Saan ang pinakamagandang lugar para umupo sa Boeing 777 200? Nordwind Airlines

Kapag bumibili ng ticket sa eroplano, madalas tayong nag-aalala kung aling mga upuan ang makukuha natin. Siyempre, kung mayroon kang pagkakataon na lumipad sa klase ng negosyo, ginagawang mas madali ang lahat. Ang natitira ay maaari lamang umasa para sa pinakamahusay. Ipapakita namin sa iyo ang lahat pinakamagandang lugar sa Boeing 777-200.

Boeing 777-200 idinisenyo para sa mga pangmatagalang non-stop na flight hanggang 10,000 kilometro. Ito ay may tumaas na kapasidad ng gasolina at isang maximum na kapasidad na halos 400 katao. Ay hindi bagong Modelo. ito ay ginawa mula noong 1995.

Wingspan– 60.9 metro.
Ang haba– 63.7 metro.
taas– 18.3 metro.
Lapad ng cabin– 5.86 metro.
Pinakamataas na taas ng flight – 13.14 kilometro.

Ginagamit din ng mga airline ng Russia ang mga makinang ito. Sa kasamaang palad, ang mga ito ay malayo sa bago at lumipad ng daan-daang libong kilometro. Ang bawat air carrier ay naglalagay ng mga upuan ayon sa nakikitang angkop. Titingnan natin ang layout ng cabin gamit ang mga halimbawa ng dalawang airline: "Nord Wind" At emirate s.

"Nord Wind"

Inaasahan ng airline na ito na tumanggap ng 393 pasahero sa dalawang klase - ekonomiya at negosyo. Gayunpaman, mayroon lamang 6 na upuan sa klase ng negosyo. Matatagpuan ang mga ito sa row 1. Ang distansya mula sa upuan hanggang sa partisyon ay 127 cm, ang mga upuan ay may komportableng headrests, footrests at maaaring magamit sa isang semi-recumbent na posisyon.

Ang natitirang mga upuan ay kasama sa klase ng ekonomiya. Ang distansya sa pagitan ng mga likod ng mga upuan sa isang hilera ay 74 cm, tulad ng nakasaad sa website ng airline. Matatagpuan ang mga ito sa tatlong hanay sa cabin. Ang gitnang hilera ay binubuo ng 4 na upuan, ang mga hilera sa gilid - ng 3. Karamihan sa mga pasahero ay hindi komportable ang kaayusan na ito. Napakalaking pagsisikip, mga problema sa pagpunta sa banyo.

Ang salon ay may 3 galley sa harap at isa sa likuran. Mayroong ilang mga toilet room, pangunahin sa mga seksyon ng gitna at buntot. May kabuuang 8 exit sa eroplano, 4 sa bawat panig.

Ang pinaka-maginhawang lugar

Walang magandang lugar tulad nito. Maaari mong bilangin ang mga ito bilang mga upuan sa harap ng emergency exit o sa tabi ng partition sa business class. Maaari kang umupo sa mga ito nang mas kumportable at iunat ang iyong mga binti. Ito ay magiging mas maginhawa para sa mga pasahero na may mga bata. Ngunit kahit dito, hindi lahat ay magugustuhan ang kalapitan sa banyo.

Ang mga upuan sa likuran ng cabin ay magiging komportable para sa mga naglalakbay nang magkasama, kung saan ang fuselage ay makitid. Doon, tatlong upuan ang naging dalawa. Ngunit ang kalapitan sa palikuran at ang patuloy na pagpila ng mga taong gustong makapasok dito ay hindi nagdaragdag ng anumang romantikismo sa paglipad.

Maginhawang umupo sa tabi ng pasilyo kaya hindi mo na kailangang magtanong sa sinuman kung biglang gusto mong iunat ang iyong mga binti. Ngunit sa kabilang banda, ang iyong mga kapitbahay ay "lalakad" sa pamamagitan mo, at kailangan mong magpahinga sa iyong negosyo.

Ang pinaka hindi komportable na mga lugar

Marami pa sila. Ang pinaka-hindi komportable na mga lugar ay ang mga nakatalikod sa mga emergency exit. Ang kanilang mga sandalan ay hindi nakahiga; kakailanganin mong gugulin ang buong flight sa isang 90-degree na posisyon. Kung mahaba ang byahe, maaari itong humantong sa mga problema sa iyong likod at binti. Gayundin, ang mga huling upuan na nakatalikod sa mga partisyon ay hindi nakahilig.

Ang mga pasaherong lumilipad sa ibang mga upuan ay nasa halos parehong posisyon.

Emirates

Ang airline na ito ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mundo. Hindi siya nagtitipid sa kanyang mga pasahero. Gayunpaman, ang mga presyo para sa mga flight na pinapatakbo nito ay medyo mataas. Ang Emirates ay nagpapatakbo ng dalawang seating scheme – 2-class at 3-class.

Salon na may 2 klase

Kabilang dito ang mga upuan sa ekonomiya at business class. Sa busog ay mayroong 42 komportableng upuan sa antas ng negosyo. Malaki ang distansya sa pagitan nila; maaari mong ihiga ang likod at itaas ang footrest. Ang compartment na ito ay may sariling kusina at sariling toilet room. Ang mga upuan ay nasa tatlong hanay. Mayroong dalawang upuan sa labas, at tatlo sa gitna. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa mas kaaya-ayang mga kondisyon kaysa sa mga ordinaryong pasahero. Gayunpaman, ang isang tiket sa bahaging ito ng cabin ay nagkakahalaga ng higit pa.

