Nordwind Airlines. Nordwind Airlines Boeing 777 200er pinakamahusay na upuan

Ang Boeing 77 airliner ay binuo noong 1990s. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inilaan upang magpatakbo ng mga malayuang flight. Ang 777-200 ay kapansin-pansin dahil ang lahat ng pag-unlad nito ay ginawa nang walang papel. Ibig sabihin, walang ginawang drawing. Ang kagustuhan ay ibinigay sa computer graphics.

Ang airliner ay nagsimulang magsagawa ng transportasyon ng pasahero noong 1995. Sa panahon ng paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga variant ay binuo at binuo. Ito ang 777-200ER, na may pinahabang hanay ng flight, ang 777-200 LR, na may kakayahang mag-operate sa mga ultra-long-range na ruta, at ang 777-200 Frighter, isang bersyon ng cargo. Dapat ding tawaging Boeing 777-30. Ang pagbabagong ito ay naiiba sa pangunahing (777) dahil mayroon itong pinahabang fuselage.

Ang sasakyang panghimpapawid, depende sa layout ng cabin, ay maaaring magdala mula 305 hanggang 550 na mga pasahero. Ang iba't ibang variant nito ay may kakayahang mag-operate sa mga linya na may saklaw na 9,100 hanggang 17,500 kilometro. Ito ay sa Boeing 777 na naitakda ang flight distance record para sa mga pampasaherong airliner. Ito ay 21601 kilometro.

Salon at pinakamagandang lugar

Kadalasan, ang panloob na layout ay kinakatawan ng tatlong klase. Ito ay business class, comfort at economy class. Sa kasong ito, ang liner ay maaaring magdala ng 402 pasahero.

Ang seating arrangement ay 3+4+3. Sa seksyon ng buntot, kung saan ang fuselage ay makitid, ang scheme ay 2+4+2. Ang business class ay may 30 na upuan, habang ang klase sa ekonomiya ang may pinakamalaking bilang ng mga upuan.

Ang kusina at mga banyo ay matatagpuan sa busog at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, sila ay nasa gitna ng cabin, ang simula at pagtatapos nito.

Siyempre, ang pinaka komportableng lugar ay nasa business class at comfort class. Gayunpaman, ang karamihan ng mga pasahero ay naglalakbay sa klase ng ekonomiya. May mas kaunting ginhawa dito. Ang karamihan sa mga upuan ay may karaniwang antas ng kaginhawaan, ngunit may mga mas mahusay at mas masahol na mga upuan.

Ang unang row sa klase na ito ay row 17. Ang mga upuan dito ay ang pinaka komportable, dahil may emergency hatch sa harap, ibig sabihin ay maraming bakanteng espasyo at maaari mong iunat ang iyong mga binti.

Sa susunod, 18-lm na hilera, ang mga upuan C at H ang pinakakomportable. Malayo ito mula sa mga utility room; walang upuan sa harap. Ibig sabihin, maraming legroom.

Mga hilera 24, 38 at 39. Literal na hangganan ng kusina o mga palikuran ang mga upuang matatagpuan sa gitnang bahagi. Ang downside ay ang paglipat ng mga pasahero. Dagdag pa - walang kapitbahay at maraming espasyo sa harap.

Ang mga upuan sa row 12, 13, 14 (maliban sa huling 3 upuan sa 12th row) ay may mga seat back na nakahilig sa bahagyang anggulo. Ang dahilan ay ang mga ito ay matatagpuan malapit sa kusina. Ang parehong disbentaha ay nasa mga upuan ng ika-39 at ika-39 na hanay. Ngunit hindi ito tungkol sa kusina dito. May mga banyo sa malapit. Ang isa pang disbentaha ay mayroong mga pasahero na gumagalaw sa mga pasilyo halos sa lahat ng oras.

Sa bahagi ng cabin na malapit sa buntot, mayroon din pinakamagandang lugar. Matatagpuan ang mga ito, bukod sa iba pang mga bagay, sa row 45. Ito ay matatagpuan kaagad sa likod ng escape hatch. Dito maraming legroom ang mga pasahero.

Nakakaranas ng abala ang mga nakaupo sa row 46 na upuan. Ang dahilan ay may mga palikuran sa malapit.

May mga amenities sa row 54, 55 at 56. Dito, dahil sa pagpapaliit ng cabin, ang mga upuan ay magagamit lamang sa mga pares.

Ang susunod, ika-57 na hanay, pati na rin ang ika-58, ay may mga disadvantages. Sa likuran ay mga utility room at toilet. Dahil sa pagkakaroon ng isang pader sa likod ng mga upuan, ang kanilang mga likod ay hindi nakahiga.

Ang ilang mga paglilinaw tungkol sa mga upuan na matatagpuan sa harap ng mga emergency hatches. Bagama't kinikilala sila bilang ang pinaka-maginhawa, may mga paghihigpit para sa ilang mga kategorya ng mga pasahero. Bawal dito ang mga buntis, bata, pasaherong may kasamang bata o hayop. Ipinagbabawal na magbigay ng mga upuan dito sa mga matatandang pasahero at dayuhan na hindi marunong magsalita ng Ruso o Ingles. mga wikang Ingles. Ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga lalaki na nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala. Kung sakaling magkaroon ng emergency, tutulungan ng mga naturang pasahero ang flight attendant na buksan ang hatch at tutulong sa paglikas ng mga tao.

