Nangyayari halos bawat taon mula nang magsimula ang mga flight ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula 1973 hanggang 2011, mayroon lamang ilang taon kung saan walang isang insidente na may kaugnayan sa Tu-154 ang nangyari.
Sa kabuuan, 72 Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga aksidente at sakuna. Ang pinakamalaking Bumagsak ang Tu-154(at lahat ng Soviet aviation) ay naganap noong Hulyo 10, 1985 malapit sa Uchkuduk. Ang overloaded na eroplano ay napunta sa tailspin dahil sa kasalanan ng crew. May 200 katao ang sakay, lahat sila ay namatay.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng katotohanan na, ayon sa ilang mga piloto, ang Tu-154 ay masyadong kumplikado para sa isang mass-produce na pampasaherong airliner at nangangailangan ng mataas na kwalipikadong flight at ground personnel, ang airliner na ito ay napatunayan ang sarili bilang isang ganap na maaasahan at ligtas na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang pag-crash ng eroplano ng Tu-154 ay hindi palaging dahil sa kasalanan ng teknolohiya.
Siyempre, nangyayari ang mga problema sa airline, ngunit mas madalas na nangyayari ang mga ito sa sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo nang lampas sa normal na mga limitasyon at hindi tumatanggap ng sapat na pagpapanatili. Bilang karagdagan, ang mga pagkakamali ng mga tripulante, dispatser, o iba pang mga pangyayari ay kadalasang humahantong sa mga sakuna. Halimbawa, noong 2011, isang sibilyang flight na lumilipad sa ibabaw ng Black Sea ay nagkamali na binaril ng isang Ukrainian air defense missile sa panahon ng isang ehersisyo...
Sa mga pinakabagong sakuna, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna Polish Tu-154, bumagsak malapit sa Smolensk noong 2010. Sa eroplanong iyon ay ang Pangulo ng Poland kasama ang kanyang asawa, gayundin ang maraming matataas na opisyal. Namatay silang lahat.
Ngunit ang mas kanais-nais na mga resulta ay nangyayari din. Noong 2010, ang isang eroplano na may mga bigong makina ay ligtas na nakarating sa isang inabandunang paliparan sa Izhma. Ang maalamat na kumpanyang Alrosa na ito ay nagligtas sa buhay ng 81 katao.
Ang talahanayan sa ibaba ay nagbibigay ng maikling listahan ng lahat ng Tu-154 na pag-crash ng eroplano na pinagsama-sama ng Wikipedia.
| petsa | Numero ng board | Eksena ng insidente | Mga Biktima/Nakasakay | Maikling Paglalarawan |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1973 | 85023 | Prague | 66/100 | Bumagsak siya bago umabot sa 470 metro mula sa runway. |
| 03.1973 | n.d. | Kyiv | 0/n.d. | Nag-crash. |
| 07.05.1973 | 85030 | Vnukovo | 0/6 | Naaksidente habang nagsasagawa ng training flight. |
| 10.07.1974 | SU-AXB | Cairo | 6/6 | Dumanas ng sakuna habang nagsasagawa ng training flight. |
| 30.09.1975 | HA-LCI | Beirut | 60/60 | Budapest-Beirut flight bumagsak sa dagat habang landing. |
| 01.06.1976 | 85102 | Malabo | 46/46 | Bumagsak sa bundok habang lumalapag. |
| 1976 | 85020 | Kyiv | 0/n.d. | Magaspang na landing. Ngayon sa Ukrainian State Aviation Museum. |
| 02.12.1977 | LZ-BTN | Benghazi | 59/165 | Hindi mapunta sa hamog, naubusan ng gasolina habang naghahanap ng kahaliling paliparan at gumawa ng isang rough landing. |
| 23.03.1978 | LZ-BTB | malapit sa Damascus | 4/4 | Pag-crash sa panahon ng landing. |
| 19.05.1978 | 85169 | Maksatikha | 4/134 | Dahil sa pagkakamali ng flight engineer, naputol ang supply ng gasolina at nag-emergency landing siya sa isang field. |
| 18.02.1978 | 85087 | Tolmachevo | 0/n.d. | Sunog sa sakayan. Ang nakaligtas na buntot ng airliner ay nakunan sa pelikulang The Crew. |
| 01.03.1980 | 85103 | Orenburg | 0/161 | Magaspang na landing na may deformation ng fuselage. |
| 07.07.1980 | 85355 | Almaty | 164/164 | Bumagsak sa pag-alis. Paggugupit ng hangin. |
| 07.08.1980 | YP-TPH | Mauritania | 1/168 | Maling landing sa tubig 300 m bago ang runway. |
| 08.10.1980 | 85321 | Chita | 0/n.d. | Magaspang na landing. |
| 13.06.1981 | 85029 | Bratsk | 0/n.d. | Sa paglapag, gumulong ito sa isang basang runway at natanggal ang buntot sa ika-28 na hanay. |
| 20.09.1981 | 85448 | Tashkent | n.d. | Nasunog habang nagpapagasolina. |
| 16.11.1981 | 85480 | Norilsk | 99/167 | Magaspang na landing 470 metro bago ang runway dahil sa pagkabigo ng elevator. |
| 21.10.1981 | HA-LCF | Prague | 0/81 | Masungit na landing dahil sa pagkakamali ng crew. |
| 11.10.1984 | 85243 | Omsk | 4+174/179 | Sa paglapag, nabangga niya ang mga sasakyan sa paliparan. Error sa dispatcher. |
| 23.12.1984 | 85338 | Krasnoyarsk | 110/110 | Sunog ng ikatlong makina at pagkabigo ng mga hydraulic system. |
| 10.07.1985 | 85311 | Uchkuduk | 200/200 | Ang overloaded na eroplano ay nahulog sa isang flat tailspin sa supercritical anggulo ng pag-atake dahil sa kasalanan ng crew. |
| 1986 | 7O-ACN | Aden | n.d. | Hindi alam ang mga detalye. Sa panahong ito, nagkaroon ng digmaang sibil sa bansa. |
| 21.05.1986 | 85327 | Domodedovo | 0/175 | Nakatanggap ng natitirang pagpapapangit ng istraktura sa panahon ng paglipad dahil sa mga maling aksyon ng mga tripulante. Ang eroplano ay ginawang tulong sa pagtuturo. |
| 18.01.1988 | 85254 | Krasnovodsk | 11/143 | Magaspang na landing, na nagreresulta sa pagkasira ng fuselage sa kalahati. |
| 08.03.1988 | 85413 | Veshchevo | 9/n. d. | Pinasabog sa lupa ng mga teroristang Ovechkin. |
| 24.09.1988 | 85479 | Aleppo | 0/168 | Wind shear, magaspang na landing, ang eroplano ay nasira sa dalawang bahagi. |
| 24.09.1988 | 85617 | Norilsk | 0/n.d. | Magaspang na landing. Ang eroplano ay ginawang tulong sa pagtuturo. |
| 13.01.1989 | 85067 | Monrovia | 0/n.d. | Na-abort ang takeoff dahil sa overload, runway overrun. |
| 09.02.1989 | YR-TPJ | Bucharest | 5/5 | Pagsasanay sa paglipad. Bumagsak sa pag-alis dahil sa pagkabigo ng makina. |