Ang natitirang 304 na upuan ay inookupahan ng mga pasahero sa klase ng ekonomiya. Nakatayo din sila sa tatlong hanay, ngunit sa isang pattern na 3-4-3. Ang mga backrests dito ay hindi nakahiga, ngunit dumating lamang sa isang posisyon na 45-50 degrees. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nagpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti.

Ang layout ay katulad ng salon "Nord Wind" , ngunit sa Emirates mayroong 50 mas kaunting upuan, at nagbibigay ito ng isa pang +20-25 sentimetro sa pagitan ng mga upuan. Mayroong ilang mga kusina dito, karamihan sa buntot. Ang mga banyo ay matatagpuan sa gitna ng salon.

Ang pinaka komportableng upuan matatagpuan din sa harap ng mga partisyon, may mas maraming legroom at posibleng maglagay ng baby cradle. Ngunit ang ilang mga tao, sa kabaligtaran, ay gustong magkaroon ng upuan sa harap nila. Pagkatapos ng lahat, sa sandali ng pagbaba ito ay maginhawa upang hawakan ito.

Hindi komportableng lugar malapit sa mga palikuran, na nakatalikod sa mga partisyon. Ang Emirates ay may maliit na headroom para sa reclining, ngunit hindi kasing dami ng iba. Gayundin, ang airline na ito ay walang mga upuan na nakaharap sa mga emergency aisle. Ang mga ito ay ipinagbabawal na tumagilid para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

Salon na may 3 klase

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may una, pangnegosyo at pang-ekonomiyang mga upuan.

Sa busog ay mayroong 12 elite na first class na upuan. Hindi mo sila matatawag na armchair, mga mini-room sila na may kama. Mas katulad ng mga SV-compartment na tren.

Ang gitna at likurang bahagi ng cabin ay inookupahan ng 176 na upuan sa klase ng ekonomiya. Matatagpuan ang mga ito sa tatlong hanay. May 4 na upuan sa gitna, 3 sa portholes. Sa gitna at dulo ng compartment na ito ay may mga palikuran, ang kusina ay nasa likuran. Tungkol sa maginhawa at hindi komportable na mga lugar Hindi natin uulitin ang ating sarili; kasabay nila ang mga kondisyon ng nakaraang pamamaraan.

Sa ngayon, napakadaling pumili ng mga komportableng upuan sa cabin - gumamit ng online na check-in para sa iyong flight.

Masayang paglipad!

Ang Boeing 777 ay isang pamilya ng wide-body aircraft na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa malalayong distansya. Kilala sa komunidad ng aviation bilang Boeing Three Seven. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 90s ng ika-20 siglo, ang unang paglipad ay ginawa noong 1994, at serial operation mula noong 1995.

Ang kakaiba ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay isang ganap na pag-unlad sa labas ng mga guhit na papel: ang airliner ay ganap na idinisenyo sa isang computer sa pinaka-modernong programa sa oras na iyon.

Ang Boeing 777 na pamilya ng mga airliner ay maaaring tumanggap ng isang average ng 400 mga pasahero, depende sa configuration na ipinakita, na may saklaw ng flight na 9 hanggang 17 libong kilometro. Ang pinakamataas na record na itinakda ay 21 libong kilometro. Ang Boeing 777 ngayon ang pinakamalaking twin-engine airliner sa mundo, na may pinakamalakas na jet engine sa kasaysayan ng aviation at six-wheel landing gear.

"Boeing 777-200"

Ang ika-200 na pagbabago ng Boeing 777 ay ang unang inilagay sa serial use. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang gumawa ng isang pagsubok na paglipad gamit ang isang Pratt at Whitney engine noong 1994, pagkatapos ay ang mga pagbabago sa iba pang mga jet engine ay sinubukan para sa karagdagang paggamit noong 1995. Ang liner ay maaaring tumanggap ng mula 305 hanggang 440 na mga pasahero, depende sa layout ng cabin.

Kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang tagagawa ay nagbigay ng espesyal na pansin sa mga kagustuhan ng mga pasahero. Ang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay may mga pakinabang tulad ng isang maayos na pag-alis at proseso ng landing, halos kumpletong kawalan ng ingay ng makina, mga upuan sa klase ng negosyo na may mas mataas na kaginhawahan at ergonomya (malawak na istante para sa paglalagay hand luggage). Dahil ang eroplano ay idinisenyo para sa medyo mahabang flight, maraming mga airline ang nagtatayo ng mga modernong multimedia system sa likod ng mga upuan para sa in-flight entertainment.

Boeing 777-200ER: mga tampok at pakinabang

Ano pa ang pinagkaiba sa eroplano? Boeing 777-200ER ay isa ring long-haul airliner na may malawak na fuselage, na isang pagbabago ng 777-200 na may mas mataas na take-off weight at haba ng flight.

Boeing 777-200 ER na sasakyang panghimpapawid kayang tumanggap ng mula 314 hanggang 440 na pasahero at lumipad sa layo na hanggang 14 na libong kilometro. Pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakapagod na mga transatlantic na paglalakbay, na tumatagal ng average na 14 na oras.

