Ang mga espesyalista ng Interstate Aviation Committee (IAC) ay patuloy na nag-decipher sa mga recorder ng FlyDubai Boeing 737-800 na bumagsak sa paliparan ng Rostov-on-Don. Pansamantala, ang pag-decode ng parametric at flight recorder ay makukumpleto sa kalagitnaan ng susunod na linggo, ngunit ang ilang mahahalagang detalye ay nalaman na sa media. Tulad ng ulat ng Kommersant, binanggit ang isang mapagkukunan na malapit sa pagsisiyasat, nagawa na ng mga eksperto na muling buuin ang larawan ng pagbagsak ng eroplano, at ang pagkakamali ng mga piloto sa sa ngayon ay ang nangingibabaw na bersyon.
Noong Marso 19, sinubukan ng mga tripulante ng flight FZ981 na lumapag sa paliparan ng Rostov-on-Don sa mahirap na kondisyon ng panahon. Sa umagang iyon, isang pambihirang kababalaghan ng panahon - isang jet stream - ay naobserbahan sa lugar ng paliparan. Isang malakas na bugso ng hangin ang umiihip, ang bilis nito sa oras ng sakuna ay aabot sa 22 metro bawat segundo. Dahil dito, ang Boeing autothrottle, na nagpapanatili ng mga parameter ng flight at nagsisiguro na ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa isang partikular na trajectory sa autopilot mode, ay hindi gumana nang maayos.
Ayon sa mga recorder, dalawang beses na sinubukan ng mga tripulante na lumapag sa awtomatikong mode, ngunit ang parehong mga pagtatangka ay hindi nagtagumpay dahil sa squally hangin. Para sa ikatlong round, nagpasya ang mga piloto na manu-manong umalis. Sa taas na humigit-kumulang 270 metro, anim na kilometro mula sa runway, pinindot ng isa sa mga piloto ang pindutan na nag-utos sa hindi nasagot na diskarte at pinatay ang autopilot, na kinokontrol.
Ayon sa mga eksperto, hindi isinasaalang-alang ng mga piloto ang mga detalye ng paglipat ng makina sa manual climb mode. Ang automation ng Boeing 737 ay gumagana sa paraang sa panahon ng landing, ang elevator ay pinalihis sa isang dive, at ang tail stabilizer, sa kabaligtaran, ay itinaas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang autopilot ay gumagana sa panahon ng go-around approach, ang posisyon ng mga timon ay maayos na binago ng on-board na computer. Sa manual mode, ang piloto ay reflexively hilahin ang manibela patungo sa kanyang sarili, bilang isang resulta kung saan ang timon at ang stabilizer ay nasa posisyon ng pag-akyat. Ang mga piloto ay tinuturuan na huwag ikiling ang ilong sa mababang altitude, ngunit sa isang emergency ay madalas nilang nakakalimutan ito. Ang isang pasaherong Boeing ay hindi maaaring lumipad tulad ng isang manlalaban, ang bilis ay bumaba sa ibaba kritikal at ang eroplano ay napupunta sa isang tailspin.
Sa lugar ng pag-crash pampasaherong eroplano"Boeing 737-800" sa Rostov-on-Don. Larawan: State Ministry of Emergency Situations rehiyon ng Rostov
Napunta sa isang katulad na sitwasyon Mga piloto ng FlyDubai. Nang ang eroplano ay malapit nang mahulog sa isang tailspin, isang salungatan ang naganap sa sabungan. Ang pilot na may kontrol ay sinusubukan na makakuha ng bilis, ngunit ang kanyang partner ay naniniwala na ito ay kinakailangan upang ibaba ang ilong muna. Sinabi ng source ng pahayagan na sinigawan niya ang kanyang partner: “Stop. saan? Tumayo ka! Stop!”, sabay pilit na huminto sa pag-akyat.
Ang desynchronization na ito sa kontrol ay humantong sa katotohanan na ang on-board computer ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makatanggap ng multidirectional electrical impulses mula sa parehong mga kontrol, na lalong nagpalala sa sitwasyon. Nang maramdaman lamang ng mga piloto na para silang nasa isang bumabagsak na elevator ay nagawa nilang i-coordinate ang kanilang mga aksyon. Ngunit sa sandaling ito, halos walang magagawa; ang hindi nakokontrol na Boeing ay nagmamadali patungo sa lupa sa bilis na 325 km/h sa isang anggulo na 45 degrees. Sa huling ilang segundo, ang dalawang piloto ay sumigaw sa takot. Sinabi ng source ni Vesti na ang mga ito ay "hindi makataong hiyawan."
Mahirap matukoy kung aling piloto ang nagkamali. Sa huling diyalogo, hindi nila tinutugunan ang isa't isa sa pamamagitan ng pangalan o posisyon, at ang timbre ng kanilang mga boses at intonasyon ay nakakagulat na magkatulad. Noong una, inakala pa nga ng mga imbestigador na ang buong pag-uusap ay isinasagawa ng isang tao. Para sa auditory identification ng mga tripulante, ang malalapit na kasamahan ng mga piloto o ang kanilang mga kamag-anak ay malamang na kasangkot.
