Ayon sa iba't ibang mga rating sa mundo, ang Boeing 777 ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 777 ay isang wide-body turbojet airliner para sa mga long-haul na airline. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo mula noong 1991. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong Hunyo 7, 1995. Ang Boeing 777 ay pinapagana ng dalawang General Electric GE90 turbofan engine. Ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mula 300 hanggang 550 na mga pasahero.
Ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay ganap na binuo sa mga computer. Sa panahon ng pagbuo ng airliner, hindi isang solong pagguhit ng papel ang ginawa. Ang lahat ng dokumentasyon ay ginawa gamit ang 3D design software. Bilang karagdagan, ang Boeing 777 ay nagtakda ng isang talaan ng hanay ng paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid na may bigat na take-off na 250-300 tonelada sa rutang Seattle (USA) - Kuala Lumpur (Malaysia) na may haba na 20,045 kilometro. Ang rekord ay itinakda noong Abril 2, 1997. Noong 2013, nalampasan ang world flight range record at ang Boeing 777 ay sumasaklaw sa layo na 21,501 kilometro. Ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa anumang paliparan sa mundo nang halos walang landing. Ang Boeing 777 ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa lahat ng mga airline at pasahero. Mula noong 90s, maraming mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang binuo. Ang Boeing 777 family aircraft ay may mga crew rest area: dalawang upuan at dalawang kama.
Ang kabuuang bilang ng Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid na ginawa (lahat ng mga modelo) noong 2012 ay 1,372 na mga yunit.
Cabin ng klase ng ekonomiya. Ang economic class cabin ng Boeing 777 ay kayang tumanggap ng hanggang 555 na mga pasahero. Ang interior ng cabin ay ginawa sa istilo ng Boeing Signature Interior. Ang salon ay may pinalaki na mga luggage rack at ang interior lighting ay idinisenyo gamit ang isang indirect lighting scheme. Sa bersyon ng ekonomiya, ang cabin ay nilagyan ng sampung upuan sa isang hilera. Kung ikukumpara sa nakaraang Boeing aircraft, ang 777 ay may mas malalaking bintana. Noong 2011, nagpasya ang kumpanya ng Boeing na baguhin ang interior ng Boeing 777 cabin. Ang interior ng Boeing 787 cabin ay kinuha bilang batayan. Ang programang ito ay tinatawag na karaniwang karanasan sa cabin.
Negosyo at VIP class salon. Sa 1st class cabin (business class) mayroong 6 na upuan sa isang hilera. Ang mga business class cabin ay may mas maraming libreng espasyo para sa mga pasahero. Ang 1st class cabin ay nilagyan ng mas komportableng upuan. Ang ilang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga VIP class cabin. Ang mga VIP lounge ay mayroong lahat ng mga kondisyon para sa isang komportableng paglipad. Ang mga upuan ay maaaring gawing isang buong kama. Airlines Boeing 777 Imperial Cabin. Nilagyan ng Transaero ang ilang Boeing 777 na may Imperial cabin. Ang Imperial salon ay nilikha para sa mga mahilig sa luho at ginhawa. Ang Salon Imperial ang pinakamataas na tagumpay ng serbisyo abyasyong sibil. Ang pasahero ng Imperial cabin ay tumatanggap ng indibidwal na atensyon at mahusay na serbisyo. Ang pinakamahuhusay na empleyado ng kumpanya ay nagtatrabaho sa mga Imperial cabin. Ang mga upuan sa Imperial salon ay upholstered sa ginto at maaaring i-recline 180 degrees, nagiging isang kama. Ang mga upuan ay inayos upang ang bawat isa ay may porthole (maaaring dalawang porthole). Ang mga Boeing 777 Imperial cabin ay may mahusay na lutuin: naghahain sila ng mga pagkaing sterlet, venison, caviar at quail egg. Maaari ding subukan ng mga pasahero ang mga dessert mula sa mga French confectioner.
Diagram ng Boeing 777
Boeing 777-200
Ang unang pagbabago ng Boeing. Ang unang komersyal na paglipad ay naganap noong Mayo 15, 1995. Ang Boeing 777-200 ay binuo para sa mga domestic na ruta ng US. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa isang ruta na hanggang 8,300 kilometro. Ang Boeing 777-200 ay ang batayang modelo. Ang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay partikular na binuo para sa domestic na transportasyon sa Estados Unidos. Ang unang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay binili ng United Airlines.
