Airlines kung kaninong airline. Tungkol sa kumpanya

Sa pag-unlad ng sektor ng turismo, lumalaki din ang mga pangangailangan ng customer. Kung 10-15 taon na ang nakalipas tinanggap ng mga tao ang mga alok nang walang anumang tanong mga kumpanya sa paglalakbay, tapos ngayon ang lahat ay kapansin-pansing nagbago. Mga modernong manlalakbay alamin kung saan ka makakatipid ng pera at kung paano pagbutihin ang kalidad ng iyong bakasyon. Samakatuwid, ang mga tour operator ay binomba ng mga tanong na ibang-iba - mula sa kumpanya ng airline hanggang sa room service sa hotel.

Isa sa mga madalas itanong sa mga turistang Ruso ay kung anong uri ng airline ang Azur Air at ang kumpanya ay Azur Air. At hindi nakakagulat, dahil ang air carrier na ito ay nakikipagtulungan sa maraming pangunahing ahensya sa paglalakbay sa buong Russia. Sa artikulong ito ay titingnan namin ang isang detalyadong pagtingin sa hindi lamang kung kaninong airline ang Azur Air, kundi pati na rin kung ano ito sa pangkalahatan.

Ang Azur Air ay bahagi ng malaking Turkish na may hawak na Anex Tourism Group. Ang paghawak na ito ay dynamic na umuunlad sa larangan ng transportasyong panghimpapawid sa loob ng higit sa 17 taon. Ang kumpanya ay pumasok sa mga kontrata sa karamihan mga sikat na hotel Sa buong mundo. Samakatuwid, tinitiyak ng espesyalisasyon ng kumpanya ang isang mataas na antas ng serbisyo. Humigit-kumulang 70 airline sa buong mundo ang nagpapatakbo ng mga international flight sa ilalim ng tatak na ito.

Sumali ang Azur Air sa Anex Tourism Group noong 2014. Bago ang pagsasama, ang kumpanya ay tinawag na "Kateavia" at nagpatakbo ng mga panrehiyong flight sa rehiyon ng Siberia at ang Volga Federal District.

Ang kumpanya ng Kateavia ay kilala sa dalawang insidente. Ang una sa mga ito ay ang aksidente ng AN-24 airliner noong unang bahagi ng Agosto 2010. Nangyari ang pag-crash habang lumalapag ang eroplano. Dahil sa hindi propesyonal na pagkilos ng mga tripulante, 12 katao ang namatay. At isang insidente din noong katapusan ng Nobyembre 2014, nang ang mga pasahero ay kailangang itulak ang isang eroplano na nagyelo sa runway. Ang parehong mga insidente ay nagdulot ng malaking kaguluhan sa mga kliyente ng kumpanya, gayundin sa media.

Noong 2012, halos isang-kapat ng bahagi ng Kateavia (ngayon ay Azur Air) ay binili ng UTair airline. At hanggang sa naibenta ang bahaging ito ng shares, ang Katevia ay isang subsidiary ng UTair.

Nakatanggap ang kumpanya ng ganap na kalayaan at kalayaan noong 2015. Ayon sa mga istatistika, hanggang sa puntong ito, ang taunang paglilipat ng pasahero ng kumpanya ay nasa loob ng 115 libong mga pasahero. Nasa 2015 na, ang mga bilang na ito ay tumaas sa 2 milyon. Samakatuwid, ngayon ang mga tanong tulad ng: kaninong airline ang Azur Air?

Uniporme ng flight attendant ng Azur Air

Mga aktibidad ng Azur Air

Ang sentrong punong-tanggapan ng kumpanya ay ang Moscow Domodedovo Airport. Bilang karagdagan, ang mga hub airport na aktibong ginagamit ng air carrier na ito ay matatagpuan sa:

St. Petersburg;
Krasnoyarsk;
Rostov-on-Don;
Kaliningrad.

At higit sa 30 mga lungsod sa Russia. Hanggang 2016, ang Azur Air ay isang charter airline at nagpapatakbo ng mga serbisyo ng hangin sa higit sa 20 mga rehiyon sa buong mundo (Europe, Asia, Middle East at Caribbean).

Mula noong Pebrero 2016, ang kumpanya ay nakatanggap ng pag-apruba ng gobyerno at maaaring regular na gumawa ng mga internasyonal na flight. Dito, marahil, dapat nating linawin nang kaunti ang tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng regular at charter na transportasyong panghimpapawid. Available ang mga regular na flight mga pangunahing airline na may pahintulot ng estado.

