Ang Airbus A340-600 ay isa sa mga pagbabago ng four-engine na pamilya ng wide-body A340 airliner na idinisenyo para sa intercontinental passenger flight. Ang A340-600 din ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa pamilyang ito. Ang haba nito ay 75.36 metro, na labing-isang metro ang haba kaysa sa base model, ang A340-300, na 63.69 metro ang haba. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay magsagawa ng intercontinental transatlantic na mga pasaherong flight upang lumikha ng kumpetisyon para sa American Boeing 747 airliner.

Ang komersyal na pagpapaunlad ng A340-600 ay nagsimula noong 1997.

Larawan ng Airbus A340-600

Kung ikukumpara sa pangunahing, pangunahing modelo, ang A340-300, ang anim na raang bersyon, bilang karagdagan sa isang pinahabang fuselage, ay may mas malaking span at mas malaking wing area, pati na rin ang mas malakas at matipid na mga makina mula sa kumpanya ng British na Rolls-Royce Group plc - Trent-556 na may thrust na 249 kN. Ang bilis ng paglayag ng sasakyang panghimpapawid at kapasidad ng gasolina ay nadagdagan din. Upang makayanan ang tumaas na timbang, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng karagdagang sentral, apat na gulong na landing gear.

Ang mga avionics, control at navigation device, ang fly-by-wire system sa A340-600 ay pinag-isa, iyon ay, ginagamit ang mga ito katulad ng sa lahat ng A340 at A330 airliner, na nagpapahintulot sa mga piloto na madaling lumipat mula sa isang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng ang pamilyang ito sa iba.

Ang cabin ng pasahero ng A340-600 sa isang tatlong-klase na pagsasaayos ay tumatanggap ng 380 mga pasahero, sa isang dalawang-klase na pagsasaayos ng 419 katao at sa isang matipid na pagsasaayos ay maaaring tumanggap ng hanggang 440 na mga upuan ng pasahero. Sa pinakamataas na pagkarga, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sumaklaw sa layo na hanggang 14 na libong kilometro. Ang kapasidad ng kargamento ng A340-600 na sasakyang panghimpapawid ay halos dalawang beses kaysa sa katunggali nitong Amerikanong Boeing 747.

Unang lumipad ang eroplano noong Abril 23, 2001. Gayundin sa parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko sa 44th International Aerospace Show sa Le Bourget.

Pagkatapos ng 1,600 oras ng programa ng pagsubok sa paglipad, noong Mayo 29, 2002, nakatanggap ang airliner ng sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin. At noong Agosto 2002, sa Farnborough International Air Show, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa komersyal na serbisyo kasama ang British air carrier na Virgin Atlantic Airways Ltd, na nagsimulang mag-operate nito sa mga long-haul na ruta sa pagitan ng Britain, USA, Australia at African na mga bansa.

Produksyon ng A340-600 airliner, pati na rin ang halos lahat ng iba pa hanay ng modelo Ang pamilyang A340 ay nasuspinde noong 2011, sa pagsisimula ng trabaho sa bagong Airbus A350 na sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, humigit-kumulang 100 A340-600 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo.

Mga teknikal na katangian ng Airbus A340-600 na sasakyang panghimpapawid

Unang paglipad: Abril 23, 2001.
Mga taon ng serial production: mula 2001 hanggang 2011
Haba: 75.36 m.
Taas: 17.30 m.
Walang laman na timbang: 177,000 kg.
Lugar ng pakpak: 439.40 sq.m.
Wingspan: 63.45 m.
Bilis ng cruising: 890 km/h.
Pinakamataas na bilis: 950 km/h.
Kisame: 12650 m.
Pinakamataas na saklaw ng flight: 14,700 km.
Haba ng take-off: 3100 m.
Haba ng pagtakbo: 2100 m.
Mga makina: 4 RR Trent-556 turbofan na may thrust na 249 kN bawat isa
Crew: 2 tao
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 380 na upuan sa tatlong klase o 440 na upuan sa klase ng ekonomiya.