Boeing 777-200ER
Ang Boeing 777-200 ER aircraft ay binili Russian airline Transaero. Ang Boeing 777-200ER ay idinisenyo para sa mga long-haul na airline. Ang Boeing 777-200 ER aircraft ay idinisenyo para sa mga transatlantic na flight. Ang ER (Extended Range) index ay nangangahulugan ng extended range na sasakyang panghimpapawid. Nagtakda ang Boeing 777-200ER ng record para sa pinakamahabang single-engine flight (ETOPS emergency flight) na dalawang oras at 57 minuto. Ang Boeing 777-200ER ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 2013, higit sa 500 777 modelo ng sasakyang panghimpapawid ang gumana sa buong mundo.
Boeing 777-300
Ang Boeing 777-300 ay naiiba sa Boeing 777-200 sa pamamagitan ng mas mahabang fuselage (11 metro ang haba) at mas fuel-efficient engine (nagtitipid hanggang 40%). Ang Boeing 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747. Sa mga tuntunin ng espasyo at hanay ng paglipad, ang 777 ay hindi mas mababa sa 747, ngunit mas mataas sa ginhawa at mas mahusay na pagganap ng paglipad. Ang unang paglipad ng Boeing 777-300 ay naganap noong Mayo 21, 1998. Noong 2010, nakabuo ang Boeing ng pagbabago ng Boeing 777-300 ER para sa mga pinahabang saklaw na airline. Ang Boeing 777-300 ER aircraft ay binili ng mga airline ng Emirates para sa mga flight papuntang Russia. Ang Emirates ay nagpapatakbo ng 86 Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 777-300 ay binili ng mga airline: Air Canada, Singapore Airlines, Air France(ang Boeing 777 Freighter model ay ginawa para sa French airline at isang cargo version ng Boeing 777),
Boeing 777F
Ang Boeing 777F ay isang cargo variant ng Boeing 777-200 ER. Sa maximum load, ang Boeing ay maaaring lumipad ng higit sa 9,000 kilometro. Plano ng Boeing na i-convert ang unang Boeing 777-200 at Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid sa mga bersyon ng kargamento sa ilalim ng programang Boeing Converted Freighter at itatalagang Boeing 777 BCF.
Mga teknikal na katangian ng Boeing 777
Crew - 2 tao
Bilis ng cruising – 945 kilometro bawat oras
Pinakamataas na taas ng paglipad - 13000 metro
Ang maximum na hanay ng paglipad ay 14,000 kilometro.
Pinakamataas na haba - 73.9 metro
Pinakamataas na lapad (wingspan) – 60.9 metro
Taas - 18.6 metro.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Boeing 777 cabin
Pinakamahusay na mga lugar depende sa interior layout. Maaari nating pag-usapan ang tungkol sa mga pangkalahatang tampok:
- mas mahusay na bumili ng mga upuan malapit sa emergency exit, may mas maraming espasyo doon,
- Mga komportableng upuan (mula 11 hanggang 16 na hanay sa Boeing 777-300),
- anumang upuan na may tatlong upuan, ngunit hindi sa harap ng banyo,
- ang mga upuan sa tabi ng pasilyo ay medyo mas kapaki-pakinabang; maaari mong iunat ang iyong mga binti nang ilang sandali,
- kapag nag-configure ng isang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ayon sa 2-5-2 scheme, kapag lumilipad nang magkasama, mas mahusay na kumuha ng mga pares mula sa bintana.
- sa lahat ng mga cabin ng ekonomiya ng Boeing 777 - mas malapit ang upuan sa ilong, mas malaki ang distansya sa pagitan ng mga hilera.
- ang pinakamalaking pagyanig ay nararamdaman sa buntot, hindi bababa sa lahat sa mga pakpak,
- kapag ang flight ay hindi na-overload, nangyayari na walang mga kapitbahay sa lahat sa buntot at mayroong higit na kalayaan kaysa sa kinakailangan.
