Ang paliparan ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Ito ay isang kumplikadong mga gusali na itinayo ayon sa isang espesyal na pamamaraan.
Ano, bukod sa runway at terminal, mayroon sa paliparan?
Una sa lahat, ang pangunahing bahagi ng paliparan ay ang paliparan, kung saan umaalis at dumating ang sasakyang panghimpapawid. Sa turn, ang paliparan ay binubuo ng isang paliparan. Upang gawing mas malinaw, ang mga ito ay take-off at mga landing strip, taxiway at apron. Mayroon ding mga serbisyo sa paliparan na kumokontrol sa trapiko. sasakyang panghimpapawid.
Ang pangalawang bahagi ng kumplikadong mga istraktura ay ang terminal ng pasahero. SA mga pangunahing lungsod maaari itong maging napakalaki na may higit sa isang air terminal kung saan isinasagawa ang mga serbisyo ng pasahero. Sa airport terminal meron karamihan ng mga istruktura. Eksakto sa terminal ng pasahero ay matatagpuan:
Mga tanggapan ng kinatawan ng iba't ibang airline;
Serbisyong nag-oorganisa transportasyon ng pasahero;
Lahat ng uri ng mga serbisyo sa seguridad;
Luggage storage area;
Immigration, Customs and Border Protection;
Mga lugar para sa mga pasahero upang makapagpahinga at magkaroon ng magandang oras (mga tindahan, cafe, bookstore, entertainment room para sa mga bata, silid ng ina at anak, at iba pa).
Ang ikatlong bahagi ng paliparan ay ang cargo complex, kung saan ang iba't ibang kargamento at koreo ay ikinakarga sa sasakyang panghimpapawid. Sa teritoryo ng cargo complex mayroong mga sakop na pasilidad ng imbakan, pati na rin ang mga paraan kung saan isinasagawa ang paghahatid, pag-load at pagbaba ng mga kalakal, bagay, at koreo.
Mga karagdagang pasilidad sa paliparan
Isang mahalagang bahagi ng paliparan ang control tower, kung saan sinusubaybayan ang lahat ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang paliparan ay may kahanga-hangang laki, bilang karagdagan sa tore, ang mga control tower ay naka-install, ang bawat isa ay itinalaga ng sarili nitong lugar ng responsibilidad. Gayundin ang pinakamahalagang bahagi ay ang serbisyo ng teknikal na suporta sa elektrikal at radyo para sa mga flight, kung saan nakikipag-ugnayan ang dispatcher sa mga piloto at kinokontrol ang bawat sasakyang panghimpapawid na lumipad mula sa kanilang paliparan at dapat lumapag sa kanilang teritoryo.
Kaya, ang lahat ng mga bahagi ng mga airport complex ay nakalista. Ngunit ang bawat paliparan ay isang natatanging istraktura, samakatuwid, bilang karagdagan sa mga istruktura sa itaas, maaaring mayroong iba pang mga pasilidad sa teritoryo ng paliparan na nilayon para sa mga pasahero na magkaroon ng kaaya-ayang oras habang naghihintay ng kanilang paglipad.
Sa pagpapalawak ng heograpiya ng transportasyon ng pasahero, ang bawat bansa ay nakakuha ng ilang dosenang mga paliparan - malaki at maliit, para sa internasyonal at rehiyonal na mga flight. Ang isa sa mga unang paliparan ay ang Devau. Ito ay isang German air terminal complex na matatagpuan sa Königsberg.
Ang pagtatayo ng isang paliparan sa Russia o anumang ibang bansa ay nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang maraming mga kadahilanan - ang kaginhawahan ng mga manlalakbay, pagtaas ng trapiko ng pasahero, pagtiyak ng kaligtasan, at pagsunod sa mga internasyonal na pamantayan. Ngunit ano ang isang paliparan sa pangkalahatang kahulugan ng salita? Higit pa tungkol dito sa ibaba.
Ang salita mismo ay dumating sa Russian mula sa Pranses. Doon ito nabuo mula sa pagsasama ng dalawang salitang Griyego - "mahangin" at "harbor". Mula dito maaari nating tapusin na ang paliparan ay Harbor Air o “air gate” ng isang partikular na bansa/lungsod/rehiyon.
Tinukoy ng diksyunaryo ang terminong ito bilang ilang mga gusali na nilayon para sa pagtanggap, pagpapadala at pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay binubuo ng isang paliparan o air terminal. Ang malalaking complex ay maaaring magsama ng ilang air terminal.
Ano ang isang paliparan? Ito ang salita sa Ingles na nangangahulugang . Ito ang nakalagay sa airport terminal building sa alinmang bansa sa mundo. Ang ilan sa kanila ay binibigyan ng mga pangalan. Karaniwan, sa pamamagitan ng mga pangalan ng mga kalapit na nayon o maliliit na bayan.
Ngayon, ang mga paliparan ay mga buong complex ng mga gusali at serbisyo na nagbibigay ng kaligtasan at kaginhawahan para sa mga pasahero.
