Maaari bang makabisado ni Alexander Tulyakov ang hindi bababa sa ikasampu ng nakuha ni G. Ulyukaev? Hindi ito madaling tanong, ngunit susubukan naming sagutin ito sa pamamagitan ng pagkolekta ng data mula sa mga open source, inside information at impormasyon mula sa aming mga correspondent.
Patuloy ang malawakang kampanya laban sa katiwalian sa buong bansa. Inaresto ng mga investigative officer ang lahat - mula sa mga gobernador na kumukuha ng suhol hanggang sa magnanakaw ng mga nangungunang tagapamahala ng mga kumpanyang pag-aari ng estado. Kasabay nito, ang mga pwersang panseguridad ay "kinukuha" maging ang mga dating itinuturing na "hindi mahipo." Kunin, halimbawa, ang pag-aresto sa dating pinuno ng RusHydro na si Evgeniy Dod, na may "makapangyarihang lobby" sa mga lupon ng gobyerno. At hindi lang siya. Mas maraming opisyal ang naaresto noong nakaraang taon kaysa sa nakalipas na tatlong taon. Ngayon ay ipapakita namin sa iyo ang halatang kandidato para sa landing ang unang bise-presidente ng United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov.
Ang ikatlong kalahok sa high-profile na kaso ng pagnanakaw at iligal na pagbebenta ng corporate real estate sa MiG Corporation ay maaaring si UAC Vice President Alexander Tulyakov. Sa kahilingan ng Investigative Committee ng Russian Federation, inaresto ng Basmanny Court of Moscow ang ilang dating at kasalukuyang executive ng MiG aircraft manufacturing corporation bilang bahagi ng imbestigasyon sa isang high-profile na kaso ng pagnanakaw at iligal na pagbebenta ng corporate real. ari-arian. Ang dating direktor ng subsidiary na kumpanya ng RSK MiG, JSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, at ang deputy general director ng PJSC Tupolev, Yegor Noskov, ay dinakip sa ilalim ng pag-aresto. Inakusahan sila ng multi-million dollar fraud. Sa partikular, sa muling pagbebenta at kasunod na pag-upa sa mga istrukturang kasama sa UAC, isang complex ng mga gusali sa Khodynskoye Field na may lawak na 22 thousand square meters. m.
Bilang bahagi ng parehong pagsisiyasat, ang mga imbestigador ng Investigative Committee ay nagtanong kay UAC Vice President Alexander Tulyakov, na noong unang bahagi ng 2000s ay namuno sa departamento ng pamamahala ng ari-arian sa RSK MiG.
Ang Investigative Committee ay nakaipon ng isang malaking base ng ebidensya patungkol kay Alexander Tulyakov, tulad ng isinulat ng media ng Russia, at ang kanyang pag-aresto ay malamang na sa malapit na hinaharap.
Ang mga pandaraya na may real estate na pag-aari ng RSK MiG ay isiniwalat ng Accounts Chamber, at pagkatapos ay ng Opisina ng Prosecutor General ng Russian Federation. Ang mga materyales ng kanilang mga inspeksyon ay inilipat sa Investigative Committee, na nagbukas ng kasong kriminal sa ilalim ng Bahagi 4 ng Art. 159 ng Criminal Code ng Russian Federation (panloloko sa isang partikular na malaking sukat).
Tulad ng isinulat ng Russian media, si Alexander Tulyakov ay isa sa mga pangunahing tauhan sa mga pandaraya na ito. Mula 1993 hanggang 2008, humawak siya ng iba't ibang posisyon sa Russian Aircraft Corporation MiG. Noong 2001, nagkaroon siya ng matalim na pag-alis sa karera: pinamunuan niya ang departamento ng pamamahala ng ari-arian ng korporasyon ng MiG.
At sa parehong 2001 (marahil hindi ito isang pagkakataon) nagpasya ang RSK MiG na alisin ang diumano'y "hindi pangunahing asset," tulad ng inilagay mismo ni Tulyakov, na may lawak na 22 libong metro kuwadrado. m sa Moscow sa Polikarpova Street.
Ang malaking teritoryo na ito sa larangan ng Khodynskoye ay inilipat sa pamamahala ng ekonomiya ng isang subsidiary ng RSK - FSUE MiG-Rost, na pinamumunuan ni Alexey Ozerov.
Sa pamamagitan ng paraan, personal na nag-lobby si Tulyakov para sa ideya ng paglikha ng subsidiary na kumpanyang ito. Noong Hunyo 2003, ang kumpanyang ito ay isinapribado at talagang inalis sa kontrol ng korporasyon ng MiG.
Pagkatapos nito, ang scam ay nagsimulang umunlad nang mabilis ayon sa isang paunang pinag-isipang plano. Ang mga ari-arian ng lupa ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Khodynka ay nabigatan ng isang kasunduan sa pag-upa na tinapos ng MiG-Rost OJSC (bilang legal na kahalili ng privatized Federal State Unitary Enterprise) noong Mayo 31, 2004 sa loob ng 11 buwan.
Bukod dito, kasabay ng kasunduan sa pag-upa, isang karagdagang kasunduan ang natapos na nagpapalawak ng bisa ng kasunduan nang hindi kukulangin sa 49 na taon! At ang pangunahing aktibidad ng MiG-Rost OJSC ay sinabi na "paggawa ng mga produktong plastik para sa mga paninda sa packaging." Ang pangkalahatang direktor ng kumpanya ay nananatili, tulad ng maaari mong hulaan, ang parehong Alexey Ozerov!
Kasabay nito, ang pinuno ng kabisera ng departamento ng Federal Property Management Agency, Anatoly Shesteryuk (kasalukuyan siyang nasasakdal sa isang kriminal na kaso para sa pagnanakaw ng higit sa isang daang mga ari-arian ng real estate), sinubukan na makamit ang pagtanggal kay Mr. Ozerov mula sa kanyang posisyon, sinisisi siya para sa napakababang kita sa pag-upa, na natanggap ng JSC MiG-Rost! Sa madaling salita, kinuha talaga nina Tulyakov at Ozerov ang mga nalikom na pagmamay-ari ng MiG Airlines.
Samantala, ang spiral ng malakihang pandaraya ay nagpatuloy sa pag-alis. Noong 2004, ang buong complex ng mga gusali sa Polikarpova Street ay ibinenta sa bagong likhang Business-Active LLC. At pagkaraan ng isang taon, ang kumpanyang ito na may mga ari-arian na daan-daang milyong rubles ay nakuha ng negosyanteng si Yegor Noskov para lamang... 10 libong rubles. Kaya, isang klasikong pag-withdraw ng mga pondo ang naganap.
Ngunit ang scam ay hindi rin nagtapos doon. Noong 2005, ang lahat ng dating MiG real estate ay muling ibinenta ng halos 50 milyong rubles sa isang partikular na Liberta Investment LLC. At agad itong inupahan sa mga istrukturang pagmamay-ari ng United Aircraft Corporation (UAC).
Mula 2011 hanggang 2015, ang kumpanya ng Liberta Investment, na itinatag ng Cypriot offshore Feretto, ay nakatanggap ng halos 800 milyon (!) Rubles sa upa.
Ayon sa aming mga mapagkukunan, ang malayo sa pampang ay kabilang sa Tulyakov, Ozerov at Noskov. Si Alexander Tulyakov ay maaari ring masangkot sa isa pang kasong kriminal na binuksan ng Tambov Ministry of Internal Affairs noong nakaraang taon laban sa pamamahala ng Morshanskhimmash LLC, na nag-aksaya ng 58 sa 60 milyong rubles na inilaan para sa proyekto para sa UAC.
Ang kasong ito ay hindi pinasulong noon, dahil si Tulyakov ay itinuturing na isang protégé ni Yuri Slyusar mismo, ang pinuno ng KLA. Ngunit ngayon maaari itong ipagpatuloy.
May mga alingawngaw na si Tulyakov, bilang isang miyembro ng lupon ng mga direktor ng kumpanya ng Ilyushin Finance, ay walang interes na itinulak ang pagbili ng kumpanyang ito ng 10 Bombardier na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng nakaraang taon, habang ang kumpanyang ito sa pagpapaupa ay obligadong bumili ng domestic aircraft. Kaya, maaaring matagpuan ni Alexander Tulyakov ang kanyang sarili na inakusahan sa isang bilang ng mga kasong kriminal. At mula sa kanya, na medyo halata, ang mga thread ay umaabot sa mas mataas na mga numero ng aming industriya ng aviation, kung kanino, tila, ang oras ng "paglipad" ay nagtatapos, at ang panahon ng "landing" ay nagsisimula.