Gumagamit ng 6 na Boeing 777-200ER na sasakyang panghimpapawid para sa mga long haul na flight o sa mga high-volume na flight. Ang pagsasaayos ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay ng dalawang klase ng serbisyo: negosyo at pang-ekonomiya. Ang kapasidad ng pasahero ng airliner ay 393 katao.
Tingnan natin ang configuration ng cabin at alamin kung aling mga upuan sa eroplano ang pinakamahusay at alin ang hindi.
1 hilera ay nag-iisa sa business class. Ang mga amenities sa row na ito ay tumutugma sa klase hangga't maaari: ang distansya mula sa upuan hanggang sa partition na idineklara ng airline ay 127 cm. Ang mga upuan ay ipinamahagi nang magkapares.
Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row 5. Ayon sa impormasyon mula sa airline, ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay 74 cm Dapat tandaan na sa mga eroplanong ito ang mga upuan ay nakaayos sa isang 3-4-3 pattern, na hindi masyadong maginhawa para sa mga pasahero. Ang kawalan ay dahil sa masikip na loob.
Sa mga lugar sa ika-5 at ika-6 na hanay ay may parehong mga pakinabang at disadvantages nito. Kasama sa mga disadvantage ang katotohanan na mayroong isang solidong partisyon sa harap ng mga pasahero, na nagsisilbing hangganan sa pagitan ng mga klase ng "negosyo" at "ekonomiya". Maraming lugar sa tuhod, ngunit magiging mahirap na ituwid ang iyong mga binti. Bilang karagdagan, kakailanganin mong tumingin sa dingding sa buong paglipad.
Kasama sa mga bentahe ng naturang mga upuan ang katotohanan na walang sinuman ang ihiga ang upuan pabalik sa iyo, na napakahalaga kapag gumagawa ng mahabang flight at isang maikling distansya sa pagitan ng mga hilera.
Pumasok lahat ng upuan 12, 13 at 14 na hanay(maliban 12K, 12J at 12H) ay maaaring may limitadong pagpapalihis sa sandalan. Ang kalapitan sa on-board na kusina ay isang abala.
U 20 hilera Mayroong parehong mga pakinabang at disadvantages tulad ng 5th row. Ngunit sa harap ng mga pasahero ay hindi magkakaroon ng isang partisyon ng mga salon, ngunit isang pader ng mga banyo. Ang malapit na pagkakalagay ng mga palikuran ay nagdudulot ng abala dahil sa patuloy na paglalakad ng mga pasahero, kalabog sa mga pinto at tunog ng pag-flush ng tangke, atbp.
SA Ika-21 hilera (D, E, F, G) hindi rin maginhawa dahil sa kanilang kalapitan sa mga banyo, ngunit may sapat na libreng espasyo para sa mga binti.
Mga lugar 21H at 21C matatawag na komportable kung hindi dahil sa malapit na lokasyon ng mga banyo.
Bilang karagdagan sa lahat ng mga nabanggit na disadvantages, ang mga pila ay maaaring maipon malapit sa mga pasahero, maaari silang mahawakan ng siko o tapakan ng paa.
SA 38 at 39 na hanay Ang mga sandal ng upuan ay maaaring hindi nakahiga o maaaring may mga limitasyon sa bagay na ito. Gayundin, ang kalapitan sa mga palikuran ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa.
Ang ilang mga pagbabago ng airliner na ito ay may 1-2 row na walang bintana. Sa layout ng cabin na ito, ang mga naturang upuan ay matatagpuan sa gitnang seksyon (mga hilera 20-39 ng cabin). Pinapayuhan ka naming suriin ang impormasyong ito sa isang kinatawan ng airline nang maaga.
45 hilera na matatagpuan malapit sa mga emergency hatches, kaya mayroong maraming libreng legroom. Ang parehong mga banyo ay nakakasagabal sa isang komportableng paglipad, sa tabi kung saan ang mga pila ay patuloy na nag-iipon at kailangan mong magtiis ng mga kakaibang ingay at amoy.
Mga lugar 46 na hanay (D, E, F, G) magpahinga sa dingding ng banyo. Siyempre, walang sasandal sa iyo, ngunit sa isang malawak na katawan, dalawang-aisle na layout, na nakatitig sa dingding mahabang byahe- nakakapagod.
