Ang kasaysayan ng Royal Flight airline ay nagsimula noong 1992. Sa oras na iyon ay tinawag ang kumpanya "Akaban Avia". Pagkatapos ay nakikibahagi sila sa pagdadala ng mga kalakal mula sa China patungo sa Russia.
SA sa sandaling ito Ang Royal Flight ay dalubhasa sa mga charter flight sa mga order mula sa travel agency na Coral Travel. Ang modernong sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga Boeing:
- 757-200 .
Ang huli ay ang pinakasikat. Ang airline ay may kabuuang limang tulad ng Boeing. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may sariling numero ng buntot:
- VQ - BTR;
- VP - BOO;
- VQ - BTB;
- VQ - BTN;
- VQ - BTM.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may 3 pagkakaiba-iba ng mga pagsasaayos ng cabin:
- 40 hilera – 235 na upuan (VQ - BTR, VQ - BTB).
- 40 row – 224 na upuan (VQ - BTN, VQ - BTM).
- 41 na hanay - 235 na upuan (VP - BOO).
40 row – 224 na upuan (VQ - BTN, VQ - BTM) 
41 na hanay - 235 na upuan (VP - BOO). Ang mga uri ng tirahan para sa 235 na lugar ay halos pareho, ang pagkakaiba lamang ay ang paglalagay ng mga banyo. Ang opsyon na 224-seat, bagama't mas kaunting pasahero ang tinatanggap nito, ay may kalamangan na ang WS ay matatagpuan lamang sa pinakadulo at simula ng eroplano.
Boeing 757-200 pinakamahusay na upuan
Sa kabila ng iba't ibang uri ng upuan, pareho ang prinsipyo ng pagpili ng pinakamaganda at pinakamasamang lugar. Isaalang-alang natin ang isang opsyon sa pagsasaayos para sa 235 na upuan:
Unang baitang
1 hilera
Matatagpuan ito malapit sa mga banyo - nagdudulot ito ng malaking abala. Dahil sa ang katunayan na mayroong isang natitiklop na mesa sa armrest (na, bukod dito, makabuluhang binabawasan ang lapad ng upuan), ito ay nagiging hindi gumagalaw. Kabilang sa mga pakinabang, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna ng isang malaking halaga ng legroom at ang kumpiyansa na hindi ka mapipigilan ng reclined likod ng upuan sa harap.
2nd row
Ang mga disadvantages ng unang hilera ay paulit-ulit: kalapitan sa mga banyo, isang natitiklop na mesa na lumilikha ng isang tiyak na kakulangan ng ginhawa. Ang mga upuan na ito ay hindi inirerekomenda para sa mga long-distance na flight.
Business Class
9 na hanay
May mga reinforcement para sa mga stroller, kaya ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga magulang kasama ang kanilang mga anak. Bilang karagdagan, mayroong maraming legroom.
10 hilera
Ang isang emergency exit ay magsisimula sa likod ng hilera, bilang isang resulta kung saan ang mga likod ng mga upuan ay naayos (wala silang kakayahang mag-recline), upang maiwasan ang pagharang sa labasan, sa likod ng mga pag-iingat sa kaligtasan. Ngunit ang katotohanang ito ay dapat na linawin sa travel agency o airline.
11 hilera
Mayroong isang malaking halaga ng espasyo para sa mga binti ng pasahero, at kahit na ang likod ng upuan sa harap ay hindi magiging isang hadlang. Mga magagandang lugar para sa mga naglalakbay bilang mag-asawa (salamat sa kakulangan ng mga panlabas na upuan). Ngunit dito kinakailangan na obserbahan ang ilang mga paghihigpit - ang paglipad kasama ang mga bata ay hindi pinapayagan at ipinagbabawal na magkalat sa pasilyo ng mga bagahe.
12 row (A,F)
Ang mga upuan malapit sa mga bintana ay ilan sa mga pinaka komportable. Una, magandang tanawin. Pangalawa. Walang upuan sa unahan. Ang tanging disbentaha ay ang kakulangan ng isang armrest at ang temperatura. Dito ito ay mas mababa kumpara sa iba.
Klase ng ekonomiya
15 row(A,F)
Ang kawalan ng mga bintana ay karaniwan sa naturang sasakyang panghimpapawid. Kung mahalaga sa iyo ang availability, suriin sa airline bago bumili ng mga tiket.
