Boeing 737 ay ang pangkalahatang pangalan para sa isang pamilya ng higit sa sampung uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang Boeing 737 ay ang pinakamalawak na ginawa at pinakamabentang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ito ang pinakasikat na narrow-body na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ito ay nasa produksyon mula noong 1967 at sa buong kasaysayan nito, sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Boeing 737 ay nakapaghatid ng higit sa 12,000,000,000 (12 bilyon ) na mga pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng mga short- at medium-haul na flight. Sa anumang partikular na oras, may average na humigit-kumulang 1,250 737 series na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at bawat 4.6 segundo isang Boeing 737 ang lumilipad o dumarating sa isang lugar sa mundo. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Boeing 737 ay nahahati sa 3 grupo: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produced from 1967 to 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produced from 1983 to 2000) Boeing 737 0ER: 7-070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (ginawa mula noong 1997)
Mga teknikal na katangian ng Boeing 737
| Uri | 737-100 | 737-200 | 737-300 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900 | ||
| Haba, m | 28,65 | 30,50 | 33,25 | 36,40 | 31,01 | 31,20 | 33,60 | 39,50 | 42,10 | 42,10 | ||
| Wingspan, m | 28,35 | 28,88 | 34,30 | |||||||||
| Lapad ng fuselage, m | 3,76 | |||||||||||
| Lapad ng cabin, m | 3,53 | |||||||||||
| Bilang ng mga lugar | 85-99 | 96-133 | 123-149 | 146-168 | 103-122 | 110-132 | 128-149 | 162-189 | 177-189 | 180-215 | ||
| Maximum na take-off weight, kg | 49 940 | 58 100 | 61 250 | 62 820 | 52 400 | 65 150 | 69 400 | 79 010 | 79 200 | 83 627 | ||
| Bilis ng cruising, km/h | 917 | 907 | 852 | |||||||||
| Minimum na bilis, km/h | 350 | 350 | 330 | |||||||||
| Saklaw ng paglipad, km | 3 440 | 4 200 | 4 400 | 5 000 | 5 200 | 5 648 | 6 230 | 5 665 | 5 800 | 5 925 | ||
| Unang paghahatid | 02.1968 | 04.1968 | 11.1984 | 09.1988 | 02.1990 | 08.1998 | 10.1997 | 04.1998 | 05.2001 | 04.2007 | ||
Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa Boeing 737
- Ang unang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Baby Boeing" ng mga piloto, dahil sila ay mukhang maliit. Boeing 707
- Sa Classic (300-500) at NG (600-900) series na sasakyang panghimpapawid, ang mga air intake ng engine ay hindi pabilog. Ang teknikal na solusyon na ito ay binansagang "hamsterisation" dahil sa pagkakahawig nito sa mga pisngi ng isang hamster.
- Ang bilang ng mga bahagi ng Boeing 737 ay lumampas sa 3 milyong piraso
- Upang maipinta ang fuselage ng isang Boeing 737, kailangan mo ng humigit-kumulang 200 litro ng pintura. Kapag natuyo ang pintura, tumitimbang ito ng mga 113 kilo
- Tinatayang gastos ng Boeing 737: mula 51.5 milyon hanggang 87 milyon $ depende sa serye at pagsasaayos
Boeing 737 interior
Bilang ng mga upuan ng pasahero depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at klase ng cabin
Layout ng cabin ng Boeing 737. Layout: Business class + Economy class
Layout ng cabin ng Boeing 737. Layout: Economy class
Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga emergency exit ng isang Boeing 737
Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) ay ang unang long-range wide-body passenger aircraft sa mundo at ang pinakakilalang civil aircraft sa mundo. Ang Boeing 747 ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1969. Mula sa pagsisimula nito hanggang 2005 (ang pagpapakilala ng A380), ang Boeing 747 ay ang pinakamalawak, pinakamalaki at pinakamabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Gayundin, ang Boeing 747 ay ang pinakamabilis na subsonic jet airliner sa mundo, ang bilis ng cruising nito ay 0.855 Mach (Mach number. Ang bilis ay 0.855 ng bilis ng tunog sa isang partikular na altitude). Kasama ang Boeing 777, ang Boeing 747 ay isang mahalagang elemento ng diskarte ng Boeing sa long-haul airline market.
