Kasama sa fleet ng Aeroflot ang 22 wide-body Airbus A330-300 aircraft. Ang haba ng katawan ay 63.7 m. Ang modelong ito ay itinuturing na pinakamalaki at pinakamaluwag sa iba pang mga airbus sa linya ng A330. Bilis ng cruising – 900 km/h. Pinakamataas na saklaw ng paglipad - 9500 km, taas - 12.5 km.
Ang mga Airbus 330-300 mula sa Aeroflot ay nagsasagawa ng regular na transportasyon ng pasahero patungo sa mga lokal at internasyonal na destinasyon. Kapag nagpaplano ng paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito, inirerekumenda namin ang pagpili nang maaga komportableng lugar sa cabin para sa isang komportableng paglipad.
Sa artikulong titingnan natin ang layout ng cabin at kung saan mas mahusay na umupo sa ekonomiya, negosyo at kaginhawaan na klase ng Airbus 330-300 ng mga airline ng Aeroflot.
Paglalarawan ng Airbus A330 ng Aeroflot airline
Ang Airbus A330-300 ay nakabatay sa tatlong magkakaibang configuration ng cabin.
Aeroflot Airbus fleet:
- Isang sasakyang panghimpapawid na may kapasidad ng pasahero na 301 katao: 265 na klase ng ekonomiya, 36 na upuan sa business cabin.
- Limang Airbus na may lulan na 302 pasahero: 268 sa klase ng ekonomiya at 34 sa klase ng negosyo.
- 11 airliner na may komportableng cabin para sa 296 na tao: 268 na upuan sa ekonomiya at 28 na upuan ng pasahero sa business class.
Ang cabin ay may maaliwalas na interior at komportableng upuan ng pasahero para sa mga flight sa anumang distansya. Nilagyan ito ng modernong sistema ng bentilasyon, mga built-in na monitor para sa entertainment ng pasahero, mga lighting fixture at mga socket para sa pag-charge ng mga gadget. Sa busog ay may espesyal na cabin para sa iba pang mga tripulante. Ang mga hiwalay na banyo ay ibinibigay para sa bawat klase ng serbisyo.
Layout sa loob
Ang pinaka komportableng upuan sa isang Aeroflot Airbus
Ang mga airbus ng Aeroflot na may tatlong magkakaibang opsyon sa cabin ay may maliit na pagkakaiba: ang bilang ng mga upuan at hanay sa mga klase ng serbisyo. Iminumungkahi naming isaalang-alang ang mga pinakakumportableng upuan sa Airbus cabin na may kapasidad na 301 tao (265 na klase ng ekonomiya, 36 na klase ng negosyo).
Ang unang anim na hanay ay isang business class cabin. Ang mga upuan ay nakaayos nang pares sa tatlong hanay sa isang 2x2x2 na pagsasaayos.
Mula 11 hanggang 45 - klase ng ekonomiya. Ang cabin ay may tatlong hanay ng mga upuan ng pasahero sa isang 2x4x2 na layout.
ekonomiya
Matatagpuan sa dalawang salon, na matatagpuan sa gitna at likurang bahagi ng sasakyang panghimpapawid (mula 11 hanggang 28 at mula 29 hanggang 45 na hanay). Lumabas mula sa eroplano sa pagitan ng mga cabin. Sa likod ng mga huling hanay ng bawat salon ay may mga toilet room.
Ang pinaka-maginhawa at hindi komportable na mga lugar sa klase ng ekonomiya:
- Mga row 11 at 19 – mga upuan na may mas mataas na legroom. Walang passenger seat sa harap. Ang partisyon ay may mga espesyal na mekanismo para sa pag-aayos ng duyan. Ang pinaka komportableng upuan para sa mga pasaherong may mga bata. Ang mga buntis na kababaihan ay maaari ding kumportable na ma-accommodate dito. Maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga patakaran para sa paglipad kasama ang isang sanggol sa Aeroflot.
- Walang portholes sa row 15 malapit sa upuan A at K.
- Mula sa mga hilera 16 hanggang 28 - may mga portholes, ngunit magandang tanawin nakatago sa bintana ang mga pakpak ng eroplano.
- Row 29 – mga upuan sa emergency exit. Mayroon silang kanilang mga pakinabang at disadvantages. Ang isa sa mga pakinabang ay ang nadagdagan na legroom. Ang negatibong punto ay ang malapit na lokasyon sa silid ng banyo.