30 hilera
Ang mga lugar ay hindi komportable, lalo na para sa mga pasahero na naglalakbay kasama ang mga bata, naglalakbay sa mahabang paglalakbay at sa mga mahilig sa ginhawa. May malapit na palikuran, kaya imposibleng humiga. Ilan sa mga pinakamaingay na lugar sa cabin.
31 hilera
Ang nakaumbok na pintong pang-emergency ay lubhang nakakabawas sa dami ng legroom. Ang folding table ay hindi kumikilos sa armrest at paliitin ang espasyo sa upuan. Dagdag pa, malapit ang palikuran (maaamoy mo ang ilang hindi kasiya-siyang amoy).
Mga hilera 35 at 36
May malapit na kusina, kung saan palagi mong maririnig ang ingay at pagmamadalian.
37 hilera
Ang mga upuan ay umiikot o makitid dahil sa emergency exit. May legroom, ngunit madalas itong inookupahan ng ibang mga pasahero na nagpasya na mag-ehersisyo ng kaunti ang kanilang mga kalamnan.
38 row(D,E,F,G)
Perpekto para sa mga pasaherong may mga bata, ang isang komportableng paglipad ay ginagarantiyahan para sa parehong mga bata at kanilang mga magulang.
40 hilera
Ang mga upuan ay nakaharang, at ang pasahero ay nakakaramdam din ng discomfort dahil sa kalapit na galley. Bilang karagdagan, tulad ng alam ng maraming tao, madalas itong malamig o puno sa mga huling hanay ng cabin.
Ang natitirang mga upuan ay karaniwang.
Kaligtasan
Ang lahat ng ito ay mga pakinabang lamang sa mga tuntunin ng isang komportableng paglipad. Ang pinakamagandang lugar ay nakasalalay din sa kaligtasan. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagpipilian ay nahuhulog sa mga huling hilera. Matagal nang napatunayan ng mga siyentipiko na kapag nag-crash ang isang eroplano, ito ang yumuko, na nangangahulugang ang mga unang hilera.
Ang mga gitnang hanay ay nasa panganib din (may mga tangke ng gasolina dito na maaaring sumabog o mag-apoy sa hindi malamang dahilan). Ang mga salita ng mga siyentipiko ay kinumpirma ng mga istatistika (sa pag-crash ng eroplano, 69% ng mga nakaligtas ay matatagpuan sa seksyon ng buntot ng eroplano.).
Mga presyo
Ang pinakasikat na upuan sa mga pasahero ay nasa harap na hanay at malapit sa mga bintana. Natural na alam ito ng mga airline upang ang mga presyo para sa mga upuang ito ay maraming beses na mas mahal. Dagdag pa, kung isasaalang-alang kung gaano kabilis naubos ang mga ito, kakailanganin mong magbayad ng maayos na halaga para sa pag-book nang maaga. Samakatuwid, ang pinaka-abot-kayang mga lugar sa mga tuntunin ng presyo ay ang gitna at buntot na upuan.
Sa kabuuan, ang pinakamagandang upuan sa eroplano ay nakasalalay sa iyong sariling mga pagnanasa. Kung nais mong umupo nang kumportable, kung gayon ang mga upuan sa ika-11, ika-12 na hanay ay angkop para sa iyo, kung ikaw ay lumilipad bilang mag-asawa sa pag-ibig - ika-11 na hanay, mayroon kang mga anak na kasama mo - ika-38, ika-9 na hanay, ang pinakamahalagang bagay ay kaligtasan - mga upuan sa buntot, kailangan mo ng isang abot-kayang presyo - klase ng ekonomiya, gitna at likod na mga hilera, atbp. Piliin ang pinakamagandang lugar sa iyong paghuhusga at tamasahin ang paglalakbay.
Royal Flight - bagong airline Ang Russia, na nabuo mula sa dating kumpanyang Abakan-Avia, na dating nagdadalubhasa sa air cargo transportation. Ngayon, ang Royal Flight ay nagpapatakbo ng mga charter flight sa ngalan ng tour operator na Coral Travel.
Kasama sa sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ang limang Boeing 757-200. Ito mga numero ng buntot: VQ-BTR, VP-BOO, VQ-BTB, VQ-BTN at VQ-BTM. Ang mga liner ay nasa edad na (average na edad 16 na taon) at binili sa magkaibang panahon mula sa iba't ibang airline:
- Ginawa ng VQ-BTR ang unang paglipad nito noong Mayo 1998 at pinamamahalaan ng Flying Colors Airlines, JMC Airlines at Thomas Cook Airlines.