Airbus A340-600. Gallery.

Airbus A340-600 na video

Ang Airbus A340 ay isang wide-body long-haul passenger airliner na binuo ng Airbus Industrie, na nagsimulang gumana noong 1993.

Pangkalahatang-ideya ng interior at layout ng pinakamagandang upuan

Ang cabin ng pasahero ng Airbus A340 ay may tatlong klaseng layout at kayang tumanggap mula 261 (A340-200 modification) hanggang 419 na pasahero (A340-600 modification).

Ang unang klase na cabin ng Airbus A340 ay maaaring katawanin ng isang bilang ng mga upuan mula 6 hanggang 8, na matatagpuan sa isang hilera (tulad ng ipinapakita sa diagram, ito ay hilera 1), o sa dalawang hanay, na, kung kinakailangan, ay maaaring lumawak at naging komportableng kama. Sa ilang sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan na ito ay nilagyan ng komportableng saradong mga compartment na may mga pinto. Ang mga first class na pasahero ay binibigyan ng magandang menu, internet, USB charging para sa mga mobile device, mga maginhawang screen at multimedia entertainment system - sa madaling salita, isang kumpletong pakete upang gawing komportable ang flight hangga't maaari.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga upuan sa unang klase na matatagpuan sa unang hilera ay maaaring magkaroon ng ilang mga abala. Ang pangunahing abala ay ang mga lugar na ito ay matatagpuan malapit sa mga on-board na kusina at banyo, na nagsisiguro ng tuluy-tuloy na daloy ng mga pasahero at tauhan ng serbisyo sa araw at gabi. Ang pagmamadali sa paligid ng mga lugar na ito, ang pagsara ng mga pinto at ilaw sa gabi ay maaaring seryosong makagambala sa isang nakakarelaks at nakakarelaks na bakasyon. Pakitandaan ito kapag bumibili ng mga first class na ticket sa isang Airbus A340.

Sa tabi ng first class cabin ay mga business class na upuan. Ayon sa diagram, ang mga upuang ito ay matatagpuan mula sa row 2 hanggang 5. Ang klase ng negosyo ng Airbus A340 ay kinakatawan ng mga komportable at malambot na upuan, na nilagyan ng mga komportableng armrest at mga screen na naka-install sa likod ng mga upuan na matatagpuan sa tapat. Ang menu dito, siyempre, ay hindi katulad ng para sa unang klase, ngunit, gayunpaman, masarap at kalidad ng restaurant. Ang espasyo sa pagitan ng mga upuan sa business class ay sapat na malaki upang iunat ang iyong mga binti, ngunit ang mga upuan ay maaari ding ihiga at gawing mga kama para sa kumpletong pagpapahinga. Bilang karagdagan, ang mga business class na upuan ay may kasamang set ng mga medyas at blindfold para walang makaistorbo sa mahimbing na pagtulog ng mga pasahero.

Ang pinaka-kapus-palad na mga upuan para sa klase ng negosyo ay ang mga matatagpuan sa likod na hilera (hilera 5 ayon sa diagram), iyon ay, direktang katabi ng mga banyo at galera. Ang mga lugar na ito ay nauugnay din sa patuloy na daloy ng mga tao at pagmamadalian, na nakakasagabal sa tamang pahinga.

Sa likod ng business class ay may lounge para sa mga pasahero ng economy class. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan mula sa row 10 hanggang 46. Ang klase na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng malambot, komportableng mga upuan, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay bahagyang higit sa 80 cm, na karaniwang hindi nagiging sanhi ng abala kahit na para sa matataas na mga pasahero, tatlong hanay ng mga upuan sa opsyon na "2-4-2" at dalawang medyo lapad. mga pasilyo sa gitna ng cabin. Ang mga pang-ekonomiyang upuan sa Airbus A340 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng audio at video entertainment system at mga maginhawang screen na nakapaloob sa mga sandalan ng magkasalungat na upuan.