| 20.10.1990 | 85186 | Kutaisi | 0/171 | Dahil sa overload sa matinding forward alignment, nasira ang nose landing gear. |
| 17.11.1990 | 85664 | Czech | 0/6 | Nagdadala ako ng mga sigarilyo mula sa Switzerland, at ang kargamento ay nasunog habang nasa byahe. Inilapag ng mga piloto ang eroplano sa isang field, kung saan tuluyan itong nasunog. |
| 23.05.1991 | 85097 | Pulkovo | 2+13/178 | Magaspang na landing, nasira ang landing gear at nahulog ang eroplano. |
| 14.09.1991 | CU-T1227 | Mexico City | 0/112 | |
| 05.06.1992 | LZ-BTD | Varna | 0/130 | Nang lumapag sa isang bagyo, gumulong ito sa runway. |
| 18.06.1992 | 85282 | Bratsk | 1+0/0 | Nasunog habang nagpapagasolina. Napatay ang nagpapagatong foreman na nanguna sa nasusunog na fuel tanker palayo sa terminal ng paliparan. |
| 18.06.1992 | 85234 | Bratsk | 0/0 | Nasunog habang nagpapagasolina kasama ang board 85282. |
| 20.07.1992 | 85222 | Tbilisi | 4+24/24 | Nag-crash habang nag-takeoff dahil sa sobrang karga. |
| 01.08.1992 | YA-TAP | Kabul | 0/0 | Nawasak sa paradahan ng mortar fire. Noong nakaraan, ito ay natamaan sa panahon ng landing, ngunit pagkatapos ay ang pinsala ay hindi masyadong makabuluhan. |
| 05.09.1992 | 85269 | Kyiv | 0/147 | Pagbalik sa airport, hindi lumabas ang kaliwang landing gear, rough landing. |
| 13.10.1992 | 85528 | Vladivostok | 0/67 | |
| 05.12.1992 | 85105 | Yerevan | 0/154 | Sa paglapag, nadulas ito sa runway. |
| 19.01.1993 | 85533 | Delhi | 0/165 | Masungit na landing dahil sa pilot error na nawawala sa runway. |
| 08.02.1993 | EP-ITD | malapit sa Tehran | 2+131/131 | Nabangga sa mid-air ang isang Iranian Air Force Su-22. |
| 22.09.1993 | 85163 | Sukhumi | 108/132 | Napinsala ng isang missile na pinaputok ng mga puwersa ng Abkhaz sa paglapag sa paliparan ng Sukhumi. Tinangka ng mga tripulante na lumapag, ngunit bilang resulta ng isang magaspang na banggaan sa runway, nagsimula ang apoy sa board. |
| 23.09.1993 | 85359 | Sukhumi | 0/0 | Dumating sa ilalim ng apoy mula sa mga tropang Abkhaz. |
| 25.12.1993 | 85296 | Grozny | 0/172 | Magaspang na landing - nasira ang landing gear ng ilong. Nawasak sa isang repair station sa panahon ng airstrike noong Disyembre 1, 1994. |
| 03.01.1994 | 85656 | Irkutsk | 1+125/125 | Sunog ng makina sa panahon ng pag-alis, na nagiging sanhi ng pagkabigo ng mga hydraulic system. |
| 06.06.1994 | B-2610 | Xi'an | 160/160 | Na-collapse sa ere dahil sa mga overload na may hindi wastong na-configure na autopilot. |
| 21.01.1995 | 85455 | Karachi | 0/117 | Hindi maka-take off dahil sa sobrang karga, gumulong sa runway. |
| 07.12.1995 | 85164 | Khabarovsk | 98/98 | Asymmetrical pumping ng gasolina mula sa mga tangke; Nagkamali ang PIC na tumaas ang resultang kanang bangko at naging hindi makontrol ang paglipad. |
| 29.08.1996 | 85621 | Longyearbyen | 141/141 | Bumagsak sa bundok habang lumalapag. Error sa crew. |
| 13.09.1997 | 11+02 | Namibia | 24/24 | Militar. Nabangga sa kalagitnaan ng hangin ang isang US Air Force C-141. |
| 15.12.1997 | 85281 | Sharjah | 85/86 | Paglapag sa runway. Error sa crew. |
| 29.08.1998 | CU-T1264 | Quito | 10+70/91 | Na-abort ang takeoff, nadulas ang eroplano sa runway at nasunog. |
| 24.02.1999 | B-2622 | Ruian | 61/61 | Sa panahon ng pagbaba, naganap ang isang pagkabigo ng kagamitan. |
| 04.07.2000 | HA-LCR | Thessaloniki | 0/76 | Hindi makaikot dahil sa biglaang pagpreno upang maiwasan ang pagbangga sa isa pang sasakyang panghimpapawid sa isang abalang runway. |
| 03.07.2001 | 85845 | Irkutsk | 145/145 | Nag-crash habang lumapag dahil sa mga error sa piloting. |
| 04.10.2001 | 85693 | Itim na dagat | 78/78 | Maling nabaril ng isang Ukrainian air defense missile habang nag-eehersisyo. |
| 12.02.2002 | EP-MBS | Khorramabad | 119/119 | Nabangga habang bumababa. |
| 20.02.2002 | EP-LBX | Mashhad | 0/n.d. | Magaspang na landing. Nasira sa panahon ng pag-aayos sa Vnukovo, isinulat. |
| 01.07.2002 | 85816 | Uberlingen | 69/69 | Nabangga sa mid-air ang isang Boeing 757 dahil sa mga error sa controller. |
| 24.08.2004 | 85556 | Millerovo | 46/46 | Pinasabog sa hangin ng isang suicide bomber. |
| 22.08.2006 | 85185 | Donetsk | 170/170 | Ang pagkakamali ng piloto: isang pagtatangkang lumipad sa harap ng bagyong may pagkidlat sa pinakamataas na altitude. Nahuhulog sa isang "flat corkscrew". |
| 01.09.2006 | EP-MCF | Mashhad | 29/147 | Sa paglapag, pumutok ang gulong, gumulong ang eroplano sa runway at nasunog. |
| 30.06.2008 | 85667 | Pulkovo | 0/112 | Sunog ng makina habang lumilipad. Na-abort ang pag-takeoff at naalis ang sasakyan. |
| 08.05.2009 | EP-MCR | malapit sa Mashhad | 0/169 | Nahuli sa matinding kaguluhan at nasira ng granizo. Na-decommissioned. |
| 15.07.2009 | EP-CPG | malapit sa Qazvin | 168/168 | Pagkasira ng makina sa antas ng paglipad. Nawalan ng kontrol at bumagsak. |
| 24.01.2010 | 85787 | Mashhad | 0/170 | Sa isang magaspang na landing, nahulog ang buntot ng eroplano at nagsimula ang apoy. |
| 10.04.2010 | 101 | Smolensk | 96/96 | Nag-crash sa panahon ng isang pagsubok na diskarte sa makapal na fog. Sakay ay ang Polish President Lech Kaczynski at iba pang mga dignitaryo. |
| 04.12.2010 | 85744 | Domodedovo | 2/163 | Dalawang makina ang nabigo matapos ang pag-alis mula sa Vnukovo. Sa isang emergency landing sa Domodedovo, gumulong ito sa runway at nahulog sa mga piraso. |
| 01.01.2011 | 85588 | Surgut | 3/134 | Habang naghahanda para sa paglipad, nagsimula ang isang sunog sa barko: ang mga sanhi ay iniimbestigahan, ang pinaka-malamang ay isang de-koryenteng kagamitan na malfunction. |
Tu-154 plane crash malapit sa Irkutsk - isang pag-crash na naganap noong Hulyo 4, 2001 sa isang airline plane na lumilipad DD 352 Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Bumagsak ang eroplano habang lumalapag. Dahil sa sakuna, 136 na pasahero at 9 na tripulante ang namatay.