- Ginawa ng VP-BOO ang unang paglipad nito noong Pebrero 1999 at pinamamahalaan ng Britannia Airways, Thomsonfly at Thomson Airways.
- Ginawa ng VQ-BTB ang unang paglipad nito noong Marso 1999 at pinamamahalaan ng Flying Colors Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines, Jazz Air at Thomas Cook Airlines.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BTN ay gumawa ng unang paglipad nito noong Oktubre 1999 at pinatatakbo ng mga airline tulad ng: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines, Palau Airways, BB Airways.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BTM ay gumawa ng unang paglipad nito noong Nobyembre 1999 at pinatatakbo ng mga airline tulad ng: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines.
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nasa iisang klaseng pagsasaayos. Mayroong tatlong magkakaibang mga pagpipilian sa pagsasaayos ng interior. Ang VQ-BTR at VQ-BTB boards ay may 40 row at nagdadala ng 235 pasahero:
Ang VQ-BTN at VQ-BTM boards ay tumatanggap ng 224 na pasahero:
Ang VP-BOO board ay kayang tumanggap ng 235 pasahero at may karagdagang 41 na hanay:
Tulad ng makikita sa mga diagram ng cabin ng Boeing 757-200, nabanggit ng kumpanya ang magagandang komportableng upuan at upuan na may mga paghihigpit sa pag-reclin. Sa aming opinyon, ito ay isang napakababaw na katangian ng kalidad mga upuan. Nag-aalok kami ng aming sarili, mas malawak na pagsusuri ng mga pinakamahusay at pinakamasamang lugar. Tingnan natin ang layout ng cabin para sa 235 na upuan (VQ-BTR at VQ-BTB boards).
Lokasyon ng pinakamagandang upuan sa Boeing 757-200
Hilera 1. Ang unang hilera ay minarkahan bilang komportable. Sa katunayan, may sapat na legroom sa harap, ngunit ang pagkahati sa harap ng mga mata at ang malapit na lokasyon sa banyo ay maaaring masira ang buong impresyon ng paglipad.
Hilera 10. Bagama't ang diagram ng cabin ay hindi nagpapahiwatig na ang mga likod ng upuan ay limitado sa pag-reclin, ang puntong ito ay dapat na mas linawin sa mga kinatawan ng airline. Ang katotohanan ay ang emergency exit ay nagsisimula sa likod ng hilera - ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga likod ng mga upuan ay madalas na naharang upang hindi harangan ang exit (para sa mga kadahilanang pangkaligtasan).
Row 11. Talagang magandang lugar para lumipad. Salamat sa emergency exit, maraming legroom. Hindi rin masakit ang backrest ng kapitbahay sa harap. Ang mga ito ay napakagandang upuan para sa paglipad bilang mag-asawa, dahil walang mga panlabas na upuan sa mga hilera. Ang isang maliit na disbentaha ng row na ito ay ang mga upuan ay mabilis na nakuha, at huwag magtaka kung humingi sila ng karagdagang halaga para sa maagang booking.
Row 12, seats A at F. Napakagandang upuan din para lumipad. Mayroon silang mga pakinabang ng ika-11 na hanay. Gayunpaman, mayroong isang caveat - dahil sa emergency exit door, ang upuan ay maaaring kulang ng isang armrest.
Row 29, upuan C at D. . Hindi ang pinakamagandang upuan para lumipad sa eroplanong ito. Bagaman hindi sila itinalaga ng kumpanya bilang hindi komportable. Ang katotohanan ay ang mga palikuran ay napakalapit, at ang lahat ng mga pasahero mula sa row 11 hanggang 28 (mga 100 tao), dahil sa kanilang "pangangailangan," ay lalakad mismo sa iyong upuan. At kung okupado ang mga banyo, magkakaroon ng linya hanggang sa iyong lugar. Gusto mo ba ang arrangement na ito?
Row 30. May lahat ng disadvantages ng row 29. Ngunit ang mga lugar na ito ay mas masahol pa. Dahil sa pagkahati mula sa banyo, ang mga likod ng upuan ay limitado sa pag-reclin. Ito ang mga pinakamaingay na lugar sa cabin. Palaging may mga taong nagkakagulo dito at nabubuo ang mga pila.