Mga katangian ng mga regular na flight:

Ang mga regular na flight ay pinapatakbo ng mga partikular na airline ayon sa isang mahigpit na tinukoy na iskedyul. Samakatuwid, ang paglipad ay magaganap kahit na may isang pasahero na sakay;
ang isang tiket para sa isang naka-iskedyul na paglipad ay kumakatawan sa isang legal na wastong kontrata kung saan ang airline ay nagbibigay ng mga serbisyo nito. Maaari kang bumili ng tiket sa mga opisyal na punto ng pagbebenta - sa mga opisina ng tiket at sa website ng kumpanya;
kung ang isang pasahero ay tumanggi sa isang flight, siya ay may karapatang ibalik ang bahagi ng presyo ng tiket (ang laki ng bahaging ito ay direktang nakasalalay sa uri ng tiket);
ang halaga ng mga tiket para sa mga regular na flight ay direktang nakasalalay sa oras ng pagbili (mas malapit sa petsa ng pag-alis, mas mataas ang presyo ng tiket);
kung ang flight ay malubhang naantala, ang airline ay obligadong magbigay sa kliyente nito ng libreng pagkain at magdamag na tirahan (depende sa oras ng pagkaantala);
Karamihan sa mga airline na nagpapatakbo ng mga regular na flight ay may iba't ibang uri ng mga bonus program para sa mga regular na customer.

Mga charter flight at ang kanilang mga tampok

Mga charter flight– ito ay mga chartered flight sa isang partikular na direksyon (madalas na walang regular na flight sa direksyong ito). Ang customer ay karaniwang iba't ibang mga operator ng paglilibot. Mga katangian ng charter flight:

Ang mga charter ay hindi lumilipad ayon sa isang partikular na iskedyul, ngunit sa mga bintana sa pagitan ng mga regular na flight. Maaaring hindi ito ang pinakamaginhawang oras (karaniwan ay maaga sa umaga o huli sa gabi). Bilang karagdagan, ang pagkaantala sa isang flight o pagpapalit ng oras ng pag-alis ay isang medyo karaniwang kasanayan sa mga charter flight.
Hindi posibleng bumili ng tiket para sa isang charter flight sa mga opisyal na punto ng pagbebenta. Maaaring mabili ang mga tiket mula sa isang tour operator o sa isang espesyal na website sa araw ng pag-alis. Kasabay nito, ang pagbili ng tiket nang maaga ay wala sa tanong.
Ang isang charter ticket ay hindi isang legal na umiiral na kontrata. Samakatuwid, sa mga sitwasyong force majeure, hindi maaaring direktang ipakita ng pasahero ang kanyang mga claim sa air carrier.
Imposible ring maibalik ang iyong pera kung kakanselahin mo ang iyong flight o baguhin ang iyong flight.
Sa mga charter flight walang dibisyon ng cabin sa mga klase. Bilang karagdagan, walang mga programang bonus sa lahat.

Ngunit sa kabila ng lahat ng pagkukulang, charter flight magkaroon ng isang malaking kalamangan kaysa sa mga regular - mababang gastos. Ang mga charter ticket ay maaaring may presyo na 2-3 beses na mas mababa kaysa para sa isang regular na flight sa parehong ruta. Iyon ang dahilan kung bakit ang ganitong uri ng transportasyon sa himpapawid ay lubhang hinihiling sa mga manlalakbay.

Mga charter flight ng kumpanya

Para sa panahon ng tag-araw ng taong ito, nagpatakbo ang kumpanya ng mga charter flight sa mga sumusunod na direksyon:

Spain (mga paliparan ng Barcelona, Tenerife at Palma de Malerca);
Bulgaria (mga paliparan ng Varna at Burgas);
Thailand (Phuket at Suvarnabhumi airports);
Tunisia (Enfidha at Djerba airports);
Greece (mga paliparan ng Diagoras at Nikos Kazantzakis);
Russia (paliparan ng Sochi);
Dominican Republic (Paliparan ng Punta Cana);
Cyprus (paliparan ng Larnaca).

Airpark na "Azur Air"

Sa pagtatapos ng 2015, ang fleet ng Azur Air ay binubuo ng 14 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay pangunahing sasakyang panghimpapawid ng tagagawa ng Amerika na Boeing. Kabilang sa mga ito ang 9 na Boeing 757-200 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay mga airliner na may pinakamataas na kapasidad na 238 pasahero. Ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 850 km bawat oras. Ang edad ng mga modelong ito sa Azur Air ay mula 14 hanggang 22 taon.

Ang isa pang modelo sa fleet ay ang Boeing 767-300. Mayroong 5 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito. Ang maximum na kapasidad ay 335 pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay may bilis ng cruising na 851 km kada oras. Ang edad ng naturang mga airliner ng kumpanya ay mula 17 taon hanggang 21 taon. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay naglagay ng isang order para sa isa pang sasakyang panghimpapawid - Boeing 737-800. Ang modelong ito ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 350 pasahero. Ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid ay 850 km bawat oras.

