Gustong matutunan ang lahat ng maliliit na bagay tungkol sa paglalakbay sa himpapawid? Pagkatapos ay magtataka ka kung ano ang taas ng eroplano. Ang average na figure ay 10,000 m, ngunit sa pagsasagawa ito ay nag-iiba dahil sa iba't ibang mga kadahilanan. Ano ang kahulugan nito?
Mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa taas ng paglipad
Mayroong iba't ibang uri ng flight altitude indicator:
- totoo ang halaga na aktwal na naghihiwalay sa sasakyang panghimpapawid mula sa ibabaw ng lupa o tubig;
- tinutukoy ng kamag-anak na tagapagpahiwatig kung gaano kalaki ang pagtaas ng eroplano sa itaas ng puntong pinagtibay para sa sanggunian (ang runway);
- ganap na altitude ibig sabihin ang distansya mula sa liner hanggang sea level.
Ang taas kung saan tumataas ang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng mga batas ng pisika: habang malayo sa ibabaw ng Earth, nagiging mas payat ang hangin. Bilang resulta, ang isang sasakyang panghimpapawid na tumataas sa 10,000 m ay mabilis na gumagalaw at kumonsumo ng kaunting gasolina. Ang terminong "ideal na altitude" ay nauugnay sa tampok na ito - nangangahulugan ito na ang airliner ay nasa isang antas na nagbibigay ng pinakamahusay na ratio ng bilis at pagkonsumo ng gasolina.
Ngunit bakit hindi lumilipad ang mga eroplano nang mas mataas? May papel na ginagampanan ang mga teknikal na isyu. Pagkatapos ng lahat, ang labis na rarefaction ng kapaligiran ay hindi kapaki-pakinabang: ang mga alon ng hangin ay sumusuporta sa isang eroplano, tulad ng tubig sa karagatan na sumusuporta sa isang barko. Kung tumaas ka sa 12,000 m, mawawalan ng katatagan ang liner dahil mawawalan ng silbi ang mga pakpak nito.
Totoo, ang panuntunan ay nalalapat lamang sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay may kakayahang lumipad nang mas mataas, ngunit ang lahat ng mga rekord ay sinira ng mga modelong ginawa gamit ang mga disenyo ng NASA. Ang drone vessel, na pinangalanang Helios, ay lumilipad sa taas na 30 km.
Ipinaliwanag ni Doug Morris, isang piloto ng Air Canada, "Kung mas mataas ang mas mahusay, dahil ang manipis na hangin ay nangangahulugan ng mas kaunting alitan."
Ano pa ang nakakaapekto sa taas ng paglipad?
Ang taas kung saan lumilipad ang eroplano ay tinutukoy ng mga sumusunod na nuances:
- modelo ng sasakyang panghimpapawid;
- kapasidad ng pagkarga;
- bilis;
- kasikipan ng mga koridor ng hangin;
- katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina;
- dami ng oxygen at rarefaction ng atmospera.
Bakit ang karaniwang opsyon para sa civil aviation ay 10,000 m? Ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan:
- Ang mga jet engine ay nangangailangan ng paglamig. Kung tumaas ka sa 10,000 m, ang temperatura sa labas ay magiging – 50 ˚C.
- Para sa kasalukuyang sasakyang panghimpapawid, ang pagkabigo ng isang makina ay hindi magiging isang trahedya, ngunit ang mga ibon na pumapasok sa mga turbine ay hindi kanais-nais. Para sa kadahilanang ito, ang barko ay tumataas sa isang antas kung saan hindi maabot ng mga ibon.
- Kung lumitaw ang isang hindi inaasahang sitwasyon, ang mga tripulante at mga dispatcher ay magkakaroon ng mas maraming oras upang gumawa ng mga desisyon.
- Sa antas na ito ang liner ay nasa itaas ng mga ulap. Hindi gaanong makakaapekto dito ang masamang panahon.
Konklusyon
Ang distansya mula sa isang high-speed na sasakyang panghimpapawid hanggang sa ibabaw ay ipinapakita ng isang espesyal na aparato - isang altimeter. Karaniwan itong umabot sa 10,000 m, ngunit ang mga modelo mula sa mga kilalang airline ay tumataas sa 12-13,000 m. Ang taas ay tinutukoy kapag gumuhit ng mga ruta ng hangin, kaya't ang piloto ay maaaring baguhin lamang ito sa loob ng antas ng paglipad.
Ang propesyon ng isang piloto ay nakakuha ng isang romantikong aura sa bukang-liwayway ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang bawat taong lumipad sa kalangitan ay tila isang bayani. Sa nakalipas na mga dekada, kaunti ang nagbago - marami pa rin ang nag-iisip ng kakayahang lumipad ng isang himala. Ang mga piloto mismo, gayunpaman, ay nakikipag-usap sa mga eroplano sa isang batayang pangalan, na sinusulit ang mga lumilipad na makina. Naalala namin ang pitong pinaka-kagiliw-giliw na talaan ng aviation sa kasaysayan.
Rekord ng bilis ng eroplano
Ang rekord na 3,529.56 km/h ay naitala sa kilometrong ruta ng pagsasanay ng US Air Force nang mag-pilot sina Captain Eldon W. Joeltz at Major George T. Morgan ng Lockheed SR-71A sa taas na 26 kilometro. Noong 1990, ang milestone na ito ay maaaring nasira - ang US Air Force Lieutenant Colonels na sina Joseph Weed at Edward Yalding ay umabot sa 3,609 km/h, ngunit ang rekord ay hindi binilang - ang mga piloto ay hindi lumipad sa mga espesyal na punto ng pagsukat.