Ang una sa kanila ay nagsimulang lumitaw sa Europa sa simula ng huling siglo. Noong 20-30s ang mga unang terminal complex ay itinayo. Hanggang sa oras na ito, mga eroplano lamang ang umiiral, at hindi sila nangangailangan ng pagbilis upang lumipad. Sa pagdating ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na magdisenyo ng mga airfield at runway ay lumitaw.
Pag-uuri ng paliparan
Ayon sa kanilang klasipikasyon sila ay nahahati sa domestic at international. Sa Russia mayroon silang mga espesyal na katayuan - pederal, rehiyonal at lokal na kahalagahan.
Ang una ay ang mga kumakatawan sa mga elemento ng hub ng pambansang sistema ng abyasyon. Ito ang mga paliparan na may pangkalahatang antas ng trapiko ng pasahero hindi bababa sa 500 libo bawat taon.
Ang mga regional air complex ay nakikibahagi sa interregional na transportasyon at pag-aari ng mga lokal na awtoridad.
Ang mga lokal na paliparan ay tumatanggap at nagpapadala ng mga intraregional air transport flight.
Paliparan sa Abu Dhabi.
Ayon sa kanilang layunin, nahahati sila sa pasahero, kargamento at kargamento-pasahero. Mayroong hiwalay na pag-uuri ayon sa antas ng transportasyon ng pasahero. Hinahati sila mula 1 hanggang 5. Kung ang antas ay lumampas sa 10 milyong tao bawat taon, kung gayon ito ay tinatawag na hindi klase. Kung ito ay mas mababa sa 0.1 milyon bawat taon, pagkatapos ay itinalaga ang katayuan ng "hindi sanay".
May mga alternatibo at base na paliparan. Ang una ay patuloy na ginagamit, para sa sistema ng ruta ng hangin, at ang huli - paminsan-minsan, sa kaso ng masamang kondisyon ng panahon, atbp.
Ang kahulugan ng terminong "terminal"
Ang anumang airport complex ay may kasamang ilang mga terminal. Ngunit ano ang isang terminal ng paliparan? Ang salita mismo ay nagmula sa Russian sa Ingles. Literal na nangangahulugang "limitasyon" o "katapusan". Iyon ay, ang huling bahagi ng ilang sistema na nagbibigay ng komunikasyon sa panlabas na kapaligiran.
Ang mga terminal ay kailangan upang mapataas ang trapiko ng mga pasahero sa airport complex at matulungan ang mga manlalakbay nang mabilis at madaling mahanap ang kanilang paraan upang makasakay sa mga eroplano. Ang iba pang layunin nito ay upang ayusin ang maayos at walang patid na operasyon ng buong complex.
Ang terminal ay naglalaman ng customs control, cafe, restaurant, tindahan, tanggapan ng kinatawan, atbp.
Ang terminal ng paliparan ay isang gusali kung saan dumaan ang mga pasahero sa passport at customs control at naghihintay ng kanilang flight. Kasama sa klasikong terminal complex ang dalawa sa kanila - para sa internasyonal at domestic na transportasyon.
Paano gumagana ang paliparan mula sa pananaw ng isang pasahero aslan isinulat noong Pebrero 21, 2015
Kung nakasakay ka na sa isang eroplano, ikaw ay nasa airport, nakaupo sa waiting room, kumain ng mga buns sa lokal na cafe... ngunit nakapunta ka na ba sa isang hiwalay na terminal ng aviation ng negosyo, kung saan lumipad ang mga oligarch sa mga pribadong eroplano?
Maaari kang makarating sa Airport alinman sa pamamagitan ng kotse:
2. 
O sumakay sa tren:
3. 
Sa pagpasok sa terminal building, makikita mo ang iyong sarili sa gitnang bulwagan:
4. 
Kung dumating ka ng maaga at hindi pa nagsisimula ang check-in para sa iyong flight, maaari kang umupo sa isa sa mga waiting room:
5. 
6. 
Isang pangkat ng mga doktor ang naka-duty sa paliparan sa buong orasan, handang magbigay ng tulong medikal (nag-film ako dito sa 5 am):
7. 
8. 
Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata, kung gayon ito ay pinakamahusay para sa iyo na maghintay sa silid ng ina at anak. Ito ay maluwag at ang mga sofa ay komportable:
9. 
10. 
Pinipili ng maraming pasahero na ibalot ng pelikula ang kanilang mga bagahe sa pagtatangkang panatilihin itong malinis:
11. 
Maaari mong irehistro ang iyong sarili gamit ang mga makina:
12. 
O pumunta sa counter kung saan ka sasalubungin ng airport at airline staff:
13. 
Maaari ka lamang magdala ng mga hand luggage sa eroplano. Dapat naka-check in ang basic luggage. Isang espesyal na tag ang ilalagay dito at ipapadala sa luggage compartment. Nagsulat na ako tungkol sa kung ano ang nangyayari sa maleta sa loob nito sa artikulo:
14. 
Ang sobrang laki (malaki) o marupok na bagahe ay sinusuri sa isang hiwalay na counter:
15. 