- Ang pinaka-hindi komportable na mga upuan ay matatagpuan sa mga hilera 27-28 at 44-45. Matatagpuan sila sa tabi ng banyo. Ang ilang mga upuan na matatagpuan sa harap ng dingding ay hindi nagbabago ng posisyon dahil sa mga nakakandadong mekanismo.
- Mula 41 hanggang 45 mayroong isang makitid na daanan sa pagitan ng mga hilera, na dahil sa pagpapaliit ng katawan ng sasakyang panghimpapawid.
- Sa gitnang hilera ng row 41, bahagyang nakausli ang mga outboard seat sa aisle. Sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay maaaring matamaan ng mga flight attendant na dumadaan na may dalang mga troli at iba pang manlalakbay na papunta sa banyo.
Sa likuran ng eroplano, mas maririnig ang ingay ng makina, ngunit malamang na may mga pasahero na may maliliit na bata sa kapitbahayan.
Sa gitnang bahagi ay mas mababa ang pagkakasakit, ngunit walang magandang tanawin mula sa bintana.
Mula sa mga unang hanay ng klase sa ekonomiya, ang mga flight attendant ay namamahagi ng mga inumin at pagkain. Maaaring may mga pasahero sa malapit na may kasamang mga sanggol na hindi laging mahinahon ang mahabang paglipad.
Isaalang-alang ang mga nuances na ito kapag pumipili ng pinaka komportableng upuan sa kabin ng klase ng ekonomiya ng Aeroflot Airbus A330.
negosyo
Sa isang Airbus na may layout ng upuan na napili namin, halimbawa, ang unang anim na hanay ay isang business class cabin. Ang mga upuan ay nakaayos sa tatlong hanay ng 2 upuan (2x2x2).
Ang lahat ng mga upuan ng pasahero ay may pinahabang upuan na may mga reclining backrest na halos 180 degrees. Ang mga lugar ay matatagpuan sa isang medyo malaking distansya mula sa bawat isa. May nadagdagang legroom sa harap ng mga upuan.
Mga tampok ng mga upuan ng pasahero sa klase ng negosyo:
- Ang Row 1 ay matatagpuan malapit sa dressing room at toilet, ngunit ang pamamahagi ng pagkain at inumin ay nagsisimula mula doon;
- Ang huling hilera ay malapit sa klase ng ekonomiya, kung saan maaaring mangibabaw ang maingay na kapaligiran.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga upuan sa klase ng negosyo sa Aeroflot Airbus A330 ay medyo komportable at maginhawa para sa mga flight sa mga domestic at internasyonal na flight.
Nag-aalok ang airline ng isang economic cabin service sa isang nakapirming rate. Maaari mong ireserba ang napiling upuan kapag bumili ng air ticket o kapag nagrerehistro online sa website ng carrier. Para sa mga walang oras na pumili ng pinaka maginhawang lugar para sa paglipad, nag-aalok ang kumpanya na magpareserba sa , pagpili pinakamahusay na pagpipilian mula sa mga libreng upuan sa cabin.
Ang mga pasahero ng business class ay maaaring pumili ng mga komportableng upuan para sa kanilang paglipad nang walang karagdagang gastos. Ang serbisyong ito ay ibinibigay sa plano ng taripa ng carrier.
Ang wide-body airliner na Airbus A330 (Airbus A330) ay ginagamit para sa mga medium at long-distance na flight at ginawa mula noong 1992.
Sa mga parke Mga airline ng Russia pinakakaraniwan Mga pagbabago sa Airbus A330-200 at A330-300. Kapasidad - mula 253 hanggang 440 na upuan ng pasahero, ay nakasalalay hindi lamang sa pagbabago (sa A330-200 ang fuselage ay pinaikli ng halos 6 na metro), kundi pati na rin sa layout ng cabin, na tinutukoy ng airline.
Ang pinakamalaking operator ng Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid sa mundo - Turkish Airlines. Sa Russia, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinapatakbo sa ilang mga regular na flight ng Aeroflot at Nordwind Airlines, sa I Fly charters.
Aeroflot
Gumagamit ang mga airline ng Aeroflot ng 4 na pagpipilian sa layout para sa A330-200 na sasakyang panghimpapawid.
