Boeing 777 200 na upuan. Mga airline ng Nord wind, North wind

27.10.2017, 09:19 37248

Ang Boeing 777-200 ay isang long-range wide-body aircraft na binuo noong unang bahagi ng 90s.

Ang Boeing 777-200 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Hunyo 1994, at ang komersyal na operasyon nito ay nagsimula noong Mayo 1995. Ang unang operator ng sasakyang panghimpapawid ay United Airlines. Sa kabuuan, humigit-kumulang isang daang iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Ang pangunahing katunggali ng airliner ay ang Airbus A330-300.

Ang Boeing 777-200 ay pinatatakbo ng: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM, atbp. Sa kabuuan, higit sa 50 airline .

Ang Boeing 777-200 cabin ay idinisenyo sa Boeing Signature Interior na istilo na may pinataas na luggage racks at hindi direktang pag-iilaw. Ang lapad ng cabin (5.87 metro) ay nagpapahintulot sa iyo na magkasya hanggang sa 10 upuan sa isang hilera. Ang laki ng mga bintana ay 380 × 250 mm. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mahabang paglipad, maraming mga airline ang nagbibigay sa cabin ng mga multimedia entertainment system.

Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, layout ng upuan sa isang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa eroplano

Mayroong maraming mga pagsasaayos ng Boeing 777-200; depende sa seating arrangement, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng mula sa tatlong daan hanggang limang daan at limampung pasahero.

Layout ng cabin, ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng upuan sa Boeing 777-200Nordwind Airlines

Nagbibigay ang layout ng sasakyang panghimpapawid ng North Wind Airlines para sa 2 klase ng serbisyo: negosyo at pang-ekonomiya. Layout ng upuan ng Nordwind Airlines 3-4-3. Ang kabuuang kapasidad ng pasahero ay 393 katao.

Boeing 777-200 Nord Wind diagram

Klase ng Negosyo:

Ang klase ng negosyo ng Nordwind Airlines ay may isang row lamang.
Ang row 1 ay medyo komportable: ang mga malalawak na upuan (ang mga ito ay 1.5 beses na mas malawak kaysa sa mga upuan sa klase ng ekonomiya) ay nilagyan ng mga maaaring iurong na footrest. Ang distansya sa front partition, na naghihiwalay sa exit, toilet, kitchen area at crew, ay 127 cm.

Boeing 777-200 business class na upuan

Klase ng ekonomiya:

• ika-5 at ika-6 na hanay- kumportableng mga upuan sa mga tuntunin ng katotohanan na walang sinuman ang magtapon ng kanilang upuan sa iyo. Mga disadvantages: sa kabila ng katotohanan na mayroong isang matibay na partisyon sa harap na naghihiwalay sa mga klase ng negosyo at ekonomiya, hindi mo magagawang iunat ang iyong mga binti. Mayroon lamang sapat na puwang para sa iyong mga tuhod.
• Mga hilera 12-14. Lahat ng upuan sa mga row na ito, maliban 12H, 12J, 12K, Mayroon silang limitasyon sa paglihis ng backrest, kaya ang galera ay matatagpuan sa likod nila.
• Hanay 20 at 21 (mga upuan D, F, E, G)- eksaktong parehong kalamangan at kahinaan tulad ng sa row 5. Sa harap lang, imbes na partition, may pader ng mga palikuran. Ang kalapitan sa mga banyo ay puno ng paggalaw ng mga pasahero at mga kakaibang tunog. Mga upuan sa 21 row H at K ang pinaka komportable, dahil maaari mong iunat ang iyong mga binti.
• Mga upuan sa gitna sa row 38 at lahat ng upuan ay 39 na hanay may mga limitasyon sa pag-reclining dahil sa mga palikuran na matatagpuan sa likuran.
• Sa row 45 (A, B, C, H, J, K)- napakakumportableng upuan, may mga emergency hatches sa harap, kaya may sapat na libreng espasyo sa harap para sa mga binti at tuhod.
• Hilera 46 (D, E, F, G)- mga pakinabang ng walang mga kapitbahay sa harap, mga disadvantages ng isang partisyon sa banyo na hindi nagpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti.
• 53C at 53H. Sa likod ng hilera na ito ay nagsisimula ang pagpapaliit ng fuselage. Ang likod ng iyong upuan ay maaaring mahawakan ng mga dumadaang pasahero o flight attendant na may mga troli.
• Mga upuan mula row 54 hanggang 56- ang fuselage ay makitid sa buntot, kaya sa halip na tatlong upuan, mayroong dalawang naka-install dito. Ito ay mas maginhawa, lalo na para sa isang flight na magkasama.
• Mga hilera 57 at 58- ang mga huling hanay sa eroplano ay matatagpuan sa tabi ng mga banyo at iba pang mga teknikal na silid. Ang mga backrest sa mga row na ito ay naka-block.

Pagganap ng flight at mga tampok sa istruktura

• Pinakamataas na bilis: 965 km/h
• Bilis ng paglaot: 905 km/h
• Saklaw ng paglipad: 13100 km
• Kapasidad ng sasakyang panghimpapawid: klase ng ekonomiya – 440 pasahero, ekonomiya/negosyo – 400 pasahero, ekonomiya/negosyo/unang klase – 328 pasahero

Ang Boeing 777-200 ay ang unang Boeing aircraft na may fly-by-wire control system (FCS). Ang isa sa mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagkakaroon ng isang patayong pataas na sistema ng pagpapalihis para sa mga dulong seksyon ng mga wing console (6.48 m ang haba), na nagpapadali sa paglipat sa paligid ng paliparan. Naka-install ang system na ito sa kahilingan ng customer.