Kung huli ka sa airport at nakumpleto na ang pag-check-in para sa iyong flight, ngunit hindi pa umaalis ang eroplano, maaari kang mag-check in sa pamamagitan ng late passenger check-in counter:
16. 
Pagkatapos mag-check in, kailangan mong dumaan sa isang security check area:
17. 
18. 
19. 
Kung may mga pagdududa ang mga empleyado, maaari silang mag-imbita ng isang dog handler na may aso:
20. 
21. 
Kung mayroon kang ilang minuto bago sumakay sa eroplano, maaari mong gamitin ang Internet:
22. 
Manood ng pelikula sa isang espesyal na DVD bar:
23. 
Mamili:
24. 
O umupo sa isang cafe:
25. 
Sa takdang oras, sasakay ka sa eroplano, kung saan sasalubungin ka ng mga flight attendant:
26. 
Kung sa anumang kadahilanan ay nakansela o naantala ang iyong flight, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng Airhotel. Ang reception desk ay matatagpuan mismo sa airport:
27. 
28. 
Ang mga pasahero ng business class ay naka-check in sa isang hiwalay na counter (tingnan ang pangunahing larawan) at iniimbitahan sa business lounge:
29. 
Karaniwan, sa gayong mga bulwagan maaari kang magkaroon ng libreng meryenda, inumin at inumin:
30. 
Nagbibigay din ang halos anumang paliparan karagdagang serbisyo VIP escort:
31. 
Sa kasong ito, hindi ka magrerehistro sa lahat, ngunit sa loob ng "Hall para sa mga Opisyal at Delegasyon". Hihilingin ka nilang maupo sa isang upuan, kunin ang iyong mga dokumento at irehistro ka nang wala ang iyong paglahok:
32. 
Hindi tulad ng business lounge, ang pagkain at inumin dito ay binabayaran:
33. 
Ang mga personal na paghahanap ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa pangkalahatang bulwagan. Walang konsesyon. Ngunit dadalhin ka nila sa eroplano sa pinakahuling sandali, at kung wala ito sa jet bridge, dadalhin ka nila sa isang hiwalay na bus.
Ang pagdating sa VIP zone ay mas kaaya-aya kaysa sa paglipad palayo. Sasalubungin ka mismo sa mga hakbang ng eroplano at dadalhin sa VIP lounge, kung saan maghihintay ka habang ang empleyado ng lounge ay dumaan sa passport control para sa iyo at tinatanggap ang iyong mga maleta:
34. 
Kung hindi mo gusto ang maraming tao at masikip na kondisyon ng mga regular na flight, maaari kang bumili o magrenta ng pribadong jet:
35. 
Sa kasong ito, magche-check in ka para sa iyong flight sa isang hiwalay na terminal:
36. 
37.
Mas maluwag dito kaysa sa VIP room, at mas maganda ang muwebles:
38. 
39. 
Nang walang puwang para sa pagkakamali - ito ay kung paano mo maiikling ilarawan ang gawain ng, kung hindi ang paliparan mismo, kung gayon ang isa sa mga pinaka-mapanganib at kumplikadong mga paliparan sa mundo, na matatagpuan sa Himalayas. Walang pangalawang paglapit, walang paglabas sa runway - may nangyaring mali, at mayroon kaming 15-18 bangkay. Isang maikling run-up, pag-angat sa gilid ng bangin, pagpepreno sa harap ng isang matarik na pader, isang anggulo ng take-off na 12 degrees - lahat ito ay mga tampok ng Tenzing at Hillary airport sa Lukla.
lilipad tayo?
Mataas, mataas sa bundok...
Sa panahon ng mga unang umaakyat sa Everest, inabot ng 3 linggo ang paglalakad mula Kathmandu hanggang Lukla, isang maliit na nayon sa taas na 2,860 metro. Ang lahat ng mga karga, natural, ay dinadala ng mga porter. Nagtagal ang mga ekspedisyon sa Everest sa loob ng maraming buwan. Ang unang mananakop ng pinakamataas na rurok sa planeta, si Edmund Hillary, ay nagpasalamat sa mga lupaing ito sa pamamagitan ng paglikha ng isang pondo, sa tulong ng kung saan ang bulubunduking Nepal ay nagsimulang umunlad. Ang mga tulay ay itinayo sa ibabaw ng mga ilog, ang mga ospital at mga paaralan ay itinayo sa mga nayon, at ang mga daanan ng bundok ay binuo. Ang materyal ng konstruksiyon ay kailangang dalhin dito kahit papaano, kaya noong 1964, isang gravel runway ang ibinuhos sa pinaka patag at angkop na lugar, na nagsimulang tumanggap ng magaan na sasakyang panghimpapawid mula sa Kathmandu. Noong 2001, ang graba ay napuno ng bitumen, inilatag ang aspalto sa itaas at isang bagong terminal na gusali ang itinayo. At ang paliparan mismo ay pinalitan ng pangalan mula sa "Lukla" sa "Tenzing at Hillary".
