hindi lamang ang ginhawa, kundi pati na rin ang kaligtasan ng paglipad. Bilang bahagi ng aming pagsusuri, tandaan namin na ang pinakamataas na altitude kung saan maaaring tumaas ang isa sa mga pagbabago, lalo na ang Boeing 737-500, ay 11,300 m. Ang katotohanang ito ay naglalagay sa airliner na ito sa Top 10 na pinakamataas na altitude. pampasaherong sasakyang panghimpapawid kapayapaan.
Ngunit mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na website tungkol sa mga pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo.
A380
Jet wide-body airliner mula sa Airbus S.A.S. ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Pumasok ito sa industriya ng eroplano noong 2007, at itinatag ang sarili bilang isang ligtas at komportableng uri ng air transport.
Ang A380 ay maaaring maabot ang mataas na bilis sa iba't ibang altitude, at ang service ceiling nito ay 13,115 m, na isang talaan sa mga pampasaherong eroplano. Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa paggawa ng mga modelo sa mga espesyal na order.
Ang Russian wide-body aircraft ay nagsimulang gumana noong 1993, at ngayon ito ay isa sa pinakasikat na long-haul airliner na may flight range na 13,000 km.
Bilang karagdagan sa rekord ng distansya, ang Russian Il-96 ay maaaring lumipad sa taas na 12,000 m, na ginagawa itong ganap na may hawak ng record sa mga Ruso. mga pampasaherong eroplano ng ganitong uri.
Mga may hawak ng talaan sa makasaysayang taas
Sa isang pagkakataon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagulat sa mundo sa kanilang mga taktikal, teknikal at katangian ng paglipad, at bumaba sa kasaysayan bilang pinakamataas sa mundo.
SR-71
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na tumatakbo mula sa kalagitnaan ng 60s hanggang 1998, ay tinawag ng maraming eksperto at mahilig sa aviation na pinakamagandang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng panahon. Sa buong operasyon nito, ang US Air Force ay hindi nawalan ng isang sasakyang panghimpapawid, bagaman ang SR-71 ay bumagsak ng 12 beses dahil sa error sa piloto o mga teknikal na problema.
Ngunit hindi lamang ang kagandahan nito ang naiba nito sa iba pang mga lumilipad na makina. Nagtatampok din ang strategic reconnaissance aircraft na ito ng mataas na bilis. Ang Lockheed SR-71 ay nagawang pumailanglang sa kalangitan sa isang pagkakataon sa taas na 26,000 metro. Ang mamahaling proyekto ay isinara, bagaman marami ang nakapansin sa pangako nito.
Ang MiG-25RB operational reconnaissance aircraft ay isang binagong modelo ng Soviet interceptor fighter. Tulad ng prototype, ang reconnaissance aircraft ay maaaring umabot sa mataas na bilis at tumaas din sa mataas na altitude.
Ang dynamic na kisame ng modelong 25 RB ay 23,000 m. Ngayon ay inalis na ito mula sa serbisyo sa hukbo ng Russia, kaya napalitan ito ng mas mahusay na mga sasakyang pang-labanan. Ngunit ang ilang mga kopya ng maalamat na MiG-25 ay patuloy na lumilipad ng mga misyon ng labanan sa Algerian at Syrian Air Forces.
Ang rocket plane ay hindi pumasok sa mass production, at kakaunti lamang ang mga prototypes ang ginawa. Ang X-15 ay naging isang makasaysayang sasakyang panghimpapawid na nagawang tumaas sa taas na 107,960 m. Ang record flight na ito ay naganap noong 1963, at ang piloto na si Joseph Walker, na nagtaas ng kanyang sasakyan sa ganoong taas, ay umabot sa bilis na 6,000 km. /h. Ito ang pinakamataas na flight sa buong kasaysayan ng aviation, at higit sa lahat, nagulat ito sa publiko, mga espesyalista at buong editoryal na staff ng site. Noong 1970, sa ilang kadahilanan, isinara ang proyekto, ngunit maraming mga prototype ang ginagamit ng NASA upang magsagawa ng mga eksperimento at magsanay ng mga astronaut.
Mga tala ng altitude na itinakda ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid
Sa pagtatapos ng aming pagsusuri, para sa pangkalahatang larawan isipin natin Interesanteng kaalaman mga tala ng altitude na itinakda ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang panahon ng kasaysayan ng pandaigdigang paglipad.
Ang eroplano ng magkapatid na Wright
Noong 1903, ang sasakyang panghimpapawid ng magkapatid ay tumaas sa taas na 3 metro, na sa oras na iyon ay naging isang ganap na rekord sa lahat ng mga nakaraang pagtatangka ng tao na tumaas sa kalangitan.
Dalawang rekord
Noong 1959, ang piloto na si B. Jordan ay nagtakda ng dalawang rekord para sa turbocharged na sasakyang panghimpapawid sa isang Lockheed F-104 Starfighter. jet engine. Ito ay isang tala ng bilis at isang talaan din ng taas. Inangat niya ang eroplano sa taas na 31,534 m.