Ang Boeing 747 fuselage ay may double-deck na layout, na ang itaas na deck ay mas maikli kaysa sa ibaba. Mayroong ilang mga pagbabago ng Boeing 747, karamihan sa mga ito ay may kakayahang pang-matagalang flight. Ang may hawak ng record para sa pinakamahabang hanay sa 747 ay ang Boeing ng Australian airline na Qantas Airways, na gumawa ng walang tigil na paglipad mula London patungong Sydney noong 1989, na sumasaklaw sa 18,000 km sa loob ng 20 oras 9 minuto, nang walang pasahero o kargamento.
Ang aerodynamic na disenyo ng Boeing 747 ay isang four-engine low-wing aircraft na may swept wing at single-tail tail.
Mga teknikal na katangian ng Boeing 747
|
Uri |
747-100 |
747-400ER |
747-8 |
|
Haba, m |
70,7 |
70,7 |
76,4 |
|
Wingspan, m |
59,6 |
64,4 |
68,5 |
|
Taas, m |
19,3 |
19,4 |
19,4 |
|
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, t |
162,4 |
180,8 |
276,7 |
|
Pinakamataas na timbang ng take-off, t |
340,2 |
412,8 |
435,4 |
|
Bilis ng cruising, M |
0.84 M |
0.855 M |
0.855 M |
|
Pinakamataas na bilis, M |
0.89 M |
1150 km/h |
1150 km/h |
|
Saklaw na may pinakamataas na pagkarga, km |
9800 |
14 205 |
14 815 |
|
Kapasidad ng gasolina, l |
183 380 |
241 140 |
227 600 |
|
Pagkonsumo ng gasolina na may pinakamataas na pagkarga, l/km |
20,3 |
17,0 |
15,4 |
|
Kapasidad ng pasahero |
452 (2 klase) |
524 (2 klase) |
467 (3 klase) |
|
Crew, tao |
Mga pagbabago sa Boeing 747
- Boeing 747-100 (ginawa mula 1968 hanggang 1986)
- Boeing 747-200 (ginawa mula noong 1971)
- Boeing 747-300 (ginawa mula noong 1980)
- Ang Boeing 747-400 (na ginawa mula 1989 hanggang ngayon) ay ang pinakasikat na modelo ng buong serye. Ang Boeing 747-400 ay 25% na mas matipid at dalawang beses na mas tahimik kaysa sa Boeing 747-100, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding mas mataas na antas ng kaginhawaan.
- 747-8 Intercontinental (pasahero) at Freighter (transport version ng Boeing 747-400). Ang unang pagsubok na paglipad ng pagbabagong ito ay naganap noong Pebrero 8, 2010.
Noong Pebrero 9, 1969, isang eroplano ang lumipad sa unang pagkakataon. Boeing 747, na sa susunod na kalahating siglo ay naging isa sa pinakasikat at hinahangad na mga airliner mula sa kumpanyang ito ng Amerika. Gayunpaman, sa ilalim ng tatak na ito sa loob ng halos isang daang taon, marami ang hindi kukulangin maalamat na sasakyang panghimpapawid, na tatalakayin sa pagsusuring ito.
Boeing Model 1 – ang panganay mula sa Boeing
Ang kasaysayan ng Boeing Corporation ay dapat bilangin simula noong Hunyo 15, 1916, nang ang B&W seaplane, na nilikha ni William Boeing at ng kanyang kaibigan, ang inhinyero ng militar na si George Westervelt, ay gumawa ng unang paglipad nito. Ang mga pagsubok ay matagumpay, at sa loob ng isang buwan ang mga kasama ay nagtatag ng kanilang sariling kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid - Ang Pacific Aero Products Company, na pagkaraan ng isang taon ay pinalitan ng pangalan bilang parangal sa lumikha.