Ang unang bise-presidente ng United Aircraft Corporation (UAC), si Alexander Tulyakov, ay kasangkot sa pagbebenta ng puwang ng produksyon na pag-aari ng FSUE MiG-RosT nang walang bayad, na sinundan ng pag-upa nito para sa 785 milyong rubles. Sa likod ng mga mala-rosas na ulat mula sa pamamahala ng isa sa pinakamalaking ahensya ng gobyerno, ang United Aircraft Corporation, ang mga independiyenteng espesyalista sa industriya ng sasakyang panghimpapawid at mga propesyonal na piloto ay napansin ang isang matalim na pagbaba sa produksyon at ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa Russian aviation. Ano ang nangyayari sa industriya ng domestic aircraft?
Sino, sa ilalim ng pagkukunwari ng "optimization," ang naglalaan para sa mga pennies ng malalaking tipak ng real estate ng kabisera ng mga sikat na pabrika ng sasakyang panghimpapawid? At sino ang mananagot sa daan-daang bilyong rubles na inilaan para sa pagtatayo ng modernong sibil at militar na sasakyang panghimpapawid , na, sa katunayan, napunta sa alisan ng tubig? Mayroong isang espesyal na pagsisiyasat tungkol sa lahat ng ito.
Ang mga istatistika ng industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbibigay inspirasyon sa optimismo. Kung noong 1990, sa bisperas ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, humigit-kumulang 200 sibil na airliner ang ginawa sa bansa, kung gayon sa modernong Russia sa nakalipas na sampung taon, kakaunti lamang ang mga sasakyang panghimpapawid na naitayo bawat taon. Tila, kahit na ang paglikha ng United Aircraft Corporation (UAC) noong 2006 ay hindi nakatulong upang maitama ang sitwasyon. - Ed. KOMPROMAT. Paano pa natin maipapaliwanag ang pagsasara ng pinakamahusay na mga bureaus ng disenyo, kung saan nilikha ang mga punong barko ng Soviet at pagkatapos ay ang Russian aviation? Ayon sa mga dalubhasang publikasyon ng aviation, ang Yakovlev at Myasishchev design bureaus ay halos hindi na umiral. Naiwan si Ilyushin na may lamang transport aviation.
Malamang na hindi alam ng sinuman maliban sa makitid na mga espesyalista na noong Oktubre 2001 inaprubahan ng gobyerno ang pederal na programa na "Development of Civil teknolohiya ng aviation Russia para sa 2002-2010 at para sa panahon hanggang 2015." Ayon sa dokumentong ito, higit sa 207 bilyong rubles ang inilalaan mula sa badyet ng bansa para sa pagpapaunlad, modernisasyon at paggawa ng 17 uri ng sasakyang panghimpapawid, 9 helicopter at 18 makina. Ang isa pang 247 bilyon para sa pagpapaunlad ng industriya ng aviation noong 2007-2012 ay napunta lamang sa bagong nabuong UAC aircraft manufacturing corporation.
Kung ang sinuman ay nag-iisip na ang pag-iniksyon ng halos kalahating trilyong rubles sa industriya ng aviation ay nagpasulong ng mga bagay, kung gayon sila ay lubos na nagkakamali.
Ang isang pag-audit ng pagpapatupad ng Presidential Decree No. 596 ng Mayo 7, 2012, na isinagawa ng Control Directorate ng Pinuno ng Estado, tungkol sa pag-unlad ng industriya ng aviation para sa mga pangangailangan ng civil air fleet ay nagpakita: "na may buong paggamit ng inilalaang pondo, ang mga layunin na tinukoy ng programa ay hindi nakamit.” Ano ang ibig sabihin nito? Ayon sa aking mga kasamahan, "na gumastos ng humigit-kumulang 14 bilyong target na rubles mula sa pederal na badyet, ang United Aircraft Corporation ay hindi kailanman nag-organisa ng serial production ng IL-96-300 at Tu-204/214 na sasakyang panghimpapawid at hindi dinala ang mga ito upang matugunan ang mga internasyonal na kinakailangan. Ang rehiyonal na Tu-334 ay hindi rin naghintay para sa pang-industriyang paglulunsad nito. Ang paggastos ng 6 bilyong rubles mula sa pederal na badyet at higit sa 10 milyong dolyar mula sa mga extra-budgetary na mapagkukunan sa pagbuo at paggawa ng isang prototype, ang mga opisyal mula sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama ang lahat ng trabaho sa proyektong ito mula sa pederal na target na programa. Ang isa pang 36 bilyong rubles ay inilaan noong 2011-2012 para sa paglikha ng mga bagong short- at long-haul airliner. 4 bilyon - para sa pagbuo ng isang pakpak para sa promising sasakyang panghimpapawid sibil. 7 bilyon - para sa paggawa at paggawa ng isang prototype ng modernong PD-14 engine. Walang ipinangakong eroplano, walang pakpak, walang makina. Wala ring pera."
Alexander Tulyakov at ang kanyang mabigat na pasanin
Ang United Aircraft Corporation, gaya ng nasabi na natin, ay nilikha noong 2006. Kasama dito ang higit sa dalawang dosenang maalamat na Russian aviation enterprise na may sariling mga pag-unlad, pasilidad ng produksyon at magagandang plano para sa hinaharap. Ayon sa orihinal na plano, ang UAC ay dapat tipunin ang lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa isang kamao at, na may pinansiyal na suporta mula sa estado, gawin ang bansa na isa sa mga pinuno ng mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Si Alexey Fedorov ang naging unang pinuno ng UAC. Ang propesyonal na inhinyero ng disenyo na si Fedorov, ayon sa aming mga kausap, ay unang binigyan ng hindi makatotohanang mga gawain. Nahaharap sa pagkasira ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, napilitan siya sa malupit na mga kondisyon - ang mabilis na pag-unlad na kinakailangan sa kanya ay nangangahulugan ng pagsasara ng mga pabrika at pagtanggal ng mga tao.
Si Fedorov ay tinanggal mula sa kanyang posisyon bilang pinuno ng UAC noong 2011. Ang dahilan para sa pagbibitiw na ito ay nagkomento pa rin ng Deputy Prime Minister Arkady Dvorkovich: "Ang Pangulo (noong 2011, Dmitry Medvedev - Ed.) ay tinasa ang gawain ng malalaking kumpanya sa paggamit ng pagbabago, ang pagtatasa na ito ay hindi kasiya-siya." Naalala niya na ang mga kumpanyang pag-aari ng estado ay binigyan ng mahigpit na mga deadline para sa paghahanda ng isang makabagong programa sa pag-unlad, kaya para sa hindi pagsunod, "ang responsibilidad ay magiging mahigpit hangga't maaari, hanggang sa at kabilang ang pagpapaalis."
Ang susunod na pinuno ng KLA pagkatapos ni Fedorov ay ang kanyang representante na si Mikhail Pogosyan.
Napansin ng mga taong personal na pamilyar kina Fedorov at Pogosyan ang iba't ibang diskarte ng mga nangungunang tagapamahala sa trabaho. Si Fedorov ay isang production practitioner; ang kanyang gawain ay "mangolekta ng mga bato." Nagtrabaho si Poghosyan sa mga bureaus ng disenyo sa buong kanyang propesyonal na buhay pagkatapos ng kolehiyo. Binigyan siya ng sobrang gawain - ang lumikha ng isang eroplano na may 100 upuan at isang manlalaban.
Korporasyon ng estado o lugar na kumikita? Alexander Tulyakov sa isang puting kabayo
Ang mga opisyal na ulat ng UAC ay palaging nagpapakita ng taunang paglago sa kita ng korporasyon at pagtaas ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Kaya, noong 2014, ang kita ng UAC ay tumaas ng isang ikatlo at umabot sa 285 bilyong rubles. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na sibil na inihatid sa mga customer ay 190.
Naging available ito sa press likurang bahagi Mga ulat ng UAC - isang ulat mula sa Opisina ng Prosecutor General pagkatapos ng isang buong pag-audit ng isang kumpanyang pag-aari ng estado: "Mga pondo sa halagang halos 50 bilyong rubles na nakadirekta mula sa pederal na badyet patungo sa awtorisadong kapital ng korporasyon mula 2007 hanggang 2012 para sa ang pagpapatupad ng mga proyekto para sa pagtatayo ng sibil na sasakyang panghimpapawid ng domestic production ay dinala ng korporasyon sa mga subsidiary nito at mga umaasa na kumpanya sa labis na hindi kanais-nais na mga kondisyon. Sa halip na isang walang bayad na kontribusyon sa awtorisadong kapital ng mga kumpanya, ang mga pondo na idinisenyo upang suportahan ang mga negosyo sa industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa kanila ng korporasyon sa anyo ng mga pautang na naniningil ng hanggang 14.5% bawat taon.