Ang Boeing 777-200 ay nilagyan ng EFIS digital avionics system na ginawa ng American company na Honeywell. Mayroon itong limang flat color na liquid crystal display para sa pagpapakita ng impormasyon ng flight, isang digital control system para sa pagpapatakbo ng mga on-board system at ang EICAS power plant (tatlong flat liquid crystal display), at isang "electronic library" na may database ng lahat ng system at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding on-board diagnostic system para sa katayuan ng mga on-board system. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng TCAS in-flight collision avoidance system. Ang lahat ng avionics ay sumusunod sa pamantayan ng ARINC 629.

• Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang ginawa; lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo, na kilala ngayon bilang CATIA. Ang sasakyang panghimpapawid ay pre-assembled sa isang computer, na nag-iwas sa isang malaking bilang ng mga error sa panahon ng produksyon.
• Ang Boeing 777-200 ay sertipikado sa ETOPS, na nagbibigay-daan sa isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid na lumipad sa isang kahaliling paliparan sa loob ng 180 minuto kung ang isang makina ay nabigo.
• Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid: 21,601 km.

Ang Boeing 777 ay itinuturing na isa sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa nakalipas na 20 taon sa Russian at world aviation. Tinatawag din itong Boeng T7, na ang ibig sabihin ay Triple Seven, o “Three Sevens”.

Ang pinakamalaking bilang ng mga airliner na ito ay pinatatakbo ng Transaero (14 na sasakyang panghimpapawid) at Aeroflot (16 na sasakyang panghimpapawid).

Ang layout ng Boeing 777 cabin, ang pinakamahusay na mga lugar upang lumipad, mga teknikal na katangian - lahat ng ito ay nasa artikulong ito.

Maikling Paglalarawan

Ang modelong Boeing na ito ay ang pinakauna sa kasaysayan; ang disenyo nito ay binuo noong 90s ng huling siglo nang walang mga guhit na papel, na ganap sa isang computer gamit ang mga espesyal na programa.

Ito ang pinaka-maaasahang airliner sa kasaysayan ng aviation, na nagsasagawa ng mahabang flight nang walang kahit isang hinto.

Ang Boeing 777 ay kabilang sa wide-body passenger aircraft. Ito ay gumagana mula 1995 hanggang sa kasalukuyan.

Ang kapasidad ay 305-550 katao, ang hanay ng paglipad ay 9,100-17,500 kilometro.

Mga teknikal na katangian ng Boeing 777

Ito ang pinakamalaking airliner sa mundo na may 2 engine lamang. Ang mga ito ay makapangyarihang General Electric gas turbine engine. Ang landing gear ay binubuo ng 6 na gulong, na ginagawang kakaiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid.

Tingnan natin ang mga teknikal na katangian ng Boeing 777 para sa mga pagbabago 200 at 300.

Mga katangian	777-200	777-300
bilang ng mga tripulante	2	2
haba ng sasakyang panghimpapawid, m	63,7	73,9
lapad ng pakpak, m	60,9	60,9
taas, m	18,5	18,5
walisin, degree	31,64	31,64
lapad ng fuselage, m	6,19	6,19
lapad ng cabin, m	5,86	5,86
kapasidad ng pasahero, tao	305 - para sa 3rd class, 400 - para sa 2nd class	368 - para sa 3rd class, 451 - para sa 2nd class
dami ng kargamento, metro kubiko metro	150	200
take-off weight, kilo	247 210	299 370
timbang na walang pasahero at kargamento, kilo	139 225	160 120
reserba ng gasolina, litro	117 000	171 160
maximum na bilis, km/h	965	945
maximum na saklaw ng flight, kilometro	9695	11135

Panloob at panloob na layout

Ang Boeing 777, tulad ng nabanggit sa itaas, ay may ilang mga uri. Ang bawat isa sa mga pagbabago ay may 3 o 4 na salon - bawat isa ay may sariling layout, na direktang nakasalalay sa customer.

Ang loob ng mga cabin ay pinangungunahan ng mga hubog na linya, hindi direktang pag-iilaw, at malawak na mga rack ng bagahe. Ang laki ng porthole na nauugnay sa mga nauna ay 380x250 mm.

Ang kapasidad ng klase ng ekonomiya ay hanggang 555 katao. Ang mga upuan ay nakaayos nang 10 sa isang hilera. Kung ikukumpara sa mga unang modelo ng Boeing 777, mula noong 2011 ang interior ay na-moderno, na ginagawa itong mas moderno.

Sa business class, ang mga upuan ay nakaayos nang 6 sa isang hilera, at sila ay nakatiklop sa isang full-size na kama, na kung saan ay napaka-maginhawa sa panahon ng malayuan flight. Dahil sa katotohanan na ang kabuuang bilang ng mga upuan ay mas maliit kaysa sa klase ng ekonomiya, mayroong mas maraming espasyo dito.

Ang Imperial class ay idinisenyo para sa pinakakomportable at mamahaling flight. Nadagdagang atensyon, karagdagang mga serbisyo, ang pinakamahusay na lutuin - lahat ng ito para sa mga espesyal na bisita.

Ang panloob na layout ng isang Boeing 777-300 na pinatatakbo ng Aeroflot ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Ang pinakamagandang upuan sa eroplano

Depende sa pangkalahatang kagamitan ng cabin. Kapag bumili ng mga tiket, maaari kang pumili ng anumang mga upuan, ngunit mas mainam na hanapin ang mga pinaka-maginhawa upang ang flight ay kaaya-aya at kumportable.

Ang pinakamagandang upuan ay matatagpuan malapit sa mga emergency exit: may karagdagang legroom. Ang mga komportableng upuan sa Boeing 777-300 ay itinuturing na matatagpuan sa mga hilera 11-16 - ito ang mga lugar kung saan mayroong 3 upuan sa isang hilera (maliban sa mga nasa tabi ng banyo). Ang mga magagandang upuan ay matatagpuan malapit sa pasilyo - mayroong isang pagkakataon na iunat ang iyong mga binti sa maikling panahon, ngunit may kasiyahan.