Mga kaganapan
Ang Tu-154 airliner ng Vladivostok Air ay gumaganap ng isang karaniwang flight Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Nang lumipad mula sa Yekaterinburg, lumipad ang eroplano sa halos lahat ng paraan at lumapit sa paliparan ng Irkutsk sa 01:50 lokal na oras. Sa 02:05, iniulat ng kumander ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya ang runway ng paliparan. Pagkalipas ng tatlong minuto, nawala ang eroplano mula sa mga radar screen ng Irkutsk air traffic control service.
Sa sandaling iyon, ang mga residente ng nayon ng Burdakovka, na matatagpuan malapit sa paliparan, ay nakarinig ng isang malakas na putok. Ang tinawag na pulis, kasama ang mga serbisyong pang-emergency sa paliparan, ay dumating sa pinangyarihan sa 03:25. Natuklasan ng mga dumarating na rescuer ang lugar ng pagbagsak ng eroplano, na ang mga labi nito ay nakakalat sa isang malaking lugar. Walang nakaligtas. Pagsapit ng umaga, nagawa ng mga investigative team na mahanap ang mga flight recorder.
Pagsisiyasat ng air crash
Sa umaga ng araw ng sakuna, nagawang mahanap ng pangkat ng imbestigasyon ang lahat ng tatlong flight recorder, na lubos na nagpasimple sa imbestigasyon ng trahedya. Noong Disyembre 13, 2001, ang pagtatapos ng komisyon ng estado upang siyasatin ang pag-crash ng flight DD 352 ay nai-publish.
Sa panahon ng landing approach, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang pagliko na may kaliwang bangko na 45°. Gayunpaman, hindi nagawang mapanatili ng crew ang tinukoy na landing altitude na 850 metro at ang kinakailangang bilis, bilang isang resulta kung saan ang autopilot ay tumaas ang anggulo ng pitch (pitch) upang mabayaran ang pagkawala ng altitude. Sinusubukang pigilan ang banta ng paghinto ng eroplano, manu-manong binabawasan ng mga tripulante ang altitude at pinataas ang thrust, pinatataas ang bilis, ngunit nakakakita ng masyadong matalim na pagkawala ng altitude, labis nilang pinataas ang anggulo ng pag-atake, itinaas ang ilong ng eroplano. Ang tinukoy na engine thrust sa naturang mga anggulo ng pag-atake ay hindi sapat at ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa mga supercritical na kondisyon. Nag-atubili ang crew at nawalan ng 10 segundo. Sa oras na ang mga makina ay umabot sa maximum thrust, ang eroplano ay nawalan ng bilis at halos hindi na makontrol. Dahil hindi na nakatuloy sa himpapawid, ang Tu-154, na may sakay na 145 katao, ay bumagsak sa lupa.
Natukoy na ang mga coordinate ng tinatayang lugar ng pagbagsak ng eroplano 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ E. d. / 42.183333° N. w. 37.616667° E. d.(G) (O), na humigit-kumulang 280 kilometro mula sa Novorossiysk.
Ang isang espesyal na komisyon ay nilikha upang itatag ang mga sanhi ng aksidente. Isang An-26 ng Russian Federal Border Service ang agarang lumipad patungo sa pinangyarihan ng aksidente mula sa Gelendzhik. Nagpunta rin doon ang barkong patrolya sa hangganan na "Grif". Gayundin, isang AN-12 na eroplano ng Ministry of Defense at isang Mi-8 helicopter ng Sochi Search and Rescue Service na may mga balsa at mga rescuer na sakay ang lumipad sa lugar ng pag-crash, dalawang rescue tugboat - "Mercury" mula sa Tuapse at "Captain Beklemishchev " mula sa Novorossiysk, pati na rin ang isang sisidlan ng Russian Ministry of Emergency Situations - pinamumunuan ang "Rescuer Prokopchik". May nakitang mantsa ng langis ang An-12 plane sa inaakalang crash site. Natagpuan ng mga helicopter ang ilang piraso ng eroplano at mga bangkay ng mga patay na pasahero na lumulutang sa ibabaw ng dagat.
Mga bersyon
Teknikal na Pagsisiyasat
Oktubre 5 Ang impormasyon ay lumitaw tungkol sa mga butas ng bala na natagpuan sa Tu-154 fuselage, ngunit ang impormasyong ito ay tinawag na napaaga. Ang pinuno ng West Siberian Regional Air Transport Administration, Vladimir Tasun, ay nagsabi na "ayon sa hindi na-verify na impormasyon, ang controller sa locator ay nakakita ng isang maliwanag na punto na mabilis na papalapit sa eroplano. Ito ang tanging bagay na natanggap mula sa hindi opisyal na mga mapagkukunan sa pamamagitan ng mga channel ng telepono ng mga empleyado ng kumpanya ng Sibir mula sa Rostov. Sa parehong araw, ang mga rescuer mula sa Israel ay sumali sa mga rescuer ng Russia, at nagsimula ang isang pagsusuri sa mga pag-uusap ng mga tripulante ng Tu-154 at isang pagsusuri sa mga pagbabasa ng radar sa pag-record ng videotape. Sa araw na ito, ang Punong Ministro ng Ukraine na si Anatoly Kinakh ay gumawa ng isang pahayag na ang bersyon ng isang missile na tumama sa Siberia Airlines Tu-154 na eroplano ay "may karapatang umiral."