Bilang karagdagan sa kita mula sa naipon na interes, ang korporasyon ay madalas na tumatanggap ng mga pautang na walang interes mula sa mga subsidiary at kaakibat. Ang JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation ay nagbigay ng mahigit 2.2 bilyong rubles sa mga pautang na walang interes sa JSC UAC noong 2011-2012.
Sa katunayan, ang United Aircraft Corporation ay gumaganap bilang isang ahente ng komisyon at may sariling porsyento ng kita mula sa anumang prosesong nagaganap sa industriya ng abyasyon ng Russia. Kapag ang estado ay naglalaan ng mga pondo para sa pagpapaunlad ng domestic aviation, ang UAC ay kumukuha ng napakalaking bahagi para sa sarili nito. Ang natitira ay ipinamahagi sa mga kumpanya ng eroplano, at alinsunod lamang sa mga personal na kagustuhan at kagustuhan ng manager."
Narito ang isinulat ng lingguhang pahayagan na "VPK" tungkol dito: "direktang ipinahihiwatig ng ulat ng Accounts Chamber na, sa kabila ng mga supply ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng JSC Sukhoi Company at JSC RSK MiG na ibinigay ng State Armament Program, noong 2010-2012 ang suporta sa badyet sa halagang halos 7 bilyong rubles ay ibinigay lamang sa una." Alalahanin natin na si Mikhail Pogosyan ay lumipat sa UAC mula sa posisyon ng pangkalahatang direktor ng kumpanya ng Sukhoi. At ang sobrang gawain na itinakda sa kanya ni Vladimir Putin upang lumikha ng isang domestic civil airliner ay isinagawa din batay sa Sukhoi.
Tulyakov Alexander
Ang paglikha ng Sukhoi Superjet aircraft ay naging isang priority program para sa UAC. Bukod dito, ito ay isang priyoridad na ang lahat ng mga mapagkukunan ng domestic aviation industry ay itinapon dito. Ang resulta, ayon sa mga eksperto, ay hindi halata. Ang SSJ ay hindi kailanman naging isang kaakit-akit na produkto sa merkado internasyonal na merkado. Ang pagbili ng ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ng medium-sized na Mexican at Chinese airline ay hindi isang kamangha-manghang pigura. Mas gusto ng mga Russian air carrier na gumamit, kahit na ginagamit, mga dayuhang airliner. Ang iba pang mga kilalang bureaus sa disenyo ay halos naiwan nang walang pondo. Ngunit ang pinaka-curious na bagay ay ang mga tagapagpahiwatig ng pananalapi ng kumpanya ng Sukhoi ay naging negatibo.
Kaya, ayon sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan, ayon sa mga resulta ng unang quarter ng 2014, ang Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ay nawawala ng halos 6 bilyong rubles. Kinumpirma ng pamamahala ng UAC na ang kabuuang pagkawala ng State Aircraft Company ay tumaas ng halos 2.8 beses at umabot sa 705 milyong rubles.
Ayon kay Aviation Explorer project director Roman Gusarov, ang SSJ ay nagdudulot ng napakalaking pagkalugi sa bansa. Bukod dito, kung mas maraming ito ay binuo, mas mabilis na lumalaki ang mga pagkalugi. Ayon sa taunang ulat ng JSC "GSS", ang mga pagkalugi ayon sa taon ay: 2010 - 1.844 bilyon, 2011 - 3.859 bilyon, 2012 - 4.582 bilyong rubles.
Ang nangungunang tagapamahala ng UAC ba ay isang abogado at ekonomista?
Ngayong tagsibol, muling nagbago ang pamunuan ng United Aviation Corporation. Si Yuri Slyusar ay hinirang na pamunuan ang UAC sa halip na si Mikhail Pogosyan. Si Slyusar ay isang dating kinatawang ministro ng industriya at kalakalan. Ayon sa mga mapagkukunan sa korporasyon ng estado, ang bagong pinuno ng UAC ay dumating nang mag-isa, nang wala ang kanyang koponan. At kailangan niyang umasa sa footage na iniwan ni Poghosyan.
At dito na magsisimula ang saya. Ang koponan na minana ng bagong UAC president ay halos hindi matatawag na propesyonal. Kunin, halimbawa, ang kasalukuyang unang bise-presidente na si Alexander Tulyakov. Magsimula tayo sa talambuhay, na inilathala sa opisyal na website ng korporasyon ng estado. Sa hanay ng edukasyon, ang unang bise-presidente ng UAC ay may dalawang entry: 2001 - nagtapos mula sa Higher School of Privatization and Entrepreneurship - Institute. Espesyalidad: "Jurisprudence". 2003 - Institute of Economics at Pananalapi "Synergy".
Pumunta ako sa mga opisyal na website ng mga institusyong pang-edukasyon na ito upang pag-aralan ang mga ito at tiyakin ang propesyonal na pagsasanay ng pangalawang tao sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Ang Higher School of Privatization and Entrepreneurship ay aktwal na umiiral sa Moscow, kung saan ipinanganak ang unang bise-presidente ng UAC. Mayroon din itong mga sangay sa St. Petersburg at Samara. Ngunit sa opisyal na website ng unibersidad na ito maaari kang makahanap ng isang pagbanggit ng posibilidad na makakuha ng una mataas na edukasyon Hindi ako makahanap ng isa sa espesyalidad na "batas" (mayroon lamang legal na advanced na mga kurso sa pagsasanay at panandaliang seminar), pati na rin ang makipag-ugnayan sa unibersidad gamit ang lahat ng mga numero ng telepono na nakalista sa opisyal na website. Marahil ang pagkakataon na makakuha ng legal na edukasyon ay magagamit sa huling bahagi ng 1990s, at pagkatapos ay ang espesyalidad na "batas" ay "nawala" mula sa listahan ng mga lugar para sa pagsasanay ng mga espesyalista sa hindi estadong ito. institusyong pang-edukasyon? Para sa akin ang tanong na ito ay nanatiling walang kasagutan...
Sige lang. Institute of Economics at Pananalapi "Synergy". Ito ay mas kawili-wili dito. Ang empleyado ng admissions committee, kung saan ikinonekta ako ng secretariat ng institute sa pamamagitan ng telepono, pagkatapos ng mahabang paghahanap sa database ng alumni, ay sumagot sa buong pangalan na iyon. Hindi niya mahanap si Tulyakov Alexander Vladimirovich... At ngayon ang tanong! Paano na ang pangalawang tao sa industriya ng aviation ng Russia, na talagang humuhubog sa ideolohiya at opinyon ng bagong pinuno ng UAC tungkol sa mga negosyo ng industriya, ay nakakaimpluwensya sa patakaran ng tauhan ng korporasyon, ngunit, sa paghusga sa kanyang opisyal na talambuhay, ay wala kahit isang simpleng edukasyon sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid?
Kasabay nito, si Tulyakov ay nasa mga lupon ng mga direktor ng halos lahat ng mga negosyo na kasama sa UAC. Ito ay lumiliko na sa Russia sikat sa mundo na mga propesyonal sa disenyo ay pinamumunuan ng isang simpleng espesyalista sa mga bagay ng ari-arian?
Pag-aralan pa natin ang opisyal na talambuhay. Mula 1993 hanggang 2008, si Alexander Vladimirovich Tulyakov ay humawak ng iba't ibang posisyon sa Russian Aircraft Corporation MiG. Ngunit kami ay interesado noong 2001, nang si Tulyakov ay nagkaroon ng isang matalim na pag-alis ng karera. Siya ay naging pinuno hindi ng isang bureau ng disenyo, hindi ng isang dalubhasang direksyon sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ng departamento ng pamamahala ng ari-arian ng MiG.
Nasa amin ang mga kagiliw-giliw na resulta ng isang pag-audit ng General Prosecutor's Office ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng MiG, na isinagawa sa mga katotohanan ng iligal na pag-withdraw ng mga asset sa isang undervalued na halaga pabor sa isang grupo ng mga dating empleyado ng negosyong ito.
Alexander Tulyakov at ang landas patungo sa malayo sa pampang
Ayon sa mga materyales ng pag-audit ng tagausig, sa inisyatiba ng pamamahala ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, noong Hunyo 2001, ang RSK MiG ay inilipat sa subsidiary nito na FSUE MiG-RosT na mga pang-industriyang gusali na may lugar na higit sa 16 libong metro kuwadrado sa Polikarpova Street sa Moscow para sa pamamahala ng ekonomiya. Sa prinsipyo, walang kriminal dito. Magbasa pa. Ang FSUE "MiG-RosT", gaya ng tiniyak ng nakaraang pamamahala ng "MiG" sa mga opisyal na liham, ay nilikha para sa buo at pinakamabisang paggamit ng mga kapasidad ng produksyon ng korporasyon. At ayon sa ilang mga ulat, si Alexander Tulyakov ang nag-lobby para sa ideya ng paglikha ng isang istraktura ng subsidiary. Pagkalipas lamang ng dalawang taon, noong Hunyo 2003, ayon sa pag-audit ng tagausig, ang FSUE MiG-RosT ay isinapribado, naging bukas magkakasamang kompanya(OJSC - Ed.) at talagang inalis sa kontrol ng korporasyon ng MiG.