Ang unang paglipad ng pagbabago ay naganap noong 1996; nagsimula ang komersyal na operasyon noong unang bahagi ng 1997. Hanggang ngayon, ang pangunahing katunggali ay A 330-300 na ginawa ng kumpanya Airbus na may mas magaan na timbang, pati na rin ang mas modernong mga sistema para sa mga piloto.

Gayunpaman, sa kabuuan, higit sa walong daang sasakyang panghimpapawid ng 777-300 na bersyon ang naibenta ER . Ginagawa nitong pinakasikat ang modelong ito sa pamilyang 777 sa mga dayuhan at Russian air carrier. Halimbawa, ang kumpanya ng North Wind.

Cabin diagram ng Boeing 777-200 Nord Wind

Airline Nordwind Airlines(“Nord Wind”, o “ Hilagang hangin") ay nakarehistro noong Mayo 2008 bilang isang kumpanya na nakikibahagi sa internasyonal na charter na pasahero at cargo na transportasyon. Network ng ruta Ang kumpanyang ito ay sumasaklaw sa halos buong mundo, sa partikular, mga sikat na resort.

Ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng 21 sasakyang panghimpapawid, tatlo sa mga ito ay Boeing 777-200 na mga pagbabago " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modification VP - BJF unang lumabas sa ere noong 1998, mga airliner VP - BJH at VP - BJF - noong 2004. Lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binili ng North Wind mula sa mga airline ng Asya tulad ng " Singapore Airlines", "Vietnamese Airlines" at "China Airlines", na gumamit ng 777-200 ER para sa mga flight sa pamamagitan ng Karagatang Pasipiko, gayundin sa Europa.

Ang pinakamagandang upuan sa Boeing 727-200 Nord Wind

Mag-focus tayo sa pag-upo sa eroplano. Diagram ng Boeing 777-200 (Nord Wind) na pagbabago sa cabin ng sasakyang panghimpapawid VP - BJH at VP - BJF nakaayos tulad ng sumusunod: tatlo-apat-tatlo, ilang mga hilera: dalawa-apat-dalawa, at sa klase ng negosyo - dalawang upuan sa bawat hilera. Ang makabuluhang pagkakaiba ay na sa VP-BJH mayroon lamang 30 business class na upuan, habang sa kabilang klase ay 6 lamang. Ang kabuuang bilang ng mga upuan ayon sa layout ng cabin ng Boeing 777-200 (Nord Wind) ay 285 at 393 na upuan, ayon sa pagkakabanggit. Kinukumpirma nito ang katotohanan na ang Boeing 777-200 ay maaaring gamitin para sa malayuang mga flight o sa mga ruta na may disenteng trapiko ng pasahero.

Sa VQ -BUD, na ginamit para sa mga flight mula Vietnam papuntang Australia, USA, pati na rin sa mga bansang Europeo, na may kabuuang 6 na business class na upuan at 387 na economic class na upuan. Ginagawa nitong ang cabin layout ng Boeing 777-200 (Nord Wind) ay katulad ng sa mas batang sasakyang panghimpapawid VP-BJF , kapwa sa mga tuntunin ng lokasyon ng mga upuan sa cabin at ang kanilang nilalayon na layunin. Ang seating arrangement sa business class ay katulad ng mga katapat nito, gayunpaman, ang economic class ay nakaayos sa isang three-four-three configuration, na isa sa pinakamasamang configuration ng cabin sa Boeing 727-200 ng Nord Wind airlines dahil sa katotohanan na maaaring maging masikip ang mga pasahero.

Ang pinakamahusay na mga upuan sa sasakyang panghimpapawid sa lahat ng ipinakita na mga pagsasaayos ay 5-6, 20-21, 45-46 para sa VP - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 para sa VQ - BUD; 31.46 para sa VP - BJH - dahil sa sapat na dami ng legroom sa mahabang paglipad, ngunit may makabuluhang disbentaha - posibleng ingay at amoy mula sa banyo. Ang lahat ng iba pang upuan ay limitado sa espasyo, nang walang nakasandal sa likod, sa pasilyo o sa tabi ng kusina.

Mga resulta

Pagbubuod ng mga pakinabang at disadvantages Boeing 777-200, ito ay nagkakahalaga ng pagdating sa konklusyon na ang sasakyang panghimpapawid ay medyo nababaluktot kapwa sa mga kinakailangan ng kliyente at sa mga pangangailangan ng mga airline para sa anumang layunin - charter o naka-iskedyul.

Dapat pansinin na maraming mga kumpanya ang kumukuha ng mga sasakyang panghimpapawid na ito upang matugunan ang mga pangangailangan ng kanilang merkado, ngunit ang ilang mga Ruso ay binibili ito pabalik pagkatapos ng operasyon sa ibang mga bansa. Ito ay pinatunayan ng layout ng Nord Wind Boeing 777-200 cabin, kung saan ang pitch ng mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nasa loob ng 74 sentimetro, at ang anggulo ng backrest ay mas mababa kaysa sa mga katulad na pagbabago ng iba pang mga airline na regular na nakikibahagi sa transportasyon. .

Gayunpaman, sa kabila ng mga disadvantages, ang 777-200 ay nananatiling pinaka-kaakit-akit sa linya ng Boeing para sa mahabang flight, na sinamahan ng malaking kapasidad, ang kakayahang lumipad ng autonomously hanggang sa 2 oras na naka-off ang makina, pati na rin ang kaginhawahan para sa mga pasahero ng lahat ng klase.