Row 31. Medyo magkasalungat na lugar. Sa isang banda, walang upuan sa harap, kaya maraming legroom (kahit marami). Gayunpaman, may mga banyo sa malapit, na nangangahulugan lamang ng isang bagay - paggalaw, ingay at amoy. Magkagayunman, itinalaga ng kumpanya ang mga lugar na ito bilang komportable.
Row 40. Hindi masyadong magandang lugar para lumipad. Ang mga seatback ay limitado sa pag-reclin dahil sa partition sa likod ng hilera. Ito rin ang huling hilera sa cabin, at, tulad ng alam mo, ang buntot ng eroplano ay maaaring malamig o baradong (kung ang air conditioning system ay hindi gumagana nang maayos).
Paano pumili ng pinakamahusay na upuan sa AZUR air planes? Hindi ito mahirap gawin. Ang pangunahing bagay ay upang malaman ang layout ng upuan, mga tampok at rekomendasyon ng mga pasahero na gumamit na ng mga serbisyo ng carrier.
Mayroong tatlong uri ng sasakyang panghimpapawid sa fleet ng airline:
- Boeing 737-800. Ang airline ay may isang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito sa pagtatapon nito. Ang haba ng airliner ay 40 metro, ang bilis ng cruising ay 828 km/h, at ang flight range ay 5.66 thousand km. Kapasidad - 189 na mga pasahero.
- Boeing 767-300. Ang AZUR air ay may karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa pagtatapon nito - 8. Kasama sa mga tampok ang mas malaking haba, kapasidad (hanggang 336 katao) at hanay ng paglipad (mga 11,000 km). Ang bilis ng cruising ay nasa 825 km/h.
- Boeing 757-200. Ang bilang ng mga naturang airliner sa pagtatapon ng kumpanya ay 7. Ang kapasidad ay 238 katao. Ang maximum na saklaw ng flight ay 7.27 km.
Pagpili ng pinakamagandang upuan sa AZUR air planes, mahalagang pagtuunan ng pansin ilang pangunahing pamantayan:
- Pagkakaroon ng karagdagang legroom.
- Ang kalapitan ng mga teknikal na lugar.
- Lokasyon (malapit sa bintana, pasilyo, emergency exit).
- Posibilidad ng pag-reclining sa backrest.
Ang mga detalyadong diagram ng sasakyang panghimpapawid ay tinalakay sa ibaba.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 767-300 AZUR air aircraft
Kapag lumilipad sa isang Boeing 767-300, dapat mong piliin ang pinakamahusay na mga upuan na sinasadya, na isinasaalang-alang ang layout ng upuan at layout ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga teknikal na silid ay matatagpuan sa tatlong lugar - sa simula, sa gitna at sa dulo ng gilid. Dahil dito, ang mga upuan sa mga hilera 46 at 45, 15 at 16 ay halos hindi matatawag na komportable, dahil magkakaroon ng patuloy na paggalaw malapit sa kanila at maaaring lumitaw ang mga hindi kasiya-siyang amoy.
Ang pinakamagandang upuan sa AZUR air plane na ito- ang mga nagbibigay ng mas maraming legroom, lalo na sa mga hilera:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, kabilang ang G, H).
- 33 (A, B, at G, H).
- 32 (C, D, E, F).
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga upuan sa unang hilera ay tumaas din ang legroom at marami ang nagsasabing ito ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 767-300 AZUR air. Ang sitwasyon ay nasisira sa kalapitan ng hilera na ito sa banyo, kaya malamang na hindi ka makakaasa sa isang kalmado at tahimik na paglalakbay.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 737-800
Sa kabila ng katotohanan na ang Boeing 737-800 ay nasa pagtatapon ng carrier sa limitadong dami (mayroon lamang isang sasakyang panghimpapawid), ipinapayong malaman pa rin ang layout ng airliner at ang seating arrangement. Ayon sa mismong tagagawa, ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 737-800 ay nasa mga sumusunod na hanay:
- 1 (A,B,C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C, at din D, E, F).
- 15 (A, B, C at kasama ang - D, E, F).