At makalipas ang isang taon, noong 2004, ibinenta ng MiG-RosT OJSC ang lahat ng mga gusali sa Polikarpov Street sa Moscow sa isang tiyak na Business-Active LLC. Ayon sa database, ang Business-Active LLC ay nilikha noong Pebrero 2004 at na-liquidate noong Hulyo 2010. At saka. Matapos makuha ng isang hindi kilalang LLC ang production property ng MiG, isang Egor Noskov ang naging buong may-ari ng Business Asset noong 2005. Ang matagumpay na negosyanteng ito ay nagbabayad lamang ng 10 libong rubles para sa isang 100% na bahagi sa kumpanya, na mayroong 16 libong metro kuwadrado ng "walang halaga na kapital na real estate" sa balanse nito!
Ngayon tingnan natin kung sino talaga ang masuwerteng lalaki na ito. Si Egor Noskov, ayon sa tanggapan ng tagausig, ay ang deputy general director para sa property complex ng kumpanya ng Tupolev, at siya rin ang kapatid ni Akim Noskov, na, sa isang kakaibang pagkakataon, mula Disyembre 2001 hanggang Enero 2004 ay humawak sa posisyon ng deputy director para sa pamamahala ng ari-arian ng Federal State Unitary Enterprise "RSK" "Moment". Sa madaling salita, si Akim Noskov ay representante ni Alexander Tulyakov.
Patuloy naming pinag-aaralan ang mga resulta ng pag-audit ng tagausig. Noong Mayo-Hunyo 2005, ang bagong hinirang na pangkalahatang direktor ng Business-Active, Egor Noskov, ay ibinenta ang lahat ng real estate na dating pag-aari ng MiG sa isa pang LLC, Liberta-Investment, na nabuo din ilang sandali bago ang nakamamatay na transaksyon na ito para sa kanya, para sa 48 .9 milyong rubles. Pagkatapos nito, ang "Business-Active" ay huminto sa anumang aktibidad sa ekonomiya, at si Evgeny Noskov noong 2006 ay kinuha ang posisyon ng deputy general director sa "Liberta-Investment".
Bakit kailangan ang isang simpleng pamamaraan, ngunit pinalawig sa loob ng ilang taon? At upang magrenta ng nakuhang lugar simula 2005 - ngayon ay bigyang pansin! - pareho pa rin ang JSC MiG RosT, ngunit sa mga komersyal na presyo. Kinakalkula ng mga auditor na "sa 2011-2015 lamang, ang Liberta-Investment LLC ay nakatanggap mula sa mga nangungupahan nito, at ito, bilang karagdagan sa MiG, kasama rin ang Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, lahat ng parehong Sukhoi Civil Aircraft at marami pang iba. , higit sa 785 milyong rubles!
At ngayon tungkol sa kung saan napunta ang malaking kita mula sa mga bagay na mahalagang kinuha mula sa pagmamay-ari ng estado. Itinatag ng mga tagausig na ang mga kapwa may-ari ng Liberta Investment ay ang Cypriot company na Feretto Investments Limited at isang partikular na Andreev A.B., na siya ring ultimate beneficiary ng Cypriot company. Si Andreev sa isang pagkakataon ay nagpatakbo ng isang magkasanib na negosyo sa kumpanya ng Rehiyon-Pamumuhunan kasama si Alexander Tulyakov - unang bise-presidente ng UAC, Akim Noskov - dating deputy general director ng RSK MiG, Alexey Ozerov - dating pangkalahatang direktor ng OJSC MiG-RosT at Sergei Malinov - dating miyembro ng lupon ng mga direktor ng OJSC MiG-RosT. Tulad ng sinasabi nila, ang mga komento ay hindi kailangan dito.
Ayon sa eksaktong parehong pamamaraan, ang iba pang mga bagay ng industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay napunta sa mga kamay ng mga kumpanyang malayo sa pampang ng Cypriot. Halimbawa, ang pagtatayo ng isang dating dispensaryo na may lugar na halos 3.5 libong metro kuwadrado sa 2nd Botkinsky Proezd sa Moscow.
Si Alexander Tulyakov, tila, ay kailangang sagutin ang maraming mga katanungan sa malapit na hinaharap. Ngunit narito ang kawili-wili. Ano ang sasabihin ng unang bise-presidente ng UAC kung siya ay inanyayahan para sa interogasyon sa departamento ng panloob na gawain ng Russian Ministry of Internal Affairs para sa distrito ng Khoroshevsky ng Moscow? Tulad ng nalaman natin, noong Mayo 27 ng taong ito, batay sa mga resulta ng pagsisiyasat ng tagausig, binuksan ng imbestigador ng departamentong ito ang kasong kriminal No. 152050 sa ilalim ng Art. 159 ng Criminal Code, bahagi 4 "Pandaraya na ginawa ng isang organisadong grupo ng mga tao sa isang partikular na malaking sukat."
"Sa kabila"
Mula 1993 hanggang 2008, si Alexander Tulyakov ay humawak ng iba't ibang posisyon sa Russian Aircraft Corporation MiG. Ngunit kami ay interesado noong 2001, nang si Tulyakov ay nagkaroon ng isang matalim na pag-alis ng karera. Siya ay naging pinuno hindi ng isang bureau ng disenyo, hindi ng isang dalubhasang direksyon sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ng departamento ng pamamahala ng ari-arian ng MiG.
Kapansin-pansin na ang PJSC United Aircraft Corporation ay may kahanga-hangang halaga ng ari-arian. At ang ilan sa mga asset ay kinikilala bilang non-core at napapailalim sa pribatisasyon. Ngunit paano ito nangyari?
Ang katotohanan ay ang UAC ay may unang bise-presidente ng UAC, si Alexander Tulyakov, na kasangkot sa mga di-core na asset. Dumating siya sa UAC mula sa JSC RSK MiG, kung saan pinamunuan niya ang departamento ng pamamahala ng ari-arian.
Maaaring masangkot din si Tulyakov sa isa pang insidente. Kaya, noong nakaraang taon ang Tambov Ministry of Internal Affairs ay nagbukas ng isang kriminal na kaso laban sa pamamahala ng Morshanskkhimmash LLC, na naglustay ng 58 sa 60 milyong rubles na inilaan para sa proyekto para sa UAC.
"Tanging gawaing paghahanda ang natapos sa ilalim ng kontrata: ang teknolohikal na proseso at teknikal na mga kondisyon ay napagkasunduan, at ang mga gastos sa paglalakbay ay natamo para dito," sabi ni Nadezhda Istomina, isang kinatawan ng tanggapan ng rehiyonal na tagausig, noong panahong iyon.
Ngunit ang bagay ay namatay ... Pagkatapos ng lahat, si Tulyakov ay itinuturing na "kanang kamay" ng Pangulo ng UAC na si Yuri Slyusar. At ang kanyang appointment ay hinikayat ng isa sa pinakamalaking korporasyon ng estado ng Russia, Rostec, at ng Ministri ng Industriya. Kasabay nito, kung ang dating pinuno ng UAC na si Mikhail Pogosyan ay isang seryosong pigura na, sa katunayan, ay subordinate lamang sa pangulo at pinuno ng kanyang administrasyon, kung gayon gagawin ni Slyusar kung ano ang iniutos sa kanya ng korporasyon ng estado.
"Patron" Tulyakov
Kung titingnan mo nang mas malapit ang pigura ni Slyusar, magiging malinaw na ang kanyang kaugnayan sa industriya ng sasakyang panghimpapawid at sa serbisyong sibil ay hindi direkta. Dati, isang mataas na opisyal ang namuno sa autonomous non-profit na organisasyon na RFA (Russian Phonographic Alliance).
Ang Slyusar ay walang direktang koneksyon sa aviation, at higit sa lahat, walang espesyal na edukasyon. Pagkatapos ng lahat, sa isang pagkakataon siya ay nakikibahagi sa pakyawan na kalakalan ng teknikal na media at pinamunuan ang lupon ng mga direktor ng National Federation of Phonogram Producers (NFPP).