Ang Assistant sa Chairman ng IAC Arthur Muradyan ay hindi maaaring kumpirmahin o tanggihan ang impormasyon tungkol sa salungatan sa pagitan ng mga piloto. Ayon sa kanya, hindi ibinigay ng mga empleyado ng komite ang impormasyong ito sa Kommersant o iba pang media. Sa ngayon, ang lahat ng impormasyon na may kaugnayan sa pagsisiyasat ng pag-crash ng eroplano ay sarado. Ang paunang data mula sa pag-decode ng mga flight recorder ay iaanunsyo "sa isang linggo o dalawa." Ang mga huling resulta ng pag-decode at ang kanilang paglalathala ay inaasahang hindi mas maaga kaysa sa isang buwan. "Kapag mayroon kaming data, posible na magkomento sa isang bagay," sabi ni Muradyan sa TASS.
Naniniwala ang mga eksperto na maaaring hindi nakilala ng mga piloto ng Boeing 737 ang kusang maniobra ng airliner dahil sa pagod o kawalan ng karanasan. Ang pangalawang pagpipilian ay hindi malamang, dahil ang komandante ng crew ay may 5,700 oras ng paglipad, ang co-pilot - 5,669 Hindi sila pamilyar sa mga detalye ng paliparan ng Rostov, ngunit ang kanilang antas ng pagsasanay ay nagpapahintulot sa kanila na lumipad ng sasakyang panghimpapawid sa anumang mga kondisyon.
Ang mga piloto ng Russia na nakarating sa Rostov-on-Don sa parehong oras ay nakarinig ng mga negosasyon sa pagitan ng Boeing at ng dispatcher at walang tensyon na napansin sa mga intonasyon. Ang sitwasyon ay malamang na nawala sa kontrol sa loob ng ilang segundo. Ang isa sa mga mapagpasyang salik sa sakuna ay maaaring ang talamak na pagkapagod ng mga piloto. Nauna nang sinabi ito ng kanilang mga kasamahan sa kondisyon na hindi magpakilala.
Bumagsak ang Boeing sa Rostov-on-Don. Larawan: russian.rt.com
Tatlong empleyado ng FlyDubai ang nagsabi sa BBC na ang pinuno ng crew na si Aristos Socratous ay nagsumite ng kanyang pagbibitiw bago ang paglipad dahil sa pagkapagod at mahinang kalidad ng buhay. Inamin ng isa sa mga piloto na nakatulog siya habang nasa byahe. Ang isyung ito ay itinaas sa pamamahala ng airline, ngunit walang ginawa upang malutas ito.
"Ang mga miyembro ng koponan ay labis na nagtatrabaho at nagdurusa sa pagkapagod. At ito ay isang malaking panganib. Ang mga empleyado ay bumalik sa mga day shift pagkatapos ng night shift nang walang sapat na oras upang magpahinga. I would say 50% of airline staff suffer from acute fatigue,” sinabi ng isang source sa BBC.
Isa pang aktibong piloto ang nagsabi sa Russia Today na ang co-pilot ng flight FZ981 ay pagod na pagod kaya ayaw niyang pumasok sa trabaho nang gabing iyon. Tumugon ang FlyDubai na hindi nila maaaring ibunyag ang kumpidensyal na impormasyon tungkol sa mga empleyado ng carrier.
Noong Marso 19, 2016, sa gabi sa paliparan ng Rostov-on-Don, isang kakila-kilabot at trahedya na sakuna ang naganap, na pumatay ng 62 katao. Ayon sa opisyal na data mula sa portal ng website, ang isang Boeing 737-800 na pampasaherong airliner na pag-aari ng airline na Flydubai ay lumilipad mula Dubai patungong Rostov-on-Don, gayunpaman, dahil sa kasalukuyang hindi malinaw na mga pangyayari, bumagsak ang eroplano, na ikinamatay ng 7 tripulante at 55 mga pasahero.
09.04.2016
Ayon sa isang opisyal na pahayag, ang sanhi ng pag-crash ay pampasaherong eroplano Boeing 737-800 sa Rostov-on-Don, nagkaroon ng fragmentation sa mga aksyon ng mga tripulante, lalo na, ang mga pagkakamali na ginawa sa panahon ng go-around ay ipinahiwatig. Ayon sa ilang mga koneksyon, ang bersyon na ito ay itinatag sa panahon ng pag-decryption ng mga flight recorder mula sa nag-crash na airliner, at ang umiiral na impormasyon na ang isang teroristang pagkilos at isang teknikal na malfunction ay maaaring masisi ay pinabulaanan kahit na mas maaga.
28.03.2016
Ipinakita ng recorder na ang piloto ng airliner ay talagang nagpasya na huwag lumapag, ngunit pumunta sa paligid ng 6 na km bago ang runway, pinatay ang autopilot at kinuha ang kontrol. Gayunpaman, para sa isang hindi kilalang dahilan, hindi niya isinasaalang-alang ang katotohanan na kapag lumipat mula sa landing mode patungo sa climb mode, ang Boeing 737-800 manu-manong kontrol ay hindi maayos na umakyat (tulad ng mangyayari kapag ang autopilot ay gumagana), ngunit nakakakuha ng altitude sa fighter mode.
