Boeing 747 400 cabin diagram - pinakamagandang upuan. Layout ng cabin ng Aeroflot Boeing

Ang Boeing 747 400 ay isang double-deck na jet na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng higit sa 500 mga pasahero. Ang pagbabagong ito ng Boeing ay maaaring lumipad sa layo na hanggang 14 na libong kilometro. Ngayon, ang transportasyon ng hangin sa airliner na ito ay isinasagawa ng Rossiya Airlines.

Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid

Ang pagbabagong ito ng Boeing ay nilikha batay sa Boeing 747 300. Noong kalagitnaan ng 80s, hindi pinahintulutan ng ika-300 na pagbabago ng Boeing na maisakatuparan ang buong kakayahan ng Boeing Airplanes. Dahil dito, napagpasyahan na lumikha ng isang bagong pagbabago ng airliner, na kung saan ay mailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng ekonomiya ng gasolina, mas mahabang hanay ng flight, pinahusay na interior at isang 10% na pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo. Ang pag-unlad ng bagong barko ay nagsimula noong 1985, at ang unang paglulunsad ng ika-400 ay naganap noong Enero 1988. Sa oras na iyon, humigit-kumulang 100 na mga order para sa paggawa ng Boeing 400 ang natanggap.

Ang unang opisyal na paglipad ng bagong barko ay naganap noong Abril 29, 1988. Ang bagong pagbabago ng B747 ay nanatili sa paglipad nang higit sa 2 oras. Ang test pilot na si James Lesh at ang kanyang mga tripulante ay nasiyahan sa mga resulta ng pagsubok, na nagpapahintulot sa barko na makatanggap ng isang airworthiness certificate. Noong Enero 26, 1989, ang unang 400 ay naihatid sa Northwest Airlines. At makalipas lamang ang 2 linggo, naganap ang unang pampasaherong flight ng airliner na ito sa rutang Minneapolis-Phoenix.

Configuration ng cabin

Ang layout ng cabin ng Boeing 747 400 ng Rossiya Airlines ay nagbibigay para sa paghahati ng mga upuan sa 2 kategorya: ekonomiya at negosyo. Sa klase ng ekonomiya, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay hindi hihigit sa 90 cm. Kasabay nito, ang mga upuan ay nakahiga lamang ng 60 degrees. Para sa kaginhawahan ng mga pasahero sa klase ng ekonomiya, ang bawat upuan ay may folding table.

Salamat sa espesyal na disenyo ng mga upuan sa business class, maaari silang mabago sa halos ganap na kama. Ang bentahe nito ay itinuturing din na mas malaking distansya sa pagitan ng mga upuan. Ang isa pang plus ay isang espesyal na menu para sa mga pasahero, libreng inumin at access sa Wi-Fi.

Ang pangunahing tampok ng liner na ito ay ang paghahati nito sa lower at upper deck. Ang karaniwang bilang ng mga upuan sa ibabang baitang ay 470. Eksklusibong idinisenyo ang deck na ito para sa mga pasaherong klase ng ekonomiya. Ang pangunahing pagsasaayos ng mga upuan ay 3:4:3. Gayunpaman, may mga pagbubukod. Halimbawa, ang likuran ng barko ay gumagamit ng 2:4:2 na layout, at ang bow ay gumagamit ng 2:3:2 na layout.

Mahalaga! Mayroong 3 bloke ng mga banyo sa ibabang deck: sa buntot, sa pagitan ng ika-20 at ika-22 na linya, at gayundin sa ika-43-44 na hanay. Ang Boeing 747 400 ay mayroon ding mga dressing room (row 54-59) at catering units (row 31-34). Ang pagbaba mula sa itaas na kubyerta ay matatagpuan malapit sa row 31.

Ang itaas na deck ng liner ay kinakatawan ng parehong klase ng negosyo at ekonomiya. Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan mula sa una hanggang sa ikatlong linya. Simula sa 5th row, magsisimula ang "increased economy class". Ang itaas na tier ay matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kaginhawahan ng mga pasahero sa itaas na baitang, mayroong 2 bloke ng banyo. Ang kapasidad ng karaniwang upper deck ay 41 na upuan (negosyo - 12 at ekonomiya - 29).

Dapat mong malaman! Mayroong 3 pangunahing scheme para sa Boeing 747 400 ng Rossiya Airlines. Malaki ang pagkakaiba ng scheme ng EI-XLM sa karaniwang bersyon. Alinsunod sa layout na ito, maaaring sakupin ng mga pasahero ang mga upuan ng kategorya ng Super Space sa ibabang baitang ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay mga upuan sa klase ng ekonomiya na may pinabuting katangian. Matatagpuan ang mga ito sa bow ng lower deck. Kasabay nito, sa EI-XLM ang buong upper deck ay eksklusibong kinakatawan ng mga business class na upuan.

Pagpili ng pinakamagandang upuan sa eroplano

Nai ang pinakamagandang lugar sa isang Boeing 400 airliner, ang row 1-3 ng upper tier ay itinuturing na. Dito matatagpuan ang business class na may mga komportableng upuan at 15.4-inch na monitor. Ang distansya sa pagitan ng mga linya sa klase na ito ay higit sa isa at kalahating metro. Ang mga upuan sa ika-5 na linya ng itaas na deck ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan. Kahit na sila ay economic class, ang mga pasaherong uupo sa mga upuang ito ay magkakaroon ng maraming legroom. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng kaginhawahan para sa mga pasahero sa itaas na baitang ay ibinibigay ng pagkakaroon ng 8.9-pulgada na mga display.

Sa lower deck sa ilang lugar nadagdagang ginhawa ang mga upuan ay itinuturing na mula sa linya 10 hanggang sa linya 12. Ang ginhawa ng mga upuang ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga upuan ay naka-install sa mga pares - 2 upuan ay mas komportable kaysa sa 3 o 4. Ang mga upuang ito ay inilaan para sa mga pasaherong may mga bata. Dito naka-install ang mga mount para sa baby bassinets.

Dapat mong malaman! Sa ibabang deck, ang bilang ng upuan ay nagsisimula sa ika-10 linya.

Ang layout ng lower deck ay nagbibigay-daan sa amin na isaalang-alang ang pinakamagandang upuan ng sisidlan na ito ay ang mga upuan E at F sa mga hilera 17-19. Ginagamit din ang paired seating sa mga upuang ito. Maaari mo ring tandaan ang 31 na linya, na nailalarawan sa pamamagitan ng maraming libreng espasyo. Gayunpaman, ito ay dahil sa ang katunayan na mayroong malapit na banyo. Bilang karagdagan, ang upuan 31C ay matatagpuan mismo sa tabi ng hagdan mula sa itaas na baitang.