Noong 2009, si Slyusar ay hindi inaasahang naging katulong sa Ministro ng Industriya at Kalakalan na si Viktor Khristenko. Noong 2010-2012, pinamunuan ng opisyal ang departamento ng industriya ng aviation ng Ministri ng Industriya at Kalakalan, at noong Mayo 5, 2012, si Slyusar ay naging Deputy Minister of Industry and Trade na si Denis Manturov.
Ayon sa mga ulat ng media, matapos mag-isyu si Manturov ng isang utos na humirang ng "kanyang sariling tao" bilang kumikilos na pangkalahatang direktor ng Federal State Unitary Enterprise "Departmental Security of Industrial Facilities of Russia", ang punong tanggapan ng enterprise ay kinuha sa pamamagitan ng puwersa.
Ang UAC ay dahan-dahan ngunit tiyak na nagiging isang uri ng MMM mula sa isang kumpanya ng aviation. Ayon sa pag-audit ng tagausig, sa kabila ng "hindi pa naganap na mga hakbang sa suporta ng estado" sa halagang 70.5 bilyong rubles. , hindi bumuti ang kalagayang pinansyal ng mga negosyo sa industriya ng abyasyon.
Ang kabuuang utang ng korporasyon ay lumampas sa 260 bilyong rubles, at ang awtorisadong kapital ng UAC, dahil sa pagbawas sa halaga ng mga ari-arian ng mga subsidiary nito, ay nabawasan ng 30.7 bilyong rubles. At narito muli ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kay Tulyakov. Sa ilalim niya, ang mga dibidendo na regular na kinokolekta mula sa mga subsidiary ay inilagay ng UAC upang makabuo ng kita sa mga deposito, habang ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid mismo ay napilitang kumuha ng higit at higit pang mga komersyal na pautang!
Makipag-ugnayan sa Aeroflot
Tandaan natin na ang mga aksyon ng Aeroflot ay nagdulot ng direktang pinsala sa industriya ng domestic aircraft sa taong ito. Paano ito nangyari at ano ang kinalaman ni Tulyakov dito?
Sa pagtatapos ng 2015, ang pangkalahatang direktor ng airline, si Vitaly Savelyev, ay nagtulak sa desisyon na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Bombardier ng kumpanya ng pagpapaupa na Ilyushin Finance Co. Ang transaksyon ay ginawa sa mga interes ng Aeroflot eksklusibo. Ito ay pinatunayan din ng katotohanan na dati ay walang ibang kumpanya ang interesado sa biniling Cseries-300 na sasakyang panghimpapawid.
Ang mas nakakainis sa sitwasyon ay ang katotohanan na ang Ilyushin Finance Co. ay una nang obligado na magbenta ng eksklusibong sasakyang panghimpapawid na gawa sa Russia. Ang pagpirma ng isang kontrata para sa pagbili ng 32 at isang opsyon para sa isa pang 10 Cseries-300 na sasakyang panghimpapawid ay nag-aalis ng mga pamumuhunan sa halagang $2.56 bilyon hanggang $3.42 bilyon kung ang deal ay sarado.
At sa katunayan, si G. Tulyakov, na miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Ilyushin Finance Co., ay tumulong kay Savelyev sa bagay na ito! Sa halip na ipaglaban ang tagagawa ng Russia, dahil ang Tulyakov ay kumakatawan sa UAC, mas gusto niya ang "kompromiso sa lipunan." May tsismis na pumayag si Tulyakov na huwag mag-Bombardier nang libre...
Pagbabalik sa PJSC United Aircraft Corporation. Tandaan natin na pagkatapos ng pag-audit ng UAC, noong 2014, inihayag ng tagausig ang 48 na kasong kriminal na sinimulan sa mga sasakyang panghimpapawid at paggawa ng mga barko. Ngunit walang espesyal na pag-unlad ...
Pagkatapos ay iniulat ng press service ng United Aircraft Corporation na "ang Korporasyon ay walang impormasyon tungkol sa mga kasong kriminal na sinimulan laban sa JSC UAC o sa mga opisyal nito. Kasabay nito, may mga pagsisiyasat na isinasagawa sa inisyatiba ng Korporasyon mismo, gayundin kaugnay sa mga ikatlong partido at organisasyon na walang kinalaman sa UAC at sa mga opisyal nito. Nais lamang ni Slyusar na lutasin ang problema nang hindi kinasasangkutan ng mga pwersang panseguridad, upang tahimik na takpan ang kanyang mga landas.
Ngunit mukhang walang paraan upang takpan ang iyong mga landas ngayon. Bago ang halalan noong 2016, nagpasya ang mga awtoridad na ipakita na nilalabanan pa rin nila ang katiwalian. Ang mga mandirigma ng MiG na sina Yegor Noskov at Alexander Ozerov ay naaresto sa ngayon. Sa lalong madaling panahon Alexander Tulyakov ay ihiwalay din, kung saan ang mga imbestigador ay may malaking base ng ebidensya.
Maaapektuhan din ng sitwasyon ang pinuno ng UAC na si Yuri Slyusar. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang mga pag-aresto ay malamang na magaganap bago ang Setyembre ng taong ito. Kung tutuusin, gaya ng nabanggit na natin, hindi lang ito mga aksyong imbestigasyon, kundi isang PR stunt din bago ang halalan. Sa anumang kaso, hindi nito inaalis ang responsibilidad ng mga tiwaling opisyal.
Makulong ba ang unang bise-presidente ng United Aircraft Corporation dahil sa pandaraya?
Darating ba ang mga pwersang panseguridad para kay Tulyakov?
Ang isang malakihang kampanya laban sa katiwalian ay nagpapatuloy sa Russia. Inaresto ng mga investigative officer ang lahat - mula sa mga gobernador na kumukuha ng suhol hanggang sa magnanakaw ng mga nangungunang tagapamahala ng mga kumpanyang pag-aari ng estado. Kasabay nito, ang mga pwersang panseguridad ay "kinukuha" maging ang mga dating itinuturing na "hindi mahipo." Kunin, halimbawa, ang kamakailang pag-aresto sa dating pinuno ng RusHydro na si Evgeniy Dod, na may "makapangyarihang lobby" sa mga lupon ng gobyerno.
Kamakailan, ang PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) ay sumailalim din sa rehimeng "paglilinis". Alalahanin natin na ang istrukturang ito ay nilikha noong 2006 na may layuning pagsama-samahin ang mga ari-arian ng pinakamalaking mga airline sa Russia, at kasalukuyang nagmamay-ari ang estado ng higit sa 85% ng mga bahagi ng paghawak na ito. Isinagawa ang mga paghahanap sa kanyang tahanan at opisina, at hindi pinayagan ni Tulyakov ang mga imbestigador sa kanyang apartment. Kinailangan nilang sirain ang pinto. Ang gayong walang pakundangan na pag-uugali ng deputy head ng KLA ay nagalit sa mga imbestigador, at nagsimulang magsalita ang mga eksperto tungkol sa napipintong pag-aresto sa bise presidente ng KLA. Siyempre, ngayon ay mayroon siyang katayuan ng isang saksi, ngunit tila sa malapit na hinaharap si Alexander Tulyakov ay magiging isang suspek (pagkatapos ay isang akusado at isang nasasakdal - tala ng editor)
Ngayon ay sinusubukan ni G. Tulyakov na magpanggap na ang lahat ay maayos sa kanya. Bumisita siya sa mga negosyo at kusang-loob na nakikipag-usap sa mga lokal na mamamahayag. Halimbawa, sa pagtatapos ng Hulyo 2016, si Tulyakov, sa pinuno ng delegasyon ng UAC, ay bumisita sa Ulyanovsk aviation enterprise Aviastar-SP JSC. Gayunpaman, si Tulyakov ay malapit nang umalis sa ugali ng gayong mga paglalakbay, dahil ang mga investigator ay naging interesado na sa kanya. Siyempre, ang bise-presidente ng KLA ay maaaring magpatuloy na maglagay ng "magandang mukha sa isang masamang laro," ngunit ito ay malamang na hindi magligtas sa kanya mula sa napipintong pag-aresto. Tila, si Tulyakov ay hindi nagtagal upang maglakad nang libre.
Nagsimula na ang mga pag-aresto
Ang bise-presidente ng UAC ay tinanong na ng mga imbestigador. Ang interogasyon kay Tulyakov ay nauugnay sa kaso ng pandaraya sa real estate sa JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Ang kaukulang kasong kriminal ay sinimulan sa ilalim ng Bahagi 4 ng Art. 159 ng Criminal Code ng Russian Federation (panloloko sa isang partikular na malaking sukat). Ayon sa mga ulat ng media, ang buong kwentong ito ay nagsimula noong 2001, nang magpasya ang RSK MiG na tanggalin ang diumano'y non-core asset nito na may lawak na 22 thousand square meters. m sa Moscow sa Polikarpova Street. Di-nagtagal, ang ari-arian sa Khodynskoye Field ay inilipat sa pamamahala ng ekonomiya ng isang subsidiary ng RSK - FSUE MiG-Rost. Si Alexey Ozerov ang namamahala nito sa oras na iyon. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga ulat ng media, ang ideya ng paglikha ng isang subsidiary ng RSK (i.e. FSUE MiG-Rost - tala ng editor) ay personal na nilobby ni Alexander Tulyakov.