Ang kakaiba ng mga nabanggit na upuan ay ang tumaas na legroom. Ngunit narito ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga hilera 1 at 2 ay napakalapit sa banyo, kaya maaari lamang silang tawaging komportable. Sa buong flight, ang mga pasahero ay patuloy na gumagalaw dito at hindi ka man lang mangarap ng ginhawa. At ang mga banyagang amoy ay magdaragdag ng "spiciness" sa paglipad.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 757-200 AZUR air
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang AZUR air ay may pitong Boeing 757-200 na sasakyang panghimpapawid na magagamit nito, ang pinakamahusay na mga upuan ay nasa hanay 1, 11, 12 at 31. Sa mas detalyado, ang mga pinakakumportableng upuan na may pinakamalaking legroom ay matatagpuan sa mga sumusunod na hanay:
- 1 (A,B,C,D,E,F).
- 11 (B, C, at din D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Kung i-highlight natin ang pinakamagandang upuan ng Boeing 757 mula sa pangkat na ito, nasa row 12 at 11 sila. Tulad ng para sa mga upuan sa mga hilera 31 at 1, sila ay matatagpuan malapit sa mga banyo.
Mga resulta
Kung isasaalang-alang ang nabanggit, maaari nating tapusin na ang pinaka komportableng upuan ay ang mga may mas maraming legroom, gayundin ang mga malayo sa kusina at banyo. Bilang kahalili, maaari kang umupo sa gitnang bahagi ng cabin, na matatagpuan malayo sa mga teknikal na lugar.
Karamihan sa atin ay nakasakay sa mga eroplano kahit isang beses sa ating buhay. Marami ang lumipad sa mga airliner na ginawa sa loob ng bansa, ngunit karamihan ay malamang na sumakay sa isang Boeing 757 200 na sasakyang panghimpapawid kahit isang beses sa kanilang buhay.
Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang hindi napapanahong modelo ng airliner, sikat pa rin ito dahil sa kakayahang sumaklaw sa katamtaman at mahabang distansya.
Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay ginawa ang pinakaunang paglipad nito noong Pebrero 1982. Binuo ng tagagawa ang modelong ito kasabay ng modelong 767: parehong on-board system at electronics ang ginamit. Ganoon din ang harapang bahagi ng eroplano. Ang mga modelo ng 757 200 airliner ay ginawa hanggang 2005. Isang kabuuang 1,050 sasakyang panghimpapawid ang inilagay sa operasyon. Mayroon lamang 80 cargo planes.
Ang kasaysayan ng Boeing 757 200 ay nakakaalam lamang ng 7 pag-crash ng modelong ito, kung saan isang airliner lang ang bumagsak dahil sa isang pagkasira - nagkaroon ito ng pinsala sa landing gear (natuklasan sa isang emergency landing sa Girona airport). Ang natitirang 6 na aksidente ay sanhi ng pag-atake ng mga terorista.
Configuration ng compartment ng pasahero 757 200
Sa Boeing 757 200, ang diagram ng cabin ay nagpapakita sa mga customer nito ng dalawang cabin na may mga upuan para sa bawat, kahit na ang pinaka-mabilis na panlasa at pagnanais: mga klase sa negosyo at ekonomiya. Ang layout ng cabin ay may dalawang klase na may 45 na hanay. Minsan may mga modelo na may isang klase na interior.
Ang kapasidad ng Boeing 757 200 airliner ay mula 200 hanggang 228 na mga pasahero. Mayroong kabuuang 40 row sa cabin. Bawat row ay may anim na upuan. Ang salon ay nahahati sa tatlong bahagi: busog, buntot at gitna. Ang mga personnel accommodation ng airliner ay matatagpuan sa ilong at buntot ng airliner. Ang mga banyo ay matatagpuan sa gitna at sa simula ng kompartimento ng pasahero.
Business Class
Ang ika-9 na hilera ay naglalaman ng pinakamagagandang upuan para sa mga magulang na may mga anak; magiging maganda ang kanilang pakiramdam dito. May mga espesyal na mount para sa mga stroller at maraming legroom.
Sa likod ng 10th row ay may emergency exit. Dahil dito, maaaring hindi nakahiga ang mga sandalan ng upuan. Subukang suriin sa airline, at mas mahusay na tanggihan ang seryeng ito.
Maraming legroom ang Row 11. Dahil sa katotohanang walang mga panlabas na upuan, ang mga upuang ito ay kadalasang pinipili ng mga manlalakbay na lumilipad bilang mag-asawa. Totoo, may mga paghihigpit - ang mga bata ay hindi maaaring umupo dito at ang mga bagahe ay hindi maaaring ilagay sa pasilyo.