Sa pagbabago ng EI-XLM, kasama sa pinakamagagandang upuan ang mga linya 1 hanggang 4. Dito matatagpuan ang mga upuan ng kategorya ng Super Space.

Masamang lugar: kung paano hindi magkamali

Hindi lihim na ang double-decker na Boeing 747 400 ay may ilang masamang upuan na maaaring makasira ng karanasan sa paglipad. Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga lugar sa linya 29. Sa hilera na ito, ang mga likurang upuan ay hindi nakahilig dahil sa kalapitan sa emergency exit at sa banyo. Ganoon din sa ika-19 na linya. Ang mga upuan A, D, E at L ay hindi nakahiga. Ang natitirang mga upuan sa row na ito, bagama't ipinagpaliban, ay may makabuluhang limitasyon.

Ang mga may hawak ng mga tiket para sa upuan C sa mga linya 32-34 ay makakaramdam ng malaking kakulangan sa ginhawa dahil sa patuloy na paggalaw ng ibang mga pasahero. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga upuan na ito ay matatagpuan malapit sa hagdan patungo sa ikalawang palapag. Ang mga pasaherong bumibiyahe sa mga upuan sa row 43, 54, 70 at 71 ay hindi magkakaroon ng pinakamagandang karanasan sa paglipad. Dahil sa malapit sa mga emergency exit, ang mga upuan sa mga lugar na ito ay hindi maaaring baguhin. Kapag pinag-aaralan ang lokasyon ng mga upuan sa eroplanong ito, dapat ding tandaan na hindi ito ang pinaka ang pinakamahusay na pagpipilian magkakaroon ng mga hilera na matatagpuan malapit sa mga banyo (mga hilera 20-22, 27-29, 41-46 at 69-71).

Sa itaas na deck, magiging isang pagkakamali na bumili ng mga tiket sa huling hanay. Ang pangunahing kawalan ng linyang ito ay ang kalapitan ng banyo. Bilang karagdagan, mayroong isang hagdanan patungo sa ibabang kubyerta sa malapit.

Bago bumili ng tiket para sa isang flight na pinamamahalaan ng Boeing 747 400, dapat bigyang-pansin ng mga pasahero ang ilang napakahalagang nuances:

• Hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga upuang matatagpuan malapit sa mga lugar ng serbisyo. Palaging may mga pila rito, na lumilikha ng kakulangan sa ginhawa at hindi kinakailangang ingay.
• Kung nagpaplano ka ng mahabang flight, hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga upuan na walang reclining seats.
• Ang mga pasaherong may maliliit na bata ay dapat bumili ng mga tiket sa yumuko eroplano. Ngunit para sa mga hindi gustong makarinig ng iyak at ingay ng mga bata, sa kabaligtaran, hindi inirerekomenda na bumili ng mga tiket sa bahaging ito ng barko.
• Para sa mga flight sa hapon at umaga, sulit na bumili ng mga tiket para sa mga upuan malapit sa bintana.
• Ang mga upuan D at G, na matatagpuan sa gitna ng cabin, ay hindi komportable dahil sa patuloy na paggalaw ng mga pasahero at flight attendant.

Manood ng video tungkol sa paglipad sa isang Boeing 747-400 Russia

Ang Boeing 747 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na hanggang kamakailan ay niraranggo ang una sa mundo sa laki (kasalukuyang mas mababa sa Airbus A380). Mayroon itong itaas at mas mababang cabin, at ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa mas mababang isa, dahil sa kung saan ang silweta ay ganap na nakikilala: hindi ito malito sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang long-haul na sasakyang panghimpapawid.

Ang Jumbo Jet ang may hawak ng record para sa sabay-sabay na pagdadala ng mga pasahero. Sa panahon ng digmaan sa Ethiopia, noong Mayo 24, 1991, 1,122 Ethiopian na mga Hudyo ang inilikas sa isang paglipad ng eroplano patungong Israel, mula sa disenyong kapasidad na 480 katao.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Boeing 747 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Noong kalagitnaan ng 1960s, dahil sa pagtaas ng trapiko ng pasahero at pag-unlad ng jet aviation, isang demand ang lumitaw para sa long-range na sasakyang panghimpapawid na may tumaas na kapasidad ng pasahero. Sa oras na iyon, ang mundo ay lumilipad pangunahin sa unang henerasyong jet aircraft, tulad ng Boeing 707, Tu-104 at iba pa.

Gayunpaman, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi na makayanan ang pagkarga, at ang unang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding maraming disenyo at iba pang mga problema. Bilang resulta, nagpasya ang Boeing na simulan ang pagbuo ng isang bagong pagbabago ng mga airliner. Noong 1966, isang kotse ang ipinakita sa publiko, ganap na naiiba sa mga nauna nito, na may umbok sa bubong. Noong una, nais nilang gawing double-decker ang eroplano, ngunit dahil sa kakulangan ng karanasan sa paggawa ng naturang sasakyang panghimpapawid, ang hitsura kung saan sikat ang 747 ay pinagtibay.

Kaugnay ng pagpasok sa supersonic market pampasaherong abyasyon, medyo may pag-aalinlangan ang korporasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Ang pag-alis ng sabungan sa itaas na kubyerta ay sanhi ng mga pagsasaalang-alang na kung biglang hindi naibenta ang sasakyang panghimpapawid, ito ay mabilis na mako-convert sa isang modelo ng kargamento, at para dito, ang sabungan ay hindi dapat makagambala sa pagkarga ng mga kargamento sa pamamagitan ng busog. rampa, na nasa trak.

Ito ay pinaniniwalaan na ang maximum na kinakailangan ay 400 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayunpaman, sa ngayon higit sa isa at kalahating libong sasakyang panghimpapawid ang naibenta. Kung hindi dahil sa direktang katunggali - ang A380, mas marami pa sana ang naibentang sasakyang panghimpapawid. Gumawa si Pratt & Whitney ng turbofan engine na partikular para sa sasakyang panghimpapawid na ito - ang JT9D. Ang mekanisasyon ng pakpak, "advanced" para sa mga panahong iyon, ay binuo, na naging posible na gumamit ng isang mabigat na bahagi mula sa karaniwang mga runway (runway).