2. Ano ang sukdulang katangian ng paliparan na ito, na pinag-uusapan at isinusulat sa lahat ng dako? Ito ay simple: isipin na kailangan mong lumapag ng isang eroplano na may 18 pasahero sa deck ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa isang gilid kung saan mayroong isang 700-metro na kailaliman na may isang ilog sa ibaba, at sa kabilang banda ay isang matarik na pader ng isang "apat na libo". At sa pagitan nila ay may 527 metro lamang. Ipinakilala? Ngayon kumpletuhin ang larawan sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumulubog, at ang popa nito ay tumaas ng 60 metro sa itaas ng busog. Oo, oo, ito mismo ang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga dulo runway- kasing dami ng 12%. Pinagmamasdan ang paglipad ng mga eroplano mula sa terminal window, tila dumiretso sila sa Underworld.
3. Ngunit, hindi: ilang segundo pa, at muli silang lumilitaw sa mata, lumulutang sa langit sa kailaliman.
4. Ang mga dulo ng runway ay binibilang: 24 - para sa pag-alis, 6 - para sa landing, upang, huwag na sana, hindi ka malito. Ang slope ng runway ay partikular na ginawa upang mapadali ang pag-takeoff at landing. Kapag lumipad ka, gumulong ka pababa at magkakaroon ng karagdagang bilis; kapag lumapag ka, nagmamaneho ka paakyat at nagpreno.
5. Walang nabigasyon o mga sistema ng tulong sa landing na gumagana dito. Well, maliban sa komunikasyon sa radyo sa dispatcher. Isinasagawa ng mga piloto ang lahat ng pag-takeoff at pag-landing nang eksklusibo sa paningin. Kung walang karapatang magkamali, na, tulad ng alam natin, ang mga bundok ay hindi nagpapatawad. Paglapit sa runway block matataas na bundok, kaya napakahirap lumiko dito. At pagkatapos tumawid sa Dudh Kosi River sa ilalim ng bangin, ganap na imposibleng gumawa ng anumang mga maniobra, tulad ng pangalawang diskarte - lupa o mamatay. Ayon sa mga obserbasyon ng mga turista na lumilipad malapit sa bukas na sabungan, bago lumapag, ang mga piloto ay nagdarasal - inilagay nila ang kanilang kamay sa kanilang mga labi, sa kanilang mga ulo at sa panel ng instrumento.
Mga sakuna
Tiyak na magtatanong ka tungkol sa "mga aksidente sa konstruksyon". Siyempre sila, at higit sa isang beses. Kadalasan, ang mga aksidente na may mga kaswalti ay nangyayari sa panahon ng landing - alinman sa isang malakas na epekto sa pag-take-off, o mula sa pagtama sa isang bato. Nangyari ito noong 1991 (14 katao ang namatay), 2004 (3 katao), 2008 (18 katao) at 2017 (1 tao). Nagkaroon din ng mga pag-crash sa pag-alis: noong 1973, 1992 at 2005. Ngunit pagkatapos ay walang mga kaswalti - nagkaroon ng pinsala sa katawan ng barko o landing gear ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang kasunod na write-off nito. Ang katotohanan na hindi lahat ay napakasimple sa paliparan na ito ay pinatunayan ng mga pintuan ng eroplano na ginagamit ng mga lokal upang ilakip ang kanilang mga plot ng hardin.
Isa pa malaking sakuna 2010, kung saan 14 na tao ang namatay, ay hindi nangyari sa Lukla mismo, ngunit sa pamamagitan ng "kasalanan" nito. Ang eroplano, na lumipad mula sa Kathmandu, ay bumalik dahil sa hindi magandang kondisyon ng panahon sa Lukla at, dahil sa pagkabigo ng generator, ay bumagsak 24 kilometro sa timog ng Kathmandu.
Takot ka ba? Ngunit hindi mo isinaalang-alang na ang lahat ng mga sakuna na ito ay naganap sa loob ng 54 na taon ng operasyon ng paliparan! Ang mababang rate ng aksidente ay dahil sa mataas na kasanayan ng mga piloto na nagpapatakbo ng mga regular na flight mula Kathmandu hanggang Lukla. At bawat taon, ang mga flight na ito ay nagdadala ng humigit-kumulang 25,000 turista na papunta o mula sa Everest.
Ang pag-landing sa Lukla airport ay hindi para sa mahina ng puso. Sa Internet makakahanap ka ng maraming video kung saan maririnig ang hiyawan ng takot sa sandaling dumampi ang chassis sa runway. Kasama ang panlalaki.
"Girl, kailan ang susunod na eroplano sa Kathmandu?"
Ang Tenzing at Hillary Airport ay tumatanggap lamang ng sasakyang panghimpapawid sa oras ng liwanag ng araw mula 6:30 hanggang 15:30. Ngunit huwag isipin na ito ay gumagana ayon sa isang iskedyul. Tulad ng nasabi ko na, ang pag-alis at landing ay isinasagawa lamang sa paningin, kaya sa masamang kondisyon lagay ng panahon huminto ang mga flight. Minsan ang mga turista ay maaaring umupo sa Lukla sa loob ng isang linggo, naghihintay para sa asul na langit sa itaas ng kanilang mga ulo. Ang mga presyo ng pabahay ay tumataas sa oras na ito, ang mga tao ay nawalan ng mga tiket para sa mga flight mula sa Kathmandu patungo sa kanilang tahanan, huli sa trabaho, nagdarasal sa mga diyos at mga site ng panahon. Ngunit kapag bumukas ang window ng panahon at nagpatuloy ang mga flight, aabutin ng isa pang dalawang araw upang maalis ang karamihan dito. Gumagawa sila ng mga listahan, mga iskedyul, lahat ay nagmumura, sumisigaw, at umiiyak.