Ang pinakamatagumpay at maginhawang upuan para sa klase ng ekonomiya sa isang Airbus ay ang mga minarkahan ng mga titik A, B, K at L, na matatagpuan sa hilera 31 ayon sa diagram. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga lugar na ito ay walang ibang mga lugar sa harap nila, na makabuluhang nagpapataas ng legroom para sa kanila, at ang mga banyo ay hindi matatagpuan malapit, na ginagawang ang mga lugar na ito ay medyo "malayo" mula sa pangkalahatang pagmamadali at daloy ng mga pasahero. .

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya na matatagpuan sa row 10 at 30 ay hindi isang napakahusay na pagpipilian. At sa wakas, ang pinakamaliit na matagumpay na upuan para sa klase ng ekonomiya ay ang mga hilera 27 at 45.

Ang kasaysayan ng Airbus A340

Ang pagpapaunlad ng Airbus A340 ay nagsimula noong 1987. Sa simula pa lang, inilagay ng Airbus consortium ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid bilang isang "kapatid" sa A320. Gayundin, ang bagong sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang A340, ay dapat na maging kakumpitensya sa Boeing-747 bilang isang long-haul na sasakyang panghimpapawid. pampasaherong eroplano. Ang unang paglipad ng A340 (Airbus A340-300) ay isinagawa noong Nobyembre 25, 1991, at noong 1993 nagsimula ang komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagbabago ng Airbus A340-500, na ipinakita bilang ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay na-certify noong Disyembre 2002, at nagsimula ang operasyon nito noong 2003. Kasabay nito, ang Airbus A340-600 na sasakyang panghimpapawid ay binuo, na may pinakamalaking kapasidad ng pasahero sa pamilya A340. Ang unang paglipad ng Airbus A340-600 ay naganap noong Abril 2001, at noong tag-araw ng 2002 nagsimula ang komersyal na paggamit nito.

Gayunpaman, dahil sa mas mababang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa Boeing aircraft, ang demand nito ay nagsimulang seryosong bumaba, lalo na sa pagtaas ng presyo ng aviation fuel. Bilang resulta ng ilang mga pagtatangka na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng A340 at dagdagan ang katanyagan nito, kumpanya ng Airbus noong taglagas ng 2011, napilitan itong ipahayag ang pagtigil ng produksyon ng Airbus.

Mga pagbabago sa Airbus A340

Ang Airbus A340 ay may 4 na pagbabago:

Ang Airbus A340-200 ay isa sa mga unang pagbabago ng Airbus at may kapasidad ng pasahero na 261 katao na may tatlong klase na layout ng cabin ng pasahero. Ay ang pinaka Maiksing bersyon A340. May 4 na CFM56-5C4/P na makina. Dahil sa maliit na bilang ng mga pasahero na kayang dalhin ng sasakyang panghimpapawid, ang malaking pakpak nito at medyo mataas na gastos sa pagpapatakbo ay humantong sa mababang demand para sa Airbus A340-200, kung kaya't ito ay kasalukuyang wala sa produksyon.
Ang Airbus A340-300 ay isa pa sa mga pinakaunang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang gumana noong 1993. Ang kapasidad ng pasahero ng Airbus A340-300 na sasakyang panghimpapawid ay 295 katao. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 4 na CFM56-5C na makina. Dalawang karagdagang bersyon ng Airbus A340-300 airliner ang binuo din: A340-313X (increased take-off weight) at A340-313E (installed CFM56-5C4s engines, at there increases take-off weight). Sa kasalukuyan, ang Airbus A340-300, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A340, ay wala sa produksyon.
Ang Airbus A340-500 ay isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng hanggang 313 na mga pasahero at may kakayahang lumipad sa layo na hanggang 16 na libong kilometro. Nagtatampok ang A340-500 ng bahagyang mas malaking fuselage, tumaas na kapasidad ng gasolina at mas mataas na bilis ng cruising.
Ang Airbus A340-600 ay isang pagbabago ng Airbus A340-600, na may mas malakas na makina (Trent 556 mula sa Rolls-Royce). May kakayahang magdala ng hanggang 419 na pasahero na may two-class na layout o hanggang 380 na may tatlong-class na layout. Pumapangalawa sa mundo sa haba kasama ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang A340-600 ay mayroon ding bersyon ng A340-600HGW na may tumaas na take-off weight at flight range at mas malalakas na makina (Rolls-Royce Trent 560).