Ang produksyon ng Boeing 747 ay gumawa ng malawakang paggamit ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng US Air Force na pag-aari ng gobyerno. Ipinagbabawal ng batas ang paglahok ng mga pabrika na pag-aari ng estado upang tuparin ang mga komersyal na order ng ibang mga kumpanya. Iwanan natin ang katotohanang ito nang walang komento.

Paglalarawan at teknikal na katangian

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang four-engine turbofan low-wing aircraft na may swept wing at isang palikpik (rudder).

Ang mga teknikal na katangian ay ibinibigay sa talahanayan:

Katangian	747-100 (orihinal na bersyon)	747-400ER	747-8
Ang haba	70.6 m	70.6 m	76.3 m
Wingspan	59.6 m	64.4 m	68.5 m
Lapad ng fuselage	6.5 m
taas	19.3 m	19.4 m	19.4 m
Lugar ng pakpak	511 m²	541 m²	554 m²
Walang laman na timbang	162.4 t	180.8 t	214.5 t
kapasidad ng kargamento	170.6 m³ (5 pallets + 14 LD1s)	158.6 m³ (4 pallets + 14 LD1s)	275.6 m³ (8 pallets + 16 LD1s)
Kapasidad (bilang ng mga pasahero)	366 (3 klase) 452 (2 klase)	416 (3 klase) 524 (2 klase)	467 (3 klase) 581 (2 klase)
Power point	4 × Pratt at Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
thrust ng makina (4x)	222.4 kN (22.6 t)	281.1 kN (28.68 t)	296.0 kN (30.2 t)
Crew	3	2	2

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa eroplanong ito ay maaari kang mag-attach ng ikalimang makina dito. Ito ay ginagamit upang dalhin ang isang kapalit na makina sa isang malayong paliparan. Ang ikalimang makina ay nasuspinde sa ugat, iyon ay, mas malapit sa fuselage ng kaliwang pakpak. Ang makina ay naka-off habang lumilipad.

Mga katangian ng paglipad ng Boeing 747

Layout sa loob at pag-aayos ng upuan

Cabin ng klase ng negosyo

Kung gusto mong maranasan ang isang bagay na hindi pa nagagawa at sumakay sa itaas na deck ng isang Boeing 747, dapat kang kumuha ng business class. Ito ay nasa busog ng "umbok" (itaas na kubyerta). Sa ating bansa, tanging ang Rossiya Airlines ang naghahatid ng mga pasahero sa Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Tingnan natin ang pagsasaayos ng mga upuan ng pasahero gamit ang airline na ito bilang isang halimbawa. Ang unang tatlong row ng upper deck ay business lounge seats. Ito ang pinaka pinakamagandang lugar. Mga kumportableng upuan na halos nagiging kama, malalaking entertainment system monitor, mga pampasaherong kit, masasarap na pagkain - lahat ay available sa mga may hawak ng business class na ticket.

Cabin ng klase ng ekonomiya

Ang natitirang bahagi ng upper deck at ang buong lower deck ay ang kaharian ng economic class. Ang pinakamahusay na mga upuan sa ekonomiya ay itinuturing na mga upuan sa unang hanay pagkatapos ng business class cabin, dahil mayroon lamang isang manipis na partisyon sa pagitan ng mga cabin at magkakaroon ng mas maraming legroom kaysa sa gitnang mga hanay.

Napakagandang upuan sa mga unang hanay ng ibabang kubyerta. Mayroong dalawa, hindi tatlo, mga lugar sa malapit, na mas maginhawa rin. Inirerekomenda din ng airline ang mga upuan sa harap na hilera. Ito ang mga row 20, 31, 44, 55. Ang mga ito ay nakaposisyon bilang mga upuan na may mas mataas na legroom.

Ayon sa kaugalian, ang mga masasamang lugar ay malapit sa mga palikuran, kung saan ang mga pasahero ay patuloy na dadaan sa tabi mo. Kadalasan sa mga hilera na ito ang upuan sa likod ay hindi nakahiga. Dapat itong isaalang-alang kapag pumipili ng mga lugar na lilipad.

Kaligtasan sa paglipad

Kabuuan ng mga istatistika 63 patay na eroplano sa mga aksidente at sakuna. Ang kabuuang bilang ng nasawi ay 3,746 katao. Ngunit ang rekord pareho sa kasaysayan ng 747 at sa lahat ng aviation ay hawak ng kalamidad na naganap sa resort ng Tenerife noong 1977. Sa kakila-kilabot na insidenteng ito, dahil sa hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga piloto at dispatcher, runway Dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan. Ang bilang ng mga biktima ay 583 katao.

Mga kalamangan at kawalan ng Boeing

Ang Boeing 747 ay isa sa pinakamahusay na long-haul na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Bagama't ngayon ay aktibong tumuntong sa kanyang mga takong, at kahit na umabot sa Airbus, ang 747 ay may kumpiyansa na hawak ang sarili nito. Halimbawa, ang mga gilid ng kargamento ay may napakahusay na kapasidad na nagdadala ng pagkarga. Hindi para sa wala na maraming sasakyang panghimpapawid ang ginagamit sa bersyon ng kargamento. Sa bersyon ng kargamento, napaka-maginhawang mag-transport ng malalaking kargamento dahil sa malawak na fuselage.

Sa pangkalahatan, ang Boeing 747 ay isang napakatibay at hindi mapagpanggap na makina, kaya naman tinatangkilik nito ang karapat-dapat na pagmamahal sa maraming airline sa buong mundo. Tinatawag ng ilang eksperto ang Boeing 747 na pinakaligtas na uri ng sasakyang panghimpapawid (sasakyang panghimpapawid) batay sa bilang ng mga aksidente.

Mga pangunahing modelo ng Boeing 747

Sa panahon ng produksyon, ang Boeing ay nakabuo ng maraming modelo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Boeing 747-100

Ang unang uri ng Boeing 747 ay ang 747-100 modification. Isang kabuuang 250 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa at ipinadala sa mga customer, na isinasaalang-alang ang mga pagkakaiba-iba ng SP, SR at B. Ang huling sasakyang panghimpapawid, ang 747-100, ay pumasok sa serbisyo sa operator noong 1986. Naranasan ng eroplano ang kagalakan ng paglipad sa unang pagkakataon noong Pebrero 1969, at noong Enero 1, 1970, ang mga unang pasahero ay umakyat sa kalangitan sa bagong eroplano. Matapos matapos ang serbisyo ng pasahero nito, ang ilang sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa freighter 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Ang Boeing 747-100SR (Short Range) ay nilikha para sa mga short-haul na linya. Halos lahat ng barko ay pumunta sa Japan. Isang kabuuan ng 29 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ang ginawa. Sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng mga tangke ng gasolina at, nang naaayon, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, posible na madagdagan ang bilang ng mga taong dinadala sa isang paglipad. Sa kabuuan, ang pagbabagong ito ay maaaring magdala ng hanggang 550 katao sa isang pagkakataon. Kakatwa, ang Japan ang naging pangunahing kostumer ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga barko ay madalas na ginagamit sa mga domestic flight.

