Maliit na aviation, ultra-light aviation, pribadong aviation - lahat ito ay mga termino ng parehong konsepto. Ang lahat ng mga ito ay tumutukoy sa mga sasakyang panghimpapawid na magkapareho sa timbang, kapangyarihan, uri ng makina at kapasidad ng pasahero sa mga pampasaherong sasakyan. Ang maliit na abyasyon ay pangunahin nang isang isa o dalawang upuan na sasakyang panghimpapawid, isang magaan na helicopter para sa 4 na pasahero, at isang gyroplane ay maaaring mauri sa kategoryang ito. Ang pangunahing gawain ng kategoryang ito ng transportasyon ay ang personal na transportasyon ng isang tao.
Ano ang maliit na aviation?
Kinukuha ng pribadong abyasyon ang mundo. Ang karaniwang aluminyo sa frame ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng mga composite ng high-tech na carbon materials. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa carbon film, na medyo nakapagpapaalaala sa polyethylene, sa pamamagitan ng pag-roll sa pelikula sa maraming mga layer. Sa huli, ang balat ng sasakyang panghimpapawid ay medyo nakapagpapaalaala sa isang cocoon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas magaan, na nagbibigay-daan para sa makabuluhang pagtitipid sa gasolina, at ito, sa turn, ay lubos na binabawasan ang gastos ng transportasyon.
Humigit-kumulang 90% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagpapatakbo sa maliit na abyasyon, halos lahat ng mga ito ay inuri bilang maliliit na flight sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, humigit-kumulang 250 libong pribadong sasakyang panghimpapawid ang ginagamit sa Estados Unidos. 5,400 runway, hangar, at marami pang iba ang espesyal na inilaan para sa kanila. Ang kabuuang taunang kita mula sa naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang $50 bilyon.
Ang ilang mga bansang Europeo (Ireland, England at Germany) ay nagbibigay ng pagkakataon, pagkatapos matanggap ang dokumento ng pribadong piloto, pagkaraan ng ilang panahon, kung ninanais, na mag-pilot ng isang airliner. Maraming programmer, guro, doktor at iba pa ang mga line pilot lang.
Maliit na aviation sa Russia
Sa Russia, ang terminong "pribadong paglipad" ay hindi tinukoy ng GOST, ngunit isinasaalang-alang na ang sasakyang panghimpapawid na may thrust na hanggang 500 kgf ay maaaring ituring na maliit na aviation. Kasabay nito, ang bilang ng mga pasahero ay hindi dapat lumampas sa 19 na tao. Tulad ng para sa mga helicopter, ang kanilang mga kgf indicator para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid ay nasa hanay na 500-4500 kgf, at ang mga drone ay maaaring magkaroon ng thrust na hanggang 8600 kgf. Para sa kaginhawahan, mas gusto ng maraming maliliit na negosyo ang mga pribadong flight at business trip sa pamamagitan ng pribadong abyasyon.
Eroplano
Ang pinakasikat na pribadong sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation ay ang Yak-52 at L-29. Ang halaga ng mga flight bilang pasahero ay 150 at 400-600 dolyar bawat oras ng paglipad.
Ang Yak-52 ay isang sports aircraft para sa pagsasanay, isang monoplane na may aerodynamic low wing. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 7.7 metro, ang wingspan ay halos 10 m. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 1000 kg, at ang bigat ng naka-load na sasakyang panghimpapawid ay hanggang sa 1200 kg. Two-seater ang eroplano.
Ang L-29 ay isa ring pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, na may dalawang tripulante, isang haba ng pakpak at may haba na halos 10 metro. Ang walang laman na timbang ng L-29 ay 2200 kg.
Ngayon, ang Cessna 172 at Yak-18 ay sikat. Ang halaga ng Cessna 172 sa sa sandaling ito mga 1,500,000 rubles, at ang Yak-18 ay nagkakahalaga ng 2,200,000 rubles.
Helicopter
Bilang karagdagan sa mga eroplano, maaari mo ring palayawin ang iyong sarili sa isang gawang Amerikano na Robinson helicopter, ngunit ito ay nagkakahalaga ng 600-700 libong dolyar, at ang Mi-34 ay nagkakahalaga ng 400,000 dolyar. Ultralight sasakyang panghimpapawid "Sigma", Russian produksyon, na kung saan ay medyo Magandang kalidad at kahusayan, ngayon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 55,000 euros, ngunit kung kailangan mo ng anim na upuan na Eclipse na sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mga kasosyo sa negosyo o isang excursion flight lang, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 1.6 milyong dolyar para dito, hindi kasama ang gasolina.
Autogyro
Ang gyroplane ay isang magaan na platform para sa transportasyon, na, na tumitimbang lamang ng 40 kg, ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 180-200 km/h dahil sa lakas na hanggang 140 hp. Ang bilis ay ibinibigay ng isang magaan na water-cooled na ROTAX 793 engine. Ang aparato ay mukhang isang helicopter, may saradong sabungan, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring mabago, bilang isang pagpipilian - pagpapalit ng makina. Ang Autogyros ay lumipad na may takbo na 10-50 metro. Dahil sa pagsuporta sa rotor, ang puwersa ng pag-aangat ay medyo makabuluhan at, hindi tulad ng isang helicopter, ang propeller ay nakadirekta laban sa paggalaw, na ginagampanan ang papel ng isang pakpak na may positibong anggulo ng pag-atake. Mayroong ilang mga pagpipilian para sa isang tornilyo engine, ngunit ang diameter ng tornilyo ay hindi nakasalalay dito, ang makina ay makakaapekto lamang sa kapasidad ng pagkarga. Ang compact na device na ito ay maaaring mapunta kahit saan sa Russia dahil sa maliliit na dimensyon nito, at ang halaga ng device ay kaya na kahit isang hindi mayaman ay makakabili nito.