Ang B&W ay pinangalanang Boeing Model 1, ngunit hindi pumasok sa mass production. Sa kabuuan, dalawa ang pinakawalan parang eroplano, na unang pumasok sa serbisyo sa US Navy at kalaunan ay naibenta sa isang civil aviation school sa New Zealand. Ang deal na ito ay ang unang internasyonal na kasunduan ng Boeing.
Boeing Model C - ang unang modelo ng produksyon
Ang Boeing Model C ay ang unang sasakyang panghimpapawid mula sa Boeing na pumasok sa mass production, at ang unang tagumpay sa pananalapi ng batang kumpanya. Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Nobyembre 1916, at noong Abril 1917 ang tagagawa ay pumasok sa isang kontrata sa US War Department, na kinasasangkutan ng supply ng higit sa limampung sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
Ang Boeing Model C na sasakyang panghimpapawid (anim na pagkakaiba-iba sa kabuuan) ay ginamit ng US Navy para sa pagsasanay sa piloto, pati na rin para sa transportasyon ng mga kargamento at sulat.
Boeing 247 - ang unang modernong airliner
Sa susunod na ilang taon, gumawa ang Boeing ng maraming modelo ng sasakyang panghimpapawid para sa US Army, Post Office Department, atbp. Ngunit ang pagbabago sa kasaysayan ng tagagawa na ito ay dumating noong 1933, nang magsimula ang paggawa ng unang serial airliner ng pasahero sa mundo. modernong uri– Boeing 247.
Ang Boeing 247 ay isang tunay na tagumpay ng engineering sa panahong iyon. Mayroon itong all-metal na katawan na may free-supporting wing, maaaring iurong at maaaring iurong na landing gear, at kahit isang autopilot! May kabuuang 75 kopya ng 10-seater na sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, na medyo maganda para sa panahon kung kailan Civil Aviation ay umuusbong lamang.
B-29 Superfortress - lumilipad na superfortress
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halos ganap na lumipat ang Boeing sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid na binuo ng mga inhinyero ng kumpanyang ito ay natipon din sa mga pabrika ng iba pang mga kumpanya - ang buong bansa ay naglalayong tagumpay.
Ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng militar mula sa Boeing noong panahong iyon ay ang B-17 Flying Fortress bomber, ngunit ang pinakatanyag ay ang B-29 Superfortress. Ang eroplanong ito ay naging isa sa mga simbolo ng tagumpay ng US noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig; halimbawa, ito ay mula sa mga lumilipad na "superfortresses" na ang mga atomic bomb ay ibinagsak sa mga lungsod ng Hiroshima at Nagasaki.
Ang B-29 Superfortress ay naging batayan para sa Soviet Tu-4 bomber, at pagkatapos, sa isang muling idinisenyong bersyon, para sa American Boeing 377 Stratocruiser passenger airliner.
Boeing 707 - ang unang "pito"
Ang unang tunay na napakalaking pampasaherong eroplano mula sa kumpanya ng Boeing ay naging Boeing 707 na sasakyang panghimpapawid. Una itong umabot sa himpapawid noong 1954, at nagsimula ang mass production noong 1958.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa loob ng dalawampung taon, hanggang 1978, ngunit higit sa isang daang mga kopya nito ay sumasaklaw pa rin sa mga espasyo ng himpapawid ng planeta. Ang dahilan nito ay ang mataas na pagiging maaasahan ng aparato, pati na rin ang kakayahang baguhin ito upang umangkop sa mga partikular na pangangailangan. Halimbawa, hindi lamang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang nilikha batay sa Boeing 707, kundi pati na rin mga eroplanong pangkargamento, pati na rin ang mga tanker, reconnaissance aircraft, flying laboratories at airborne command posts. At maging si John Travolta ay nagpapalipad ng kanyang personal na B-707!
