Dami mga upuan sa isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid (Boeing 747-400) ay nag-iiba (depende sa modelo at pagsasaayos) mula sa 320 pasahero sa isang tatlong-klase na cabin at hanggang 526 na tao sa isang dalawang-klase na cabin. Gayundin, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na may mga pagkakaiba-iba ng airliner na ito na may isang solong klase na cabin na maaaring tumanggap ng hanggang 624 na mga pasahero.
Bilang isang patakaran, ang bawat airline ay nag-order ng sasakyang panghimpapawid upang umangkop sa mga pangangailangan nito, at ang bilang ng iba't ibang mga pagbabago ng parehong sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa daan-daang mga pagpipilian.
Halimbawa, ang Rossiya Airlines. At ang pinakamalaking European airline ay mayroon nang 30 tulad ng sasakyang panghimpapawid, na may kapasidad na 322 at 344 na mga pasahero.
Upang maunawaan kung aling mga upuan ang komportable at alin ang hindi, kailangan mong maingat na pag-aralan ang interior layout ng airliner kung saan ka lilipad. Lahat kasi ay may kanya-kanyang seating arrangement.
Boeing 747-400 Rossiya Airlines
Sinuri namin ang interior layout ng sasakyang panghimpapawid na ginamit ng Rossiya. Detalyadong diagram salon, mga paliwanag na komento at litrato, tingnan dito -. Kung ikaw ay lumilipad sa Russia, lubos naming inirerekumenda na pag-aralan ang artikulong ito.
Kaya, magsimula tayo sa busog ng sasakyang panghimpapawid at klase ng negosyo. Mga lugar na minarkahan ng berde ( 1st at 4th row), bahagyang mas mahusay kaysa sa karaniwang mga upuan (ipinahiwatig sa puti) dahil sa ang katunayan na walang mga upuan sa harap nila at samakatuwid ay may karagdagang malaking legroom.
Mga upuan sa row 9- pareho. Gayunpaman, ang kalapitan ng mga palikuran ay palaging nagpapahiwatig ng hindi kinakailangang pagkabahala at pagkabalisa.
Mga upuan sa row 24 at 27(minarkahan ng dilaw) - Ang kalapitan ng hagdan, palikuran at iba pang teknikal na silid ay maaaring magdulot ng abala. Gayundin, ang kakulangan sa ginhawa ay maaaring lumitaw dahil sa ingay na nangyayari sa klase ng ekonomiya, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa huling hilera.
Klase ng ekonomiya.
Mga lugar sa 32 may karagdagang legroom ang hilera. Gayundin, mula sa alinman sa mga lugar na ito, maaari kang bumangon anumang oras nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa banyo, sa tingin namin na ang kalayaan sa paggalaw at ang labis na espasyo (na mahalaga sa isang mahabang paglipad) ay ginagawang mas kapaki-pakinabang.
33A at 33K — ang pinakamahusay na pagpipilian sakay. Walang hilera ng mga upuan sa harap mo, mayroong isang porthole, ang mga teknikal na silid ay matatagpuan sa malayo. Kahit na ang isang mahaba at mahabang flight ay magaganap sa isang komportableng kapaligiran.
Mga upuan sa row 34 (dilaw) hindi kasing kumportable ng mga karaniwan, dahil matatagpuan ang mga ito sa likod mismo ng dingding ng mga banyo.
Dahil dito, walang sapat na libreng espasyo para sa mga binti at ang mga mesa, na karaniwang matatagpuan sa likod ng upuan sa harap, ay naka-mount sa mga armrests. Para sa kadahilanang ito, maaaring bawasan ang mga upuan at ayusin ang mga armrest. Hindi masyadong komportable. Gayundin, ang mga tunog ng tangke at ang paghampas ng mga pinto ng banyo ay hindi makakadagdag sa iyong kaginhawahan.
Mga upuan sa row 42 hindi masyadong maganda, ang likod ng mga upuan ay hindi nakahiga sa likod o may limitasyon dito. Ito ay dahil may mga escape hatches at isang pader sa likod mismo ng mga ito.
Mga upuan sa row 43 maaaring may limitadong legroom.
Ang mga upuan sa huling, ika-56 na hanay ay talagang hindi ang pinakamahusay. Matatagpuan ang mga ito sa buntot, malapit sa mga palikuran at may limitadong pagkakahiga, o hindi nakahiga.