Konklusyon

Ang Boeing 777-200, na mabilis na nakakuha ng katanyagan, ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina. Ang mga makinang ito ang pinakamalakas at pinakamalaking ginagamit sa abyasyon.

Ang isang espesyal na tampok ng sasakyang panghimpapawid, bukod sa iba pang mga bagay, ay ang mga pinagsama-samang materyales na naroroon sa disenyo nito. Ang kanilang kabuuang timbang ay siyam na porsyento ng bigat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaki at pinakamakapangyarihang landing gear. Ang mga gulong din nito ang pinakamalaki at pinakamalakas. Sa partikular, ang isang gulong ay makatiis ng 27-toneladang karga.

Ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 905 kilometro bawat oras, ang maximum ay 945. Ang eroplano ay may kakayahang tumaas sa taas na 13,100 metro.

Pagkalkula ng gastos ng taxi sa paliparan

Sinimulan ng Rossiya Airlines ang operasyon nito noong 1992. Sa panahong ito, ang kumpanya ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga pasahero, at ngayon ang Rossiya ay bahagi ng mga pangkat ng Aeroflot. Nagdadala ang kumpanya ng isang milyong pasahero taun-taon, tumataas network ng ruta. Para sa lahat ng mga flight kailangan mong magkaroon ng isang mahusay na fleet sa iyong arsenal. Iyon ang dahilan kung bakit kasama ang armada modernong sasakyang panghimpapawid, Halimbawa Boeing 777.

Mga pagtutukoy

Ang Boeing 777 ay lumitaw hindi pa katagal, noong 1994. Agad na sumikat ang mga liner; maraming nangungunang kumpanya sa mundo ang nag-utos sa kanila. Ang airline ay may ilang tulad na sasakyang panghimpapawid at marami pa ang naka-order. Mga pagtutukoy Boeing 777-300 ang mga sumusunod:

• Haba - 74 metro.
• Kapasidad - mga 400 katao.
• Ang bilis ng cruising ay 905 kilometro bawat oras.
• Ang hanay ng paglipad ay hanggang 12 libong kilometro.
• Ang pinakamataas na flight altitude ay 13,100 metro.

Ang Boeing 777-300 ay mabuti para sa mga long-distance na flight, na kadalasang ginagawa ng airline. Ang mga liner ay nasa mahusay na kondisyon, dahil pumasok sila sa serbisyo hindi pa katagal. Ang average na edad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay dalawa at kalahating taon. Dapat mong malaman na sa pangkalahatan ang buong armada ng Russia ay napakabago, ang average na edad ng lahat ng Boeing ay 4 na taon.

Cabin diagram ng isang Boeing 777-300 Rossiya Airlines

Ang mga upuan sa eroplano ng kumpanya ay matatagpuan tulad ng sumusunod:

Hinati ang Rossiya Airlines Boeing 777-300 para sa ilang mga klase:

• Business Class. Matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid, kayang tumanggap ng 30 pasahero.
• Komportableng klase. Matatagpuan sa likod ng business class, ang bilang ng mga upuan ay 48.
• Klase ng ekonomiya. Karaniwang serbisyo na nakasakay, tumatanggap ng humigit-kumulang 330 katao.

Ang mga upuan ay karaniwang nakaayos ayon sa prinsipyo: 9 na upuan sa isang hilera o 10 na upuan sa isang hilera (4 na upuan sa gitna, 3 sa mga gilid). Ayon sa mga turista, ang Boeing 777-300 ay medyo kumportableng liner. Paminsan-minsan, nagrereklamo ang mga tao tungkol sa hindi komportable na mga upuan, makitid na pasilyo o kakulangan ng mga bintana sa ilang upuan.

Ang pinakamagandang upuan sa isang Boeing 777-300

Kapag pumipili ng mga lugar upang lumipad, pag-aralan ang layout ng sasakyang panghimpapawid at makinig sa iyong mga hinahangad. Ang larawan ay nagpapakita ng larawan ng interior ng sasakyang panghimpapawid upang gawing mas madaling mag-navigate:

• Mula sa una hanggang sa ikalimang hanay - Business Class. Mayroong dalawang upuan dito, kabuuang 6 na upuan sa isang hilera. Ang mga upuan mismo ay medyo malawak, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay nadagdagan, na nangangahulugang mayroong mas maraming legroom. Ang mga upuan mismo ay komportable at malambot.
• Mga hilera 11-16. Ang mga upuang ito ay nasa kompartimento klase ng kaginhawaan. Ang mga upuan dito ay nakaayos ayon sa pattern na "2-4-2". Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay bahagyang nabawasan, na nagreresulta sa mas kaunting legroom. Ngunit ang klase na ito ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang pinaka-hindi komportable na hanay ay ang row 11; ang downside nito ay ang partition sa harap ng mga upuan ay masyadong malapit. Bilang karagdagan, mayroong malapit na banyo, na maaaring makagambala sa iyong kapayapaan ng isip habang nasa byahe.
• ika-17 na hanay. Ito ang unang hilera klase ng ekonomiya, walang mga kapitbahay sa unahan, kaya ang mga upuan ay hindi sasandal sa iyo, at ang iyong mga binti ay maaaring ituwid ayon sa gusto mo. Sa hilera lamang na ito ang mga upuan sa gilid ay nakaayos nang magkapares, habang sa iba ay nakaayos na ang mga upuan sa mga grupo ng tatlo.
• Row 18, seats C and N. Walang kapitbahay sa unahan, kaya maraming legroom. Ang mga upuan na ito ay matatagpuan sa gitna ng eroplano, ang pitching ay magiging minimally noticeable.
• 24 na hanay. Matatagpuan pagkatapos ng mga emergency exit, walang mga kapitbahay sa harap mo. Ngunit may malapit na palikuran, kaya maaaring makaabot sa iyo ang hindi kasiya-siyang mga tunog at amoy, lalo itong mapapansin sa mga upuan D at G.
• 38 hilera. Katulad ng 24. May emergency exit at malapit na kusina. Ngunit mayroong maraming legroom.
• Mga hilera 47-49, mga upuan A, C, H at K. Mula sa mga upuang ito, ang mga upuan sa gilid ay muling nakaayos nang magkapares. Ngunit dahil dito, ang mga pasilyo ay hindi nagiging mas malawak, posible na ang mga dumadaang pasahero o flight attendant ay makagambala sa iyo.

Magandang upuan sa Boeing 777-300

Tingnan natin ang mga pakinabang at disadvantage ng Boeing 777-300 na upuan ng pasahero:

• Ika-12 na hanay, mga lugar C, D, G, H. Ang lahat ng mga lugar na ito ay tabi ng aisle. Ang mga tao ay madalas na dumadaan dito sa banyo, kaya maaari ka nilang maistorbo, dahil ang mga daanan mismo ay hindi masyadong malawak.
• 20 hilera, mga upuan sa bintana. Ang pangunahing salita ay "Window," na maaaring wala doon. Madalas na nagrereklamo ang mga pasahero na walang bintana sa partikular na row na ito.
• 23 hilera. Ito ang mga huling upuan bago ang mga labasan; ang mga likuran ng mga upuan dito ay maaaring ihiga. Ngunit sa likod mo ay magiging palikuran, kaya madalas na dadaanan ka ng mga tao, lalo na ang mga upuan sa aisle.
• 36 na hanay. Katulad ng row 23. Nasa likod mo banyo at mga teknikal na silid. Ang paggalaw ng mga tao ay magiging pinaka-kapansin-pansin sa mga lugar na malapit sa gilid.
• 50 hilera. Ang sitwasyon ay katulad sa nakaraang mga hilera. Ang mga banyo na matatagpuan sa likod ng iyong mga upuan ay maaaring maging isang istorbo ihiga ang upuan sa likod, bukod pa rito, madalas na dadaanan ka ng mga tao.

Pinakamasamang upuan sa isang Boeing 777-300

Mayroong ilang mga masamang upuan sa isang Boeing 777. May mga kalamangan at kahinaan ang bawat upuan. Ngunit ito ang mga lugar na hindi mo dapat piliin:

• 37 hilera. Matatagpuan ang hilera sa harap ng buffet at toilet; ang mga dingding ng mga silid na ito ay pipigil sa iyo na ganap na mai-reclining ang mga sandalan. Bilang karagdagan, ang mga panlabas na upuan - D at G - ay hahawakan ng mga dumadaan.
• 51 hilera. Ang sitwasyon ay katulad ng row 37. May buffet sa likod ng mga upuan, na ang ibig sabihin ay hindi maihiga ang likod ng mga upuan.

Panloob

Ang business class ay may kumportableng leather seat. Mayroon silang folding table, komportableng armrest, at plasma screen. Ang mga upuan mismo ay maaaring i-reclined 180 degrees. Ang disenyo ng bahaging ito ng cabin ay karaniwang ginawa sa mga klasikong kulay - asul, pula, puti.

Ang Boeing 777-300 business class ay ganito ang hitsura

Ang klase ng kaginhawaan ay napaka komportable at maluwang. Ang mga upuan dito ay nakaayos ayon sa pattern na "2-4-2". Ang interior ay bahagyang naiiba sa klase ng negosyo. Ang mga upuan dito ay hindi balat, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay nabawasan. Ang mga upuan ay ginawa sa mga kulay ng korporasyon. Hindi lahat ng flight ay nag-aalok ng ganitong klase ng serbisyo.

Seat arrangement sa comfort class Boeing 777-300 Russia

Ang klase ng ekonomiya ay ang pinakasimpleng disenyo; ang mga upuan ay karaniwan, ngunit kumportable. Maaaring bahagyang mag-iba ang layout ng cabin mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing kulay sa disenyo ay madilim. Ang pasilyo at distansya sa pagitan ng mga hilera ay napakakitid.

Sa pangkalahatan, ang Boeing 777-300 ng Rossiya Airlines ay isang malaki at komportableng airliner na may kakayahang magdala ng malaking bilang ng mga pasahero sa malalayong distansya.

Ipasok ang iyong teksto dito

Iba pang mga modelo ng Boeing na may mga panloob na diagram:

Mga airline na nagpapatakbo ng Boeing 777-200

Ang wide-body long-haul passenger aircraft ay pinatatakbo ng maraming pandaigdigang air carrier.