Altitude record (para sa jet-powered aircraft)
Ang rekord na ito ay itinakda ng piloto ng Sobyet na si Alexander Fedotov. Sa piloto ng MiG-25, kinuha ni Fedotov ang record na "slide" - pinabilis niya ang eroplano sa 3,000 km / h, pagkatapos nito ay nagsimula siyang tumaas nang husto at, na umabot sa 37,650 metro, pinababa ang eroplano. Ang taas na ito ay kinuha nang walang bigat na pagkarga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang naka-load na makina ay gumanap nang mas masahol pa - umabot ito sa 37,080 metro.
Pinakamataas na bilang ng sasakyang panghimpapawid na binaril sa isang labanan (sa mga piloto ng Sobyet)
Hulyo 6, 1943, habang nagpapatrolya airspace Bilang bahagi ng isang pangkat ng mga mandirigma ng La-5, nakatagpo si senior lieutenant Alexander Gorovets ng isang malaking grupo (mula 20 hanggang 50) ng mga bombero ng Aleman. Ang mga kasamahan ni Alexander ay nakipagsagupaan sa mga Messerschmitts habang siya ay nag-iisang humarap sa mga bombero. Sa labanan, binaril ni Alexander ang siyam na bombero (isa sa pamamagitan ng pagrampa), na siyang pinakamagandang resulta sa mga piloto ng Sobyet. Ngunit ang piloto mismo ay hindi nakaligtas - binaril siya ng mga mandirigma ng Aleman habang bumalik sa paliparan. Walang oras na mag-eject si Horovets.
Record breaking record
Ang sasakyang panghimpapawid na An-225 Mriya ay nilikha para sa mga pangangailangan ng programa sa espasyo ng Sobyet at nilayon upang maghatid ng malalaking kargamento (halimbawa, mga sasakyang pangkalawakan). Ang "Mriya" ay nagtakda ng 240 mga rekord sa mundo, at kabilang dito ang: ang pinakamataas na bigat ng isang komersyal na kargamento (247 tonelada), ang pinakamataas na kapasidad ng pagdadala (253.8 tonelada) at ang pinakamabigat na monocargo (187.6 tonelada - ang generator ay tumitimbang nang labis na may espesyal na frame para sa ang Yerevan power plant ). Karamihan kawili-wiling tala ay itinanghal noong Setyembre 27, 2012 - pagkatapos ay itinaas ng "Mriya" ang isang gallery ng 500 painting ng 120 artist sa taas na 10,500 metro, na naging plataporma para sa pinakamataas na eksibisyon sa mundo.
Itala ang bilis ng landing para sa isang sibil na sasakyang panghimpapawid
Sa panahon ng regular na paglipad ng Kaliningrad-Odessa, ang mga tripulante ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng babala tungkol sa mga kondisyon ng panahon at nakatanggap ng mga rekomendasyon upang mabawasan ang bilis. Hindi pinansin ng mga piloto ng eroplano ang mga babala ng instrumento at pinatay ang mga high-speed alarm. Lumapag ang eroplano sa bilis na 440 km/h (inirerekomenda - 330 km/h), at bumagsak sa 415 km/h nang hindi binibitawan ang mga flaps. Lumipad ang eroplano sa kabila runway, huminto ng isa't kalahating metro mula sa pagbaba papunta sa lupa. Sa kabutihang palad, walang nasawi. Kaya naman, sa matinding paglabag sa mga tagubilin at disiplina, naitakda ang isang world record. Ano ang mga karagdagang pakikipagsapalaran ng masasayang crew ng eroplano, ang kasaysayan ay tahimik.
Rekord ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ng sibil
Agosto 2010
Naabot ng Gulfstream G650 ang pinakamataas na bilis na 1,219 km/h sa kalangitan sa ibabaw ng Georgia. Upang gawin ito, inilunsad ng mga piloto na sina Tom Home at Harry Freeman ang eroplano sa isang dive sa isang anggulo na 16-18 degrees. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang business class na transportasyon at nagdadala lamang ng walong pasahero. Ang Gulfstream G650 ay nakayanan nang maayos sa mga malalayong distansya - ang sasakyang panghimpapawid ay sumasaklaw ng higit sa 11,000 kilometro nang hindi lumalapag sa bilis na 906 km/h.
Ang pinakamalaking firefighting aircraft
Ang Evergreen 747 Supertanker ay na-convert mula sa isang Boeing 747-100. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magdala ng 77,600 litro ng extinguishing agent, na ginagawa itong pinakamalaking firefighting aircraft. Ang eroplano ay kasalukuyang nakabase sa Estados Unidos, ngunit kung kinakailangan, ito ay pupunta kung saan kailangan ng tulong. Kaya, sa unang pagkakataon ay nagpakita ang sasakyang panghimpapawid sa Cuenca (Spain). Noong 2010, pinatay ng Evergreen ang apoy sa Israel sa Mount Carmel, at noong 2011 ginamit ito sa isang kumplikadong sunog sa Arizona.
"Ang pagnanais na lumipad ay isang ideya na ipinasa sa atin ng ating mga ninuno, na, sa kanilang nakakapagod na paglalakbay sa labas ng kalsada noong sinaunang panahon, ay tumingin nang may inggit sa mga ibon na malayang lumilipad sa kalawakan, sa buong bilis, nang walang anumang mga hadlang sa walang katapusang. daan ng hangin,” minsang sinabi ni Wilbur Wright.
Maaari bang isipin ng magkapatid na Wright, noong 1903, kung ano ang magiging ideya ng kontroladong paglipad sa himpapawid? Ngayon ay hindi mo na mabigla ang sinuman na may mga supersonic na eroplano at may pakpak na mga colossus na may kakayahang maghatid hindi lamang ng mga tao, kundi pati na rin ng mga mabibigat na kagamitan.