8. Siyempre, maaari mong duraan ang lahat at bumili ng tiket ng helicopter papuntang Kathmandu sa halagang $500, na 3 beses mas mahal pa sa ticket sa eroplano. Lumilipad din ang "mga turntable" sa masamang lagay ng panahon, maliban sa matinding hamog. Sa Kathmandu, ire-refund ka para sa iyong air ticket, at sa gayon ay mababayaran mo ang mga gastos. May isa pang pagpipilian upang makarating mula sa Lukla patungo sa sibilisasyon - maglakad sa loob ng 3-4 na araw patungo sa pinakamalapit na bayan (Jiri, Phaplu o Salleri), mula sa kung saan maaari kang umalis sa pamamagitan ng land transport. Ngunit ang landas na ito ay hindi madali, dahil sa pangkalahatang pagkapagod pagkatapos ng paglalakbay sa Everest. Babalik sana kami sa Phaplu (kung saan kami nanggaling) na naglalakad, ngunit nagpasya na hindi ito matapos bumili ng mga tiket sa eroplano.
Payo para sa mga aalis: magkaroon ng ekstrang $400-500 sa iyo at magbadyet ng dagdag na 2-3 araw para sa biyahe. At huwag kumuha ng mga tiket mula sa Kathmandu sa tabi mismo ng iyong pagdating mula sa Lukla. Kahit na sa magandang panahon, maaari kang umupo nang isang araw sa paghihintay ng iyong flight, tulad ng ginawa namin. Alas-9 na sana sila, pero sa totoo lang ay alas-13 lang: na-delay ang mga flight dahil sa mataas na load ng Kathmandu airport.
Mga eroplano muna!
9. Ang rutang Kathmandu-Lukla ay pinatatakbo ng apat na airline: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines, at Yeti Airlines. Ang kanilang mga opisina ay nasa Lukla - maaari kang bumili ng mga tiket doon. Sa ilang lokalidad, tulad ng Namche Bazaar, may mga ahensyang makakabili sa iyo ng mga tiket sa telepono para sa isang maliit na komisyon. Ang halaga ng isang one-way na tiket ay $170. Kung marami kayo, maaring bigyan ka nila ng group discount.
Tanging mga eroplanong may maikling pag-take-off at landing ang maaaring lumapag at lumipad sa Lukla. Halimbawa, ang German Dornier 228 at ang Canadian DHC-6 Twin Otter. Ang Dornier ay madaling makilala sa pamamagitan ng mahabang ilong nito, na naglalaman ng karagdagang luggage space. Ang mga eroplano ay hindi bago, ngunit pinananatili sa mabuting kondisyon, kung hindi ay maaaring magresulta ang mga aksidente masamang reputasyon, na papatay sa buong ekonomiya ng mga lugar na ito.
11. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay 1.5-2 tonelada. At sumakay sila ng 20 tao gamit ang pasaporte. Madaling kalkulahin kung gaano karaming kargamento ang maaaring dalhin ng bawat pasahero sa pamamagitan ng paghahati ng 2 tonelada sa 20 at pagbabawas ng resulta sa average na bigat ng isang tao sa damit at may hand luggage. Ang nagresultang 20-30 kilo ay wala sa lahat, dahil upang umakyat kailangan mong magdala ng isang malaking halaga ng kagamitan. Ang labis na karga para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay napakasensitibo - dahil dito, isang eroplanong may lulan ng mga turista kamakailan lang ay bumagsak sa pag-alis sa Kathmandu. Kaya naman, limitado na ang bilang ng mga pasahero sa 15-18 na mga pasahero.
Kasama sa presyo ng tiket ang 10 kg ng kargamento at 2-3 kg ng hand luggage. Kung susuriin ang bigat ng bagahe, kadalasang binabalewala ang bitbit na bagahe.
Terminal
12. Ang terminal ng paliparan ay isang maliit na silid kung saan palaging maraming tao, ingay, ingay at crush. Hinihiling sa iyo ng mga kumpanya na dumating para sa check-in isang oras nang maaga, ngunit hindi nangangako sa iyo ng isang napapanahong pag-alis. Kung ang isang flight ay naantala, ang mga tao ay nag-iipon sa isang silid para sa ilang mga flight sa unahan.
13. Ang mga bagahe ay tinitimbang at dinadala ng mga tagapangasiwa ng bagahe, ibinababa ang mga bag at backpack sa isang metal slide sa mga cart. At ang mga pasaherong may hand luggage ay sumasailalim sa magkahiwalay na kontrol para sa mga babae at lalaki - isang metal detector frame at isang mabilis na tapik.