Sa Boeing 777-200ER aircraft ng Rossiya Airlines ( mga numero ng buntot VP-BLA at VQ-BNU) ang cabin ay nahahati sa dalawang klase: negosyo at ekonomiya.

Paano pumili ng pinakamahusay na mga upuan upang ang flight ay kumportable hangga't maaari?

Ano ang pinakamagandang upuan sa eroplano? Sa aisle, sa gitna, sa bintana? Sa busog o buntot? sa aming artikulo.

Scheme Boeing cabin 777-200ER Rossiya Airlines

Business Class

Gumagamit ang business class cabin ng 2x3x2 seat arrangement. Ang mga upuan sa klase na ito ay matatagpuan sa row 1 at 2.
Ang mga upuan ay itinalaga:

Sa ika-6 na hilera, ang mga upuan ay nakaayos tulad ng sa klase ng negosyo - sa isang pattern na 2x3x2.

Hanay 3
Ang unang hilera ng klase ng ekonomiya ng nasuspinde na kaginhawaan ay mas tumaas ang legroom kumpara sa mga kasunod na hanay sa sektor na ito. Bilang karagdagan, isasaalang-alang ko ang mga pakinabang ng kawalan ng mga upuan sa harap, malapit sa mga banyong pang-negosyo at ekonomiya. Ang seating arrangement ay 3x3x3.

Hanay 4 at 5
Ang mga upuan sa mga row na ito ay may karaniwang legroom para sa sektor na ito. Para sa mga benepisyo ng lahat ng hanay ng klase ng ekonomiya nadagdagang ginhawa maaaring maiugnay sa lokasyon na nauugnay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sektor ng luxury ay matatagpuan sa busog ng Boeing. Ang bilang ng mga upuan sa sektor na ito ay mas maliit kaysa sa "regular" na klase ng ekonomiya. Sa panahon ng flight, maliligtas ka sa mga taong naglalakad sa paligid ng cabin at pumila para sa mga palikuran.
Ang pamamahagi ng pagkain ay nagsisimula sa ilong at buntot ng eroplano; isa ka sa mga unang makakatanggap ng pagkain sa mga pasahero.

Hanay 6
Ang matinding hilera ng sektor na ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages.
Kasama sa mga pakinabang ang layout ng mga upuan ayon sa pattern na 2x3x2. Para sa mga pares na lumilipad, ang perpektong opsyon ay mag-book ng mga upuan A, C at J, L. Matatagpuan malapit sa mga bintana at may magandang review dalawang upuan, tulad ng sa business class.

Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng mga non-reclining seat backs. Ang Boeing 777-200 ay pangunahing ginagamit para sa malalayong ruta. Ang isang upuan sa likod na nakaayos sa isang tuwid na posisyon ay maaaring lumikha ng ilang kakulangan sa ginhawa sa panahon ng mahabang paglipad.

Ang mga hilera 10 hanggang 43 ay ibinibigay sa karaniwang klase ng ekonomiya. Malalaman mo kung alin ang pinakamahusay na mga lugar sa sektor na ito at kung alin ang dapat iwasan sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulo hanggang sa dulo.

Hanay 10
Sa pamamagitan ng pagpili ng mga upuan sa hanay na ito, makukuha mo ang mga benepisyo ng premium na klase ng ekonomiya sa mas murang pera. Karaniwang tiket klase ng ekonomiya mas mura, kahit na humingi ang airline ng karagdagang bayad para sa mga upuan sa ika-10 hilera.

Ang mga pasahero ay binibigyan ng karagdagang legroom at walang upuan sa harap. Sa panahon ng paglipad, ang iyong personal na espasyo ay hindi lalabag, dahil walang sinuman ang magpapababa sa likod ng upuan sa harap.

Dalawang hakbang ang layo ng banyo at kusina. Ayon sa pagsasanay sa paglipad, mas gusto ng karamihan ng mga pasahero na gamitin ang mga palikuran na matatagpuan sa likuran ng Boeing 777-200.

Ang mga upuan sa ika-10 hilera ay nakaayos sa isang 3x4x3 pattern at may mga pagtatalaga ng titik:

A B C

D E G H

J K L

Ang mga disadvantages, na may kahabaan, ay kinabibilangan ng paglalagay ng hand luggage lamang sa istante sa itaas ng mga upuan.
Para sa mga mahilig sa mga landscape sa likod ng porthole, hindi ko inirerekumenda ang pagpili ng bloke ng mga upuan D, E, G, H. Ito ay matatagpuan sa gitna ng cabin na malayo sa mga portholes.

Mga hilera 11 at 12
Ang dalawang row na ito ay may karaniwang legroom. Ang layout ng upuan ay kapareho ng sa ika-10 hilera.
Sa totoo lang, ginagamit ang scheme na ito mula 10 hanggang 38 na hanay.

Ang view mula sa bintana sa hilera 12 ay bahagyang natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang ilang kakulangan sa ginhawa ay maaaring sanhi ng ingay mula sa mga makina na matatagpuan sa pakpak.

Mga row 13 hanggang 28
Ang mga upuan sa mga hilera na ito ay matatagpuan sa itaas ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang limitadong view mula sa porthole ay hindi nakakaabala sa iyo, ang mga lugar na ito ay walang iba pang mga disbentaha.