Buweno, hindi tayo maaaring lumipad tulad ng mga ibon, ngunit kung gusto natin, maaari tayong lumipad sa isa sa mga ito ang pinaka malaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Piliin kung alin sa mga higanteng ito ang pinakagusto mo.
Tungkulin: multi-role aircraft.
Developer: KB Tupolev, USSR.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha sa Voronezh Aviation Plant noong 1934, ay naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Ang haba ng mga pakpak nito ay umabot sa 63 metro, at ang pinakamataas na timbang nito ay 42,000 kg. Ang ANT-20 ay pinaglingkuran ng isang kawani ng 5 katao, at ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 48 na pasahero.
Nang dumating ang "ama" ng Little Prince na si Antoine de Saint-Exupéry sa USSR, lumipad siya sa ANT-20. Ngunit ang buhay ng modelong ito ay panandalian. Noong 1935, sa panahon ng isang demonstration flight, lumipad ang sasakyang panghimpapawid kasama ang I-5 fighter, na dapat ipakita ang pagkakaiba sa laki para sa mga newsreels. Habang nagsasagawa ng aerobatic maneuvers, ang I-5 ay pumasok sa "Nesterov loop", nawala ang bilis at bumagsak sa ANT-20 mula sa itaas. Na, sa turn, ay nagsimulang bumagsak sa kalangitan at nahulog sa holiday village ng Sokol.
Bilang resulta ng aksidenteng ito, 49 katao ang namatay. Sa sementeryo ng Novodevichy ay mayroong isang memorial na pinangungunahan ng isang malaking granite bas-relief ng bumagsak na eroplano.
Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
Developer: Boeing.
Isang sasakyang panghimpapawid na hindi maunahan sa mga tuntunin ng kapasidad ng fuselage. Ang dami ng transport compartment nito ay 1840 cubic meters. Mahigpit itong ginagamit sa transportasyon ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo ng mga third-party na supplier. May kabuuang 4 na Dreamlifters ang inilagay sa operasyon.
Ang Boeing 747 LCF ay hindi kapani-paniwala sa hitsura at inihambing pa sa Wienermobile, isang hugis-bun na kotse na ginamit upang i-promote at i-advertise ang mga produkto ng Oscar Mayer sa United States. At ang Boeing CEO na si Scott Carson ay pabirong humingi ng paumanhin kay Joe Sutter, pinuno ng Boeing 747 development team, sa ginawa niya sa kanyang eroplano.
Developer: Boeing.
Alam ng Boeing kung paano bumuo ng sasakyang panghimpapawid na nagtatakda ng mga rekord. Ang 747-8 ang naging pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang haba nito ay 76.4 metro.
Ang Boeing 747-8 ay isang kinatawan ng bagong henerasyon ng serye ng Boeing 747 (ika-walo sa aming listahan). Nagtatampok ito ng mas mahabang fuselage, pinahusay na pakpak at higit na kahusayan sa ekonomiya.
Tungkulin: pampasaherong eroplano.
Developer: Boeing.
Noong unang panahon, nang tanungin kung ano ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero, ang mga taga-disenyo ng double-deck na Boeing 747 ay buong pagmamalaki na sumagot: "Amin"! Depende sa pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 624 na pasaherong sakay. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang Airbus A380 at inilipat ang Boeing 747 mula sa pedestal ng pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid.
Kung napanood mo ang Casino Royale kasama si Daniel Craig bilang James Bond, maaalala mo ang SkyFleet S570 airliner na gustong pasabugin ng mga terorista. Ang airliner na ito ay isang Boeing 747-236B, na itinayo noong 1980 at lumipad hanggang 2002. Isang karapat-dapat na pagtatapos sa isang karera.
At ang isa sa mga Boeing 747 ay konektado pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa mundo. Nangyari ito noong 1977 sa isla ng Tenerife. Sa hamog na ulap, dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan sa isa't isa sa runway, na ikinamatay ng 583 katao.
Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
Developer: OKB ako. O.K. Antonova.
Ang makinang may pakpak na ito, na pinangalanang Antaeus bilang parangal sa hindi magagapi na higante mula sa mga sinaunang alamat ng Greek, ay pa rin ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Transportasyon ng mga kargamento sa panahon ng digmaan sa Afghanistan at sa panahon ng pagpuksa ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, transportasyon ng mga refugee at tauhan ng militar mula sa Silangang Europa at mga kalapit na bansa - hindi ito ang kumpletong "track record" ng An-22. At sa isa sa mga pampasaherong flight na inayos sa panahon ng air bridge sa pagitan ng Egypt at ng Unyong Sobyet noong 1972, nagtakda si Antey ng isang rekord, na sumakay ng halos 700 katao. Ito ay isang tunay na masipag, maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo.
Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
Developer: OKB ako. O.K. Antonova.
Ang nangungunang limang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay binuksan ng isang disenyo ng Sobyet, na, hanggang sa pagdating ng Airbus A380 (bilang apat sa listahan), ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa komersyo.
Gayunpaman, wala pang nag-alis ng pamagat ng "pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar" mula sa An-124, pati na rin ang pamagat ng pinaka-load-bearing serial transport aircraft sa mundo.
At kahit na ang paggawa ng "Ruslan", tulad ng tawag ni Oleg Konstantinovich Antonov sa sasakyang panghimpapawid na ito, ay nasuspinde na ngayon, ang umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid ay gagawing moderno. Ito ang sinabi ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov noong Hulyo 2018.
Tungkulin: pampasaherong eroplano.
Developer: Airbus.
Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo (ng mga mass-produced) at isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Earth. Kapag nanood ka ng video ng isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mahirap paniwalaan na may kakayahang lumipad ang naturang colossus.