14. Ang “clean zone” ay matatagpuan sa unang palapag ng terminal at napakalamig doon. Kung uupo ka ng ilang oras na naghihintay ng flight, maaari kang mag-freeze nang lubusan. Samakatuwid, ito ay pinakamahusay na kumuha ng ilang maiinit na damit sa iyo.
15. May buffet kung saan maaari mong i-refresh ang iyong sarili sa chips, candy bars at prutas.
16.V magandang panahon Ang pagbabawas at pagbaba ng mga pasahero ay nangyayari kaagad, nang walang mga pagkaantala para sa paglalagay ng gasolina at pagpapanatili. Ang eroplano ay lumapag, pumasok sa "bulsa", nagmaneho hanggang sa terminal, naglabas ng mga tao, naglabas ng mga bagahe, at ngayon ay may isang bagong linya para sa pagkarga sa tabi nito.
17. Habang ang mga pasahero ay nakaupo, ang susunod na eroplano ay dumating, taxi at nakatayo sa likod ng una. At nagsisimula na siyang mag-taxi papunta sa runway. At kaya sa isang bilog, tulad ng isang carousel.
18. Ito ay nangyayari na ang isang "kargamento" na flight ay dumating, na puno ng mga kahon ng de-latang Everest beer at mga bote ng tubig, Fanta, Cola at Sprite. Mula dito ang mahalagang kargamento na ito ay nagsisimula sa maraming araw na paglalakbay nito sa mga mules at yaks hanggang sa paanan ng Bundok.
19. Lumilipad lang kami sa ganoong flight, naghihintay na maibaba ito. Ang cabin ng eroplano ay medyo masikip - hindi ka maaaring kumuha ng malalaking bag doon, dahil wala lang kung saan ilagay ang mga ito. Maaari mo lamang hawakan ang lahat ng iyong pag-aari sa iyong mga tuhod.
Kahit sa ganoong kaliit na eroplano, may isang flight attendant na nag-aanyaya sa iyo na sumakay, sinusuri ang iyong mga seat belt, at kung minsan ay nagbibigay ng mga pamunas sa tenga upang maiwasan kang mabingi sa ingay ng mga makina.
Go!
At ngayon ang eroplano ay nakatayo sa markang "24", ang mga makina ay pumunta sa buong bilis.
21. Ang eroplano ay gumulong, bumibilis at humiwalay sa runway sa pinakadulo ng kalaliman. Makapigil-hininga!
25. Nag-aalok ang mga smudge glass na bintana ng mga nakamamanghang tanawin ng kagubatan na bundok at snow-capped peak.
26. Kung gusto mong makita ang Everest, kailangan mong umupo sa kanang bahagi kapag lumilipad mula sa Lukla at sa kaliwa kapag lumilipad mula sa Kathmandu.
27. Ngunit kahit na hindi mo nakikita ang Everest, ang pagtingin sa mga terrace ay isang aesthetic na kasiyahan
28. Ang oras ng paglipad ay 45 minuto lamang. Sa lahat ng oras na ito ang eroplano ay lumilipad sa mababang altitude, lumilipad sa paligid ng malalaking akumulasyon ng mga ulap - isang kamangha-manghang tanawin!
29. Sa Kathmandu dumating ka sa terminal para sa mga domestic flight. Ang nangyayari dito sa baggage claim ay lampas na sa salita! Kailangan mong dumaan sa karamihan, hanapin ang iyong mga bag at sumigaw, itinuro ang mga ito. At pagkatapos ay bumalik sa kanila, hawak ang bagahe sa itaas ng iyong ulo.
30. Ngunit sa kabila ng lahat ng kahirapan at pangamba, ang paglipad patungong Lukla sakay ng eroplano o pabalik ay isang magandang pagkakataon upang makita ang Kathmandu mula sa itaas, at ito ay halos isang hiwalay na punto sa programa ng pagkilala sa Nepal.
lilipad ka ba?
Ang isang paliparan bilang isang complex ng mga gusali at istruktura ay kinabibilangan ng: isang paliparan na inilaan para sa: pagtiyak ng mga pag-take-off, paglapag, pag-taxi, paradahan at pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid; serbisyo at teknikal na teritoryo (STT), nilayon :-, para sa lokasyon ng mga gusali at istruktura para sa paglilingkod sa pasahero, kargamento at postal na transportasyon, pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation, mga gusali ng control room na may field ng antenna at mga pang-industriyang gusali at istruktura para sa mga layuning pantulong, mga teritoryo ng hiwalay na mga istruktura ng kontrol sa trapiko ng hangin, nabigasyon sa radyo at landing, treatment at water intake facility, bodega para sa gasolina at mga pampadulas, atbp.