Mga paralet at trike
Ang paraglider at ang trike ay humigit-kumulang magkatulad na mga istraktura, ang pangunahing bahagi kung saan matatagpuan ang piloto at ang makina, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may pareho, isang troli na hinangin mula sa mga tubo, na may naka-install na upuan ng piloto at mga gulong, isang motor at mga kontrol na nakakabit dito. Ang isang propeller ay nakakabit sa motor, na gumagalaw sa buong istraktura sa airspace. Sa paglipad, ang frame mismo ay nakasalalay alinman sa isang semi-matibay na hugis delta na pakpak, na binubuo ng isang frame ng duralumin tubes na natatakpan ng airtight na materyal, o sa isang frameless wing - isang parasyut. Ang paraglider at trike ay structurally elementary na paraan ng paglipad. Ang kakaiba ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kanilang madaling pag-disassembly, packaging at maliit na volume kapag nakatiklop, pati na rin ang kanilang mababang timbang, na ginagawa itong hindi mapagpanggap sa pag-alis at pag-landing ng mga ibabaw, imbakan at pagpapanatili. Sa katunayan, ang isang ordinaryong garahe ay sapat na para sa serbisyo at pag-imbak ng mga paralet at trike.
Ngayon, maraming mga tanggapan ng disenyo ang nagtatrabaho sa larangan ng ultralight na sasakyang panghimpapawid. Sa Russia mayroong isang buong base na nakahanda upang isulong ang pagpapakilala at pagpapaunlad ng maliit na abyasyon sa bansa. Ang base na ito ay nilikha batay sa Samara Aerospace University. Ang mga nagtapos ng SSAU ay bumuo ng isang advanced na sektor ng aviation sa Rehiyon ng Samara— Aerosamara Design Bureau (dating student aircraft design bureau ng SKB LA SSAU), ay lumilikha at nag-iipon ng natatanging sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong produksyon.
Pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid
Upang magparehistro ng isang sasakyang panghimpapawid, kailangan mong kumuha ng permit at lisensya upang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng mga papeles ay nagkakahalaga ng halos 1 milyong rubles, bilang karagdagan, kailangan mong maghintay mula sa isang buwan hanggang isang taon para sa ganap na maibigay na permit. Ang sertipiko ay ibinibigay pagkatapos maipasa ang lahat ng awtoridad sa loob ng 2-5 taon. Pagkatapos nito, ang sisidlan ay dapat na muling irehistro, na sumasailalim sa isang bagong proseso ng pagpaparehistro.
Sa USA, halimbawa, ang isang helicopter ay maaaring mairehistro sa loob ng 2-3 araw, nang walang kasunod na muling pagpaparehistro.
Lumilipad sa mga pribadong sasakyan
Mga modernong flight sa Russia
Sa ngayon, posible na maiwasan ang mga jam ng trapiko sa Moscow sa pamamagitan ng pag-order ng iyong sariling personal na maliit na eroplano. Sa pormal, walang mga paghihigpit para sa pagpaparehistro ng isang personal na sasakyang panghimpapawid sa anumang organisasyon ng aviation para sa mga sibilyan. Sa ngayon, sa Russian Federation walang pagkakataon na bumili ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa isang dealership ng kotse, ngunit ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng mga tagapamagitan. Ang mga domestic na sasakyang panghimpapawid ay hindi mahal, ngunit ang mga ito ay mas mababa sa kalidad at pagiging maaasahan sa dayuhang teknolohiya. Ang pinakamahusay na mga eroplano sa Russia para sa pribadong transportasyon ito ay A-33, L-42, LA-8 at Su-31. Dahil sa mataas na halaga ng sertipikasyon.
Ang susunod na mahalagang tanong ay: paano mo makukuha ang kalidad ng serbisyo at pagpapanatili na kailangan mo sa paliparan?
Ang imprastraktura ng Russia ay hindi pa rin mahusay na binuo at mas mababa sa mga pamantayan ng mundo. Ang krisis ng tauhan sa abyasyon, ang maliit na bilang ng mga lugar ng pagsasanay, ang kakulangan ng mga kinakailangang karagdagang ekstrang bahagi at ang kahinaan ng DOSAAF ay may negatibong epekto sa pag-unlad ng pribadong abyasyon.
Mga flight sa EU at USA
Sa Europa at USA, ang magaan o maliit na abyasyon ay itinuturing na karaniwan bilang paglalakbay sa kalsada. Makakakuha ka ng lisensya sa pagmamaneho, lisensya, sumailalim sa isang teknikal na inspeksyon, isang gas check, bumili ng card, at maaari kang lumipad sa negosyo o para lamang sa paglilibang. Bago ang pag-alis, kinakailangang ipaalam sa piloto ang sitwasyon ng panahon, gumawa ng isang entry sa log ng airfield kung saan nagaganap ang pag-alis, isulat at ipaalam ang patutunguhan, pagkatapos nito ay maaari kang ligtas na lumipad.
Sa Europa at USA, ang mga flight ay nagiging mas madaling ma-access, ang bilang ng mga flight ay lumalaki, at sa parehong oras, ang interes sa negosyo kung saan ang mga namumuhunan ay namumuhunan. Ang mga pangunahing kliyente ng maliliit na abyasyon ay mga middle class na tao, at hindi lamang ang upper strata ng populasyon. Ang taunang paglilipat ng US mula sa maliit na sasakyang panghimpapawid lamang ay halos 80% ng lahat ng trapiko sa himpapawid.