Mga karaniwang upuan
Ngayon tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng mga karaniwang lugar, na ipinahiwatig sa puti.
Hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa klase ng negosyo, ang lahat ay simple doon - lahat ng mga upuan ay maganda.
Ang mga upuan na matatagpuan malapit sa bintana ay may kalamangan na maaari kang tumingin sa labas nito at tamasahin ang paglipad at mga tanawin (depende sa panahon at oras ng paglipad). Walang mang-iistorbo sa iyo sa pag-upo o pagbangon mula sa iyong upuan. Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - mahirap bumangon mula dito nang hindi nakakagambala sa mga kapitbahay.
Matatagpuan ang mga upuan sa gitna - walang direktang pag-access sa bintana, ngunit ang mga tao at flight attendant na may mga kariton na dumadaloy sa pasilyo ay hindi rin nakakaabala sa iyo.
Ang mga upuan sa pasilyo ay may isa pang kalamangan - madaling umalis sa iyong upuan, halimbawa upang pumunta sa banyo. Mga disadvantages: walang access sa bintana, at ang mga flight attendant na may mga troli at mga taong dumadaan sa cabin ay maaari ring makaistorbo sa iyo.
Ang mga upuan, na inilalagay 4 sa isang hilera (sa gitna ng cabin), ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Maginhawang bumangon mula sa mga sukdulan (parehong kaliwa at kanan), at ang mga nasa gitna ay hindi naaabala ng mga taong umaaligid.
Sa prinsipyo, gamit ang mga simpleng panuntunang ito, maaari mong matukoy ang mabuti at masamang upuan sa cabin ng anumang airliner.
- Kung maaari, maingat na pag-aralan ang diagram ng airliner kung saan ka lilipad. Tingnan ang seksyon -
- Pag-aaral ng interior layout, piliin ang pinakamainam na upuan, ginagabayan ng parehong mga patakaran na ibinigay namin
- Huwag umupo sa pinakalikod, malapit sa mga palikuran, kusina at iba pang teknikal na lugar.
- Huwag kumuha ng mga upuan kung saan ang mga upuan ay hindi nakahiga o limitado dito
- Huwag umupo sa harap o likod kung saan may partition
- Bago ang flight, magpasya kung ano ang mas mahalaga sa iyo: tumingin sa labas ng bintana o makapunta sa banyo nang walang hadlang
Nais namin sa iyo ng isang matagumpay na landing!
nandito ka ba:// Boeing 747-400
Ang Boeing 747-8 ay ang prototype ng star plane mula sa pelikulang "Casino Royale" at ang pinakamalaking pampasaherong airliner ng kumpanya ng Boeing Commercial Airplanes.
Ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ay ipinaglihi noong 2005, ngunit nakarating ito sa mga airline makalipas lamang ang 5 taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang ang pinakamalaking sa mga tuntunin ng kapasidad, ngunit din ang pinakamahabang airliner sa mundo ngayon.
Mga tampok at benepisyo ng Boeing 747-8 na sasakyang panghimpapawid
Kapag nagtatrabaho sa proyekto ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang ilang mga katangian ay itinayo dito. Kasama ang:
- maximum na kahusayan ng gasolina;
- higit na pagkamagiliw sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga emisyon ng hangin;
- pagbabawas ng pinahihintulutang antas ng ingay;
- pinahusay na aerodynamics.
Mga digital na katangian ng Boeing 747-8:
- maximum na kapasidad - 467-605 pasahero;
- hanay ng flight na may pinakamataas na pagkarga - 14,800 km;
- ang maximum na pinapahintulutang bilis ay 917 km/h.
747-8 na mga variant
Sa klasikong pagsasaayos, dalawang variant ng modelo ng airliner na ito ay ipinaglihi - kargamento at pasahero.
Sa taon na inilabas ang pampasaherong airliner, may mga alingawngaw na ang gayong modelo ng Boeing ay maaaring maging personal na presidential plane ng ulo. South Korea. Ang impormasyon ay hindi nakumpirma. Gayunpaman, kahit na ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na kalidad at pagganap sa iba pang mga modelo ng airliner.
Kawili-wili: Ngayon ang VIP na bersyon ng eroplano ay may isang silid-tulugan na may kama, isang silid-kainan, isang silid sa pagpupulong at isang personal na opisina.