Nang lumampas ang eroplano sa kritikal na anggulo, nagsimulang bumaba ang bilis nito. Sa sandaling ito naganap ang salungatan. Ang piloto na may kontrol ay patuloy na hinila ang pamatok, at ang isa pang piloto ay nagsimulang itulak ang kanyang pamatok, sumisigaw, “Tumigil! Saan?! Tumayo ka!" Bilang isang resulta, ang on-board na computer ay nagsimulang makatanggap ng iba't ibang mga impulses mula sa dalawang manibela at ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay nawala.
Sa paghusga sa pag-record, naiintindihan lamang ng mga piloto ang isa't isa kapag nakaramdam sila ng negatibong g-forces, ngunit sa oras na ito ay wala na silang nagawang baguhin. Nang sumugod ang eroplano patungo sa lupa sa bilis na 325 km/h, napahiyaw lamang sila sa takot at kawalan ng pag-asa.
19.03.2016
Chronicle ng Boeing 737 crash sa Rostov-on-Don.
Ayon sa opisyal na data, ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumilipad ng FZ-981 mula Dubai patungong Rostov-on-Don ay lumipad mula sa punto ng pag-alis nito sa 22:37 kagabi, at ayon sa opisyal na iskedyul, ay dapat na dumating sa huling destinasyon nito sa 1:00 at 40 minuto sa gabi.
Gayunpaman, bilang paghahanda para sa landing, ang eroplano ay gumawa ng ilang mga flight sa ibabaw ng lungsod, na malamang na dahil sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng meteorolohiko, na sanhi lalo na ng malakas na hangin, pagbugso na umabot sa 18-20 m / s. Habang sinusubukan ang pangalawang diskarte, humigit-kumulang 3:50 a.m. oras ng Moscow, bumagsak ang isang Boeing 737-800 na pampasaherong airliner, na ikinamatay ng 62 katao.
Mga paunang bersyon ng kalamidad na nangyari
Sa kasalukuyan, isinasaalang-alang ng mga eksperto ang dalawang pangunahing bersyon ng pag-crash ng eroplano na naganap sa paliparan ng Rostov. Ayon sa una sa kanila, ang salarin ay hindi kanais-nais na mga kondisyon ng meteorolohiko, pangunahin na sanhi ng pagbawas ng kakayahang makita at malakas na hangin, na kung saan ay hindi pinapayagan ang isang ligtas na landing sa teritoryo. air harbor. Dapat linawin na ilang oras bago ang trahedya, isang pampasaherong eroplano Russian air carrier Nabigo rin ang Aeroflot na makarating sa paliparan na ito sa unang pagtatangka, gayunpaman, walang aktwal na pagbabawal sa landing mula sa mga serbisyo ng aviation, na maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pangyayari ng insidente.
Nang maglaon, iminungkahi ng mga eksperto na ang pag-crash ng isang Boeing 737-800 na pampasaherong airliner sa paliparan ng Rostov-on-Don ay maaaring mangyari dahil sa isang frozen na manibela, gayunpaman, ang bersyon na ito ay may maraming kontrobersya, lalo na, ayon sa opisyal na data. , ilang segundo bago ang pag-crash, nagsimulang tumaas ang eroplano, na sa katunayan ay magiging imposible kung ang control wheel ng eroplano ay aktwal na na-block, ngunit sa parehong oras, ang bersyon na ito ay nagtatagpo sa isang napakatalim na anggulo ng saklaw ng eroplano.
Ayon sa isa pang bersyon, ang pag-crash ng eroplano sa Rostov ay sanhi ng isang error ng mga piloto, na pumasok sa isang dive sa panahon ng pangalawang diskarte, na kung saan ay nakumpirma sa pamamagitan ng pag-record ng video na ginawa ng isa sa mga street surveillance camera na matatagpuan sa tapat ng runway ng paliparan ng Rostov. Mula sa ipinakita na mga materyales sa video ay malinaw na ang eroplano ay lumapag sa mataas na bilis at sa isang napakalaking anggulo.
Sa iba pang mga bagay, isinasaalang-alang din ng mga eksperto ang iba pang mga bersyon ng trahedya, lalo na, posibleng may sira ang Flydubai airline plane - ayon sa mga paunang bersyon, dahil sa ilang mga problema, naantala ito ng 35 minuto sa pag-alis mula sa Dubai. , at ang matagal na pag-ikot sa paliparan, ay maaaring ang pangunahing katibayan na ang mga teknikal na problema ay pumigil sa landing.
Ang mga mabilis na pagsusuri na isinagawa ay nagpakita na ang posibilidad ng isang pag-atake ng terorista sakay ng Boeing 737-800 na pampasaherong airliner ng mga airline ng Flydubai ay napakababa, gayunpaman, sa turn, dapat isaalang-alang ang katotohanan na ang mga saksi sa insidente ay nagpapahiwatig ng katotohanan na sa oras ng sakuna mayroong dalawang malalakas na pagkidlat, na maaaring magpahiwatig ng pagsabog ng isang pampasabog na aparato sa sasakyang panghimpapawid.