Tandaan natin na kapag ang plano para sa sentralisadong pagbebenta ng espasyo na nabakante sa pamamagitan ng pag-alis ng mga pasilidad ng produksyon ng RSK mula sa Moscow ay lumitaw, ang mga ari-arian ng lupa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Khodynskoye Field ay nabigatan na ng isang kasunduan sa pag-upa na natapos ng MiG-Rost OJSC noong Mayo 31 , 2004 sa loob ng 11 buwan. Ang OJSC na ito ay ang legal na kahalili ng privatized Federal State Unitary Enterprise.
Bukod dito, sa parehong araw (iyon ay, Mayo 31, 2004), isang karagdagang kasunduan ang napagpasyahan na nagpapalawig ng kasunduan para sa isa pang 49 na taon. Kasabay nito, ang pangunahing aktibidad ng MiG-Rost OJSC ay idineklara bilang "produksyon ng mga produktong plastik para sa mga packaging goods." Siyempre, ang ganitong uri ng aktibidad ay walang kinalaman sa paglipad. Ngunit ang parehong Alexey Ozerov ay nanatiling direktor ng MiG-Rost OJSC.
Koneksyon sa pamilya
Di-nagtagal, binigyang pansin ng mga opisyal ng gobyerno ang mga pakana ni G. Ozerov at ng kanyang mga kasabwat. Halimbawa, ang pinuno noon ng departamento ng kabisera ng Federal Property Management Agency, si Anatoly Shesteryuk, ay sinubukang makamit ang pagtanggal kay Alexey Ozerov mula sa kanyang posisyon dahil sa kahina-hinalang mababang kita sa pag-upa na natanggap ng MiG-Rost OJSC. Sa kasong ito, lumilitaw ang isang bersyon na maaaring tumanggap si Ozerov ng bahagi ng mga pagbabayad sa upa "sa isang sobre," o ninakaw lang niya ang upa.
Pagkatapos ay nagpatuloy ang mga machinations ng "Koponan ni Tulyakov". Kaya noong 2004, ang complex ng mga gusali sa Polikarpova Street ay naibenta sa Business-Active LLC, na nilikha sa parehong taon. At makalipas ang isang taon, ang kumpanyang ito na may asset na daan-daang milyong rubles para sa 10 libong rubles lamang. binili ng negosyanteng si Egor Noskov. Napaka-interesante na si Mr. Noskov ay naging Deputy General Director ng Tupolev PJSC para sa property complex. Naka-on sa sandaling ito Si Yegor Noskov ay nasa ilalim ng pag-aresto.
Kapansin-pansin na si Egor Noskov ay kapatid ni Akim Noskov, na "sa isang kakaibang pagkakataon" mula Disyembre 2001 hanggang Enero 2004 ay nagsilbi bilang representante na direktor para sa pamamahala ng ari-arian ng FSUE RSK MiG. Sa madaling salita, si Akim Noskov ay representante ni Alexander Tulyakov. Kasabay nito, hawak ni Egor Noskov ang post ng representante na pangkalahatang direktor para sa property complex ng kumpanya ng Tupolev. Bilang resulta, si Tulyakov at ang magkapatid na Noskov ay nakakakuha ng isang uri ng "kontrata ng grupo".
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang Business-Active ay tumigil na umiral noong 2010, at MiG-Rost - makalipas ang dalawang taon. Sa kasong ito, ang ideya ay gumagapang na ang kumpanyang "Business-Active" ay nilikha ng mga scammer partikular para sa pag-withdraw ng mga pondo.
Ang papel ni Alexander Tulyakov sa pandaraya sa kriminal
Ang papel ni G. Tulyakov sa pandaraya sa mga ari-arian ng estado ay nagiging malinaw kung susuriin natin ang mga kasunod na machinations ng mapanlinlang na grupo. Kaya, noong Mayo-Hunyo 2005, ibinenta ng pangkalahatang direktor ng Business Asset, Egor Noskov, ang lahat ng real estate na dating pag-aari ng MiG sa isa pang LLC, Liberta Investment, para sa 48.9 milyong rubles. Bukod dito, ang LLC na ito ay nakarehistro sa ilang sandali bago ang transaksyong ito. Pagkatapos ay itinigil ng Business-Active ang lahat ng aktibidad sa ekonomiya, at si Egor Noskov noong 2006 ay lumipat sa Liberta-Investment LLC at kinuha ang posisyon ng deputy general director doon.
Laban sa background na ito, simula noong 2005, ang mga lugar na binili ng mga scammer ay inupahan sa parehong JSC MiG-Rost, ngunit sa mga komersyal na presyo. Dito nakasalalay ang kriminal na layunin: una, kailangan ng mga scammer na kunin ang ari-arian mula sa mga istruktura ng MiG at pagkatapos ay simulan ang pagrenta nito. Nagdala ito ng malaking kita sa mga umaatake.
Inihayag ng mga auditor na noong 2011-2015 lamang, ang Liberta-Investment LLC ay nakatanggap mula sa mga nangungupahan nito, at ito, bilang karagdagan sa MiG, kasama rin ang Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, lahat ng mga "Sukhoi Civil Aircraft" at marami pang iba. , higit sa 785 milyong rubles. Sa katunayan, ang lahat ng perang ito ay napunta sa mga kriminal. Malinaw na ang tagapag-ayos ng buong pamamaraan na ito ay maaaring si G. Tulyakov, at si Ozerov at ang magkapatid na Noskov ay gumanap lamang ng kanilang "mga tungkulin" at kumilos "sa pag-uudyok" ng kasalukuyang bise-presidente ng KLA.
Daan papuntang Cyprus
Sinasabi rin ng database ng SBIS na si Alexey Borisovich Andreev ay ang pangkalahatang direktor ng Liberta Investment LLC. Ang isang extract mula sa Unified State Register of Legal Entities ay nagsasaad na 97.5% ng Liberta-Investment LLC ay kabilang sa internasyonal na komersyal na kumpanya na Feretto Investments Limited, na nakarehistro sa Cyprus (address ng pagpaparehistro Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Cyprus), at Mr. Andreev sa ito Ang LLC ay nagmamay-ari lamang ng 2.5%. Gayunpaman, dahil si Andreev ay isang benepisyaryo ng isang kumpanya ng Cypriot, siya ay pormal na may-ari din ng Liberta Investment LLC.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang Andreev sa isang pagkakataon ay nagpatakbo ng isang magkasanib na negosyo sa kumpanya ng Rehiyon-Pamumuhunan kasama si Alexander Tulyakov - unang bise-presidente ng UAC, kasama si Akim Noskov - dating deputy general director ng RSK MiG, kasama si Alexey Ozerov - dating Pangkalahatang Direktor ng OJSC MiG-Rost at kasama si Sergei Malinov, isang dating miyembro ng lupon ng mga direktor ng OJSC MiG-Rost. Sabi nga nila, “the whole team is assembled.”
Kapansin-pansin na, ayon sa scheme ng "alienation of assets" na inilarawan sa itaas, ang iba pang mga bagay ng industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay napunta rin sa mga kamay ng mga kumpanyang malayo sa pampang ng Cypriot. Halimbawa, ang pagtatayo ng isang dating dispensaryo na may lugar na halos 3.5 libong metro kuwadrado sa pangalawang Botkinsky Proezd sa Moscow. Kaya kailangan pa ring sagutin ni G. Tulyakov ang maraming tanong mula sa mga imbestigador.
"Fraudulent epic" ni Alexander Tulyakov
Kapansin-pansin na mayroong mga alternatibong data sa media, ayon sa kung saan ang Cypriot offshore company na Feretto Investments Limited ay talagang kabilang sa Tulyakov, Ozerov at Noskov, at hindi Andreev. Posible, gayunpaman, na siya ay isang pormal na benepisyaryo lamang, ngunit sa katunayan ang mga aktibidad ng malayo sa pampang ay kinokontrol ng parehong Tulyakov, Ozerov at Noskov.