Configuration ng compartment ng pasahero
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng modelo ay ang malaking kapasidad nito. Dahil dito, maaaring bawasan ng mga airline ang mga presyo ng flight nang hindi nawawala ang kakayahang kumita ng negosyo. Ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawang deck, na kung saan ay nahahati sa apat na zone.
Unang baitang
Matatagpuan sa pinakailong ng sasakyang panghimpapawid sa pangunahing unang deck. Ang maximum na bilang ng mga pasahero sa klase na ito ay 8. Ang klase na ito ay itinuturing na pinakaprestihiyoso, ngunit din ang pinakamahal. Ang serbisyo para sa mga pasahero ng Unang Klase sa pangkalahatan ang pinakamabilis, at ang kalidad ng pagkain at mga kaayusan sa pagtulog ay ang pinakamahusay.
Boeing 747-8 unang klase
Business Class
Matatagpuan ang business class area sa magkabilang deck. Mayroong 12 upuan para sa mga VIP na pasahero sa unang deck, at isa pang 8 upuan sa pangalawang deck. Sa kabuuan, mayroong 20 ganoong upuan ang nakasakay.
Ang serbisyo sa klase ng negosyo ay hindi mas masama kaysa sa klase ng Premium. Ang pagkain ay inihahain din sa mga plato ng porselana, ang mga tauhan ay magalang at ang mga unan ay napakalambot. Naturally, ang isang tiket na may ganitong mga kondisyon ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa klase ng ekonomiya.
Business class seating arrangement
Premium na Klase ng Ekonomiya
Ang lugar na ito ay matatagpuan sa gitna ng cabin ng airliner sa magkabilang deck. Mayroong 32 ganoong mga upuan sa kabuuan. Bilang isang patakaran, ang nasabing sona ay hindi gaanong naiiba sa klasikong klase ng ekonomiya, ngunit mayroon pa ring ilang mga bonus. Halimbawa, mas mabilis na serbisyo, higit pa malawak na pumili pagkain at mas komportableng upuan.
Mga Premium Economy Class na Upuan
Klase ng ekonomiya
Ang klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa dulo ng eroplano sa magkabilang deck. Sa klasikong pagsasaayos ng modelo, 244 na upuan ang ibinibigay para sa mga pasahero sa bawat deck. Gaya ng nabanggit, maaaring mag-iba ang configuration ng modelo at kayang tumanggap ng hanggang 605 na pasahero.
Bilang isang patakaran, ang Economy zone ay matatagpuan sa dulo ng cabin, na nangangahulugang kailangan mong maghintay ng mas matagal para sa serbisyo dito. Gayunpaman, ang Boeing ay nilagyan ng Wi-Fi, mga socket, at amenity kit. Na hindi rin mahalaga.
Economy class sa isang Boeing 747-8
Ang pinakamaganda at pinakamasamang lugar
Boeing 747-8 interior diagram
Sa business class ang pinakamagandang lugar Ang mga upuan sa gitna ng cabin sa itaas na deck ay isinasaalang-alang. Ito ay kung saan mayroong sapat na espasyo para sa paggalaw at isang mas komportableng paglipad.
Ito ay stereotypical na isipin na ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay hindi nagbibigay ng labis na kaginhawahan kapag lumilipad. Ang mga pasahero sa klase na ito ay pinapayuhan na pumili ng mga upuan sa harap dahil mas marami silang legroom. Gayundin, ang mga naturang lugar ay maginhawa para sa isang buntis o ina na may anak.
Sa klase ng ekonomiya, ang mga huling upuan ay itinuturing ding komportable. Mayroong maraming espasyo, ngunit ang mga pasahero sa mga upuang ito ay tumatagal ng pagkain. Para sa marami, ang kadahilanan na ito ay maaaring maging mapagpasyahan kapag pumipili.
Ayon sa mga masugid na manlalakbay, isa sa pinaka hindi komportable na mga lugar Magkakaroon ng upuan sa gitnang hanay ng klase ng Ekonomiya. Ang dahilan nito ay ang hirap sa pagpunta sa palikuran o kusina. Maaaring mas kaunti ang personal na espasyo sa mga upuang ito kaysa sa ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga naturang lugar ay maaaring mas mura ng kaunti. Higit sa lahat para sa kadahilanang ito ay sikat sila.
Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid
Mahalaga : Ang pinakaligtas na upuan ay nasa likod ng eroplano.
Hindi nakakagulat na karamihan sa mga pag-crash ay nakakasira sa harap at gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, sa klasikong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakaligtas na lugar ay nararapat na tinatawag na buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Kawili-wili: Ang modelo ng Boeing 747 ay itinuturing na pinakaligtas na modelo sa istatistika. Sa buong kasaysayan ng pag-unlad ng airliner, ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay bumagsak nang hindi hihigit sa 18 beses.
Pangunahing katangian
Ang mga teknikal na katangian ng Boeing 747-8 ay ipinakita sa talahanayan:
Kasaysayan ng paglikha
Isinasaalang-alang ng Boeing ang 747 mula noong 1990s. Ang unang modelo ay ipinakilala noong 1996. Sa kasamaang palad, walang mga customer para sa liner sa oras na iyon. At nagkaroon ng kaunting interes mula sa mga developer at mamimili.
Pagkalipas ng ilang taon, nabuo ang iba pang mga bersyon ng modelong 747. Ang pinakapanalong ideya ay ang Boeing 747-8. Sa una ay ipinapalagay na ang mga makina at cabin ay hindi mababago, ngunit kalaunan ay nagbago ang desisyon.
Noong 2006, inilunsad ng airline ang 747-8 cargo model, na lumipad nang sumunod na taon. karamihan pandaigdigang transportasyon ng kargamento.
Noong 2009, isang pampasaherong bersyon ng modelong ito ang iniutos, na ginawa ang unang paglipad nito makalipas ang isang taon.
Interesting! Sa ilang mga punto, nais ng Boeing Corporation na kanselahin ang pagbuo ng 747-8 na modelo nang hindi nagbibigay ng mga dahilan. Ngunit nang maglaon, muli nang walang paliwanag, nagpasya ang mga developer na umalis sa liner.
Mula noong 2010 pasaherong Boeing Ang 747-8 ay nasa runway nang daan-daang at libu-libong beses. Ang liner ay nananatiling isa sa pinakamalaki at pinakamaluwag pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Kung ikaw ay may mahabang flight at hindi makabili ng business o first class ticket, mas mabuting bumili ng mga upuan sa Premium Economy Class. Ang lugar na ito ay mas komportable para sa mahabang paglalakbay kaysa sa regular na Ekonomiya.
Gayunpaman, kahit na ang klase ng ekonomiya ng Boeing 747-8 ay nilagyan ng mga paraan para sa paggugol ng oras - mga monitor para sa panonood ng mga pelikula o programa, pati na rin ang mga kondisyon para sa pagtulog - mga unan, kumot, kumot.
Mahalaga! Maraming airline ang maaaring mag-alok ng diskwento kapag nag-book ka at nagbayad nang maaga para sa iyong flight.
Sa anumang kaso, ang pagpili ng isang lugar upang lumipad ay dapat gawin hindi lamang batay sa mga personal na kagustuhan, ngunit batay din sa iyong sitwasyon sa pananalapi. Pagkatapos ng lahat, mas gusto ng maraming tao na makatipid ng pera sa mismong paglipad, ngunit sa parehong oras, ito ay kawili-wili at masaya na gugulin ang kanilang oras sa paglilibang sa ibang bansa o kahit na sa ibang kontinente.
Manood ng video tungkol sa Boeing 747-8.
Ang Boeing 747 ay tinatawag na "hari ng kalangitan." Ito marahil ang pinakasikat at maalamat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan. Ngunit sa kabila ng ganitong kasikatan, marami interesanteng kaalaman ang modelong ito ay nananatiling hindi kilala. Nagpasya kaming ayusin ang error na ito!
Ginawa ng Boeing 747 ang unang paglipad nito noong Pebrero 1969, 5 buwan lamang bago lumapag ang Apollo 11 sa buwan.
Ang 747 ang unang sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan, ibig sabihin mayroong dalawang pasilyo sa cabin
Ang tagapagtatag ng Pan Am, si Juan Trippe, ay nagtulak sa Boeing na lumikha ng isang eroplano na higit sa dalawang beses ang laki ng 707. Noong panahong iyon, ang trapiko sa paliparan ay masikip, at ang isang mas malaking eroplano ay makakatulong sa Pan Am na gumana nang mas mahusay.