Mga resulta ng pagsisiyasat sa pagbagsak ng eroplano sa Rostov-on-Don
Ayon sa opisyal na data, walang mga nakaligtas na mahahanap sa lugar ng pag-crash ng pampasaherong airliner na lumilipad ng FZ-981 mula Dubai hanggang Rostov-on-Don, at ayon sa mga eksperto, ang pagkakataon na makahanap ng mga taong buhay pa ay halos zero, dahil ang pagsusuri sa anggulo ng saklaw at bilis, Ang epekto sa lupa ay hindi kapani-paniwalang malakas - ang pagkawasak ng eroplano ay nakakalat sa isang lugar na ilang square kilometers.
Sa una, sinuri ng mga espesyalista ang mga air traffic controllers, gayunpaman, walang mga bakas ng alkohol, nakakalason o narkotikong sangkap ang natagpuan sa kanilang dugo, at kapag sinusuri ang mga audio recording ng mga negosasyon, walang nakitang kritikal na aksyon sa bahagi ng mga serbisyo ng paliparan ng Rostov.
Sa panahon ng negosasyon sa pagitan ng air traffic controllers at ng crew ng isang pampasaherong flight Ang FZ-981 ay hindi nagpapahiwatig ng anumang pag-aalala, na malamang na hindi kasama ang posibilidad na makita ang isang teknikal na problema sa board ng Boeing 737-800 airliner, habang sa panahon ng pag-uusap ay isinasagawa lamang ang mga teknikal na tagubilin na nagpapahintulot sa mga piloto na mapunta nang tama.
Sa oras na ito, natagpuan ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa pinangyarihan ng pag-crash sa paliparan ng Rostov ang lahat ng mga recorder ng flight, na inaasahang makakatulong na linawin ang mga pangyayari ng pag-crash ng Boeing 737-800 airliner.
LISTAHAN NG MGA PATAY NA PASAHERO
- Larisa Allen
- Zhanna Andreeva
- Elvira Belyakova
- Victor Bespechnov
- Victoria Bevzyuk
- Marina Bevzyuk
- Yulia Beglasnaya
- Sergei Bezglasny
- Galina Bolgova
- Alexander Bozhko
- Olga Bozhko
- Alina Berezina
- Konstantin Chebotarev
- Svetlana Chebotareva
- Dmitry Chernov
- Elena Chernova
- Kirill Chistyakov
- Oleg Chistyakov
- Victoria Chistyakova
- Vladimir Felyanin
- Valery Gamov
- Lyudmila Goncharov
- Elena Kaliberda
- Sergey Kaliberda
- Olesya Karavantseva
- Irina Karpenko
- Nikolay Karpenko
- Miss ANJU Catervel Ayyapan
- Olga Klimenko
- Pavel Koposov
- Anastasia Koposova
- Daria Koposova
- Lyudmila Koposova
- Tatiana Kravchenko
- Raisa Loboda
- Olga Mayachenko
- Sayam Mohan
- Inna Negodaeva
- Anna Osipova
- Galina Pacus
- Igor Pacus
- Alexey Shantsin
- Irina Shantsina
- Nikolay Shlipchenko
- Valentina Somina
- Anna Shershieva
- Natalia Tarasenko
- Svetlana Shekhelskaya
- Danilo Shehelsky
- Pavlo Shehelsky
- Natalya Veremeevskaya
- Alexander Veremeevsky
- Vitaly Veremeevsky
- Valentina Voronova
- Larisa Zheved
LISTAHAN NG MGA MIYEMBRO NG CREW
- Socrates Aristos
- Alava Cruz Alejandro
- Curbelo Caro Javier Alejandro
- Aurdus Maxim
- Confait Alex Dominic Yoram
- Delacruz Laura Patricia
- Nazirdinova Zhulduz
Ang pag-crash ng eroplano sa Rostov-on-Don ay pumatay ng 62 katao. Walang mga palatandaan ng pag-atake ng terorista. Sa mahirap na kondisyon ng panahon, nagpasya ang mga tripulante na huwag umalis para sa isang alternatibong paliparan.
Larawan: RIA Novosti
Noong gabi ng Marso 19, bumagsak ang isang Boeing Flydubai 737-800(UAE), na nagpapatakbo ng flight mula Dubai papuntang Rostov-on-Don. Mayroong 62 katao ang sakay - 55 pasahero at 7 tripulante. Namatay ang lahat. Ang karamihan ay mga residente ng rehiyon ng Rostov mayroon ding mga dayuhang mamamayan sa mga pasahero. Pansamantalang sarado ang paliparan hanggang Lunes, Marso 21, habang ang mga flight ay nakadirekta sa Krasnodar at Kavminvody. Ang pagsisiyasat ay isinasaalang-alang ang dalawang pangunahing bersyon ng kalamidad: isang sasakyang panghimpapawid malfunction at isang crew error sa mahirap na kondisyon ng panahon.
Ang mga insidente sa paliparan ng Rostov ay nangyari na dati (kadalasan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa runway), ngunit walang nasawi. Ang isang sakuna ng gayong magnitude na naganap sa 3:43 noong Marso 19 ay naganap sa Rostov sa unang pagkakataon.