Ang Airbus A380 ay may kakayahang magdala ng hanggang 853 na mga pasahero sa configuration ng klase ng ekonomiya. Sa paghahambing, ang pangunahing katunggali ng A380, ang Boeing 747 na pampasaherong airliner, ay nagdadala lamang ng 624 na tao sa buong configuration ng klase ng ekonomiya.
Hindi lang mga airline ang nagmamay-ari ng marangyang Airbus A380. Sa utos ng Saudi Prince na si Al-Walid ibn Talal, isang pribadong jet ang itinayo, na nagkakahalaga ng may-ari ng $488 milyon.
Tungkulin: pampasaherong eroplano.
Developer: Airbus.
Ito ang pinakamalaking ari ng lalaki Pamilya ng Airbus A340 at ang ikatlong pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo (75.36 metro). Ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A340 ay ginawa hanggang Nobyembre 2011, ngunit hindi maaaring makipagkumpitensya sa Boeing 777. Gayunpaman, lumilipad pa rin sila Transportasyon ng Pasahero sa iba't ibang bansa sa mundo.
Nakakapagtataka na sa buong panahon ng operasyon (mula noong 1993), limang A340 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala. Gayunpaman, wala ni isang pasahero o tripulante ang namatay.
Tungkulin: cargo aircraft.
Developer: OKB ako. O.K. Antonova.
Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang maximum take-off weight nito ay 640 tonelada at ang payload capacity nito ay 250 tonelada.
Ang An-225 ay may kakayahang maghatid sa fuselage nito mga sasakyan, kagamitan sa konstruksyon at militar at iba pang malalaking kargamento sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ngunit ang higanteng ito ay inilaan para sa ibang, mas mapaghangad na layunin. Nilikha ito bilang bahagi ng Buran reusable spacecraft project. Ipinapalagay na ang An-225 ay magdadala ng mga bahagi ng Buran at ang paglulunsad ng sasakyan mula sa lugar ng paglikha at pagpupulong patungo sa lugar ng paglulunsad.
Ang unang paglipad ng Mriya (pangarap sa Ukrainian) ay naganap noong Disyembre 1988, dala ang isang Buran na may timbang na animnapung tonelada. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang "pangarap" ay naiwan nang walang trabaho. Nagsimula itong gamitin muli (pagkatapos ng naaangkop na modernisasyon) noong 2000 lamang, para sa komersyal na transportasyon.
At kamakailan lamang, noong Setyembre 2018, ang higanteng sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng bagong rekord sa pamamagitan ng paggawa ng labintatlong oras na walang tigil na paglipad mula sa Ukrainian Gostomel patungo sa American Oakland Airport. Tinakpan niya ang layo na 9800 km.
Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng carrier.
Developer: Mga Naka-scale na Composite.
Ang malaking eroplanong ito ay hindi magdadala ng regular na kargamento. Sa halip, ito ay magsisilbing isa pang paraan upang maghatid ng mga bagay, katulad ng mga satellite, sa stratosphere bago ilunsad ang mga ito sa orbit ng kalawakan. Ang ganitong uri ng transportasyon ay magiging mas maaasahan at mas mura kaysa sa tradisyonal na mga rocket.
Hindi tulad ng karamihan malaking eroplano sa mundo - ang Ukrainian "Mriya" - ang American Stratolaunch ay hindi pa lumilipad. Ang unang demonstrasyon nito ay naganap noong Mayo 2017. Sa mga tuntunin ng wingspan - 117.3 metro, ito ay higit na nakahihigit sa An-225 (88.4 metro, ayon sa pagkakabanggit). Naka-on sa sandaling ito Stratolaunch - ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking lapad ng pakpak sa mundo.
Gayunpaman, ang Amerikano ay mas mababa sa Ukrainian na "kasama" nito sa mga tuntunin ng maximum na take-off weight (589,670 kg at 640,000 kg, ayon sa pagkakabanggit) at haba (73 metro para sa Stratolaunch kumpara sa 84 metro para sa An-225).
Ang eksaktong mga petsa para sa mga bagong pagsusuri sa Stratolaunch ay hindi pa rin alam. Inaasahan ng mga inhinyero na ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo sa loob ng susunod na 10 taon.
Kapag naging mabilis ang usapan, mapapabuntong-hininga ka. Kung pinag-uusapan natin ang mga eroplano na lumilipad sa supersonic na bilis, kung gayon ito ay isang bagay na hindi kapani-paniwala. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay mga obra maestra ng engineering, na may pinakamaraming kagamitan mga advanced na teknolohiya ng panahon nito.
Nangungunang 10
Siya ay may tunay na kamangha-manghang bilis 11,230 km/h. Nakalista sa Guinness Book of Records. Binuo gamit ang teknolohiyang alternatibo sa mga turbojet engine sa ating panahon.
Kahit na ang pinakamataas na bilis nito ay nakalista bilang 12,144 km/h, wala siya sa first place. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa oras ng pagsubok, ang X-43 record ay hindi nasira. Parehong ang una at pangalawang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng NASA gamit ang pinakabagong mga teknolohiya.
Siya ay nararapat na ituring na isa sa mga pinaka mabilis na eroplano na may sakay na piloto. Ang pinakamataas na bilis na maaabot nito ay 8200 km/h. Ito ay halos pitong beses ang bilis ng tunog. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa pananaliksik sa hypersonic flight. Ang X-15 ay nilagyan ng rocket engine. Gayunpaman, maaari lamang itong lumipad sakay ng isang strategic bomber, mula sa kung saan ito lumipad. Ang pinakamataas na altitude na naabot ng sasakyang panghimpapawid ay 107 kilometro.