- kung ang pagbabago ay nagbibigay ng dobleng upuan malapit sa bintana, kung gayon kapag lumilipad nang pares mas mahusay na piliin ang mga ito;

Sa mga klase sa ekonomiya, mas malapit sa ilong ng eroplano, mas malawak ang distansya sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan;

Ang mga nasa buntot ay higit na nanginginig, ang mga malapit sa mga pakpak ay nanginginig ng hindi bababa sa;

Kung ang airliner ay hindi ganap na puno ng mga pasahero, kung gayon mayroong mas kaunting mga tao sa buntot at, nang naaayon, mas maraming espasyo.

Siyempre, ito ay mga average na numero, dahil ang iba't ibang mga airline ay may sariling mga nuances sa disenyo ng mga cabin ng sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari nila, at hindi mahalaga na sa esensya ay pareho sila ng Boeing 777.

"Transaero"

Ang kumpanya ng aviation ng Russia na Transaero ay nagmamay-ari ng 14 na Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, 9 ay mga pagbabago ng Boeing 777-200.

Gumagamit ang kumpanyang ito ng mga pagsasaayos na may kapasidad ng pasahero na 306 at 323 katao, 4 at 3 klase ng cabin, ayon sa pagkakabanggit.

Sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay karaniwang may 3 klase lamang. Ngunit ang kumpanya ng airline ay nagdaragdag sa karaniwang hanay ng mga karagdagang subclass.

Sa Transaero ang mga ito ay ang mga sumusunod:

Imperial;

klase ng negosyo (premium);

Ekonomiya;

turista.

Ang isang larawan ng interior diagram ng Boeing 777 (Transaero) modification 200 ay ipinakita sa ibaba.

Sa imperial class, lahat ng upuan ay kasing kumportable hangga't maaari para sa mga flight. Mayroon lamang 12 na upuan sa cabin, na maaaring gawing kama kung kinakailangan at nais. Malapit sa bawat upuan ay may LCD screen at isang mesa para sa pagkain o pagtatrabaho sa isang PC. Direktang lumabas sa banyo mula sa salon.

Ang business class (premium) ay naglalaman ng 14 na malambot at komportableng upuan. Ngunit sa ikalimang hilera ay may mga upuan na ang mga sandalan ay nakahilig sa limitadong lawak.

Ang klase ng ekonomiya ay isang maluwag na cabin na may malaking bilang ng mga komportableng upuan.

Mayroong ilang mga lugar dito na hindi kasing ginhawa ng iba: malapit sa mga banyo, malapit sa mga partisyon at mga emergency exit (ika-10, ika-29 na hanay). Ang mga sandalan ng mga upuang ito ay limitado sa pag-reclin.

Ang klase ng turista ay isang uri ng klase ng ekonomiya. Maraming komportableng upuan dito (halimbawa, row 30, A, B, H, K). Kasama sa mga hindi gaanong komportableng upuan ang mga upuan C, D, E, F, G sa ika-30 na hanay, ika-42 at ika-43 na hanay sa dulo ng cabin.

Aeroflot

Ang Boeing 777 ng airline na ito para sa mga long-distance na flight ay nagpapadala ng pagbabago 300. Ang kapasidad ng pasahero ng mga airliner na ito ay humigit-kumulang 400 katao, 3 cabin, 3 klase:

kaginhawaan;

Ang klase ng negosyo ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong 30 upuan-kama sa cabin, na nakaayos sa isang two-two-two pattern. Ang cabin ay may sariling pinahusay na menu, inumin, Internet, isang maaaring iurong na mesa para sa pagtatrabaho sa isang PC, ang kakayahang mag-charge ng isang mobile phone o computer, at isang indibidwal na diskarte sa mga pasahero.

Ang comfort class salon ay may 48 na upuan. Ito ang mga row 11-16. Ang mga komportableng upuan na may lapad na 49 cm ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipad nang komportable. Malapit sa bawat upuan ay may maaaring iurong na footrest, na nagbibigay-daan sa iyo na humiga. Mayroong indibidwal na ilaw, isang mesa, isang monitor, at isang socket para sa pag-charge ng isang mobile phone. Sa ika-11 na hanay ay mayroong pangkabit para sa duyan ng sanggol. Maaari kang mag-pre-order ng pagkain ng sanggol nang hiwalay. Hindi ang pinaka komportableng upuan sa klase na ito ay matatagpuan malapit sa banyo.

Ang klase ng ekonomiya ang pinakamasikip, na may kapasidad ng pasahero na 324 katao. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang two-four-two pattern. Para sa bawat pasahero, ang Aeroflot ay nagbigay ng kumot, unan, tsinelas, at isang maskara sa pagtulog. May monitor para lumiwanag ang byahe habang nanonood ng sine o nakikinig ng musika. Posibleng gumamit ng Internet para sa karagdagang bayad. Ang lapad ng mga upuan ay 43 cm. May mga mount para sa isang duyan sa ika-17, ika-24, at ika-39 na hanay. Maaari kang humingi ng mga laro at libro para sa mga bata - ito ay ibinibigay ng mga serbisyo ng airline.

Noong 1994, isang bagong modelo ng Boeing, na binuo lamang sa tulong ng mga computer graphics, ang unang lumipad. Ito ay isang Boeing 777 200 na sasakyang panghimpapawid. Ang airliner ay pinapatakbo pa rin ng ilang mga pangunahing Russian air carrier. Tingnan natin ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito at tukuyin ang pinakamainam na upuan ng pasahero para sa isang komportableng paglipad.