Klase ng ekonomiya
Walang mga portholes sa row 15. Siguraduhing suriin sa airline bago bumili ng tiket kung ito ay isang makabuluhang nuance para sa iyo.
Kasama sa mga upuan na hindi inirerekomenda sa isang airliner ang mga upuan sa row 29 (C, D). May palikuran na malapit sa row na ito, na nangangahulugang lahat ng nakaupo sa row 12-28 ay dadaan sa iyo papunta sa toilet room. Kaya, sa maikling pila, maraming tao ang malapit sa iyo.
Kasama sa Row 30 ang mga hindi komportableng upuan dahil sa pagkakaroon ng malapit na banyo. Ang hilera na ito ay itinuturing na isa sa pinakamaingay sa cabin.
Malapit sa row 31 ay may emergency door na nakalabas. May maliit na legroom at ang mga pasahero ay maaaring makaramdam ng discomfort (lalo na sa mahabang flight).
Pagpili ng pinakamagandang upuan sa eroplano 757 200
Ang unang hilera sa Boeing 757 200 ay kabilang sa magandang lugar. Mayroong maraming espasyo sa pagitan ng mga hilera, ang partisyon sa loob ng cabin at mga lugar ng kawani. Kabilang sa mga disadvantages ng seryeng ito ang kakulangan ng folding table, ngunit nalutas ng manufacturer ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng table sa armrest. Ang isang kawalan na hindi maaaring alisin ay ang patuloy na presensya ng mga tao na maaaring maghintay ng kanilang turn sa silid ng banyo.
Mayroong maraming espasyo sa ika-10 hilera - ang mga upuan ay nakaayos nang dalawa sa isang hilera. Dahil sa katotohanan na may malapit na emergency exit, magkakaroon ka ng maraming espasyo.
Ang pinaka komportableng lugar Isinasaalang-alang ang mga lugar na malapit sa mga bintana. Kasama sa mga bentahe ng naturang mga upuan ang magandang tanawin at ang kawalan ng mga kalapit na upuan (nalalapat lamang sa ika-12 na hanay).
Sa isa sa pinakamahusay na mga ranggo maaaring maiugnay sa 21 row. Ito ay matatagpuan sa likod ng emergency exit, kaya maraming libreng espasyo sa paligid, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumportableng iposisyon ang iyong mga binti. Pahahalagahan ito ng mga pasaherong lumilipad ng malalayong distansya.
Masamang lugar: kung paano hindi magkamali
Ang pinakamasamang upuan na maaari mong piliin ay ang huling hilera, numero 40. Ang sandalan ay hindi nakahiga dito, at mayroong maliit na libreng legroom. Nasa likod mo kaagad ang mga opisina ng kawani.
Kasama rin sa mga hindi magandang upuan ang mga upuan sa row 9, 19 at 20. Ang mga upuan dito ay walang reclining backs; may mga emergency hatches sa malapit. Sa tabi ng row 9 ay ang unang emergency exit at ang pangalawang banyo.
Sa huling hilera ito ay madalas na hindi komportable dahil sa maling pagpili ng temperatura ng on-board na air conditioner: maaari itong maging barado o ganap na malamig.
Upang piliin ang pinaka mas magandang lugar Kapag naglalakbay sa isang eroplano, gamitin ang mga sumusunod na alituntunin.
- Subukang iwasan ang mga lugar na malapit sa mga palikuran o opisina: palaging maraming tao ang malapit sa iyo.
- Huwag bumili ng mga upuan sa likuran ng eroplano. Kasama rin sa payo na ito ang mga upuan na hindi nakahiga.
- Ang tagagawa ay hindi gumagawa ng mga hilera 13 at 17 sa Boeing cabin. Ang dahilan ay pamahiin.
Ang Boeing 757-200 airliner ay binuo bilang isang kapalit para sa Boeing 727 medium-range na sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang operasyon nito noong 1983. Ang airliner ay ginawa hanggang 2005. Sa kasalukuyan, ang airliner ay ginagamit ng maraming mga airline sa mga ruta na hindi masyadong abala, mula 3 hanggang 7 libong kilometro.