Ayon sa mga empleyado ng paliparan, ang murang airline na Flydubai ay nagpapatakbo sa Rostov-on-Don mula noong taglagas ng 2014, kung saan ang kumpanya ay naghatid ng 40 libong mga pasahero, at ang lahat ay normal.
Nang gabing iyon ay lalapag ang eroplano ng mga alas dos y medya.
Noong gabi bago ito, naglabas ang regional emergency service ng babala sa bagyo: umuulan sa lungsod at sa karamihan ng mga lugar sa rehiyon, at umiihip ang malakas na hanging maalon.
Ang paliparan ng Rostov-on-Don ay hindi sarado: tulad ng sinabi ng mga manggagawa sa paliparan, ang mga kondisyon ng panahon, katangian ng panahon ng Rostov noong Marso, ay, siyempre, hindi perpekto, ngunit hindi sila pambihira para sa paliparan ng Rostov, kaya walang mga dahilan para sa mga marahas na aksyon.
Kasabay nito, tiyak dahil sa mga kondisyon ng panahon, dalawang flight na dapat na dumaong sa paliparan ng Rostov ay na-redirect sa Krasnodar, at isa pa mula sa Istanbul ay bumalik sa daungan ng pag-alis. Hindi kaagad lumapag ang eroplanong Flydubai - umikot ito sa lungsod at sa paligid nito nang higit sa dalawang oras, at sa wakas ay gumawa ng isang kalunos-lunos na pagtatangka.
"May narinig akong malakas sa gabi, bandang alas-tres y medya," sabi ni Nina Malikova, isang residente ng Aleksandrovka microdistrict. "Ngunit napagpasyahan ko na ito ay isang bugso ng hangin - ito ay napakalakas - may isang bagay na bumagsak at nahulog.
Bumangga ang eroplano sa lupa humigit-kumulang 200 metro mula sa dulo ng runway. Ang mga labi (maliit at katamtamang laki) ay nakakalat sa isang lugar na 300 metro. Nasira din ang strip mismo, mga cable, lighting fixtures...
Ang gobernador ng rehiyon ng Rostov na si Vasily Golubev, ay agad na ipinaalam tungkol sa insidente - isang punong tanggapan ng pagpapatakbo ang nilikha sa paliparan. Pagkalipas ng ilang oras, nagsimulang lumitaw ang opisyal na impormasyon tungkol sa sakuna. Mayroong 62 katao sa eroplano, 40 ay residente ng rehiyon ng Rostov, ilang tao mula sa Rehiyon ng Krasnodar, Moscow at rehiyon ng Volgograd. Ang isa pang 16 na tao ay mga dayuhang mamamayan (mula sa Ukraine, Uzbekistan, Spain, India, Cyprus). Kabilang sa mga namatay ay apat na bata.
Pagkatapos ng sakuna, ang lugar ng paliparan ay kinulong ng pulisya: ang mga sasakyan ay hindi pinapayagang dumaan, ngunit ang mga tao ay malayang makakadaan. Isang impromptu memorial ang lumitaw malapit sa isa sa mga pasukan sa paliparan: ang mga darating na pasahero ay naglatag ng mga bulaklak sa isang espesyal na inilagay na mesa, may nagdala ng pinalamanan na unggoy. Nang maglaon, nagsimulang mag-iwan ng mga bulaklak sa mga bulwagan at sa iba pang pasukan sa paliparan.
Ang mga carrier ng Rostov ng serbisyo ng Uber ay nag-anunsyo na sa Marso 19 at 21 ay dadalhin nila nang libre ang mga kamag-anak ng mga biktima. Ang mga unang kamag-anak at kaibigan ng mga namatay na pasahero ay dumating kaagad pagkatapos ng pag-crash. Pagsapit ng 10 am ay may mga 70 katao. 30 ang nangangailangan ng sikolohikal na tulong, ang mga psychologist mula sa Ministry of Emergency Situations at iba pang mga departamento ay nagtrabaho sa kanila - 60 katao.
Ang Aeroflot ay nagsimulang magpadala ng mga pasahero sa Krasnodar at Kavminvody, ang mga flight ng iba pang mga airline - sa Moscow, St. Petersburg, Istanbul, Sevastopol, Yerevan - ay nakansela. Sa kabuuan, 9 na flight ang kinansela noong tanghali noong Marso 19, humigit-kumulang 700 pasahero ang ipinadala sa ibang mga paliparan, pinaunlakan sa mga hotel sa Rostov, o kinansela ang kanilang mga tiket nang buo. Nagdala ng malalaking bus para ihatid ang mga hindi makakalipad.
Kaugnay ng pagbagsak ng eroplano, ang pamunuan ng North Caucasus riles at ang rehiyonal na Ministri ng Transportasyon ay nagpasya: noong Marso 19 at 20, upang magdagdag ng mga kotse sa mga tren na tumatakbo mula Rostov hanggang Moscow at pabalik. Ngunit, ayon sa direktor ng North Caucasus Railway na si Vladimir Pyastov, mayroong mas kaunti (kaysa karaniwan) na demand para sa mga tiket sa mga tanggapan ng tiket ng tren noong umaga.