Batay sa 200, dinagdagan ng mga developer ang disenyo ng dalawa pang serye: ER - isang sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na distansya ng paglipad - at LR, na lumilipad sa napakahabang distansya. Dahil ginagamit ng mga domestic na kumpanya ang pangunahing serye at mga modelo ng ER, pag-usapan natin ang mga katangian ng mga partikular na board na ito. Bilang karagdagan, tatalakayin natin kung ano ang Boeing 777 200, ang layout ng cabin, ang pinakamahusay na mga upuan - mapapansin natin ang lahat ng mga puntong ito sa aming artikulo.

Ang Boeing 777 200 ay gumawa ng una nitong paglipad pabalik noong kalagitnaan ng dekada nobenta

Sa haba ng sasakyang panghimpapawid na 63.7 metro at isang wingspan na 60.9 m, ang airliner ay may kakayahang sumaklaw ng hanggang 14,300 kilometro, habang bumubuo ng bilis ng cruising na 905 km/h.

Ang interior ng mga modelong ito ay may ilang uri ng layout. Inililista namin ang mga sumusunod na karaniwang opsyon sa klase:

• one-class na ekonomiya - 440 upuan;
• dalawang-class na ekonomiya + negosyo - 400 upuan;
• tatlong-klase na ekonomiya + una + negosyo - 306 na upuan.

Kung saan Ang kabuuang lapad ng cabin ng ER series na sasakyang panghimpapawid ay 5.87 metro, at ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nakaayos sa isang 3:4:3 na format. Sa first class cabin, ang mga upuan ay nakaayos sa isang 3:3:3 configuration, habang ang business class ay nag-aalok ng mga upuan para sa mga pasahero sa isang 2:3:2 na configuration. Bilang karagdagan, sa karaniwang cabin ng airliner sa mga bloke 39–42, ang mga upuan ay nakaayos sa isang 2:4:2 na format. Mayroon lamang apat na upuan sa huling, apatnapu't tatlong linya ng mga upuan (Russia Airlines).

Ang diagram sa itaas ay makakatulong sa iyo na mas tumpak na maunawaan kung ano ang panloob na layout ng naturang sasakyang panghimpapawid. Alinsunod dito, ang mga taong mas gustong panoorin ang flight mula sa window ng porthole ay pumipili ng mga upuan na may markang A o L sa anumang hilera. Talakayin natin ang ilang mga nuances tungkol sa flight at kaginhawaan ng pasahero nang mas detalyado.

Layout ng pangunahing pagbabago ng gilid

Ngayon ang naturang sasakyang panghimpapawid ay inaalok ng isa sa mga pangunahing kumpanya ng aviation - Nord Wind. Ang Boeing 777 200, ang panloob na diagram na ipinapakita sa larawan sa ibaba, ay kinakatawan dito ng dalawang airliner. Isaalang-alang ang plano ng eroplano.

Ang mga ito ay dalawang-class na mga modelo, kung saan ang business class cabin ay may 6 na upuan lamang na may 2:2:2 na layout. Kaya, sa 58 na hanay, isang bloke ang inilalaan para sa isang linya ng mga upuan na may espesyal na kaginhawahan. Ang mga upuan dito ay matatagpuan sa isang sapat na distansya mula sa mga partisyon. Samakatuwid, ang mga pasaherong naninirahan sa mga upuang ito ay malamang na hindi makaranas ng anumang abala sa panahon ng paglipad.

Ang karaniwang salon ay nagsisimula mula sa ikalimang hilera. Bukod dito, walang mahigpit na pagnunumero dito - walang linya ng mga upuan na may bilang na 13 dito para sa mga mapamahiing kadahilanan. Bilang karagdagan, ang mga hilera 15–19 at 40–44 ay sumasakop sa mga utility room. Ang agwat sa pagitan ng mga upuan ng linya ay halos 74 sentimetro, kaya ang mga naturang eroplano ay itinuturing na hindi masyadong komportable para sa paglipad.

4 na upuan lang sa block 5. Ang pangunahing kawalan dito ay ang kanilang pagkakalagay sa gitnang axis ng board. Iyon ay, habang nakaupo sa linyang ito, hindi mapapanood ng mga pasahero ang paglipad sa pamamagitan ng bintana. Mas maswerte sa bagay na ito ang mga pasaherong uupo sa upuan 6 A at 6K. Ang mga taong nakaupo sa natitirang mga upuan sa linyang ito ay kailangang tumingin sa pader na naghihiwalay sa business class cabin.

Sa likod ng row 14, 39 at 58 ay may mga emergency exit door at technical units. Alinsunod dito, ang mga upuan sa mga linya 12, 14, 37, ang gitnang seksyon ng mga linya 38, 57 at ang buong 58 na linya ay malamang na hindi maibabalik. At ang kalapitan ng mga kusina at banyo ay hindi magiging pinakamainam na kapitbahayan.

20 upuan na linya Ang layout ay katulad ng row 6. Dito, tinitingnan din ng mga pasahero ang partition ng on-board bathroom sa buong flight. Gayunpaman, ang mga eksperto ay hindi hilig na ihambing ang dalawang opsyon na ito.

Napakaingay ng Row 20 dahil sa patuloy na pagpila para sa mga banyo. Bilang karagdagan, mayroong mas kaunting espasyo sa pagitan ng upuan at dingding. Ang tanging bentahe dito ay ang double seats. Ang mga upuan C at H ng ika-21 na hilera ay may magkatulad na mga katangian, na may pagkakaiba na ang mga pasahero sa mga upuang ito ay magagawang kumportable na ilagay ang kanilang mga binti - ang distansya sa dingding ay nagbibigay-daan dito.

Ang mga pasaherong nagbabalak na lumipad sa gitnang bahagi ng board ay dapat tandaan na walang mga bintana sa ilang mga hilera mula 20 hanggang 39. Samakatuwid, kung gusto mong umupo sa tabi ng bintana, suriin ang puntong ito nang maaga sa isang empleyado ng paliparan o airline. kinatawan.