Ang Boeing 737 ay ang pinakasikat na airliner
Ang 717 at 727 Boeing na mga modelo ay nakakuha din ng maraming katanyagan sa mundo, ngunit ang Boeing 737 ay naging isang tunay na maalamat na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakasikat na jet passenger airliner sa kasaysayan ng aviation, dahil mula 1968 hanggang sa kasalukuyan ay halos walo ang nakagawa ng libu-libong kopya nito. Isang kabuuan ng sampung modelo ng Boeing 737 na pamilya ang ginawa.
Ang isang pag-aaral ng mga istatistika ng aviation ay nagpakita na sa anumang oras ay mayroong hindi bababa sa 1,200 Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. At ang pag-takeoff o landing ng naturang device ay nangyayari, sa karaniwan, bawat limang segundo. Ang mga ito ay mga tala na maaari lamang pangarapin ng iba. pampasaherong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang direktang katunggali ng 737 - ang Airbus A320.
Boeing 747 - isang higanteng sasakyang panghimpapawid, isang maalamat na sasakyang panghimpapawid
Ang pag-unlad at pagtatayo ng Boeing 747 ay sinamahan ng mga panaghoy mula sa mga nag-aalinlangan. Sinasabi nila na ang eroplanong ito ay masyadong malaki, hindi kasingtipid ng mga kakumpitensya nito, at kahit na walang mga lugar para sa pagpupulong nito - ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay kinailangan pang magtayo ng bagong planta para sa mga layuning ito, isa sa pinakamalaking gusali sa mundo. Malaking gastos ang nagdala sa Boeing sa bingit ng pagkabangkarote, ngunit ang mataas na kita ay higit pa sa nabayaran para sa mga panganib na ito.
Ang supersonic aviation, na dapat makipagkumpitensya sa mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 747, ay hindi tumupad sa pag-asa na inilagay dito. Ngunit ang airliner na ito mismo ay naging isa sa pinakasikat sa kasaysayan ng paglalakbay sa himpapawid ng pasahero. At ang bilang ng mga order para dito ay nagsimulang bumaba lamang sa unang dekada ng ika-21 siglo. Sa kabuuan, halos isa at kalahating libong kopya ng B-747 ang ginawa mula noong 1969.
Boeing 767 - ang workhorse ng mga air carrier
Utang ng mundo ang hitsura ng Boeing 767 sa American airline na United Airlines, na nagpakita ng interes sa matipid na medium- at long-range airliner at nag-order ng tatlumpung kopya. Nangyari ito noong 1978, pagkalipas ng tatlong taon, lumipad sa kalangitan ang unang B-767, at pagkaraan ng isang taon nagsimula ang mass production nito, na nagpapatuloy hanggang ngayon.
Ang Boeing 767 ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo salamat sa mataas na lebel kaginhawaan na maihahambing sa modelong 747, kahusayan, paggamit ng mga bagong teknolohiya at kaligtasan. Mayroong isang kilalang kaso kapag ang airliner na ito ay lumipad ng higit sa isang daang kilometro na may isang walang laman na tangke, gliding mula sa isang altitude ng 8.5 kilometro at matagumpay na landing nang walang makabuluhang pinsala.
Boeing 777 - tatlong pito
Sa post-Soviet space, ang tatak na "three sevens" ay nauugnay sa murang port wine, at sa America - kasama ang Boeing 777, ang pinakamalaking twin-engine passenger jet sa mundo. Bilang karagdagan sa laki nito, ang airliner na ito ay mayroon ding ilang iba pang mga tagumpay. Hal, ganap na rekord Ang flight range sa isang refill ng mga tangke ng gasolina ay 21,601 kilometro.
Ang pag-unlad ng airliner na ito ay nagsimula noong 1990, at kinuha nito ang unang paglipad noong Hunyo 1994. Kapansin-pansin na ang Boeing 777 ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo sa isang computer, nang walang anumang mga guhit na papel. At ang mga airline at maging ang mga pasahero ay aktibong bahagi sa trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid, na nagbigay ng maraming payo sa kung ano ang dapat na maging isang bagong produkto mula sa Boeing upang mapasaya ang mga tao at mga customer.