Oktubre 6 Sinabi ng Kalihim ng Russian Security Council na si Vladimir Rushailo na ang mga bagay na walang kaugnayan sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay natagpuan sa pinangyarihan ng aksidente, at na "ang sasakyang panghimpapawid ay nawasak bilang resulta ng isang paputok na pag-atake." Kasabay nito, ang pinuno ng Main Directorate ng North Caucasus Regional Center ng Russian Ministry of Emergency Situations, Ivan Teterin, ay nagpahayag ng opinyon na ang posibilidad na makahanap ng anumang mga labi ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng Black Maliit ang dagat dahil sa sobrang lalim at zero visibility.
ika-7 ng Oktubre Ayon sa komisyon, sa 13:45:12 ang sigaw ng Tu-154 pilot ay naitala ng isang ground tape recorder.
Oktubre 9 Ayon sa komisyon, ang isang pagsusuri sa mga butas sa fuselage ay nagpapakita na ang eroplano ay maaaring natamaan ng isang misayl mula sa S-200 air defense system, dahil ang laki at hugis ng mga butas ay medyo pare-pareho sa mga shrapnel ng mataas. -explosive fragmentation warhead ng missile ng partikular na complex na ito. Ang pagtatatag ng mga detalye ng sakuna ay kumplikado ng kawalan ng kakayahang matukoy ang eksaktong lokasyon ng pagbagsak ng eroplano - ang mga labi ay nakakalat sa isang lugar na may radius na higit sa 12 nautical miles.
Oktubre 10 Ang Russian Prosecutor General's Office ay nag-ulat ng paunang data mula sa isang forensic medical examination ng mga biktima - ang sanhi ng pagkamatay ng lahat ng 14 na pasahero, na ang mga katawan ay natuklasan sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip, ay barotrauma. Gayundin, ayon sa impormasyon mula sa Deputy Prosecutor General ng Russia Sergei Fridinsky, natagpuan ang carbon monoxide sa dugo ng mga biktima, na nagpapahiwatig ng sunog sa barko.
Oktubre 11 Inihayag ni Vladimir Rushailo ang pagtatapos ng teknikal na komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng pag-crash ng eroplano ng Tu-154: "Ang maraming pinsala sa anyo ng mga katulad na butas ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay nasira mula sa labas." Kasabay nito, binigyang-diin ni Rushailo na "ang mga labi ng eroplano na bumagsak sa dagat ay hindi natagpuan dahil sa kumplikadong istraktura ng ilalim, ang agresibong kapaligiran ng hydrogen sulphide at isang malaking layer ng silt - hanggang 6 na metro."
Oktubre 12 Ang Press Secretary ng Ministro ng Depensa ng Ukraine na si Konstantin Khivrenko, na nagkomento sa mga paunang resulta ng pagsisiyasat sa insidente, ay inamin na ang isang Ukrainian missile ay maaaring maging sanhi ng pagkamatay ng Tu-154.
Oktubre 13 Sinabi ni Vladimir Rushailo na ayon sa pagsusuri sa mga wreckage at mga butas ng eroplano, isang anti-aircraft missile ang sumabog 15 metro sa itaas ng eroplano. Sa isang kumperensya sa Kyiv, ang Ministro ng Depensa ng Ukraine ay humingi ng paumanhin sa mga pamilya at kaibigan ng mga namatay sa pag-crash ng Russian Tu-154 aircraft. "Alam namin na kami ay kasangkot sa trahedya, kahit na ang mga sanhi nito ay hindi pa ganap na naitatag."
kadalubhasaan sa Ukraine
Legal na pagsisiyasat at paghahabol para sa mga pinsala
Sa una, ang Russian Prosecutor General's Office ay nagbukas ng isang kriminal na kaso sa ilalim ng artikulong "Terorismo" na may kaugnayan sa pag-crash ng Tu-154 na pampasaherong eroplano sa Black Sea. . Matapos mailathala ang mga natuklasan ng komisyon noong Oktubre 16, 2001, inilipat ang kaso para sa mga paglilitis sa Opisina ng Prosecutor General ng Ukraine, at opisyal na isinara ng panig ng Russia ang kaso.
Kaagad pagkatapos ng desisyon ng korte, ang pinuno ng Fund for Assistance to the Families of the Victims, Boris Kalinovsky, at ang pamilyang Belonogov, na tumangging tumanggap ng tulong pinansyal, ay nagsampa ng demanda para sa kabayaran para sa moral na pinsala - ang mga nasasakdal ay ang Gabinete ng Mga Ministro, ang Ministri ng Depensa at ang Treasury ng Estado ng Ukraine. Ang kaso ay dininig sa Pechersky District Court ng Kyiv at noong Enero 30, 2008, ganap na tinanggihan ang kabayaran. Ang motibasyon na bahagi ng pagtanggi ay nagsasaad na ang pagkakasala ng mga nasasakdal sa sakuna ay hindi itinatag sa pamamagitan ng pagsisiyasat ng tanggapan ng tagausig, ang ebidensya na ipinakita ng mga nagsasakdal ay salungat at hindi maaaring kilalanin bilang batayan para sa kasiyahan sa paghahabol. Ang natalong partido ay hindi naghain ng apela laban sa desisyon ng korte.
Kasabay ng pag-angkin mula sa mga kamag-anak ng mga biktima, ang Siberia Airlines OJSC ay nagsampa ng isang paghahabol laban sa Ministri ng Depensa ng Ukraine at sa Treasury ng Estado ng Ukraine para sa mga pinsala: ang halaga ng paghahabol ay kasama ang halaga ng merkado ng nawasak na sasakyang panghimpapawid na may karagdagang kagamitan, mga gastos na nauugnay sa pagsisiyasat ng sakuna, mga gastos para sa insurance, mga nawalang kita dahil sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid, at mga pinsalang moral. Ang pagsasaalang-alang ng kaso ay tumagal ng higit sa pitong taon at natapos sa isang tagumpay para sa pagtatanggol ng Ministri ng Depensa ng Ukraine: batay sa isang karagdagang pagsusuri ng mga materyales ng Komisyon ng Pagsisiyasat ng Estado na isinagawa ng Kiev Scientific Research Institute of Forensic Dalubhasa, ang mga paghahabol ay ganap na tinanggihan. Noong Oktubre 10, 2011, nagsampa ng apela ang natalong partido sa Economic Court of Appeal ng Kyiv.
Noong Mayo 28, 2012, tinanggihan ng Kiev Economic Court of Appeal ang reklamo ng Russian airline na Siberia (S7 Airlines) laban sa desisyon ng korte ng unang pagkakataon, na hindi inamin ang pagkakasala ng militar ng Ukrainian sa pag-crash ng Russian. Tu-154 noong 2001. Noong Disyembre 11, 2012, kinatigan ng Supreme Economic Court ng Ukraine ang desisyon. Inihayag ng mga kinatawan ng airline ang kanilang intensyon na umapela sa European Court of Human Rights.