Boeing 747-100SP

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito (Espesyal na Pagganap - ang pinakamahusay na mga katangian) ay nagsimulang gawin noong 1976 sa kalagayan ng kumpetisyon sa McDonnel Douglas at Lockheed Corporation. Isang kabuuang 45 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay binago (pinaikli), pinalaki ang kilya, at pinalitan ang mga pakpak. Ang eroplano ay maaaring maghatid ng hanggang 220 katao sa layo na hanggang 10,500 km. Sa isang plano ng 200 sasakyang panghimpapawid, ang korporasyon ay nakatanggap ng mga order para lamang sa 45 sasakyang panghimpapawid.

Boeing 747-200

Nagsimula ang mga paghahatid noong 1971. Ang mga makina ay na-moderno, na nakabuo ng higit na lakas, na nagpapataas ng saklaw ng paglipad. Ang pagbabago ay naging matagumpay na batay sa tatlong air command post (air command post) ng US Army at dalawang "Air Force No. 1" ay nilikha para sa mga flight ng mga presidente ng Amerika.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa tatlong bersyon:

• 200V - bersyon ng pasahero;
• 200C - maaaring magdala ng alinman sa mga pasahero o kargamento;
• 200F(Frightener) - kargamento;
• Ang 747-200M Combi ay nagpapahintulot sa mga kargamento at mga pasahero na sabay-sabay na ma-accommodate sa pamamagitan ng pag-install ng mga quick-release na bulkhead sa cabin.

Boeing 747-300

Pagkatapos hindi matagumpay na pagtatangka bumuo ng isang tatlong-engine na modelo 747, index 300 inilipat sa isang bagong pagbabago ng 1980 modelo. Sa pamamagitan ng pagtaas ng itaas na kubyerta, naging posible ang pagdadala ng mas maraming pasahero. Tulad ng 747-200, ang 300 ay nagtampok ng 747-300M (combi) at 747-300SR (short-haul) na mga variant. Ang eroplano ay may flight range na 12,400 km.

Boeing 747-400

Ang pinaka-madalas na binibili na modelo ng mga airline ay ang 747-400. Ang modelong ito ay nagdagdag ng mga Winglet - mga vertical na dulo ng pakpak, na nagpapabuti sa kahusayan ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng disenyo ng pagbabagong ito, binago ang sabungan, na naging posible upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid sa tulong ng dalawang miyembro ng crew, sa halip na tatlong piloto dati. Inilunsad din sa serye ang 747-400M (combi), 747-400F at 747-400SF (freight).

Ang isang variant ng 747-400ER ay nilikha - isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na hanay ng paglipad.

Boeing 747-8

Ang 747-8 na variant ay ang ikatlong henerasyon ng Boeing 747 aircraft. Nagsisimula ang produksyon sa simula ng 2010. Nakatanggap ang eroplano ng pinahabang fuselage. Ayon sa mga kalkulasyon, ang modelong ito ay nagbibigay ng 10% na mas maraming espasyo sa bawat pasahero at 11% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina. Ang mga pakpak ay muling idinisenyo. Dahil sa mas mahusay na profile ng pakpak na nakuha dahil sa paggamit ng mga pinagsama-samang materyales, muling idisenyo ang mga winglet (mga tip sa pakpak), pinahusay na avionics, mga sistema ng kontrol, atbp., ang sasakyang panghimpapawid ay napabuti ang pagganap ng ekonomiya. Isang kabuuan ng 2 pagbabago ang ginawa - 747-8F Freighter at 747-8I Intercontinental (bersyon ng pasahero). Sa kasalukuyan sa Estados Unidos, dalawang 747-8I na sasakyang panghimpapawid ang muling itinatayo upang ihatid ang Pangulo ng US, na pinapalitan ang dalawang umiiral na 747-400 presidential pool na sasakyang panghimpapawid.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Mula nang magsimula ang mga paghahatid ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, naging malinaw na ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na ito, na ibinibigay ng mga third-party na kontratista, ay dapat na maihatid sa planta ng pagpupulong. Ang paghahatid ng isang set ng mga pakpak mula sa Japan sa pamamagitan ng dagat ay tumagal ng 30 araw.

Upang mapabilis ang proseso ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, noong 2003 inihayag ng Boeing Corporation ang pagbuo ng isang air truck na may mas mataas na espasyo ng kargamento. Ang 747 Large Cargo Freighter ay binuo para sa layuning ito. Sa kabila ng katotohanan na ang 747LCF ay nagsimulang magpatakbo ng mga flight nito noong kalagitnaan ng 2016, ang Federal Administration abyasyong sibil Nag-isyu ang US ng airworthiness certificate para sa 747LCF noong Hunyo 2, 2007.

Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Boeing 787 Dreamliner, ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang Dreamlifter. Sa pagtanggap ng airworthiness certificate ng sasakyang panghimpapawid, ang 747LCF cargo flight ay bahagyang binilang bilang mga test flight.

Ang eroplano, na may palayaw na baby elephant (Jumbo ang pangalan ng baby elephant mula sa Disney cartoon), ay may sariling kakaiba, nakikilalang mukha at ilang uri ng romantikong likas na talino. Sa tingin ko ang bawat pasahero ay magiging interesado sa paglipad sa naturang sasakyang panghimpapawid.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Kapag naghahanda sa paglalakbay at inaasahan ang maraming mga impression, gusto mong simulan ang iyong bakasyon sa cabin ng airliner. Ito ay makatotohanan kung ang flight ay ginawa saBoeing747-400. Ang layout ng cabin ay makakatulong sa iyo na pumili ng pinakamahusay na mga upuan, kung saan mararanasan mo ang mahiwagang pakiramdam ng paglipad.