Mga lugar sa Hilera 53 (C at H)- ang mga huli sa 3-4-3 arrangement, pagkatapos ay makitid ang fuselage, ang mga likod ng mga upuan na ito ay maaaring hawakan ng mga dumadaan na pasahero o flight attendant na may mga troli.
SA 54-56 na hanay Ang mga upuan ay may 2-4-2 na layout, na medyo mas komportable, lalo na kung ikaw ay lumilipad bilang mag-asawa.
Huling 57 at 58 na hanay malamang ay may mga nakapirming seat back. Gayundin, ang mga lugar ay matatagpuan malapit sa mga banyo at iba pang mga teknikal na silid. Masamang lugar.
Ang Boeing 777, o kung tawagin itong Boeing Three Seven, ay isang malaking pamilya ng wide-body passenger airliner na idinisenyo para sa mga long-haul na airline. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa nito ang unang paglipad noong 1994, at nasa serbisyo mula noong 1995. Nakakapagtataka na ang Boeing 777 airliner ay naging unang komersyal na airliner sa mundo, 100% na binuo sa mga computer: halimbawa, sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang ginawa!
Ang mga airline ng pamilyang Boeing-777 ay maaaring tumanggap mula 305 hanggang 550 na turista, depende sa pagsasaayos ng mga cabin, mayroon silang saklaw ng paglipad mula 9.1 hanggang 17.5 libong km. Nilagyan din ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ganap na rekord saklaw para sa mga pampasaherong airliner, katulad ng 21,601 libong km.
Ang Boeing 777 ay ang pinakamalaking twin-engine jet passenger airliner sa mundo. Ang mga General Electric GE90 engine na naka-install dito ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation. Ang isang natatanging tampok ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang 6-wheel landing gear.
MGA PAGBABAGO NG BOEING 777 ==================================================
Ang prototype na Boeing 777-200 na may Pratt at Whitney PW4084 na makina ay nagsagawa ng unang paglipad nito noong Hunyo 12, 1994. Kasunod nito, nasubok ang mga airliner na may mga makina mula sa General Electric at Rolls-Royc. Ang komersyal na operasyon ng unang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1995.
Bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, mayroon ding mga variant na 777-200ER (itinampok na may mas mataas na hanay ng flight), 777-200LR (itinatampok na may napakahabang hanay ng paglipad).
Boeing777-200 :
- Pagbabago ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 777-200
- Haba ng liner, m: 63.73
- Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 18.52
- Timbang, kg - walang laman, may load na airliner: 135870
- Timbang ng eroplano, kg - maximum na pag-alis: 262470
- Uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid: 2 Pratt Whitney PW4084 turbofan engine
- Liner thrust, kgf: 2 x 33600
- Praktikal na hanay ng airliner, km: 8920-11100
- Mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, mga tao: 2
- Payload ng liner: 305-328 turista sa tatlong klase na cabin, 375-400 turista sa dalawang klaseng cabin o 440 turista sa klase ng ekonomiya.
Long-haul pampasaherong eroplano, na binuo ng American company na Boeing. Ang eroplano ay isang pagpapatuloy pampasaherong eroplano Boeing 777-200. Ang trabaho sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1995. Ang mga airliner ay nilagyan ng General Electric turbofan engine ng GE90-110B1 type na may thrust na 49-895 kgf.
U ng sasakyang panghimpapawid na ito pinalitan ang mga avionics, pinalakas ang fuselage, landing gear at mga pakpak, ang supply ng gasolina ay nadagdagan sa 195"285 litro, na nagpapahintulot sasakyang panghimpapawid maghatid ng 301 turista sa isang tatlong klaseng cabin sa layong humigit-kumulang 8,860 nautical miles (katumbas ng 16,405 kilometro at katumbas ng 18 oras na flight sa Singapore - NY, Atlanta - Hong Kong o Dallas - Sydney). Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ipinakita sa mundo noong Pebrero 29, 2000. Noong Marso 31, 2000, nilagdaan ang unang kontrata para sa supply ng 5 Boeing 777-200X na sasakyang panghimpapawid sa pangunahing Japanese airline na Japan Airlines.