- "Blackbird" o SR-71
Ang sasakyang panghimpapawid ay isang reconnaissance aircraft para sa US Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa limitadong dami - 32 sasakyang panghimpapawid. Ang unang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng stealth technology. Pinakamataas na bilis approx. 4102 km/h. Ang eroplano ay aktibong ginamit para sa paniniktik.
- YF-12
Sa panlabas, ito ay walang pinagkaiba sa Blackbird, maliban na ito ay may dalang air-to-air weapons. Ito ang hinalinhan at prototype ng SR-71. Pinakamataas na bilis: 3,661 km/h.
- Maalamat na MiG-25
Dinisenyo ito para harangin ang American Blackbird at may bilis na 3916 km/h. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kahanga-hanga - sa bilis na higit sa 3 beses ang bilis ng tunog, ito ay may kakayahang tumama sa mga target sa layo na hanggang 25 kilometro. Napakahusay na napatunayan nito ang sarili sa ilang mga salungatan sa militar.
Ang natatangi dito ay noong 1954 ay umabot ito sa bilis na hindi maisip noong panahong iyon. Ngunit pagkatapos ng isang hindi matagumpay na paglipad, ang programa ng produksyon nito ay sarado. Pinakamataas na bilis: 3,370 km/h.
- Valkyrie XB-70
Tunay na ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa panahon malamig na digmaan. Idinisenyo upang maghatid ng mga sandatang nuklear sa kabila maikling panahon. Mataas na bilis ( 3672 km/h) ginawang posible upang maiwasan ang mga kahihinatnan ng isang pagsabog ng nukleyar, pati na rin mula sa mga interceptor ng kaaway.
- MiG-31
Sa bilis ng 3464 km/h. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, salamat sa makapangyarihang mga makina nito, ay may kakayahang maabot ang gayong bilis sa anumang taas. Ang teknikal na pagpuno ng radar ay naging posible para sa ilang sasakyang panghimpapawid na makontrol ang isang medyo malawak na lugar.
Ito ay hindi kapani-paniwala, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo sa loob ng 40 taon at maglilingkod sa US Air Force nang hindi bababa sa isa pang 8 taon. Ang bilis niya 3065 km/h, at mga pagtutukoy at saklaw ng aplikasyon ay ginagawa itong kailangang-kailangan para sa Air Force.
Nangungunang 4 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid
- Tu-144
Ang maalamat na Soviet supersonic airliner ay may bilis na 2430 km/h. Isang tunay na kamangha-manghang resulta para sa oras na iyon kasama pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng kalooban ng kapalaran, nagbigay daan ito sa Concorde, na sa loob ng mahabang panahon (hanggang 2003) ay nagsagawa ng mga pasaherong transatlantic na flight.
Pagdating sa pagdidisenyo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang modelong ito ay nararapat sa isang lugar sa itaas. Kahit na mula sa pangalan ay nagiging malinaw na ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay malalampasan ang bilis ng tunog ( 2335 km/h). Ang eroplano ay idinisenyo para sa anumang kategorya ng mga pasahero.
Umaabot sa bilis ng 1153 km/h. Ang pinakamabilis na sasakyang sibil na may katayuan sa jet ng negosyo. Pangunahing ginagamit bilang pribado para sa mayayamang negosyante at negosyante.
At sa wakas, ang pinakamabilis na naka-iskedyul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang engineering masterpiece ng Airbus. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid, na, bilang karagdagan sa bilis nito, ay ang pinakamalaking double-decker airliner sa mundo. Pinakamataas na bilis: 1,020 km/h.
sasakyang panghimpapawid ng militar
Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo ay ang Russian MiG-25 at ang American SR-71. Kawili-wiling katotohanan ay talagang nilikha ang manlalaban ng Sobyet upang i-neutralize ang opisyal ng paniktik ng Amerika. Ang MiG ay nagtakda ng maraming mga tala ng bilis ng panahon nito. Ang mga piloto na nag-pilot sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsabi na ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang lumampas sa Mach 3.5 (ang bilis ng tunog). Ang halagang ito ay mas malaki kaysa sa American Blackbird. Gayunpaman, hindi ito nakadokumento kahit saan. Sa turn, ang SR-71 ay walang sapat na pagiging maaasahan. Sa buong kasaysayan ng mga paglipad nito, ang ikatlong bahagi ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ay nawala.
Sasakyang panghimpapawid
Marami na ang nasabi tungkol sa record-breaking na sasakyang panghimpapawid ng militar mula sa iba't ibang taon. Ang pinakamabilis na combat aircraft na kasalukuyang ginagamit ay ang MiG-31. Ang manlalaban ay idinisenyo upang sirain ang mga target sa hangin sa anumang altitude at sa anumang kondisyon ng panahon. Ang paggamit ng kaaway ng thermal at radio interference ay hindi problema para sa sasakyan.
Nilikha upang harangin ang mga cruise missiles. Sa kasalukuyan, ginagamit ang mga ito sa mga salungatan ng militar upang malutas ang malawak na hanay ng mga problema. Sa loob ng ilang panahon sila ay ginamit bilang "mga espesyal na pwersa" sa mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin ng Russia.
Ipinapakita ng video ang pag-alis ng mabilis na kotseng ito
Turboprop na sasakyang panghimpapawid
Isang tunay na kakaibang sasakyang panghimpapawid, sa serbisyo mula noong malayong 1952 (!) taon. Ang bilis ng oras na iyon ay kamangha-mangha - 924 km/h. Ang mga makina, na may lakas na 15,000 lakas-kabayo, ay nagtakda ng rekord ng Guinness para sa mga makina ng tornilyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo pa rin sa Russian Aerospace Forces at gumaganap ng malawak na hanay ng mga misyon ng labanan.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang bilis ng Tu-95 ay bahagyang mas mababa kaysa sa bilis ng American B-52 jet. Ang armament at teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan dito na ligtas na matamaan ang mga target na lampas sa hanay ng mga kagamitan sa radar ng kaaway.