Ang 747 ay 2.5 beses na mas malaki kaysa sa Boeing 707, na isa sa pinakakaraniwang komersyal na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon.
Ang layunin ng pagbuo ng upper deck ng 747 ay upang madaling i-convert ito sa isang cargo carrier. Naniniwala ang mga developer na ang supersonic transport aircraft ay mabilis na gagawing hindi na ginagamit ang 747, kaya ang paggamit nito bilang cargo transport ay napakahalaga.
Ang orihinal na disenyo ng 747 ay may kasamang itaas na baitang kasama ang buong haba ng fuselage, ngunit dahil nakasagabal ito sa isang ligtas at madaling paglisan sa loob ng 90 segundo, tinanggihan ang ideya.
Salamat sa sopistikadong mekanisasyon ng pakpak, ang 747 ay maaaring gumana mula sa mga kasalukuyang paliparan. Ang three-piece drive racks at Fowler flaps ay nagpapataas ng wing area ng 21% at angat ng 90%
Ang Boeing ay walang sapat na pasilidad para itayo ang 747, kaya kailangan nitong magtayo ng bagong assembly plant sa Everett, Washington. Masyadong agresibo ang timeline ng proyekto kaya ang unang mock-up ng 747 ay ginawa bago natapos ang bubong ng pabrika. Ang halaman na ito ay pa rin ang pinakamalaking gusali sa mundo
Ang unang 747 na modelo ay nagkaroon ng problema sa high-speed flutter sa mga pakpak. Nalutas ng mga inhinyero ang problemang ito sa pamamagitan ng paglalagay ng naubos na uranium bilang panimbang sa mga makinang pang-outboard.
Napakamahal ng proyekto kaya nahirapan ang kumpanya na makakuha ng mga pautang para makumpleto ito. Ang utang ng Boeing noong panahong iyon ay higit sa $2 bilyon - higit pa sa ibang kumpanya sa mundo.
Ang pag-unlad ng 747-400 ay nagsimula noong 1985. Sa bagong glass cockpit, ang crew requirement ay binawasan mula tatlo hanggang dalawang piloto
Ang 747 ay may wing sweep na 37.5 degrees - higit pa sa anumang iba pang komersyal na airliner sa mundo
Ang Evergreen 747 Supertanker (742-200) ay ang pinakamalaking firefighting aircraft sa mundo. Maaari itong maglaman ng hanggang 20,000 galon ng mga kemikal na panlaban sa sunog
1,494 Boeing 747 na itinayo mula noong 1969
Pinili ng NASA ang 747 para dalhin ang mga space shuttle nito sa dalawang dahilan: 1) ang mababang disenyo ng pakpak ay nagpapahintulot sa shuttle na madaling mai-mount; 2) Maaaring pagmamay-ari ng NASA ang Boeing 747, habang ang Air Force C-5 ay hindi.
Salamat sa kanyang iconic hump, ang 747 ay naging isa sa pinakasikat at nakikilalang sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nakuha ang palayaw nito bilang "Hari ng Kalangitan."
Marahil ay gusto mong malaman ang mga partikular na numero sa lalong madaling panahon? Well, huwag na tayong magsawa sa mahabang pag-uusap.
Bilis ng pag-alis ng Boeing 737
Alamin natin kung gaano kabilis lumipad ang isang eroplano. Ang lahat ay nakasalalay sa mga indibidwal na teknikal na katangian.
Kung pinag-uusapan natin ang Boeing 737, kung gayon ang pag-alis ay nahahati sa maraming yugto:
- Ang eroplano ay nagsisimulang gumalaw lamang sa sandaling ang makina ay tumatakbo sa bilis na 810 rebolusyon kada minuto. Kapag naabot na ang puntong ito, dahan-dahang inilalabas ng piloto ang mga preno at pinananatiling neutral ang control lever.
- Ang bilis ay nakukuha kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa tatlong gulong.
- Liner bumibilis sa 185 kilometro bawat oras at gumagalaw sa dalawang gulong.
- Kapag umabot na ang acceleration 225 kilometro bawat oras, lumipad ang barko.
Ang mga tagapagpahiwatig sa itaas ay maaaring bahagyang magbago dahil ang bilis ay apektado ng direksyon at lakas ng hangin, agos ng hangin, halumigmig, kakayahang magamit at kalidad runway atbp.