Mga bersyon ng mga sanhi ng trahedya
Error sa operator
Ang S-200 anti-aircraft missile system ay gumagamit ng semi-active guidance system, kapag ang pinagmumulan ng radiation ay isang malakas na ground-based radar ("target illumination"), at ang missile mismo ay ginagabayan ng signal na makikita mula sa target. Sa S-200, mayroong dalawang pangunahing operating mode ng target na illumination radar - MHI (monochromatic radiation) at FCM (phase code modulation). Ang MHI mode ay karaniwang ginagamit upang i-scan ang airspace kapag naghahanap ng mga target, na tumutukoy sa anggulo ng elevation, azimuth at radial na bilis ng target, ngunit hindi tinutukoy ang saklaw sa target. Ang hanay ay tinutukoy sa FCM mode, ngunit ang paglipat ng radar sa mode na ito ay tumatagal ng hanggang 30 segundo at maaaring hindi mangyari kung walang sapat na oras.
Malamang na sa panahon ng pagsasanay sa pagpapaputok kasama ang pakikilahok ng Ukrainian air defense, na isinagawa noong Oktubre 4, 2001 sa Cape Opuk sa Crimea, ang Ty-154 na sasakyang panghimpapawid ay hindi sinasadyang napunta sa gitna ng inilaan na sektor ng pagpapaputok ng pagsasanay. target at may radial speed na malapit dito, bilang isang resulta kung saan ito ay nakita ng S-200 radar at tinanggap bilang isang target sa pagsasanay. Sa mga kondisyon ng kakulangan ng oras at nerbiyos na dulot ng pagkakaroon ng mataas na command at mga dayuhang bisita, ang S-200 operator ay hindi natukoy ang saklaw sa target at "na-highlight" ang Tu-154 (na matatagpuan sa hanay na 250-300 km ) sa halip na hindi kapansin-pansing target ng pagsasanay (inilunsad mula sa hanay na 60 km). Kaya, ang pagkatalo ng Tu-154 sa pamamagitan ng isang anti-aircraft missile ay malamang na ang resulta ay hindi ang missile na nawawala ang target ng pagsasanay (tulad ng kung minsan ay inaangkin), ngunit ng malinaw na pagpuntirya ng missile ng S-200 operator sa isang maling natukoy na target. Ang mga kalkulasyon ng complex ay hindi ipinapalagay ang posibilidad ng naturang pagbaril na kinalabasan at hindi gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ito. Ang laki ng hanay ay hindi natiyak ang kaligtasan ng pagpapaputok ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng naturang saklaw. Ang mga organizer ng pagbaril ay hindi gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang palayain ang airspace.
Pag-atake ng terorista
Dahil sa kawalan ng mga labi ng eroplano at ang "mga itim na kahon", na hindi kailanman natagpuan, ang pagtatatag ng ganap na maaasahang mga sanhi ng sakuna ay itinuturing na imposible ng pagsusuri ng KNIISE, ngunit batay sa magagamit na impormasyon, iminungkahi ng mga eksperto sa Ukraine na ang eroplano ay nasira ng isang pampasabog na aparato na maaaring matatagpuan "sa pagitan ng kisame ng interior ng sasakyang panghimpapawid" at katawan nito.
Mga reaksyon ng matataas na opisyal ng mga estadong apektado ng pagbagsak ng eroplano
Russia
Ukraine
Israel
Ang pahayag ng pangulo ng Ukrainian na "may mga trahedya sa mas malaking sukat" ay nagulat sa komunidad ng mundo. Ang walang kabuluhang pahayag ni L. D. Kuchma ay nagdulot ng galit na reaksyon mula sa opisyal na Israel. Ang press secretary ng Israeli Prime Minister Ariel Sharon ay nagkomento sa pahayag ng Ukrainian president:
Kapag ang taong pinatay ay hindi isang kinatawan ng iyong mga tao, malamang na posible na gumawa ng gayong mga konklusyong pang-akademiko. 78 katao ang namatay, karamihan sa kanila ay mga Israeli - para sa amin ito ang pinakamalaking trahedya.
Ang ika-16 na yugto ng seryeng "Aerobatics" (Russia, 2009) ay naglalaman ng mga sanggunian sa inilarawan na sakuna: ang Russian Il-86 na eroplano ay lumilipad mula Tel Aviv patungong Moscow, nahulog sa zone ng Ukrainian air defense training exercises sa Black Sea at ay binaril pababa mula sa S-200 air defense system (sa pelikula, gayunpaman, ang eroplano ay lumapag sa steppe sa Kuban)
Pagpapanatili ng memorya
Sampung taon na ang lumipas
Mga Tala
- Hindi ako at hindi akin ang rocket
- Pag-crash ng eroplano ng flight Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Tulong | Mga Pagtatanong | News feed "RIA Novosti"
- "Ang pagbagsak ng Tu-154 na eroplano sa Black Sea ay naganap dahil sa isang pag-atake ng terorista"
- Tu-154 plane crash sa Black Sea
- Chronicle ng trahedya
- Iniulat ng Western media na ang TU-154 na eroplano ay binaril ng isang missile mula sa Ukraine
- Ang Tu-154 ay binaril ng isang Ukrainian missile?
- Sa paghahanap ng Ukrainian trace
- Walang nakitang butas ng bala sa fuselage ng Tu-154 - News NEWSru.com
- Halos walang pag-asa para kay Triton
- "Ang sanhi ng pagkamatay ng mga pasahero ng TU-154 ay barotrauma"
- "Sinabi ng Kalihim ng Russian Security Council na si Vladimir Rushailo sa mga mamamahayag ang pagtatapos ng teknikal na komisyon. ..."
- "Ang konklusyon ng komisyon upang siyasatin ang pagkamatay ng TU-154: "ang eroplano ay natamaan mula sa labas""
- Balita NEWSru.com:: Itinanggi ng mga eksperto na ang Russian Tu-154, na bumagsak sa Black Sea noong 2001, ay binaril ng isang Ukrainian missile
- Itinanggi ng mga eksperto na ang isang eroplano ng Russia ay tinamaan ng isang missile ng Ukrainian noong 2001 // RIANovosti Ukraine.
- Ang Ukraine ay walang nakikitang dahilan upang simulan ang isang kaso tungkol sa pag-crash ng Tu-154
- Tapos na ang imbestigasyon, kalimutan mo na
- Ang Opisina ng Prosecutor General ay muling kinuha ang kaso ng pag-crash ng Russian Tu-154 sa Black Sea
- Inutusan ng korte ang tanggapan ng piskal ng Ukrainian na ipagpatuloy ang kaso ng pagbagsak ng eroplano ng Tu-154
- Tinanggihan ng Kyiv Economic Court ang claim ng Siberia Airlines laban sa Ministry of Defense at State Treasury ng Ukraine
- Itinanggi ng Ukraine ang pag-angkin sa mga pamilya ng mga namatay sa pag-crash ng Tu-154
- Ang desisyon ng korte ng Kyiv sa kaso ng Tu-154 na binaril noong 2001 ay inapela
- Ang militar ng Ukrainian ay hindi kasangkot sa sitwasyong pang-emerhensiya kasama ang Tu-154 noong 2001, kinumpirma ng korte // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
- Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Haharap ang Ukraine sa ECHR. Kommersant (Disyembre 12, 2012). Na-archive mula sa orihinal noong Disyembre 16, 2012. Hinango noong Disyembre 12, 2012.