Ang maliit na abyasyon sa Europa at Estados Unidos ay ang pagsasanay ng mga propesyonal na aviation courier. Ang kasaysayan ng aviation ng bawat tao ay nabubura at hindi napanatili; bilang karagdagan, walang nagbabayad ng anumang buwis para sa mga flight. Kung kukunin natin, halimbawa, ang Lithuania at Belarus, ang mga bansang ito ay lumipat kamakailan sa antas ng European ng maliit na abyasyon. Salamat sa mga pamantayang European, nagsimulang umunlad ang pribadong abyasyon doon.
Ito ay pinaniniwalaan na ang isang pagsubok na pilot project ng isang progresibong legal na balangkas at maliliit na aviation hub ay kailangan, na makakapagtanto ng posibilidad ng pagbuo ng maliit na aviation sa Pederasyon ng Russia, hindi bababa sa ilang malalaking lungsod.
Paano lumipad sa EU
Isa sa mga espesyal na paaralan sa Ireland, na inorganisa ng mga negosyante, ay mayroong 6 na empleyado sa mga tauhan nito. Nagbibigay ang paaralang ito ng teoretikal at praktikal na pagsasanay para sa mga flight ng aviation. Ang ilang mga tao ay maaaring matutong lumipad gamit ang Internet o bumili ng mga espesyal na libro, lalo na kung nakatapos sila ng kalidad na pagsasanay sa kolehiyo. Ang teoretikal na sistema ng pagtuturo ay halos kapareho ng sa pisikal at teknikal na paaralan. Ang kalayaan sa kalsada, mahigpit na mga kinakailangan at pagsusulit ay magbibigay sa iyo ng pagkakataong matuklasan ang kalangitan pagkatapos makapasa sa mga pagsusulit.
Ang mga personal, elite na paaralan sa pagsasanay sa paglipad sa United States ay nagsasanay sa parehong mga line pilot at pilot ng mga airliner na ginagamit sa transportasyon ng mga kargamento at pasahero sa mga Airbus o Boeing. Ang pagiging isang line pilot ay medyo madali na ngayon. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng isang dokumento na nagpapatunay sa isang tao bilang isang pribadong piloto, posible na lumipad ng "mga oras" para sa mga personal na layunin at pagkatapos ay magagawang taasan ang iyong oras ng paglipad sa 200 oras. Pagkatapos makapasa sa mga pagsusulit, palaging may pagkakataon na maging karapat-dapat na magtrabaho bilang isang instruktor sa isang aviation club.
Mula sa sandaling ito, hindi mo na kailangang gumastos ng iyong sariling pera sa pagsasanay at oras ng paglipad. Kung ang isang interesadong piloto ay umabot sa 500 oras ng oras ng paglipad, maaari pa siyang maging isang komersyal na piloto. Kung ninanais, maaari kang kumuha ng mga pagsusulit upang mag-pilot ng sasakyang panghimpapawid malaking tauhan at naging pangalawang piloto ng isang airliner. Ang lahat ng ito ay madaling makamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng anumang propesyon sa paglipad at paglipat nang magkatulad sa dalawang hagdan ng karera. Sampu at daan-daang mga doktor, programmer, siyentipiko at guro ang may pagkakataon na lumipad sa maliit o kahit na malalaking sasakyang panghimpapawid, habang ang mga negosyante o diplomat ay mas madalas na mas gusto ang mga pribadong flight sa maliliit na eroplano at helicopter.
Ang mga katotohanan ng paglipad ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation, pagsasanay sa mga ordinaryong mamamayan sa pamamahala ng sasakyang panghimpapawid
Illusory lightness. Ang isang flight, para lamang sa familiarization, kasama ang isang magtuturo, sa loob ng 20-30 minuto, na kinabibilangan lamang ng pangunahing impormasyon, ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 5,000 rubles. Maaari kang makatipid sa iyong unang paglipad gamit ang mga espesyal na kupon o promosyon. Ang mag-aaral ay hindi kaagad bibigyan ng manibela sa kanyang mga kamay; ang pinakamababang pahihintulutan ng guro sa kanya ay hawakan ang manibela sa kanyang mga kamay. Maraming tao ang gustong maranasan ang ganitong pakiramdam sa pangalawang pagkakataon. Ang inaasahan ay ang kliyente ay magiging nasasabik at nais na ipagpatuloy muli ang pagsasanay upang malaman kung paano magpalipad ng eroplano mismo. Ang mga “hooked” sa paglipad ay kailangang magbayad ng malaki, lalo na sa yugto ng pagkatutong lumipad.
Ang amateur aviation ay hindi isang murang kasiyahan. Sa kalapit na mga paliparan ng Moscow ay naniningil sila ng hindi bababa sa 8-10 libong rubles para sa isang oras ng paglipad. Sa karamihan ng mga aviation club, ang halaga ng isang oras ng paglipad ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, halimbawa, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang bilang ng mga flight na nalipad ng sasakyang panghimpapawid sa buong panahon ng operasyon, at iba pa. Ang halaga ng isang flight ay mababawasan kung magbabayad ka para sa ilang oras ng oras ng flight nang sabay-sabay.
Isang maikling video ng pagsasanay sa piloto abyasyong sibil, hindi ito naiiba, maliban sa uri ng sasakyang panghimpapawid, mula sa pagsasanay ng mga maliliit na piloto ng sasakyang panghimpapawid.
Halimbawa, sa ChelAvia, kung saan lumipad lamang sila sa sasakyang panghimpapawid ng Italian Tecnam, ang halaga ng isang oras ng paglipad kapag nagbabayad para sa buong internship (42 oras) ay humigit-kumulang 8-9 libong rubles, ngunit kapag nagbabayad ng 10 oras o higit pa - 9 na libo rubles sa isang oras. Walang sinuman ang hahayaan ang isang bagong recruit sa langit, kasama ang isang instruktor, kahit na sa loob ng isang oras. Ang maximum na oras ng paglipad para sa isang baguhan ay halos isang oras, at ang halaga ng paglipad ay kinakalkula sa pamamagitan ng minuto.
