Airbus A321. Larawan: Helmut Schnichels | Airliners.net

Airbus A321- isang medium-range jet aircraft na may kakayahang magdala ng hanggang 220 pasahero at maghatid sa kanila sa layo na hanggang 5,950 km.

Ang Airbus A321 ay isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na pinalawig ng pitong metro (44.51 m). Ang unang paglipad ng isang prototype (A321-100) ay naganap noong 1993.

Noong 1994, iminungkahi ng DASA, isang miyembro ng Airbus Industry consortium, na simulan ang pagbuo ng pagbabago ng A321-200 na may tumaas na take-off weight at mas mahabang hanay ng flight.

Noong Abril 1995, ang German airline na Aero Lloyd ay nag-order ng unang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang A321-200. Ito ay naiiba sa orihinal na modelo sa pamamagitan ng paglalagay ng karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 2900 litro sa likurang kompartimento ng kargamento. Ang Airbus A321-200 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 1996.

Mahigit sa dalawang dekada ang lumipas mula nang lumitaw ang modelong A321, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawang moderno alinsunod sa mga kinakailangan ng panahon. Kasalukuyang nag-aalok ang Airbus ng bagong pagbabago ng A321neo airliner na may mas malakas at fuel-efficient na makina, pati na rin ang pinahusay na disenyo ng pakpak.

Ang pangunahing katunggali ng Airbus A321 ay.

Sa Russia, ang pinakamalaking bilang ng Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng:, at iba pa.

Airbus A320 na pamilya ng sasakyang panghimpapawid

- ang pinakamaliit na miyembro ng pamilyang A320. Tumatanggap ng mula 107 hanggang 132 na pasahero.
- pagbabago ng A320 na may pinaikling fuselage sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga upuan ng pasahero ng dalawang hanay, ay may pinakamahabang hanay ng flight sa buong pamilya (6,850 km)
- pangunahing pagbabago ng liner, na tumanggap mula 150 hanggang 180 na mga pasahero
- pinahabang bersyon ng A320, na tumanggap mula 185 hanggang 220 na mga pasahero

Mga pagtutukoy:

Crew: 2 tao
Haba: 44.51 m
Wingspan: 34,1
diameter ng fuselage: 3.95 m
Taas: 11.76 m
Max. timbang ng pag-alis: 95.500 kg
Minimum na haba ng runway sa maximum na take-off weight: 2.180 m
Bilis ng paglaot: 840 km/h o 0.78 M
Kapasidad ng pasahero: 185-220
Saklaw ng paglipad: 5,950 km
Tangke ng gasolina: mula 24.050 l hanggang 30.030 l
Mga pintuan ng pasahero: 6
Pinakamataas na taas ng flight: 11,800 m o FL390
Pagkonsumo ng gasolina kada oras: 2900 l

Airbus A321 interior layout:

interior ng Airbus A321. Larawan: Bastian Ding | Airliners.net

Ural Airlines - Airbus A321 cabin diagram

Aeroflot - Airbus A321 cabin diagram

S7 Airlines - Airbus A321 cabin diagram

Ang Airbus A321 ay isang medium-range, twin-engine airliner na binuo ng nagkakaisang European concern Airbus S.A.S, na ang nag-iisang shareholder ngayon ay ang European Aerospace and Defense Concern (EDSA).

Ang Airbus A321 ay bahagi ng A320 na pamilya ng narrow-body passenger aircraft na idinisenyo para sa mga medium-haul na airline. Ang modelong ito ay ang "pinakamalaking" sa pamilya nito - ang A321 ay mas mahaba kaysa sa orihinal na modelo, ang A320, ng halos pitong metro. Nagbibigay-daan ito sa sasakyang panghimpapawid na magdala ng 24 porsiyentong mas maraming pasahero. Mayroon din itong mas reinforced na chassis. Ang flight radius, kapag ganap na na-load, ay kapareho ng sa pinakabatang miyembro ng pamilya - ang Airbus A318.