Nadama na walang timbang
Noong 1961, ang piloto ng labanan ng Sobyet na si Georgy Masolov ay nagtakda ng isang ganap na rekord para sa fighter aircraft sa isang magaan na bersyon ng MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, na itinaas ang sasakyang pangkombat sa taas na 35,000 m. Sa panahon ng paglipad, ang piloto ay nasa isang estado ng kawalan ng timbang sa loob ng ilang minuto.
Combat sortie
Noong 1977, ang piloto na si Alexander Fedotov ay nagsakay ng isang MiG-25 sa taas na 37,650 m. Napansin ng mga self-monitoring system na ang piloto ay nakaranas ng malalaking overload.
Propeller na eroplano
Sinira ng Grob Strato 2C propeller-driven aircraft ang rekord para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid noong 1995 at tumaas sa taas na 18,561 m.
Sa panahon ng mga pang-eksperimentong flight na isinagawa ng NASA, ang NASA Helios drone ay tumaas sa taas na 29,524 m, na naging isang ganap na rekord sa mga sasakyang panghimpapawid na hindi nilagyan ng mga jet engine. Gumagalaw lang ang device na ito dahil sa solar energy.
Pinamamahalaang spacecraft na SpaceShipOne
Noong Oktubre 2004, pinalipad ng piloto na si William Binney ang isang pribado, pinapatakbo ng rocket na manned spacecraft sa taas na 112,000 m.
Sa pagtingin sa kalangitan, maaari lamang matantya ng isa kung anong altitude ang lumilipad ng mga eroplano, ngunit hindi posible na matukoy ito nang tumpak nang walang espesyal na kagamitan. Ang sitwasyon ay nagbabago kung ikaw ay nasa loob ng isang airliner; Mula dito, mas madali para sa iyo na matukoy ang taas ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang isang espesyal na display ay matatagpuan sa cabin, na magpapakita ng impormasyon tungkol sa katayuan ng paglipad. Sa artikulong malalaman natin kung ano ang pinakamataas na taas ng modernong sasakyang panghimpapawid at kung sino ang nagtakda ng rekord na ito.
Sa pangkalahatan, mayroong ilang mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagpili ng pinakamainam na altitude ng sasakyang panghimpapawid:
- Modelo ng mismong eroplano
- Ang bilis ng galaw niya
- Pagkonsumo ng gasolina
- Ang dami ng oxygen sa hangin
Kung mas mataas tayo sa ibabaw ng lupa, magiging mas manipis ang hangin sa paligid natin. Sa matataas na lugar, gumagamit ang mga rock climber at mountaineer ng mga espesyal na oxygen mask, at ang mga cabin ng eroplano ay selyado at naglalaman ng sapat na hangin para sa komportableng paghinga. Ang mga salik na ito ay nagpapahiwatig na ang isang tao ay hindi magagawang manatiling napakataas sa kapaligiran nang walang paggamit ng mga espesyal na kagamitan.
Gayunpaman, para sa mga eroplano at, sa pangkalahatan, anumang mabilis na lumilipad na sasakyan, ang gayong bihirang hangin ay naglalaro sa mga kamay, dahil binabawasan nito ang paglaban ng mga daloy ng hangin. Nakakaapekto ito sa pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina, dahil mas kaunting enerhiya ang ginugugol sa pagtagumpayan ng puwersa ng alitan sa hangin, nang naaayon, mas kaunting gasolina ang kailangan para sa mas mataas na bilis. Samakatuwid, mayroong isang pag-asa ng bilis sa posibleng taas.
Ang isang airliner ay hindi rin makakalipad ng napakataas, dahil ang mga agos ng hangin, kahit na bihira, ay kinakailangan upang masuportahan nito ang mga pakpak, na gumagana nang katulad ng tubig para sa isang barko. Samakatuwid sa itaas 12000 metro pampasaherong sasakyang panghimpapawid hindi sila lilipad dahil mawawalan sila ng suporta sa hangin na kailangan nila nang labis. Lumalabas na kung mas mataas ang altitude ng flight, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina at mas mababa ang presyo ng tiket; Ang mga kumpanya ng aviation ay ginagabayan ng dalawang salik na ito.
Serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid
Sa panahon ngayon, maraming eroplano ang lumilipad sa langit. Sinusubaybayan at kinakalkula ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ang perpektong altitude. Gamit ang kanilang kagamitan, nagpoproseso at tumugon sila sa mga kahilingan ng piloto, sinusubaybayan ang lagay ng panahon, mga turbulence zone, at tinitiyak na ang bawat eroplano ay lumilipad ng kanilang sariling ruta upang maiwasan ang mga banggaan.
Kapag lumilikha ng isang ruta, ang taya ng panahon ay isinasaalang-alang, Presyon ng atmospera, posibleng mga natural na sakuna, mga sitwasyong pampulitika sa teritoryo ng mga estado. Mayroong tiyak na hanay ng mga altitude sa loob kung saan karaniwang lumilipad ang airliner, at para baguhin ang altitude na mas mataas o mas mababa, kailangan ng pahintulot mula sa dispatcher - ang saklaw na ito ay tinatawag na flight level. Bilang karagdagan, mayroon ding lateral separation; ito ay kapag ang distansya sa pagitan ng dalawang panig ay higit sa 10,000 metro, at pinananatili upang maiwasan ang turbulence ng hangin.