Ang isang baguhan ay maaaring manguna sa isang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lamang ng 15 oras na paglipad kasama ang isang tagapagturo - ito ang mga patakaran. Sa katunayan, maaaring mangyari ito sa ibang pagkakataon, dahil sa mahinang kakayahan ng kliyente sa pag-aaral. Ang solo flight ng trainee ay pinapayagan lamang isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng pagsasanay, kapag ang instruktor ay tiwala sa kaalaman at kasanayan ng kanyang mag-aaral. Ito ay tumatagal ng halos parehong dami ng oras upang matutong magmaneho ng kotse sa isang driving school.
Kung walang sertipiko ng pribadong piloto, pinapayagan ka lamang na lumipad sa mga ruta o sa ibabaw ng isang paliparan. Ang mga flight sa mga ruta ay pinapayagan lamang kapag may kasamang instruktor - muli, isang katulad na halimbawa sa pagmamaneho ng kotse. Upang maging ganap na piloto, kailangan mong sumailalim sa pagsasanay, pumasa sa pagsusulit at kumuha ng sertipiko ng piloto ng PPL. Ang pangunahing bagay sa pagsasanay ay teoretikal na bahagi, kaalaman sa aerodynamics, aviation meteorology, disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga komunikasyon sa radyo at ang paksa ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang halaga ng kurso sa Moscow ay nagkakahalaga ng halos 300,000 rubles. Bilang karagdagan, maaari kang makaranas ng vertical takeoff, parehong sa isang eroplano at isang helicopter. Sa sarili nito, ang isang helicopter ay kumonsumo ng maraming gasolina, hindi bababa sa 50 litro kada oras, na kung ihahambing sa magaan na sasakyang panghimpapawid, 5 beses pa. Para sa kadahilanang ito, ang gastos ng pagsasanay kahit na sa magaan at matipid na mga helicopter ay maaaring umabot sa isang milyong rubles o higit pa. Kung ihahambing mo ang halaga ng isang flight sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid at isang helicopter, kung gayon, halimbawa, sa Aviamarket ay naniningil sila ng 23,000 rubles para sa isang oras ng paglipad, ngunit ang kurso ng pagsasanay ay tumatagal ng 42 oras ng oras ng paglipad, tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Matapos makumpleto ang kurso sa pagsasanay, isang pribadong sertipiko ng piloto ang ibibigay.
Ang rurok ng katanyagan ng maliit na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong 2003-2004, pagkatapos ay nawala ang alon ng interes, at ngayon ay lumitaw ang isang bagong kalakaran ng mga flight sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Kung sa Europe espasyo ng hangin naka-highlight nang mahigpit, pagkatapos ay sa Russia maaari kang lumipad para lamang sa kasiyahan, para sa isang libangan, malayo sa mga air corridors at air base. average na bilis ang isang regular, simpleng helicopter, na maaaring kunin pagkatapos ng pagsasanay, ay hanggang sa 200 km/h, at ang pahalang na bilis ng maliliit na biplane ay 200-250 km/h, na may fuel consumption na 5 beses na mas mababa.
Mas madaling magpalipad ng eroplano kaysa sa helicopter dahil sa kaunting impluwensya ng agos ng hangin. Ang mga helicopter ay mas angkop para sa pribadong maliit na transportasyon, at ang mga eroplano ay mas madalas na ginagamit para sa libangan, siyempre, kung ito ay tungkol sa maliit na sasakyang panghimpapawid at hindi isang cargo airliner. Sa European Union at United States, nabuo ang isang buong kultura ng entertainment batay sa ultralight na sasakyang panghimpapawid. Ang nangunguna sa mga kumpetisyon sa aerobatics ay ang Red Bull Air Race, na ginaganap sa iba't ibang lugar sa buong mundo.
Para sa mga kliyenteng VIP na pinahahalagahan ang kanilang oras, kaginhawahan at kadaliang kumilos, nag-aalok ang Vnukovo International Airport ng mga serbisyong pangnegosyo sa paglipad sa Vnukovo-3.
Ang mga bentahe ng negosyo aviation kumpara sa maginoo flight ay halata. Ang mga pasahero ng business aviation ay hindi nag-aadjust sa mga iskedyul ng flight ng airline, ngunit pumili ng iskedyul ng flight na maginhawa para sa kanila. Mas kaunting oras ang ginugugol nila sa pag-check in sa paliparan at pagdaan sa mga pormalidad sa hangganan at customs.
SA International airport Ang Vnukovo business aviation ay pinaglilingkuran ng mga sumusunod na kumpanya:
CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3
Ang Vnukovo-3 ay ang pinakamalaking business aviation center sa Russia at Eastern Europe na may sariling binuo na imprastraktura, dalawang VIP terminal (internasyonal at domestic), paradahan ng kotse at isang naka-landscape na protektadong lugar. Ang apron at hangar complex ay nagbibigay-daan para sa servicing at sabay-sabay na paglalagay ng higit sa 250 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri at pagbabago. Ang mga bentahe ng paggamit ng mga hangar sa ating klima zone ay halata: nakakatulong ang mga ito na makatipid ng mahal kagamitan sa paglipad mula sa klimatiko at biyolohikal na hindi kanais-nais na mga kadahilanan, pati na rin magsagawa ng pagpapanatili. Ang mga lugar ng hangar ay nilagyan ng pagpainit, bentilasyon, mga sistema ng pag-iilaw, pati na rin ang isang awtomatikong sistema ng pamatay ng apoy.