Kahit na ang average na edad Sasakyan ay hindi bababa sa 17 taong gulang (isang mahabang panahon sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan), ang kumpanya ay nagdadala ng air transportasyon para sa mataas na lebel. Karamihan sa mga review tungkol sa Azur Air ay positibo.

Sa pakikipag-ugnayan sa

AZUR Air Airlines - kaninong kumpanya ito? Sa kabila ng dayuhang pangalan, ito ay isang Russian charter air carrier, na nakabase sa isa sa mga paliparan sa Moscow (Domodedovo). Ngayon, ang AZUR Air ay nagpapatakbo ng mga flight sa iba't ibang destinasyon - Spain (Barcelona, Tenerife at Mallorca), Greece (Heraklion), Bulgaria (Varna, Burgas) at dose-dosenang iba pang mga lungsod sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ang mga pag-alis ay isinasagawa mula sa Moscow, St. Petersburg, Rostov-on-Don at iba pang mga lungsod ng Russia. Kaya, sa tanong kung kanino ito, maaari nating ligtas na sagutin - Russian. Gayunpaman, alam ito ng maraming tao sa ilalim ng pangalang Katekavia, na nagpatakbo hanggang sa katapusan ng 2014.

Ang katapusan ng 2014 ay naging isang turning point para sa noon-regular na regional airline, at noong Disyembre 17 ang unang flight ay isinagawa sa ilalim ng isang bagong pangalan. Pagkatapos ng unang taon ng operasyon, ang AZUR Air ay nagkaroon ng 14 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Boeing 757 at 767. Noong 2015, ang AZUR Air ay nakakuha ng ganap na kalayaan, at sa simula ng 2016 nakatanggap ito ng pahintulot mula sa Federal Air Transport Agency na magpatakbo ng mga internasyonal na flight.

Ang opisyal na website ng AZUR Air ay Azurair.com, kung saan maaari kang magrehistro online at malaman ang marami kapaki-pakinabang na impormasyon, kasama kung kaninong kumpanya ito. Ang mapagkukunan ay nagpapakita ng online na pagpapakita, mga serbisyo, pati na rin ang kasalukuyang mga charter flight ng airline. Maaari ka ring bumili ng mga air ticket online at sabay na ihambing sa mga alok ng iba pang mga carrier.

Maraming makasaysayang kaganapan ang nauugnay sa AZUR Air. Tingnan natin ang ilan sa kanila sa ibaba:

Noong 2010, Agosto 2, Isang emergency ang naganap sa Igarka airport. Bumagsak ang eroplano ng airline (AN-24) habang lumalapag. Ang sanhi ng trahedya ay ang maling desisyon ng mga tripulante, na hindi umikot sa ikalawang bilog upang ibaba ang sasakyang panghimpapawid sa kinakailangang 100 metrong altitude.
Noong 2014, Nobyembre 26, Nagkaroon ng isang kakaibang insidente nang ang mga gulong ng eroplano ay nagyelo sa runway, at ang mga pasahero (mga manggagawa sa shift) ay kailangang itulak ang sasakyang panghimpapawid. Ang insidenteng ito ay nakunan sa video, na tinalakay sa Internet sa loob ng mahabang panahon at tinasa ng maraming eksperto. Ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang eroplano ay hindi maaaring magkaroon ng "frozen", at ang kaganapan mismo ay isang kalokohan sa mga pasahero.
Noong nakaraang taon, 2016, may ilan pang hindi inaasahang pangyayari. Kaya, noong Pebrero 26, habang lumilipad mula Domodedovo patungong Phuket, isang Boeing 767 ng AZUR Air ang napilitang gumawa ng intermediate landing sa Tashkent. Ang dahilan ay isang pagbawas sa antas ng langis sa makina, bilang ebidensya ng pag-activate ng sensor. Ang isang katulad na sitwasyon ay naganap noong Nobyembre 23, nang, sa isang flight mula Domodedovo patungong Punta Cana, isang Boeing 747 sapilitang landing dahil sa isang ibon na pumasok sa makina.

Nasa kasalukuyang 2017, Abril 6, nang lumipad mula sa Thailand patungong Kemerovo, dahil sa pagkatuklas ng isang malfunction, ang Boeing 757 ng AZUR Air ay napilitang lumapag sa paliparan ng Utapao.

Kaninong airline ang AZUR Air?