Boeing 787 Dreamliner - pangarap na airliner
Alam ng mga espesyalista sa Boeing ang halaga ng kanilang trabaho at ang sasakyang panghimpapawid na kanilang nilikha. Ang patunay nito ay ang pangalang ibinigay sa bagong sasakyang panghimpapawid na ginawa ng kumpanyang ito - Dreamliner, isang dream airliner. Ito ay unang lumipad noong Disyembre 15, 2009.
Boeing 787 Dreamliner, naka-on sa sandaling ito, ay ang pinakakaunting sasakyang panghimpapawid sa mundo. Pagkatapos ng lahat, ang kumpanya ng Boeing ay mayroon nang mga order para sa higit sa isang libong kopya ng aparatong ito, ngunit nakagawa lamang ito ng higit sa isang daang mga yunit. Ang pananabik na ito sa mga airline ay naiintindihan - isang "pangarap na airliner", sa kabila nito malalaking sukat, isang napaka-ekonomiko, environment friendly at kumikitang sasakyang panghimpapawid, at kahit na nilikha gamit ang "berde" na mga teknolohiya, na napaka-sunod sa moda ngayon.
Ang Boeing 787 Dreamliner ay maaaring magdala ng mula 210 hanggang 330 na pasahero at lumipad sa layo na hanggang 16,299 kilometro.
(karaniwan: 5,00
sa 5)
Ito ang pinakamalaking twin-engine jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nagtakda ang Boeing 777 ng absolute range record para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid - 21,601 libong km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "three sevens") - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1990s, ginawa ang unang paglipad nito noong 1994, at ito ay gumagana mula noong 1995. Ang Boeing 777 ay ang unang komersyal na airliner na idinisenyo ng 100% ng mga computer. At ito ang pinakaligtas na long-haul airliner sa kasaysayan ng aviation!
Isang beses lang akong lumipad sa tatlong siyete - mula Dubai hanggang Male kasama ang mga airline ng Emirates at pagkatapos ay nagulat ako nang malaman kong malaki ang natipid nila sa layout ng economy class cabin; maglalagay kami ng isang karagdagang upuan sa isang hilera, na bawasan ang lapad ng ang iba! Sa ulat na ito sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kasaysayan ng paglikha, mga tampok ng disenyo at ipapakita ko ang passenger cabin ng pinakamalaking operator ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.
Kasaysayan ng paglikha
Noong kalagitnaan ng 1970s. Ang tatlong-engine na 777, na nilayon bilang isang katunggali sa McDonnell Douglas DC-10 at Lockheed L-1011. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inisip bilang isang binagong bersyon ng 767 na may muling idinisenyong seksyon ng pakpak at buntot. Pinlano itong lumikha ng dalawang pangunahing pagpipilian: isang short-haul na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 175 na mga pasahero sa layong 5,000 kilometro, at isang intercontinental airliner, na nagdadala ng parehong bilang ng mga pasahero sa layo na hanggang 8,000 kilometro.
Ang trabaho sa twin-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa lalong madaling panahon, ngunit ang 777 na proyekto ay nagyelo, dahil ang mga paghihirap ay lumitaw sa disenyo ng seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, at ang kumpanya ay nagpasya din na tumuon sa mas komersyal na promising 757 at 767. Bilang resulta, nang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong, naging Malinaw na mayroong nawawalang link sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Nagkaroon ng agarang pangangailangan na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na nasa angkop na lugar sa pagitan ng mga makina gaya ng Boeing 767-300ER at Boeing 747-400.
1. Noong una, binalak ng Boeing na baguhin lamang ang 767, na nagresulta sa konsepto ng tinatawag na 767-X. Ito ay sa maraming paraan na katulad ng 767, ngunit may mas mahabang fuselage, isang mas malaking pakpak at maaaring magdala ng humigit-kumulang 340 na mga pasahero sa layo na hanggang 13.5 libong kilometro.