Ang kinatawan ng Investigative Committee na si Oksana Kovrizhnaya ay nagsabi na ang departamento ay nagbukas ng isang kriminal na kaso sa ilalim ng artikulong "Paglabag sa mga patakaran ng paggalaw at pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid, na nagreresulta sa pagkamatay ng dalawa o higit pang mga tao sa pamamagitan ng kapabayaan." Dalawang pangunahing bersyon ang isinasaalang-alang: isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid at isang error sa crew sa mahirap na kondisyon ng panahon.
Ipinaliwanag din ni Oksana Kovrizhnaya: ang pagkakakilanlan ay aabutin ng maraming oras - napakaraming mga fragment.
Tulad ng para sa mga recorder ng flight, ang parehong "mga kahon" ay mahusay na napanatili. Ngunit ang pag-decryption ay maaaring tumagal ng hanggang 4 na buwan. Kung sino ang magsasagawa nito ay pagpapasya ng isang internasyonal na komisyon na mag-iimbestiga sa mga sanhi ng sakuna.
Sa hapon, dumating ang Ministro ng Transport na si Mikhail Sokolov sa Rostov, nagdaos ng isang pulong ng punong tanggapan ng pagpapatakbo, at pagkatapos, kasama ang gobernador ng rehiyon na si Vasily Golubev at ang pinuno ng Federal Air Transport Agency na si Alexander Neradko, ay nagbigay ng isang maliit na kumperensya ng press. Sinabi ng ministro na ang isang komisyon ng gobyerno ay nilikha na ang gawain ay magbigay ng tulong sa pagtagumpayan ng mga kahihinatnan ng kalamidad at upang malaman ang mga sanhi nito. Tulad ng mga sumusunod mula sa kanyang talumpati, dahil ang flight ay pinatatakbo ng isang kumpanya mula sa Dubai, lahat ng mga pasahero ay insured ng UAE insurers, bilang karagdagan, Flydubai ay insured sa UK. Ang mga tagaseguro na ito (ang kabuuang pondo ng seguro ay umabot sa $500 milyon) ang gagawa ng mga pangunahing pagbabayad alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan. Kasabay nito, ang mga pinuno ng mga rehiyon ng Russia na ang mga residente ay namatay sa sakuna ay magbabayad sa mga biktima ng 1 milyong rubles. Sa pagsagot sa tanong ng mga mamamahayag tungkol sa kondisyon ng runway, sinabi ng ministro na walang dahilan para sisihin ang kalidad nito:
"Ang strip ay nakumpleto noong isang taon at nasa mabuting kondisyon."
Sa katunayan, ilang oras na ang nakalipas isang desisyon ang ginawa upang ganap na isara ang kasalukuyang nagpapatakbo ng paliparan, dahil ito ay matatagpuan na napapalibutan ng mga residential na lugar ngayon ay isinasagawa ang pagtatayo sa isang bagong daungan, na dapat na gumana sa 2018 World Cup (ito ay pinlano na; magtayo ng isang residential neighborhood sa site ng umiiral na) .
Interesado din ang mga mamamahayag kung ang gawain ng mga dispatcher ng paliparan ng Rostov, na pinahintulutan si Flydubai na lumapag, ngunit ipinadala ang iba pang dalawang flight sa Krasnodar, ay itinuturing na sanhi ng trahedya.
— Alinsunod sa internasyonal na mga tuntunin Ang desisyon sa mga aksyon ay ginawa ng komandante ng crew," sagot ni Alexander Neradko. "Ang aming mga dispatcher ay kumilos nang mahigpit alinsunod sa mga tagubilin, at wala kaming dahilan upang maghinala sa kanila.
Rostov-on-Don
PANSIN!
Binuksan ang isang hotline para sa Main Directorate ng Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation para sa Rostov Region 8-863-23-99999. Para sa mga dayuhang mamamayan - 8-499-216-50-50.
Isang pasaherong Boeing ang bumagsak sa Rostov-on-Don. Nangyari ito dakong 03:50 ng umaga. Sa paglapag, ang eroplano ay humipo sa lupa at nagkapira-piraso. Halos hindi ito nakarating sa runway, sabi ng mga eksperto, bumagsak ito nang papalapit dito, 300 metro ang layo. Mayroong 62 katao ang sakay, kabilang ang apat na bata, na lahat ay namatay. Kasama sa mga pasahero ang parehong mga Ruso at dayuhang mamamayan - hindi bababa sa walong tao mula sa Ukraine, Azerbaijan at India. Naririnig ang katahimikan sa paliparan, walang pinapasok sa gusali maliban sa mga kamag-anak at mahal sa buhay ng mga biktima, nagtipon sila sa international departure hall - 600 katao sa kabuuan. Narito ang ilang dosenang tao na nakansela ang mga flight. Sa pamamagitan ng speakerphone ay hinihiling sa kanila na umuwi at maghintay ng desisyon sa kanilang mga flight, ngunit ang mga tao ay hindi makagalaw sa kanilang mga upuan, durog na durog. karaniwang kalungkutan
. Hindi man lang sila nag-uusap, nakaupo lang sila, nakatitig sa dingding at tahimik na umiiyak.