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang AZUR Air ay may mga ugat na Ruso, at ang gitnang base ay matatagpuan sa Domodedovo. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay may isang bilang ng mga hub airport na matatagpuan sa Krasnoyarsk, Kaliningrad, St. Petersburg at Rostov-on-Don at ilang dosenang iba pang mga lungsod sa Russian Federation. Hanggang 2016, ang kumpanya ng Russia ay nagpapatakbo lamang ng mga charter flight, ngunit mula noong Pebrero ay nakatanggap ito ng karapatang magpatakbo ng mga internasyonal na flight nang regular.

Mga katangian ng paglipad sa AZUR Air

Ang mga tampok ng mga regular na flight ng AZUR Air ay kinabibilangan ng::

Sa kaso ng pagkansela ng flight, ang pasahero ay may karapatang ibalik ang bahagi ng presyo ng tiket.
Ang isang tiket para sa naturang flight ay bumubuo ng isang kontrata na may ganap na legal na puwersa. Ayon sa kasunduang ito, ang kumpanya ay nagbibigay ng isang buong hanay ng mga serbisyo sa kliyente.
Ang presyo ng mga tiket ay depende sa oras ng pagbili. Ang mas kaunting oras na natitira hanggang sa araw ng pag-alis, mas mataas ang gastos.
Ang mga flight ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang umiiral na iskedyul. Ibig sabihin, lilipad ang eroplano kahit isang pasahero.
Availability programa ng bonus, na nagpapahintulot sa mga regular na customer na makatipid.
Pagbibigay ng lugar na matutuluyan nang magdamag at libreng pagkain kung sakaling maantala ang flight.

Opisyal na website ng AZUR air: mga tampok

Ang mga sumusunod na opsyon ay magagamit sa mga bisita sa opisyal na website ng AZUR Air::

Pagkumpleto ng online registration.
Online na text display na may impormasyon tungkol sa flight number at status, airport at oras ng pag-alis/pagdating. Ang impormasyon ay ibinigay sa loob ng tatlong araw (kahapon, ngayon at bukas).
Karagdagang serbisyo.
Mapa ng paglipad.
Mga panuntunan sa transportasyon ng bagahe at higit pa.

Ang rehistro ng sibil na sasakyang panghimpapawid na may rehistrong Ukrainian at isang wastong lisensya ay may kasamang humigit-kumulang isang libong sasakyang-dagat. Mahigit sa kalahati ng mga ito ay pinatatakbo ng mga airline na nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero sa himpapawid. Inihanda ang INSIDER buong listahan kanilang mga may-ari.

Makalangit na monopolista

Humigit-kumulang 65% ng merkado ng transportasyon sa hangin ng Ukrainian ay kinokontrol ng gobernador ng rehiyon ng Dnipropetrovsk, si Igor Kolomoisky. Kabilang sa mga kaakibat nitong kumpanya ay ang Dniproavia, Windrose at Ukraine International Airlines (UIA).

Dati, siya ang may-ari ng dalawa pang airline - Donbassaero at Aerosvit. Gayunpaman, sila ay artipisyal na dinala sa bangkarota ng mga istruktura ng grupong Privat Kolomoisky.

Ayon sa mga mapagkukunan ng Kommersant, ang gobernador ng rehiyon ng Dnepropetrovsk ay naging may-ari ng UIA sa pagtatapos ng 2012, ngunit ang mga kapwa may-ari ng kumpanya at si Kolomoisky mismo ay hindi kinukumpirma ang katotohanang ito. Ayon sa mga eksperto, ito ay dahil sa ang katunayan na ang Antimonopoly Committee ay hindi nagpapahintulot sa kanya upang tumutok tulad ng isang makabuluhang bahagi ng merkado.

Ang fleet ng UIA, ayon sa State Register, ay kinabibilangan ng halos 40 sasakyang panghimpapawid, kung saan 33 ay Boeing.

Legacy ng "lehitimong"

Ang Centravia, na kilala sa malapit na kaugnayan nito sa dating Pangulong Viktor Yanukovych, ay hindi nawalan ng lisensya para sa transportasyong panghimpapawid.

Mula sa kanya na ang state aviation enterprise na Ukraine ay nagrenta ng dalawang Agusta helicopter at isang VIP-class na Falcon-900 na sasakyang panghimpapawid na may mga leather na interior, plasma TV at climate control system, kung saan lumipad ang dating pinuno ng estado.

Ngayon, ang residente ng Donetsk na si Pavel Kovalev, Aero Holdings Limited na nakabase sa Virginia at British Aero Holdings ay nakalista bilang mga may-ari nito. Noong 2007, ang tagapagtatag ng kumpanya ay si Pavel Litovchenko, na kilala bilang isang kumpiyansa ng pamilyang Yanukovych at ang unang co-owner ng kumpanya ng Tantalit, na nagrenta. lupain para sa pag-unlad sa Mezhyhirya.