A330-200 interior diagram No. 1
- Klase ng negosyo - mga hilera 1-6 (matatagpuan ang mga labasan sa likod ng hilera 4), bilang ng mga upuan - 34, na nakaayos sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11-37;
- Mga lugar nadagdagang ginhawa Space+ (mas legroom) ay pinakamagandang lugar sa A330, kung isasaalang-alang mo lamang ang klase ng ekonomiya. Matatagpuan sa row 24: A, C, H, K.
Sa aling sasakyang panghimpapawid ito ginagamit (mga numero ng buntot): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.
Interior diagram No. 2
- Klase ng negosyo - mga hilera 1-6 (nang walang paghihiwalay, lumabas sa likod ng hilera 6), isang kabuuang 34 na upuan, na nakaayos sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11-45;
- Ang mga upuan ng Space+ ay matatagpuan sa hilera 29, dalawa lamang sa kanila, at hindi sa tabi ng bawat isa - C, H.
Ang scheme ay may kaugnayan para sa mga board: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.
Diagram ng Salon No. 3
- Space+ na upuan: row 29, C, H.
Ang layout scheme na ito ay ipinatupad sa sumusunod na sasakyang panghimpapawid: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.
Panloob na diagram Blg. 4
- Klase ng negosyo - mga hilera 1-5, bilang ng mga upuan - 28, na matatagpuan sa mga grupo ng 2;
- Klase ng ekonomiya - mga hilera 11 hanggang 45;
- Space+ na upuan: row 29, A, C, H, K.
Ang diagram sa ibaba ay nalalapat lamang sa board ng VQ-BNS.
Lumipad ako
Gumagamit ang charter airline na "I Fly" ng 4 na pagpipilian sa layout sa sasakyang panghimpapawid nito, bawat isa ay natatangi.
Seat map sa A330 sa iFly No. 1
Hindi naka-highlight ang mga klase. Kabuuang kapasidad - 387.
Tsart ng upuan Blg. 2
Unang salon - 19 komportableng lugar. Ang natitirang mga upuan ay karaniwang, mayroong 268 sa kanila.
Mga upuan sa mga emergency exit: 36 A, C, H, K.
Tsart ng upuan Blg. 3
Ang unang 48-seat cabin ay nagtaas ng legroom sa harap ng bawat upuan. Ang natitirang mga upuan ay karaniwang, 263.
Mga upuan sa mga emergency exit: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.
Tsart ng upuan Blg. 4
Ang unang cabin ay may comfort class na may 18 upuan. Ang bilang ng mga karaniwang upuan sa eroplano ay 251.
Mga upuan sa mga emergency exit: 24 A, B, H, K.
Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)
Sakay ng Airbus A330-200, ang Nordwind ay may dalawang klase na layout na may 279 na upuan. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay isa lamang sa fleet ng airline. numero ng buntot— VP-BYV.
Ang pinakamalaking airliner ng uri ng A330. Ang airliner ay may kakayahang maghatid ng 295 na pasahero sa isang tatlong-klase na cabin (negosyo, una at ekonomiyang klase), 335 katao sa dalawang klase at hanggang 440 na pasahero sa isang klase.
Mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga configuration ng upuan at mga upuan maaaring mag-iba nang malaki.
Gumagamit ang Aeroflot ng 3 magkakaibang configuration ng Airbus A330-300, gayunpaman, kung isasaalang-alang mo ang lokasyon ng mga upuan, halos magkapareho ang mga ito. Ang Aeroflot ay may kabuuang 17 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri:
11 sasakyang panghimpapawid ay mayroong 268 na klase sa ekonomiya at 28 na upuan sa klase ng negosyo.
Ang 1 eroplano ay may 265 economic class na upuan at 36 na business class na upuan.
sa 5 sasakyang panghimpapawid - 268 economic class na upuan at 34 na business class na upuan.
Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi masyadong naiiba sa mga tuntunin ng pag-aayos ng pag-upo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo. Samakatuwid, isaalang-alang natin ang pinaka-numerical na pagsasaayos ng airliner na ito(268/28) at sabihin sa iyo kung aling mga lugar ang mas mahusay, alin ang mas masahol at bakit. Ngunit ang mga rekomendasyong ito ay angkop para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot ng ganitong uri.
Ang ilang mga pangkalahatang punto tungkol sa pag-aayos ng upuan sa Airbus A330-300 - ang kanilang mga kawalan at pakinabang.
Ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng bintana ay may kalamangan na maaari mong tingnan ito sa panahon ng paglipad (ito, siyempre, ay depende sa oras ng paglipad at panahon). Kung lumipad ka sa gabi, ang kalamangan na ito ay hindi binibilang. Gayundin, hindi ka guguluhin ng iyong kapitbahay kung gusto niyang bumangon. Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - hindi masyadong maginhawang iwanan ito sa iyong sarili. Samakatuwid, kung hindi mo kailangang pumunta sa banyo nang madalas o balak mong matulog sa buong flight, pumili ng mga upuan sa tabi ng bintana.
Ang mga upuan na matatagpuan malapit sa pasilyo ay may sariling kalamangan - napakadaling bumangon kung kailangan mong pumunta sa banyo. Ang mga disadvantages ay maaaring maistorbo ang isang kapitbahay kung kailangan niyang bumangon. Ang mga flight attendant na may mga troli at mga pasaherong naglalakad sa cabin patungo sa galley at mga palikuran ay maaari ding makagambala. Samakatuwid, kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang bata at, malamang, kailangan mong pumunta sa banyo nang madalas. O ikaw mismo ay kailangang pumunta sa banyo nang mas madalas, pagkatapos ay pumili mula sa gilid ng upuan.
1-6 r. sumasakop sa klase ng negosyo. Sa negosyo, ang mga upuan ay napaka-komportable; maaari silang i-reclined halos 180 degrees. Markahan natin ng dilaw ang ilang upuan, ngayon ay ipapaliwanag natin kung bakit. Ang unang hilera ay pinakamalapit sa kusina, banyo, at aparador - magdudulot ito ng kaunting pagkabalisa sa panahon ng paglipad. Nalalapat din ito sa mga row 5-6. Tandaan na 5-6 rubles. matatagpuan ang pinakamalapit sa pang-ekonomiyang (at ito ay kilala na maingay) na klase.
Sa 11 at 29 r. Ang mga kabit para sa mga duyan ng sanggol ay naibigay na. Posibleng kalapitan sa napakaliit na mga pasahero na malamang na wala doon mahabang byahe, manahimik sa lahat ng oras.
15 kuskusin. K at A. Sa layout ng 268/28 aircraft, walang bintana malapit sa mga upuang ito.
29 rubles: K.H,C,A. Ang mga lugar na ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Una, tungkol sa mga kalamangan. May mga emergency exit sa harap nila, kaya medyo malaki ang bakanteng espasyo sa harap ng mga upuan. Posible na iunat ang iyong mga binti nang kumportable, ang iyong mga tuhod ay hindi mananatili sa likod ng upuan sa harap, at madali kang makabangon mula sa upuan nang hindi nakakagambala sa sinuman. Ito ay napakahalaga sa mahabang flight. Ngayon tungkol sa mga pagkukulang. Ang mga banyo ay matatagpuan sa tapat ng mga lugar na ito. Sa buong flight, dadaan ang mga tao sa iyo sa gabi at sa araw, tatayo sa maliliit na pila, at maaari ka nilang hawakan ng siko o tapakan ang iyong paa nang ilang beses habang nasa byahe. Gayundin, kahit na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may vacuum drain system, posible ang mga hindi kasiya-siyang amoy. Nangyayari rin na hindi isinasara ng mga pasahero ang mga pinto ng banyo sa likod nila o humihina ang tagsibol at patuloy na bumubukas ang pinto. Isa pang nuance ng row na ito... May malalaking monitor sa harap mo (at hindi sila naka-off!) Nakakasagabal ito sa pagtulog kung gabi ang byahe. Sa huli, ikaw ang bahala. Ang konsepto ng kaginhawaan ay indibidwal para sa lahat.
Ngayon tungkol sa hindi magandang lugar.
27, 28, 44 at 45 rubles. Ang mga upuang ito ay may dalawang napakalaking kawalan kumpara sa karaniwang mga upuan sa klase ng ekonomiya. Sa isang banda, malapit sa mga banyo. Tiyak na hindi ito amoy kubeta. nakareserbang karwahe ng upuan mga tren, ngunit ang patuloy na pagtakbo, paglalakad, at kung minsan ay garantisado ang mga pila. Sa kabilang banda, dahil sa pagkakaroon ng dingding ng mga palikuran sa likuran mo, ang mga upuan ay maaaring may limitasyon sa pag-reclin o hindi nakahiga. Mangyaring magparehistro para sa huling mga hilera.