Ilang makasaysayang katotohanan

Ang isang malakas at panlabas na mabigat na makina na may haba na higit sa 70 metro ay tila malamya at mabagal sa lupa. Isang mapanlinlang na impression. Ang pagkakaroon ng unang paglipad sa huling bahagi ng otsenta ng huling siglo, binago nito ang paglalakbay sa himpapawid, na naglalaman ng lahat ng pinakamahusay sa panahong iyon. Pinahintulutan ng mga pinakabagong teknolohiya ang mga piloto na gumawa ng pinakamahabang flight (higit sa 13 libong km) sa mga pinaka-sangkap na cabin ng 747-400 airliner. Ang panloob na layout, siyempre, ay ang pinaka-maalalahanin, na ginagawang posible na lumampas sa maximum na umiiral na kapasidad ng pasahero at transportasyon ng halos 600 katao nang sabay-sabay na may bilis ng cruising na higit sa 900 km / h.

Ang pagkakaroon ng ilang oras sa zenith of fame, ang tagagawa ng pinakasikat na pagbabago ng pamilya ng Boeing ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mawalan ng lupa sa mga kakumpitensya. Mas maraming matipid na kotse ang lumitaw sa merkado. Ang produksyon ng 700-400 series na sasakyang panghimpapawid ay natapos noong 2007, ngunit malawak pa rin itong pinamamahalaan ng maraming airline sa buong mundo.

Mula sa Sheremetyevo hanggang Vnukovo

Ang kumpanyang Ruso na Transaero, ang nag-iisang may dalawampung pampasaherong sasakyan ng ganitong klase sa fleet nito, ay isa sa mga nangungunang carrier sa bansa hanggang sa taglagas ng 2015. Matapos ang idineklarang bangkarota, ang ilan sa mga kotse ay nakuha ng grupong Aeroflot para sa isang subsidiary. Ang Rossiya Airlines ang pumalit network ng ruta at ilang Transaero 747-400 airliner. Ang cabin layout ay nagbigay ng tatlong mga pagpipilian sa pag-upo; 447, 461 at 522 na tao ang maaaring imbitahan sa board, ayon sa pagkakabanggit. Mahigit sa kalahati ng mga kotse ay nilagyan ng huling opsyon.

Ngayon, ang Rossiya Airlines, tulad ng dating may-ari, ay ang tanging may-ari ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa bansa. Ang buhay ng pagpapatakbo ng mga makina ay mula 15 hanggang 18 taon. Ang head base nito ay matatagpuan sa Pulkovo Airport (St. Petersburg), at ang hub airfield nito ay nasa Vnukovo.

Pagpili ng upuan

Para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang layout ng Transaero cabin ay nanatiling hindi nagbabago para sa bagong may-ari ng Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid.

Ang paghahanda para sa isang flight nang maaga ay nagsasangkot ng pag-aaral sa lokasyon mga upuan at pagpili ng pinaka komportable para sa iyo. Kadalasan kailangan mong makuntento sa iyong sariling karanasan, pagpili ng upuan sa harap o likod ng eroplano, sa tabi ng bintana o sa tabi ng pasilyo. Naghahanap ka ng pagkakataon na iunat ang iyong mga binti, ngunit malayo sa banyo. Kung ang flight ay ilang oras lamang, kung gayon halos hindi ito mahalaga. Ngunit sa panahon ng isang multi-hour flight, at ito ay sa mga ruta na ginagamit ang isang higanteng airliner, gusto mong maging komportable sa cabin.

"Boeing 747-400". Layout sa loob

Tingnan natin nang maigi. Ang isang maluwag na anim na metrong diyametro na cabin na may karaniwang disenyo para sa 522 katao ay matatagpuan sa dalawang palapag ng isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Binago ng layout ng Transaero cabin, na naka-save sa layout, ang pagnunumero ng mga row. Upang hindi malito kapag pumipili ng komportableng upuan, mas mabuti para sa mamimili na tumuon sa na-update na pamamaraan ng Rossiya Airlines.

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang pagsasaayos ng upuan ay tumutugma sa dalawang antas: klase ng negosyo at ekonomiya.

Mga upuan sa klase ng negosyo

Ang mga upuang ito ay matatagpuan sa ikalawang antas ng lahat ng 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Ang layout ng Transaero cabin (ang pinakamagandang upuan ay minarkahan) ay nagha-highlight ng 12 upuan na naka-install sa bow ng sasakyang panghimpapawid. Na-save ng "Russia" ang kanilang lokasyon.

Ang mga upuan ay nilagyan upang payagan kang magtrabaho at magpahinga sa panahon ng paglipad na may mataas na antas ng kaginhawaan. Malapad na upuan, isang malaking anggulo ng backrest, ang agwat sa pagitan ng mga upuan ay tumaas sa isa at kalahating metro, at ang pagkakaroon ng isang built-in na display ay masisiyahan ang maunawaing pasahero. Ang mga upuan ay naka-install sa dalawang hanay ng dalawang upuan.

Tumaas na ekonomiya

Ito ang terminong ginagamit ng may-ari upang ilarawan ang mga economic seat na matatagpuan kaagad sa likod ng business lounge. Dahil sa kanilang paghihiwalay, ang kahulugan ng "maginhawa" ay madaling maiugnay sa kanila. At ang pinaka komportableng row sa grupong itoN121 sa anim na upuan ang magkahiwalay na hanay ng negosyo at ekonomiya sa Boeing 747-400. Ang layout ng cabin, ang pinakamahusay na mga upuan na ibinebenta nang mas mura kaysa sa mga tiket sa klase ng negosyo, ay nagpapahiwatig ng kakaiba ng posisyon nito. Nakahiwalay mula sa VIP salon sa pamamagitan ng isang kurtina, ito ay may isang malaki at libreng espasyo sa harap nito.

Ang exception sa grupong ito ay ang huling row. Ang tatlong upuan sa kaliwang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa row 124 ay matatagpuan sa tabi ng hagdan, at ang mga upuan sa row 125 ay matatagpuan malapit sa toilet.

Ang lahat ng mga upuan sa cabin ay nilagyan ng mga komportableng upuan na may mga backrests na naka-reclining 60 degrees, ang mga display at ang kalapitan ng mga flight attendant ay nagdaragdag ng ginhawa at kumpiyansa sa mga pasahero ng grupong ito sa Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Ang Transaero, na ang layout ng cabin ay may kasamang mas malaking bilang ng mga upuan sa antas ng negosyo sa ilang sasakyang panghimpapawid, sadyang binawasan ang kapasidad ng pasahero. Napanatili din ng "Russia" ang mga opsyong ito.