Ayon sa rehistro, wala nang helicopter ang Centravia, ang Falcon-900 na lang ang natitira.

Tumaas ang negosyo ni Stavitsky

Ang carrier na Urga, na kinokontrol ng pamilya ng disgrasyadong dating Ministro ng Enerhiya na si Eduard Stavitsky, ay patuloy na nagpapatakbo at umuunlad sa ilalim ng bagong pamahalaan.

Pagkatapos noong unang bahagi ng Mayo ang "anak na babae" ng isa sa pinakamalaking Ruso Mga airline ng UTair Ang Ukraine ay huminto sa mga flight sa isang bilang ng mga domestic ruta, ang lugar nito ay mabilis na kinuha ni Urga, na ang CEO ay nagsabi sa Hubs na ito ay simula pa lamang, at ang air carrier ay nagnanais na umarkila ng bagong sasakyang panghimpapawid at bumuo ng mga promising na ruta.

95% ng mga pagbabahagi ng Urga ay kabilang sa kumpanyang Sirius 2013 ni Igor Ivanchenko, na iniuugnay ng Our Money kay Eduard Stavitsky. Ang lupon ng pangangasiwa ng negosyo ay pinamumunuan ng kanyang ama, si Anatoly Stavitsky.

Kasama sa fleet ng kumpanya ang labintatlong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang walong Swedish SAAB.

"Silk Road" para sa Azerbaijani President

Ang maliit na kilalang Silk Road airline, na ang fleet ay kinabibilangan lamang ng dalawang average na An-12, ay mayroon ding mga koneksyon sa mga nangungunang opisyal, ngunit hindi mula sa Ukraine, ngunit mula sa Azerbaijan.

Ang maliit na kumpanya ay isang subsidiary ng isa sa pinakamalaking Azerbaijani airline, Silk Way Airlines, bahagi ng Silkway Holding.

Natuklasan ng mga mamamahayag ng Radio Liberty na ang mga kaibigan at kamag-anak ng Pangulo ng Azerbaijan Ilham Aliyev at ang Pangulo ng estado ng Azerbaijani na alalahanin na si Azal Jahangir Asgarov ay may mga kumokontrol na stake sa lahat ng mga negosyo ng hawak.

Ang negosyante ay hinatulan ng kamatayan

Mula noong 2013, isang bagong maliit na airline, Yanair, ay lumitaw sa Ukrainian market. Walang espesyal tungkol dito, maliban sa may-ari nito, ang Russian Alexander Yanchuk.

Ayon sa Forbes, si Yanchuk, kasama ang mga kababayan na sina Evgeny Khrapov at Petr Ivanyk, ay mga kapwa may-ari ng kumpanyang Eastok Avia (United Arab Emirates). Noong tagsibol ng 2009, pagkatapos ng isang salungatan sa pagitan ng mga kasosyo, pinatay si Khrapova.

Pagkatapos ng dalawang taon ng paglilitis, hinatulan ng Shariah Court ng Sharjah si Yanchuk na nagkasala ng pagpatay at hinatulan siya ng kamatayan. Simula noon, sinubukan ng UAE na i-extradite ang negosyante, na, ayon sa kanila, ay nakatira sa Germany.

Donetsk airline Savi, na deal charter flight at nagbibigay ng mga serbisyo nito sa mga negosyante, pulitiko at bituin, na itinatag ng Liberian Tulsa International Inc. Ang kumpanyang ito ay kilala rin bilang tagapagtatag ng Energo concern, dating Prosecutor General Gennady Vasilyev at ang "Orthodox" oligarch na si Victor Nusenkins.

Bilang karagdagan, ang mga negosyanteng Dmitry Firtash - DF Aviation, Alexander Yaroslavsky - Kharkov Airlines at Konstantin Grigorishin - Constanta ay may sariling mga airline.

Ang ibang mga airline ay pag-aari ng mga hindi kilalang negosyante, kumpanya at ahensya ng gobyerno.