Ang pinakasikat na operating kumpanya:

1. Russian aviation kumpanya ng Nordwind Airlines (“ Hilagang hangin") - sa aviation fleet mayroong 6 na pagbabago sa Boeing 777-200ER.
2. Ang IrAero, isang Russian carrier na nakabase sa Irkutsk, ay nagpapatakbo ng 3 pangunahing bersyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga ruta nito.
3. Sa fleet ng flag carrier ng Turkmenistan Turkmenistan Airlines 2 pasahero ng Boeing 777-200LR.
4. Pambansang eroplano ng Singapore Singapore Airlines nagpapatakbo ng 8 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito.
5. Ang flagship carrier na Ukraine International Airlines ay may 3 modernong airliner sa fleet nito - Boeing 777-200ER.

Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nasa serbisyo din sa Air Canada, Air China, Air France, Emirates, Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Korean Air, British Airways at iba pa.

Sa kabila ng pagpapalabas ng mga bagong modelo ng Boeing 777, ang 777-200 na bersyon ng iba't ibang mga pagbabago ay nananatiling in demand sa maraming mga air carrier sa buong mundo. Nagpapatuloy ang serial production ng modelo ng pasahero.

Ang Boeing 777-200 ay isang twin-engine wide-body jet airliner na may kakayahang magdala ng hanggang 400 air passengers sa layong higit sa 10,000 km. Tulad ng lahat ng modernong sasakyang panghimpapawid, ito ay dinisenyo gamit ang mga programa sa computer. Ang 777-200 ay itinuturing na pinakaligtas na long-haul airliner.

Ang kasaysayan ng airliner

Ang Boeing 777-200 ay isang sasakyang panghimpapawid na espesyal na nilikha para sa mas mahabang flight noong 1990. Ang airliner ay gumagana mula noong 1995. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo gamit ang CATIA computer design program. Ang Boeing ay pre-assembled sa isang computer. Kaya, iniiwasan ng mga taga-disenyo ang maraming mga pagkakamali sa disenyo.

Mayroong higit sa 7 mga pagbabago ng Boeing 777. Gayunpaman, ang 200 na bersyon ay itinuturing na pangunahing isa. Ang unang airliner ay inilipat sa American air carrier na United Airlines. Ang modelong ito ay dinisenyo para sa mga domestic flight. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 9861 km nang hindi lumalapag. Ang isa pang 10 na mamimili ay nakatanggap ng 88 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Noong 2010, 62 sasakyang panghimpapawid ang nasa fleets ng iba't ibang air carrier.

Ang 777-200 ER na bersyon ay lumitaw noong 1997. Nadagdagan ang maximum take-off weight ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng 14,260 km nang walang landing. Ang airliner ay inilaan para sa mahabang transcontinental flight. Ang British Airways ang unang airline na nakatanggap ng bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Hanggang 2010, 415 airliner ang naibenta sa 33 air carrier.

Noong 2006, lumitaw ang isa pang modelo - ang Boeing 777-200 LR. Ang bagong airliner ay maaaring sumaklaw ng walang tigil na distansya na 17,370 km. Ang bersyon na ito ay inilaan para sa napakahabang flight (Dallas - Tokyo, Los Angeles - Singapore). Ang bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan, at 3 karagdagang tangke ng gasolina ang na-install sa tail luggage compartment. Ang unang bumili ng sasakyang panghimpapawid ay ang Pakistan International Airlines. Hanggang 2010, 45 tulad ng mga makina ang ginawa.

Nakasakay ka na ba sa Boeing 777-200?

OoHindi

Layout sa loob

Ang interior ng Boeing 777-200 ay nahahati sa dalawa o tatlong klase. Ipinapalagay ng karaniwang dibisyon ang presensya sa board ng isang business class (premium) at isang economic class (turist area). Ang ilang mga airline ay nagbibigay sa mga VIP na pasahero ng isang hiwalay na compartment na may mas mataas na antas ng kaginhawaan. Tinatawag itong first class o imperial class.

Ang lahat ng mga upuan ay matatagpuan sa tabi ng bawat isa. Ang mga hiwalay na bloke ng mga upuan ay inilalagay sa ilang mga hilera. Batay sa pagsasaayos ng cabin, ang airliner ay may mula 43 hanggang 62 na hanay. Maaaring mayroong mula 4 hanggang 10 upuan sa isang linya. Ang mas kaunting mga upuan sa isang hanay, mas prestihiyoso ang klase. Ang mga upuan sa airliner cabin ay itinalaga ng Latin capital characters (A...L). Mga hilera - mga numero (1...43). Bawat upuan ay may folding table, seat belt, at bulsa para sa mga personal na gamit.

Scheme Boeing cabin 777-200

Ang Boeing ay kayang tumanggap ng malaking bilang ng mga pasahero. Sa isang eroplano na may dalawang klase, ang kanilang bilang ay 400, at sa isang eroplano na may tatlong klase - 305 (301). Ang ilang mga cabin ay may isang klase lamang, ang bilang ng mga pasahero ng hangin ay 440. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may sariling configuration. Maaari mong malaman ang lokasyon ng mga upuan sa airliner sa pamamagitan ng unang paghiling ng layout ng cabin mula sa air carrier.