Klase ng ekonomiya

Nilagyan ng parehong kaginhawaan tulad ng mas mataas na ekonomiya, ang mga ito ay bahagyang mas mura. Ang kaginhawahan ng mga lugar na ito ay tinutukoy ng kalapitan ng mga emergency exit at palikuran.

Ang agwat sa pagitan ng mga upuan na 75-90 cm ay sapat na para sa isang komportableng paglipad. Ang mga upuan ng ganitong antas ng kaginhawaan ay sumasakop sa buong salon ng unang palapag at may bilang na mga 470 na upuan.

Ang pinakamagandang upuan sa eroplano (konklusyon)

Batay sa nabanggit sa itaas, maaari naming kumpiyansa na pangalanan ang mga pangkat ng mga upuan na may karagdagang kaginhawahan na may kapasidad na pasahero na 522 katao sa isang 747-400 na sasakyang panghimpapawid. Ang interior diagram ay nagsasaad na ito ang mga upuan:

• klase ng negosyo;
• opsyon sa ekonomiya sa ikalawang palapag (tingnan ang mga pagbubukod);
• sa ilong ng sasakyang panghimpapawid;
• nasa unahan;
• kaginhawaanSpace+ na may dagdag na espasyo sa harap ng upuan.

Upang matiyak na makukuha mo ang gusto mong upuan sa eroplano, dumaan sa check-in isang araw bago ang iyong paglipad, na tinitiyak ang isang komportableng lokasyon ng upuan para sa iyong sarili.

Mga espesyal na proyekto ng "Russia"

Ilang oras na ang nakalipas, muling pininturahan ng Rossiya Airlines, isang subsidiary ng Aeroflot PJSC, ang fleet aircraft nito sa isang eleganteng livery na binubuo ng mga pulang turbine blades sa puting background.

Noong nakaraang taon, isang nakakatawang eroplano ang lumitaw sa kawan ng mga sasakyan ng airline sa isang hindi tipikal na kulay, na may mukha ng tigre na ipininta sa ilong. Ang "Tigrolet" ay ang personipikasyon ng komunidad ng "Russia" at ang Amur Tiger Center. Ang karangalang ito ay ibinigay sa Boeing 747-400, ang panloob na diagram na tinalakay sa itaas. Kasama ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, lumilipad ito ayon sa iskedyul.

Isaalang-alang natin ang sitwasyon gamit ang halimbawa ng isang Boeing 747-400 na layout ng cabin, tatlong klase
airliner ng kumpanya ng LuftHansa na may 344 na upuan at magpapasya pa rin kami kung ano ang pinakamahusay na mga upuan sa cabin sa Boeing 740. Ang mga upuan sa 1st at 9th row ay may mga bentahe ng walang laman
mga puwang sa harap ng mga upuan. Ang upuan sa ika-25 na hanay ay hindi masyadong komportable,
maririnig kasi ang usapan at ingay ng kapitbahay
klase ng ekonomiya. Ang mga upuan sa ika-28 na hanay na matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon ay hindi ganoon
komportable bilang pamantayan.

Matatagpuan ang Row 31 sa tabi ng emergency exit at toilet. Ang Row 32 ay may bentahe ng legroom o higit pa
malayang paggalaw. Kahit na sa kabila ng malapit na lokasyon
banyo, inirerekomenda dahil sa kalayaan sa paggalaw. Hindi rin inirerekomenda ang Row 42, katulad ng row 28. Ang row 43 ay may limitadong legroom.

Matatagpuan ang Row 56 sa likuran, malapit ang mga palikuran, at mga upuan
huwag humiga o magkaroon ng paghihigpit.

Tungkol sa business class, isang bagay ang masasabi, lahat ng upuan
mabubuti.

Ang bentahe ng mga upuan sa bintana ay kaya mo
tingnan ang larawan sa ibabaw. Ang mga kapitbahay na bumangon ay hindi ako iniistorbo, ngunit
Upang tumayo ang iyong sarili, kailangan mong abalahin ang buong hilera.

Ang mga upuan na matatagpuan sa gitna ay ang pinaka nakakarelaks.

Ang lokasyon ng mga upuan malapit sa pasilyo ay nagbibigay ng kalamangan ng libre
exit, ngunit maaaring may tumaas na pagkabalisa mula sa pagdaan at
mga flight attendant.

Ang Row 4 ay may parehong mga pakinabang at disadvantages.

Ang maliliit na panuntunang ito ay makakatulong sa iyong magpasya sa mga lugar.

Ang Boeing 747 400 ay isang double-decker jet na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang upuan ang 500 katao. Ang airliner ay lumilipad sa layo na hanggang 14,000 kilometro. Ang domestic airline na "Russia" ay gumagamit ng Boeing 744, ang parehong tatak ng 747. Huwag mag-alala kung ang tiket ay nagpapakita ng isang numero, ngunit ibang modelo ang lumilipad. Ang mga ito ay ganap na magkapareho, tanging ang pag-numero ay naiiba.

Paano naging ang eroplano

Ang isang pagkakaiba-iba ng airliner ay nilikha batay sa 300 na modelo. Ang pagbuo ng isang bagong pagkakaiba-iba ay kinakailangan dahil ang nauna ay hindi nagpatupad ng lahat ng mga ideya ng kumpanya ng Boeing. Gumawa kami ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, na nailalarawan sa mababang pagkonsumo ng gasolina, lumilipad sa mas mahabang distansya, na may mas mataas na kabin ng kaginhawahan, na binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng 10 porsiyento. Ang bagong airliner ay nagsimulang mabuo noong 1985, pagkalipas ng tatlong taon ay nasubok na ito sa paglipad at nakatanggap ng mga order para sa isang daang yunit.

Sa una naisip ng kumpanya na lumikha ng isang cargo airliner, ngunit nang maglaon ay napagpasyahan nila na ang Boeing 747 ay pinakamainam para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang barko ay opisyal na lumipad sa unang pagkakataon noong Abril 29, 1988. Ang eroplano ay nag-hover sa ere ng mahigit dalawang oras. Pagkatapos ng pagsubok, binigyan ito ng katayuan na "fit for flight." Makalipas ang isang taon, naibenta ang eroplano sa airline Hilagang hangin, makalipas ang dalawang linggo ay lumilipad na siya kasama ang mga unang pasahero.

