Ang unang komersyal na paglulunsad ng Airbus A330-200 airliner ay naganap noong labing siyam na siyamnapu't pito. Ang pagbabagong ito ng sasakyang panghimpapawid ay pumapangalawa sa listahan ng mga pinakasikat na modelo ng European concern. Ginagamit ang airliner na ito sa mga flight ng Italian, French at American airline, gayundin ng mga carrier tulad ng " Hilagang hangin" at "Aeroflot". Mga turista na nagkaroon ng pagkakataong lumipad sakay ng tala ng eroplanong ito mataas na lebel ginhawa kahit sa isang matipid na cabin. Sa kabila nito, mahalaga para sa mga manlalakbay na matalinong pumili ng upuan upang makalikha Mas magandang kondisyon Para sa mahabang byahe. Sa aming artikulo, iminumungkahi naming talakayin ang lokasyon ng mga upuan sa isang Airbus A330-200 na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamaliit na airliner sa pamilyang A330, ang Airbus A330-200, ay may ilang iba't ibang karaniwang configurationMga tampok ng airliner
Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan ay ginagamit sa serbisyo ng mga malayuang flight. Ang mga espesyalista sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Europa ay nakagawa ng isang airliner na may kakayahang malampasan ang marka ng labintatlo at kalahating libong kilometro. Maaaring gamitin ang naturang sasakyang panghimpapawid sa mga flight na may kinalaman sa paglipad sa kabila karagatang Atlantiko. Ginagamit ng mga domestic carrier ang pagbabagong ito ng Airbus upang maserbisyuhan ang ruta ng Moscow - Vladivostok.
Medyo kawili-wili ang katotohanan na ang modelong pinag-uusapan ay nilikha batay sa tatlong daang pagbabago ng sisidlang ito. Ang mga pagbabagong ginawa ay maaaring makabuluhang mapabuti ang sasakyan. Ang disenyo ng airliner mismo ay nakatanggap ng ilang mahahalagang inobasyon. Binawasan ng mga inhinyero ang haba ng fuselage ng barko sa limampu't walong metro at walumpu't dalawang sentimetro. Ngayon, ang dalawang daang pagbabago ng Airbus A-330 ay itinuturing na sasakyang panghimpapawid na may pinakamaikling fuselage sa mga katulad na modelo. Ang isa pang pagbabago ay ang pagbabago sa laki ng kilya.
Ang disenyo mismo ay nilagyan ng mga karagdagang tangke kung saan nakaimbak ang gasolina. Hawak nila ang humigit-kumulang isang daan at apatnapung litro ng nasusunog na halo, na apatnapung libo pa kumpara sa ibang mga modelo. Ang tanging bagay na hindi nagbago ay barkong ito, ay ang disenyo ng mga pakpak at sabungan. Mayroon itong parehong teknolohiya tulad ng iba pang mga modelo. Ang airliner mismo ay nilagyan ng dalawang motor na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak. Bilang isang patakaran, ang pag-aalala sa Europa ay gumagamit ng mga makina na ginawa ng mga kilalang kumpanya tulad ng General Electric at Rolls-Royce.
Pag-aayos sa loob
Ang isang kumpanya na nakikibahagi sa pagtatayo ng mga Airbus ay nag-aalok sa mga customer nito ng dalawang uri ng mga airliner, na naiiba sa disenyo ng kanilang mga cabin. Mga pangunahing airline mas gustong gumamit ng sasakyang panghimpapawid na nahahati sa dalawang klase. Ang opsyon na may isang salon ay pinili ng mga kumpanyang naglilingkod charter flight. Ang kawalan ng naturang paghihiwalay ay nagpapahintulot sa amin na magbigay ng apat na raan at limang upuan para sa mga pasahero.
Sa mga eroplano na gumagamit ng siyam na linya mga upuan, ang lapad ng bawat linya ay apatnapu't dalawang sentimetro. Kung ang isang dibisyon sa walong hilera ay gagamitin, ang lapad ng bawat linya ay tataas sa apatnapu't limang at kalahating sentimetro. Kabilang sa mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid na ito, dapat nating i-highlight ang multimedia system na nakapaloob sa likod ng karamihan ng mga upuan. Maaaring gamitin ng mga pasahero ang system na ito upang manood ng mga pelikula upang magpalipas ng oras.
Ang Airbus A330-200 ay isang wide-body long-haul passenger aircraft na ginawa ng European concern Airbus SE Hinati sa dalawang klase ang Salon
Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mga katulad na kagamitan ay ginagamit ng mga air carrier na naghahatid ng mga regular na flight. Ang cabin ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa business class at economic zone. Mayroong ilang iba't ibang uri ng airliner na ito, naiiba sa paraan ng paglalagay ng mga upuan. Sa opisyal na website ng bawat carrier, inilathala ang isang diagram ng A330-200 na sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng isang partikular na serbisyo sa transportasyon. Sa ibaba ay nag-aalok kami ng maikling pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng mga sikat na airline:
- IFly. Ang mga barkong ginagamit ng transport company na ito ay kayang tumanggap ng dalawang daan at animnapu't siyam na tao. Labing-walong upuan ang ibinibigay upang tumanggap ng mga pasahero na bumili ng mga tiket sa klase ng negosyo. Para sa business class, mayroong tatlong linya ng upuan na matatagpuan sa pagitan ng cockpit at service blocks. Sa pagitan ng business class at ekonomiyang bahagi ng cabin ay may mga sanitary facility at kusina. Mayroong dalawang daan at limampu't isang upuan sa bahagi ng ekonomiya ng cabin.
- Aeroflot. Ang sasakyang panghimpapawid na ginamit bilang punong barko ng domestic aviation ay idinisenyo para sa dalawang daan at dalawampu't siyam na mga pasahero. Ang business class ay may limang hanay ng anim na upuan. Ang mga klase ng serbisyo ay pinaghihiwalay ng isang partisyon. Ang mga sanitary block at kusina ay matatagpuan sa likuran ng liner at isang maliit na lugar na naghahati sa economic block sa dalawang bahagi. Sa kompartimento ng ekonomiya, ang mga upuan ay naka-install sa isang pattern na "dalawa-apat-dalawa".