Ang aking anak na babae at manugang ay nasa flight na ito, "sabi ni Nina Fedorovna Titova na lumuluha. “Alas siyete ng umaga tumawag ang apo ko at nagsumbong. Nawala lang ang lupa sa ilalim ng aking mga paa. Paano nangyari ito sa mga anak ko?! Napakabuti nilang pamilya! She was a civil servant, nagtrabaho siya sa isang bus depot. Friendly malakas na pamilya. Sabi nila, hindi nagtatagal ang kaligayahan. Dito sila naging masaya. Hindi nagtagal... Nasa listahan sila, sina Dmitry at Elena Chernovs, parehong 46 taong gulang. Lord, anong trahedya, lumilipad kami mula sa bakasyon. Naiwan nila ang isang 23 taong gulang na anak na lalaki, ang aking apo.
Karamihan sa mga namatay ay mga turista na lumilipad pabalik mula sa bakasyon - nagpahinga at masaya. Para sa Rostov at sa rehiyon mayroong maraming pamilyar na malalaking pangalan. Si Igor Pakus ay isang representante ng Legislative Assembly at ang punong manggagamot ng klinika ng rehiyonal na ospital - isang surgeon mula sa Diyos. Lumipad siya sa UAE kasama ang kanyang asawa (). Nasa listahan din ang asawa at anak na babae ng pinuno ng administrasyon ng distrito ng Azov ng rehiyon ng Rostov, Valery Bevzyuk - Marina at Victoria. Ibinigay sa kanila ni Valery Nikolaevich ang tiket - sa oras para sa ika-50 kaarawan ng kanyang asawa ay hindi siya maaaring lumipad sa kanyang sarili dahil sa mga pangako sa trabaho, kaya ang kanyang 27-taong-gulang na bunsong anak na babae ay lumipad upang magpahinga kasama ang kanyang ina (mga detalye)
Noong nakaraang araw, noong Marso 18, inihayag ng Russian Ministry of Emergency Situations para sa rehiyon ng Rostov ang babala ng bagyo para sa rehiyon - bagyo, niyebe at yelo.
Matapos ang sakuna, ang paliparan ng Rostov-on-Don ay sarado para sa pag-alis at pagtanggap ng mga flight para sa isang araw. Ang mga eroplano ay ipinadala sa kalapit na Krasnodar at Mineral na tubig. Bukas, Marso 20, ang pagluluksa ay idineklara sa rehiyon ng Rostov, inihayag ng pinuno ng rehiyon na si Vasily Golubev. - Ang dahilan ay lagay ng panahon: malakas na ulan, hangin, mahinang visibility, ang nangyayari sa labas ng bintana ay kakila-kilabot, sa oras ng sakuna ang visibility ay 70 metro, ang hangin ay 12-14 metro bawat segundo, sabi ni Yuri Batagov, vice-president ng Federal Union of Aviation Dispatchers ng Russia. - Kung ang mga instrumento ay maaaring mabigo - Duda ko ito. Ngunit magpapakita ang pagsisiyasat. BUONG LISTAHAN NG MGA PASAHERO
Boeing 738 crash trajectory. Ayon sa landas ng paglipad, dalawang beses na lumapag ang eroplano at pagkatapos ay umikot sa paliparan ng 12 beses, na nasusunog ang gasolina. Ang paunang dahilan ng pagbagsak ng eroplano ay masamang kondisyon ng panahon o pagkakamali ng crew.
Ang paliparan ng lungsod at runway ay nasa mabuting kondisyon, sinabi ni Gobernador Vasily Golubev sa Rossiya 24 TV channel. Ayon sa kanya, ang paliparan ay itinayo noong 2015. Ang impormasyong ito ay nakumpirma sa RBC ni Evgeny Chudnovsky, pangkalahatang direktor ng Airports of the Regions holding (kinokontrol ng Viktor Vekselberg's Renova), na kinabibilangan ng airport sa Rostov-on-Don. Sa ngayon ay tumanggi siyang gumawa ng anumang iba pang komento.
Mahigit sa 740 rescuer at 100 piraso ng kagamitan ang nagtatrabaho sa crash site, sinabi ng pinuno ng Ministry of Emergency Situations, Vladimir Puchkov, sa isang conference call sa Moscow. Kung kinakailangan, ang grupo ng mga rescuer ay maaaring palakasin.
Bilang opisyal na kinatawan ng Investigative Committee na si Vladimir Markin ay nagsabi sa RBC, isang kriminal na kaso ang binuksan sa ilalim ng artikulong "Paglabag sa trapiko at mga panuntunan sa kaligtasan sa pagpapatakbo. sasakyang panghimpapawid"(Bahagi 3 ng Artikulo 263 ng Criminal Code ng Russian Federation). Sa turn, nilinaw ng interlocutor ng Interfax sa mga serbisyong pang-emergency na halos hindi kasama ang posibilidad ng pag-atake ng terorista. "Ang bersyon na ito ay hindi malamang o kahit na hindi kasama. Hindi ito isinasaalang-alang sa mga pangunahing dahilan. May mga teknikal na bagay, malamang, "sabi ng source ng ahensya. Ayon sa kanya, sinubukan ng mga piloto na mapunta ang barko sa 1:35 oras ng Moscow, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nila ito nagawa. "Pagkatapos nito, umikot ang eroplano sa lungsod, naubusan ng gasolina, at sinubukang lumapag sa mga 3:30," sabi ng source.