Maaari mong malaman ang bilis ng pag-alis ng iba pang mga airliner mula sa talahanayan:
Inaanyayahan ka naming panoorin ang video na ito na may biswal na pagsukat ng bilis habang lumilipad pampasaherong eroplano sa pamamagitan ng GPS:
Ang bilis ng eroplano kapag lumapag
Tulad ng para sa bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing, ito ay isang variable na halaga na nakasalalay sa masa ng gilid at ang lakas ng headwind, ngunit sa ang average na bilis ng landing ay 240-250 km / h, iyon ay, humigit-kumulang 20 km/h sa ibaba ng bilis ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid.
Kung mayroong isang headwind, ang bilis ay maaaring mas mababa, dahil ang headwind ay nagpapataas ng pagtaas, kung saan ang mga halaga ng 130-200 km / h ay medyo katanggap-tanggap.
Bilis ng pampasaherong eroplano sa paglipad
Kaya, ang average na bilis ng mga modernong airliner ay 210-800 kilometro bawat oras. Ngunit hindi ito ang pinakamataas na halaga.
Cruise at maximum na mga halaga
Pagpapabilis mga pampasaherong eroplano nahahati sa cruising at maximum. Ang halagang ito ay hindi kailanman inihambing sa sound barrier. Ang mga pasahero ay hindi dinadala sa pinakamataas na bilis.
Ang mga katangian ng bilis ay nag-iiba depende sa modelo ng airliner. Average na mga halaga:
- Tu 134 - 880 kilometro bawat oras;
- IL 86 - 950 kilometro bawat oras;
- Pasahero na Boeing - bumibilis mula 915 hanggang 950 kilometro bawat oras.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamataas na halaga para sa sibil na sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 1035 kilometro bawat oras.
Ang mga pampasaherong airliner ay may mababang cruising at pinakamataas na bilis, kaya hindi mo na kailangang mag-alala muli bago ang iyong paparating na flight!
Bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero - mabilis na sanggunian:
- Airbus A380: maximum na bilis - 1020 km/h, bilis ng cruising - 900 km/h;
- Boeing 747: maximum – 988 km/h, karaniwang bilis ng flight – 910 km/h;
- IL 96: maximum – 900 km/h, bilis ng cruising – 870 km/h;
- Tu 154M: maximum na bilis – 950 km/h, average – 900 km/h;
- Yak 40: maximum – 545 km/h, at ang normal na bilis ay 510 km/h.
Maaaring mas madaling maunawaan mo ang mga numero salamat sa talahanayan:
Walang kaugnay na mga post.
Ang Boeing 747-100, na tinawag na "Jumbo Jet", ay isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na naglatag ng pundasyon para sa buong Boeing 747 na pamilya ng mga long-haul na airliner. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang napakahalagang sasakyang panghimpapawid sa transport aviation. Ang pangangailangan na lumikha ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad ay lumitaw mula sa pagtaas ng bilang ng mga pasahero sa paglalakbay sa himpapawid sa kalagitnaan ng ikaanimnapung taon. Nagdulot ito ng mas malaking konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan sa buong mundo. At upang maibsan ang kasikipan sa mga pangunahing paliparan, nilikha ang Boeing 747-100, na nagbawas ng mga gastos sa pagpapatakbo sa long-haul at international air travel.
Larawan ng Boeing 747-100
Ang mga unang sketch ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinakita noong Agosto 1965. At noong 1966, ipinakilala ng Boeing Commercial Airplanes ang configuration ng double-deck airliner, na nakatanggap ng digital designation na "747." Ang unang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasangkot ng isang ganap na double-deck na disenyo, ngunit pagkatapos, dahil sa mga paghihirap na lumitaw, ang proyekto ay binago sa pabor ng pagpapahaba ng fuselage at pagbabawas ng dami ng itaas na kubyerta. Para sa kadahilanang ito, nakuha ng profile ng Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ang kinikilalang "umbok". Ang unang customer para sa bagong long-haul aircraft ay ang Pan American World Airways, na gumawa ng paunang order para sa 25 Boeing 747 aircraft.