Hanay 29
Ang mga upuan sa row na ito ay matatagpuan sa trailing edge ng wing. Ang view mula sa porthole ay magiging limitado. Standard ang pitch ng upuan.
Ang mga kawalan ay karagdagang ingay mula sa mga makina na matatagpuan sa pakpak at ang mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga. Nasa likod kaagad nito ang mga toilet room.

Matatagpuan ang mga ito sa gitna ng cabin. Maaaring may kakulangan sa ginhawa mula sa mga pasahero na madalas na bumibisita sa mga palikuran at pumila sa harap nila.

Mga freestanding na upuan
Sa Boeing 777-200ER ng Rossiya Airlines, sa pagitan ng mga hilera 29 at 30 sa gitna ng fuselage mayroong isang bloke ng 4 na upuan na matatagpuan sa tapat ng banyo kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Sa pormal, ito ay kabilang sa ika-30 na hanay.

Ang mga likurang upuan sa mga upuang ito ay hindi nakahiga, na lumilikha ng karagdagang abala sa mga malayuang flight. Kung maaari, iwasang pumili ng mga upuan sa block na ito.

Hanay 30
Ang gitnang 4 na upuan ay nadagdagan ang legroom at walang upuan sa harap. Ang downside ay ang toilet ay matatagpuan sa malapit.

Walang pader sa harap ng mga side block ng 3 upuan, dahil sa mga emergency exit na matatagpuan sa harap nila. Dahil dito, mas maraming legroom kaysa sa business class. Kapag lalabas, hindi mo kailangang sumipit sa pagitan ng iyong mga kapitbahay kung ang iyong upuan ay nasa tabi ng bintana.

Ang isa sa mga disadvantage ay ang kalapitan ng central toilet, kung saan dadagsa ang mga pasaherong klase ng ekonomiya mula sa gitna at likurang bahagi.

Mga row 31 hanggang 38
Wala silang pakinabang o disadvantages. Ang karaniwang seating arrangement ay 3x4x3, karaniwang distansya sa pagitan ng mga hilera.

Mga hilera 39 hanggang 41
Ang layout ng mga upuan sa block na ito ay 2x4x2. Inirerekomenda ko ang pagpili ng mga upuan A, C at J, L. Kasama sa mga bentahe ang isang malawak na daanan sa pagitan ng mga bloke ng dalawa at apat na upuan. Ang kawalan ng ikatlong upuan at, nang naaayon, isa pang kapitbahay.

Tandaan na ang structural na pagpapaliit ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa row 39. Sa mga bloke ng dalawang upuan, ang katawan na may mga portholes ay matatagpuan sa isang anggulo sa mga upuan.

Hanay 43
Ang pinakamasamang hindi komportable na hanay sa isang eroplano. Matatagpuan sa gitna ng fuselage at mayroon lamang 4 na upuan. Sa tapat, sa magkabilang panig, may mga palikuran, ang mga pintuan nito ay diretso sa mga upuan D at H, walang labasan sa mga portholes. Sa likod ng mga sandalan, na hindi nakahiga, ay ang kusina.

Maaari kang bumili ng mga tiket sa eroplano ng Russia sa form na ito:

Magkaroon ng isang magandang flight!

Ang Boeing 777-300ER ay isa sa pinakamalaki at pinakasikat na wide-body aircraft sa mundo. Ang wingspan ng Boeing ay 61 metro, na maihahambing sa lapad ng isang football field.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mismo ay higit sa 63 metro lamang. Ang taas mula sa aspalto hanggang sa dulo ng buntot ay 18.5 metro.

Ang Boeing 777-300ER ay maaaring umangat sa himpapawid ng mass na katumbas ng kaunti pang katumbas ng sarili nito.

Ang pagbabagong ito ng sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa mas mataas na bilis kaysa sa mas maliliit na kamag-anak nito; ang average na bilis ng cruising ng Boeing 777-300ER ay 909 km/h, at ang maximum ay 965 km/h.

Para sa paghahambing, 20-30 taon na ang nakalilipas ang fighter at bomber combat aircraft lamang ang lumipad sa ganoong bilis. Gayundin, ang pagbabagong ito ng Boeing 777-300ER ay may makabuluhang flight ceiling; maaari itong tumaas sa hangin sa taas na 13,100 metro.

Ang posibleng maximum na saklaw ng paglipad ng Boeing 777-300ER (na-load) ay: 10,110 kilometro, samakatuwid ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay gumagawa hindi lamang ng mga short-haul, kundi pati na rin ng mga long-haul na flight.

Ang minimum na crew para sa isang Boeing 777-300ER flight ay 2 tao, isang piloto at isang co-pilot, na nagbibigay sa amin ng karapatang sabihin na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay medyo madaling lumipad at moderno.

Upang makagawa ng pinakamataas na paglipad sa isang Boeing 777-300ER, ang tangke ng sasakyang panghimpapawid ay dapat mapuno ng 181 toneladang gasolina.

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa serye ng Boeing 777, kabilang ang Boeing 777-300ER, ay nilagyan ng 2 makina; ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana kahit na hindi naka-on ang mga makina, at patuloy na lumilipad sa 1 makina kung nabigo ang isa sa mga makina.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay binili ng mga kilalang airline, kabilang ang:

Emirates (Emirates);
Turkish airline;
Hilagang hangin;
Aeroflot;
Nord Wind (Nord Wind).