Serbisyo at teknikal na teritoryo (CTT)- bahagi ng teritoryo ng paliparan kung saan matatagpuan ang mga gusali at istruktura, na nilayon para sa pagsasagawa ng mga teknolohikal na operasyon na may kaugnayan sa pagseserbisyo sa pasahero, kargamento at postal na transportasyon, at pagsasagawa ng ilang uri ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang STT ng paliparan ay nagtataglay din ng mga gusali at istruktura para sa mga layuning pantulong (airport at aviation control building, dispensary, airfield service base, espesyal na depot ng motor, atbp.).
Lugar ng paliparan- ang lugar na katabi ng airfield kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nagmamaniobra sa airspace. Kalawakan ng hangin sa ibabaw ng paliparan at sa nakapalibot na lugar sa loob ng itinatag na mga hangganan ay tinatawag na lugar ng paliparan.
Ang ilang mga pasilidad at kagamitan sa paliparan ay hiwalay na matatagpuan, sa labas ng teritoryo nito, ngunit maaaring may kondisyong maiuri bilang isang paliparan o STT. Kabilang sa mga nasabing istruktura; halimbawa, ilang mga pasilidad ng radio navigation, landing at air traffic control (ATC), mga transshipment warehouse para sa mga panggatong at pampadulas (mga gasolina at lubricant), atbp.
Ang isang paliparan bilang isang negosyo sa transportasyon ng hangin ay isang solong teknolohikal na kumplikado, kabilang ang mga gusali at istruktura para sa pangunahing produksyon at pantulong na layunin, pati na rin ang mga utility network at istruktura.
Tinitiyak ng teknolohiya ng pagpapatakbo ng paliparan at ng mga indibidwal na gusali at istruktura nito:
ü pagseserbisyo sa pasahero, kargamento at postal na transportasyon;
ü gumaganap ng espesyal na gawain sa paglipad,
ü pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid;
ü paglikha ng mga kondisyon para sa ligtas, mahusay sa kapaligiran at maayos, sa mga tuntunin ng mga pamantayan sa kapaligiran at sanitary, pagpapatupad ng lahat ng mga teknolohikal na proseso;
ü paglikha ng mga normal na kondisyon sa lipunan para sa pananatili ng mga pasahero sa paliparan, kabilang ang para sa mga may kapansanan at matatanda;
ü pagbabawas ng oras na ginugugol sa paliparan para sa mga pasahero, kargamento, koreo at bagahe;
ü paglikha ng pinakamataas na pagkakataon para sa mga kawani ng paliparan at mga serbisyo nito upang matiyak ang pagpapatupad ng mga teknolohikal na proseso;
ü posibilidad ng tirahan; pagpapatakbo at pagpapanatili ng mataas na pagganap ng teknolohikal na kagamitan, paraan ng mekanisasyon at automation ng mga teknolohikal na proseso;
ü teknolohikal at organisasyonal na pakikipag-ugnayan ng mga indibidwal na serbisyo sa paliparan;
ü ang kakayahang mag-organisa at magsagawa ng mga hakbang para sa pagtatanggol sa sibil at pag-iwas sa mga kahihinatnan ng mga sitwasyong pang-emergency;
ü ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tauhan ng paliparan.
Master plan ng paliparan
Ang master plan ng paliparan ay kumakatawan sa isang komprehensibong solusyon sa mga isyu ng pagpaplano at landscaping ng teritoryo, paglalagay dito ng mga kinakailangang gusali at istruktura, mga pasilidad sa pagkontrol ng trapiko sa hangin, radio navigation at landing ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga komunikasyon sa transportasyon at mga network ng engineering na nagsisiguro sa kaligtasan. at regularidad ng sasakyang panghimpapawid. Ang kumplikado ng mga gusali at istruktura ng paliparan ay inilalarawan nang grapiko sa isang guhit sa isang set na sukat at isinasaalang-alang ang ilang mga kinakailangan, na kumakatawan sa isang diagram ng pangkalahatang plano (pangkalahatang plano) ng paliparan.
Kapag ang pagbuo at pag-apruba ng isang master plan para sa pagtatayo, muling pagtatayo ng isang paliparan o mga indibidwal na istruktura nito, ang isang bilang ng mga kinakailangan sa regulasyon ay natutugunan. Ang mga pangunahing dokumento na tumutukoy sa mga kinakailangang ito ay ang Federal Aviation Regulations. "Teknolohikal na disenyo at pagtatayo ng mga paliparan abyasyong sibil" at "Teknolohikal na disenyo at pagtatayo ng mga paliparan ng civil aviation."