Ang aking piniling propesyon ay paunang natukoy mula pagkabata: ang aking ama ay isang piloto. Sa oras na iyon, marami sa aking mga kapantay ang nangangarap ng aviation, at ako, sa inggit ng lahat, ay palaging makakasama sa aking ama sa paliparan o makapasok sa eroplano.
Kaagad pagkatapos ng paaralan ay pumasok ako sa Kiev Institute of Civil Aviation Engineers. Noong panahong iyon, ito lamang ang unibersidad sa bansa na nagsanay ng mga flight engineer para sa TU-154. Pagkatapos ng pag-aaral, nagtrabaho ako ayon sa propesyon sa loob ng limang taon: una bilang isang flight engineer sa Aeroflot division sa Karaganda, pagkatapos ay tinanggap ko ang isang alok na magtrabaho bilang isang kinatawan ng isa sa mga airline ng Kazakh sa Germany. Ngunit noong 2000 natapos ang aking karera sa paglipad. Nagsimula ang makalupa: una sa departamento transportasyon ng pasahero sa East Line, at makalipas ang dalawang taon ay pumasok siya sa business aviation, kung saan tumaas siya sa posisyon ng VIP transport manager sa Aviaenergo airline. At noong Mayo 2005, binuksan niya ang kanyang sariling negosyo kasama ang kanyang kasamahan na si Dmitry Akhmedov.
Paano gumagana ang merkado
May mga aviation broker sa merkado na namamahala ng pribadong sasakyang panghimpapawid. Ang aming kumpanya ay kabilang sa kanila. Ang ilang mga may-ari ng jet ng negosyo ay nagbibigay sa amin ng kanilang sasakyang panghimpapawid upang pamahalaan: lumilipad ang may-ari ng dalawa o tatlong beses sa isang buwan, ang natitirang oras ay nirerentahan ang sasakyang panghimpapawid. Sa kahilingan ng kliyente, maaari rin kaming mag-ayos ng mga flight sa mga business jet ng mga airline o ang aming mga kasamahan sa merkado na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga business jet ay karaniwang nakabase sa mga paliparan ng Moscow. Karamihan sa kanila ay nasa Vnukovo, na sinusundan ng Sheremetyevo, Domodedovo at Ostafyevo. Ngunit may mga kaso kapag ang mga eroplano ay naka-park sa mga paliparan sa Europa - sa Riga o Helsinki. Ito ay dahil mas mura ang halaga ng pagbabase sa ibang bansa. At kung ang may-ari ng eroplano ay hindi madalas lumipad dito, kung gayon ito ay mas murang lumipad mula sa Europa kaysa magbayad para sa pagbabase at pagpapanatili sa ating mga paliparan.
Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang isang daang kumpanya sa merkado ng aviation ng negosyo. Mayroong tungkol sa labinlimang pangunahing manlalaro. Ang natitira ay maliliit na kumpanya na kasama ng ilang kliyente. Ayon sa aming mga istatistika, 70% ng mga kliyente sa merkado ay mga korporasyon.
Dahil kadalasang lumilipad ang kanilang mga empleyado sa mga biyaheng pangnegosyo, itinataguyod ng lahat ang kanilang mga serbisyo gamit ang mga kumbensyonal na tool sa marketing - online na advertising at aktibong benta.
Gastos ng flight depende sa supplier, ruta, customer at iba pang mga kadahilanan. Average na tseke
- 30–40 libong euro
Kami ay kumikilos bilang mga broker at kumukuha lamang ng komisyon; Ang mga dagdag na singil sa flight at gasolina ay binabayaran nang hiwalay. Ang kita sa aming negosyo ay hindi masyadong mataas: ang margin ay tungkol sa 4-5%. Kaya, mula sa bawat paglipad lumalabas ang tungkol sa 1,000–
1,500 euro. Ang halaga ng isang flight ay depende sa supplier, ruta, customer at iba pang mga kadahilanan. Ang average na bill ay 30–40 thousand euros. Sa kabuuang halaga ng paglipad, ang airline ay gagastos ng humigit-kumulang 30–35% sa jet fuel, 17–20% sa mga buwis sa mga paliparan, 1–2% sa mga serbisyo ng air navigation sa lugar ng paliparan at sa ruta ng paglipad, 15– 17% sa mga in-flight na pagkain, 10– 12% - para sa suweldo ng crew. Ang natitira ay nahuhulog sa mga gastos sa pagpapatakbo ng liner, upa sa opisina at iba pang nauugnay na gastos.
Ang pinaka-hinihiling na ruta ngayon ay Moscow - London. Susunod na mga lungsod sa Europa tulad ng Geneva at Nice. Ang Sochi ay nakakakuha ng katanyagan sa Russia: marahil ito ay dahil sa Olympics.
Paano mag-book ng eroplano
Nagtatrabaho lang kami sa mga kliyenteng Ruso. Mayroong ilang mga order mula sa mga dayuhan, ngunit ito ay mga nakahiwalay na kaso. Kapag ang isang tawag ay nagmula sa isang kliyente, agad naming nililinaw ang ruta, petsa, oras, bilang ng mga pasahero at bagahe. Nalaman din namin ang iyong mga kagustuhan sa pagkain. Sabihin nating, kung mas gusto ng isang tao ang pagkain mula sa isang partikular na restaurant, maaaring ihatid ito ng aming courier bago umalis. Totoo, ito ay kadalasang ginagawa ng isang catering company. Bukod pa rito, ang kulay ng interior ay tinatalakay sa kliyente.