Ang pagganap ng A321 sa mga tuntunin ng mga antas ng ingay, mapaminsalang emisyon at pagkonsumo ng gasolina ay halos kapareho ng sa buong serye ng A320. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng EFIS avionics at isang fly-by-wire digital control system, ganap na kapareho ng A320 aircraft.

Ngayon, ang bersyon ng A321 ay naka-assemble sa isang planta na matatagpuan sa maliit na airport ng German ng Hamburg-Finkenwerder, sa kaibahan sa A320, na kung saan ay binuo pangunahin sa French town ng Toulouse.

Ang A321 development program ay inilunsad noong 1989, na may pangunahing layunin na makipagkumpitensya sa American.

Ang eroplano ay hindi lamang pinahaba kumpara sa base model. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga makina, ang lakas nito ay nadagdagan. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay pinalakas at idinisenyo upang mapaglabanan ang mas mataas na mga karga kumpara sa pakpak ng A320.

Ang unang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay itinalagang A321-100. Ang unang paglipad ng bersyon na ito ay naganap noong Marso 11, 1993. Gumamit ang modelong ito ng IAE-V2500 engine (International Aero Engines). Ang bersyon na may mga makinang CFM-56, kapangyarihan na 133 kN, ay ginawa ang unang pagsubok na paglipad nito noong Mayo ng parehong taon. Ang hanay ng flight ng bersyong ito ng airliner ay may average na 4,500 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-certify noong unang bahagi ng Disyembre 1994. Pagkatapos nito ay nagsimula siyang sumali sa mga airline. Ang mga unang airline na nakatanggap ng Airbus A321 ay ang German Lufthansa at ang Italian airline na Alitalia.

Noong 1995, nagsimula ang trabaho sa susunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang A321-200. Ang modelong ito ay may karagdagang mga tangke ng gasolina, na naging posible upang mapalawak ang saklaw ng paglipad sa 5550 kilometro. Ang unang paglipad ng A321-200 ay naganap noong 1996.

interior ng Airbus A321

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa layout ng cabin ng pasahero sa Airbus A321:

Ang matipid na bersyon ay maaaring magdala ng hanggang 200 pasahero.
Ang layout ng charter cabin ay kayang tumanggap ng 220 na upuan ng pasahero.
Ang dalawang-class na configuration ay may 185 na upuan.

Ang A321 ay may anim na pinto ng pasahero at walong emergency exit na matatagpuan sa dalawang gilid ng sasakyang panghimpapawid.

Ngayon, ang A321 na sasakyang panghimpapawid ay in demand sa mga air carrier at patuloy na dumarating ang mga order para sa pagtatayo nito.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 - Aeroflot

Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A321 - Ural Airlines

Airbus A321 interior diagram

Mga teknikal na katangian ng Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid.

Unang paglipad: Marso 11, 1993
Taon ng produksyon: 1993 hanggang sa kasalukuyan
Haba: 44.51 m.
Taas: 11.76 m.
Walang laman na timbang: 48024 kg.
Lugar ng pakpak: 122.60 sq. m.
Wingspan: 34.1 m.
Bilis ng cruising: 845 km/h.
Pinakamataas na bilis: 895 km/h.
Kisame: 12500 m.
Saklaw ng paglipad: 4260 hanggang 5550 km.
Mga makina: 2 turbofan CFM-56B2 o IAE-V2500
Crew: 2 tao
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 185 na upuan

Airbus A321 na video

Mayroon itong 10 Airbus A321 na nagsisilbing pampasaherong transportasyon. Idinisenyo ang mga ito para sa mga medium-haul na flight. Siyempre, bago umalis, maraming mga pasahero ang gustong malaman ang lokasyon ng mga upuan sa mga eroplano ng Ural Airlines, lalo na ang layout ng Ural Airlines Airbus A321 cabin at ang pinakamahusay na mga upuan doon.

Una, tingnan natin ang ilang feature ng Airbus A321. At, at maaari mong malaman sa mga nauugnay na artikulo sa aming website.

Ginagamit ang modelong ito mula noong 1994. Ito rin ang pinakamalaki sa lahat ng iba pa sa A320 family. Ito ang narrow-body branch ng Airbus.