Ang pag-crash ng flight MH-17 sa rehiyon ng Donetsk ay nagpaalaala sa trahedya noong 2001, nang sumabog ang isang eroplano ng Siberia Airlines sa Black Sea. Sinisi ng panig ng Russia ang mga siyentipikong rocket ng Ukrainian para sa parehong mga sakuna. Ang kanilang pagkakasangkot sa pagbagsak ng Malaysian Boeing ay pinabulaanan na ng mga paunang konklusyon ng internasyonal na komisyon. Ngunit ang pagsisiyasat sa pag-crash ng Tu-154 ay nakatanggap ng mas kaunting pansin, at kahit na sa Ukraine ang mga pangunahing natuklasan nito ay higit na hindi alam.
15 taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 4, 2001, bumagsak ang isang airliner ng Siberia Airlines sa Black Sea, na nagpapatakbo ng flight SBI-1812 sa rutang Tel Aviv - Novosibirsk. 66 na pasahero at 12 tripulante ang namatay. Ayon sa konklusyon ng Interstate Aviation Committee, ang eroplano ay hindi sinasadyang binaril ng isang Ukrainian S-200 missile na inilunsad sa isang ehersisyo. Binayaran ng Ukraine ang mga kamag-anak ng mga namatay na pasahero, ngunit tumanggi itong aminin ang kasalanan nito sa insidente.
Isang taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 2015, ang mga kamag-anak ng mga pasahero sa flight SBI-1812 ay umapela sa Pangulo at sa Prosecutor General ng Russia na may kahilingan na ipagpatuloy ang pagsisiyasat sa pag-crash. Inihambing ng mga may-akda ng liham ang pag-crash ng eroplano noong 2001 sa pagbagsak ng isang Malaysian Boeing noong 2014 at tinawag ang mga pahayag ng Ukraine tungkol sa hindi pagkakasangkot sa parehong mga aksidente na "ipokrito at mapanlinlang."
Nakolekta ng Bird In Flight ang pinakamahalagang maliit na kilalang detalye ng pag-crash ng Tu-154.
1. Sumabog ang eroplano sa lugar ng responsibilidad ng Russia
Ang magkasanib na pagsasanay sa pagpapaputok mula sa ground-based at ship-based na anti-aircraft missile system ay ginanap sa training ground ng Black Sea Fleet ng Russian Federation sa Cape Opuk sa Crimea. May kabuuang 23 missile ang pinaputok. Isinara ng mga awtoridad ng Ukraine ang sektor ng pamamaril sa loob ng kanilang nasasakupan sa mga flight. Ang eroplano ng Siberia Airlines ay sumabog at bumagsak sa lugar ng responsibilidad ng Russian North Caucasus Air Traffic Control Center, na hindi nagbawal ng mga flight ng pasahero sa lugar.
2. Ang Tu-154 ay hindi nagbigay ng mandatoryong pambansang senyales ng pagkakakilanlan na "Akin ako"
Ayon sa mga patakaran, ang mga tripulante ng flight SBI-1812 ay kailangang i-on ang pambansang sistema ng pagkakakilanlan 400 kilometro bago ang mga hangganan ng CIS, ngunit ito ay tahimik sa buong paglipad hanggang sa sandali ng sakuna.
Kung ang eroplano ay nagbigay ng signal na "Ako ay akin", ito ay napansin ng antenna ng S-200 complex. Sa kasong ito, ipinagbabawal ang live na pagpapaputok, at awtomatikong na-block ang command na "Start".
3. Itinanggi ni Russian President Vladimir Putin ang pagkakasangkot ng Ukrainian military sa pagbagsak ng Tu-154
Sa araw ng sakuna, sinabi ni Vladimir Putin na ang Ukrainian air defense forces ay hindi maaaring mabaril ang Tu-154 sa panahon ng mga pagsasanay: "Ang mga sandata na ginamit noong panahong iyon, ayon sa taktikal at teknikal na data, ay hindi maabot ang hangin. koridor kung saan matatagpuan ang aming sasakyang panghimpapawid." "Posible na ito ay resulta ng isang pag-atake ng terorista," sinabi niya sa isang pulong sa mga ministro ng hustisya ng EU.
4. Ang bersyon ng isang Ukrainian missile hit ang naging pangunahing isa pagkatapos ng mga ulat na ang US administration ay may ebidensya nito. Wala sa mga kalahok sa imbestigasyon ng kalamidad ang nakakita sa kanila.
Ang S-200 ay isang Soviet long-range anti-aircraft missile system. Idinisenyo upang ipagtanggol ang malalaking lugar mula sa mga bombero at iba pang madiskarteng sasakyang panghimpapawid. Sa serbisyo mula noong 1967. Ang misayl ay nakatutok sa target gamit ang target na illumination radar beam na makikita mula sa target. Ang masa ng warhead ay 220 kg. Naglalaman ng 90 kg ng paputok at 37,000 bolang bakal.
Noong Oktubre 4, ang ahensya ng balita ng Kyodo Tsushin, CBS at CNN na mga kumpanya sa telebisyon, na binanggit ang mga mapagkukunan sa gobyerno ng Amerika, ay inihayag ang pagkakaroon ng ebidensya ng Tu-154 na tinamaan ng isang surface-to-air missile. Pagkatapos nito, kinilala ng mga awtoridad ng Ukrainian ang pagdaraos ng mga pagsasanay sa pagtatanggol sa hangin sa araw ng sakuna, at ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay nawala sa background.
Hindi kailanman opisyal na inihayag ng mga awtoridad ng US kung anong ebidensya ang pinag-uusapan at hindi ito ibinigay sa mga kalahok sa imbestigasyon.
5. Ang mga bolang bakal at mga butas na katulad ng laki ng mga kapansin-pansing elemento ng S-200 missile ay natagpuan sa pagkasira ng eroplano. Hinikayat nito ang mga awtoridad ng Ukrainian na tanggapin ang responsibilidad para sa insidente. Ang pagsusuri ay nagdulot ng pagdududa sa bigat ng ebidensya
Limang bola at 460 na butas ang natagpuan sa mga fragment ng Tu-154 na nakuhang muli mula sa dagat, ang laki nito ay humigit-kumulang tumutugma sa diameter (9-12 mm) ng mga nakamamanghang elemento ng missile warhead na pinaputok ng militar ng Ukrainian noong Oktubre 4, 2001 .