Ang mga espesyalista mula sa Boeing at flydubai ay sumali sa pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash.
flydubai
Ang low-cost airline flydubai ay itinatag noong 2008 ng Gobyerno ng Dubai.
Ang fleet ng flydubai ay binubuo ng 50 Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid, na iniutos noong Hunyo 2008 sa Farnborough Airshow. Ang lahat ng mga eroplano ay bago. Noong 2014, ang airline ay pumasok sa isang kontrata para sa supply ng 11 pang sasakyang panghimpapawid ng parehong klase, pati na rin ang 75 Boeing 737 MAX 8 na sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtatapos ng 2015, ang kita ng flydubai ay umabot sa $1.3 bilyon (isang pagtaas ng 11.4% kumpara noong 2014), ang netong kita ay $27.4 milyon (isang pagbaba ng 59.7%). Lumilipad ang kumpanya sa 95 lungsod sa 45 bansa.
Ang flydubai ay tumatakbo sa Russia mula noong 2010 at lumilipad sa Moscow, Kazan, Yekaterinburg, Ufa, Samara, Rostov-on-Don, Krasnodar, Mineralnye Vody, Novosibirsk at Nizhny Novgorod.
Ang kumpanya ay nagpapatakbo ng higit sa 1.4 libong mga flight linggu-linggo. Noong 2015, nagdala ito ng 9.04 milyong pasahero (isang pagtaas ng 24.9% kumpara noong 2014). Bilang ng mga pasaherong dinadala bawat Mga direksyon sa Russia bumaba noong nakaraang taon ng 22%.
Ang trahedya sa Rostov ay ang unang sakuna sa kasaysayan ng fly dubai. Siya ay nagkaroon ng dalawang insidente sa ngayon. Noong Abril 22, 2012, isang flydubai plane na lumilipad patungong Doha ang muntik nang bumangga sa baybayin ng Dubai sa isa pang UAE low-cost airline, Air Arabia, na lumilipad patungong Istanbul. Noong Enero 26, 2015, isang flydubai aircraft na may lulan na 154 katao ang binaril habang papalapit ito sa paliparan ng Baghdad. Matagumpay na lumapag ang eroplano at wala sa mga pasahero ang nangangailangan ng tulong.
Nakaraang pag-crash ng eroplano
Noong Oktubre 31, 2015, isang Airbus A321 ng kumpanya ng Kogalymavia, na lumilipad mula Sharm el-Sheikh patungong St. Petersburg, ay bumagsak sa Sinai Peninsula. Mayroong 224 katao ang nakasakay sa barko, lahat sila ay namatay. Ang Islamic State, na ipinagbawal sa Russia, ay nag-claim ng responsibilidad. Nang maglaon, kinumpirma ng Moscow ang bersyon ng isang pag-atake ng terorista sa sakay ng liner. Ayon sa FSB, may nakitang mga bakas ng mga pampasabog sa mga wreckage ng eroplano sa panahon ng pagsusuri. Noong Enero 29, nalaman na ang Investigative Committee ay nag-iimbestiga sa kaso ng A321 crash sa ilalim ng artikulong "Pag-atake ng terorista."
Noong gabi ng Oktubre 21, 2014, isang pag-crash ng eroplano ang naganap sa paliparan ng Vnukovo ng Moscow, kung saan namatay ang pinuno ng Total, Christophe de Margerie. Ang kanyang Falcon plane ay bumagsak sa isang snowplow habang bumibilis sa paglipad. Tatlong tripulante ang namatay kasama si de Margerie, lahat silang Pranses.
Sa pagtatapos ng Agosto 2015, inilathala ng Investigative Committee ang mga resulta ng pagsisiyasat: ang pangunahing sanhi ng sakuna, tinawag ng mga investigator ang banggaan ng eroplano sa isang snowplow na nagmaneho papunta sa runway, na lumalabag sa mga patakaran. Ang mga karagdagang salik na humantong sa pagbagsak ng Falcon, ayon sa mga imbestigador, ay "mga paglabag sa mga regulasyon ng aviation ng mga air traffic controllers." Noong Setyembre 19, inaprubahan ng Prosecutor General's Office ang akusasyon sa kaso.
Noong Nobyembre 17, 2013, sa paliparan ng Kazan, isang Boeing 737 na pampasaherong eroplano ng Tatarstan Airlines, na patungo sa Moscow, ay bumagsak habang lumapag. Bilang resulta ng pag-crash ng eroplano, namatay ang lahat ng 50 katao - 44 na pasahero at anim na tripulante. Kabilang sa mga biktima ng pag-crash ng eroplano ay ang anak ng Pangulo ng Tatarstan na si Irek Minnikhanov, at ang pinuno ng republikang FSB na si Alexander Antonov.
Ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano, ayon sa International Aviation Committee, ay ang pagkabigo ng sistema ng pamamahala sa kaligtasan ng airline, mga sistemang kakulangan sa pagganap ng mga tripulante at kawalan ng kontrol sa pagsasanay ng mga miyembro ng crew.