Uri ng sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan- ito ang isa kung saan mayroong isang solong, makitid na daanan sa pagitan ng mga upuan. Ang hanay ng paglipad ay hanggang 5600 km. Haba - 44, 51 m. taas - 11, 76. Umaabot ang wingspan 35.8 m.

Airbus A321 ng Ural Airlines.

Ang mga pinahusay na dulo ng pakpak ay nagpapabuti sa aerodynamics at nakakatipid sa gasolina, habang pinapataas lamang ang mga distansya na maaaring lumipad ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pangkalahatan, sa modelong ito, ang isang 1 km na flight ay magiging mas mura para sa isang pasahero, dahil ito ay kumokonsumo ng mas kaunting gasolina at maaaring tumanggap ng mas maraming tao.

Ang A321 ay mayroon 2 saksakan bawat isa sa busog at buntot, sa magkabilang panig ng fuselage at 2 emergency hatches sa gitna ng bawat panig nito.

Cabin diagram ng Airbus Industrie A321 Ural Airlines

Nagbibilang siya 38 row, 2 at 3 seat sa isang row.

Layout sa loob.

Mga row 1 hanggang 10 May 3 upuan sa kaliwa at kanang gilid. Ang pinakaunang hanay ay matatagpuan sa tapat ng mga kusina at banyo. Sa bagay na ito, ang kanyang posisyon ay medyo malabo.

Ang kalamangan dito ay maaari kang umupo sa iyong mga binti sa pinaka komportableng posisyon para sa iyo. Hindi mo rin kailangang mag-alala na ang likod ng upuan sa harap ay ihiga sa iyo.

Ang mga kawalan ay halata - amoy mula sa kusina, lahat ng uri ng mga tunog at pila sa mga banyo - lahat ng ito ay makagambala at makagambala. Gayundin, bawal ang mga mesa dito.

2-9 na hanay maginhawa dahil sa kalapitan nito sa kusina. Kung uupo ka rito, ikaw ay pagsilbihan bago ang lahat.

ika-10 hilera ay matatagpuan nang direkta sa harap ng mga emergency exit, kaya ang malinaw na sagabal dito ay ang mga sandalan ay hindi nakahiga o hindi nakahilig sa lahat ng paraan. Ang mga ito ay ginawa sa paraang hindi harangan ang daanan.

ika-11 na hanay, gaya ng makikita sa diagram, ay may 2 upuan lamang sa bawat gilid. Maginhawang umupo dito kung ikaw ay naglalakbay nang magkapares para hindi ka abalahin ng ikatlong pasahero. Bilang karagdagan, maaari kang umupo nang tahimik sa anumang posisyon na maginhawa para sa iyo.

Gayunpaman, mayroon din itong isang bilang ng mga makabuluhang disadvantages:

Mas malamig dito kaysa sa ibang mga lugar;
nakapirming mga talahanayan sa mga armrests;
kakulangan ng porthole;
Hindi ka maaaring maglagay ng anumang bagay malapit sa mga upuan;
Ang mga kategorya ng mga pasahero tulad ng mga pamilyang may maliliit na bata o hayop, mga pensiyonado at mga taong may kapansanan ay hindi pinapayagang pumili ng mga upuang ito para sa mga malinaw na dahilan.

Napaka komportable upuan A at F sa row 12 dahil sa ang katunayan na walang mga upuan sa harap, at naaayon ay maaari mong mahinahon na itaas ang iyong mga paa. Gayundin, may mga portholes.

Layout ng upuan.

Mula 13 hanggang 24 na hilera May mga medyo karaniwang lugar.

ika-25 na hanay ay may humigit-kumulang kaparehong hanay ng mga katangian gaya ng ika-10.

ika-26 na hanay ay muling magiging angkop para sa mga mahilig mag-unat ng kanilang mga binti. Dagdag pa, walang hilera sa harap, ibig sabihin ay walang mang-iistorbo sa iyo.

Ngunit huwag pumili ng mga upuan A at F dahil maaaring sila ay nasa ibang posisyon kaysa sa iba. Maaaring hindi sapat ang isang armrest. Ang cool dito kasi malapit lang sila sa emergency exit.