Ang kaugnayan ng sasakyan ay nakumpirma rin sa pamamagitan ng paggamit nito sa labanan ng militar sa Syria, kung saan matagumpay na nakumpleto ng isang bomber regiment ang ilang mga gawain na itinalaga dito.
Sa konklusyon, nararapat na tandaan na ang mga teknolohiya ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumitigil. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na tinalakay sa itaas ay matatag na kukuha ng kanilang lugar sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid bilang advanced na sasakyang panghimpapawid sa panahong iyon. Sino ang nakakaalam kung anong mga talaan ang naghihintay sa sangkatauhan sa hinaharap, at kung ano ang mga layunin ng bagong hypersonic na sasakyang panghimpapawid. Sasabihin ng panahon ang lahat ng ito.
Ang sinumang tao na gumamit ng mga serbisyo ng civil aviation kahit isang beses sa kanyang buhay ay walang alinlangang nakarinig sa anunsyo ng piloto ng data ng flight, kabilang dito ang konsepto ng "flight altitude," at nagtaka kung anong altitude ang lumilipad ng mga eroplano?
Ang konsepto ng minimum, maximum at ideal na flight altitude ng sasakyang panghimpapawid
Para sa lahat ng mga pampasaherong airliner, mayroong konsepto ng isang "perpektong altitude" ng paglipad, kung saan ang paglaban ng mga paparating na masa ng hangin ay minimal, ang lakas ng pag-angat ng mga pakpak ay pinakamainam, at ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal. Ang lahat ng mga salik na ito ay nagbibigay ng mahalagang bahagi ng lahat ng komersyal na paglalakbay sa himpapawid - bilis at presyo.
Ang perpektong altitude na ito ay pinili ng commander ng sasakyang panghimpapawid at mga dispatcher sa mga espesyal na kagamitan na mga punto sa lupa sa saklaw mula 9,000 hanggang 12,000 m, na bumubuo ng isang gumaganang koridor ng paglipad na 3 km ang kapal. Ang limitasyon ng mas mababang koridor ng paglipad ay tinutukoy ng mga katangian ng physicochemical ng hangin, na, simula sa taas na 9,000 m, ay nagiging sapat na bihira upang makapagbigay pa rin. sasakyang panghimpapawid lakas ng pag-angat dahil sa pagkakaiba sa presyon sa itaas at sa ibaba ng pakpak, na nilikha ng espesyal na hugis nito, at sa parehong oras ay tinanggal ang pagtaas ng puwersa ng air friction sa fuselage, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maabot ang pinakamataas na bilis na may kaunting pagkonsumo ng gasolina.
Kung magsusukat ka presyon ng atmospera sa taas na 9,000 m, ang barometer ay magpapakita lamang ng 240 mm ng mercury, at sa taas na 12,000 m - 140 mm na, na pareho ay 3-4 beses na mas mababa kaysa sa normal na presyon ng atmospera sa ibabaw ng lupa (760 mm ng mercury ), ngunit kasama ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang mga parameter na ito na may mga kadahilanang pangkaligtasan sa disenyo at normal na operasyon ng mga silid ng pagkasunog ng mga jet engine.
Ang lahat ng test stand sa mga pabrika ay naka-configure din para sa indicator na ito at, batay sa mga praktikal na obserbasyon, maraming taon ng trabaho ng mga siyentipiko at praktikal na karanasan sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, ito ay natagpuan na ito ay ang atmospheric pressure na 200 mm o 20 cm ng mercury na perpekto para sa pasahero at cargo air travel.
Ang nasabing taas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na hindi katanggap-tanggap para sa buhay ng tao, samakatuwid, ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay maingat na selyado bago ang paglipad, bilang ebidensya ng mga sensor sa sabungan, at sa loob ng sasakyang panghimpapawid espesyal na kagamitan sa compressor ay artipisyal na nagpapanatili ng antas ng oxygen at normal na presyon sa board kahit na. sa taas na 10,000 metro. Sa kaso ng isang aksidente o biglaang depressurization ng cabin, ang bawat tao ay agad na binibigyan ng oxygen mask na may awtomatikong supply ng pinaghalong paghinga.
Ang ideal o epektibong flight altitude na natamo ng isang sasakyang panghimpapawid ay nakadepende rin sa mga feature ng disenyo at mga teknikal na katangian nito. Kaya, ang mga sasakyang panghimpapawid para sa maikli (hanggang 3,000 km) o katamtaman (hanggang 7,000 m) na mga distansya ay bihirang makakuha ng taas na higit sa 11,000 m, habang ang mga long-haul na airliner ay madaling magtagumpay sa limitasyon na 12,000 m, ngunit limitado ng mga batas sa kaligtasan. transportasyon sa himpapawid at ang mga aksyon ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid sa lupa.
Ngunit halos walang pampasaherong airliner ang aktwal na lumilipad sa itaas ng 12,000 m o 30,000 talampakan, maliban sa mga emergency na kaso, dahil ang hangin sa altitude na ito ay lubhang nawawalan ng density, na nagiging sanhi ng pagtigil ng eroplano sa mga bulsa ng hangin sa kaso ng pagkakaroon ng pataas o mga downdraft, A mga jet engine hindi maaaring epektibong magamit ang puwersa ng mga masa ng hangin na nawalan ng density upang matiyak ang pinakamainam na bilis ng sasakyang-dagat, na humahantong sa hindi makatarungang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagbaba sa maximum na saklaw ng paglipad. Kaya, ang pinakamataas na taas ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga pasahero ay hindi lalampas sa 12,000 m.