Pagganap ng paglipad Boeing777-200 X:
- Pagbabago ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 777-200X
- Haba ng liner, m: 63.70
- Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 18.58
- Lugar ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, m2: 427.80
- Uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid: 2 General Electric GE90-110B1 turbofan engine
- Liner thrust, kgf: 2 x 49895
- Pinakamataas na bilis ng liner, km/h: 970
- Bilis ng cruise ng liner, km/h: 915
- Praktikal na hanay ng sasakyang panghimpapawid, km: 16405
- Praktikal na kisame ng liner, m: 13100
- Mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, mga tao: 2
- Payload ng liner: 301 turista sa isang three-class cabin.
===========================================
Ang Boeing 777-300 ay isang 10.3 metrong pinahabang bersyon ng Boeing 777-200. Ang mga paunang pag-aaral ng pinakabagong pagbabago, na itinalagang 777 Stretch, ay isinagawa noong 1994. Nagsimula ang programa ng sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 1995, at sa wakas ay natapos ang layout nito noong Oktubre. Noong Marso 1997, nagsimula ang pagtatayo ng unang prototype vessel; noong 1998, natapos ang mga pagsubok sa paglipad at naihatid ang unang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pangunahing customer ng 777-300 aircraft ngayon ay mga airline mula sa mga bansa sa rehiyon ng Pasipiko, katulad ng Japan Airlines at Corian Air, Cathay Pacific at Malaysia Airlines, atbp. Ang 777-300 airliner ay eksaktong pareho sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero nito at saklaw ng paglipad. tumutugma sa data ng Boeing 747-100 at 747-200 na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina ang sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa kanila ng 30%.
Ang Boeing 777 airliner ay nilagyan ng digital EFIS avionics complex na ginawa ng American company na Honeywell na may limang flat color LCD display para sa pagpapakita ng impormasyon ng flight, pati na rin ang isang digital control system para sa pagpapatakbo ng mga on-board system at planta ng kuryente EICAS (tatlong flat panel LCD display), ang tinatawag na " elektronikong aklatan"na may database ng lahat ng mga sistema at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid nang walang pagbubukod. Mayroon ding on-board diagnostic system para sa kasalukuyang estado ng mga on-board system. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng TCAS in-flight collision avoidance system. Tandaan na ang lahat ng avionics sa airliner ay sumusunod sa pamantayan ng ARINC 629. Ang sasakyang panghimpapawid ay serial na ginawa mula noong 1996.
Pagganap ng paglipad Boeing777-300 :
- Pagbabago ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 777-300
- Wing span ng airliner, m: 60.93
- Haba ng liner, m: 73.86
- Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 18.52
- Lugar ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, m2: 427.80
- Timbang, kg - walang laman, may load na airliner: 157200
- Timbang ng eroplano, kg - maximum na pag-alis: 299300
- Uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid: 2 Pratt Whitney PW4090 turbofan engine
- Liner thrust, kgf: 2 x 40860
- Pinakamataas na bilis ng liner, km/h: 965
- Bilis ng cruise ng liner, km/h: 905
- Praktikal na hanay ng sasakyang panghimpapawid, km: 10550
- Praktikal na kisame ng liner, m: 13100
- Mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, mga tao: 2
- Payload ng sasakyang panghimpapawid: 368 mga turista sa isang tatlong-klase na cabin, 450-480 mga turista sa isang dalawang-klase na cabin o 550 mga turista sa isang klase ng ekonomiya
===========================================
Ang Boeing 777-300X ay isang long-haul passenger aircraft na binuo ng American company na Boeing. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang pinahusay na bersyon ng Boeing 777-300 na pampasaherong airliner. Nagsimula ang trabaho sa airliner noong 1995. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng malakas na General Electric GE90-115B turbofan engine, thrust - 52-165 kgf.
Ang mga avionics ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan, ang fuselage, landing gear at mga pakpak ay pinalakas, ang suplay ng gasolina ay nadagdagan sa dami ng 181"280 litro, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na maghatid ng 365 turista sa isang tatlong-klase na cabin, sa layo na humigit-kumulang 7"200 nautical miles (na tinatayang katumbas ng 13"330 kilometro at katumbas ng 14 na oras na flight Paris - Los Angeles, Frankfurt - Singapore o New York - Tokyo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ipinakita sa publiko noong Pebrero 29, 2000. Noong Marso 31, 2000, ang unang kontrata para sa supply ng limang Boeing 777-300X na sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan ang pinakamalaking Japanese airline, ang Japan Airlines.