Pagkatapos ang manager ay nagsimulang maghanap ng angkop na sasakyang panghimpapawid. Hindi kami nakikipagtulungan sa anumang partikular na airline, ngunit nakikipagtulungan sa lahat. Ang pangunahing bagay ay mayroon silang tamang sisidlan. Ang aming empleyado ay maaaring tumawag, humiling sa pamamagitan ng email o sa isang espesyal na programa. Ang lahat ng impormasyon ay naitala at sinusuri. Isinasaalang-alang namin pinakamahusay na presyo, taon ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pagiging maaasahan ng kasosyong airline. Bilang resulta, nag-aalok kami sa kliyente ng 5–10 opsyong mapagpipilian. Kadalasan ang mga tumatawag sa amin ay hindi alam kung anong modelo ang gusto nila. At ang trabaho namin ay ipaliwanag ito sa kanya.
Ang pinakamadalas na hinihiling ay ang Challenger; ito ang pinaka naririnig ng maraming tao. Ngunit ang gayong pagpili ay hindi palaging makatwiran. May mga customer na alam ang tatak at gusto ito nang eksakto. Ang lahat ay nakasalalay sa katayuan at pananalapi. Kung ang antas ng isang ministro o ang kanyang representante, at pagkatapos ay sa simula ay hindi sila lilipad sa isang murang eroplano, ito ay mula sa isang Challenger at mas mataas. Ang Global 6000 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mga piling tao. Ang mga business jet na nakabatay sa Boeing o Airbus ay bihirang orderin. Nakikilala sila hindi lamang sa karangyaan ng kanilang cabin, kundi pati na rin sa kanilang kalawakan: kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay karaniwang tumatanggap ng 160–170 katao, kung gayon para sa mga pribadong flight ito ay na-convert upang mapaunlakan ang 19 na upuan. Kadalasan, ang mga naturang eroplano ay pinalipad ng kanilang mga may-ari; ang mga airline ay hindi bumili ng naturang sasakyang panghimpapawid.
Nag-aatubili silang paupahan ang mga ito; hindi ito ibibigay ng may-ari sa isang estranghero. Samakatuwid, ang mga koneksyon ay kailangang gawin dito. Isa sa mga pinakasikat at abot-kayang business jet ay ang Cessna. Ang mga kliyente ay madalas na lumilipad sa Hawker aircraft, ngunit sila ay medyo mas mahal. Lumilipad din kami sa mga helicopter. Ngunit ang kanilang kasikatan ay hindi gaanong mahusay; sila ay kumukuha ng mas mababa sa 5% ng kabuuang bilang ng aming mga flight.
Ang pinakamababang oras kung saan maaari kaming mag-ayos ng flight ay apat na oras pagkatapos sabihin ng customer: "Oo, sumasang-ayon akong lumipad." Dumating ang pinakamahalagang sandali kapag nakumpirma ang paglipad, ibinibigay at binabayaran ang mga invoice.
Mula sa sandaling ito, nagsisimula ang trabaho sa paghahanda at pagpapatupad ng paglipad, karamihan ng na nahuhulog sa airline. Nag-aplay sila para sa isang paglipad patungo sa paliparan ng pag-alis at pagdating, at tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa isang partikular na estado. Ang aming tungkulin ay makipag-usap sa kliyente at mabilis na makuha ang lahat ng kinakailangang impormasyon mula sa kanya.
Ang lahat ng mga tauhan na nakasakay ay mga empleyado ng eroplano. Dati, kaugalian na magpadala ng flight manager sa isang flight para subaybayan ang ginhawa ng mga kliyente. Noong panahong iyon, sikat ang mga business jet na na-convert mula sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet; mayroong maraming espasyo. Bilang karagdagan, ang mga airline ay medyo ligaw, kailangan mong bantayan ang mga ito. Sa ngayon, sa mga maliliit na jet ng negosyo, ang isang dagdag na tao ay hindi komportable. At ang antas ng mga airline ay naging mas mataas din.
Sino ang nagpapalipad ng mga jet ng negosyo
Ang mga kliyente ay patuloy na nagbabago. Ngayon wala kaming alinman sa mga kliyente na mayroon kami sa simula. Ang mga dahilan ay iba-iba para sa lahat, ngunit karamihan sa mga negosyante ay bumili ng eroplano at lumipad nang mag-isa. O nagpasya sila na walang saysay para sa kanila na gumastos ng pera sa mga broker, at umarkila ng empleyado upang ayusin ang mga flight.
Kamakailan lang kami may kliyente na nagpakita sa paglipad sa isang fur coat sa isang hubad na katawan, at habang nasa byahe nabasag ang mesa sa eroplano
Nagkaroon kami ng iba't ibang kaso. Sa madaling araw ng business aviation, ang mga lasing na lalaki mula sa banyo ay maaaring tumawag sa gabi na may kahilingan: "Lipad tayo sa Ust-Kamenogorsk bukas." Ngunit ito ay karaniwang nagtatapos sa wala. Ngayon kami ay nagtatrabaho sa gabi kapag may flight sa oras na iyon. Kailangan mong makipag-ugnayan para makontrol ang lahat.
Kamakailan ay nagkaroon kami ng isang kliyente na nagpakita para sa isang flight na nakasuot ng fur coat sa kanyang hubad na katawan, at sa panahon ng flight ay sinira niya ang isang mesa sa eroplano. Kinailangan kong bayaran ang pinsala mula sa sarili kong bulsa at bayaran ang airline ng isang libong dolyar. Mayroong isang kliyente na maaaring mag-order ng paglipad mula sa Moscow patungong St. Petersburg sa halagang 10–12 libong dolyar at kasabay nito ay nakumbinsi kami na sa anumang pagkakataon ay hindi kami dapat mag-order ng mga pagkain sa eroplano. At pumunta sa flight na may dalang checkered string bag na naglalaman ng juice at ilang iba pang probisyon. Ilang beses kaming kumuha ng mga aso sa paligid ng Russia para sa pagpaparami.