Maikling pangkalahatang-ideya ng sasakyang panghimpapawid at mga katangian

Ang Airbus A340 ay isang wide-body monoplane. Ang pakpak ay winalis, cantilever. Ang fuselage ng Airbus ay may semi-monocoque na disenyo. Ang cross section ng Airbus A340 fuselage ay pabilog. Power point Ang sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng 4 na makina.

Mga katangian ng Airbus A340:

	A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
Wingspan, m	60,3	60,3	63,5	63,5
Anggulo ng wing sweep, °	30	30	31	31
Haba, m	59,4	63,7	67,9	75,4
Taas, m	16,8	16,9	17,3	17,2
Base sa tsasis, m	23,2	25,6	27,6	32,9
Bilis ng paglaot	Max 0.82 (871 km/h)		Max 0.83 (881 km/h)
Pinakamataas na bilis	Max 0.86 (913 km/h)		Max 0.86 (913 km/h)
Saklaw ng paglipad	15,000 km	13,700 km	16,670 km	14,600 km
Kapasidad ng pasahero (3 klase)	261	295	313	380
Kapasidad ng pasahero (maximum)	—	440	375	475
kapasidad ng kargamento	18 LD3 na lalagyan/6 na pallet	32 LD3 container/11 pallets	30 lalagyan ng LD3/10 pallet	42 LD3 na lalagyan/14 na pallet
Mga makina (4 na mga PC.)	CFM56-5C4/P	CFM56-5C4/P	RR Trent 500	RR Trent 500
	bawat 151 kN	bawat 151 kN	bawat 235-249 kN	bawat 249 kN

Ang mga linya ay nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na may 4 na pagpipilian sa pag-upo sa cabin. Ngunit ang lahat ng mga opsyon sa barko ay nagbibigay para sa tatlong klase ng serbisyo.

Ang lahat ng mga larawan ay pinalaki. Click!

Interior diagram ng Lufthansa Airbus A340-600

Unang klase - 8, Business class - 60, Economy - 238

Mga upuan na 26 ACKH na may mas maraming legroom. Walang alinlangan, ang mga upuang ito ang pinakamahusay sa klase ng ekonomiya sa Airbus A340-600.
Ang mga pasaherong gustong umupo malapit sa bintana ay dapat bumili ng mga tiket na may letrang A at K.

Halos parehong circuit - 8F 60C 238M

Ang Row 43 ay katabi ng aircraft galley, ngunit mas maluwag. Ang mga lugar na ito ay maaaring mag-apela sa mga taong sobra sa timbang. Well, siyempre, pinakamahusay na hanay klase ng ekonomiya - ika-26.

Mas maluwag na seating arrangement ayon sa 8 First 56 Business 229 Economy scheme. May natitira pang 8 upuan sa pinakakumportableng klase. Mga upuan mas mababa sa klase ng negosyo at ekonomiya.

Hindi kasama sa opsyong ito ang pinakamagandang upuan sa ika-26 na hanay. Ngunit ito ay matatagpuan sa pamamagitan ng isang partisyon, tulad ng ika-43. Malawak naman dito. Totoo, ang isang komportableng pagtulog sa panahon ng paglipad sa mga upuan 43 A C K H ay maaaring maputol ng pagmamadalian malapit sa bangkang de kusina.

Dahil sa kalapitan sa banyo ay mukhang hindi sila masyadong maganda magandang lugar 10G at 10D sa klase ng negosyo.