Sa pangkalahatan, mas komportable para sa paglipad. Sa linya 45, ang mga upuan ay matatagpuan lamang sa mga gilid, at sa harap nila ay may daanan sa mga pintuan ng emergency exit. Ang kawalan dito ay ang kalapitan sa mga banyo at, bilang isang resulta, nadagdagan ang ingay.

Ang mga upuan sa gitnang bahagi ng ika-46 na hanay ay ganap na magkapareho sa katulad na pagkakaayos ng mga upuan sa ika-21 na hanay. Ang mga upuan mula sa mga hilera 54 hanggang 56 ay medyo komportable din. Pagkatapos ng lahat, sa bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid ang layout ng upuan ay nakaayos sa isang 2:4:2 na format. Ang mga huling hanay ay tradisyonal na itinuturing na pinakamasamang upuan sa board.

Pangkalahatang-ideya ng serye ng 777 200 ER

Ngayon tingnan natin ang mga airliner na inaalok nito para lumipad. Ang Boeing 777 200 ER, ang pinakamagandang upuan kung saan titingnan natin ngayon, ay may bahagyang naiibang interior layout. May tatlong klase ng kaginhawaan: negosyo, superior at ekonomiya. Ang business class cabin ay may dalawang row ng upuan sa 2:3:2 na layout. Dito magiging komportable ang flight at malamang na hindi magdulot ng abala.

Ang pinahusay na layout ng upuan ay nagsisimula sa ikatlong hilera at nagtatapos sa ikaanim na linya ng mga upuan. Bukod dito, ang huling bloke ay nakaayos ayon sa 2:3:2 scheme. Samakatuwid, sa bahaging ito ng airliner, pinakamainam na pumili ng mga upuan 6A, 6C o 6J at 6L - matatagpuan ang mga ito sa mga gilid ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga pakinabang at disadvantages ng mga unang hilera pagkatapos ng pagkahati ay katulad ng naunang tinalakay na halimbawa.

Ang gitnang bloke ng salon ay nagsisimula sa ika-10 linya. Ang mga upuan sa gilid ay hangganan sa mga partisyon ng banyo, at ang axial section ay hangganan sa kusina. Gayunpaman, ang distansya sa pagitan ng upuan at dingding ay sapat na para sa isang komportableng posisyon ng katawan. Samakatuwid, ang pangunahing kawalan dito ay itinuturing na tumaas na antas ng ingay. Kapag nagpasya na kumuha ng mga upuan mula sa mga hilera 12 hanggang 27, tandaan na sa ilang mga linya ay walang mga porthole. Maipapayo na linawin ang partikular na lokasyon ng naturang "kapus-palad" na mga lugar sa mga empleyado ng kumpanya para sa isang partikular na board.

Sa likod ng upuan 29 at 43 linya Sa eroplanong ito, ang mga upuan ay limitado sa pag-reclin o hindi pag-recline. Ang dahilan para sa gayong mga abala ay hindi ang pinakamatagumpay na solusyon ng mga taga-disenyo - ang malapit na lokasyon ng mga partisyon ng mga teknikal na bloke.

Mga upuan sa first class compartment ng airliner

30 linya matatagpuan kaagad sa likod ng mga emergency door sa tabi ng mga palikuran. Alinsunod dito, may sapat na espasyo sa harap ng mga upuan upang iunat ang mga binti, ngunit, muli, ito ay maingay. Bilang karagdagan, napansin ng mga eksperto ang katotohanan na ang kaguluhan ng sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansin sa likurang bahagi ng board kaysa sa bloke ng ilong.

Mga hilera ng upuan 40–41 may markang A, C, J at L - ipinares, hindi triple. Para sa kadahilanang ito, maaari silang tawaging isang mahusay na pagpipilian para sa mga batang mag-asawa. Tulad ng para sa mga katulad na upuan sa huling dalawang seksyon, ang isang sagabal ay maaaring mapansin dito - ang malapit na lokasyon nito sa banyo. Bilang karagdagan, imposibleng i-recline ang mga upuan sa huling hilera - matatagpuan ang mga ito halos malapit sa dingding.

Mga tampok ng pagpili ng upuan

Kapag naroon ka, dapat mong bigyang pansin ang ilang mga detalye:

1. Huwag pumili ng mga lugar na malapit sa lugar ng negosyo. Ang mga pasahero ay pupunta doon sa lahat ng oras, at hindi ka magkakaroon ng pagkakataong magpahinga.
2. Hindi rin nagkakahalaga ng pagbili ng mga tiket para sa mga upuan sa likod ng eroplano - dito ang mga problema na nabanggit ay kinumpleto ng kawalan ng kakayahang i-recline ang upuan. Sumang-ayon, hindi naaangkop na pumili ng isang upuan kung saan ang sandalan ay hindi maaaring i-reclined. Pagkatapos ng lahat, ang pagiging nasa isang posisyon sa loob ng mahabang panahon ay hindi komportable.

Kapag pumipili ng upuan sa sasakyang panghimpapawid na ito, dapat mong iwasan ang malapit sa mga teknikal na bloke at ang huling hanay ng mga upuan

Ang katotohanan na ang ilang mga airliner ay walang mga bloke 13 at 17 ay nauugnay lamang sa mga personal na motibo ng mga tagagawa; ito ay walang kinalaman sa mga pag-iingat sa kaligtasan. Bilang karagdagan, ang mga tampok ng disenyo ng airliner ay nagmumungkahi ng mga naturang pagbabago.

Sa wakas, tandaan namin mahalagang nuance para sa mga nagsisimula. Subukang bumili ng mga tiket nang maaga at siguraduhing kumunsulta sa isang empleyado ng paliparan tungkol sa mga partikular na katangian ng napiling upuan. Ang isang printout ng board diagram, na pinapanatili ng turista sa kanya, ay maaari ring makabuluhang mapadali ang pagpili ng upuan at protektahan siya mula sa isang nasirang biyahe.