Business Class

Sa ilong ng airliner - kompartimento nadagdagang ginhawa. Ang mga upuan ay matatagpuan sa isang sapat na distansya mula sa bawat isa. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan sa harap ay 1.27–1.5 m. Maaaring ihiga ng mga pasahero ang likod ng kanilang upuan, humiga, at iunat ang kanilang mga binti. Ang business class ay may mula 6 hanggang 16 na upuan. Nakaayos ang mga ito sa tatlong hanay ng mga bloke kung saan magkatabi ang dalawa o tatlong upuan. Nag-aalok ang lugar na ito ng pinahusay na (restaurant) menu at mga libreng inumin.

Comfort class

Sa simula ng airliner, sa likod mismo ng sabungan, mayroong isang lugar para sa mga VIP na pasahero. Bilang ng mga upuan - mula 6 hanggang 10. Seating arrangement sa isang row: 1-2-1, 2-2-2. Ang mga upuan sa lugar na ito ay malaki at komportable, sila ay kahawig ng mga mini-sofa. May nakahiwalay na banyo at kusina para sa mga pasahero ng hangin.

Klase ng ekonomiya

Karamihan sa Boeing 777-200 cabin ay nakatuon sa klase ng ekonomiya. Ang mga upuan ay nakaayos sa mga bloke: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Mayroong dalawang pasilyo sa pagitan ng tatlong bloke ng mga upuan. Ang distansya sa pagitan ng mga katabing upuan ay mas mababa kaysa sa business class (0.74 m). Ang mga likod ng upuan ay hindi nakahilig, ngunit ikiling 45 degrees. May armrests ang mga upuan. Maaari kang manood ng mga pelikula habang nasa byahe. Ang board ay nilagyan ng multimedia entertainment system. Sa gitna at buntot ng sasakyang panghimpapawid ay may mga banyo at mga teknikal na kompartamento.

Paano pumili ng magagandang lugar?

Sa Boeing 777-200, ang pinakamagandang upuan ay nasa VIP area o business class. Mas kaunti ang pagyanig, panginginig ng boses at ingay sa harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang antas ng kaginhawaan sa lugar na ito ay napakataas. Totoo, ang mga tiket para sa imperial o business class ay mas mahal kaysa sa mga tiket para sa economic class. Ang mga pasahero sa VIP zone ay maaaring gumamit ng Wi-Fi, mayroong mas iba't ibang menu, pinakamahusay na kalidad inumin, mas malaking display diagonal.

Ang klase ng ekonomiya ay nahahati sa 2 bahagi. Ang isa sa kanila ay nasa gitna, at ang isa ay nasa buntot. Ang mga banyo ay matatagpuan sa simula, sa gitna at sa dulo ng cabin. Habang nasa byahe ay laging may pila malapit sa kanila. Ang bahagi ng buntot ay maaaring mag-vibrate nang marahas kung ang sasakyang panghimpapawid ay nakatagpo ng turbulence. Mas mainam na huwag kumuha ng espasyo sa zone na ito.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya ay itinuturing na mga kaagad pagkatapos ng partisyon ng klase ng negosyo.

Mas kaunti ang pagyanig sa busog ng eroplano, at ang mga flight attendant ay nagsimulang maghatid ng pagkain mula sa ulo ng eroplano. May mga emergency exit sa gitna at likurang bahagi ng cabin ng klase ng ekonomiya. Ang mga lugar na malapit sa kanila ay ang pinaka komportable. Mas maraming libreng espasyo dito. Totoo, hindi maipapayo para sa mga pasaherong may mga bata at mga buntis na babae na umupo sa mga upuan malapit sa mga emergency exit. Ang mga lugar na ito ay inilaan para sa mga malalakas na lalaki, dahil sa kaganapan ng isang aksidente ay kailangan nilang buksan ang mga pintuan ng emergency mismo.

Saan ang mga pinakamasamang lugar?

Sa Boeing 777-200, tulad ng sa anumang iba pang airliner, ang pinakamasamang upuan ay itinuturing na nasa buntot o malapit sa mga banyo. Isang malakas na pagyanig ang nararamdaman sa bahagi ng buntot sa panahon ng kaguluhan. Palaging may pila malapit sa mga palikuran, lumilikha ito ng maraming ingay at hindi pinapayagan ang mga pasahero sa mga huling hanay na makapagpahinga at makatulog.

Kung ang isang tao ay natatakot sa paglipad, hindi niya nais na kumuha ng mga upuan sa bintana. Mas magandang umupo sa malapit sa aisle. Kung ang isang pasahero ng eroplano ay gustong matulog sa panahon ng paglipad, siya, sa kabaligtaran, ay kailangang umupo sa tabi ng bintana. Doon siya makakatulog at hindi makabangon sa kanyang upuan kung ang isa sa mga pasahero ay gustong lumabas, halimbawa, sa banyo.

Mga pagtutukoy

Ang Boeing 777-200 ay isang airliner na maaaring lumipad ng napakalaking distansya nang walang landing. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa himpapawid ng halos 20 oras, may mas mahabang hanay ng paglipad, kumportableng cabin at tumaas na kapasidad ng on-board.