Ang master plan ng paliparan ay dapat magbigay ng:
ü sapat na sukat para sa lokasyon ng airfield, STT, hiwalay na mga gusali at istruktura ng air traffic control, radio navigation at landing, fuel at lubricants warehouses, central control system at iba pang mga gusali at istruktura, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa kanilang pag-unlad;
ü transport link, maginhawa para sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa pagitan ng mga lungsod at mga pamayanan, na pinaglilingkuran ng paliparan na ito, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa kanilang pag-unlad;
ü mga kinakailangan para sa lugar ng paliparan sa mga tuntunin ng pagkuha ng data sa taas at lokasyon ng mga hadlang ng matataas na bagay na maaaring magdulot ng panganib; para sa mga flight sa lugar ng paliparan, at sa mga lugar na nagbibigay ng kinakailangang distansya sa pagitan ng mga indibidwal na paliparan, ang paliparan at mga lugar ng tirahan;
ü mga kinakailangan sa seguridad kapaligiran, kabilang ang mga pinahihintulutang antas ng epekto ng ingay mula sa sasakyang panghimpapawid sa mga residential na lugar, pagkakalantad sa microwave mula sa mga kagamitan sa radyo, pinakamataas na konsentrasyon ng mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera, lupa at mga anyong tubig
Ang pangkalahatang plano ay nagpapahiwatig ng mga hangganan ng mga functional zone ng mga pangunahing elemento ng paliparan: ang paliparan at ang STT. Ang mga hangganan ng paliparan ay kinakatawan ng mga linya; spaced mula sa airstrip sa layo na nagsisiguro na ang taas ng bakod ng paliparan ay sumusunod sa kasalukuyang mga kinakailangan para sa paglilimita sa taas ng mga hadlang at spaced sa layo na nagsisiguro sa paglalagay ng mga drainage ditches at patrol roads sa pagitan ng airstrip at ng airport fence. Ang hangganan ng STT ay kinakatawan kasama ang linya ng dinisenyo na fencing ng mga gusali at istruktura na matatagpuan sa kahabaan ng perimeter ng STT, maliban sa gilid na katabi ng airfield.
Ang master plan ay dapat na sumasalamin sa pag-unlad ng paliparan para sa mahabang panahon (karaniwang 20 taon), na i-highlight, kung kinakailangan, ang pagkakasunud-sunod ng pagtatayo ng mga pasilidad.
Dapat tiyakin ng master plan ang pagkakaisa ng mga solusyon sa teknolohikal at pagpaplano para sa paliparan at serbisyo at teknikal na teritoryo.
Ang paglalagay ng mga gusali at istruktura ng paliparan sa pangkalahatang plano ay isinasagawa depende sa lokasyon ng mga runway, ang likas na katangian ng pag-unlad ng STT, pag-access mula sa lungsod, ang layout ng mga intra-port na kalsada, mga daanan, mga parisukat at mga tampok ng natural. mga kondisyon ng site, na isinasaalang-alang ang arkitektura, pagpaplano, sunog, kapaligiran at sanitary na mga pamantayan, na tinitiyak ang pagpapabuti ng site ng gusali.
Ang master plan ng paliparan ay binuo batay sa isang plano sa sitwasyon ng lugar, na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng mga katabing teritoryo.
"Aerodrome- isang plot ng lupa o ibabaw ng tubig na may mga gusali, istruktura at kagamitan na matatagpuan dito, na nilayon para sa take-off, landing, taxi at imbakan ng sasakyang panghimpapawid" (VK RF). Ang ilang mga uri ng serbisyo sa lupa para sa mga pasahero (pagsakay, pagbaba, paghatid ng mga pasahero) ay isinasagawa sa loob ng paliparan; mga teknolohikal na operasyon (pagkarga, pagbabawas, transportasyon) ng kargamento, koreo, bagahe, mga pasahero, pati na rin ang ilang uri ng teknikal na pagpapanatili ng BC.
Ang mga paliparan ng civil aviation ay nahahati sa:
- ayon sa uri ng ibabaw ng runway - sa mga airfield na may artificial turf (RWPP), unpaved airfields (GWPP), hydroairfields, snow at yelo;
- sa pamamagitan ng likas na katangian ng paggamit- para sa permanenteng at pansamantalang, araw at buong orasan na aksyon;
- sa pamamagitan ng appointment- para sa highway, pabrika, pagsasanay at aerial work;
- ayon sa lokasyon at paggamit ng mga tripulante kapag lumilipad sa mga ruta- para sa base, intermediate, pag-alis, destinasyon at ekstrang;
- sa pamamagitan ng taas sa ibabaw ng dagat at mga katangian ng relief- sa bundok at kapatagan;
- sa pag-apruba para sa operasyon ayon sa mga minimum na landing- nakategorya at hindi nakategorya.
Depende sa haba ng runway at ang kapasidad na nagdadala ng pagkarga ng mga coatings, ang mga airfield ay nahahati sa mga klase: A, B, C, D, D at E.
Sa classified aerodromes, ang isang reserbang runway ay dapat na ihanda at patuloy na mapanatili sa operational na kahandaan para sa take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid.
Kung mayroong dalawa o higit pang runway sa isang airfield, at kung ang airfield na may runway ay matatagpuan sa masikip na kondisyon (mahirap na lupain, atbp.), para sa emergency landing sasakyang panghimpapawid, maaaring gamitin ang isang BFS na inihanda bilang isang runway.
Ang mga aerodrome na may mga runway na mas maliit kaysa sa Class E airfields ay inuri bilang unclassified airfields.
Para sa paminsan-minsan, pana-panahong mga flight, bilang karagdagan sa mga airfield, maaaring gamitin ang mga landing site, ang mga sukat nito ay nagsisiguro ng ligtas na pag-alis at paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid ng naaangkop na uri.