2. Ngunit ang mga airline ay hindi humanga sa bagong eroplano. Gusto nila ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad ng mas maiikling distansya at may configuration ng cabin na katulad ng Boeing 747, na, bilang karagdagan, ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-alis ng kinakailangang bilang ng mga upuan ng pasahero sa isang partikular na klase ng cabin. Ang isa pang kinakailangang kundisyon ay upang bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo - dapat na mas mababa ang mga ito kaysa sa 767. Bilang resulta, ang orihinal na proyekto ay muling idinisenyo at ang twin-engine na Boeing 777 ay ipinanganak.
Ang Boeing 777 ay naging unang komersyal na airliner na 100% na binuo ng computer. Sa buong panahon ng pag-unlad, walang isang pagguhit ng papel ang inilabas; lahat ay ginawa gamit ang isang three-dimensional na sistema ng disenyo.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1990 at ang unang order ay agad na natanggap mula sa United Airlines. Noong 1995, ang unang 777 ay nagsimula ng mga komersyal na flight. Sa kasalukuyan, ang 777-200LR ay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng pinakamahabang flight ng pasahero sa mundo.
Mga pagbabago
3. 777-200 ay ang unang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid at inilaan para sa Segment A. Ang unang 777-200 ay naihatid sa United Airlines noong Mayo 15, 1995. Sa hanay na 5,235 nautical miles, ang 777-200 modification ay pangunahing nakatuon sa mga domestic carrier ng US. May kabuuang 88 iba't ibang sasakyang panghimpapawid ng 777-200 modification ang naihatid sa sampung customer. Modelong nakikipagkumpitensya Airbus ay A330-300.
4. 777-300. Ang pinahaba na bersyon ng 777-300 ay inilaan upang palitan ang Boeing 747-100 at Boeing 747-200 na sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa mga mas lumang bersyon ng 747, ang naka-stretch na bersyon ay may katulad na kapasidad at saklaw ng pasahero, ngunit gumagamit ng pangatlo na mas kaunting gasolina at may 40% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Ang fuselage ng 777-300 ay pinalawak ng 11 metro kumpara sa pangunahing pagbabago ng 777-200, na nagpapahintulot sa ito na tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero sa isang solong klase na pagsasaayos. Ang maximum na saklaw ng pagbabago ay 6,015 nautical miles, na nagpapahintulot sa 777-300 na maghatid ng mga destinasyong mabigat ang trafficking na dating pinagsilbihan ng 747.
5. 777-200LR(Ang LR ay nangangahulugang Longer Range), isang modelo ng Segment C, noong 2006 ito ang naging pinakamahabang komersyal na airliner sa mundo. Tinawag ng Boeing ang modelong ito na Worldliner, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng airliner na ikonekta ang halos anumang dalawang paliparan. Ang pagbabago ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad sa mga komersyal na airliner - ang hanay ng flight ay 9,380 nautical miles (17,370 km). Ang 777-200LR modification ay idinisenyo para sa mga ultra-long flight, gaya ng Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Ang 777-200LR ay may tumaas na maximum na takeoff weight at tatlong karagdagang tangke ng gasolina sa likurang bahagi ng kargamento.
777-300ER Ang (“ER” ay nangangahulugang Extended Range) ay isang pagbabago ng 777-300. Ang pagbabago ay may beveled at extended wingtips, bagong pangunahing landing gear, isang reinforced nose strut at karagdagang mga tangke ng gasolina. Ang pamantayan ng GE90-115B turbofan engine para sa modelong ito ay ang pinakamalakas mga jet engine sa mundo at may pinakamataas na thrust na 513 kN. Ang maximum na saklaw ay 7,930 nautical miles (14,690 km), na ginawang posible sa pamamagitan ng pagtaas ng maximum na take-off na timbang at kapasidad ng gasolina. Ang fully loaded range ng 777-300ER ay tumaas ng humigit-kumulang 34% kumpara sa 777-300. Pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad, ang pagpapakilala ng mga bagong makina, mga pakpak at isang pagtaas sa timbang ng take-off, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 1.4%.