Mga air carrier ng Ukraine

Airline	benepisyaryo	Armada
UM Air	Negosyante at dating Lebanese citizen na si Rodrigue Merhej	3BAe 146-300
Bukovina	Ama ni Rodrigue Mergej (UM Air), Elias Mergege	8 DC-9-82
Rosas ng Hangin		8 A320
Savi	Dating Prosecutor General Gennady Vasiliev at negosyanteng si Victor Nusenkins	2 VIP na sasakyang panghimpapawid MYSTERE FALCON 50
Kharkov Airlines	Ang negosyanteng si Alexander Yaroslavsky	2 Boeing 737? 1 Boeing 767
Aerojet	Ang mga residente ng Odessa na sina Oleg Fridrik, Viktor Yaryshkina at Anatoly Mazurenko	3 VIP aircraft EMB-500 at 1 SAAB 340B
Aero charter	Dating pinuno ng State Aviation Administration na si Mikhail Semenov, malapit sa dating Deputy Prime Minister na si Vladimir Sivkovich (gobyerno ni Mykola Azarov)	3 VIP na sasakyang panghimpapawid: 2 Cessna 525B at 1 Yak-40
Aileron	Dating Ministro ng Proteksyon sa Kapaligiran ng Ukraine na si Pavel Ignatenko	1 Il-76TD
Business Jet Travel	Ang residente ng Kiev na si Larisa Dmitrieva	7 charter na eroplano
Bravo	Ang mga residente ng Kiev na sina Anatoly Kirashenko at Lyubov Orlovskaya	DC-9-83
Wizz Air Ukraine	Hungarian Joseph Varadi	3 A320
Ukraine	Pam-publikong administrasyon	A319, 2 Il-62, An-74TK-300D, 2 Mi-8VND-1
Dart	Ang may-ari ay kinilalang si Ivanna Gormoti, na dating nagtrabaho bilang flight attendant sa Horse Airlines, na noong kalagitnaan ng 2010, kasama si Dart, ay pag-aari ng residente ng Kiev na si Sergei Tamchani	4 VIP na uri ng sasakyang panghimpapawid AVRO 146-RJ, DC-9-83 at Learjet-60
Dniproavia	Gobernador ng rehiyon ng Dnipropetrovsk na si Igor Kolomoisky	5 EMB-145EU
Antonov	Ministry of Industrial Policy ng Ukraine	12 Isang sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang pagbabago
Zetavia	Mga Ruso na sina Gor Pavlushev at Oleg Sergeev	5 Il-76TD
Kavok Air	Ang residente ng Kiev na si Valery Bedokurov	3 An-12 at 1 An-74
Columbus	Ang mga residente ng Kiev na sina Anna Kolesnik at Tatyana Chelnokova	Charter aircraft Model C90A
pare-pareho	Ang negosyanteng si Konstantin Grigorishin	5 Yak-40
Maximus Airlines	Maximus air LLC" (UAE)	2 Il-76TD at 1 An-124
UIA	Gobernador ng rehiyon ng Dnipropetrovsk na si Igor Kolomoisky	33 Boeing-737 at 5 EMB ERJ190
Meridian	Pondo ng Ari-arian ng Estado	1 An-12BK
Motor Sich	Deputy ng Tao mula sa Partido ng mga Rehiyon na si Vyacheslav Boguslaev	7 Isang sasakyang panghimpapawid, 2 Yak-40 at 13 Mi-2 helicopter
Ukraerorukh	Ministri ng Imprastraktura
Ukraine-Aeroalliance	Ang may-ari ng 100% ay residente ng Kiev na si Natalya Bondarenko; dati, kabilang sa mga co-founder ng kumpanya ay si Evgeniy Marchuk, ang anak ng ex-Secretary of National Security at Minister of Defense Evgeniy Marchuk	7 An-12BK
Urga	Dating Ministro ng Enerhiya na si Eduard Stavitsky	Cessna 172R, 5 An-26B at 8 SAAB 340B
Kabayo	Ang mga may-ari ay nakalista bilang apat na hindi kilalang indibidwal. Noong 2010, kabilang sa mga tagapagtatag ay ang residente ng Kiev na si Sergei Tamchani, na nagmamay-ari din ng Dart airline.	DC-9-83
Centravia	Dating Pangulong Viktor Yanukovych	VIP-class na sasakyang panghimpapawid na Falcon-900
Hamunin ang Aero Ukraine	Si Sergei Nikiforov ay isang business partner ni Alexander Shepelev, isang dating deputy na ngayon ay nagtatago	Falcon-900 executive jet at 5 Bell-407 helicopter
Silkway	Si Jahangir Asgarov ay ang pangulo ng Azerbaijani State Concern Azal. Malapit kay Azerbaijani President Ilham Aliyev	2 An-12
UTair Ukraine	Bilyonaryo ng Russia, Presidente at kapwa may-ari ng Surgutneftegaz Vladimir Bogdanov	8 ATR 42-300, apat na Boeing 737 at 3 CL-600
Yanair	Alexey Yanchuk - negosyanteng Ruso, hinatulan ng kamatayan sa United United Arab Emirates	1 A320 at 2 SAAB SF340A

Upang ihanda ang materyal, ginamit ang data mula sa mga rehistro ng estado at mga publikasyong batay sa katotohanan sa media. Ang mga airline ay eksklusibong nakikibahagi sa transportasyon ng helicopter at ang ilang mga airline na pag-aari ng estado ay hindi isinasaalang-alang.