Sa pamamagitan ng paraan, si Alexander Tulyakov ay maaari ring kasangkot sa isa pang kriminal na kaso na binuksan ng Tambov Ministry of Internal Affairs noong nakaraang taon laban sa pamamahala ng Morshanskkhimmash LLC, na nag-aksaya ng 58 sa 60 milyong rubles na inilaan para sa proyekto para sa UAC. Ang kasong ito ay hindi pinasulong noon, dahil si Tulyakov ay itinuturing na isang protege ng pinuno ng UAC, si Yuri Slyusar. Ngunit ngayon maaari itong ipagpatuloy.
May mga alingawngaw na si Tulyakov, bilang isang miyembro ng lupon ng mga direktor ng kumpanya ng Ilyushin Finance, ay walang interes na itinulak ang pagbili ng kumpanyang ito ng 10 Bombardier na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng nakaraang taon, habang ang kumpanyang ito sa pagpapaupa ay obligadong bumili ng domestic aircraft. Kaya, maaaring matagpuan ni Alexander Tulyakov ang kanyang sarili na inakusahan sa isang bilang ng mga kasong kriminal.
Mula sa saksi hanggang sa suspek?
Tulad ng alam mo, ang Kagawaran ng Panloob na Panloob ng Russian Ministry of Internal Affairs para sa distrito ng Khoroshevsky ng Moscow ay nakikitungo na ngayon sa mga machinations ng "Tulyakov team". Tulad ng nabanggit kanina, ang kinahinatnan ng mga aksyon ng mga pwersang panseguridad ay ang pag-aresto sa dating pangkalahatang direktor ng subsidiary ng RSK MiG - OJSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, at ang deputy general director ng PJSC Tupolev, Yegor Noskov. Ngayon ay may magandang dahilan upang maniwala na sina Ozerov at Noskov ay maaaring nagtrabaho para kay Tulyakov, at ang lahat ng mga scam ay ginawa sa kanyang mga order. Kaya, sa malapit na hinaharap, maaaring maging suspek ang bise-presidente ng UAC mula sa isang saksi.
Nangungunang manager na walang edukasyon?
Ngayon tingnan natin ang mga pangunahing milestone sa karera sa buhay ng bise presidente ng UAC. Alalahanin natin na mula 1993 hanggang 2008 si Alexander Tulyakov ay humawak ng iba't ibang posisyon sa Russian Aircraft Corporation MiG. Ngunit kami ay interesado noong 2001, nang si Tulyakov ay nagkaroon ng isang matalim na pag-alis ng karera. Siya ay naging pinuno hindi ng isang bureau ng disenyo, hindi ng isang dalubhasang direksyon sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ng departamento ng pamamahala ng ari-arian ng MiG.
Kapansin-pansin na ang PJSC United Aircraft Corporation ay may kahanga-hangang halaga ng ari-arian. At ang ilan sa mga asset ay kinikilala bilang non-core at napapailalim sa pribatisasyon. Kasabay nito, ang unang bise-presidente ng UAC, si Alexander Tulyakov, na responsable para sa mga hindi pangunahing asset, ay responsable para sa pribatisasyon. Dumating siya sa UAC mula sa JSC RSK MiG, kung saan pinamunuan niya ang departamento ng pamamahala ng ari-arian.
Kung paano "nasamsam" ng mga kasabwat ni Tulyakov ang mga ari-arian ay nakasulat sa itaas. Gayunpaman, mayroong isang "nuance" sa prosesong ito. Nagdududa ang mga eksperto na si Alexander Tulyakov ay may mas mataas na edukasyon. Nangangahulugan ito na ang kanyang mga kwalipikasyon (o sa halip, kakulangan nito), sa madaling salita, "ay hindi ganap na tumutugma sa posisyon na hawak."
Kaya, sa opisyal na talambuhay ni Tulyakov, sa hanay ng edukasyon - Institute of Economics and Finance "Synergy". Sa ngayon, sa column na "Edukasyon", ang mga petsa ng pagtatapos at ang pangalan ng specialty na natanggap ay tinanggal. Maaari lamang hulaan ng isa kung bakit kinakailangan na alisin ang mga detalye mula sa column na "Edukasyon". Marahil ay ayaw lang ni G. Tulyakov na "ilantad"?
Ngayon ay maingat nating pag-aralan ang magagamit na data sa edukasyon ni Alexander Tulyakov. Kaya, ang Mas Mataas na Paaralan ng Privatization at Entrepreneurship ay talagang umiiral sa Moscow, kung saan ipinanganak ang unang bise-presidente ng UAC. Mayroon din itong mga sangay sa St. Petersburg at Samara. Ngunit sa opisyal na website ng unibersidad na ito ay hindi namin mahanap ang anumang pagbanggit ng posibilidad na makakuha ng unang mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "Jurisprudence" (mayroon lamang legal na advanced na mga kurso sa pagsasanay at panandaliang seminar). Bukod dito, hindi naabot ng mga mamamahayag ang unibersidad sa lahat ng mga numero ng telepono na nakalista sa opisyal na website.
Ngayon tingnan natin ang sinasabing "pag-aaral" ni Tulyakov sa Synergy Institute of Economics and Finance. Tulad ng nangyari, ang empleyado ng komite ng admisyon, kung saan ang mamamahayag ay konektado sa pamamagitan ng telepono ng secretariat ng institute, pagkatapos ng mahabang paghahanap sa database ng alumni, ay sumagot sa buong pangalan na iyon. Hindi niya mahanap si Tulyakov Alexander Vladimirovich. Kaya, lumalabas na mayroong lahat ng dahilan upang maniwala na si Alexander Tulyakov ay hindi nag-aral sa mga unibersidad na nabanggit sa itaas, o natanggap ang kanilang diploma sa ilang "kahina-hinala na paraan." Sa huli, ang mas mataas na edukasyon ni Tulyakov ay nagdudulot ng maraming pagdududa. At kung gayon, paano pa nga ba makakagawa ang nangungunang manager na ito sa isang mahalagang posisyon gayong wala man lang siyang simpleng edukasyon sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid? Tila na pagkatapos ng lahat ng mga iskandalo na ito, si Alexander Tulyakov ay dapat na matanggal sa UAC.
Saan napunta ang 70 bilyong rubles?
Ang mga eksperto ay kamakailan-lamang ay nag-ipon ng maraming mga katanungan tungkol sa gawain ng United Aircraft Corporation, kung saan si Alexander Tulyakov ay nagsilbi bilang executive vice president mula noong 2011. Ang buong punto ay ang industriya ng domestic aircraft ay nasa isang malalim na krisis. Ang pangunahing komersyal na proyekto ng UAC - ang Sukhoi Superjet-100 na sasakyang panghimpapawid - ay maaaring ituring na isang pagkabigo. Noong Enero 2014, ang Opisina ng Prosecutor General, batay sa mga resulta ng isang inspeksyon ng mga negosyo sa industriya ng depensa, ay nagpakita ng isang ulat kung saan nakasaad ito: ang mga tagagawa ng barko at sasakyang panghimpapawid ay namumuhunan ng mga pondo ng badyet sa mga komersyal na bangko upang kunin ang kanilang sariling kita; ang mga pinuno ng ang mga negosyong pang-industriya ay kadalasang tagapag-ayos ng mga pagnanakaw.
Pagkatapos, sa pamamagitan ng paraan, inihayag ng Opisina ng Tagausig Pangkalahatan ang pagsisimula ng 48 mga kasong kriminal na may kaugnayan sa pagnanakaw at sinasadyang pagkabangkarote ng mga negosyo. Sa ngayon, si Alexander Tulyakov ay may katayuan ng isang saksi, ngunit sa lalong madaling panahon maaari siyang maging isang suspek. Gayunpaman, maaari siyang mailigtas sa pamamagitan ng kanyang pagiging malapit sa bagong presidente ng United Aircraft Corporation, si Yuri Slyusar, na pinalitan ang dating pinuno ng UAC na si Mikhail Pogosyan, na ang appointment naman ay na-lobby ng Rostec at ng Ministry of Industry and Trade.
Hindi ba ililigtas ni Slyusar si Tulyakov?
Sinasabi ng alingawngaw na ang bagong pinuno ng UAC, si Yuri Slyusar, ay naiintindihan kahit na mas kaunti tungkol sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid kaysa sa Tulyakov. Gayunpaman, ito ay naiintindihan. Ang bagay ay ang dating Slyusar ay hindi konektado sa aviation, at sinimulan niya ang kanyang mga aktibidad sa pamamagitan ng pamumuno sa autonomous non-profit na organisasyon na RFA (Russian Phonographic Alliance).
Nang maglaon, nasangkot siya sa wholesale trade ng technical media at pinamunuan ang board of directors ng National Federation of Phonographic Manufacturers (NFPP). Isinulat ng media na, habang chairman pa rin ng board ng RFA, nagawa ni Yuri Slyusar na lutasin ang isyu ng pagkuha ng accreditation para sa mga karapatan sa phonogram sa pamamagitan ng asawa ni Dmitry Medvedev. Marahil, salamat sa kanyang kakilala sa asawa ng Punong Ministro ng Russian Federation, si Yuri Slyusar ay gumawa ng isang mahusay na karera sa mga lupon ng gobyerno.