Mga teknikal na parameter at katangian ng paglipad:

• crew - 2 tao;
• bilang ng mga pasahero ng hangin - 301–400;
• haba - 63.7 m;
• taas - 18.6 m;
• lugar ng pakpak - 427.8 (436.8 m);
• lapad ng fuselage - 6.19 m;
• timbang na walang load - 139-148 t;
• maximum na take-off weight - 247–347 tonelada;
• laki ng mga tangke ng gasolina - 117 libo (202 libo) l;
• distansya walang tigil na paglipad- mula 16695 hanggang 17450 km;
• bilis ng cruising - 905 km/h;
• maximum na bilis - 945 km / h;
• taas ng paglipad - 13100 m;
• layo ng take-off - 3000 m.

Mga tampok ng disenyo

Boeing 777-200 - wide-body twin-engine pampasaherong eroplano. Ang low-wing na sasakyang panghimpapawid ay may normal na aerodynamic na disenyo, isang swept wing, at isang single-fin tail. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga tao sa malalayong distansya. Ang airliner ay maaaring manatili sa kalangitan sa loob ng 18 oras.

Ang disenyo ay ginawa gamit ang mga modernong composite na materyales. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang circular cross-section. Sa dulo, ang fuselage ay nagsasama sa isang parang blade na kono. May dagdag power point. Naka-on sasakyang panghimpapawid Naka-install ang GE 90 engine, na itinuturing na pinakamalaki at pinakamalakas na gas turbine engine sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Boeing ay nilagyan ng EDSU, may programmable EFIS avionics, at Honeywell liquid crystal display para sa pagpapakita ng impormasyon sa paglipad. Nakakatulong ang EDSU sa automatic mode na maiwasan ang mga mapanganib na sandali habang nasa byahe. Ang airliner ay may on-board na kagamitan para sa pag-diagnose ng katayuan ng lahat ng system.

May malalaking bintana ang Boeing (380x250 mm). Sa forward compartment ng airliner mayroong rest area para sa mga tripulante. Ang kompartimento ng pasahero mismo ay nahahati sa 2 o 3 klase. Ang interior ay ginawa sa mga hubog na linya. Tumaas na laki ng istante para sa hand luggage. Hindi direktang pag-iilaw sa board. Ang lapad sa loob ng liner ay 5.87 m. May banyo at mga teknikal na silid sa mga seksyon ng busog, gitna at buntot.

Ang chassis ay tricycle. Ang dalawang pangunahing kinatatayuan ay may 6 na gulong. Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinakamalaking landing gear at gulong na may gulong na ginamit sa isang jet aircraft. Ang bawat gulong ay kayang suportahan ang bigat na 27,000 kg.

Lugar ng produksyon

Ang Boeing 777-200 ay ginawa ng American Boeing Corporation mula noong 1994. Sa loob ng 24 na taon, mahigit 1,500 airliner ang ginawa. Kahit na habang nagtatrabaho sa bagong proyekto ng sasakyang panghimpapawid, ang Boeing Corporation ay nag-imbita ng 8 pangunahing air carrier upang makipagtulungan. Ang bagong hitsura ng airliner ay nabuo na isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng naturang mga airline: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways at iba pa. Ang mga air carrier ay maaaring mag-alok ng kanilang sariling disenyo para sa isang wide-body airliner.

Ang huling pagpupulong ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naganap sa lungsod ng Everett sa Amerika. Upang mapaunlakan ang bagong produksyon, ang planta ay nadoble sa laki. 2 bagong linya ng pagpupulong ang isinagawa. Ang isang malaking bilang ng mga subcontractor ay kasangkot upang lumikha ng lahat ng mga bahagi at mekanismo ng Boeing 777-200.

Mga kumpanyang nagpapatakbo ng liner

Mahigit limampung kumpanya ng aviation mula sa iba't-ibang bansa sa buong mundo ay nagpapatakbo ng 777-200. Sa kanila:

• Emirates (149);
• United Airlines (74);
• Cathay Pacific (69);
• Air France (68);
• Russia;
• Hilagang hangin;
• Air India;
• Alitalia;
• British Airways;

Ang isang mas maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magagamit sa mga fleets ng Russian at Ukrainian air carrier. Ang kumpanya ng aviation ng Russia na Nordwind Airlines ay nagpapatakbo ng 6 777-200 ER airliner. Ang airline na Lufthansa ay nagpapatakbo lamang ng 2 sasakyang panghimpapawid. Ang Aeroflot, Russian Air Express, Vim Avia bawat isa ay mayroong isang Boeing 777-200.

Gastos ng eroplano

Ang bagong Boeing 777-200 ER ay nagkakahalaga ng $269 milyon. Ang 777-200 LR ay mabibili sa halagang $305 milyon. Ang isang ginamit na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mabili sa halagang $198 milyon.

Mga prospect ng pag-unlad

Ang Boeing Airlines ay nakabuo ng mga bagong bersyon ng airliner batay sa 777-200 modification. Noong 1998, inilabas ang 777-300 na sasakyang panghimpapawid. Mayroon itong pinahabang fuselage. Ang airliner ay kayang tumanggap ng hanggang 550 na pasaherong nakasakay. Ang isa pang pagbabago - 777-300 ER - ay may mas malalakas na makina at makakagawa ng mga non-stop na flight sa layong 14,690 km.