At ang huli Diagram ng Airbus A340-600 Lufthansa, ang pinaka-load sa lahat. Ang bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo ay nabawasan sa apatnapu't walo, at sa klase ng ekonomiya, sa kabaligtaran, ito ay nadagdagan. Mayroong dalawang daan at pitumpu sila dito.

Ang layout na ito ay may 26 na hanay ng mga upuan sa ekonomiya na may legroom tulad ng sa unang dalawang opsyon. Gayundin, ang ika-22 na hilera ay matatagpuan sa likod ng isang partisyon, at ang distansya dito ay mas malaki pa kaysa sa distansya sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan.

Uri ng sasakyang panghimpapawid A346 (IKAO) at 346 (IATA). Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamahabang fuselage na ginawa ng Airbus at ang pinakamalawak sa tatlong daan at apatnapung pamilya. Noong Disyembre 2010, nag-order ang mga airline ng 97 na sasakyang panghimpapawid, nakatanggap ng 97, at may 96 na sasakyang panghimpapawid na nagpapatakbo.

Sa kabuuang haba na 75.3 metro, tumatanggap ito ng 360 pasahero sa tatlong klaseng configuration, o 419 sa dalawang klaseng configuration. Ang napakahabang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay sa mga operator ng walang kapantay na pamantayan ng espasyo, kaginhawahan at kaginhawahan sa bawat klase ng serbisyo.

Ang wide-body four-engine Airbus A340-600 ay isa ring ultra-long-range na pinuno, na may saklaw na halos labinlimang libong kilometro. Nilagyan para sa mas magandang ekonomiya sa mga long-haul na ruta, nag-aalok ito ng walang kapantay na operational flexibility para sa mga non-stop na flight sa mas malalayong lugar gaya ng mga karagatan o mga bulubundukin.

Ang apat na makina ng Rolls-Royce Trent 500 ay gumagamit lamang ng 56,000 pounds ng kanilang 60,000-pound thrust rating, na nagreresulta sa mga ito na tumatagal ng mas matagal. Bilang karagdagan, ang paggamit ng apat na motor, kumpara sa dalawang malalaking motor, ay binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo para sa mga operator ng 13 porsiyento.

Bilang karagdagan, pinapayagan ng apat na makina ng A340-600 ang mga airline na maiwasang mapailalim sa Twin Engine Standards (ETOPS). Ito ay nagpapahintulot sa kanila na lumipad sa mas direktang ruta, mas mahabang distansya sa ibabaw ng tubig o sa mga puntong mas malayo sa paliparan. Makakatipid ito ng oras at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga teknikal na katangian ng A340-600

interior ng Airbus A340


Larawan ng cabin ng klase ng negosyo	Cabin ng klase ng ekonomiya	Ang mga pasahero ng A340 ay pinapayagang gumamit ng kanilang sarili Mga cell phone, mga laptop at anumang iba pang kagamitang pangkomunikasyon.

Nakakatulong ang mga makabagong development sa interior lighting na lumikha ng perpektong ambience sa board, na may magagandang contour na nagpapalambot sa liwanag. Ang LED na pag-iilaw ay maaaring maayos na nakatutok sa limang mga zone upang umangkop sa mood ng araw at gabi, tulad ng pagsikat at paglubog ng araw. Ang mga ilaw sa pagbabasa, gamit din ang mga LED, ay nagbibigay ng mas magandang liwanag.

Ang kalidad ng hangin ay isang pangunahing salik sa pagpapatupad transportasyon ng pasahero sa malalayong distansya. Para sa A340, ang Airbus ay bumuo ng mga air conditioning system na kinokontrol ng isang pagpindot sa screen mula sa sabungan upang matiyak pinakamataas na kaginhawaan mga pasahero.

Bilang karagdagan, nagbibigay ng mga napakahusay na filter sariwang hangin, kumukuha ng 99.9% ng mga particle at organikong bagay.