Kapag lumilipad sa ibaba 9,000 m, sa kabaligtaran, ang paglaban ng hangin ay makabuluhan at, sa kabila ng mahusay na operasyon ng mga makina, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maabot ang pinakamataas na bilis ng pag-cruise dahil sa malakas na hangin, na humahantong din sa labis na pagkonsumo ng gasolina.
Kaya, sa tanong: "Sa anong altitude sila lumilipad? pampasaherong sasakyang panghimpapawid"Ang sagot ay pareho - sa iba't ibang antas, ngunit sa loob ng koridor mula 9 km hanggang 12 km, sa average na 10 km.
Karagdagang impormasyon! Ang mga makabagong teknolohiya ng abyasyon ay mayroong natatanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang pagtagumpayan ang mga air echelon na 20, 30, 40, 50 at kahit 100 km, hanggang sa pagpasok sa low-Earth orbit. Kaya, ang world altitude record para sa isang eroplano ay 112,000 m noong 2004 sa isang rocket-powered ship, Space Ship One.
Ngunit ang mga altitude na ito ay natatalo ng eksklusibo para sa mga layuning pang-agham, pagsubok o militar, kung kinakailangan alinman sa pagkuha ng mga sample ng hangin, o upang magsagawa ng isang pagsasanay na paglipad para sa mga astronaut, o upang itago ang isang sasakyang panghimpapawid ng militar mula sa mga sibilyang radar screen sa mga kondisyon ng mahigpit na lihim, at lahat ng mga pasahero, tripulante at piloto Matagal na silang naghahanda para sa malakas na labis na karga, parehong positibo at negatibo, sa mga espesyal na simulator, na hindi tugma sa komersyal na transportasyon ng pasahero.
Mga Salik sa Kaligtasan na Nakakaapekto sa Pinakamainam na Altitude ng Flight
Ang pinakamainam na high-altitude flight corridor para sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay pinili ayon sa iba't ibang pamantayan, ngunit ang average na altitude ay 10,000 m. Ang distansya mula sa lupa ay tinutukoy din para sa mga kadahilanang pangkaligtasan sa paglipad, lalo na:
- Sa isang perpektong altitude ng flight, nangyayari ang natural na paglamig ng mga makina - sa taas na higit sa 10,000 m, ang temperatura ng hangin sa labas ay bumaba sa ibaba - 50 degrees Celsius, na pinoprotektahan ang mga mekanismo ng pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa high-octane aviation fuel mula sa overheating, na nag-aalis ng panganib ng sunog at maiwasan ang isang sakuna
- Sa isang altitude na higit sa 8,000 m, bilang isang panuntunan, ang lahat ng impluwensya ng ibabaw ng mundo sa atmospera ay nagtatapos, at samakatuwid ay ang pagbuo ng mga zone ng cloudiness, fog, ulap at thunderstorm fronts, na ginagawang ligtas ang paglipad sa anumang masamang panahon, na Nangangahulugan na kapag umakyat sa 9 000 m, ang barko ay tumataas sa itaas ng mga ulap at hindi apektado ng mga kondisyon ng panahon.
- Ang kumpletong kawalan ng mga ibon, insekto at iba pang kinatawan ng terrestrial fauna ay ginagarantiyahan ang ganap na kalinisan at perpekto komposisyong kemikal masa ng hangin at pinipigilan ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa mga makina na tumatakbo sa reaktibong hangin, na maaaring humantong sa kanilang sunog at aksidente sa hangin.
- Karamihan pangunahing salik– kung mas mataas ang flight altitude, mas maraming oras ang mga piloto ng barko na kailangang gumawa ng mga desisyon na nagliligtas-buhay sa kaganapan ng isang emergency, na kadalasang nagliligtas sa buhay ng daan-daang mga pasahero at tripulante. Samakatuwid, sa mga empleyado ng aviation mayroong isang opinyon na ang pinaka-mapanganib na mga yugto ng paglipad ay pag-alis o landing, kapag kahit na ang pinakamaliit na kamalian, kasama ng mga mapanganib na impluwensya sa atmospera, ang mga piloto ay walang puwang para sa pagkakamali. At sa pahalang na paglipad, pagkatapos makakuha ng cruising altitude, halos anumang sitwasyon, hanggang sa pagkabigo ng lahat ng mga makina, ay maaaring malutas.
Kaya, ang pagpili ng pinakamababang altitude corridor para sa isang pahalang na paglipad sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na nabibigyang katwiran ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng komersyal na transportasyon ng hangin, kapag ang airline ay may buong responsibilidad para sa buhay at kalusugan ng mga customer nito, pati na rin ang mga gastos sa materyal sa balanse. may hawak ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kadahilanan ng tao kapag pumipili ng pinakamainam na altitude ng paglipad
Sa loob ng naitatag na air corridor mula 9,000 m hanggang 12,000 m, ang mga piloto at dispatcher ay nakapag-iisa na nagtatatag ng perpektong taas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga sumusunod na pamantayan:
- Mga panuntunan sa direksyon ng paglipad. Sa paglipas ng maraming taon ng pag-unlad ng sibil na abyasyon sa mundo, ang mga hindi sinasalitang panuntunan para sa pagpili ng pinakamainam na taas ng paglipad ay nabuo sa mga kalahok sa proseso ng transportasyon sa himpapawid. Kaya, tinatanggap na ang anumang paglipad ng hangin na isinasagawa patungo sa silangan, hilagang-silangan at kanluran-silangan ay nagaganap sa isang kakaibang taas na 9000 m at 11,000 m, at patungo sa kanluran, hilaga-kanluran at timog-kanluran - sa isang kahit altitude na 10,000 m at 12,000 m. Nagbibigay-daan ito sa mga dispatcher na kumportableng ayusin ang mga trajectory ng sasakyang panghimpapawid, maghanap ng mga kinakailangang sasakyang-dagat at magmonitor ng mga radar kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa hurisdiksyon ng isang partikular na control tower, at, kung kinakailangan, tiyakin na ang sasakyang panghimpapawid tumataas o bumababa ng hindi gaanong halaga.