Pagganap ng paglipad Boeing777-300 X:
- Pagbabago ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 777-300X
- Wing span ng airliner, m: 64.80
- Haba ng liner, m: 73.90
- Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 18.58
- Lugar ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, m2: 427.80
- Timbang, kg - walang laman na load liner: 206400
- Timbang ng eroplano, kg - maximum na pag-alis: 341105
- Uri ng makina ng sasakyang panghimpapawid: 2 General Electric GE90-115B turbofan engine
- Liner thrust, kgf: 2 x 52165
- Pinakamataas na bilis ng liner, km/h: 975
- Bilis ng cruise ng liner, km/h: 920
- Praktikal na hanay ng sasakyang panghimpapawid, km: 13330
- Praktikal na kisame ng liner, m: 13100
- Mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, mga tao: 2
- Payload ng liner: 365 turista sa isang tatlong-klase na cabin.
===========================================
Kung nagpaplano ka ng mahabang biyahe at nakapili na ng ruta, ang susunod na hakbang na dapat mong gawin ay magpasya sa modelo ng sasakyang panghimpapawid kung saan ka lilipad. Hindi ito madali para sa isang walang karanasan na turista, kaya sa artikulong ito nag-aalok kami ng isang pangkalahatang-ideya ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 200 na may layout ng cabin, na magpapadali para sa iyo na magpasya kung ano ang hahanapin kapag naglalakbay ka.
Ang Boeing 777 200 ay pumasok sa produksyon at ginawa ang unang paglipad nito noong 1994. Simula noon, ito ay aktibong ginagamit ng mga nangungunang airline para sa long-haul at intercontinental flight. Ang pagiging natatangi nito ay nakasalalay sa katotohanan na ito ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo gamit ang mga computer graphics. Noong 1997 nagtakda siya ng isang tunay na rekord sa pampasaherong abyasyon– naglakbay sa buong mundo sa layong mahigit 37 libong km na may pinakamahabang landing na 2 oras lamang! At noong 2003, isang hindi pa naganap na insidente ang naganap na napatunayan mataas na seguridad ng transportasyong ito - pagkatapos ng pagkabigo ng isa sa dalawa mga jet engine lumipad ito para sa isa pang 177 minuto, na nagpapahintulot sa mga tripulante na matagumpay na mapunta at makapagligtas ng daan-daang mga pasahero.
Batay sa maraming mga pagsusuri mula sa mga pasahero na lumipad sa Boeing 777 200, ang mga pangunahing bentahe nito ay maaaring makilala:
- malambot na pag-alis at landing;
- mababang antas ng ingay - ang mga makina ay halos hindi marinig kahit na sa seksyon ng buntot;
- ang cabin ay nilagyan ng modernong video system na may mataas na kalidad na mga screen na naka-mount sa likod ng mga upuan;
- sa Boeing 777 200, ang mga sandalan ng mga upuan sa klase ng negosyo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan at ergonomya;
- ang mga likod ng mga upuan ay nakahilig sa halos pahalang na posisyon, nilagyan sila ng mga espesyal na malakas na lamp sa pagbabasa, pati na rin ang mga panlikod na suporta at mga sistema ng masahe;
- Maginhawang natitiklop na istante para sa hand luggage.
Depende sa configuration ng Boeing 777 200, ang kapasidad nito ay mula 306 hanggang 550 na upuan. Ang pinakakaraniwang ginagamit ay ang mga Airbus na tumanggap ng 306 at 323 na mga pasahero, na nahahati sa 3 o 4 na klase ng serbisyo (bilang karagdagan sa karaniwang tatlo, ang Imperial class ay minsan ipinakilala). Kasabay nito, ang interior ay napakaluwag na nagbibigay-daan sa iyo upang maging komportable kahit na ganap na puno.
Diagram ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 200
Sa Boeing 777 200, tulad ng sa iba, mayroong "pinakamahusay na upuan", mayroong isang pamantayan, at mayroon ding mga kung saan ang paglipad ay maaaring magdulot ng ilang abala. Upang makapagpasya kung ano ang tama para sa iyo, dapat mong maging pamilyar sa Boeing 777 200 seat map at ang kanilang mga tampok.