Ang Boeing 777 Freighter ay isang cargo airliner na kayang magbuhat ng 103 toneladang kargamento sa kalangitan. Ang eroplano ay sumasaklaw sa 9047 km nang walang landing. Nagpasya ang Boeing na i-convert ang ilang 777-200 na mga modelo ng pasahero sa cargo aircraft.

Ang Boeing 777 X ay isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang airliner ay binalak na gawin sa 2020. Ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng mga bagong makina, dahil sa kung saan ang take-off na timbang ay tataas sa 315–344 tonelada. Kumokonsumo ng mas kaunting gasolina ang eroplano. Ang disenyo ng pakpak ay magbabago at ang aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay gaganda.

Dumating na ang panahon na ang paglalakbay sa himpapawid sa maiinit na mga rehiyon at baybayin ng dagat ay lalong popular. Ang mga intercontinental airliner ay mainam para sa pagdadala ng malaking bilang ng mga turista sa malalayong distansya nang sabay-sabay.

Ang Boeing 777 ay ang pinakamalaking twin-engine turbofan aircraft sa mundo at kayang tumanggap sa pagitan ng 301 at 407 katao. Idinisenyo para sa mga ultra-long distance na ruta.

Ang air carrier na Nordwind Airlines ay mayroong 3 Boeing 777-200ER aircraft sa fleet nito. Binili ng kumpanya ang mga maluluwag na sasakyang ito partikular para sa mga charter flight.

Ang Nordwind ay itinatag noong 2008 at nakabase sa Sheremetyevo Airport. Ang North Wind ay isa sa mga pinakatanyag na Russian air carrier, na nagsasagawa ng mga sumusunod na aktibidad:

• Mga regular na flight mula sa Moscow papuntang Russia at mga bansang CIS
• pasahero charter flight sa pinakasikat na mga resort maraming bansa sa mundo
• Nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid nito sa UN humanitarian mission
• Paglipat ng iyong sasakyang panghimpapawid sa mga third-party na airline upang mapanatili ang kanilang kapasidad (subleasing)

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777-200 Nordwind ay may dalawang klase na layout, dalawa sa kanila ay maaaring tumanggap ng 393 pasahero, ang ikatlong board - 285 (mayroong 30 upuan sa business cabin).

Ang B-777-200 business class na sasakyang panghimpapawid ng Nordwind ay nakaupo lamang ng anim na tao o isang hilera. Ang mga upuan ay nakaayos nang 2/2/2 na may dalawang pasilyo. Ang lapad ng mga upuan ay isang order ng magnitude na mas malawak kaysa sa salon ng ekonomiya. May mga stand kung saan maaari mong ilagay ang iyong mga paa, sila ay umaabot. Halos 130 cm ang layo mula sa partition hanggang sa upuan. Ito ay medyo komportable.

Ang mga upuan ay nagsisimula sa ikalimang hanay pang-ekonomiyang salon. Ang seating arrangement ay 3/4/3. Ang taas ng upuan ay 74 cm.

ika-5 at ika-6 na hanay. Ang mga positibong aspeto dito ay ang kakulangan ng mga upuan sa harap at ang distansya mula sa mga banyo at kusina. Ang downside ay ang view ay nakasalalay sa partition at may maliit na legroom.

Mga hilera 12-14. May malapit sa mga kagamitan sa kusina, at may paggalaw ng mga tauhan at pasahero. Mayroong isang partisyon sa likod ng mga upuan, upang ang mga sandalan ay maaaring limitado sa pagtabingi.

20 hilera. Parehong mga pakinabang at disadvantages tulad ng sa row 5. Nasa harap mo ang banyo, malapit ang kusina, ibig sabihin ay hindi ka magkakaroon ng tahimik na biyahe.

21 hilera. Magagandang lugar C at H, wala silang upuan sa harapan nila. Maraming legroom at matatangkad na tao. Gayunpaman, ang mga banyo ay malapit pa rin at ang mga tao ay patuloy na naglalakad.

30-39 hilera. Ang air conditioning system ay idinisenyo sa paraang ang sariwang hangin ay nagmumula sa row 20, kaya ang pag-agos nito ay hindi masyadong kapansin-pansin sa mga row na ito. Ang mga upuan ay para lamang sa mga pasaherong may malusog na respiratory system at sa mga hindi dumaranas ng aerophobia. Bilang karagdagan, sa hilera 39 ang mga likod ng upuan ay naharang o limitado sa pag-reclin, dahil sa likod ng mga ito ay may mga emergency na labasan.

45 hilera. Paborableng hilera. Walang mga katapat na upuan na nakasandal sa harap mo, at may legroom. Medyo malapit ang mga banyo.

Hilera 46. Ang tingin ay nakasalalay sa dingding ng partisyon, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa upuan sa harap na may nakasandal na likod. Gayundin ang kalapitan ng mga utility room.

Mula sa ika-53 na hanay, ang fuselage ng airliner ay nagsisimulang makitid at ang mga upuan sa aisle ay medyo makitid; maaari kang matamaan ng mga flight attendant na may mga troli at pasaherong dumadaan.

Mga hilera 54-56. Kung naglalakbay ka bilang mag-asawa, ang mga upuan sa row na ito ay maganda. Dito, dalawa lang ang upuan sa gilid.