- Sa kaso ng isang mataas na lokasyon ng harap ng bagyo o ang paglapit ng magkahalong daloy ng pataas at pababang hangin (turbulence zone), ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipat sa loob ng air corridor upang lumipad sa paligid ng isang balakid lamang sa kumpirmasyon ng dispatcher upang maiwasan ang posibleng intersection ng trajectory sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, na nakikita ang mga tagapagpahiwatig ng mga pagbabago sa komposisyon ng hangin sa mga instrumento na matatagpuan sa sabungan, ay humiling sa pinakamalapit na control tower, at, pagkatapos maghintay ng pahintulot, ay nagsasagawa ng kinakailangang maniobra. Bilang isang patakaran, sinusuri ng mga bihasang piloto ang mga kondisyon ng panahon sa buong landas ng paglipad bago umalis at inaabisuhan ang mga dispatcher nang maaga tungkol sa isang posibleng pagbabago sa taas ng kanilang sasakyang panghimpapawid.
Kung may panganib ng intersection ng mga trajectory ng dalawang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa magkaibang direksyon, ang controller ay nakapag-iisa na nagbibigay ng utos sa piloto na baguhin ang cruising altitude sa lalong madaling panahon. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng malaking responsibilidad at pangangalaga mula sa mga empleyado, dahil kahit na ang isang maliit na paglihis mula sa kurso ng altitude ay maaaring humantong sa hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan.
Palagi ring nakikita ng controller sa radar ang pinakamaliit na pagbabagu-bago sa mga kondisyon ng panahon sa ruta ng bawat paglipad, at kung ang mga tripulante ay walang ideya tungkol sa paparating na masamang panahon, maaari niyang palaging babalaan ang tungkol sa pangangailangan na baguhin ang taas ng flight nang maaga, na ay magbibigay-daan sa mga piloto na gawin ito nang walang biglaang mga maniobra.
Tandaan! Sa mabilis na pag-unlad ng sibil na aviation sa mundo sa mga nakaraang taon, sa karaniwan ay mayroong hanggang sa 5,000 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras, na gumagalaw sa iba't ibang direksyon, na hindi nagbubukod ng posibilidad ng pagtawid sa mga landas ng paglipad, samakatuwid, ang katumpakan ng altitude positioning ng airliner para sa kaligtasan ay tinukoy hanggang sa 10 metro.
Gayundin, sa kalangitan ay may mga madalas na kaso kapag ang isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang flight ay pumasok sa isang turbulence zone at ang mga tripulante ay kailangang gumawa ng desisyon na baguhin ang antas ng flight sa lugar. Ang dispatcher, na alam ang problema sa lugar na ito, ay may pagkakataon upang ayusin ang mga trajectory ng iba pang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa zone na iyon. parehong direksyon.
Mga tala sa taas na naabot ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Ilang sasakyang panghimpapawid ang may kakayahang sumakop sa pinakamataas na civil echelon na 12,000 m. Halimbawa, ang Airbus A310 ay may kakayahang umabot sa pinakamataas na taas na 11,000 m lamang, at para sa Boeing 737-400, ang mga teknikal na katangian nito ay nagpapahintulot na umabot ito sa 12,000 m . Sa itaas Bilang isang tuntunin, ang mga pampasaherong eroplano ay hindi tumataas sa antas na ito.
Gayunpaman, alam ng kasaysayan ang mga kaso kung saan, halos sabay-sabay sa USSR at France, ang sikat na pasahero supersonic airliner Tu144 ng iba't ibang mga pagbabago at Concorde, na umabot sa isang maximum na supersonic na bilis ng hanggang sa 2,500 km / h, at sinakop ang isang air flight antas ng hanggang sa 18,000 m, ay ginawa at inilagay sa operasyon, ngunit nagawa nilang tumaas sa 20,000 m na may distansyang sakop ng higit sa 7,000 km. Ang transportasyon ng pasahero ay nagsimula noong 70s ng huling siglo at naging posible na halos hatiin ang oras ng paglalakbay sa punto ng pagdating kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit, dahil sa maraming mga insidente na nagresulta sa pagkamatay ng maraming tao, pati na rin ang pagtaas ng mga gastos sa gasolina at kahirapan sa pagpapanatili ng mabilis na nasusunog na mga makina na humihinga ng hangin, na nagpapababa sa buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid, ang kagamitan ay itinuturing na hindi maaasahan, bilang isang resulta. , inalis ito sa serbisyo noong unang bahagi ng 2000s Kaya, ang Tu 144 ay huminto sa mga komersyal na flight sa Russia at sa ibang bansa sa panahon ng perestroika, at ginawa ng Concorde ang huling paglipad nito noong 2004.
Batay sa ipinakitang datos, mahihinuha natin iyon Civil Aviation ay natagpuan para sa sarili nito ang pinakamainam na antas ng altitude para sa komersyal na transportasyon, at, sa kabila ng katotohanan na ang mga flight ay posible sa mas malaking vertical na mga limitasyon, ang pagsusumikap para sa mga ito ay walang saysay. Ito ay ang operating altitude range mula 9 hanggang 12 km na nagsisiguro ng minimal na air resistance, pinakamataas na bilis at pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina, na nakakaapekto sa parehong oras ng paglalakbay patungo sa destinasyon at ang halaga ng mga flight, na makikita sa presyo ng mga tiket para sa mga pasahero.