Ang tagapamahala ay palaging nagbabala nang maaga tungkol sa dami ng puno ng kahoy. Ngunit madalas nating marinig: "Dalawa tayo, ngunit ang salon ay para sa sampu, ilagay natin ang natitirang mga maleta dito." Ito ay salungat sa aviation rules, na hindi papayagan ng kapitan na labagin. Dahil kung mangyari ang isang emergency landing, dapat ilikas ng crew ang lahat sa loob ng 90 segundo, at kung ang cabin ay puno ng mga kahon at maleta, pagkatapos ay emergency landing Baka may crush sila o kaya'y makasagabal lang.
Siyempre, hindi mo maaaring kanselahin ang "paano kung magkasya ito" ng kliyente. "Paano kung" nagkaroon kami kamakailan. Ang kliyente ay lumilipad mula sa Italya. Binalaan ako tungkol sa laki ng puno ng kahoy. Ngunit nagpakita siya sa paglipad na may dalang mga kahon ng mga pamilihan at laking gulat niya kung bakit hindi siya pinapasok sa cabin kasama nila. Kinailangan kong iwan ang ilan sa mga laman ng kanyang maleta. Ito ay isang medyo karaniwang kaso: pumili ng isang eroplano na may maliit na kompartamento ng bagahe, sabihin na apat o limang tao ang lilipad, at dalhin ang kalahati ng mga gamit ng bahay sa iyo sa paglipad.
Paano nakakaapekto ang krisis
Sa karaniwan, mayroon kaming halos sampung kliyente bawat buwan. Ang isang pagsulong sa aktibidad ay sinusunod bago ang Bagong Taon, sa Nobyembre o holidays ng Mayo. Dalawang taon na ang nakalilipas ay may mas maraming corporate mass flight. Ngayon ay paunti-unti na ang mga ito, mayroon kaming 50/50 ratio sa mga benta: mga business flight at pribadong flight para sa paglilibang.
Kamakailan, isang ulat ng ahensya sa Europa ay naglalaman ng impormasyon na ang mga benta sa pangnegosyong aviation ay bumagsak kamakailan ng 19%. Bagaman ang aming bilang ng mga order ay tumaas nang husto bago ang Bagong Taon, sa kabila ng panahon ng krisis. Nais ng mga tao na isara ang mga badyet ng ruble, o nakipag-ugnayan kami sa mga hindi gaanong naapektuhan ng krisis. Siyempre, mapapansin pa rin natin ang pagbabawas: ang pagbaba ng 15 hanggang 50% ay madaling mangyari.
Maraming mga tao ang nag-iisip na ang pag-order ng isang pribadong jet ay nagkakahalaga ng labis na halaga ng pera at hindi nila ito kayang bayaran, ngunit sa ating panahon ng modernong teknolohiya, lahat ay posible. Sinuman ay maaaring mag-order ng isang pribadong eroplano para sa isang makatwirang halaga at walang alinlangan na masisiyahan, dahil ang konsepto ng isang "pribadong eroplano" ay kinabibilangan ng parehong katotohanan na maaari mong gawin ang paglipad nang mag-isa, at [...]
Maraming mga bisita sa aming website ang interesado sa hanay ng sasakyang panghimpapawid na aming inaalok, pati na rin ang halaga ng pag-order ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng impormasyong ito ay makikita sa aming opisyal na mapagkukunan. Halimbawa, kung ang lahat ay malinaw sa assortment, maaaring may mga tanong tungkol sa gastos. Karaniwan, ang presyo ng pag-arkila ng transportasyon ay nakasalalay sa isang bilang ng mga salik, katulad ng: – uri ng sasakyang panghimpapawid; – antas ng kaginhawaan sa eroplano; […]
Ang halaga ng pagrenta ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang pagkalkula ng isang partikular na presyo ay batay sa ilang mga kadahilanan. Ang presyo ng pag-upa ay apektado ng uri ng air transport, ang panahon kung saan inuupahan ng kliyente ang kagamitan, pati na rin ang antas ng ginhawa sa eroplano. Kung bibisitahin mo ang website, makikita mo ang mga pangunahing presyo para sa serbisyong ito. Ngunit, siyempre, handa kaming kalkulahin ang iyong eksaktong […]
Ang paglalakbay sa pribadong jet ay hindi maaaring palakihin. Pagkatapos ng lahat, ang oras ay hindi mabibili ng pera, at kung minsan ang bawat minuto ay may malaking papel sa pagpapatakbo ng isang negosyo, sa isang pulong ng negosyo, at sa pangkalahatan, sa buhay ng isang tao. Ang mga regular na serbisyo sa paglipad ay hindi palaging kumikita, dahil tumatagal sila ng maraming oras upang magsagawa ng mga pormal na pamamaraan: Pumila ka para bumili ng tiket, pagkatapos ay dumaan sa […]
Ang pagkakataon na magrenta ng isang eroplano ay isang medyo kumikitang solusyon, dahil ang ganitong pamamaraan ay maaaring malutas ang maraming mga problema na lumitaw kapag gumagamit ng mga regular na air flight. Kaya, hindi mo kailangang mag-aksaya ng oras sa pamamagitan ng seguridad, pagbili ng tiket, o paghihintay sa paglipad ng eroplano. Bilang karagdagan, ang kaginhawaan na ibibigay sa iyo ng isang pribadong flight ay hindi maihahambing sa anumang bagay. Makipag-ugnayan sa Private Jet Charter, […]
Halos bawat kliyente ay interesado sa tanong kung ano ang nakakaapekto sa gastos ng pag-order ng isang pribadong jet. Sa kasong ito, ang isang bilang ng mga mahahalagang kadahilanan ay isinasaalang-alang. Una, kailangan mong maunawaan kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang inuupahan ng kliyente, pagkatapos ay linawin ang panahon ng pagrenta, at siyempre, maunawaan kung anong antas ng kaginhawaan ang dapat magkaroon ng kagamitan. Ang lahat ng mga nuances na ito ay maaaring talakayin sa aming mga empleyado sa pamamagitan ng telepono o [...]