Mula sa 41 r.. Mula sa hilera na ito ay may pagpapaliit ng fuselage. Talaga, halos hindi ito kapansin-pansin, mapapansin lang natin ang nuance na ito. Mga upuan 41 G at D. Sa mga hilera na ito, nakausli ang mga upuan sa pasilyo. Ang sandalan ay maaaring matamaan ng mga taong bumalik mula sa palikuran o ng mga troli.
Sa buong fleet ng airline (17 sasakyang panghimpapawid), gusto kong banggitin lalo na ang isa na naiiba sa layout ng upuan mula sa iba - 36/265. Ang numero ng buntot nito ay VQBNS. Kung nakakuha ka ng isa, isaalang-alang ang iyong sarili na masuwerte. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng komportableng mga upuan sa klase ng ekonomiya, may mga power socket at footrests.
Wala nang mga espesyal na sikreto.
Humingi ng payo sa isang empleyado ng airline
Kung maaari, maingat na pag-aralan ang diagram ng airliner na iyong lilipad.
Huwag kumuha ng mga upuan kung saan ang mga upuan ay hindi nakahiga o limitado sa kanilang kakayahang gawin ito.
Huwag kumuha ng mga lugar malapit sa mga palikuran, kusina at iba pang teknikal na silid sa pinakadulo.
Minamahal na mga gumagamit ng site!
Inaasahan namin na ang artikulong ito ay naging kapaki-pakinabang sa iyo.
Kung nakasakay ka na sa isang airline plane sa iyong buhay, mangyaring ibahagi ang iyong feedback tungkol sa flight.
Maaliwalas na kalangitan sa iyo, gaya ng sinasabi ng mga piloto, at isang malambot na landing!
Ang mga ruta ng hangin na buhol sa planeta ay isang mahalagang bahagi ng modernong buhay. Dose-dosenang mga airline ang naghahatid ng mga pasahero at kargamento, at bawat isa ay interesado sa kahusayan, pagiging maaasahan at mataas teknikal na katangian mga makinang ginamit.
Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, na nakikipagkumpitensya sa isa't isa at gumagawa ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay sumusulong sa teknolohiya. Ang kumpanyang Europeo na Airbus ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, na ang sasakyang panghimpapawid, ang Airbus A330 300, ang nangunguna sa mga makina na lumilipad ng malalayong distansya.
Paggawa ng eroplano
Noong 1970s, ang pamamahala ng Airbus ay nag-aalala tungkol sa kumpetisyon sa Boeing, na nasakop ang isang angkop na lugar transportasyon ng pasahero sa malalayong distansya.
Ang mga taga-disenyo ay binigyan ng gawain ng pagdidisenyo ng isang bagong uri ng mabibigat na sasakyan para sa mass production. pampasaherong eroplano. Noong 1980, ang proyekto ay nakatanggap ng isang intermediate na numero, TA9 TA, at mula noong 1986 ito ay itinalaga ang numerong A330.
Noong Hunyo 1987, opisyal na inihayag ang pagbuo ng konsepto ng isang bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang isang espesyal na tampok ng proyekto ay ang pagsasama sa disenyo ng mga bahagi ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Halimbawa, ang pagbuo ng isang pinag-isang modelo ng cabin ng piloto ay naging posible upang makatipid ng oras kapwa sa engineering at disenyo ng trabaho, at sa pagsasanay ng crew.
Noong 1992, isang pagtatanghal ng bagong pag-unlad ang naganap, at sa parehong taon ay nagsimula ito sa unang pagkakataon. Noong 1993-1994, ang ikatlong prototype, na pininturahan na sa mga kulay ng airline, ang customer ng bagong sasakyang panghimpapawid, ay pumasa sa mga kinakailangang pagsubok sa paglipad at nakatanggap ng sertipikasyon.
Noong 1990s at 2000s, isinagawa ang trabaho sa mga bagong pagbabago ng makina. Sa bandang huli mundo aviation naging mas mayaman sa pamamagitan ng ilang higit pang mga modelo ng kagamitan, ngunit hindi ito ang katapusan ng trabaho sa makina, na may malaking mapagkukunan para sa paggawa ng makabago.
Paano gumagana ang isang eroplano?
Ang Airbus ay itinayo sa mababang prinsipyo ng pakpak, ang pakpak ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang fuselage mismo ay malawak, na may klasikong buntot at isang palikpik. Ang paglipad ay ibinibigay ng isang pares ng mga turbofan mga jet engine. Depende sa pagbabago, ito ay isang Rolls-Royce, Pratt at Whitney, o General Electric. Isang landing gear na may tatlong suporta, isang pares sa ilalim ng center section, sa gitna ng fuselage, isa sa harap, medyo malayo sa sabungan.