- "Turkish Airlines". Ang airline na ito ay nagpapatakbo ng tatlong magkakaibang modelo ng sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan, na tumatanggap ng dalawang daan dalawampu't dalawang daan at limampu o dalawang daan at walumpu't isang pasahero. Ang pangunahing pagbabago na ginagamit ng carrier na ito ay isang hinati na cabin sa dalawang klase ng kaginhawaan. Sa lugar ng "negosyo" mayroong dalawampu't dalawang upuan na naka-install sa isang pattern na "dalawa-tatlo-dalawang". Nilagyan ang business class sa pagitan ng bar at kitchen block. Ang mga labasan mula sa sisidlan ay nilagyan ng buntot at busog ng liner. Ang mga escape hatches ay matatagpuan sa pagitan ng ikadalawampu at dalawampu't unang hanay.
- "Hilagang hangin". Ang carrier na ito ay nagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid na kayang tumanggap ng dalawang daan at walumpu't tatlong pasahero. Dalawampu't apat na upuan ang inilaan para sa business class. Sa matipid na bloke, ang mga upuan ay naka-install sa isang pattern na "dalawa-apat-dalawa". Ang sanitary at iba pang mga teknikal na yunit ay matatagpuan sa busog at buntot ng barko, pati na rin sa pagitan ng mga klase.
Dapat bigyan ng pansin ang katotohanan na ang parehong airline ay maaaring magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid na may mga kaayusan sa pag-upo na naiiba sa mga pamantayang inilarawan sa itaas.
Upang makakuha ng access sa diagram ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid, dapat mong ipahiwatig ang numero ng buntot nito sa kaukulang pahina sa website ng carrier. Ang impormasyon tungkol sa numero ng buntot ng barko ay matatagpuan sa mga dokumento sa paglalakbay.
Sa proseso ng paglikha ng Airbus A330-200, ginamit ang lahat ng mga nakamit at bagong teknolohiya ng Airbus. Mga liner na may isang comfort class
Bilang isang patakaran, ang mga naturang airliner ay ginagamit ng mga organisasyong nagseserbisyo ng mga charter flight. Sa mga domestic airline na gumagamit ng Airbus A330-200, kinakailangang i-highlight ang IFly. Ang carrier na ito ay ang tanging serbisyo sa transportasyon na gumagamit ng pinag-uusapang pagbabago. Ang liner na pinag-uusapan ay kayang tumanggap ng tatlong daan at dalawampu't limang pasahero.
Ang unang bloke ay may animnapu't anim na upuan, na itinuturing na mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan. Ang pangalawang bloke ay may isang daan at limampu't limang upuan. Ang ikatlong bloke ay idinisenyo para sa isang daan at apat na pasahero. Dapat isaalang-alang ng mga turista na gumagamit ng mga serbisyo ng carrier na ito na ang mga front row ay may makitid na upuan. Bilang isang patakaran, ang mga upuan ay naka-install sa isang pattern na "tatlo-tatlo-tatlo". Ang mga sanitary block at utility room ay matatagpuan sa busog at buntot ng sisidlan. Ang mga labasan mula sa liner ay matatagpuan din dito.
Pinakamahusay na upuan
Scheme cabin ng Airbus Ang A330-200 ay nagpapakita na ang pinakakumportable at komportableng upuan ay naka-install sa business class. Gayunpaman, kahit na sa zone na ito ay may mga lugar na may mga disadvantages. Mga bihasang turista Hindi inirerekomenda na pumili ng mga upuan mula sa huling linya, dahil matatagpuan ang mga ito malapit sa mga sanitary block at kusina. Ang mga amoy, ingay at ang patuloy na paggalaw ng mga pasahero ay maaaring makagambala sa tamang pahinga. Ang mga upuan na matatagpuan sa bahaging ito ng cabin ay may ganap na naka-reclining na backrest, na nagbibigay-daan sa iyo upang gawing ganap na puwesto ang upuan. Maaaring iunat ng mga pasahero ang kanilang mga binti nang walang takot na magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa iba.
Medyo mahal ang mga business class na upuan. Ang mga manlalakbay na gustong makatipid ng pera sa mga flight at makuha ang pinaka komportableng kondisyon para sa isang mahabang paglalakbay ay inirerekomenda na bigyang pansin ang isyu ng pagpili ng upuan. Ang mga customer ng Aeroflot ay inirerekomenda na pumili ng mga upuan na matatagpuan sa mga sumusunod na hanay:
- 11 linya. Ang hilera ng mga upuan na ito ay matatagpuan sa likod ng partition na naghihiwalay sa ekonomiya mula sa business class. Sa hilera na ito, ang mga upuan ay naka-install sa isang pattern na "dalawa-tatlo-dalawa". Ang mga manlalakbay na lumilipad sa lugar na ito ay maaaring mag-unat ng kanilang mga paa nang hindi natatakot na abalahin ang ibang mga pasahero. Mangyaring tandaan na ang mga upuan sa sektor na ito ay ibinibigay para sa mga pasahero na may mga bata, dahil mayroong isang espesyal na mount para sa pag-install ng isang duyan. Ang pagsama sa isang batang hindi mapakali ay maaaring makaapekto sa iyong karanasan sa paglipad.
- Dalawampu't tatlong linya. Ang row na ito ay nasa likod ng isa pang partition na naghahati sa economic cabin sa dalawang bahagi. May sapat na espasyo para malayang gumalaw. Kabilang sa mga disadvantages ng lugar na ito, ang kalapitan sa mga sanitary block ay dapat i-highlight.
Kabilang sa mga lugar na binibigkas ang mga pagkukulang, kinakailangang tandaan ang buong dalawampu't dalawang linya, pati na rin ang mga upuan na naka-install mula sa tatlumpu't tatlo hanggang tatlumpu't anim na hanay. Ang unang zone ay matatagpuan sa harap ng mga evacuation hatches, na pumipigil sa upuan pabalik mula sa pagbabago ng posisyon nito. Ang kawalan ng pangalawang zone ay ang pagpapaliit ng fuselage, pati na rin ang pagkakaroon ng iba't ibang kagamitan na naka-install sa ilalim ng mga upuan.
Iba pang mga lugar dito sasakyang panghimpapawid walang binibigkas na mga pakinabang at disadvantages. Ang mga manlalakbay na nag-aalala tungkol sa pagpili ng upuan ay pinapayuhan na maingat na pag-aralan ang layout ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, maaari mong hilingin sa mga empleyado ng airline na nag-check in para sa flight para sa tulong sa pagpili ng upuan. Ang mga manlalakbay na nagnanais na maging mas malapit sa mga sanitary block ay pinapayuhan na pumili ng mga upuan malapit sa pasilyo. Ang mga turistang nagpaplanong magrelaks sa mahabang byahe ay pinapayuhan na magreserba ng mga upuan sa bintana.
Kapag naglalakbay ng malalayong distansya, inirerekumenda na iwasan ang mga upuan na matatagpuan sa likurang bahagi, sa harap ng mga bulkhead at evacuation hatches. Dapat tandaan na ang mga upuan na ito ay hindi nakahiga. Ang mga pasaherong pumipili sa mga upuang ito ay napipilitang gugulin ang buong flight sa isang posisyon. Ang mga matataas na turista ay pinapayuhan na pumili ng mga upuan malapit sa pasilyo. Ang pagpipiliang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na tumayo nang maikling panahon upang iunat ang iyong mga naninigas na paa.
Sa Russia, ang pinakamalaking bilang ng Airbus A330-200 na sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng Aeroflot airline Konklusyon
Sa artikulong ito, sinuri namin ang tanong kung ano ang hitsura ng Airbus A330-200, layout ng cabin ng Aeroflot, pinakamagandang lugar at iba't ibang lugar ng sisidlang ito. Sinasabi ng mga eksperto sa larangan ng paglalakbay sa himpapawid na ang lahat ng mga upuan sa sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo komportable para sa mga malayuang flight. Gayunpaman, kapag pumipili ng isang upuan, inirerekumenda na iwasan ang mga lugar kung saan ang mga likod ng upuan ay hindi nakahiga. Tanging isang sisidlan na may isang klase ng kaginhawaan ang nagpahayag ng mga disadvantages. Ang kalapitan ng mga upuan sa isa't isa ay nakakaapekto sa ginhawa ng paglalakbay.
Ang Aeroflot Group ay ang pinakamalaking istraktura ng aviation at isang sikat na air carrier sa Russia. Ang kilalang airline na ito ay nagpapatakbo ng maraming sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng malaking bilang ng mga pasahero araw-araw at nagsasagawa ng domestic o international cargo transport. Ng mga modelo sasakyang panghimpapawid pag-aari ng kumpanyang ito, ang pinakamahalagang interes ay ipinapakita sa Airbus A330-300. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay talagang nararapat na espesyal na pansin. Ngunit sasabihin namin sa iyo nang detalyado kung bakit siya ay napakapopular at sikat sa aming materyal.
Airbus A330-300 – maluwang pampasaherong eroplano mula sa arsenal ng Aeroflot, na inaalok ng kumpanya sa mga customer. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng hanggang 440 katao sa isang pagkakataon salamat sa teknikal na data nito. Kabilang sa mga inilabas na modelo ng Airbus, tanging ang A330-300 lamang ang may kakayahan sa malayuan at pangmatagalang paglipad. Depende sa pagsasaayos at klase ng serbisyo, nakikilala ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang mga sumusunod na layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid:
- Single class na sasakyang panghimpapawid. Dito sakay ng liner mayroong 440 na upuan. Ang bilang ng mga pasaherong ito ay ibinibigay lamang ng mga developer kung ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa isang klase ng ekonomiya.
- Dalawang klaseng panig. Ang mga modelong nagsisilbi sa mga salon ng dalawang magkaibang kategorya ay nilagyan ng 335 na upuan ng pasahero. Dito ang kumbinasyon ng pinahusay at karaniwang mga interior ay nagiging tradisyonal para sa mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
- Tatlong klaseng airliner. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng tatlong kategorya ng serbisyo sa customer ng airline, ay tumatanggap ng maximum na 295 katao sa board. Ito ay dahil sa malaking distansya sa pagitan ng mga linya ng unang klase.
Ngayon, ang lahat ng mga modelo ng Airbus A330-300 ay sikat, anuman ang kategorya ng serbisyo at ang bilang ng mga taong nakasakay. Sa panlabas at eskematiko sila ay halos magkapareho sa isa't isa, ngunit ang mga umiiral na pagkakaiba ay nakikilala ang isang pagbabago mula sa isa pa. Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga airliner ng ganitong uri ay ang bilang ng mga upuan para sa mga customer na mas gustong lumipad nang may dagdag na ginhawa. Ang Aeroflot ay mayroong 17 modelo ng naturang sasakyang panghimpapawid. Inilista namin ang mga airliner ayon sa systematization ng bilang ng mga upuan:
- Nakasakay sa 296 na kliyente. Nag-aalok ang airline ng 11 sasakyang panghimpapawid na may 28 business class na upuan at 268 economic seats.
- Accommodation 302 upuan. Ang Aeroflot ay nagmamay-ari ng 5 airliner, kung saan 34 na upuan ang nasa high-comfort cabin, at 268 na upuan ang idinisenyo ng mga designer para sa mga pasaherong gumagamit ng karaniwang pakete ng mga serbisyo.
- Pag-install ng 301 upuan. Ang grupo ay nag-aalok ng tanging sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Dito, nag-install ang mga designer ng 36 high-comfort na upuan at 265 na upuan para sa isang matipid na opsyon sa paglipad.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay itinuturing na long-range at may kakayahang sumaklaw sa malalayong distansya - hanggang 11,300 km. Itinuturing ng mga developer na ang pangunahing tungkulin ng naturang transportasyon ay isang maginhawang paglipad. At ang 330-300 ay isang sasakyang panghimpapawid na ang cabin layout ay binuo ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid para lamang sa kaginhawahan ng mga pasahero, piloto at flight attendant. Para sa mga kawani, ang mga taga-disenyo ay naglaan ng isang espesyal na silid ng pahingahan para sa kompartimento ng kargamento. Ang cabin na ito ay madaling mapupuntahan sa pamamagitan ng pagbaba sa hagdan mula sa likod ng eroplano.
Para sa mga pasahero sa cabin, ang mga kinakailangang maliliit na bagay ay ibinigay na kakailanganin nila para sa isang komportableng paglipad. Sa sakay ng Airbus, mayroon kang libreng access sa Internet at manood ng mga programa sa TV (ang monitor ay itinayo sa likod ng upuan ng pasahero sa harap). Ang mga pasahero na nagnanais na magrelaks nang mapayapa sa isang komportable at maaliwalas na upuan ay walang problema sa pagpapatupad ng ideyang ito. Mayroong isang sistema ng pag-iilaw na kaaya-aya sa mata, at ang mga duct ng bentilasyon sa cabin ay gumagana sa kinakailangang antas. Isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang isang sapat na bilang ng mga upuan at ibinigay para sa ginhawa ng bawat pasahero, sa halip na mga indibidwal na bloke ng mga upuan.
Mga upuan ng pasahero
Ang tradisyonal na pagsasaayos ng airliner ay binubuo ng dalawang salon. Sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay nagdidisenyo ng mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan, habang ang mga seksyon ng gitna at buntot ay nakalaan para sa mga karaniwang kondisyon ng paglipad. Ang pagbili ng isang economy class na ticket ay mas mura kaysa sa isang business class na upuan. Gayunpaman, ang bawat pagbabago ng airliner ay nagsasangkot ng ilang mga nuances na mahalagang malaman para sa isang baguhan na lumilipad sa unang pagkakataon.
Business Class
Depende sa kagustuhan ng kliyente, inaalok ng Aeroflot ang pasahero na pumili ng angkop na upuan sa cabin. Nag-aalok kami detalyadong diagram ang Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid, na kumukuha bilang isang halimbawa ng isang modelo na may configuration ng 28 business class na upuan at 268 na upuan na nakalaan para sa economic class. Dahil ang mga modelo sa seryeng ito ay magkapareho sa isa't isa, ang aming mga tagubilin ay magkasya sa paglalarawan ng anumang pagbabago at magiging may-katuturan para sa bawat isa sa kanila.
Ang mga luxury cabin seat ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid at sumasakop sa unang 6 na hanay. Ang mga upuan dito ay kumportable at umaayon sa bawat pasahero nang paisa-isa. Sa ganitong mga upuan, ang mga tao ay madaling makatiis kahit isang mahabang paglipad - ang likod ng mga upuan ay maaaring malayang mai-reclined nang 180 degrees at angkop para sa isang magandang pagtulog sa gabi.
Siyempre, ang ginhawa ng business class ay pinahahalagahan ng mga pasahero, ngunit may mga lugar na maaaring magdulot ng ilang abala sa panahon ng paglipad. Nalalapat ang pangungusap na ito sa una, ikalima at ikaanim na hanay. Ang katotohanan ay ang unang hilera ay matatagpuan sa tabi mismo ng wardrobe at isang bato lamang mula sa banyo at kusina. Kung bumili ka ng mga tiket para sa mga linyang ito, maging handa na makita ang mga pasaherong dumadaan at mga tauhan na patuloy na naglalayag habang nasa byahe.
Sa pagsasalita tungkol sa ikalima at ikaanim na hanay, napansin namin na medyo maingay dito dahil sa kalapitan. karaniwang salon. Kung isasaalang-alang ang katotohanang ito, ang isang kalmado at tahimik na paglipad ay hindi posible sa mga lugar na ito. Gayunpaman, ang gayong pangungusap ay mas malamang na maging isang nit-picking sa halip na isang layunin na pagtatasa. Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan ng pagbili ng isang tiket sa naturang cabin, ang isang pasahero ay tumatanggap ng ilang mga garantiya mula sa airline, na nangangako na magsagawa ng paglipad sa mga kondisyon ng sapat na kaginhawahan.
Matipid na pakete
Ang karaniwang cabin ng airliner ay naglalaman ng mas malaking bilang ng mga upuan, kaya magkakaroon ng higit pang mga nuances na nauugnay sa paglipad. Halimbawa, kung may kasama kang naglalakbay Maliit na bata, mas mahusay na bumili ng mga tiket sa mga hilera 11 o 29 - may mga espesyal na upuan para sa mga pasahero na may mga bata at isang hiwalay na espasyo para sa isang andador, duyan at iba pang mga accessories para sa sanggol. Para sa mga customer ng airline na lumilipad kasama ang isang binatilyo, mas mahusay na huwag bumili ng mga tiket sa hilera 15, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dinisenyo na may mga bintana, at ang bata ay hindi mag-enjoy sa view ng flight sa pamamagitan ng maliit na bintana.
Karamihan sa mga pasahero ay pumipili ng mga upuan sa ika-29 na hanay, dahil may sapat na espasyo sa harap ng mga upuan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na madaling bumangon mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong kapwa manlalakbay, malayang maglakad sa pagitan ng mga hanay, o kumuha ng komportableng posisyon nang nakaunat ang iyong mga paa. Ang ganitong mga kakayahan ay nagiging isang pangangailangan sa mahabang paglipad. Gayunpaman, ang mga taong nagpalipad ng mga eroplano ng modelong ito ay nagsasalita din tungkol sa mga kawalan ng ika-29 na hanay. Itinuturing ng mga pasahero na mga disadvantage ang mga sumusunod na salik.
Ang mga onboard lavatory ay inilalagay sa tabi ng mga upuan sa linya 29, at ang mga pasaherong umuupo rito ay nagrereklamo tungkol sa mga tunog ng pagbukas at pagsasara ng mga pinto o patuloy na ginulo ng mga taong dumadaan. Bilang karagdagan, sa seksyong ito ng airliner, nabubuo ang mga pila sa pasilyo, at ang isang hindi kasiya-siyang karagdagan ay ang ingay na nagmumula sa cabin. Isaisip ito kapag bumibili o nagbu-book ng mga tiket, lalo na kung gusto mong umidlip habang nasa byahe.
Ang mga upuan, na naka-install sa ika-11 at ika-29 na hanay, ay itinuturing na isang mahusay na pagpipilian mula sa mga upuan ng matipid na cabin.
Tulad ng para sa natitirang mga upuan sa cabin, napansin namin na ang mga upuan na naka-install sa mga linya 27, 28, 44 at 45 ay halos hindi naiiba sa mga katulad na upuan sa iba pang mga hilera. Tinatawag ng mga turista ang tanging tampok dito na ang likod ng upuan ay humiga sa isang limitadong lawak, kung ihahambing sa iba pang mga upuan sa eroplano. Hindi ka dapat bumili ng mga tiket sa mga hilera na ito kung ikaw ay mapili at sobra-sobra ang reaksyon sa ingay sa labas. Ang mga upuan sa ika-41 na hanay ay matatagpuan malapit sa mga pasilyo at magkadikit. Ang pag-aayos na ito ay dahil sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang pagpapaliit ng fuselage ng airliner. Samakatuwid, angkop para sa mga taong napakataba na pigilin ang pagbili ng air ticket para sa mga hindi komportableng upuan.
Dahil tiningnan namin kung ano ang bumubuo Airbus A330-300, layout ng cabin, pinakamagandang upuan (Aeroflot), alamin kung anong uri ng serbisyo ang dapat asahan ng mga customer ng mga airline na ito. Karamihan sa mga tiket na ibinebenta ay nangangailangan sa iyo na pumili ng iyong sariling upuan sa check-in. Ito ay hindi para sa wala na ang kumpanya ay nakakuha ng katanyagan at paggalang ng maraming mga turista, na umaasa lamang sa komportable at kaaya-ayang oras ng mga customer sa hangin.
Upang makakuha ng magandang upuan sa barko, ipinapayong mag-book ng mga flight ticket nang maaga at suriin ang posibilidad ng pagpili ng upuan
Huwag kalimutan iyon pinakamagandang upuan mabilis na inookupahan ng mga taong may karanasan sa paglalakbay sa naturang liner, kaya kapag papalapit sa petsa ng iyong flight, subukang bumili ng mga tiket nang maaga o mag-book ng iyong mga nais na upuan online.
Inirerekomenda ng mga karanasang manlalakbay na bigyang pansin ang mga row 11 at 29 kapag nagche-check in. Itinuturing ng mga tao na ang mga upuang ito ang pinakakomportable sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, at ang kalapit na kusina ay hindi minus - pagkatapos ng lahat, maaari kang maging unang makatanggap ng pagkain sa panahon ng pamamahagi o pumunta para sa mga inumin at meryenda kung kinakailangan.
Kung kailangan mong pumili sa pagitan ng mga airliner, inirerekomenda namin ang paggamit ng mga serbisyo ng Airbus Industrie A330-300, na lumilipad sa ilalim ng numero ng buntot VQ-BNS. Ang pagpipiliang ito ng air transport ay naiiba sa iba sa mas mataas na ginhawa ng karaniwang cabin para sa mga pasahero. Napansin ng mga manlalakbay na sumakay sa eroplanong ito ang pagkakaroon ng karagdagang mga saksakan ng kuryente at mga footrest sa cabin, na isang tiyak na kalamangan para sa mga frequent flyer.
Ang Airbus Industrie A330-300 na sasakyang panghimpapawid ay sikat sa kanilang kakayahang lumipad ng malalayong distansya at magdala ng hanggang 440 katao. 
Ang Aeroflot ay mayroong 17 Airbus Industrie A330-300 na sasakyang panghimpapawid sa imbentaryo nito 
Diagram ng cabin ng Airbus A330-300 na sasakyang panghimpapawid ng pangkat na Aeroflot 
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus Industrie A330-300 na sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa bow ng sasakyang panghimpapawid, sa business class cabin 
Plane ng cabin ng eroplano na nagpapakita ng pinakamagandang upuan at upuan na angkop na tanggihan
Ang Airbus A330 ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na pangunahing idinisenyo para sa pagdadala ng mga pasahero sa malalayong distansya. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng dalawang turbofan engine.
Kasaysayan ng pag-unlad ng Airbus A330 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Ang pag-unlad ng A330 ay nagsimula noong 1972. Kinailangan ng European consortium na labanan ang pangingibabaw ng Boeing sa malayuang internasyonal na mga ruta, kabilang ang mga ruta ng Europe-America.
Noong 1980, ang pagtatalaga ng twin aisle (na may dalawang pasilyo) ay pinagtibay, at noong 1986 ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng pangalang A330. Sa una, dalawang modelo ang binalak para sa paglulunsad - A330-300 at A330-200, na halos magkapareho, maliban sa bilang ng mga pasahero. Ginawa nitong posible na bawasan ang gastos sa pagdidisenyo at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid.
Gayundin, upang mapabilis ang disenyo, ang sabungan ng noon ay advanced na Airbus A320 ay kinuha bilang batayan para sa cabin. Ang fuselage ng bagong modelo ay kinuha mula sa A300, ito ay bahagyang pinahaba.
Ang "roll-out", iyon ay, ang pagtatanghal ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Oktubre 14, 1992, at ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Nobyembre 2, 1992.
Ang ikatlong bahagi ng bagong modelo ay pininturahan na sa livery ng unang customer na "Air Inter" at nagsilbi para sa buong paglipad at mga static na pagsubok.
Noong Agosto ng sumunod na taon, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa pagsusulit ayon sa mga pamantayan ng ETOPS (Ingles: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS - Mga Panuntunan para sa mga extended-range na flight ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang gas turbine engine). Ayon sa mga patakarang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa paliparan sa kaganapan ng isang aksidente sa himpapawid, una 60, at pagkatapos, kapag ang mga pamantayan ay binago, 90, 120 o 180 minuto. Dapat pansinin na ang pamantayang ito ay higit na nag-ambag sa mga problema sa panahon ng paglulunsad ng serye ng IL-96 na binuo ng USSR/Russia. Gaya ng sinabi ng aming mga taga-disenyo, kami lang ang gumawa ng 4-engine na sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga pamantayan ng ICAO, dahil ang mga pamantayang ito ay binago nang may pagbaba sa bilang ng mga makina. Ngunit ang bansa ay wala nang panahon para gumawa ng long-range na twin-engine aircraft.
Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang programang A330-200 ay binago sa mga tuntunin ng pagbabawas ng bilang ng mga pasahero at pagtaas ng hanay ng paglipad sa pamamagitan ng pagpapagaan ng sasakyang panghimpapawid at pag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina.
Nang maglaon, sinubukan ng Airbus na lumikha ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang A350, batay sa 330, ngunit dahil sa kritisismo ng mga mamimili ay napilitang gawin ito mula sa simula.
Noong 2014, inilunsad ng European consortium ang pagbuo ng na-update na sasakyang panghimpapawid, na itinalagang A330neo.
Imposible ring hindi banggitin ang uri ng sasakyang panghimpapawid na A340, na talagang isang pagbabago sa apat na makina ng A330.
Mga tampok ng modelong ito
Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may isang palikpik (rudder).
Gumamit ang sasakyang panghimpapawid ng isang cabin na katulad ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng A320, na isang advanced na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Ang board ay nilagyan ng tinatawag na glass cockpit, iyon ay, ang mga instrumento ay ipinapakita sa mga screen sa harap ng mga piloto, at hindi mga dial na may mga arrow.
Mga katangian ng pagganap
Ipinapakita ng talahanayan ang mga katangian ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng A330:
| A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
| Crew | Dalawang tao | |||
| kapasidad ng pasahero, tipikal |
253 (3-klase) 293 (2-class) 375: (opsyonal) 406 |
295 (3-class) 335 (2-class) 375: (mapipili) 440 |
||
| Ang haba | 58.82 m | 63.69 m | ||
| Wingspan | 60.3 m | |||
| Lugar ng pakpak | 361.6 m² | |||
| Extension ng pakpak | 10.06 | |||
| Sweep anggulo | 30° | |||
| Taas ng kilya | 17.39 m | 16.90 m | 16.83 m | |
| Lapad ng cabin | 5.28 m | |||
| Lapad ng upuan | 18″ (457 mm) na may 8-row na karaniwang ekonomiya o 16.5″ (419 mm) na may 9-row na high-density na ekonomiya | |||
| Lapad ng fuselage | 5.64 m | |||
| Dami ng kargamento | 136 m³ | 475 m³ 70 t / hanggang 12 kasamang tao |
162.8 m³ | |
| Maximum na take-off weight (MVM) |
242,000 kg (530,000 lb) | 233,000 kg (510,000 lb) | 242,000 kg (530,000 lb) | |
| Pinakamataas na landing weight | 182,000 kg (400,000 lb) | 187,000 kg (410,000 lb) | ||
| Functional na patay na masa (karaniwan) |
119,600 kg (264,000 lb) | 109,000 kg (240,000 lb) | 124,500 kg (274,000 lb) | |
| Bilis ng paglaot | 0.82 M (871 km/h sa 11,000 metro (36,000 ft) na taas ng flight) | |||
| Pinakamataas na bilis ng cruising | 0.86 M (913 km/h sa 11,000 metro (36,000 talampakan) na taas ng flight) | |||
| Pinakamataas na saklaw kapag ganap na na-load | 13,400 kilometro (8,300 mi) | 7,400 kilometro (4,600 milya) 65t 5950 kilometro (3700 milya) 70t |
11,300 kilometro (7,000 milya) | |
| Take-off run sa MVM (sea level, MSA, Rolls Royce Trent 772B engine) |
2,770 m (9,090 piye) | 2580 m (8460 ft) | 2,770 m (9,090 piye) | |
| Pinakamataas na singil sa gasolina | 139,090 l | 139,090 l | 139,090 l | |
| Altitude ng flight | 12,527 m (41,100 ft) | |||
| Pinakamataas na taas | 13,000 m (42,651 ft) | |||
| Mga makina (×2) | General Electric CF6-80E1 Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
|
| Traksyon (×2) | PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN) |
PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) |
PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN) |
|
Layout sa loob at pag-aayos ng upuan
Sinusuportahan ng A330 ang parehong single-class at dual-class na mga configuration. Sa isang klaseng layout, ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng higit sa 400 katao.
Sa dalawang klaseng layout, ang eroplano ay may parehong business class at economy class.
Well, ang business class ay kadalasang nag-aalok ng pinabuting kondisyon, in-flight na pagkain, at mas komportable lang ang mga upuan. Ito ay mahalaga sa mahabang flight, at ang naturang sasakyang panghimpapawid ay partikular na idinisenyo para sa mga long-distance na flight.
Mga kalamangan at kahinaan ng sasakyang panghimpapawid
Ang isang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagiging maaasahan nito, na kinumpirma ng maraming taon ng paggamit sa pinakamahabang transatlantic na flight. Ang downside, sa opinyon ng may-akda, ay ang medyo masikip, hindi komportable na mga upuan (bagaman ito ay nasa klase ng ekonomiya), kung saan medyo mahirap umupo sa isang multi-hour flight.
Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid
Ang A330 aircraft ay napatunayang maaasahan sasakyan, na nagkaroon ng kaunting aksidente. Mas maraming sasakyan ang nawasak at nasira bilang resulta ng mga labanan at pagkakamali sa lupa. Sa panahon ng operasyon, mayroon lamang dalawang aksidente sa paglipad sa pagkamatay ng mga tripulante at mga pasahero.
Mga pagbabago sa Airbus A330
Ang A330 ay may ilang mga pagbabago - sibilyan at militar.
Airbus A330-100
Ang A330-100 ay binalak bilang isang katunggali sa Boeing 767-300ER at Boeing 767-400ER at upang palitan ang tumatandang A300 at A310. Ngunit ang disenyo mula sa mga bahagi ng bagong 330 at ang lumang 300 ay naging hindi matagumpay at hindi napunta sa produksyon.
Airbus A330-200
Ang sertipiko ng uri ng sasakyang panghimpapawid ay inisyu para sa pagbabagong ito noong 1998. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa A330-300, na may fuselage na nabawasan ng 6 na metro at pinalaki na palikpik upang maiwasan ang yaw dahil sa binagong aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.
Airbus A330-200F
Demand mga eroplanong pangkargamento ito ay nangyayari nang higit pa o mas kaunti, ngunit hindi ito tumitigil. Upang mapunan ang angkop na lugar na ito, inilunsad ng Airbus ang A330-200F (Frightener - cargo) na bersyon. Nagsimula ang serial production noong 2009. Ang pagbabagong ito ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng 65 tonelada ng kargamento sa layo na 7400 km, na sapat para sa transportasyon mula sa Europa hanggang Amerika.
Airbus A330-300
Ang 300 variant ay nagdadala ng 295 na pasahero sa isang three-class na configuration, 335 sa dalawang klase at hanggang 440 kung ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan lamang ng isang economy class na cabin. Ang distansya ng flight ay hanggang 10800 km.
Sumusunod ang sasakyang panghimpapawid sa pamantayan ng ETOPS-180, na nangangahulugan na kung sakaling magkaroon ng emergency ay maaari pa rin itong lumipad sa loob ng 3 oras patungo sa pinakamalapit na paliparan.
Airbus A330 P2F
Noong 2012, isang pagtatanghal ng programa para sa conversion ng lumang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kargamento. Ang pagbabago ay nakatanggap ng pagtatalaga na P2F - pasahero-sa-kargamento - "pasahero sa kargamento". Ang A330-300P2F na may load na 60 tonelada ay may saklaw na 4000 km. Ang A330-200P2F modification ay makakapagdala ng hanggang 59 tonelada ng kargamento sa layo na hanggang 7,400 km.
Mga airline na bumibiyahe sa Airbus A330
Ang Airbus A330 ay pinatatakbo ng halos lahat ng mga airline na nagsasagawa ng mga long-distance flight. Kabilang dito ang Russian Aeroflot, European at Asian carrier. Maaari naming banggitin ang Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines at marami pang iba.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito
Ang pinakamagandang seating space sa board ay tradisyonal na matatagpuan sa business class. Tanging ang una at huling mga hilera ay itinuturing na hindi maginhawa dito - sa agarang paligid ng mga ito ay may kusina, banyo at "ekonomiya". Ang mga amoy, ingay at patuloy na paggalaw ay makaabala sa iyong pagtulog at pamamahinga sa kalsada.
Ang natitira ay nakatiklop nang halos 180° at nagbibigay-daan sa iyong lumipad sa isang nakahiga na posisyon. At ang tumaas na espasyo para sa isang tao ay magbibigay sa iyo ng pagkakataong iunat ang iyong mga binti nang hindi nakakagambala sa iyong kapwa.
Ngunit kung ayaw mong mag-overpay para sa kaginhawahan, maaari mong subukang kumuha ng mga komportableng upuan sa EC. Sa diagram ng Aeroflot sa itaas, kabilang dito ang 2 lokasyon.
- Ang buong 11th row ay napupunta kaagad sa likod ng BC partition at samakatuwid ay ipinagmamalaki ang mas mataas na legroom. Ang daanan sa pagitan ng mga upuan ay medyo mas malawak din dito - mayroon lamang 7 upuan sa linya sa halip na 8. Ngunit alang-alang sa mga kalamangan na ito, kailangan mo ring tiisin ang ilang mga kawalan, tulad ng mga kagamitang mount para sa mga baby bassinet. . Kung hindi ka pinalad, ikaw ay lilipad sa tabi ng isang hindi mapakali na paslit. Ang multimedia system dito ay nakapaloob sa mga armrests, hindi gaanong maginhawang gamitin, at ang malalaking monitor ay nakasabit sa harap ng iyong mga mata. Hindi sila naka-off sa kalangitan - magiging mahirap para sa isang taong sensitibo sa liwanag na matulog.
- 23 kuskusin. sa likod ng partisyon ng pangalawang salon. Mayroong maraming espasyo, ngunit nananatili ang problema sa mga monitor. At may mga banyo sa harap mo, ang mga tao ay patuloy na lilipat.
Ang natitira ay walang kapansin-pansin. Ang mga row 22 at 33-36 lamang ang dapat iwasan. Sa likod ng una ay may partition at emergency exit; hindi mo maaaring isandal ang backrest. Ang huli ay naka-install kung saan ang fuselage ay nagsisimulang makitid, at ang maliit na legroom sa ilalim ng upuan ay kinuha ng mga kahon na may kagamitan.
Ang bawat pagpipilian ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Kailangan mong magpasya kung ano ang handa mong tiisin, at kung ano ang mahirap tanggapin sa kalsada."
Upang hindi maupo sa isang limitadong espasyo sa buong paglipad, dapat mong pangalagaan ang iyong pinili nang maaga. Gamitin ang 6 na tip na ito - at isang komportableng kalsada ang naghihintay sa iyo hindi lamang sa BC.
- Kung hindi mo mahanap ang isang board plan, tanungin ang front desk tungkol sa pinakamahusay na mga pagpipilian sa pag-upo. Siguraduhing linawin kung ano ang eksaktong gusto mo - iunat ang iyong mga binti, maging mas malapit sa banyo o tumingin sa labas ng bintana. Ang bawat opsyon ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, at kailangan mong magpasya kung ano ang handa mong tiisin at kung ano ang magiging mahirap tanggapin.
- Halika sa pagpaparehistro nang maaga o magrehistro online. Kung pinahihintulutan ng isang airline ang mga pasahero na pumili ng kanilang sariling upuan, mauna ang mga pinaka komportable.
- Madalas ka bang bumibisita sa palikuran? Iwasan ang pagpoposisyon malapit sa porthole. Nakatutuwang panoorin kung ano ang nangyayari sa dagat, ngunit para makaalis sa iyong tahanan, kailangan mong abalahin ang iyong kapitbahay sa bawat oras. Ang pag-upo sa bintana ng eroplano ay kapaki-pakinabang kapag plano mong matulog nang sobra karamihan mga distansya.
- Gusto mo bang magpahinga? Iwasan ang 11, 23 r. at iba pang malapit sa mga palikuran at sakayan ng kusina. Dito makikita mo ang liwanag, ingay at patuloy na pagmamadalian.
- Kung ikaw ay lumilipad ng malayo, iwasan ang mga hilera sa harap ng mga emergency exit, partition at sa likod. Hindi posible na ganap na ihiga ang likod; may panganib ng pananakit ng leeg at likod.
- Para sa mga taong may matangkad na tangkad o mga problema sa mas mababang paa, makatuwirang umupo sa mga linya C, D, G, H. May daanan sa pagitan ng mga pares. Kung manhid ang iyong mga binti, maaari kang mag-inat ng ilang sandali sa libreng espasyo.
Bagaman ang Airbus A330-200 ay itinuturing na pinakamaikli sa pamilya, ang flight sa kabuuan ay nangangako ng komportable. Sa mga regular na flight, halos anumang upuan ay babagay sa isang taong may katamtamang pangangatawan, maliban sa mga ganap na hindi komportable na may nakapirming backrest. Kailangan mo lang mag-alala kung pupunta ka sa iyong patutunguhan sa isang solong klaseng charter. Siyam na magkakasunod na upuan ay halos walang pagkakataon para sa isang komportableng paglalakbay - kailangan mong magmadali upang umupo malapit sa mga partisyon o sa likod.
Nagustuhan mo ba?
Ang Aeroflot Airlines ay nagpapatakbo ng 5 Airbus A330-200 na sasakyang panghimpapawid. Ito mga numero ng buntot: VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG. Ang sasakyang panghimpapawid ay inihatid sa kumpanya mula sa pabrika ng tagagawa at hindi pinatatakbo ng ibang mga airline.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VP-BLX ay gumawa ng unang paglipad sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Nobyembre 2008.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VP-BLY ay gumawa ng unang paglipad nito sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Disyembre 2008.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BBE ay gumawa ng unang paglipad sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Hunyo 2009.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BBF ay gumawa ng unang paglipad sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Setyembre 2009.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BBG ay gumawa ng unang paglipad nito sa ilalim ng tatak ng kumpanya noong Setyembre 2009.
Magpatuloy tayo sa pagsusuri sa pinakamahusay at pinakamasamang lugar sa modelong ito ng sasakyang panghimpapawid.
Business Class
Hanay 1-6. Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay tradisyonal na matatagpuan malapit sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay ang pinaka komportable at sa parehong oras mamahaling lugar. Ang business class sa A330-200 ay halos magkapareho sa cabin sa A330-200, kaya hindi na namin ito uulitin.
Maaari lamang nating ituro ang ilang mga pagkukulang sa mga partikular na hilera. Kaya't ang mga upuan G at H sa row 5 ay matatagpuan napakalapit sa daanan patungo sa kusina at banyo. Nangangahulugan ito na magkakaroon ng kaunting ingay dito kaysa sa natitirang bahagi ng cabin.
Klase ng ekonomiya
Hanay 11. Walang hilera sa harap, na mabuti, dahil walang sasandal sa iyo. Ngunit dahil sa maikling distansya sa partisyon, ang mga lugar na ito ay maaaring ituring na "standard +". Hindi mo maiunat ang iyong mga binti nang napakalayo. Dagdag pa, hindi masyadong kaaya-aya na tingnan ang dingding nang buo.
Hilera 21, upuan C, D, G, H. Ang mga ito ay matatagpuan sa mga gilid ng daanan, na hindi maganda, dahil ang mga banyo ay napakalapit. Kaya magkakaroon ng maraming paggalaw dito. Kung iuunat mo ng bahagya ang iyong paa sa aisle, tiyak na aapakan o masasagasaan mo ang isang food cart.
Hanay 22. Hindi rin ang pinakamagandang lugar para lumipad. Ang serye ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga disadvantages tulad ng ika-21 na serye. Pero dahil ilang metro na lang ang natitira sa inidoro, mas hindi komportable ang pag-upo dito. Una sa lahat, nalalapat ito sa mga lugar C, D, G, H.
Hanay 23. Ang pinaka-hindi kanais-nais na mga lugar upang lumipad. Sa likod ng hilera ay mga palikuran lamang, na nangangahulugang maraming ingay, paghampas, paghampas ng mga pinto, amoy, atbp. Gayunpaman, sa layout ng cabin na ito, ayon sa scheme ng Aeroflot, ang mga likod ng mga upuan ay malayang nakahilig, sa kabila ng pagkakaroon ng isang partisyon. sa likod ng hilera. Kaya, pinapayagan ang distansya. Isaalang-alang natin ito bilang isang maliit na plus.
Hanay 24, mga lugar A,C,H,K
. Sa mapa ng Aeroflot sila ay itinalaga bilang mga lugar nadagdagang ginhawa(espasyo +). May emergency exit lang sa harap nito, ibig sabihin may puwang para iunat ang iyong mga binti. Gayundin, ang kakulangan ng isang hilera sa harap ay nangangahulugan na walang sinuman ang ihiga ang upuan pabalik sa iyo. Ngunit tandaan na mayroon ding mga disadvantages. May mga palikuran sa malapit, na ang ibig sabihin ay isa lang - ingay, ingay at posibleng mga amoy. Anuman ang mangyari, para sa mga upuang ito ay hihilingin sa iyo ng karagdagang 25 - 50 euro, depende sa layo ng flight.
Hanay 24, upuan D, E, F, G. Hindi nila maaaring ipagmalaki ang parehong mga pakinabang tulad ng mga lugar A, C, H, K sa parehong hilera. Ang dahilan nito ay ang pagkakaroon ng septum sa harap mismo ng mga mata. Wala na siguro masyadong legroom dito. Bilang karagdagan, may mga banyo sa malapit. Buti na lang at least walang magre-recline sa upuan nila. Isang napakakontrobersyal na serye na lilipad.
Hanay 34-35. Dito nagsisimula ang pagpapaliit ng fuselage, kaya may isang mas kaunting upuan sa mga hilera. Ang mga upuan C, D, G, H ay may parehong mga disadvantages tulad ng row 21. Matatagpuan ang mga ito sa mga gilid ng aisle ilang metro mula sa mga banyo at kusina.
Hanay 36 isang kumpletong analogue ng hilera 23, kasama ang lahat ng mga pagkukulang nito.
Hanay 37- marahil ang pinakamasamang lugar para lumipad sa isang Airbus A330-200. Ang pinakamalaking paggalaw sa eroplano ay nasa tabi mismo ng hanay na ito ng mga upuan.