Ang video sa ibaba ay nagpapakita ng karaniwang interior ng bagong pagbabago ng inilarawan na modelo, Boeing 700 300.

Ginawa ng Boeing 777 200 ang unang paglipad nito noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ngunit maraming airline ang gumagamit pa rin ng sasakyang panghimpapawid na ito ngayon.
Diagram ng cabin ng isa sa mga airliner ng Rossiya Airlines
Simbolo ng pinakamagandang upuan sa cabin ng Boeing 777 200 ng kumpanya ng Nord Wind
Ang interior ng airliner na ito ay halos hindi matatawag na komportable dahil sa tatlong bloke ng mga upuan sa bawat hilera
Diagram ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ginamit ng Aeroflot

Ang Boeing 777-200 aircraft ay partikular na idinisenyo para sa mahabang flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha noong unang bahagi ng 1990s at nasa aktibong serbisyo mula noong 1995. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 63.7 metro, ang mga pakpak sa iba't ibang mga pagbabago ay nag-iiba mula animnapu hanggang 64 metro, at ang lapad ng cabin ay halos anim na metro.

Ang bersyon ng Boeing 777-200LR ang may hawak ng rekord para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad.

Mayroong maraming mga pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid na ito; depende sa seating arrangement, maaari itong tumanggap ng mula sa tatlong daan hanggang limang daan at limampung pasahero.

Boeing 777-200 ng Nordwind Airines

Kung ikaw ay lumilipad ng Nordwind

Ang Nordwind Airlines ay may dalawang Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid sa fleet nito, sa configuration ng 777-200ER, na kinabibilangan ng 393 upuan, na nahahati sa mga klase ng negosyo at ekonomiya. Nasa ibaba ang layout ng Boeing 777-200 cabin at ang pinakamagandang upuan sa cabin na mapagpipilian.

Nordwind Airines Boeing 777-200 na layout ng cabin

Ang pagbabagong ito ng cabin ay nagbibigay ng sumusunod na breakdown ng mga upuan ayon sa hilera: tatlo sa unang hilera, tatlo sa huli at apat na upuan sa gitna. Ang mga banyo ay matatagpuan sa simula at dulo ng cabin, mayroong dalawang banyo sa iba't ibang bahagi ng cabin, ang mga kagamitan at kagamitan sa kusina ay matatagpuan sa ulo at buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang isang kusina ay matatagpuan sa gitna ng cabin. Mayroon lamang anim na upuan sa business class, lahat ay matatagpuan sa harap ng cabin. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ikalimang hanay.

Ang ikalimang at ikaanim na hanay ng mga upuan ay mabuti sa kanilang sariling paraan, ngunit mayroon ding isang langaw sa pamahid. Ang downside ng mga upuang ito ay na sa harap mo ay may isang blangkong pader na naghihiwalay sa klase ng negosyo mula sa natitirang bahagi ng cabin. Bilang karagdagan, hindi mo magagawang iunat ang iyong mga binti, walang sapat na espasyo, at ang hapag-kainan ay kailangang alisin sa armrest. Ngunit sa harap mo ay walang mga nakakainis na kapitbahay na naisaayos ang kanilang mga upuan. Ang parehong mga pakinabang at disadvantages ay sinusunod sa buong ika-20 na hanay, pati na rin sa mga upuan ng D-G ng dalawampu't unang hilera, tanging sa halip na isang business class na pader sa harap mo ay magkakaroon ng banyo.

sasakyang panghimpapawid ng klase ng negosyo

Ang mga row na labingdalawa hanggang labing-apat (maliban sa huling tatlong upuan sa row 12) ay may maliit na radius ng seat back adjustment dahil matatagpuan ang mga ito sa tabi ng kusina. Sa mga hilera 38 at 39 ang parehong problema ay sinusunod, tanging ang dahilan ay ang kalapitan ng mga banyo. Ang isa pang disbentaha ng malapit na lokasyon ng WC ay ang patuloy na pagdaloy ng mga pasaherong dumaan sa iyong upuan.

Ang mga upuan sa ika-45 na hanay ay komportable, dahil dito matatagpuan ang mga emergency exit, na nangangahulugang mayroong karagdagang espasyo. Ngunit ang hilera 46 sa tabi nito ay limitado sa mga maniobra - muli ang kalapitan ng mga banyo ay dapat sisihin.

Ang mga upuan sa mga huling hanay mula 54 hanggang 56 ay medyo komportable kung saan mayroong dalawang tao. Ang fuselage ay makitid sa buntot, kaya mas kaunti ang mga upuan. Ngunit ang mga hilera 57 at 58 ay isang napakasamang pagpipilian. Hindi nakahiga ang mga upuan, at may banyo at utility room sa likod.

Iniharap sa iyo ang isang Boeing 777-200 Nord Wind, ang layout ng cabin kung saan naglalaman ng pinakamahusay at hindi napakahusay na mga pagpipilian sa upuan. Kapag bumibili ng isang tiket sa eroplano, siguraduhing bigyang-pansin kung anong upuan ang iyong binibili, huwag magkaproblema - pumili ng mga upuan kung saan masisiyahan ka sa paglipad.

Pagpili ng Aeroflot aircraft

Ang Aeroflot ay mayroong hindi bababa sa labintatlo sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ang airline ay nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng 777-200ER modification, ang pinakamoderno sa lahat ng umiiral na.

Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa tatlong klase: negosyo, kaginhawahan at ekonomiya, at kayang tumanggap ng 402 katao.

Ang mga banyo at galley ay matatagpuan sa buntot at ulo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa simula, gitna at dulo ng cabin. Ang mga upuan ay inayos ayon sa pattern: “three chairs-four-three chairs.” Ang fuselage tapering patungo sa buntot ay nagmumungkahi ng two-four-two configuration. Ang karamihan sa mga upuan ay nasa klase ng ekonomiya, tatlumpu ay nasa klase ng negosyo, ang natitirang mga upuan ay kabilang sa kategoryang "kaginhawaan".