Ang temperatura sa loob ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring iakma nang hiwalay para sa walong zone sa cabin. Nangangahulugan ito na ang crew ay mas madaling tumugon sa mga indibidwal na kahilingan ng pasahero para sa mga pagbabago sa temperatura.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang bagong-bago, bagong pinturang Airbus 340-600, isa sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ginawa, kumikinang na may sariwang pintura. Ang larawan ay kinunan malapit sa isang hangar sa Toulouse (France), kung saan nakaparada ang isang komportableng airliner na naghihintay sa koponan nito.

Sa wakas, lumitaw ang pangkat ng airship: mga piloto at mekaniko ng Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Kinailangan nilang isagawa ang lahat ng ground test ng binili Arabong bansa sasakyang panghimpapawid (pangunahing sinusuri ang operasyon ng mga turbine) bago ipadala ang A340-600 sa Abu Dhabi at sumali sa Etihad Airways fleet.

Tinaxi ng Arab team ang eroplano patungo sa site kung saan isinasagawa ang mga turbine test, at... nang ganap na walang laman ang eroplano, pinaandar nila ang lahat ng apat na turbine nang buong lakas sa takeoff mode.

Dahil sobrang tamad na basahin ang Operating Instructions, walang ideya ang mga residente ng Abu Dhabi kung gaano kagaan ang A340-600, na halos walang gasolina, walang pasahero o bagahe.

Nang ang mga turbine ay pinabilis nang husto, ang isang sirena ay umuungal nang may kakila-kilabot na puwersa sa cabin ng piloto, na nagbabala sa isang maling napiling mode: ang mga on-board na computer ay nagpasya na ang mga piloto ay sinusubukang lumipad habang ang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid ay hindi naka-configure para sa gasolina. at load, ngunit ang mga flaps at aileron , buntot, atbp. hindi dinala sa posisyong kinakailangan para sa pag-alis.

Upang maalis ang nakakainis na dagundong ng sirena, hinila ng isa sa mga piloto ang switch para patayin ang switch na responsable para sa Ground Proximity Sensor (isang device na kumikilala sa mga hadlang sa lupa na nakakasagabal sa pag-alis).

Pagkatapos nito, ang mga computer ng sasakyang panghimpapawid sa wakas ay nagpasya na ang eroplano ay lumilipad - ang mga piloto ay walang ideya na sila ay pinatay ang isang aparatong pangkaligtasan na hindi pinapayagan ang pag-alis/paglapag nang naka-on ang preno.

Awtomatikong inilabas ng on-board na computer ang lahat ng preno sa mga gulong ng landing gear at ang eroplano ay sumugod na parang ipoipo...

Sa pangkat ng pitong tao, WALANG ISA ang sapat na matalino upang bawasan ang bilis ng turbine mula sa pinakamataas na bilis hanggang sa pinakamababa. Bilang resulta, ang dalawang daang milyong bagong eroplano ay bumagsak sa isang reinforced concrete protective barrier, na ginawang isang tumpok ng mga guho ang A340-600.

Walang naiulat na impormasyon tungkol sa mga sugatang miyembro ng crew ng eroplano, dahil ganap na hinarang ng France at Abu Dhabi ang lahat ng channel ng impormasyon tungkol sa insidenteng ito.

Inanunsyo lamang na ang pagsakop sa kuwentong ito ay itinuturing na isang insulto sa mga Arabong Muslim.

Tanging ang mga larawan sa itaas ay na-leak.

Kaya, mambabasa, buuin natin ang balanse:

French Airbus - $200,000,000.
Hindi sanay na pangkat ng mga Arabong piloto - $300,000 bawat taon.
Hindi Nakabukas na Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo ng Sasakyang Panghimpapawid - $300.
Ang eroplano ay nakakatugon sa pader at ang pader ay nanalo - hindi mabibili ng salapi, PRICELESS!

“ITO KUNG BAKIT BINIGYAN SILA NG ALLAH NG MGA KAMELYO”!