Mga katangian ng Boeing 747

Ang mga pangunahing katangian ng Boeing 747 400 ng Russia Airlines:

• Ito ay umabot sa haba na 79.7 metro;
• Ang mga pakpak ay may haba na 64.4 metro;
• Ang eroplano ay umabot sa taas na 19.4 metro;
• Wing area 541.2 square meters;
• Ang take-off na timbang ay hindi hihigit sa 396,300 kilo;
• Ang walang laman na eroplano ay tumitimbang ng 181,120 kilo;
• Ang bilis ng eroplano ay umabot sa 920 kilometro bawat oras;
• Tumaas sa taas na 13,750 metro;
• Para sa isang take-off run kailangan mo ng 3,020 metro;
• Ang economic class cabin ay may 660 na upuan;
• Sa pagbabago ng dalawang klase (ekonomiya at negosyo) mayroong 524 na upuan;
• Ang tatlong-class na sasakyang panghimpapawid ay may 416 na upuan;
• Ang lapad ng cabin ay umabot sa 6.13 metro.

Ang mga sukat para sa sabungan ay pamantayan para sa bawat modelo. Hindi na kailangang mag-aral muli kapag lumipat sa susunod na pagbabago ng 747. Ang flight fv5871 ay lumilipad sa 120 destinasyon.

Mahalaga! Ang pinakamagandang upuan ay nasa business class cabin.

Ang kumpanya ng Russia ay nakakuha ng siyam na sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito. Ngayon ay maaari kang mag-book ng tiket para sa isang flight sa isang double-decker na eroplano dito.

Lokasyon ng mga upuan sa eroplano

Boeing 747 400 AK Russia: interior diagram

Ang eroplano ay may dalawang deck, na hinahati ito sa klase ng negosyo at ekonomiya. Sa huli, may mas mababa sa 90 cm sa pagitan ng mga upuan. Ang upuan ay hindi maaaring ibuka, naka-reclined lamang ng 60 degrees. Lahat ng upuan ay may folding table.

Sa 2nd floor ay may business class kung saan nakatiklop ang mga upuan na parang kama. Posible ito salamat sa malaking distansya sa pagitan ng mga upuan. Sa business class, ang mga pasahero ay inaalok ng isang indibidwal na menu, access sa Wi-Fi at mga inumin na ganap na libre.

Ang kakaiba ng liner ay nahahati ito sa dalawang palapag. Ang klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa ibaba. Mayroong 470 na upuan, mayroong 3 upuan sa gilid malapit sa mga dingding, 4 sa gitna. Mayroong 2 upuan sa buntot malapit sa mga dingding ng eroplano, 4 sa gitna, at 2 sa harap malapit sa mga dingding at 3 sa ang gitna.

Ang row 1 hanggang 3 ay kumakatawan sa business class, na nagtatampok ng mga modernong upuan na may mga monitor. Mayroong higit sa 1.5 m sa pagitan ng mga linya. Ang Row 5 ay nagsisimula sa ikalawang palapag, economic class. Ang isang screen ay nakasabit bilang isang partition, na nagpapahintulot sa linyang ito ng mga pasahero na iunat ang kanilang mga binti. Ang mga upuan ay itinuturing na komportable. Sa pagitan ng mga linya sa cabin - 86 sentimetro.

Ang Row 9 ang pinakahuli sa klase ng ekonomiya. Sumunod ay ang palikuran, pagkatapos ay ang hagdan patungo sa unang palapag. Nagdudulot ito ng negatibong pakiramdam sa mga pasaherong nakaupo rito.

Mahalaga! May tatlong palikuran sa ground floor.

Ang isa ay matatagpuan sa dulo ng eroplano, ang isa ay nasa pagitan ng 20 at 22, na nagpapahiwatig ng hindi kasiya-siyang mga amoy sa mga upuang ito, ang pangatlo ay nasa paligid ng 43 at 44, kung saan huling nabenta ang mga tiket. Mayroong isang dressing room na matatagpuan malapit sa 54 at 59, at isang kusina malapit sa 31 at 34. Doon mismo, sa tabi ng 31, mayroong pagbaba mula sa ikalawang palapag.

Kasama sa ilang configuration ng sasakyang panghimpapawid ang parehong klase ng negosyo at ekonomiya. Ang pinakamagandang upuan ay matatagpuan sa unang tatlong hanay. Pagkatapos ay dumating ang pinabuting klase ng ekonomiya. Ang itaas na deck ay matatagpuan sa bow ng Boeing. May dalawang palikuran dito. Ang kapasidad ng Boeing 747 sa ikalawang palapag ay 41 katao, para sa klase ng negosyo - 12, ekonomiya - 29.

Para sa Russia Airlines, ang Boeing 747 400 ay may cabin layout ng dalawang palapag, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maghatid ng mas malaking bilang ng mga tao.

Ang isa sa mga opsyon ay malinaw na hindi karaniwan; may mga pinahusay na upuan para sa ekonomiyang klase sa ibaba. Ang mga ito ay matatagpuan sa busog. Sa kasong ito, magkakaroon lamang ng business class sa ikalawang palapag. Dapat kang lumipad kasama ang mga bata sa unang palapag. Ipinapakita ng mga review na ito ang pinakamagandang lugar para sa kanila.

Ang Row 71 ang pinakamasama, ito ang huli.

Sa ground floor ay mayroon lamang economic class na may 470 na upuan. Narito ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay 78 sentimetro lamang. Ang mga unang hanay mula 10 hanggang 12 para sa mga titik A, B, H at K ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan, dahil mayroong dalawang upuan bawat isa. Ngunit ang mga pasahero na may mga bata ay nakaupo sa malapit, na maaaring magdulot ng abala sa panahon ng paglipad.

Ang row 19 ay matatagpuan sa emergency exit. Ang mga likurang upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga.

Mula 20 hanggang 22 ay hindi komportable na umupo sa mga panlabas na upuan dahil sa kalapitan ng mga banyo sa magkabilang panig, na ginagawang hindi mapakali, ang mga pasaherong nakaupo dito ay palaging magiging tense.

Ang 29 ay nasa tabi ng emergency exit, kaya ang sandalan ay hindi nakahiga, at ang palikuran ay malapit.

May dagdag na legroom ang Row 31. Ngunit mayroong isang hagdanan dito na naghihigpit sa paggalaw ng mga pasahero.

32, 33 at 34 ay malapit sa hagdan, na nagdudulot ng ilang abala dahil sa mga taong dumadaan.

Ang mga hilera 43, 54, 70 at 71 ay matatagpuan malapit sa mga escape hatches, kaya ang backrest ay hindi naka-recline o limitado sa bagay na ito.