Gayunpaman, sa panahon ng pagsasaalang-alang ng kaso sa mga korte ito ay itinatag:
- ang warhead ng naturang misayl ay nilagyan ng mga bolang bakal; ginagamit ang mga ito sa mga bearings at malayang ibinebenta;
- Ang mga bakas ng TNT lamang ang natagpuan sa mga bola, bagaman ang paputok ng rocket warhead ay binubuo ng 20% nito, at 80% ng hexogen;
- may mga bilog na butas sa mga fragment ng sasakyang panghimpapawid, na mas maliit sa diameter kaysa sa rocket shrapnel;
- sa mga elemento ng kisame, bukod sa iba pa, may mga butas na nabuo sa pamamagitan ng pagpindot ng bola mula sa loob ng cabin, mula sa ibaba hanggang sa itaas.
Nag-react ang mga tao sa Ben Gurion Airport ng Israel sa mga ulat ng pag-crash sa Tel Aviv-Novosibirsk flight. Karamihan sa 64 na pasahero ay mga mamamayan ng Israel. Larawan: Ariel Schalit / AFP / East News
6. Hindi natagpuan: mga fragment ng rocket, panlabas na balat ng sasakyang panghimpapawid, mga itim na kahon
Sa panahon ng mga operasyon sa paghahanap sa Black Sea, walang nakitang mga fragment ng 11-meter rocket, bagaman ang isang makabuluhang bahagi nito ay gawa sa mga lumulutang na materyales.
Wala sa 404 na piraso ng sasakyang panghimpapawid na nakuhang mula sa panlabas na balat. Hindi posible na mahanap ang fuselage sa ibaba gamit ang isang echo sounder. Samakatuwid, imposibleng tumpak na matukoy kung ang mga bola ng bakal ay lumipad sa cabin mula sa labas.
7. Ang Russian radar complex sa Gelendzhik, 30 segundo bago ang pagsabog, ay nakakita ng hindi kilalang bagay sa layong 50 kilometro mula sa Tu-154. Kung ito ay isang Ukrainian missile, hindi ito makakarating sa eroplano
Sa layo na higit sa 150-200 kilometro mula sa launch complex, pagkatapos maubos ang gasolina, ang bilis ng 5V28 rocket ay bumaba sa 1 km/s, at sa layo na 250 kilometro - hanggang 870 m/s. Bumagsak ang eroplano 240 kilometro mula sa missile launch point. Ibig sabihin, lilipad ito ng segment na 50 kilometro sa loob ng hindi bababa sa 50 segundo.
8. Ang bersyon tungkol sa missile targeting radiation mula sa mga mobile phone ng mga pasahero ng Tu-154 ay nanatiling hindi na-verify
Ayon sa isang kalahok sa pagsisiyasat, si Lieutenant General Valery Kaminsky (noong 2001 - Chief of the Main Staff ng Air Defense Forces of Ukraine), upang makuha ang target sa layo na 30 kilometro, ang homing head ng S-200 missile nangangailangan ng lakas ng radiation na 0.35 W, sa kabila ng katotohanan na ang mga mobile phone noong panahong iyon ay naglalabas ng hanggang 2 W.
Ang panig ng Ukrainian ay handa nang suriin ang bersyon: magpadala ng Tu-154 na may mga gadget na nakasakay sa ruta ng paglipad ng SBI-1812 at subaybayan ito gamit ang mga air defense system. Gayunpaman, tiyak na tinanggihan ng Russia ang eksperimento.
9. Ang missile detonation point na tinutukoy ng Interstate Aviation Committee - sa likod, sa kaliwa at 15 metro sa itaas ng sasakyang panghimpapawid - ay hindi tumutugma sa prinsipyo ng paggabay ng S-200 missile
Ginagabayan ng computing unit ang 5B28 missile patungo sa inaasahang tagpuan sa direksyon ng paggalaw ng target. Samakatuwid, ang pagsabog ay nangyayari sa lugar ng ilong ng sasakyang panghimpapawid.
Buk air defense missiles ay naglalayong gamit ang parehong prinsipyo. Noong 2014, ang isang Malaysia Airlines Boeing 777 ay tinamaan sa rehiyon ng Donetsk ng isang missile na sumabog sa kaliwa at sa itaas ng sabungan.
Ang Punong Ministro ng Israel na si Ariel Sharon bago ang isang espesyal na pagpupulong ng Knesset bilang pag-alaala sa mga biktima ng sakuna noong Oktubre 4, 2011. Larawan: Menahem Kahana / AFP / East News
Kasunduan para sa Settlement of Claims na Nagmumula sa Air Crash noong Oktubre 4, 2001
Ang Pamahalaan ng Ukraine at ang Pamahalaan ng Estado ng Israel<...>Pansinin na kinikilala ng Ukraine ang Air Disaster bilang isang kakila-kilabot na trahedya ng tao at nagpahayag ng matinding panghihinayang sa pagkawala ng buhay; Pagpuna na ang Ukraine ay hindi tumanggap ng anumang legal na obligasyon o pananagutan na may kaugnayan sa Air Disaster; Sa pagkakaroon ng kasunduan sa mga tuntunin sa pananalapi at legal ng kasunduan, sumang-ayon kami bilang mga sumusunod...
10. Ang pagkakasala ng Ukraine ay hindi napatunayan, hindi kinikilala at hindi nakumpirma ng mga pagbabayad sa mga pamilya ng mga namatay na pasahero
Noong Oktubre 2001, humingi ng paumanhin ang Pangulo ng Ukraine na si Leonid Kuchma para sa insidente at sinibak ang Ministro ng Depensa na si Kuzmuk. Ginabayan siya ng mga konklusyon ng komisyon na nag-iimbestiga sa kalamidad, na pinamumunuan ng Kalihim ng Russian Security Council na si Vladimir Rushailo, ngunit patuloy na tinawag ang kalamidad bilang resulta ng isang "nakamamatay na kumbinasyon ng mga pangyayari."
Ang $200,000 para sa bawat namatay na pasahero ay binayaran sa Israel at Russia ayon sa ex gratia formula - para sa makataong mga kadahilanan, nang hindi umaamin ng pagkakasala. Walang mga paghahabol na ginawa laban sa Ukraine sa antas ng interstate.
Noong 2007, sa wakas ay isinara ng General Prosecutor's Office of Ukraine ang kasong kriminal sa pag-crash, nang walang nakitang ebidensya na ang Tu-154 ay binaril ng isang Ukrainian missile.
Noong 2008, ang Pechersky District Court ng Kyiv ay tumanggi sa kabayaran para sa moral na pinsala sa pinuno ng Pondo para sa Tulong sa mga Pamilya ng mga Biktima, si Boris Kalinovsky, at ang pamilyang Belonogov, na tumanggi na tumanggap ng $200,000. Hindi sila umapela.
Noong 2011, pagkatapos ng pitong taon ng pagsasaalang-alang, ang paghahabol ng Siberia Airlines para sa mga pinsala ay tinanggihan. Ang Supreme Economic Court ng Ukraine ay kinatigan ang desisyon. Inihayag ng airline ang intensyon nitong mag-apela sa European Court of Human Rights, ngunit hindi sinamantala ang pagkakataong ito.
Ang mga huling salita ng komandante ng crew - "Saan ito nagpunta?", nagsalita nang hindi malabo tungkol sa kung ano ang nangyayari.