Mga murang flight online

Dahil ang Boeing 777-300ER ay may medyo malaking sukat ng cabin at kayang tumanggap ng hanggang 550 pasahero, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng maraming iba't ibang amenities.

Ang disenyo ng Boeing 777-300ER ng Aeroflot ay ginawa sa istilo ng kumpanya, ang pinakadakilang pagiging sopistikado ay ipinakita sa unang klase - ito ay palaging ang pinakamahusay na mga upuan, medyo mas masahol pa, kaya na magsalita, sa klase ng negosyo, ang pagkakaiba sa pagitan nila ay hindi malaki , maliban sa laki ng mga upuan.

Boeing 777-300ER cabin diagram

Ang mga row 1 – 5 ng business class ay ang pinaka komportableng upuan sa eroplano.

Hindi ka lamang maaaring umupo sa kanila, ngunit humiga din, tulad ng sa isang tunay na kama.

Ang lahat ng mga pakinabang at kasiyahan ng mga upuang ito ay maaari lamang suriin sa paglipad; ang kanilang presyo ay tumutugma sa kanilang antas, lalo na sa mga long-haul na flight.

Kung ikukumpara sa iba pang mga klase, may malaking distansya sa pagitan ng mga upuan na 160 sentimetro, sariwang press, isang malaking seleksyon ng mga menu at marami pang iba.

Kapag pumipili ng business class, mas mabuting huwag piliin ang DGHK 1st row seats, dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng toilet, at ngayon ay wala kang maririnig na cufflink, ngunit ang tunog ng pag-flush ng soda ay napakalakas at nakakagising sa iyo. up o makaabala sa iyo.

Sa ibang mga airline mayroong isang manipis na partisyon sa pagitan ng ekonomiya at klase ng negosyo, ngunit hindi ito tungkol sa Aeroflot; may sapat na distansya upang hindi mo marinig ang klase ng ekonomiya, maaari mong ligtas na pumili ng hilera 5.

6 – 11 hilera

Ito ay isang bagong klase para sa paglipad sa Aeroflot na tinatawag na kaginhawaan, hindi na ekonomiya, ngunit hindi pa negosyo, magandang hilera sa antas ng serbisyo ay maihahambing ito sa isang negosyo.

Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay bahagyang mas maliit kumpara sa isang negosyo, ang upuan ay maaaring i-reclined 120 - 130 degrees, magkakaroon ka rin ng pinakabagong press sa iyong pagtatapon, ang bawat upuan sa harap ay magkakaroon ng isang personal na screen kung saan maaari kang makinig sa musika o manood ng mga pelikula.

Sa klase ng kaginhawaan, ang huling hilera ay 11, na pinaghihiwalay mula sa klase ng ekonomiya sa pamamagitan ng isang manipis na partisyon, kaya mas mahusay din na huwag piliin ang hilera na ito.

17 – 51 hilera

Ang klase ng ekonomiya, ang pinakamalaking klase sa isang eroplano, ay may karaniwang distansya na 81 sentimetro sa pagitan ng mga hilera sa karamihan ng mga kaso.

Sa klase ng ekonomiya, maaari mong i-recline ang backrest sa karaniwang 105-110 degrees; bago mag-book ng mga tiket, maaari kang mag-order ng isang espesyal na pagkain mula sa Aeroflot, isang napakalaking pagpipilian ng iba't ibang mga pagkain na naiiba mula sa karaniwan, ngunit kahit na hindi mo ginawa. order, masarap ang pagkain sa Aeroflot.

Mga Pagkain sa Inflight na Klase ng Ekonomiya

17, 24 at 38 na hilera

Ang mga upuan sa mga row na ito ay maaaring uriin bilang pribilehiyo, since, una, walang makakapag-recline ng backrests sa iyo, pangalawa, makaka-recline ka ng backrests, at pangatlo, magkakaroon ka ng legroom as in business class.

Ang mga row na ito ang pinakamahusay sa klase ng ekonomiya– maraming espasyo, ngunit may minus: matatagpuan ang mga ito sa tabi ng mga palikuran, dahil ang klase sa ekonomiya ang pinakamalaking klase, maaaring mayroong maraming tao malapit sa iyong mga upuan, ang ilang mga tao ay hindi nagustuhan kapag ang mga tao ay nakatayo. sa ibabaw ng kanilang mga kaluluwa, at ang tunog ng pag-flush ay maaaring gumising sa iyo o makagambala sa iyong tubig mula sa banyo, dahil sa vacuum, ito ay lumalabas na lubos na matunog.

Ngunit sa kabila ng lahat ng ito, ang mga ito ay mainam na mga lugar upang matulog.

Sa ilang sasakyang panghimpapawid, sa mga hilera 23, 36, 37, 50, 51, ang upuan sa likod ay maaaring mai-block dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa banyo.

Gayundin, sa mga hanay na ito ay mas madalas maglakad ang mga tao dahil may malapit na palikuran, ito ay katulad ng mga hilera sa itaas, ang likod lamang ng upuan ay hindi nakahiga, ngunit sa harap mo ay nakahiga at bukod pa, wala kang masyadong distansya para sa iyong mga binti, kaya ang data Mas mainam na huwag pumili ng mga hilera.

Hilera 23 – magkatulad

Tandaan na ang 23A at 23K ay walang ganap na porthole.

Isang maliit na bintana ang nakalagay sa emergency door. Ang display at mesa ay matatagpuan sa armrest.