Mula 27 hanggang 36 na hilera May mga regular na upuan na angkop para sa lahat ng kategorya ng mga pasahero.

Mga upuan sa row 37 at 38 ang pinaka hindi komportable sa naturang cabin, dahil ang mga banyo ay matatagpuan sa likod nila. Dagdag pa, ang mga likuran ng mga upuan ay nakasandal sa dingding ng banyo, na nangangahulugang kailangan mong mag-navigate sa paglipad nang hindi nagbabago ng posisyon.

Maaari itong maging masyadong barado at napakalamig dito.. Ito ay maaaring dahil sa mahinang air conditioning.

Kung walang iba pang mga pagpipilian, pagkatapos ay pumili ng hindi bababa sa upuan F o E, dahil wala sila sa aisle. Ngunit hindi na kailangang isaalang-alang lugar D- ito ang pinakamalayo patungo sa daanan, na nangangahulugang walang pag-uusapan tungkol sa isang kalmadong paglipad.

Paano pumili ng upuan sa cabin

Mas mainam na pumili ng isang upuan sa isang Ural Airlines na eroplano nang maaga sa pamamagitan ng pamilyar sa iyong sarili sa pag-aayos ng upuan at pagsunod sa mga simpleng rekomendasyon sa ibaba:

huwag umupo sa tabi ng bintana o sa mga hanay na limitado sa dingding ng banyo o kusina kung nagdurusa ka sa claustrophobia o acrophobia;
kung masama ang pakiramdam mo sa panahon ng paglipad, umupo sa mga upuan na pinakamalapit sa banyo;
kung ang iyong flight ay may paglipat, pagkatapos ay subukang pumili ng isang upuan na mas malapit sa exit nang maaga;
Ang kumpanya ay may karagdagang serbisyo - maaari kang mag-book ng nais na upuan sa eroplano nang maaga sa pamamagitan ng pagbabayad ng karagdagang halaga;
Sa pagpaparehistro, maaari mong tukuyin ang iyong nais na upuan nang maaga.

Kahit na makahanap ka ng upuan na hindi masyadong komportable, kung may mga libreng upuan, maaari mo itong palitan.

Ano ang isang Airbus A321, kung saan titingnan ang layout ng cabin, kung paano pumili ng pinakamahusay na mga upuan sa Aeroflot - halos walang sinuman ang nag-iisip tungkol sa mga tanong na ito kapag bumibili ng mga tiket.

Kamakailan, ang transportasyon ng pampasaherong panghimpapawid ay naging lalong popular. Siyempre, ito ay mas maginhawa at maaasahan kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng lupa. At makakatipid ka ng oras, lalo na kung kailangan mong pumunta kaagad sa isang lugar.

Ang pinakasikat na airliner ng Aeroflot ay ang Airbus A321. Ang mga taong kakaunti ang paglalakbay ay hindi alam kung anong uri ng eroplano ito at kung anong ginhawa ang naghihintay sa kanila. Ngunit, tulad ng iba pang mga eroplano, ang pangunahing bagay ay ang pumili ng mga tamang upuan para sa paglalakbay.

Tingnan natin ang mga pakinabang at disadvantages ng paglipad sa A321 airliner, ang layout ng cabin ng Aeroflot, ang pagbabago ng Airbus at ang pinakamahusay na mga upuan.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Paglalarawan ng Airbus A321 at ang mga teknikal na katangian nito

Airbus A321-200

Pasahero na eroplano. Ito ang naging susunod na modelo pagkatapos ng A320.

Lumitaw sa mga airline ng Russia noong 1994. Ang pangunahing developer ay Airbus.

Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang airliner ay nasa produksyon sa loob ng ilang dekada, ang produksyon nito ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito. Ito ay dahil sa pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid at ang mataas na pangangailangan para sa paggamit sa transportasyon ng pasahero.