Mga tampok ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid na hindi pasahero
Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay may ibang-iba na mga taas ng paglipad. Kung ang isang sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng jet engine, ito ay lilipad sa layo na mga 12,000 metro mula sa lupa. Sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 737-400 ay nakakamit ng ganoong taas. Ang mga katangian ng Airbus A310 na sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na umabot ito sa taas na 11 libong metro.
Ang mga eroplanong nagdadala ng kargamento, na kilala rin bilang mga cargo airliner, ay hindi gaanong naiiba sa ordinaryong pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at may parehong prinsipyo ng kahusayan. Ang mga eroplano, na ang bilis ay halos 300 km/h, ay lumilipad sa taas na 2000 metro. Ang parameter na ito ay nakasalalay din sa modelo ng sasakyang panghimpapawid at sa mga teknikal na parameter nito.
Para sa mga sasakyang panghimpapawid na hindi sibilyan, mayroon silang espesyal na idinisenyong istraktura na tumutulong sa kanila na maabot ang mga supersonic na bilis nang hindi natukoy. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay pangunahing lumilipad sa mga taas na higit sa 15 libong metro. Ang ilan sa kanila, salamat sa kanilang partikular na disenyo, ay may kakayahang umabot sa taas na 25 kilometro.
Sa isang pagkakataon, ang MiG-21 ay ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mundo; sa USSR ito ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago mula 1959 hanggang 1985. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumanap nang mahusay sa panahon ng mga operasyong militar sa Vietnam; Dahil sa kahanga-hangang kakayahang maniobra nito, nagawa nitong iwasan ang mga missile na lumilipad dito at higit sa matagumpay na labanan ang American F-4 Phantom. Sa isang pagkakataon, nagtakda siya ng ilang talaan ng taas ng paglipad.
MiG-25 – hari ng langit
Gayunpaman, ang rekord ng altitude ng sasakyang panghimpapawid ay nabibilang na ngayon sa maalamat na MiG-25, na nakakuha ng taas na 37,650 metro sa panahon ng mga pagsubok na pagsubok. Sa kabila ng hindi masyadong kaakit-akit na pangalan, nakakatakot na hitsura at magandang teknikal na pagganap, mayroon itong isa sa pinakamataas na posibleng altitude sa mga sasakyang panghimpapawid sa klase nito. Ang aparatong ito ay binuo ng USSR partikular upang labanan ang mga supersonic na bomber ng Amerika, na hindi kailanman nilikha.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may napakataas na bilis ng paglipad at may kakayahang magdala ng makabuluhang pagkarga ng bomba sakay. Batay sa mga teknikal na parameter nito, ang manlalaban ay maaaring ganap na makayanan ang depensa airspace mula sa American infiltration. Gayunpaman, ang pag-asa na inilagay sa kanya ay hindi natupad.
Sa kabila ng mahusay na teknikal na data nito, mayroon pa rin itong mga depekto sa disenyo nito, at nawala ang pangunahing aspeto kung saan ito nilikha. Ang lahat ng mga salik na ito ay nangangahulugan na ang pagiging mapagkumpitensya nito ay makabuluhang humina kumpara sa pinakamahusay na mga mandirigma ng oras, at bukod pa, ang MiG-21 ay mas mura upang mapanatili. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon ay tumigil na naroroon sa mga arsenal ng militar sa mundo, maliban sa ilang posibleng indibidwal na mga yunit.
Ang MiG-25 ay may tunay na kamangha-manghang mga kakayahan. Ang bilis nito sa normal na mode ay Mach 2.5, ngunit hindi ito ang limitasyon - ang eroplano ay may kakayahang umabot sa Mach 3, ngunit walang gumagawa nito, dahil may posibilidad na masira ang makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa aerial reconnaissance, nilagyan ng makapangyarihang R-40 air-to-air missiles na may hanay na 80 kilometro, at may advanced na photographic at electronic na espesyal na kagamitan.
Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng MiG-25 ay ang mabigat na bigat nito, na mas malaki kaysa sa mga kakumpitensya nito sa Kanluran. Ang kakayahang magamit at paghawak nito ay lubhang nagdusa sa mataas na bilis at mababang altitude; Sa mga kalagayan ng isang normal na dogfight, ang mga kakayahan ng radar nito ay medyo limitado kumpara sa iba pang mga mandirigma ng kaaway, at ang kahirapan sa pag-pilot sa mababang altitude ay nangangahulugan na hindi ito magiging epektibo sa mga naturang operasyon. Ang nasabing mga di-kasakdalan ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatawad kung ito ay ginamit nang hindi bababa sa isang beses sa isang mataas na altitude interception operation, ngunit ito ay mas madalas na ginagamit para sa iba pang mga layunin.
Halos lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay tinanggal mula sa serbisyo pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Nagsilbi itong batayan para sa paglikha ng isa sa mga pinakamahusay na mandirigma - ang MiG-31. Gayunpaman, sa kanya pa rin ang record para sa pinakamataas na flight altitude ng isang sasakyang panghimpapawid.