44 at 55 ay magandang lugar. May dagdag na legroom, ngunit may mga banyo sa malapit, na isang abala.

67, 68, 69 at 70 ay nilagyan lamang ng dalawang upuan malapit sa mga dingding ng sasakyang panghimpapawid, para sa mga mag-asawa na kakaibang lugar, ngunit sa huling hilera 71 ang mga upuan ay hindi nakahiga. May malapit na toilet.

Paano pumili ng pinakamagandang lugar

Ipinapakita ng layout ng Boeing 747 400 na ang pinakamagandang upuan ay ang unang tatlong hanay sa ikalawang palapag. May mga komportableng upuan na may 15.4-inch na diagonal na monitor na naka-mount sa likod. Mayroong higit sa isa at kalahating metro sa pagitan ng mga hilera.

Ang ikalimang hilera ay ang pinaka komportable; ang mga pasahero ay may karagdagang legroom, kahit na ang lugar na ito ay pag-aari na klase ng ekonomiya. Dito sa ikalawang palapag, ang mga display na naka-mount sa likod ng mga upuan sa klase ng ekonomiya ay 8.9 pulgada pahilis.

Sa ground floor, ang mga hanay sampu hanggang labindalawa ang pinakamaganda. Dito mayroong dalawang upuan, hindi tatlo o apat, tulad ng sa ibang mga lugar. Mas magandang umupo dito kasama ang mga bata. May mga duyan na naka-install dito kung saan maaari mong ilagay ang iyong sanggol. Para sa ibang mga pasahero, ang mga upuang ito ay hindi masyadong komportable, dahil maaaring umiyak ang bata sa buong flight.

Mahalaga! Para sa Boeing 747 400, ang Rossiya Airlines ay nagbibigay ng mga row simula sa numero sampu sa unang palapag.

Ang pinakamagandang upuan sa unang palapag ay itinuturing na mga upuan sa ilalim ng mga letrang E at F mula sa ikalabinpito hanggang ika-labing siyam na hanay. Mayroong dobleng upuan, na nagpapahintulot sa iyo na lumipad nang pares dito. 31 ay nailalarawan sa pamamagitan ng malaking legroom, ngunit sa likod nito ay may isang banyo, na ginagawang hindi komportable, dahil ang mga pasahero ay maaaring hawakan ang mga siko ng mga nakaupo at matapakan ang kanilang mga paa. Ang isa pang minus ay mayroong isang hagdanan na patungo sa ikalawang palapag, na nagdudulot din ng abala.

Mahalaga! Ang pinakamagandang upuan sa unang palapag ay mga hanay 1-4.

Para sa Russia Airlines, ang B747 4 ay kumakatawan sa isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kaginhawahan, dahil ito ay dalawang palapag, na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa klase ng ekonomiya na may hagdanan.

Nasaan ang mga masasamang lugar?

Mahalagang malaman kung saan ang mga pinakamasamang lugar upang hindi mo sinasadyang makabili ng tiket para sa kanila. Ang eroplano ng Rossiya ay may ganoong mga upuan, sinisira nila ang lahat ng magagandang impression sa paglipad.

Sa row 29, ang mga sandalan ng mga upuan ay hindi nakahiga, dahil may emergency exit at isang banyo sa malapit. Parehong problema sa row 19. Ang mga upuan A, D, E at L ay hindi rin maaaring tiklop.

Ang mga nakaupo sa upuan sa ilalim ng letrang C sa mga hilera 32, 33 at 34 ay hindi komportable, dahil ang mga pasahero ay patuloy na dadaan sa kanila. May mga hagdan sa malapit, kung saan regular na naglalakad ang mga tao pataas at pababa.

Ang mga manlalakbay na bumili ng mga tiket para sa mga hilera 43, 54, 79 at 71 ay hindi magiging masaya sa paglipad. May mga emergency exit sa malapit, kaya hindi nakahiga ang mga upuan.

Mahalaga! Ang mga upuan sa linya 20 hanggang 22, 27 hanggang 29, 41 hanggang 46 at 69 hanggang 71 ay matatagpuan malapit sa banyo. Dito nabubuo ang pila ng mga pasahero, karagdagang ingay mula sa kanilang mga pag-uusap at pag-flush ng tangke.

Sa ikalawang palapag hindi ka dapat bumili ng tiket para sa huling linya. Mayroong malapit na banyo, kung saan ang mga pasahero ay patuloy na pupunta, na lumilikha ng abala para sa mga nakaupo, mayroon ding isang hagdanan kung saan ang mga tao ay umaakyat at bumaba habang naglalakad.

Pangkalahatang tuntunin para sa pagpili ng magandang lugar

Ang bawat pasahero ay dapat isaalang-alang ang ilan mahahalagang puntos bago bumili ng tiket sa eroplano para sa Russia.

• Hindi na kailangang bumili ng tiket para sa mga upuan malapit sa lugar ng serbisyo. Ang mga tao ay patuloy na nag-iipon dito, na lumilikha ng isang pila, na humahantong sa karagdagang ingay at kakulangan sa ginhawa, dahil ang mga pasahero ay maaagawan at maabala sa pagpapahinga habang nasa byahe.
• Mangyaring tandaan na may mga upuan kung saan ang sandalan ay hindi nakahiga. Para sa mga short-haul na flight, hindi ito lilikha ng anumang mga paghihirap, ngunit sa loob ng maraming oras na paglipad ang likod ay nagiging napakatigas at ang pasahero ay makakaranas ng malaking abala dahil dito.
• Ang mga bata ay dapat umupo sa harap; may mga bassinets para sa mga sanggol. Para sa mga ayaw makarinig ng pag-iyak ng bata sa buong byahe o makakita ng mga bata na naglalaro, mas mabuting bumili ng mga tiket sa likod ng eroplano.
• Kung ang paglipad ay isinasagawa sa araw, kapag ito ay maliwanag, posible na umupo malapit sa bintana upang pagmasdan ang magagandang tanawin.
• Hindi na kailangang bumili ng mga tiket para sa mga upuan na may mga letrang D at G. Ang mga flight attendant at iba pang mga pasahero ay patuloy na dumadaan sa kanila, hinahawakan ang mga nakaupo, pinipigilan silang magpahinga, makatapak sa kanilang mga paa at lumikha ng ingay.

Hindi ka dapat bumili ng mga tiket nang hindi muna nagpapasya sa isang upuan, upang hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa buong flight.