Mas gusto ng maraming Ruso ngayon na maglakbay sa pamamagitan ng eroplano. Siyempre, ang mga tiket para sa ganitong uri ng transportasyon ay mas mahal kaysa, halimbawa, para sa parehong mga tren, ngunit maaari ka ring makarating sa iyong patutunguhan sa pamamagitan ng hangin nang mas mabilis. Gayunpaman, siyempre, ang mga taong lumilipad ay hindi gaanong iniisip ang tungkol sa kanilang kaligtasan. Listahan Mga airline ng Russia ngayon ay medyo malawak, at karamihan sa kanila, sa kabutihang palad, ay itinuturing na maaasahan sa bagay na ito.

Isang maliit na kasaysayan

Naaalala ng maraming tao na sa panahon ng Sobyet, isang kumpanya lamang ang naghatid ng mga pasahero sa pamamagitan ng hangin - Aeroflot. Ito ay itinatag noong 1921. Sa una ay binigyan ito ng pangalang "Deruluft". Noong 1923 ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan na Dobrolet. Ang pangalan na "Aeroflot" ay itinalaga sa civil air fleet ng RSFSR noong 1932.

Mga bagong kumpanya

Sa kasamaang palad, noong 90s ng huling siglo, ang tanging Russian airline ay tumigil na umiral, na nahati sa ilang maliliit. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot Corporation ay muling lumilipad sa airspace ng Russia at iba pang mga bansa sa mundo. Gayunpaman, sa ngayon ito ay malayo sa nag-iisang carrier sa ating bansa. kabilang ang parehong mga higante na maaaring makipagkumpitensya sa Aeroflot, at maliliit na charter firm.

Pamantayan para sa pagpili ng seguridad ng carrier

Ang mga aksidente ay hindi nangyayari nang madalas, ngunit kadalasang nagtatapos malaking trahedya na may maraming nasawi. Samakatuwid, siyempre, dapat mong lapitan ang pagpili ng airline na may lahat ng responsibilidad. Bago bumili ng tiket para sa anumang flight, dapat mong tiyakin na ang carrier ay magagawang matiyak ang kaligtasan ng paglipad. Magagawa ito nang napakasimple.

Mula noong 1999, sa pamamagitan ng utos ng Russian Federal Aviation Service, ang ating bansa ay nagkaroon ng programa para sa pagsubaybay sa kaligtasan ng sibil na transportasyon. Sa loob ng balangkas nito, ang bawat barko na lumilipad sa airspace Ang Russia, banyaga man o domestic, ay maaaring suriin para sa pagsunod sa mga pamantayan ng seguridad sa alinmang paliparan sa bansa. Batay sa mga inspeksyon na isinagawa, ang isang rating ng kaligtasan ng mga kumpanya ng carrier ay pinagsama-sama. Pagkatapos basahin ito, maaari kang magpasya, bukod sa iba pang mga bagay, kung ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng mga serbisyo ng isang partikular na kumpanya.

Ang pinakamalaking carrier ng Russia

Anong mga higante ang kasama sa listahan ng mga airline ng Russia? Ang rating ng mga ligtas na carrier ay ipapakita sa mambabasa sa ibaba. Ang listahan ng pinakamalaking domestic airline ayon sa bilang ng mga pasaherong dinala at laki ay ang mga sumusunod:

Aeroflot. Ang carrier na ito, bagaman hindi na ang isa, ay kasalukuyang nangunguna sa listahan ng mga airline ng Russia na may pinakamalaking fleet. Huli sa sa sandaling ito binubuo ng 106 modernong makina. ang kumpanyang ito ay pag-aari ng estado.

S7-Airlines (“Siberia”). Ang kumpanyang ito ay kasalukuyang nangunguna sa domestic Russian na transportasyon. Ang carrier na ito ay may 42 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito. Ang kumpanya ay nagpapatakbo ng mga flight sa 80 ruta, 26 lamang sa mga ito ay dayuhan.

"Russia". Ang kumpanyang ito ay pag-aari din ng estado. Karamihan sa mga flight nito ay isinasagawa sa mga bansa ng dating CIS at sa Malayong Silangan. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng Rossiya ay lumilipad din sa mga bansang Europa. Kasama sa fleet ng carrier na ito ang 30 sasakyang panghimpapawid.