Kapag lumilipad sa isang Boeing 777-200 (cabin diagram), ang pinakamahusay na mga upuan ay, siyempre, na matatagpuan sa pinakamataas na antas ng mga klase. Gayunpaman, kung ang iyong pinili ay klase sa ekonomiya, pagkatapos ay bigyang-pansin ang mga sumusunod na patakaran para sa pagpili ng komportableng upuan upang ang paglipad ay maghahatid sa iyo ng kagalakan lamang.

Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa ika-17 na hanay, kung saan medyo maginhawang lumipad, dahil may emergency exit sa harap ng mga upuan, at ginagarantiyahan nito ang libreng espasyo sa paligid. Ang dalawang upuan sa ika-18 na hanay, ang C at H, ay ang pinaka komportable, dahil malayo ang mga ito sa mga utility room, at walang ibang upuan sa harap nila.

Ang pitch ng upuan sa hilera ng ekonomiya ay 74 cm.

Ang Northern Wind Airlines o Nordwind ay sikat sa mga pasaherong Ruso. Nag-aalok ang carrier ng mga flight sa mga makatwirang presyo sa buong bansa at sa ibang bansa. Kasama sa armada ng kumpanya ang sasakyang panghimpapawid ng maraming mga tatak, ngunit ang pinakasikat ay ang Boeing 777-200 (tatlong sasakyang panghimpapawid sa kabuuan).

Boeing 777-200 ER

Lumitaw ang Boeing noong 1994. Pagkatapos ay napansin sila ng maraming mga airline sa mundo at binili ang mga ito para sa kanilang fleet. Dahil sa kanilang mahusay na teknikal na katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa mga medium at long-distance na flight. Mga pagtutukoy:

• Haba - 64 m.
• Wingspan - 60 m.
• Kapasidad - hanggang sa 400 katao.
• Pinakamataas na bilis – 965 km/h.
• Ang maximum na hanay ng flight ay hanggang 15,000 km.

Mga eroplano

Mayroon kaming tatlong Boeing aircraft na may mga numero ng buntot - VP-BJB, VQ-BUD at VP-BJF. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nakapaglingkod na sa iba pang mga kumpanya, maging sa mga Asyano, nang higit sa isang beses.

• VP-BJB. Nagsimula siyang magtrabaho noong 1998 sa fleet ng China Southern Airlines, kung saan nanatili siya hanggang 2013, at pagkatapos ay sumali sa Nord Wind.
• VQ-BUD. Nagsimula rin siyang lumipad noong 1998 at nagpalit ng ilang airline, kabilang ang Aeroflot at Vietnam Airlines. Sumali siya sa kumpanya ng Northern Wind noong 2014.
• VP-BJF. Medyo mas bata sa mga kapatid niya. Noong 2004 sumali siya sa China Southern Airlines, kung saan lumipad siya hanggang 2013, at pagkatapos ay lumipat sa kasalukuyang airline.

Ang bawat eroplano ay dapat na gumamit ng dalawang klase - negosyo at ekonomiya. Sa pamamagitan ng paraan, ang kapasidad ng Boeing ay lumampas sa 380 katao, at kung minsan ay umaabot sa 400.

Layout sa loob

Bagama't mayroong dalawang klase ng serbisyo, ang klase ng negosyo ay kadalasang may hindi hihigit sa 10 upuan. Sa klase ng ekonomiya, ang mga upuan ay kadalasang nakaayos sa isang 3-4-3 na pagsasaayos, na nagreresulta sa mas makitid na mga pasilyo. Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng interior ng sasakyang panghimpapawid:

Sa buntot ng eroplano, kung minsan ang mga upuan ay nakaayos sa isang pattern na "2-4-2", na nangangahulugan na ang pasilyo ay nagiging mas malawak. Ang eroplano ay may 4 na labasan, ang kadahilanan na ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng pinakamahusay na upuan sa cabin.

Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay napaka-komportable, mayroong maraming legroom, at ang mga sandalan ay nakahiga sa isang malawak na anggulo. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay may mga armrests at ang mga sandalan ay nakahilig sa lahat ng row, ngunit hindi gaanong sa ilan. May madilim na kulay na carpet sa sahig. Ang bawat upuan ay may reclining table, seat belt, at bulsa para sa mga personal na gamit. Ang mga upuan sa ekonomiya sa isang Boeing 777-200 Nord Wind ay ganito ang hitsura:

Ang pinakamagandang upuan sa eroplano

Pinakamahusay na lugar:

• Unang hilera Ito ay mga business class na upuan. Dito ay nakaayos ang mga upuan sa mga pares, ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay nadagdagan. Ang mga sandalan ay maaaring humiga nang higit pa at mayroong karagdagang legroom. Ang mga upuan mismo ay mas komportable dito kaysa sa kabilang klase. Kamukha nila sa larawan:

• Ikalimang hilera. Dito nagsisimula ang klase ng ekonomiya. Ang kagiliw-giliw na bagay ay na sa hilera na ito ay mayroon lamang mga gitnang upuan D hanggang G. Mayroong mga kaginhawahan dito: magkakaroon ng isang partisyon sa harap mo, hindi mga upuan, na nangangahulugang ang mga upuan ay hindi hihiga sa iyo. Ngunit, sa kabilang banda, dahil sa pagkahati ay hindi mo magagawang ibuka ang iyong mga binti, at kailangan mo ring tumingin sa dingding, dahil walang kahit na anong mga bintana sa malapit.
• Ikaanim na hanay. Ito ang unang hilera para sa klase ng ekonomiya, kung saan lumilitaw ang lahat ng upuan A hanggang K. Ngunit ang pinakakumportableng upuan dito ay ang mga gilid - A, B, C, H, J at K. Ang mga upuang ito ay tumaas ang legroom, ang partition ay hindi ka malito. Dagdag pa, ihahain muna sa iyo ang tanghalian, para hindi ka na maghintay ng matagal.
• Mga hilera 20 at 21. Medyo katulad ng mga hilera 5 at 6, ngunit hindi sila matatagpuan sa likod ng klase ng negosyo, ngunit sa likod ng banyo. May kaunti pang legroom, ngunit ang kalapitan sa mga banyo ay maaaring isang malaking sagabal para sa ilan dahil maraming tao ang naglalakad. Mayroon ding buffet sa malapit, kung saan maririnig ang mga amoy ng pagkain, ngunit para sa ilan ay maaaring ito ay isang plus.
• Mga hilera 45 at 46. Katulad ng mga nauna. Magkakaroon ng isang pader sa harap mo at isang silid sa banyo sa tabi nito - lahat ng ito ay, siyempre, mga disadvantages, ngunit ang mga pakinabang ay kinabibilangan ng legroom at ang kawalan ng mga kapitbahay sa harap.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga upuan ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages, kaya halos walang pinakamahusay na mga upuan na walang anumang mga disadvantages sa Boeing 777-200. Pumili ng mga lugar na tila maginhawa para sa iyo. Marahil ang isang palikuran na malapit sa iyo ay isang plus para sa isang tao. Bilang karagdagan, ang ilang bahagi ng interior ay kinokopya ang bawat isa. May mga katulad na katangian ang ilang row, kaya piliin ang iyong upuan batay sa lokasyon mo sa eroplano. May mas kaunting motion sickness sa mga pakpak, at ang seksyon ng buntot ay may magandang view. Piliin ang lahat para sa iyong panlasa.

Magagandang lugar

Ang mga sumusunod na lugar ay maaaring ituring na medyo mabuti:

• Hanay 12, upuan A hanggang H. Ito ang huling hilera sa harap ng kusina, na nangangahulugang maaari kang pahintulutang i-recline ang likod nang higit pa. May mga katulad na property ang Row 14. Ngunit ang mga lugar na ito ay nasa harap ng emergency exit at palikuran, kaya madalas dumaan ang mga tao.
• Hanay 46, upuan D - G. Ang hilera ay matatagpuan pagkatapos ng banyo, may kaunti pang legroom, ngunit ang iyong mga mata ay sasandal sa dingding.
• Row 53, upuan C at H. Ito ang huling hilera, kung saan mayroong tatlong upuan, at ang mga upuan na ito ay maaaring humiga sa likod, ngunit sa parehong oras ang mga flight attendant o mga pasahero ay maaaring matamaan ka, dahil ang daanan sa pagitan ng mga upuan ay nananatiling makitid.
• Mga hilera 55 at 56. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang pattern na "2-4-2", ang pinakakomportable ay ang mga panlabas na upuan A, C, H at K. Ang mga upuan na ito ay lalong maganda kung ikaw ay naglalakbay nang magkasama. Lumawak ng kaunti ang daanan dito.

Ang mga lugar na ito ay mayroon ding kanilang mga pakinabang at disadvantages, ang pag-upo dito ay mabuti, ngunit maaaring may ilang mga abala.

Mga pinakamasamang lugar

Ngunit narito ang mga lugar na hindi mo dapat piliin sa anumang pagkakataon:

• Mga hilera 30-39. Ayon sa mga review mula sa mga pasahero, ang air conditioning ay hindi palaging gumagana dito, na nangangahulugan na ito ay baradong. Hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga matatandang pasahero.
• Mga hilera 38 at 39. Hindi ka dapat pumili ng mga upuan sa huling hanay. Sa likod ng mga ito ay ang dingding ng silid ng palikuran, na nangangahulugang ang mga sandalan ay hindi nakahilig sa lahat ng paraan. Bilang karagdagan, dahil sa iyong kalapitan sa banyo, magsisiksikan ang mga tao sa paligid mo, at halos magtagal ang pagkain at inumin sa iyo.
• Mga hilera 57 at 58. Bagama't ang mga upuan sa gilid sa mga hilera na ito ay nakaayos nang magkapares, may mga disadvantages pa rin. Katulad sila ng 38 at 39 na magkatabi, may pader sa likod nila, mahina ang pagkakahiga ng mga sandalan, madalas dumaan ang mga tao, at magkakaroon ng ingay. Bilang karagdagan, ito ang pinakahuling mga hilera sa eroplano, kung ang mga labasan ay hindi magbubukas sa likod, kung gayon ikaw ang huling aalis.

Maaari kang makaligtas sa paglipad sa anumang upuan, ngunit kung mahalaga sa iyo ang pagpili ng upuan, hindi mo dapat piliin ang mga partikular na upuan na ito.

Konklusyon

Ipinagmamalaki ng North Wind Airlines ang Boeing 777-200 nito, dahil mahusay silang carrier ng mga pasahero sa medium at long distance. Ang kaginhawahan at kaginhawahan ay sasamahan ka sa buong flight, ngunit subukang pumili ng pinakamahusay na mga upuan na magiging maginhawa para sa iyo. Piliin ang tamang bahagi ng eroplano. Tandaan, ang mga upuan sa gitna ay hindi ang pinaka komportable, kaya kung wala kang oras na pumili ng upuan sa gilid, malamang na makakakuha ka ng upuan sa gitnang hilera. Bagama't madaling mabuhay ang naturang paglipad, ang pangunahing bagay ay ang tune in sa magagandang bagay at isipin ang paparating na bakasyon.

Dadalhin ka ng kumpanya ng Nord Wind sa iyong pangarap, dahil ito ay lumilipad ng mga flight sa loob ng higit sa 9 na taon at sa panahong ito ay nakuha ang pagmamahal ng mga pasahero nito.