6. At lahat ng mga pagbabago sa visual series:
7. Ang isang magandang paglalarawan para sa paghahambing ng mga kaliskis ay ang 737 sa harap. Pakitandaan na ang diameter ng GE-115B engine na naka-install sa 777 ay 30 cm na mas mababa kaysa sa lapad. Boeing cabin 737!
Mga elemento ng disenyo
8. Kasama sa disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ang paggamit ng mga composite na materyales, na bumubuo ng 9% ng bigat ng istraktura. Ang panloob na sahig at mga manibela ay ginawa rin mula sa mga naturang materyales. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay may isang pabilog na cross-section at sa likuran ay nagsasama sa isang parang talim na tail cone, na naglalaman ng auxiliary power unit.
12. Ang airliner ay mayroon ding pinakamalaking landing gear at ang pinakamalaking gulong na ginamit sa isang commercial jet airliner. Ang bawat gulong sa six-wheel main landing gear ng 777-300ER ay kayang suportahan ang 27 tonelada, na higit pa sa gulong load sa isang Boeing 747-400!
15. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong backup na hydraulic system, kung saan isa lamang ang kailangan para sa landing. Ang isang emergency aircraft turbine ay matatagpuan sa wing fairing sa ilalim ng fuselage - isang maliit na propeller na umaabot sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa mga sitwasyong pang-emergency upang magbigay ng kaunting kapangyarihan.
Ang mga General Electric GE90 engine na nagpapagana sa Boeing 777 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng aviation. At lahat ng limang Boeing 777-300 ng Transaero ay nilagyan ng RR211 Trent 892 engine mula sa Rolls Royse:
Sabungan
17. Napakalawak ng sabungan. Ang Boeing 777 sa lahat ng mga pagbabago ay isang long-haul airliner na may kakayahang maghatid ng mga non-stop na komersyal na flight na tumatagal ng hanggang 18 oras. Gayunpaman, nililimitahan ng mga regulasyon ng iba't ibang mga katawan ng regulasyon ng aviation, mga organisasyon ng propesyonal at unyon ng manggagawa ang tuluy-tuloy na oras ng trabaho ng mga tripulante at flight attendant.
Panloob
Ang interior ng 777, na kilala rin bilang Boeing Signature Interior, ay nagtatampok ng mga curved lines, extended overhead bins at indirect lighting. Ang mga configuration ng upuan ay mula sa 4 abreast sa first class hanggang 10 abreast sa economy class. Ang laki ng bintana - 380x250 mm - ay ang pinakamalaki sa anumang komersyal na airliner hanggang sa pagpapakilala ng 787.
Ang bawat cabin ng pasahero ng airline ay may sariling layout. Depende ito sa ilang partikular na pangangailangan ng customer, at hindi sa uri ng sasakyang panghimpapawid!
Pakitandaan na sa klase ng ekonomiya ang Transaero ay may mas kaunting upuan sa isang hilera kaysa, halimbawa, Emirates (!) at Aeroflot.
20. Mga halimbawa ng layout ng Boeing 777 -200 at -300 a/k Transaero. Ekonomiya 2-5-2:
21. Ekonomiya 3-3-3:
22. Aeroflot - ekonomiya: 3-4-3:
23. Tingnan natin ang sakay ng Boeing 777-300 ng Transaero Airlines. Ang EI-UNM aircraft na ito ay dating lumipad Singapore Airlines. Ang interior ay ganap na na-update, na may Lumexis entertainment system na naka-install sa buong lugar. Gumagamit ang upholstery ng materyal na Alcantara na lumalaban sa pagsusuot, at ang tagagawa ng upuan ay ang kumpanyang Italyano na Aviointeriors.
Imperial class:
27. Klase ng negosyo:
28. Uri ng ekonomiya. Ang kabin ng klase ng ekonomiya sa mga pulang kulay ay tinatawag na "klase ng ekonomiya", at ang asul ay tinatawag na "klase ng turista". Magkaiba sila sa pitch ng mga upuan. SA klase ng ekonomiya- 36 pulgada, sa turista - 32 pulgada.