Ang isang espesyal na tampok nito at ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay ang kontrol sa pamamagitan ng isang side stick, isang side handle sa cockpit.
Ang cabin mismo ay nilagyan ng malaking bilang ng mga electronics, isang on-board na computer na nagbabasa ng mga paggalaw ng sidestick. Mayroong ilang mga radio receiver, kabilang ang isang emergency receiver-transmitter na gumagana sa autonomous mode.
Ang mga tangke ng gasolina ay idinisenyo para sa 13,400 kilometro ng paglipad sa bilis ng cruising, at ang maximum ay umabot sa 930 km/h. Ang pinakamataas na kisame ay 13 kilometro.
Ang kompartimento ng pasahero, depende sa modelo, ay may tatlong uri:
- na may isang klase, na idinisenyo para sa 440 na upuan;
- na may dalawang klase, para sa 335 pasahero, na may tradisyonal na dibisyon;
- na may tatlong klase, para sa 295 tao, ayon sa pagkakabanggit, na may iba't ibang antas ng kaginhawaan.
Sa kabila ng dibisyong ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi partikular na kapansin-pansin. Ang mga upuan sa lahat ng tatlong uri ay may ilang karaniwang tampok na karaniwan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Ang unang 6 na hanay ay kumakatawan sa klase ng negosyo, ang pinaka mamahaling lugar. Ang una, pangalawa, pati na rin ang ikalimang at ikaanim na hanay, samantala, ay mas hindi mapakali at, samakatuwid, mas mura.
Ang kalapitan ng mga teknikal na lugar sa unang dalawang kaso, at ang klase ng ekonomiya sa huli, ay nagpapahiwatig ng madalas na pagkabalisa. Ang kalapitan ng banyo, kusina at lugar ng staff, na patuloy na nakabukas ang ilaw, ay maaaring makagambala sa pahinga o trabaho habang nasa byahe.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga abala na ito ay maaaring maiugnay sa labis na sensitivity, dahil ang klase ng negosyo ay kilala sa kaginhawahan nito.
Klase ng ekonomiya Mayroon din itong ilang mga tampok. Kaya, ang ikalabing-isa at dalawampu't siyam na hanay ay pinakaangkop para sa mga pasahero na naglalakbay kasama ang mga bata; may mga pantulong na aparato para sa pag-aalaga sa sanggol. Ang mga upuan na ito ay angkop din para sa mga mahilig mag-unat ng kanilang mga binti, dahil may malaking bakanteng espasyo sa harap ng mga upuan.
Ang negatibo lamang ay, bilang panuntunan, ang dalawang kategorya ng mga pasahero na ito ay madalas na nagkakasalungatan. Mas mainam para sa mga pasahero na may mas matatandang mga bata na umupo malapit sa mga bintana na hindi natatakpan ng mga pakpak, dahil ang mga tinedyer ay palaging nasisiyahang panoorin ang paglipad.
Para sa mga taong nag-aalala tungkol sa kaligtasan, pinakamahusay na umupo sa likod. Ayon sa istatistika, sa isang aksidente, ang mga pasahero ang may pinakamagandang pagkakataon na mabuhay.
Kumpetisyon sa mga katulad na makina
Dahil ang Airbus A330 300 ay hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid sa mundo, magiging kapaki-pakinabang na ihambing ito sa pinakamalapit na katunggali nito. Ang pinakakaraniwan at kilalang uri ng katulad na sasakyang panghimpapawid ay ang Boeing 767 o 777 na modelo.
- lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ay may 2 piloto;
- Ang kapasidad ng pasahero ng Airbus ay mula 253 hanggang 440 katao sa iba't ibang pagbabago, ang Boeing ay tumatanggap ng mula 181 hanggang 440 na mga pasahero;
- ang bigat ng sasakyan ay 233,000 kg para sa Airbus, at mula 179,170 hanggang 297,550 para sa Boeing;
- ang bilis ng paglalakbay ng Airbus ay 896 km/h, para sa mga Boeing ng iba't ibang modelo ang figure na ito ay nag-iiba mula 870 km/h hanggang 917 km/h;
- maximum na bilis ay ayon sa pagkakabanggit 913 km/h at mula 913 km/h hanggang 950 km/h.