Utair. Ang kumpanyang ito ay nagmamay-ari din ng 30 makina. Ang pangunahing tampok nito ay itinuturing na pagkakaroon ng isang helicopter fleet. Ang carrier na ito ay sumasakop sa parehong ika-4 at ika-5 na lugar sa ranking.

Ang listahang ito ay maaari ding dagdagan ng carrier na OrenAir (Orenburg at Orsk). Ang kumpanyang ito ay pangunahing nakikitungo sa mga charter flight. Kasama sa armada nito ang 29 na sasakyang panghimpapawid.

Rating ng pinakaligtas na mga airline sa Russia

Sa ibaba, sa pababang pagkakasunud-sunod, ipinakita namin sa iyo ang isang listahan ng mga airline ng Russia na itinuturing (ayon sa 2015 na rating ng Federal Air Transport Agency) na pinakaligtas:

« Ural Airlines" Kahit na ang kumpanyang ito ay hindi kasama sa listahan ng 7 pinakamalaking, ngayon ito ay nangunguna sa ranggo ng pinakaligtas. Sa buong pag-iral ng carrier na ito, 3 insidente lamang sa sasakyang panghimpapawid ang naganap. Bukod dito, lahat sila ay walang kaswalti.

S7 Airlines. Mula nang buksan ito, ang carrier na ito ay nagkaroon ng 3 malalaking aksidente. Noong 2001, isang eroplano ng kumpanya ng Sibir na Tu-154 ang binaril ng mga Ukrainians sa ibabaw ng Black Sea. Sa kasong ito, 178 katao ang namatay. Isa pang aksidente ang naganap sa isang Tu-154 ng S7 Airlines brand (51 tao). Ang sumunod na pag-crash ay pumatay ng 125 na pasahero (A310). Sa ngayon, ang carrier na ito ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa mga tuntunin ng kaligtasan sa Europa.

Aeroflot. Ang kumpanyang ito ay may apat na sakuna sa pangalan nito. Ang pinakatanyag ay nangyari noong 1994. Inilagay ng piloto ang kanyang 15-taong-gulang na anak sa mga kontrol. Hindi namamalayan, pinindot ng binatilyo ang isa sa mga lever, bilang isang resulta kung saan ang autopilot ay naka-off. Hindi posible na i-level ang eroplano, at napunta ito sa isang dive. 75 katao ang namatay sa aksidenteng ito.

Ang listahan ng mga airline ng Russia sa mga tuntunin ng kaligtasan ay maaaring, siyempre, ipagpatuloy. Sa prinsipyo, ang pagsubaybay sa pagsunod sa mga regulasyon mga legal na entity ay nakikibahagi sa sa pamamagitan ng transportasyong panghimpapawid, ngayon ay isinasagawa nang seryoso. Gayunpaman, ang mga kumpanyang nakalista sa itaas ay kasalukuyang itinuturing na pinakamahusay sa mga tuntunin ng seguridad.

Rating ng mga kumpanyang may pinakamatandang sasakyang panghimpapawid

Ang average na edad ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation noong 2016 ay 12 taon. Ang listahan ng mga airline ng Russia na may pinakalumang sasakyang panghimpapawid ay ganito ang hitsura:

"Kagalymavia" - 17.1 taon.

"Hilagang Hangin" - 14 na taon.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13.7 taon.

Ural Airlines - 12.3 taon.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Siberia" - 9.6.

Mga Red Wings - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

Mayroon bang mga kumpanyang pinagbawalan na lumipad sa Europa?

Ang ilang mga pasahero ay malamang na gustong malaman kung mayroong mga Russian air carrier na hindi pinapayagang lumipad sa mga bansa sa EU. Pagkatapos ng lahat, ang mga estado na ito ay may ilang mga pamantayan sa kaligtasan at may mga tiyak na kinakailangan para sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang "mga itim na listahan" ng mga kumpanya na ipinagbabawal na lumipad sa European airspace ay regular na pinagsama-sama.

Sa simula ng bagong milenyo, ang ilang mga carrier ng Russia ay talagang kailangang iwanan ang mga flight sa Europa. Kasama sa listahan ng mga ipinagbabawal na airline ng Russia ang isang higanteng tulad ng Ural Airlines (bahagyang). Ang mga flight ng lumang Kuban Airlines, Airlines 400 at ilang iba pang sasakyang panghimpapawid ay ipinagbawal din. Gayunpaman, hindi ito mga parusa mula sa European Union. Ang pagbabawal ay nagmula sa Rostransnadzor at Rosaviatsia. Sa kasalukuyan, ang mga barko ng lahat ng kumpanya ng Russia ay maaaring maglakbay sa Europa.