Isang kabuuang 1,050 ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, kabilang ang 80 Boeing 757-200 PF (bersyon ng kargamento). Sa ngayon, maraming mga liner ang na-reconstructed para sa transportasyon ng kargamento.
Ang tanging Ruso malaking kumpanya, na nagpapatakbo ng Boeing 757-200, ay UTair (utair.ru). Kasalukuyan itong mayroong pitong naturang sasakyang panghimpapawid sa fleet nito. Bukod dito, lahat sila ay may isang solong-class na layout ng cabin, iyon ay, klase ng ekonomiya. Dati, inilipat ng UTair ang siyam na 757-200 sa charter company na Ktekavia.
gumaganap charter flight, gamit ang 757-200, isang maliit na kumpanyang "Azur Air", bahagi ng hawak ng Anex Tourism Group. Ang airline na ito ay nagpapatakbo ng mga charter flight sa pinakasikat mga ruta ng turista sa iba't ibang bansa. Batay sa Domodedovo, ang kumpanya, na nagsimulang gumana noong 2014, ay nagdadala ng karamihan sa transportasyon mula sa mga lungsod ng rehiyon ng Volga at Siberia.
Pagsusuri ng pinakamagandang lugar
Sa pagbuo ng Boeing 757-200, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng maraming pansin sa pagbabawas ng mga antas ng ingay, kahusayan, mataas na lebel ginhawa para sa mga pasahero. Ang mga cresses na naka-install sa cabin ay medyo komportable. Ngunit, gaya ng nakasanayan, may mga lugar dito na may mas mataas na antas ng kaginhawahan at mas mababa.
Sa isang klaseng layout ng cabin, ang mga upuan 1A, 1B, 1C ay matatagpuan kaagad sa likod ng sabungan. May partition sa harap nila. Siyempre, ang pag-aayos na ito ay nagbibigay ng isang kawalan, dahil ang mga pasahero ay may limitadong kakayahang makita. Ngunit, sa parehong oras, mayroong medyo maraming legroom, na nagbibigay ng higit na kaginhawahan sa isang mahabang flight.
Ang mga upuan 2D, 2E at 2F ay hindi matatawag na partikular na komportable. Matatagpuan ang mga ito sa malapit sa banyo. Ang mga upuan 8D, 8E, 8F ay may mas mababang antas ng kaginhawaan. Mayroon silang mga paghihigpit kapag nagbubukas. Ang buong ikasiyam na linya ay may parehong minus.
Ang pinakamagandang upuan ay ang nasa ika-10 hilera. Narito ang layout para sa pag-install ng 2+2 na upuan. Bilang karagdagan, ang hilera na ito ay matatagpuan kaagad sa likod ng emergency hatch. Dahil dito, medyo marami ang legroom ng mga pasahero. Totoo, sa parehong oras ay hindi sila makapag-ayos hand luggage sa harap sa sahig. Ito ay ipinagbabawal.
Marahil ang isang kawalan sa kasong ito ay kinabibilangan ng mga paghihigpit sa mga kategorya ng mga pasahero na maaaring maupo sa harap ng emergency exit. Ang mga buntis na kababaihan, mga pasahero na may mga bata, mga bata, mga matatanda, at mga pasahero na may mga hayop ay ipinagbabawal na manatili dito. At ang mga dayuhan na hindi marunong mag-Ingles o Ruso ay hindi maaaring nasa ganoong mga ranggo.
Ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga lalaking nagbibigay ng impresyon ng mga taong hindi magpapanic sa isang emergency. Ipinapalagay na ang mga naturang pasahero ay tutulong sa flight attendant na buksan ang emergency hatch at mapadali ang mabilis na paglikas.
Ang isang mahusay na pagpipilian ay naroroon sa ika-11 na hanay. Ito ang mga upuan A at 11 F. Ang mga pasaherong nakaupo dito ay may maraming legroom.
Mayroong isang espesyal na tampok sa Boeing 757-200 cabin. Walang mga hanay ng mga upuan na may mga numero 13 at 17. Ang dahilan ay simple - isang relic na nauugnay sa mga pamahiin. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na sumusunod sa mga tradisyon.
Ang mga pasahero sa row 19 ay nakakaranas ng ilang abala. Dahil ang escape hatch ay matatagpuan sa likod, ang likod ng kanilang mga upuan ay hindi nakahiga. Ngunit sa susunod na hanay, ika-20, ang mga pasahero ay may maraming legroom.