Ang Boeing 747-100 ay ang unang pagbabago sa pamilyang Boeing 747. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha ang hugis ng isang monoplane na may mababang pakpak na may sweep na 37.5 degrees. Ang wingspan ay 59.64 metro na may haba ng fuselage na 70.66 metro. Sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, sa nacelles, apat na Pratt & Whitney JT9D-7A turbojet engine na may thrust na humigit-kumulang 208.9 kN ang na-install.
Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay unang idinisenyo upang maging unibersal, upang sa hinaharap ay posible na i-convert ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga variant ng transportasyon at kargamento.
Larawan sa interior ng Boeing 747-100
Sa isang tatlong-klase na layout Boeing cabin Ang 747-100 ay maaaring tumanggap ng 366 na upuan ng pasahero, sa isang dalawang-class na bersyon mayroong 452 na upuan ng pasahero. Sa isang matipid, single-class na layout ng cabin, ang Boeing 747-100 ay may kakayahang magdala ng 490 na pasahero.
Ang unang Boeing 747-100 ay itinayo noong Setyembre 2, 1968. Ito ay inilipad noong Pebrero 9, 1969. Matapos maipasa ang lahat ng mga pagsubok at makatanggap ng isang sertipiko ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Pan American, na gumawa ng unang komersyal na paglipad sa sasakyang panghimpapawid na ito noong Enero 1, 1970. Ang unang European airline na nakatanggap ng Boeing 747-100 ay ang German Lufthansa, na nakatanggap ng tatlo sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang huling bersyon ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Pan American noong Hulyo 2, 1976. Pagkatapos nito, ang pansin ng Boeing Commercial Airplanes ay binayaran sa paggawa ng modernized na Boeing 747-100 na sasakyang panghimpapawid. Na mayroong mga sumusunod na opsyon:
Boeing 747-100B, isang pinahusay na bersyon ng 747-100, na may reinforced wing, fuselage at landing gear structure. Nilagyan din ang bersyon na ito ng Pratt & Whitney JT9D-7Fs engine na may thrust na 215.1 kN. Ang unang customer ng bersyong ito ng sasakyang panghimpapawid ay ang Iran Air, na nakatanggap ng una nitong Boeing 747-100B noong Agosto 2, 1979.
Boeing 747SR (Short Range), isang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa maikli at medium-haul na airline, ngunit may mataas na trapiko ng pasahero. Sa esensya, ang Boeing 747SR ay isang short-haul na bersyon ng Boeing 747-100. Ang bersyon na ito ay may mas maliit na reserba ng gasolina. Ang maximum na kapasidad ng pasahero ng Boeing 747SR ay nadagdagan sa 550 katao.
Boeing 747-100M, isang cargo-passenger version ng aircraft, na may cargo door na matatagpuan sa kaliwang bahagi, sa likod mismo ng main wing.
Boeing 747SCA, bersyon na idinisenyo upang dalhin ang space shuttle
Boeing 747LL, isang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ginamit upang subukan ang iba't ibang turbojet engine.
Ang huling sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng Boeing 747-100SR ay naihatid sa Japan Airlines noong Setyembre 1986. Sa buong panahon ng produksyon mula 1986 hanggang 1986, humigit-kumulang 250 Boeing 747-100 airliner na may lahat ng mga pagbabago ang itinayo.
Mga teknikal na katangian ng Boeing 747-100 na sasakyang panghimpapawid:
- Boeing 747-100 unang paglipad: Pebrero 9, 1969
- Mga taon ng paggawa: mula 1968 hanggang 1986
- Haba: 70.66 m.
- Taas: 19.33 m.
- Wingspan: 59.64 m.
- Lapad ng cabin: 6.1 m.
- Walang laman na timbang: 162386 kg.
- Maximum na take-off weight: 340195 kg.
- Lugar ng pakpak: 510.90 sq.m.
- Bilis ng cruising: 895 km/h.
- Pinakamataas na bilis: 955 km/h.
- Kisame: 13700 m.
- Saklaw ng flight: 9800 km.
- Mga Engine: 4 x Pratt & Whitney JT9D-7A (208.9 kN), JT9D-7Fs (215.1 kN) o General Electric CF64-5A2s (206.8 kN) turbofan engine.
- Haba ng pag-alis: 2160 m.
- Haba ng pagtakbo: 1700 m.
- Crew: 3 tao (2 piloto, 1 flight engineer)
- Bilang ng mga upuan ng pasahero: 490 na upuan sa klase ng ekonomiya
Boeing 747-100. Gallery.