Ang mga paghahambing na katangiang ito ay nagsasalita tungkol sa katatagan ng Airbus. Sa kabila ng mas mataas na pagganap ng Boeing, nakuha ang mga ito sa mas modernong mga makina.
Hindi lahat ng device na pinaandar ay may mga katangiang ito, habang ang mga European machine sa una ay mayroon mataas na pagganap.
Sasakyang panghimpapawid batay sa A330
Ang pangunahing modelo ay nagsilbing batayan para sa mga pagbabago:
- A330-100, isang hindi matagumpay na unang bersyon, na nilayon bilang kapalit para sa A300 at A310, ngunit nag-ambag sa pagsasaliksik sa mga pakpak at ang kanilang pagpapalit;
- Ang A330-200, na idinisenyo upang palitan ang bersyon ng A300-600R at labanan sa pantay na katayuan, ay na-certify noong 1998, isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid, na teknikal na nakikilala sa pamamagitan ng isang pinahabang palikpik;
- A330-200F, isang bersyon ng cargo ng nakaraang sasakyang panghimpapawid, ipinanganak sa Toulouse noong 2009. Ang sasakyan ay may kakayahang maghatid ng parehong mga pallet at lalagyan na tumitimbang ng hanggang 65 tonelada sa 7,400 kilometro, o 70 tonelada sa 5,950 kilometro, at nakikilala sa pamamagitan ng iba't ibang panloob na mga layout alinsunod sa mga detalye ng kargamento na dinadala. Na-upgrade sa modelong A330-200HGW, tumataas ang alinmang hanay ng 560 kilometro o nagdadala ng timbang ng 3.4 tonelada;
- Ang A330-300, isang naka-stretch na fuselage na nilayon bilang kapalit ng mas lumang sasakyang panghimpapawid sa linya, ay ginagawa sa parehong mga bersyon ng kargamento at pasahero;
- A330 Neo series, mga pag-unlad ng mga nakaraang taon, batay sa mga bagong uri ng materyales at istruktura, na idinisenyo upang palitan ang mga hindi na ginagamit na makina na ginawa noong 1990s-2000s;
- Ang A330 P2F, isa ring bagong produkto, na binuo at ginawa kasama ng ST Aerospace ng Singapore, ay isang variant na kinabibilangan ng hybrid ng cargo at passenger air transport.
Matagumpay din na nakikipagtulungan ang Airbus sa militar. Para sa RAF (Royal Air Force) ng Her Majesty Elizabeth II, naghanda ang mga inhinyero ng Airbus A330MRTT, isang transport tanker. Nang maglaon, binago ito sa FSTA, kung saan ang titik F ay kumakatawan sa hinaharap, na nagdedeklara ng mga ambisyon nito. Para sa mga Amerikano, ang modelong ito ay lumahok sa malambot bilang KC-30.
Ang mga posibilidad ay talagang kamangha-manghang. Kasabay nito, ang "ibon" ay maaaring "magpakain" ng dalawang eroplano o helicopter, at posible hindi lamang maghatid ng gasolina, kundi pati na rin ang mga pasahero. Ang walang hanggang katunggali, si Boeing, ay natalo at ang British Air Force ay nag-order para sa 16 sa mga makinang ito, at ang mga Australiano ay nangangailangan ng 5 pa.
Ang Air Force ng Estados Unidos ay nagnanais na bumili ng isa pang 179 na may pakpak na tangke, at inaasahang gagamitin ang mga ito bilang isang transportasyon at bilang isang tangke ng paglalagay ng gasolina. Ang utos, gayunpaman, ay nagyelo dahil sa isang iskandalo sa katiwalian sa panahon ng tender, bagama't ito ay nauugnay sa Boeing.
Papel sa mundo aviation
Sa mga pasahero, ang Airbus A330 ay tumatanggap ng nakakabigay-puri na mga pagsusuri. Ang ginhawa at pagiging maaasahan ay nakikilala sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Sa panahon ng serbisyo nito ay mayroong walong sasakyang panghimpapawid, kung saan hindi bababa sa tatlo ang nawasak para sa mga kadahilanang hindi nauugnay sa disenyo, tulad ng isang sorpresang pag-atake sa isang paliparan.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng mga nangungunang air carrier sa mundo, mula sa Nordwind at Qatar hanggang sa Russian Aeroflot. Sa ilang mga kaso, ang "pakwan" ay kinuha bilang pamantayan para sa isang pampasaherong air carrier, dahil sa kahusayan nito at kalidad ng Europa.