Pagkatapos ng mga pagsusuri, lumabas na ang pinsala ay sanhi ng rocket shrapnel, na ginagamit sa mga air defense system. Ang pagsabog ay nangyari 15 metro mula sa eroplano, ngunit ito ay sapat na upang magdulot ng hindi na maibabalik na pinsala dito.
Mga bersyon ng nangyari
1. Ang pinakaunang bersyon ay isang pag-atake ng terorista. Bukod dito, tatlong linggo na ang nakalipas ay nagkaroon ng madugong pag-atake sa Estados Unidos na nauugnay sa pagsabog ng kambal na tore. At ang eroplano mismo ay lumilipad mula sa isang bansang kilala sa kasamaang ito. Ngunit sa Ben Gurion Airport, ang mga walang uliran na hakbang sa pagkontrol ay palaging isinasagawa at ang mga serbisyong panseguridad ay tinitiyak na ang mga terorista ay hindi makakalusot nang hindi napapansin. Hindi bababa sa, sa buong pag-iral ng air harbor ay walang kahit isang kaso.
2. Sa lalong madaling panahon lumitaw ang isa pang paliwanag - isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid o hindi propesyonal na mga aksyon ng mga tripulante. Sa oras na iyon, 18 aksidente sa TU-154 ang nangyari dahil sa iba't ibang mga problema. Ang mga eksperto, una sa lahat, ay nakakuha ng pansin sa mga mahinang punto ng airliner - mga turbine, mga tangke ng gasolina, landing gear. Ngunit pagkatapos ng masusing pagsusuri, ang bersyon ay naging hindi nauugnay.
3. Ang eroplano ay binaril ng isang S-300 missile na pinaputok ng panig ng Russia. Ang mga tagasuporta ng bersyon na ito ay nagtaltalan na ang Ukrainian S-200 air defense system ay hindi maaaring tumama sa eroplano, dahil ito ay hindi magkakaroon ng sapat na oras upang maabot ang target. At ang rocket mismo ay nangangailangan ng pag-iilaw mula sa kagamitan sa lupa, na naka-off 3 minuto bago ang pagsabog ng eroplano. Bilang karagdagan, tinutukoy nila ang mga salita ni V. Putin, na nagpahayag sa araw ng sakuna na, ayon sa mga taktikal at teknikal na katangian, ang pinaputok na misayl ay hindi maabot ang koridor kung saan lumilipad ang masamang eroplano.
4. Ang airliner ay binaril ng isang Ukrainian missile. Ang bersyon na ito ay pinasimulan...ng mga Amerikano. Nakakuha umano ang Pentagon ng recording ng mga negosasyon sa pagitan ng Ukrainian military, kung saan maririnig ang mga salitang “Saan nanggaling ang target na ito?”. Pagkatapos ang bersyon na ito ay aktibong suportado ng panig ng Russia. Sa partikular, ang pinuno ng komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng trahedya, si V. Rushailo, 10 araw pagkatapos ng insidente, ay inihayag ang pagkatalo ng airliner mula sa labas.
Mga konklusyon mula sa pagsisiyasat
Ang isang komisyon na nilikha mula sa mga espesyalista mula sa Interstate Aviation Committee, na sa oras na iyon ay kasama ang mga kinatawan ng 11 na estado ng CIS, ay nagsimulang pag-aralan ang lahat ng mga pangyayari ng insidente. Napag-alaman na ang eroplano ay pinatay ng isang S-200 missile, ang diameter ng shrapnel ay tumutugma sa laki ng mga butas sa katawan ng eroplano.
Bilang resulta, ang komisyon ay dumating sa konklusyon na sa masamang araw na iyon, ang istasyon ng radar, na dapat na kontrolin ang landas ng paglipad ng misayl, ay nadiskonekta sa kuryente. Ang bilis ng radial ng TU-154 ay malamang na naging malapit sa target ng pagsasanay. Para sa kadahilanang ito, ang misayl ay nakatutok sa isang pampasaherong airliner, na nagkakamali sa pagkawala ng paningin sa target ng pagsasanay.
Ang mga organizer ng mga pagsasanay ay hindi gumawa ng mga hakbang sa pag-iwas upang matiyak ang kaligtasan ng pagbaril. Sa partikular, ang koridor ay "na-clear" lamang sa loob ng radius na 50 km mula sa lugar ng pagsubok, bagaman ang teknikal na hanay ng projectile ay halos 300 km. Nang maglaon, sinabi ng Commander-in-Chief ng Air Defense ng Ukraine, V. Tkachev, na ang mga nakasaad na katotohanan at mga pagsusuri ng eksperto ay nagpapahiwatig ng posibleng tama ng isang missile ng Ukrainian.
Noong 2008, sinimulan ng opisyal na Kyiv ang isang bagong pagsisiyasat, na isinasagawa lamang ng mga eksperto sa Ukraine. Ito ay hindi nakakagulat na ang lahat ng mga singil sa Ukrainian side ay bumaba sa pamamagitan ng konklusyon na ito.
Litigasyon.
Ang airline ay nagsampa ng mga claim laban sa Ministry of Defense ng Ukraine at sa State Treasury sa korte ng lungsod ng Kyiv noong 2004. Gayunpaman, ang komisyon ng dalubhasa ng KNIISE, na nagsagawa ng pagsusuri sa inisyatiba ng departamento ng militar, ay naglabas ng hatol na ang TU-154 ay hindi maaaring sirain ng isang Ukrainian missile. Pagkatapos ay hiniling ni Sibir na ang isang ikatlong partido ay kasangkot sa pagsisiyasat, na si MAK. Ang mga eksperto nito, sa kabaligtaran, ay malinaw na nabanggit ang sanhi ng pagkamatay ng eroplano mula sa pagtama ng isang S-200 missile.
Sa kabila ng mga pangyayaring ito, ang Opisina ng Prosecutor General ng Ukraine ay ibinaba ang kasong kriminal. Noong 2011, tinanggihan ng korte ng apela ang paghahabol ng Siberia, na binanggit ang kakulangan ng isang malinaw na base ng ebidensya mula sa IAC.
Noong 2012, nagpasya ang Supreme Arbitration Court ng Ukraine na tanggihan ang apela ng kumpanyang Sibir para sa mga pinsala sa halagang $15.5 milyon.
Noong 2002, isang interdepartmental na komisyon ang nabuo upang lutasin ang mga paghahabol, at makalipas ang isang taon ay nilagdaan ang isang kaukulang kasunduan sa pagitan ng Russia at Ukraine. Sa batayan nito, mula 2003 hanggang 2005, binayaran ng gobyerno ng Independence ang moral na pinsala sa mga kamag-anak ng mga biktima sa kabuuang halaga na $15.6 milyon. Gayunpaman, ang lahat ng mga pagbabayad ay ginawa nang walang legal na pag-amin ng pagkakasala ng panig ng Ukrainian.