Mayroon lamang dalawang modelo ng Airbus A321, tulad ng kinumpirma ng Wikipedia, mayroon silang iba't ibang mga pagbabago - A321-100 at A321-200:

Ang A321-100 ay binuo ng mga empleyado ng kumpanya noong 1993. Sa parehong taon, lumipad ang eroplano sa kalangitan at pumasa sa sertipikasyon nito. Dahil napatunayang positibo ang sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang mass production noong 1993. At, mahalaga, ang mga airbus ng pagbabagong ito ay ginagawa pa rin hanggang ngayon.
A321-200 na may tumaas na take-off weight, at mayroon ding tumaas na hanay ng flight. Ang airliner ay binuo sa loob ng dalawang taon mula 1994 hanggang 1996. Sa una ay nilikha bilang isang katunggali sa Boeing airliner, ang unang customer na bumili ng sasakyang panghimpapawid ay isang kumpanyang Aleman. Inorder nila ang eroplano bago pa man ito mailagay sa mass production. Dahil sa maaasahang teknikal na mga katangian nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa pa rin ngayon.

Mga teknikal na katangian ng liner:

Sa paglipad umabot ito sa bilis na 890 km/h.
Ang hanay ng flight na may pinakamataas na pagkarga ay 6000 km nang walang refueling.
Ang pinakamataas na A321 ay maaaring tumaas sa isang altitude na 11,900 km.
Ang makina na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Airbus at kabilang sa pagbabago ng CFMI CFM56-5A/5B.
Ang wingspan ay 34.1 metro.
Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay halos 12 metro.
Ang sabungan ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay halos hindi naiiba sa isa't isa. Salamat dito, ang mga piloto ay maaaring lumipat mula sa isa't isa nang walang anumang mga problema.
Ang eroplano ay 44.51 metro ang haba.
Sa paglipad ito ay nagpapakita ng medyo disenteng pagganap, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal.
Ang mga airliner ay nilagyan ng maaasahang mga makina, at samakatuwid ang bawat pasahero ay maaaring maging kalmado tungkol sa kanilang kaligtasan sa panahon ng paglipad.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna: noong 2015, binago ang Airbus at nag-install ng mga bagong makina sa sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng higit na kumpiyansa sa ginhawa at kaligtasan.

Ang pangunahing natatanging tampok ng Airbus aircraft ay ang lahat ng mga sabungan ay ginawa ayon sa parehong prinsipyo. Samakatuwid, ang isang piloto ay kailangan lamang na kumuha ng isang kurso, at pagkatapos nito ay maaari siyang lumipad ng isang pampasaherong airliner, at pagkatapos ay isang kargamento.

Lokasyon ng mga upuan

Gumagamit ang Aeroflot ng dalawang uri ng Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero. Ilang upuan ang mayroon sila? Ang isa ay economic class at may kapasidad na 220 na upuan, at ang pangalawa ay pinagsasama ang business class at economy class na mga upuan. Idinisenyo ang liner na ito para sa 185 na upuan ng pasahero. Isaalang-alang natin ang pag-aayos ng mga upuan sa isang Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid na may dalawang-class na layout, dahil ang ganitong uri ay may malaking pangangailangan.

Airbus A321 seat diagram sa pamamagitan ng mga pagbabago

Tulad ng sa ibang sasakyang panghimpapawid, ang klase ng negosyo ay matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa scheme ng Airbus Industrie A321, ang klase ng negosyo ay isa hanggang pitong hanay. Ang mga upuan ay talagang sulit na piliin, dahil ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay medyo malaki at maaari kang maglakad nang malaya. Bilang karagdagan, ang mga upuan mismo ay mas komportable at ang menu ay mas iba-iba.

Ang pinakasikat na mga lugar ay ang mga matatagpuan malapit sa bintana o porthole. Ito ay dahil sa hindi nakakaabala sa mga nagbabakasyon ang mga dumadaan. At siyempre - isang hindi malilimutang tanawin mula sa bintana.