Ang pag-upa ng sasakyang panghimpapawid ay isang buong hanay ng mga serbisyo, na hindi lamang kasama ang pag-arkila ng sasakyang-dagat. Pagbibigay ng kaligtasan, kaginhawahan, at karagdagang mga serbisyo na kailangan ng mga pasahero, na nagbibigay ng mga kinakailangang kondisyon sa sakay ng isang eroplano o helicopter - hindi ito ang buong listahan ng kung ano ang ibig sabihin ng pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang halaga ng pagrenta ng isang business class na sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba [...]
Ang charter aviation ay lubhang kumikita. Ang kumpanya ng Private Jet Charter ay maaaring mag-alok sa bawat isa sa mga kliyente nito na umarkila ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase, kapasidad ng pasahero at hanay ng paglipad. Ang aming alok ay nagbibigay sa iyo ng kontrol sa sitwasyon, dahil ang kliyente ay nakakakuha ng pagkakataon na independiyenteng matukoy ang oras ng pag-alis, at ang aming mga operator ay magplano ng pinaka-pinakinabangang ruta. Hindi ka mag-aaksaya ng mahalagang oras sa paghahanap ng tamang naka-iskedyul na flight at […]
Kung may pangangailangang magrenta ng eroplano, tiyak na tutulong sa iyo ang kumpanya ng Private Jet Charter. Sa loob ng higit sa 20 taon, ang kumpanya ay nakikibahagi sa mga pribadong flight, pagrenta at pagbebenta ng pinakasikat na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon ang lahat ay posible at sinuman ay maaaring magrenta ng eroplano sa Moscow; kailangan mo lamang makipag-usap sa mga empleyado ng kumpanya na makikinig sa iyong mga kinakailangan at tulungan kang pumili ng […]
Ang mga modernong teknolohiya ay kahanga-hanga sa kanilang pagkakaiba-iba, at nalalapat din ito sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga airline na pagmamay-ari ng estado ay nag-aalok ng simpleng sasakyang panghimpapawid na magagamit ng lahat. Para sa kliyente, ang pagpipilian ay hindi mahusay, dahil ang pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng maraming mga kumpanya ng airline ay batay sa daloy ng isang malaking bilang ng mga tao. Maraming mga tao ang nag-iisip na walang pagkakaiba kung aling eroplano ang lilipad, ang pangunahing bagay ay upang makarating sa itinalagang lugar, at hindi kahit [...]
Maraming mga bisita sa aming site ang interesado sa tanong kung magkano ang gastos sa pag-order ng isang pribadong jet. Sa kasong ito, dapat tandaan na ang lahat ay nakasalalay sa mga tiyak na katangian ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa hanay ng paglipad. Sabihin natin na ang pagrenta ng Airbus 319 ay magagastos sa iyo nang higit pa kaysa sa pagrenta ng Challenger 605. Dahil sa unang kaso ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng humigit-kumulang dalawampung […]
Gaya ng nalalaman, sa modernong mundo Mayroong ilang mga modelo ng air transport na may napakataas na halaga. Karaniwan, ang pinakamahal na pribadong jet ay ginagamit ng malalaking negosyante, pulitiko at mga sikat na personalidad. Ngunit binibigyan ng aming kumpanya ang sinuman ng pagkakataong subukan ang lakas at ginhawa ng mamahaling sasakyang panghimpapawid. Maaari kang magrenta ng halos anumang uri ng sasakyang panghimpapawid mula sa amin, mula sa mga airliner hanggang sa mga mini-helicopter. At the same time, magugulat ka [...]
Alam ng lahat na ang presyo ng paglipad sa isang pribadong jet ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Una, ang uri ng sasakyang panghimpapawid na ginagamit ay palaging isinasaalang-alang. Well, pangalawa, mahalagang isaalang-alang ang hanay ng paglipad. Kung pinag-uusapan natin ang halaga ng mga tiket partikular para sa mga pribadong jet, kung gayon, siyempre, kailangan din nating isaalang-alang ang antas ng kaginhawaan na mayroon ang eroplano mismo. Sabihin nating isang kliyente […]
Kapag nagpaplano ka ng isang paglalakbay, dumaan ka sa iba't ibang mga opsyon para sa pag-aayos nito. Ito ay maaaring isang regular na flight o isang pribadong airline. Sa pamamagitan ng pagpiling magrenta ng sasakyang panghimpapawid mula sa Private Jet Charter, ang aming mga kliyente ay nakakatanggap ng ginhawa, bilis at kaligtasan. Walang pinagkaiba kung mag-arkila ka ng pinakamahal na pribadong jet o magpasya lang na sumakay sa helicopter. Mahalagang matupad natin [...]
Batay sa kanilang flight range nang walang refueling, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa short-haul, medium-haul at long-haul. Ang huli ay maaaring sumaklaw sa layo na hanggang 11 libong km, depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang aming kumpanyang Private Jet Charter ay isa sa mga nangungunang serbisyo sa charter ng sasakyang panghimpapawid at maaaring mag-alok malawak na pumili pang-haul na sasakyang panghimpapawid sa Russia. Bisitahin ang aming website at makikita mo na [...]