Ipinagbabawal na harangan ang access sa mga emergency hatches gamit ang hand luggage.

Gayundin, ang isang partikular na grupo ng mga pasahero ay ipinagbabawal na umupo sa mga upuang ito: kasama ang mga hayop, bata, matatanda at mga taong may kapansanan.

Kung hindi para sa isang makabuluhang kalamangan, maaaring tawagin ng isa ang data na pinaka hindi komportable sa board. Ngunit, dahil sa paglalagay ng mga escape hatches, magkakaroon ng maraming legroom sa harap.

Ito ay isang makabuluhang bentahe, lalo na sa mga long, long-haul flight.

Ang ABHK row 47 seats ay maaari ding ituring na pribilehiyo sila ay matatagpuan sa likuran ng eroplano, at mayroon silang isang medyo malaking distansya sa pagitan ng mga upuan sa harap, at ang kanilang kalamangan ay matatagpuan sila malapit dito at mayroon silang isa sa mga pinakamahusay na tanawin mula sa bintana.

Ang lahat ng iba pang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay hindi naiiba, ngunit kung pipili ka ng isang upuan sa kanila, pumili ng isa sa tabi ng bintana kung hindi ka natatakot lumipad, at kung natatakot ka, pumili ng upuan sa pinakagitna, kung saan ito ay pinakamadaling makatulog at kalimutan ang tungkol sa iyong takot o ang kanyang tuluyang pagkatalo.

Kumuha ng travel health insurance

Nasaan ang pinakamagandang upuan sa Boeing 777 ng Aeroflot?

Ang pinakamahusay na mga upuan sa isang Aeroflot Boeing 77 at anumang iba pang Boeing 777 ay matatagpuan sa negosyo o unang klase, at mas seryoso, ito ay pangunahing nakasalalay sa kung ano ang iyong gagawin, matulog o gumawa ng anuman.

Kung matutulog ka, pumili ng mga lugar na may maraming espasyo at malayo sa mga lugar kung saan karaniwang tinutuluyan ang mga taong may maliliit na bata.

Pangkalahatang mga tip at trick para sa pagpili ng pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 777-300ER

Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot Boeing 777 na lumilipad sa mahabang ruta ay mayroong indibidwal na 110-volt power outlet, pati na rin ang isang indibidwal na display kung saan maaari mong ipasok ang iyong flash drive sa iyong pelikula, at lahat ay mayroon ding mga headphone.

Gayundin sa Aeroflot, tulad ng sa iba pang mga kumpanya, mayroong isang matahimik na function ng pagtulog; hindi ka nila gigisingin kapag naghahain ng pagkain, pahayagan o inumin; para dito kailangan mong pindutin ang isang espesyal na pindutan sa business class cabin, at sa iba pang mga cabin magtanong para sa isang sticker na huwag gumising at idikit ito sa upuan , at maaari kang maging mahinahon.

Tulad ng para sa pagkain, sa lahat ng mga klase maaari kang pumili ng isang espesyal na menu nang maaga (kapag bumili ng tiket) o pumili ng pagkain na nakasakay na.

Sa gayong malalaking eroplano ay palaging mayroong malawak na pumili pagkain at inumin para sa lahat ng klase, wala akong pinag-uusapang negosyo.

Kapag pumipili ng lugar, iwasan ang mga lugar na matatagpuan malapit sa mga teknikal na gusali, palikuran, at kusina.

Ang lokasyon ng mga upuan sa Boeing 777-300ER - ang kanilang mga kawalan at pakinabang

Karamihan sa mga pasahero ay palaging itinuturing na ang mga upuan sa bintana ay ang pinakamahusay na mga upuan sa anumang klase. Sa mga lugar na ito laging may magandang tanawin, komportable na matulog sa kanila, walang mag-aanyaya sa iyo na pumunta, ngunit kung kailangan mong lumabas nang madalas, mas mahusay na huwag piliin ang mga ito.
Kung kailangan mong bumangon ng madalas halata ang iyong pinili - ito ay mga upuan na matatagpuan sa kahabaan ng mga pasilyo. Madaling bumangon, hindi mo kailangang gisingin ang sinuman, at ganoon din kadaling umupo. Ang isang maliit, ngunit para sa mga mahilig sa pagtulog, ang isang makabuluhang kawalan ng mga lugar na ito ay maaaring hilingin sa iyo na hayaan kang dumaan, o kung maupo ka nang maluwag, maaaring hawakan ka ng mga dumadaan o, mas hindi kanais-nais, matapakan ka.
Well, kung wala kang pakialam sa view, pwede kang pumili ng upuan sa gitna ng gitnang hilera, doon, tulad sa bintana, walang mang-iistorbo sa iyo at matutulog ka ng matiwasay.

Boeing 777 interior diagram.