Halimbawa, kunin natin ang karaniwang layout ng Boeing 777 200 na may 323 na upuan, nang walang imperial class.
- Mga row 11-26 – mga upuan na may mas mataas na antas ng kaginhawaan. Gayunpaman, dapat mong bigyang pansin ang katotohanan na ang una at huling mga hilera ay maaaring lumikha ng ilang abala. Halimbawa, matatangkad na tao, maaaring mahirap ilagay ang iyong mga paa sa unang hanay, dahil sa pagkahati, at sa huling hilera, sa parehong dahilan, maaaring mahirap na ganap na ihiga ang sandalan. Gayundin, maaaring malito ang ilang pasahero sa kalapitan ng mga palikuran, malapit sa kung aling mga pila ang maaaring maipon. Para sa parehong mga kadahilanan, ang mga hilera No. 30, 50, 51, 64 ay dapat na iwasan;
- ang mga upuan C at G ng hilera 52 ay mag-apela sa mga gustong iunat ang kanilang mga binti sa isang malayuang paglipad - walang mga upuan sa harap nila.
Sa ipinakita na diagram, ang mga hindi napunan na mga parisukat ay nagpapahiwatig ng mga karaniwang upuan, ang mga pula ay nagpapahiwatig ng malinaw na hindi komportable na mga upuan, at ang mga dilaw ay nagpapahiwatig ng kung saan ang mga pasahero ay may mga komento. Ang pinakamagandang lugar ay minarkahan ng berde.
Pakitandaan din na ang lapad ng upuan at pasilyo ay nag-iiba sa bawat klase. Halimbawa, ang lapad sa pagitan ng mga hilera sa premium na klase ay 125 cm, at ang ekonomiyang klase ay 21 cm lamang.
Ang code ng sasakyang panghimpapawid 772. Ang ER ay nangangahulugang Extended Range at isinalin bilang tumaas na saklaw. Ang maximum na hanay ng flight ng airliner ay 13,900 km.
Ang unang paglipad ay naganap noong Nobyembre 1996. Noong Pebrero 1997, ang unang sasakyang panghimpapawid ay natanggap ng British Airways.
Mga makina: Pratt & Whitney 4090 o Rolls-Royce Trent 895 o General Electric 90-94B.
Boeing 777-200ER interior
Ang liner ay nagdadala ng 314 na pasahero sa isang karaniwang three-class configuration. 16 sa first class, 58 sa business class, 240 sa economic class. Ang cabin ay tumatanggap ng 400 pasahero sa dalawang klase ng serbisyo. Sa isang layout ng klase 440. May layout ang iba't ibang airline mga upuan maaaring mag-iba. Upang malaman kung gaano karaming mga upuan ang mayroon sa isang Boeing 777-200ER, kailangan mong tingnan ang layout ng cabin ng isang partikular na carrier.
Ang Boeing 777 ay may malawak na cabin. Ang mga airline ay binibigyan ng pagkakataong pumili ng layout na pinakamahusay na nakakatugon sa mga pangangailangan ng merkado sa mga partikular na ruta sa sa sandaling ito oras. Sa mga abalang ruta, posibleng tumaas nang malaki ang densidad ng pasahero at maiwasan ang isang kritikal na pagkasira sa ginhawa.
Nagtatampok ang pinakabagong mga modelo ng B777 ng isang dynamic na LED lighting system na nagbabago batay sa aktibidad sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamaliwanag na ilaw habang ang mga pasahero ay nakaupo sa kanilang mga upuan. Iba pang mga mode ng backlight: paglipad, pahinga, pagkain, landing, pagtulog.
Boeing 777-200ER interior diagram
Ang plano ay nagpapakita ng layout na may 3 klase para sa 314 na pasahero
Ang pinakamagandang upuan sa klase ng ekonomiya ay nasa row 54 malapit sa bintana. Libre din ang row 20 at 45, ngunit may malapit na banyo.
Mga katangian ng paglipad ng Boeing 777-200ER
Ang pinakamalapit na katunggali sa mga tuntunin ng mga katangian at gastos