Video
Pagbuo ng isang Western European twin-engine, wide-body, pasahero Airbus airliner Ang A330-300 ay nagsimula nang sabay-sabay sa pagbuo ng apat na makina na A340, noong Hunyo 1987. Bagama't ang mga proyektong ito ay binuo nang magkatulad, ang A330-300 ay gumawa ng unang paglipad pagkatapos ng A340 noong Nobyembre 2, 1992. Ang A330-300 ay binuo bilang isang kapalit para sa tumatandang Airbus A300 na sasakyang panghimpapawid.
Sabay-sabay na natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang European JAA (Joint Airworthiness Authority) at ang sertipiko ng American FAA (Federal Aviation Administration) noong Oktubre 21, 1993.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo at ang unang komersyal na paghahatid ay naganap noong Disyembre 30, 1993. Ang French airline na Air Inter ang naging unang airline na nakatanggap ng Airbus A330-300. Ang unang komersyal na paglipad ay ginawa ng isang Airbus A330-300 na may 412 na upuan ng pasahero noong Enero 17, 1994 sa rutang Paris - Marseille.
Ang interior ng Airbus A330-300
Ang A330-300 ay nagpatibay ng isang bilang ng mga teknolohiyang ginamit sa A320. Halimbawa, gaya ng digital fly-by-wire control system, sidestick joystick bilang flight control levers at bagong sistema mga instrumento sa paglipad EFIS (Electronic flight instrument system), na binubuo ng anim na liquid crystal multifunction display.
Ang A330-300 ay nilagyan ng dalawang General Electric CF6-80E1A2 engine na may lakas na 300.3 kN o isang Pratt & Whitney PW-4164 na may lakas na 284.7 kN. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay gumagamit din ng Rolls Royce Trent-768 at Trent-772 engine na may lakas na 304.6 kN.
Ang fuselage ng A330-300, bagaman batay sa hinalinhan na sasakyang panghimpapawid ng A300 B2/B4, ay mas mahaba. Sa isang matipid na pagsasaayos, maaari itong magdala ng hanggang 440 na mga pasahero. Ang tatlong-class na layout ay tumatanggap ng 295 na upuan ng pasahero at 335 na upuan sa dalawang-class na pagbabago. Ang mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 32 LD3 type aviation container, ang dami nito ay 4.5 cubic meters. Ang saklaw ng paglipad ng airliner sa pinakamataas na pagkarga ay 10,800 kilometro, na mas mababa ng 2,500 libong kilometro kaysa sa mas bata nitong modelo, ang A330-200.
Mula noong Hulyo 1999, ang Airbus S.A.S. nag-aalok ng binagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na hindi opisyal na pinangalanang Airbus A330-300X. Sa pagbabagong ito, ang panel ng instrumento sa sabungan ay bahagyang binago, may mga bagong kagamitan sa pag-navigate at isang karagdagang tangke ng gasolina ay naka-install. Inaalok din ang mga airline ng cargo version ng A330-300F aircraft.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A330-300 - Aeroflot
Airbus A330-300 interior diagram
Ang pangunahing nakikipagkumpitensyang airliner para sa Airbus A330-300 ay ang American Boeing 787-9 at Boeing 777-200ER.
Among mga pangunahing airline Ang mga airline na kasalukuyang nagsisilbi ng mga ruta gamit ang A330-300 ay: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, at iba pang airline.
Mga teknikal na katangian ng Airbus A330-300 na sasakyang panghimpapawid
- Unang paglipad: Nobyembre 2, 1992
- Taon ng produksyon: 1993 hanggang sa kasalukuyan
- Haba: 63.69 m.
- Taas: 16.83 m.
- Walang laman na timbang: 123100 kg.
- Lugar ng pakpak: 361.60 sq.m.
- Wingspan: 60.30 m.
- Bilis ng cruising: 870 km/h.
- Pinakamataas na bilis: 920 km/h.
- Kisame: 12400 m.
- Saklaw ng paglipad: hanggang 10800 km.
- Haba ng pag-alis: 2500 m.
- Haba ng pagtakbo: 1755 m.
- Mga Engine: 2 GE Aviation CF6, Rolls-Royce Trent-700 o P&W PW-4000 turbofan engine.
- Crew: 2 tao
- Bilang ng mga upuan ng pasahero: 295 - 440 na upuan
A330-300 na video