Ang mga pampasaherong airliner ng pamilyang Boeing 777 (Boeing T7, Boeing Triple Seven) ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento at mga pasahero (depende sa modelo at layout ng cabin, ang Boeing 777 ay may kakayahang magdala ng 300-550 na mga pasahero) sa mga long-haul na ruta. Bilang pinakamalaking twin-engine na pampasaherong jet, ang Boeing 777 ay may hawak na ETOPS accident flight record (ang Boeing 777-200ER ay gumugol ng 177 minuto sa himpapawid na may isang engine na tumatakbo). Naturally, ang lahat ng mga ruta para sa mga flight na pinapatakbo sa Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay pinaplano na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), na nagpapataas ng kaligtasan ng pasahero. Ang batayang modelo ng pamilya ay ang Boeing 777-200 airliner, na ganap na idinisenyo gamit ang CATIA three-dimensional computer system. Ang Boeing 777-200 airliner ay gumawa ng unang flight noong 1994 at pumasok sa United Airlines para sa komersyal na operasyon noong Mayo 1995. Ang Boeing 777-200 airliner ay may kakayahang magdala mula 305 (ang Boeing 777-200 cabin layout ay may 3 klase) hanggang 400 (ang Boeing 777-200 cabin layout ay may 2 klase) ng mga pasahero sa layo na hanggang 9695 kilometro. Ang airline ay naging may-ari ng unang Boeing 777-200ER (Extended Range) airliner noong Pebrero 6, 1997 British Airways. Sa pamamagitan ng pagtaas ng take-off weight (mga reserbang gasolina), ang Boeing 777-200ER ay nakapagsagawa ng mga direktang flight sa mas mahabang hanay. Ang kakayahan ng Boeing 777-200ER airliner na magdala mula sa 301 (ang Boeing 777-200ER cabin layout ay may 3 klase) hanggang 400 (ang Boeing 777-200ER cabin layout ay may 2 klase) ng mga pasahero sa layo na hanggang 14,260 kilometro. isa sa pinaka binili pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong Mayo 21, 1998, ang Cathay Pacific ay naging may-ari ng unang kopya ng bagong Boeing 777 family aircraft - ang Boeing 777-300 airliner. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng fuselage na pinalawig ng 10 metro mula sa base model, ang Boeing 777-300 airliner, na may kakayahang magdala ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos sa layo na 11,135 kilometro, salamat sa higit na kahusayan, ay nagsimulang matagumpay na palitan ang hindi napapanahong Boeing 747-100 at 747-200. Noong Pebrero 2006, ipinasa ng mga tagagawa ng Boeing aircraft sa isang air carrier mula sa Pakistan ang kanilang susunod na bagong produkto - isang long-range airliner na Boeing 777-200LR (Longer Range), na tinatawag na Worldliner. Noong 2006, ang Boeing 777-200LR Worldliner ay pampasaherong eroplano, na maaaring magpatakbo ng mga direktang flight sa pinakamahabang ruta. Sa kabila ng katotohanan na ang Boeing 777-200LR Worldliner ay talagang maaaring lumipad sa pagitan ng alinmang dalawang paliparan sa mundo, mga tampok ng disenyo(ang pagkakaroon ng dalawang engine lamang) at ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng ETOPS ay hindi nagbigay-daan sa amin na ganap na mapagtanto ang lahat ng mga kakayahan na inilatag ng tagagawa sa Boeing 777-200LR Worldliner, na may kakayahang magdala ng 301 pasahero (ang Boeing 777-200LR Worldliner cabin ang layout ay may 3 klase) sa layong 17,500 km. ! Boeing 777-300, na nakatanggap ng ilang pagbabago sa disenyo at pinakamakapangyarihan sa mundo (sa mga pampasaherong airliner) mga jet engine GE90-115B, ngunit nasa ilalim na ng pangalang Boeing 777-300ER (Extended Range) ay inilipat sa airline noong Abril 29, 2004 Air France. Salamat sa mga katangian nito, ang Boeing 777-300ER noong 2010 ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo na ginawa ng Boeing. Dapat tandaan na sa sa sandaling ito, ang Boeing 777-300ER airliner, na may kakayahang magdala ng 365 na pasahero sa layong 14,685 km, ay ang pinakamabentang pampasaherong airliner ng pamilyang Boeing 777. Noong Enero 29, 2014, pinaandar ng Boeing ang 1 Boeing 777-300ER airliner sa Aeroflot. Dahil sa malawakang paggamit ng Boeing 777 airliner sa mga fleet ng iba't ibang airline, maraming airliner ng pamilyang ito ang patuloy na nagpapatakbo at.

Mga pagbabago sa pasahero ng Boeing 777 airliner:

Boeing 777-200 Cabin capacity mula 305 (ang Boeing 777-200 cabin layout ay may 3 klase) hanggang 400 (ang Boeing 777-200 cabin layout ay may 2 klase) na mga pasahero. Ang maximum na saklaw ng flight ay 9695 km.
Boeing 777-200ER Cabin capacity mula 301 (ang Boeing 777-200ER cabin layout ay may 3 klase) hanggang 400 (ang Boeing 777-200ER cabin layout ay may 2 klase) na mga pasahero. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 14260 km.
Boeing 777-200LR Worldliner Cabin capacity ay 301 (ang Boeing 777-200LR Worldliner cabin layout ay may 3 klase) na mga pasahero. Ang maximum na hanay ng flight ay 17,500 km.
Boeing 777-300 Cabin capacity 368 (Boeing 777-300 cabin layout has 3 classes), 451 (Boeing 777-300 cabin layout has 2 classes) o 550 pasahero (Boeing 777-300 cabin layout has 1 class). Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 11135 km.
Ang Boeing 777-300ER Cabin capacity ay 365 (ang Boeing 777-300ER cabin layout ay may 3 klase) na mga pasahero. Ang maximum na saklaw ng paglipad ay 14685 km.