Mga hilera 57-58. Mayroon silang mga negatibong katangian dahil sa kanilang lokasyon sa likurang seksyon at malapit sa mga utility room. Marami kang makikita at maririnig na tao. Mayroon ding limitasyon sa pag-reclin sa likod ng upuan. Maaaring sila ay ganap na naharang.

Mga parameter ng flight ng Boeing 777-200ER

• Haba ng sasakyang panghimpapawid - 63.7 metro
• Taas ng sasakyan (may buntot) – 18.5 metro
• Saklaw ng pakpak - 60.9 metro
• Fuselage diameter/lapad ng cabin – 6.2 metro/5.9 metro
• Crew – 2 piloto
• Kapasidad ng pasahero - 400
• Take-off weight – 297560 kilo
• Ang timbang ng walang laman na sasakyan - 142900 kilo
• Bilis sa altitude – 905 km/h
• Saklaw, distansya – 10740 kilometro
• Haba ng pagpapabilis ng runway - 3536 metro
• Pinakamataas na taas ng flight - 13140 metro
• Powerplant – PW 4090 o GE 90-94B

Paano ito nilikha

Ang Boeing ay nangangailangan ng isang malawak na katawan na pang-matagalang sasakyang panghimpapawid upang palitan ang mga lumang modelo, at bilang isang katunggali sa kakalabas lang na Airbus 330.

Mula noong unang bahagi ng nineties, isang bagong proyekto na tinatawag na Boeing 777 ang inilunsad. Sa panahon ng pag-unlad nito, ang mga kagustuhan ng komunidad ng mga pasahero ay isinasaalang-alang, at ang pagmomodelo ay batay sa mga computer.

Sa wakas, nilikha ang airliner at, pagkatapos ng sertipikasyon noong 1995, napunta sa serial production.

Sa ngayon, 1,537 na kopya ng iba't ibang pagbabago ang nagawa.

Anong mga pagbabago ang umiiral

• Ang base aircraft ay itinuturing na Boeing 777-200. Ang hanay ng paglipad nito ay umaabot sa 6,000 kilometro at kayang tumanggap ng hanggang 400 katao. Mas ginagamit para sa mga domestic American na linya. Isang kabuuang 88 mga yunit ang ginawa. Ginagamit mula noong kalagitnaan ng dekada nobenta.
• Ang Boeing 777-200ER airliner ay may mas mataas na reserbang hanay at mas malaking take-off weight. Ito ay isang intercontinental na sasakyang panghimpapawid, sa himpapawid mula noong 1997. Mahigit sa 400 kopya ang ginawa.
• Ang Boeing 777-200LR ay isang mas makapangyarihang makina. Sa operasyon mula noong 2006, sasaklawin nito ang layo na 14,000 kilometro.
• Ang Boeing 777-300 ay makakapag-upo ng hanggang 451 na pasahero, matipid sa gasolina, at 60 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang nagawa.
• Ang Boeing 777-300ER ay ang pinakasikat na airliner sa linyang 777. Ito ay may mas malaking wingspan at may saklaw na 14,685 kilometro. Naghahatid ito ng mga pasahero mula noong 2004.
• Ang pagbabago ng kargamento ng Boeing 777 Freighter ay gumagana mula noong 2009. Ang kompartimento ng kargamento ay may dami na 636 metro kubiko.

Plano ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na simulan ang paggawa ng mga bagong pagbabago ng Boeing 777 sa 2020. Ang mga ito ay mapapahusay na mga makina, na may mas mahusay na paglipad at mga teknikal na katangian.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Isang normal na disenyo ng aerodynamic, isang single-fin tail, isang swept wing na may supercritical profile - ito ang teknikal na bahagi ng airframe.

Ang lakas ng istraktura ay seryosong nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pinagsama-samang haluang metal sa ilang bahagi (cabin floor, rudders, ailerons). Ang fuselage ay may pabilog na cross-section.

Ang B-777-200 na sasakyang panghimpapawid ay may pinakamalaking landing gear sa mga jet airliner sa segment ng pasahero.

Ang fly-by-wire control system ay ganap na na-digitize, at ang mga electronic bot log ay iniaalok mula noong 2003, na pinapalitan ang mga bersyon ng papel. Ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay nagpapanatili ng karaniwang mga manibela, kasama ang electric thrust control system.

Ang mga makina sa mga eroplano ng pamilya ay turbojet, mayroong dalawa sa kanila, na matatagpuan sa ilalim ng pakpak, sa magkabilang panig. Kadalasan ito ay PW4073A (Pratt Whitney).

Panloob at amenities

Boeing Signature Interior design ang ginamit.

• Nadagdagan ang mga istante ng bagahe
• Ang pag-iilaw ay hindi direkta, ang mga mapagkukunan ng liwanag ay nakatago, na komportable para sa mga mata
• Malaking portholes
• Ang mga airline mismo ay madaling makapaglipat ng mga upuan at utility room sa kanilang paghuhusga
• Ang haydroliko na bisagra ng takip ng banyo ay pumipigil sa paghampas.
• Sa itaas ng cabin mayroong isang lugar para sa mga tripulante na magpahinga sa mga malalayong ruta (dalawang upuan at isang pares ng kama, TV, shower, wardrobe).