Ngunit kahit na sa klase ng negosyo ay may mga upuan na hindi ganap na angkop para sa mga pasahero, at ito ay makikita sa larawan ng interior ng Airbus 321. Halimbawa, ang mga upuan sa una at ikapitong hilera. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang unang hilera ay matatagpuan malapit sa mga banyo, at ang ikapitong hilera ay matatagpuan sa tabi ng lugar ng serbisyo. Dahil dito, magkakaroon ng patuloy na paggalaw ng mga pasahero at kawani. Gayundin, dahil sa kalapitan ng lokasyon, ang liwanag ay palaging magiging araw at gabi, kaya malamang na hindi ka makakakuha ng sapat na tulog. Ang ikapitong hilera ay hindi rin nagkakahalaga ng pagpili, dahil kaagad sa likod nito ay may isang partisyon na humahantong sa klase ng ekonomiya. Samakatuwid, ang mga tunog na nagmumula sa katabing cabin ay hindi magpapahintulot sa iyo na magpahinga sa panahon ng paglipad.

Lumipat kami sa cabin ng klase ng ekonomiya. Sa pagtingin dito, maaari mong agad na sabihin na ang seating arrangement sa isang Airbus A321 ng ganitong uri ay hindi lubos na komportable. Una, mayroon lamang isang pasilyo, at ang mga upuan ay nakaayos nang tatlo sa isang hilera. Mayroong mga upuan dito mula 8 hanggang 31. Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga upuang ito ay nasa mababang uri, ang mga upuan mismo ay medyo komportable at halos hindi naiiba sa unang cabin.

Tandaan: Kapag pumipili ng mga upuan sa klase ng ekonomiya, mas mahusay na pumili ng row 8 na upuan. Ito ay dahil sa katotohanan na isang partition na lamang ang natitira sa harap ng mga upuan. Ang mga ito ay lalong maginhawa para sa matatangkad na tao, dahil may puwang upang iunat ang kanilang mga binti.

Maaari ka ring pumili ng mga upuan sa row 20, na may markang A at F. Mayroon ding malaking espasyo sa harap ng mga upuan.

Tumingin kami sa mas maginhawang lugar. Ngunit, tulad ng sa kabilang liner, may mga masasamang lugar dito, mga tiket na hindi sulit na bilhin. Ito ay mga upuan na matatagpuan sa mga hilera 19 at 18, 31. Matatagpuan din ang mga ito sa tabi ng banyo, kaya hindi mo dapat piliin ang mga ito.

Napagpasyahan namin ang pagpili ng mga lugar. Tingnan natin kung ano ang sinasabi nila tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng A321.

Paano pumili ng mga tamang upuan sa isang Airbus A321

Pangkalahatang rekomendasyon sa kung paano pumili ng pinakamagagandang lugar:

Upang magpatuloy sa pagpili ng upuan, na tumutuon sa Airbus 321 seating scheme, sapat na munang magpasya kung saang klase ka lilipad.
Kung ito ay klase ng ekonomiya, kung gayon hindi ka dapat pumili ng mga upuan sa huling hilera, at ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng pasilyo ay hindi ganap na angkop kung plano mong magpahinga sa panahon ng paglipad.
Kapag pumipili ng mga upuan sa klase ng negosyo, hindi ka dapat mag-opt para sa mga upuan sa unang hilera, dahil, dahil sa mataas na kapasidad ng trapiko, hindi mo magagawang gumugol ng oras nang mapayapa sa panahon ng paglipad.
Bilang karagdagan, kapag pumipili ng mga upuan, siguraduhing bigyang-pansin kung magkano ang handa mong gastusin sa pagbili ng isang tiket. Ang business class ay mas mahal kaysa sa ekonomiya. Samakatuwid, dito at doon, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pinansyal na bahagi ng isyu.

Batay sa plano ng Airbus 321 na sasakyang panghimpapawid, maaari kang gumawa ng tamang pagpipilian.

Airbus A321 positibo at negatibong puntos

Una, tungkol sa mga pakinabang:

sa kabila ng katotohanan na ang unang airliner ay pinagsama sa linya ng produksyon higit sa 20 taon na ang nakalilipas, ang pangunahing bentahe nito ay nananatiling mahusay na mga katangian, lalo na ang pagganap ng flight;
ang kapasidad ng pagdadala ay medyo disente kumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid;
sapat na kapasidad ng pasahero;
medyo maluwag ang kompartimento ng pasahero;
Nagbibigay-daan sa iyo ang mataas na sound insulation na makapagpahinga at mag-enjoy sa flight habang nasa byahe.