Kaya noong 2009, si Slyusar ay naging katulong sa Ministro ng Industriya at Kalakalan na si Viktor Khristenko. Noong 2010-2012, pinamunuan ng opisyal ang departamento ng industriya ng aviation ng Ministri ng Industriya at Kalakalan, at mula Mayo 5, 2012, si Slyusar ay naging Deputy Minister of Industry and Trade Denis Manturov, na itinuturing na kanyang (Slyusar's - editor's note) "patron .” Ang pangalawang "patron" ng kasalukuyang pinuno ng UAC ay maaaring tawaging pinuno ng Rostec, Sergei Chemezov.
Gayunpaman, kahit na may suporta mula kay Chemezov at Manturov, si Slyusar, ayon sa mga eksperto, ay hindi "magagamit" para kay Tulyakov kapag muling dumating ang mga imbestigador para sa bise-presidente ng KLA. Malamang, "ibibigay" ng pinuno ng UAC ang kanyang kinatawan sa mga pwersang panseguridad, sa gayon ay naglalarawan ng isang "panloob na pakikibaka" laban sa katiwalian sa isang korporasyon ng estado. Tila wala nang maraming oras si Alexander Tulyakov upang hawakan ang posisyon ng bise-presidente ng UAC, at sa pangkalahatan ay maglakad nang libre. Tila, sa malapit na hinaharap siya ay magiging isang suspek mula sa isang saksi, at pagkatapos ay sa isang akusado at sa isang nasasakdal. Kaya, sa huli, inaasahang mapunta si Alexander Tulyakov.
Noong Hulyo, ang pinagsama-samang flight simulator FFS ng Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) na sasakyang panghimpapawid ay inihatid sa Aeroflot Aviation Personnel Training Department sa Sheremetyevo bilang bahagi ng isang kasunduan na magbigay sa airline ng 30 SSJ100 na sasakyang panghimpapawid.
Sa pakikipag-ugnayan sa mga pangunahing customer, ang Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) ay sumusunod sa pandaigdigang kasanayan, na kung saan ay tinitiyak ng manufacturer ng sasakyang panghimpapawid na ang training center ng airline ay nilagyan ng komprehensibong FFS flight simulator kung sakaling magkaroon ng malaking kontrata na iginawad.
Sa kasalukuyan, ang mga espesyalista mula sa Thales Training & Simulation, ang developer at supplier ng simulator, kasama ang mga inhinyero mula sa Aeroflot Central Training Center at State Aircraft Simulator Directorate ay kinukumpleto ang pag-install sa pag-install ng FFS simulator sa Sheremetyevo.
"Ginagaya ng FFS simulator ang isang tunay na flight deck ng sasakyang panghimpapawid, na kumpleto sa gamit sa lahat ng console at indicator ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nilagyan ng visualization system upang ipakita ang panlabas na kapaligiran na makikita ng mga piloto sa iba't ibang yugto ng flight mission. Ang piloto na matatagpuan sa FFS tumatanggap ng parehong mga sensasyon at feedback sa mga kontrol na aksyon, na para bang siya ay nasa sabungan ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Ginagaya ng FFS ang normal, mahirap at emergency na mga kondisyon ng paglipad sa real time sa lahat ng yugto ng misyon sa anumang kondisyon ng panahon at anumang oras ng araw Ang paggamit ng FFS ay makabuluhang nagpapabuti sa kalidad ng pagsasanay sa piloto, dahil pinapayagan ng FFS ang mga piloto na magsanay ng mga aksyon sa mahirap at emergency na mga sitwasyon," ang sabi ni Alexander Akimov, Deputy Director ng Directorate para sa State Aircraft Simulators.
Ang lahat ng mga pamamaraan na ginagawa sa FFS ay ganap na naaayon sa pagpapatakbo ng dokumentasyon, at higit sa lahat sa Flight Manual.
Ang FFS simulator para sa SSJ100 aircraft ay binuo ng Thales Training & Simulation sa pakikipagtulungan ng Sukhoi Civil Aircraft at GosNIIAS. Ang Thales Training & Simulation, tagagawa at supplier ng FFS, ay isa sa mga nangungunang kumpanya ng mataas na teknolohiya sa mundo sa larangang ito. Ang FFS aircraft SSJ100 ay kabilang sa sa pinakabagong henerasyon Mga simulator ng "Reality 7". Nagtatampok ito ng state-of-the-art na electro-hydraulic mobility system, isang visualization system na may mga LCOS projector at isang instructor workstation na may pinahusay na ergonomya. Halos lahat ng totoong avionics block ay na-rehost, ibig sabihin, pinalitan ng mga espesyal na software module. Ito ay makabuluhang pinatataas ang walang problema na operasyon ng simulator.
"Ang aming simulator ay nakahihigit sa lahat ng aspeto sa mga domestic na gawa na Aeroflot simulator at nasa parehong antas ng 7000 series simulator ng A320 family aircraft na ginawa ng Canadian company na SAE," paliwanag ni Alexander Akimov.
Ang mga Aeroflot instructor ay sinanay na sa SCAC SC sa Zhukovsky upang magsagawa ng pilot training sa FFS simulator para sa SSJ100 aircraft.
Ang pag-install, pag-commissioning, inspeksyon at pagsubok sa simulator ay makukumpleto sa katapusan ng Setyembre. Pagkatapos nito, sasailalim ang simulator sa mga pagsubok sa pagtanggap at aaprubahan ng Federal Air Transport Agency at ng European Air Transport Agency. seguridad sa paglipad EASA para sa paggamit nito sa pagtuturo. Ang mga espesyalista sa Aeroflot ay sasanayin din sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng simulator sa Setyembre.
Ang SSJ100 ay magiging "Level D" na sertipikado alinsunod sa internasyonal na pamantayan para sa kagamitan sa pagsasanay (JAR FSTD A). Ang antas na ito ay ang pinakamataas na antas para sa certification ng flight simulator.
"Pagkatapos na maisagawa ng FFS ang SSJ100 na sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng Oktubre, sasanayin ng Aeroflot ang mga piloto ng SSJ100 sa DPAP nito sa Sheremetyevo," pagbibigay-diin ni Alexander Akimov.
- Press release
- Talakayin sa kumperensya
- Code para sa iyong blog
- // 25.04.2018
- // 26.04.2018
- // 28.04.2018
Ang isang algorithm para sa pagbuo ng isang sitwasyon ng salungatan sa isang kumplikadong simulator ng sasakyang panghimpapawid ay inilarawan. Kinakalkula ng algorithm ang trajectory ng intruder na sasakyang panghimpapawid, na posibleng humantong sa isang banggaan sa "evading aircraft" - FFS. Kapag naganap ang isang mapanganib na diskarte, ang sistema ng pag-iwas sa banggaan ng TCAS ay isinaaktibo, pagkatapos nito ay nagsasanay ang mga tripulante upang maiwasan ang isang banggaan.
Bibliograpiya1. GOST 20058-80. Ang dinamika ng sasakyang panghimpapawid sa kapaligiran. Mga termino, kahulugan at pagtatalaga.
2. Akimov A.N. Solusyon ng mga problema sa kabaligtaran na dinamika batay sa pseudoinversion ng mga matrice // Dynamic ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid: pang-agham at pamamaraang materyales. - M.: VVIA im. ang prof. HINDI. Zhukovsky, 1992.
3. Akimov A.N., Andreev V.V. Numerical na paraan ng direktang pag-optimize sa pinakamainam na mga problema sa kontrol // Teorya at mga sistema ng kontrol. - 1996. - No. 3.
4. Akimov A.N., Andreev V.V. Direktang paraan ng pag-optimize. Mga pangunahing probisyon at pamamaraan para sa aplikasyon. - M.: VVIA im. ang prof. HINDI. Zhukovsky, 1997.
5. Akimov A.N. Algorithmic support ng fault-tolerant control system para sa combat aircraft: dissertation. ... Dr. Tech. Sci. - M.: VVIA im. ang prof. HINDI. Zhukovsky, 1997.
6. Sasakyang Panghimpapawid RRJ-95B. Manual ng flight. - M.: JSC "GSS", 2011.
Para sa panipi:
Akimov A.N., Kulagin A.F. Algorithm para sa pagbuo ng mga sitwasyon ng salungatan sa mga kumplikadong simulator ng sasakyang panghimpapawid. Scientific Bulletin ng MSTU GA. 2014;(204):7-14.