Ang mga upuan sa 21st row ay naka-install sa likod ng emergency hatch. Walang mga paghihigpit sa pag-reclining ng mga sandalan, at maraming legroom sa harap. Ngunit, gaya ng nakasanayan sa mga ganitong kaso, kapag sumasakay, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga lalaking malakas ang katawan.
Ang pinakamasamang lugar ay ang mga nasa huling hanay. Kasama sa mga disadvantage hindi lamang ang mga hindi naka-reclining na upuan sa likod, kundi pati na rin ang malapit na lokasyon ng teknikal na yunit at mga banyo. Maaaring maipon ang mga linya ng mga pasahero sa aisle, na medyo nakakaistorbo para sa mga pasahero na ang mga upuan ay nasa gilid ng aisle.
Sa dalawang-class na layout ng cabin, ang unang 6 na hanay ay unang klase. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang 2+2 pattern. Ang mga pasahero sa harap na hanay ay nasa mas magandang posisyon. Ito ay matatagpuan kaagad sa likod ng partisyon, iyon ay, malapit sa kusina. Ibig sabihin, mas maraming mapagpipilian ang mga pasahero rito pagdating sa pagkain na inihain ng mga flight attendant.
Ang ikaanim na hilera ng unang klase ay nasa harap ng isang partition sa likod kung saan matatagpuan ang palikuran, na sinusundan ng economic class. Ang row na ito ay nagpapakita ng mas mataas na antas ng ingay. Sa kabila ng pagkakaroon ng isang partisyon, walang mga paghihigpit sa likod ng mga upuan. Ang mga ito ay inilatag sa parehong paraan tulad ng sa natitirang mga hilera ng unang klase.
Ang mga upuan sa klase sa ekonomiya ay may parehong mga amenity at disadvantages na naroroon sa isang single-class na layout ng cabin. Ang pinaka-hindi maginhawang mga lugar para sa mga turista ay ang mga lugar 22A, 22F, 23A at 23F. Ang mga pasahero dito ay hindi makatingin sa labas ng mga bintana.
Posibleng kapalit para sa Boeing 757-200
Noong unang bahagi ng 2000s, ang demand para sa mataas na kapasidad na sasakyang panghimpapawid ay tinanggihan. Nagsimula nang umasa ang mga airline sa mas maliit na kapasidad na sasakyang panghimpapawid gaya ng Boeing 737 o Airbus 320. Noong taglagas ng 2003, inihayag na ang produksyon ng Boeing 757 ay titigil. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa customer noong Nobyembre 2005.
Upang matagumpay na makipagkumpitensya sa iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid, bumili ang mga airline ng wingtips (winglets) mula sa korporasyon para sa umiiral na sasakyang panghimpapawid. Ang mga karagdagan na ito ay nagbibigay ng pagtitipid sa gasolina (5 porsiyento) at pinapataas din ang hanay ng flight ng 370 kilometro.
Ang Boeing 737-900ER na modelo ay inihayag bilang kapalit ng airliner. Humigit-kumulang ang parehong mga katangian ay naroroon sa kakumpitensyang Airbus A321.
Mga katangian
Haba: 47.32 m.
Taas: 13.56 m.
Wingspan: 38.05 m.
Lapad ng fuselage: 3.76 m.
Bilis ng cruising: 935 km/h.
Saklaw ng flight: 7240 km.
Bilang ng mga upuan ng pasahero: 194, 231, 239.
Crew: 2 oras
Konklusyon
Ang medium-haul, narrow-body na Boeing 757-200 ay ginamit upang maghatid ng mga pasahero nang higit sa dalawang dekada. Malamang na mananatili ito sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mahabang panahon.
Ang kalidad ng liner ay sinisiguro ng mahusay na gawaing isinagawa ng mga taga-disenyo sa panahon ng disenyo nito. Kinakailangang gamitin ang lahat ng pinakabagong mga tagumpay na magbibigay ng pagkakataon sa airliner na makipagkumpitensya sa katulad na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Airbus. Bilang resulta, ang liner ay naging isa sa pinakamahusay sa mundo.
Ang mga desisyon sa disenyo kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging matagumpay. Siyempre, gagamitin ang mga ito nang mahabang panahon sa pagbuo at paggawa ng kasunod na mga modelo ng Boeing.
Pagkalkula ng gastos ng taxi sa paliparan