Sa katunayan, ang liner ay komportable, ito ay komportable, tahimik at komportable.

Ngunit sa mga positibong katangian, mayroon ding mga negatibo. Ang isa sa mga ito ay ang unang paglabas nito ay maraming taon na ang nakalilipas. Iyon ang dahilan kung bakit sa modernong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay lumitaw ang isang malaking bilang ng mga kakumpitensya na maaaring makipagkumpitensya sa parehong ginhawa at teknikal na mga katangian.

Sa kabila ng katotohanan na sa modernong mundo ng mga airliner mayroong isang malaking pagpipilian, kadalasang pinipili ng mga pasahero ang A321 series na sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung saan maaari kang umupo nang kumportable.

Bilang karagdagan, kung gumagamit ka ng mga serbisyo ng Aeroflot, makakatanggap ka ng ilang mga pakinabang:

Ang propesyonalismo ng mga piloto at kawani ay kamangha-mangha;
ang mga presyo ng tiket ay mas kanais-nais kaysa sa mga komersyal na kumpanya;
Salamat sa tamang diskarte sa kanilang mga tungkulin, binibigyan ng mga empleyado ang kanilang mga pasahero ng higit na pagiging maaasahan at ginhawa.

Kapag pumipili ng mga komportableng upuan para sa iyong biyahe, bigyang-pansin ang seating layout ng Airbus 321. Pagkatapos ng lahat, kung paano mo ginugugol ang iyong oras sa panahon ng flight ay nakasalalay sa tamang pagpipilian.

Panoorin ang video na nagpapaliwanag kung paano pumili ng pinakamagandang upuan sa eroplano:

Ang 3D na larawan ay nagpapakita ng batayang modelo na walang bagong wingtips (sharklets).

Industriya ng Airbus A321

Uri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa ICAO A321.
Sa haba na 44.5 metro, ito ang "malaking kapatid" sa tatlong daan at dalawampung pamilya. Ito ay isang ikatlong mas malaki kaysa sa A319. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ginagamit sa mga short at medium-haul na flight, parehong domestic at sa mga internasyonal na ruta.
Ang halaga ng pagbibiyahe ng isang pasahero bawat karaniwang kilometro o milya, ayon sa gusto mo, ay ang pinakamababa sa mga sasakyang panghimpapawid na may makitid na katawan at maihahambing sa mga sasakyang may malawak na katawan.

Tulad ng ibang sasakyang panghimpapawid sa pamilya, ang Airbus A321-100/200 ay may mababang pagkonsumo ng gasolina, mababang ingay at mga emisyon. Ang tatlong daan at dalawampu't isa ay may dalawang uri ng makina: V2500 International Aero Engines o CFM International CFM56.

Airbus A321-100 ginawa ang unang paglipad noong 1993. Ang pagbabagong ito ay mas mababa sa katunggali nitong Boeng 757-200. Ang mga taga-disenyo ng pag-aalala ay nagtrabaho sa kapasidad ng pagdadala at saklaw ng paglipad, naglagay ng tangke ng gasolina na halos 3 libong litro sa likurang bahagi ng kompartimento ng kargamento, at noong 1996 isang bagong sasakyang panghimpapawid ang umakyat sa kalangitan A321-200

interior ng Airbus A321

Maaaring palakihin ang larawan sa pamamagitan ng pag-click.

Airbus A321 interior diagram

Karaniwang inuupuan ng A321 ang 185 na pasahero sa unang klase (15 upuan, dalawang magkatabi) at ekonomiya/business class (169) na mga configuration.

Lokasyon ng mga upuan at labasan:

Ang isang compact na opsyon para sa mga charter at murang mga carrier na may upuan para sa 220 pasahero at walang unang klase ay nagbibigay ng karagdagang pagtitipid. Mga karaniwang layout ng upuan at paglabas para sa bersyong ito ng sasakyang panghimpapawid: