Pinakamahusay na upuan ng Airbus a330 200 Turkish airlines. Airbus A330 Nordwind Airlines

29.08.2017, 11:34 12767

Ang Airbus A330-200 ay bahagi ng A330 na pamilya ng wide-body twin-engine aircraft na idinisenyo para sa short-haul hanggang long-haul na operasyon at may pinakamaikling fuselage sa pamilya nito. Ang haba sasakyang panghimpapawid ng Airbus Ang A330-200 ay 58.82 metro, na halos limang metro na mas maikli kaysa sa orihinal na Airbus A330-300.

Ang Airbus A330-200 development program ay nagsimula noong Nobyembre 1995 na may layuning lumikha ng kumpetisyon para sa American Boeing 767-300ER, gayundin bilang kapalit ng Airbus A300-600R. Ang pagbabago ng Airbus A330-200 ay binuo at itinayo batay sa A330-300 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pakpak, kagamitan at layout ng sabungan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magkapareho. Sa ilalim ng mga pakpak sa mga pylon ng A330-200, naka-install ang dalawang Rolls Royce Trent-700 o PW-4000 turbojet engine mula sa kumpanyang Amerikano na Pratt & Whitney. Gumagamit din ang A330-200 ng mga General Electric CF6-80E1 engine. Ang bawat isa sa mga naka-install na makina ay may lakas na hanggang 316 kN.

Ang Airbus A330-200 ay nagkaroon din ng mas mataas na laki ng palikpik kumpara sa mas malaking A330-300 at nag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina, na nagpapataas ng hanay ng paglipad kumpara sa mas lumang bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 275 tonelada.

Ang Airbus A330-200 na sasakyang panghimpapawid ay unang umakyat sa kalangitan noong Agosto 13, 1997. Makalipas ang isang taon, matapos maipasa ang lahat ng mga pagsubok sa lupa at hangin, natanggap ng airliner ang sertipiko nito.

Mula sa pinakaunang paglabas nito, ang Airbus A330-200 ay nagsimulang magbenta nang maayos. At ngayon, sa panahon ng operasyon nito, ang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na ito ay napatunayang mabuti sa merkado ng transportasyong panghimpapawid ng pasahero sa buong mundo, at naging piniling sasakyang panghimpapawid para sa maraming mga airline.

A330-200 na pinatatakbo ng Aeroflot, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia at marami pang ibang airline.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A330-200 aircraft. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa eroplano

Mga hilera 1 hanggang 6- Ito ay mga business class na upuan. May mga komportableng upuan dito. Nagbuka sila ng halos 180 degrees. Pero malapit sa mga lugar 1st at 4th row may kusina, na maaaring magdulot ng kaunting pag-aalala sa panahon ng paglipad. dati upuan sa row 5 Mayroong isang banyo, na maaaring maging isang maliit na abala.

Mga lugar sa 11 at 24mga ranggo matatagpuan sa harap ng partisyon. Ito ay mga karaniwang upuan na may maraming silid sa tuhod, ngunit ang mga monitor ay matatagpuan sa mga armrest. May mga malalaking monitor sa mga dingding na hindi naka-off at, kung lumipad ka sa gabi, makagambala sa pagtulog.

Mga upuan sa row 23. Ito ay mga karaniwang upuan sa klase ng ekonomiya. Ang kanilang kalapitan sa mga palikuran ay hindi sila masyadong komportable. Ang bentahe ng mga upuan na ito ay ang mga likod ng mga upuan ay nakahiga.

24 na hanay. Mga lugar A,C,H,K . May mga emergency exit sa harap nila at may maraming libreng espasyo para sa iyong mga binti, maaari kang bumangon mula sa kanila nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay, at hindi ka nila aabalahin kapag bumangon sila. Ang downside ay ang kalapitan ng mga palikuran. Mga lugar D,E,F,G- sa dingding sa harap ng mga upuan ay may mga pangkabit para sa mga duyan. May malalaking monitor sa mga dingding at hindi ito nakapatay sa gabi.

Mga lugar sa 33,34,35 at N. Simula sa ika-33 na hanay, nagsisimula ang pagpapaliit ng fuselage. Ang kurbada na ito ay maaaring maging isang bahagyang abala, bagaman ito ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa ilang mga pagsasaayos, nangyayari na ang mga kahon ng metal na may kagamitan ay matatagpuan sa ilalim ng mga upuan sa harap, na binabawasan ang legroom.

34 row D at G. Ang mga upuan sa mga lugar na ito ay "lumalabas" nang kaunti sa pasilyo. Minsan maaari silang matamaan ng mga kariton ng pagkain.

Hilera 35 D,F,G. Ang distansya sa harap na hilera ay bahagyang mas mababa kaysa sa karaniwan.

Matinding upuan sa row 36 at 37- mga ordinaryong upuan sa klase ng ekonomiya, ngunit katabi ng mga banyo.

Pagganap ng paglipad

• Pinakamataas na bilis: 920 km/h
• Bilis ng cruising: 875 km/h
• Saklaw ng paglipad: 12500 km
• Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: klase ng ekonomiya – 406 pasahero, ekonomiya/negosyo – 293 pasahero, ekonomiya/negosyo/unang klase – 253 pasahero

Si French President Francois Hollande ay gumagawa ng kanyang mga flight sa isang Airbus A330-200. Noong nakaraan, upang lumikha ng mga komportableng kondisyon, 176 milyong euro ang namuhunan dito. Salamat sa pamumuhunan, isang hiwalay na malaking lounge, mga compartment para sa mga mamamahayag at eksperto sa negosyo, isang maliit na operating room, at mga espesyal na kagamitan para sa pagpapadala ng mga lihim na code ay lumitaw sa barko.

Airbus A330 - medium at long-haul na pamilya pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay malawak na katawan, nilagyan ng dalawang makina. Noong Nobyembre 1, 1992, ginawa nito ang unang paglipad nito.

SA sa sandaling ito 1,398 units ang ginawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina na gawa ng Rolls Royce (Britain), General Electric (USA) o Pratt & Whitney (USA). Sa ngayon, ang pinakabago at pinahusay na teknikal na modelo ng A330-300X na sasakyang panghimpapawid ay ginagawa (ang hanay ng paglipad at ang bilang ng mga pasahero ay maaaring tumaas).

Sinimulan ng Airbus ang pagbuo ng proyekto noong 1972 upang makipagkumpitensya sa Boeing. Sa una, ito ay binalak na gumawa ng 200 at 300 na serye na may apat na turbofan engine, ngunit ang ideyang ito ay kalaunan ay inabandona pabor sa dalawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Hunyo 1987. Ang katawan ng Airbus A300 ay kinuha bilang batayan, ito ay pinahaba at pinagsama sa isang na-convert na cabin ng A320 na sasakyang panghimpapawid, na sa oras na iyon ay ang pinakabago sa linya ng produksyon.

Minsan, para sa pagpapaikli, ang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na Airbus 332.

Mga pagbabago sa Airbus A330

• A330-100. Pinakamaagang modelo ng pagsubok. Idinisenyo upang palitan ang mga modelong A300 at A310. Ito ay pinlano bilang isang katunggali sa Boeing 767-300ER at 767-400ER. Ngunit dahil sa mababang bilang ng mga order, ang modelo ay itinuturing na isang pagkabigo.
• A330-200. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay may 253 na upuan ng pasahero sa isang tatlong-klase na bersyon. Ang pagsubok na paglipad ay naganap noong Agosto 1997. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagawang makipagkumpitensya nang sapat sa Boeing 767. Karamihan pinakamalaking airline mas gusto ng mundo ang pagbabagong ito.
• A330neo. Ang Neo ay nangangahulugang New Engine Option. Ito bagong teknolohiya, na binuo ng Airbus consortium para sa pinakamalaking pagtitipid. Para sa layuning ito, ang pinakabagong mga makina ay binuo at inilagay sa operasyon.
• A330-800neo. Ang pagbabago ay ginawa upang palitan ang Airbus A330 200. Ang mga makina na binuo ng Rolls Royce ng modelong Trent 700 ay ilalagay. Plano rin nitong palawakin ang cabin ng 8 upuan ng pasahero at maglagay ng mga may tatak na wingtips sa mga pakpak tulad ng sa bagong A350. Ang hanay ng flight ay magiging 13,900 kilometro na may bilang ng mga pasahero na 257 - 406, depende sa pagbabago ng cabin. Ang simula ng paggamit ay pinlano sa 2018.
• A330-900neo. Ginawa ang pagbabagong ito upang palitan ang A330-300. Ang mga pagbabago ay makakaapekto sa interior, ito ay 10 mas maluwang mga upuan, ay makakatanggap ng mga winglet sa mga pakpak at na-update na mga makina mula sa Rolls-Royce - Trent 7000, babawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina ng 15%. Ang kabuuang kapasidad ay magiging 287-440 na upuan ng pasahero na may flight range na 12,100 km.

Nord Wind

Airline Nord Wind ay isang subsidiary ng Pegas-Touristik, mayroong 21 sasakyang panghimpapawid sa pagtatapon nito at nakabase sa Moscow Sheremetyevo Airport. Nagsimula ang operasyon ng airline noong 2008 na may tatlong sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon ito ay isa sa mga pangunahing air carrier sa Russia.

Diagram ng Airbus a330 200

Sa simula ng cabin mayroong business class, na mayroong 24 na upuan ng pasahero. Ang mga upuan para dito ay idinisenyo ng Weber Aircraft. Ang mga upuan ay komportable at komportable, medyo maluwag.

Eroplano A 330 200, interior diagram

Ang klase ng ekonomiya na may 255 na upuan ay matatagpuan sa likod ng partition ng business class. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang 2-4-2 na layout, na maginhawa para sa mga pasaherong nakaupo malapit sa mga bintana at sa gitnang pasilyo, dahil kailangan lang nilang abalahin ang isang seatmate upang makalabas. Ang scheme na ito ay unang iminungkahi ng Airbus at ngayon ay ginagamit ng lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang mga upuan ay dinisenyo ng Zodiac Seats France. Naka-upholster ang mga upuan sa asul na tela at nagtatampok ng in-flight entertainment system para sa mga pasahero. Halos bawat airline ay may A 330 200, isang sasakyang panghimpapawid na tipikal ang layout, kaya mahirap magkamali sa pagpili ng upuan.

Airbus 330 200 North Wind: ang pinakamagandang lugar.

Ang pag-aayos ng upuan sa Airbus A330 200 ay pamantayan para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit maaaring may ilang pagbabago depende sa airline at destinasyon.

Airplane A 330 200 ng Nord Wind Airlines, larawan at layout ng upuan

• Sa hanay isa hanggang anim ay may business class at ang mga upuang ito ang pinakakomportable. Sa simula ng cabin ay may kusina, at ang ika-5 hilera ay matatagpuan sa harap ng banyo, maaari itong maging hindi komportable para sa mga pasahero. Pagkatapos ng ika-anim na hilera ay may isang partition, sa likod kung saan nagsisimula kaagad ang ekonomiya at may mga mount para sa mga baby stroller, kaya maaaring maingay doon. Dapat itong isaalang-alang kapag pumipili ng upuan sa klase ng negosyo.
• Mga row 11 hanggang 24. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula dito, ang sistema ng entertainment ay matatagpuan sa mga armrest ng upuan, na hindi maginhawa. Maluwag ang mga upuan at medyo nakahiga.
• Hanay 23. Karamihan hindi komportable na mga lugar. Matatagpuan ang mga ito sa tabi ng mga palikuran at madalas na nabubuo ang mga pila. Maaaring mangyari ang hindi kasiya-siyang amoy, na nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero.
• Row 24. Mga upuan na may numerong C, A, K, N. Ang mga disadvantages ay ang kalapitan ng mga palikuran - na nangangahulugan ng mga garantisadong pila, amoy at tunog, na nakakainis habang nasa byahe. Ang bentahe ng mga lugar na ito ay isang malaking halaga ng libreng espasyo, kaya hindi mo kailangang abalahin ang iyong mga kapitbahay upang makalabas

Ang mga upuan G, F, E at D ay may mga built-in na mount para sa mga baby stroller, dahil ang mga bata ay hindi palaging kalmado sa panahon ng flight, ito ay maaaring maging isang kawalan. Dagdag pa, sa harap ng mga upuang ito ay may malalaking screen kung saan ipinapakita ang impormasyon tungkol sa paglipad. Naka-on ang mga screen sa buong flight, na nakakasagabal sa komportableng pagtulog.

Mas mainam na piliin ang mga upuang ito sa isang maikling flight, dahil mas kaunting pagkakataon na makatagpo ng mga disadvantages.

• Mga hilera 33-35. Dito nagsisimulang bumaba ang legroom habang lumiliit ang katawan mismo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga hilera 35 at 36 sa gitnang pasilyo ay may 3 upuan lamang, na maginhawa - hindi gaanong kailangan na abalahin ang mga kapitbahay. At ang row 37 ay binubuo lamang ng 3 upuan. Ang mga upuan ay komportable at komportable, ang mga sandalan ay nakahiga at mayroong maraming legroom. Ang downside ay ang kalapitan sa mga banyo.

Para sa lahat ng mga hilera at upuan sa cabin, ang mga sumusunod na punto ay umiiral:

• Upang tingnan ang mga landscape o kumuha ng magagandang larawan, mas mahusay na pumili ng mga upuan malapit sa mga bintana, ngunit kailangan mong isaalang-alang ang panahon at oras ng paglipad, dahil sa gabi hindi ito matatawag na plus. Maaari ka ring pumili ng mga upuan sa bintana para sa mga nagpaplanong matulog sa buong flight. Dapat itong isaalang-alang na sa mga lugar na ito kakailanganin mong patuloy na abalahin ang iyong mga kapitbahay upang makalabas.
• Maganda ang mga upuan sa pasilyo dahil madaling maabot at hindi na kailangang istorbohin ang iyong mga kapitbahay, ngunit maaaring maistorbo ka ng mga kapitbahay na kailangang bumangon, pati na rin ang mga flight attendant na naghahain ng pagkain.
• Ang pinaka-hindi komportable na mga upuan ay nasa gitna, dahil kakailanganin mong gugulin ang buong flight na napapalibutan ng mga kapitbahay, na nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa.

Ang Airbus a330 200, na ang layout ng cabin ay karaniwang pamantayan, ay isang pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid sa mga air carrier. Inirerekomenda na suriin ang layout ng cabin ng airline sa opisyal na website, na magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang magkamali sa pagpili ng upuan.

Ang Airbus A330 ay isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na pangunahing idinisenyo para sa pagdadala ng mga pasahero sa malalayong distansya. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng dalawang turbofan engine.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Airbus A330 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ang pag-unlad ng A330 ay nagsimula noong 1972. Kinailangan ng European consortium na labanan ang pangingibabaw ng Boeing sa malayuang internasyonal na mga ruta, kabilang ang mga ruta ng Europe-America.

Noong 1980, ang pagtatalaga ng twin aisle (na may dalawang pasilyo) ay pinagtibay, at noong 1986 ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng pangalang A330. Sa una, dalawang modelo ang binalak para sa paglulunsad - A330-300 at A330-200, na halos magkapareho, maliban sa bilang ng mga pasahero. Ginawa nitong posible na bawasan ang gastos sa pagdidisenyo at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid.

Gayundin, upang mapabilis ang disenyo, ang sabungan ng noon ay advanced na Airbus A320 ay kinuha bilang batayan para sa cabin. Ang fuselage ng bagong modelo ay kinuha mula sa A300, ito ay bahagyang pinahaba.

Ang "roll-out", iyon ay, ang pagtatanghal ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Oktubre 14, 1992, at ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Nobyembre 2, 1992.

Ang ikatlong bahagi ng bagong modelo ay pininturahan na sa livery ng unang customer na "Air Inter" at nagsilbi para sa buong paglipad at mga static na pagsubok.

Noong Agosto ng sumunod na taon, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa pagsusulit ayon sa mga pamantayan ng ETOPS (Ingles: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS - Mga Panuntunan para sa mga extended-range na flight ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang gas turbine engine). Ayon sa mga patakarang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa paliparan sa kaganapan ng isang aksidente sa himpapawid, una 60, at pagkatapos, kapag ang mga pamantayan ay binago, 90, 120 o 180 minuto. Dapat pansinin na ang pamantayang ito ay higit na nag-ambag sa mga problema sa panahon ng paglulunsad ng serye ng IL-96 na binuo ng USSR/Russia. Gaya ng sinabi ng aming mga taga-disenyo, kami lang ang gumawa ng 4-engine na sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga pamantayan ng ICAO, dahil ang mga pamantayang ito ay binago nang may pagbaba sa bilang ng mga makina. Ngunit ang bansa ay wala nang panahon para gumawa ng long-range na twin-engine aircraft.

Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang programang A330-200 ay binago sa mga tuntunin ng pagbabawas ng bilang ng mga pasahero at pagtaas ng hanay ng paglipad sa pamamagitan ng pagpapagaan ng sasakyang panghimpapawid at pag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina.

Nang maglaon, sinubukan ng Airbus na lumikha ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang A350, batay sa 330, ngunit dahil sa kritisismo ng mga mamimili ay napilitang gawin ito mula sa simula.

Noong 2014, inilunsad ng European consortium ang pagbuo ng na-update na sasakyang panghimpapawid, na itinalagang A330neo.

Imposible ring hindi banggitin ang uri ng sasakyang panghimpapawid ng A340, na talagang isang pagbabago sa apat na makina ng A330.

Mga tampok ng modelong ito

Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may isang palikpik (rudder).

Gumamit ang sasakyang panghimpapawid ng isang cabin na katulad ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng A320, na isang advanced na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Ang board ay nilagyan ng tinatawag na glass cockpit, iyon ay, ang mga instrumento ay ipinapakita sa mga screen sa harap ng mga piloto, at hindi mga dial na may mga arrow.

Mga katangian ng pagganap

Ipinapakita ng talahanayan ang mga katangian ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng A330:

	A330-200	A330-200F	A330-300
Crew	Dalawang tao
kapasidad ng pasahero, tipikal	253 (3-klase) 293 (2-class) 375: (opsyonal) 406		295 (3-class) 335 (2-class) 375: (mapipili) 440
Ang haba	58.82 m		63.69 m
Wingspan	60.3 m
Lugar ng pakpak	361.6 m²
Extension ng pakpak	10.06
Sweep anggulo	30°
Taas ng kilya	17.39 m	16.90 m	16.83 m
Lapad ng cabin	5.28 m
Lapad ng upuan	18″ (457 mm) na may 8-row na karaniwang ekonomiya o 16.5″ (419 mm) na may 9-row na high-density na ekonomiya
Lapad ng fuselage	5.64 m
Dami ng kargamento	136 m³	475 m³ 70 t / hanggang 12 kasamang tao	162.8 m³
Maximum na take-off weight (MVM)	242,000 kg (530,000 lb)	233,000 kg (510,000 lb)	242,000 kg (530,000 lb)
Pinakamataas na landing weight	182,000 kg (400,000 lb)	187,000 kg (410,000 lb)
Functional na patay na masa (karaniwan)	119,600 kg (264,000 lb)	109,000 kg (240,000 lb)	124,500 kg (274,000 lb)
Bilis ng paglaot	0.82 M (871 km/h sa 11,000 metro (36,000 ft) na taas ng flight)
Pinakamataas na bilis ng cruising	0.86 M (913 km/h sa 11,000 metro (36,000 talampakan) na taas ng flight)
Pinakamataas na saklaw kapag ganap na na-load	13,400 kilometro (8,300 mi)	7,400 kilometro (4,600 milya) 65t 5950 kilometro (3700 milya) 70t	11,300 kilometro (7,000 milya)
Take-off run sa MVM (sea level, MSA, Rolls Royce Trent 772B engine)	2,770 m (9,090 piye)	2580 m (8460 ft)	2,770 m (9,090 piye)
Pinakamataas na singil sa gasolina	139,090 l	139,090 l	139,090 l
Altitude ng flight	12,527 m (41,100 ft)
Pinakamataas na taas	13,000 m (42,651 ft)
Mga makina (×2)	General Electric CF6-80E1 Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt at Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Traksyon (×2)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN)

Layout sa loob at pag-aayos ng upuan

Sinusuportahan ng A330 ang parehong single-class at dual-class na mga configuration. Sa isang klaseng layout, ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng higit sa 400 katao.

Sa dalawang klaseng layout, ang eroplano ay may parehong business class at economy class.

Well, ang business class ay kadalasang nag-aalok ng pinabuting kondisyon, in-flight na pagkain, at mas komportable lang ang mga upuan. Mahalaga ito sa mahabang flight, at partikular na idinisenyo ang naturang sasakyang panghimpapawid para sa mga long-distance na flight.

Mga kalamangan at kahinaan ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagiging maaasahan nito, na kinumpirma ng maraming taon ng paggamit sa pinakamahabang transatlantic na flight. Ang downside, sa opinyon ng may-akda, ay ang medyo masikip, hindi komportable na mga upuan (bagaman ito ay nasa klase ng ekonomiya), kung saan medyo mahirap umupo sa isang multi-hour flight.

Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid

Ang A330 aircraft ay napatunayang maaasahan sasakyan, na nagkaroon ng kaunting aksidente. Mas maraming sasakyan ang nawasak at nasira bilang resulta ng mga labanan at pagkakamali sa lupa. Sa panahon ng operasyon, mayroon lamang dalawang aksidente sa paglipad sa pagkamatay ng mga tripulante at mga pasahero.

Mga pagbabago sa Airbus A330

Ang A330 ay may ilang mga pagbabago - sibilyan at militar.

Airbus A330-100

Ang A330-100 ay binalak bilang isang katunggali sa Boeing 767-300ER at Boeing 767-400ER at upang palitan ang tumatandang A300 at A310. Ngunit ang disenyo mula sa mga bahagi ng bagong 330 at ang lumang 300 ay naging hindi matagumpay at hindi napunta sa produksyon.

Airbus A330-200

Ang sertipiko ng uri ng sasakyang panghimpapawid ay inisyu para sa pagbabagong ito noong 1998. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa A330-300, na may fuselage na nabawasan ng 6 na metro at pinalaki na palikpik upang maiwasan ang yaw dahil sa binagong aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.

Airbus A330-200F

Demand mga eroplanong pangkargamento ito ay nangyayari nang higit pa o mas kaunti, ngunit hindi ito tumitigil. Upang mapunan ang angkop na lugar na ito, inilunsad ng Airbus ang A330-200F (Frightener - cargo) na bersyon. Nagsimula ang serial production noong 2009. Ang pagbabagong ito ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng 65 tonelada ng kargamento sa layo na 7400 km, na sapat para sa transportasyon mula sa Europa hanggang Amerika.

Airbus A330-300

Ang 300 variant ay nagdadala ng 295 na pasahero sa isang three-class na configuration, 335 sa dalawang klase at hanggang 440 kung ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan lamang ng isang economy class na cabin. Ang distansya ng flight ay hanggang 10800 km.

Sumusunod ang sasakyang panghimpapawid sa pamantayan ng ETOPS-180, na nangangahulugan na kung sakaling magkaroon ng emergency ay maaari pa rin itong lumipad sa loob ng 3 oras patungo sa pinakamalapit na paliparan.

Airbus A330 P2F

Noong 2012, isang pagtatanghal ang ginawa ng isang programa para sa pag-convert ng lumang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa cargo aircraft. Ang pagbabago ay nakatanggap ng pagtatalaga na P2F - pasahero-sa-kargamento - "pasahero sa kargamento". Ang A330-300P2F na may load na 60 tonelada ay may saklaw na 4000 km. Ang A330-200P2F modification ay makakapagdala ng hanggang 59 tonelada ng kargamento sa layo na hanggang 7,400 km.

Mga airline na bumibiyahe sa Airbus A330

Ang Airbus A330 ay pinatatakbo ng halos lahat ng mga airline na nagsasagawa ng mga long-distance flight. Kabilang dito ang Russian Aeroflot, European at Asian carrier. Maaari naming banggitin ang Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines at marami pang iba.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Ang Aeroflot Group ay ang pinakamalaking istraktura ng aviation at isang sikat na air carrier sa Russia. Ang kilalang airline na ito ay nagpapatakbo ng maraming sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng malaking bilang ng mga pasahero araw-araw at nagsasagawa ng domestic o international cargo transport. Ng mga modelo sasakyang panghimpapawid pag-aari ng kumpanyang ito, ang pinakamahalagang interes ay ipinapakita sa Airbus A330-300. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay talagang nararapat na espesyal na pansin. Ngunit sasabihin namin sa iyo nang detalyado kung bakit siya ay napakapopular at sikat sa aming materyal.

Airbus A330-300 – maluwang pampasaherong eroplano mula sa arsenal ng Aeroflot, na inaalok ng kumpanya sa mga customer. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maghatid ng hanggang 440 katao sa isang pagkakataon salamat sa teknikal na data nito. Kabilang sa mga inilabas na modelo ng Airbus, tanging ang A330-300 lamang ang may kakayahan sa malayuan at pangmatagalang paglipad. Depende sa pagsasaayos at klase ng serbisyo, nakikilala ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang mga sumusunod na layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid:

1. Single class na sasakyang panghimpapawid. Dito sakay ng liner mayroong 440 na upuan. Ang bilang ng mga pasaherong ito ay ibinibigay lamang ng mga developer kung ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa isang klase ng ekonomiya.
2. Dalawang klaseng panig. Ang mga modelong nagsisilbi sa mga salon ng dalawang magkaibang kategorya ay nilagyan ng 335 na upuan ng pasahero. Dito ang kumbinasyon ng pinahusay at karaniwang mga interior ay nagiging tradisyonal para sa mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
3. Tatlong klaseng airliner. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng tatlong kategorya ng serbisyo sa customer ng airline, ay tumatanggap ng maximum na 295 katao sa board. Ito ay dahil sa malaking distansya sa pagitan ng mga linya ng unang klase.

Ngayon, ang lahat ng mga modelo ng Airbus A330-300 ay sikat, anuman ang kategorya ng serbisyo at ang bilang ng mga taong nakasakay. Sa panlabas at eskematiko sila ay halos magkapareho sa isa't isa, ngunit ang mga umiiral na pagkakaiba ay nakikilala ang isang pagbabago mula sa isa pa. Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga airliner ng ganitong uri ay ang bilang ng mga upuan para sa mga customer na mas gustong lumipad nang may dagdag na ginhawa. Ang Aeroflot ay mayroong 17 modelo ng naturang sasakyang panghimpapawid. Inilista namin ang mga airliner ayon sa systematization ng bilang ng mga upuan:

1. Nakasakay sa 296 na kliyente. Nag-aalok ang airline ng 11 aircraft na may 28 business class na upuan at 268 economic seats.
2. Accommodation 302 upuan. Ang Aeroflot ay nagmamay-ari ng 5 airliner, kung saan 34 na upuan ang nasa high-comfort cabin, at 268 na upuan ang idinisenyo ng mga designer para sa mga pasaherong gumagamit ng karaniwang pakete ng mga serbisyo.
3. Pag-install ng 301 upuan. Ang grupo ay nag-aalok ng tanging sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Dito, nag-install ang mga designer ng 36 high-comfort na upuan at 265 na upuan para sa isang matipid na opsyon sa paglipad.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay itinuturing na long-range at may kakayahang sumaklaw sa malalayong distansya - hanggang 11,300 km. Itinuturing ng mga developer na ang pangunahing tungkulin ng naturang transportasyon ay isang maginhawang paglipad. At ang 330-300 ay isang sasakyang panghimpapawid na ang cabin layout ay binuo ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid para lamang sa kaginhawahan ng mga pasahero, piloto at flight attendant. Para sa mga kawani, ang mga taga-disenyo ay naglaan ng isang espesyal na silid ng pahingahan para sa kompartimento ng kargamento. Ang cabin na ito ay madaling mapupuntahan sa pamamagitan ng pagbaba sa hagdan mula sa likod ng eroplano.

Para sa mga pasahero sa cabin, ang mga kinakailangang maliliit na bagay ay ibinigay na kakailanganin nila para sa isang komportableng paglipad. Sa sakay ng Airbus, mayroon kang libreng access sa Internet at manood ng mga programa sa TV (ang monitor ay itinayo sa likod ng upuan ng pasahero sa harap). Ang mga pasahero na nagnanais na magrelaks nang mapayapa sa isang komportable at maaliwalas na upuan ay walang problema sa pagpapatupad ng ideyang ito. Mayroong isang sistema ng pag-iilaw na kaaya-aya sa mata, at ang mga duct ng bentilasyon sa cabin ay gumagana sa kinakailangang antas. Isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang isang sapat na bilang ng mga upuan at ibinigay para sa ginhawa ng bawat pasahero, sa halip na mga indibidwal na bloke ng mga upuan.

Mga upuan ng pasahero

Ang tradisyonal na pagsasaayos ng airliner ay binubuo ng dalawang salon. Sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay nagdidisenyo ng mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan, habang ang mga seksyon ng gitna at buntot ay nakalaan para sa mga karaniwang kondisyon ng paglipad. Ang pagbili ng isang economy class na ticket ay mas mura kaysa sa isang business class na upuan. Gayunpaman, ang bawat pagbabago ng airliner ay nagsasangkot ng ilang mga nuances na mahalagang malaman para sa isang baguhan na lumilipad sa unang pagkakataon.

Business Class

Depende sa kagustuhan ng kliyente, inaalok ng Aeroflot ang pasahero na pumili ng angkop na upuan sa cabin. Nag-aalok kami detalyadong diagram ang Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid, na kumukuha bilang isang halimbawa ng isang modelo na may configuration ng 28 business class na upuan at 268 na upuan na nakalaan para sa economic class. Dahil ang mga modelo sa seryeng ito ay magkapareho sa isa't isa, ang aming mga tagubilin ay magkasya sa paglalarawan ng anumang pagbabago at magiging may-katuturan para sa bawat isa sa kanila.

Ang mga luxury cabin seat ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid at sumasakop sa unang 6 na hanay. Ang mga upuan dito ay kumportable at umaayon sa bawat pasahero nang paisa-isa. Sa ganitong mga upuan, ang mga tao ay madaling makatiis kahit isang mahabang paglipad - ang likod ng mga upuan ay maaaring malayang mai-reclined nang 180 degrees at angkop para sa isang magandang pagtulog sa gabi.

Siyempre, ang ginhawa ng business class ay pinahahalagahan ng mga pasahero, ngunit may mga lugar na maaaring magdulot ng ilang abala sa panahon ng paglipad. Nalalapat ang pangungusap na ito sa una, ikalima at ikaanim na hanay. Ang katotohanan ay ang unang hilera ay matatagpuan sa tabi mismo ng wardrobe at isang bato lamang mula sa banyo at kusina. Kung bumili ka ng mga tiket para sa mga linyang ito, maging handa na makita ang mga pasaherong dumadaan at mga tauhan na patuloy na naglalayag habang nasa byahe.

Sa pagsasalita tungkol sa ikalima at ikaanim na hanay, napansin namin na medyo maingay dito dahil sa kalapitan. karaniwang salon. Kung isasaalang-alang ang katotohanang ito, ang isang kalmado at tahimik na paglipad ay hindi posible sa mga lugar na ito. Gayunpaman, ang gayong pangungusap ay mas malamang na maging isang nit-picking sa halip na isang layunin na pagtatasa. Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan ng pagbili ng isang tiket sa naturang cabin, ang isang pasahero ay tumatanggap ng ilang mga garantiya mula sa airline, na nangangako na magsagawa ng paglipad sa mga kondisyon ng sapat na kaginhawahan.

Matipid na pakete

Ang karaniwang cabin ng airliner ay naglalaman ng mas malaking bilang ng mga upuan, kaya magkakaroon ng higit pang mga nuances na nauugnay sa paglipad. Halimbawa, kung may kasama kang naglalakbay Maliit na bata, mas mahusay na bumili ng mga tiket sa mga hilera 11 o 29 - may mga espesyal na upuan para sa mga pasahero na may mga bata at isang hiwalay na espasyo para sa isang andador, duyan at iba pang mga accessories para sa sanggol. Para sa mga customer ng airline na lumilipad kasama ang isang binatilyo, mas mahusay na huwag bumili ng mga tiket sa hilera 15, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dinisenyo na may mga bintana, at ang bata ay hindi mag-enjoy sa view ng flight sa pamamagitan ng maliit na bintana.

Karamihan sa mga pasahero ay pumipili ng mga upuan sa ika-29 na hanay, dahil may sapat na espasyo sa harap ng mga upuan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na madaling bumangon mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong kapwa manlalakbay, malayang maglakad sa pagitan ng mga hanay, o kumuha ng komportableng posisyon nang nakaunat ang iyong mga paa. Ang ganitong mga kakayahan ay nagiging isang pangangailangan sa mahabang paglipad. Gayunpaman, ang mga taong nagpalipad ng mga eroplano ng modelong ito ay nagsasalita din tungkol sa mga kawalan ng ika-29 na hanay. Itinuturing ng mga pasahero na mga disadvantage ang mga sumusunod na salik.

Ang mga onboard lavatory ay inilalagay sa tabi ng mga upuan sa linya 29, at ang mga pasaherong umuupo rito ay nagrereklamo tungkol sa mga tunog ng pagbukas at pagsasara ng mga pinto o patuloy na ginulo ng mga taong dumadaan. Bilang karagdagan, sa seksyong ito ng airliner, nabubuo ang mga pila sa pasilyo, at ang isang hindi kasiya-siyang karagdagan ay ang ingay na nagmumula sa cabin. Isaisip ito kapag bumibili o nagbu-book ng mga tiket, lalo na kung gusto mong umidlip habang nasa byahe.

Ang mga upuan, na naka-install sa ika-11 at ika-29 na hanay, ay itinuturing na isang mahusay na pagpipilian mula sa mga upuan ng matipid na cabin.

Tulad ng para sa natitirang mga upuan sa cabin, napansin namin na ang mga upuan na naka-install sa mga linya 27, 28, 44 at 45 ay halos hindi naiiba sa mga katulad na upuan sa iba pang mga hilera. Tinatawag ng mga turista ang tanging tampok dito na ang likod ng upuan ay humiga sa isang limitadong lawak, kung ihahambing sa iba pang mga upuan sa eroplano. Hindi ka dapat bumili ng mga tiket sa mga hilera na ito kung ikaw ay mapili at sobra-sobra ang reaksyon sa ingay sa labas. Ang mga upuan sa ika-41 na hanay ay matatagpuan malapit sa mga pasilyo at magkadikit. Ang pag-aayos na ito ay dahil sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang pagpapaliit ng fuselage ng airliner. Samakatuwid, angkop para sa mga taong napakataba na pigilin ang pagbili ng air ticket para sa mga hindi komportableng upuan.

Dahil tiningnan namin kung ano ang bumubuo Airbus A330-300, interior diagram, pinakamagandang lugar(Aeroflot), malalaman natin kung anong uri ng serbisyo ang angkop para sa mga customer ng mga airline na ito. Karamihan sa mga tiket na ibinebenta ay nangangailangan sa iyo na pumili ng iyong sariling upuan sa check-in. Ito ay hindi para sa wala na ang kumpanya ay nakakuha ng katanyagan at paggalang ng maraming mga turista, na umaasa lamang sa komportable at kaaya-ayang oras ng mga customer sa hangin.

Upang makakuha ng magandang upuan sa barko, ipinapayong mag-book ng mga flight ticket nang maaga at suriin ang posibilidad ng pagpili ng upuan

Huwag kalimutan iyon pinakamagandang upuan mabilis na inookupahan ng mga taong may karanasan sa paglalakbay sa naturang liner, kaya kapag papalapit sa petsa ng iyong flight, subukang bumili ng mga tiket nang maaga o mag-book ng iyong mga nais na upuan online.

Inirerekomenda ng mga karanasang manlalakbay na bigyang pansin ang mga row 11 at 29 kapag nagche-check in. Itinuturing ng mga tao na ang mga upuang ito ang pinakakomportable sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, at ang kalapit na kusina ay hindi minus - pagkatapos ng lahat, maaari kang maging unang makatanggap ng pagkain sa panahon ng pamamahagi o pumunta para sa mga inumin at meryenda kung kinakailangan.

Kung kailangan mong pumili sa pagitan ng mga airliner, inirerekomenda namin ang paggamit ng mga serbisyo ng Airbus Industrie A330-300, na lumilipad sa ilalim ng numero ng buntot VQ-BNS. Ang pagpipiliang ito ng air transport ay naiiba sa iba sa mas mataas na ginhawa ng karaniwang cabin para sa mga pasahero. Napansin ng mga manlalakbay na sumakay sa eroplanong ito ang pagkakaroon ng karagdagang mga saksakan ng kuryente at mga footrest sa cabin, na isang tiyak na kalamangan para sa mga frequent flyer.

Ang Airbus Industrie A330-300 na sasakyang panghimpapawid ay sikat sa kanilang kakayahang lumipad ng malalayong distansya at magdala ng hanggang 440 katao.
Ang Aeroflot ay mayroong 17 Airbus Industrie A330-300 na sasakyang panghimpapawid sa imbentaryo nito
Diagram ng cabin ng Airbus A330-300 na sasakyang panghimpapawid ng pangkat na Aeroflot
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus Industrie A330-300 ay matatagpuan sa bow ng sasakyang panghimpapawid, sa business class cabin
Plane ng cabin ng eroplano na nagpapakita ng pinakamagandang upuan at upuan na angkop na tanggihan

Airbus A330-200. Larawan: A J Best | Airliners.net

ay isang wide-body long-haul passenger aircraft na ginawa ng European concern Airbus SE.

Ang Airbus A330-200 ay may kakayahang magdala ng hanggang 380 pasahero at maghatid sa kanila sa layo na hanggang 14,390 km.

Ang isang pinaikling pagbabago ng A330-200 ay binuo medyo huli kaysa sa modelo at naging isang karapat-dapat na tugon sa pangingibabaw. Ang haba ng fuselage ng A330-200 ay 4.8 metrong mas maikli kaysa sa A330-300. Alinsunod dito, ang maximum na bilang ng mga upuan ay nabawasan sa 380. Gayunpaman, ang saklaw ng paglipad ay nadagdagan ng 2,600 km dahil sa pag-install ng karagdagang tangke ng gasolina. Ang A330-200 development program ay opisyal na nagsimula noong Nobyembre 1995, at ang komersyal na operasyon ng airliner ay nagsimula noong Abril 1998.

Sa proseso ng paglikha ng Airbus A330-200, inilapat ang lahat ng mga nakamit at bagong teknolohiya ng Airbus. Halimbawa, ang bahagi ng istraktura ng fuselage ay ginawa ng mga pinagsama-samang materyales, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang avionics at control cabin ay pinagsama sa at series: ang cabin ay nilagyan ng Fly-by-Wire digital flight control system, mga joystick (sidesticks) sa halip na mga manibela, pati na rin ang mga LCD display.

Kasalukuyang nag-aalok ang Airbus ng bagong pagbabago ng A330neo airliner (New Engine Option) na may mas malakas at fuel-efficient na makina, pati na rin ang pinahusay na disenyo ng pakpak.

Pamilya A330:

• – isang sasakyang panghimpapawid na may flight range na hanggang 14,390 km at may kapasidad na hanggang 380 pasahero.
• – isang pinahabang bersyon na may saklaw ng paglipad na hanggang 10,800 km at may kapasidad na hanggang 440 na mga pasahero.

Mga pagtutukoy:

Bilang ng crew: 2 tao
Haba ng eroplano: 58.82 m
Wingspan: 60.3 m
Taas: 17.39 m
diameter ng fuselage: 5.28 m
Lapad ng cabin: 5.64 m
Saklaw ng paglipad: 14,390 km
Bilis: 913 km/h (0.86 M)
Max. taas ng paglipad: 12,500 m (41,100 ft)
Max takeoff weight: 238,000 kg
Max landing weight: 180,000 kg
Mga lugar: 380 (maximum)

Scheme cabin ng Airbus A330-200:

interior ng Airbus A330-200. Larawan: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net

Aeroflot - Airbus A330-200 cabin diagram

Nordwind - Airbus A330-200 cabin diagram