31. Biswal, ang paghahati ng kulay sa loob ay nakalulugod sa mata:
32. Kusina sa likuran ng eroplano:
33. At kahit na isang pag-install para sa pag-uncorking ng mga bote ng champagne para sa klase ng Imperial:
34. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,100 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa ngayon! Minsan kong nakuhanan ng larawan ang ika-1000 kopya sa Dubai:
35. Kaligtasan. Ang airliner na ito ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga long-haul na airliner. Sa loob ng 18 taong operasyon nito, ang Boeing 777 ay dumanas ng walong insidente, kabilang ang isang pag-crash at dalawang pagtatangka sa pag-hijack. Noong Hulyo 6, 2013, naganap ang unang pag-crash ng eroplano na may mga tao na nasawi. Isang Asiana Airlines Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Seoul papuntang San Francisco, ang bumagsak habang lumapag sa San Francisco Airport, na tumama sa dulo ng runway gamit ang buntot nito. 2 tao ang namatay.
Ang 737 ay isa sa mga pinakamatagumpay na modelo ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na The Boeing Company, pati na rin ang pinakakaraniwang ginagamit na airliner sa mundo. Mula noong 1967, higit sa pitong libong mga kotse ng pagbabagong ito ang ginawa. At kahit ngayon, ang Boeing 737 ay patuloy na ginagawa at napakalaki ng pangangailangan sa mga air carrier sa buong mundo. Ang pangunahing katunggali nito sa merkado ng transportasyong panghimpapawid, sa mga sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ay isang Airbus A320.
Larawan ng Boeing 737
Ang kumpanya ng Boeing, sa produksyon ngayon, ay may siyam na mga pagkakaiba-iba ng modelong 737, ito ay iba't ibang mga pagbabago ng 737-600, 737-700, 737-800 at 737-900. Ang bersyon ng Boeing 737 ay maaaring hatiin ayon sa pagkakasunod-sunod sa tatlong grupo - Orihinal (unang henerasyon), Classic (pangalawang henerasyon) at Next-Generation (ikatlong henerasyon).
Orihinal na Generation (mga modelo -100, -200)
Ang eroplano ay unang ipinakita sa publiko noong 1964, at noong Pebrero 1968 ay umabot ito sa kalangitan sa unang pagkakataon. Pagkatapos nito, ang airliner ay pumasok sa serbisyo sa airline. Ito ay isang bersyon ng 737-100, na kalaunan ay binago sa isang mas matagumpay na bersyon ng 737-200. Ang Boeing 737-200 ay inilabas noong 1988. Isang kabuuang higit sa 900 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naibenta sa mga air carrier. Ang Boeing sa una ay nagplano ng 60 hanggang 85 na upuan ng pasahero sa sasakyang panghimpapawid nito, ngunit pagkatapos ng konsultasyon sa unang customer nito, ang bilang ng mga upuan ay nadagdagan sa isang daan. Sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga upuan sa bawat hilera, tinalo ng Boeing ang karibal nitong DC-9
Klasikong henerasyon (mga modelo -300, -400, -500)
Noong unang bahagi ng dekada otsenta, ang Boeing 737 ay sumailalim sa makabuluhang modernisasyon. Pinataas ng kumpanya ng Boeing ang bilang ng mga upuan ng pasahero sa bagong hanay ng modelo. Ang mga pagbabagong ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magdala ng hanggang 150 pasahero. Ang lakas ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Ang mga bagong makina at ang pinakabagong avionics ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang hanay ng paglipad ay nadagdagan. Mayroong mas kaunting mga nakakapinsalang emisyon. Nagsimula silang makamit ang mga bagong pamantayan. Gumamit ang Boeing ng isang ganap na bagong CFM56 engine, na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina at naabot din ang mahigpit na limitasyon ng ingay. Binago din ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang aerodynamics ay naging mas mahusay. Ito ay kung paano lumitaw ang mga matagumpay na modelo, 737-300, -400, -500, na maaaring magbigay-kasiyahan sa karamihan ng mga paliparan sa mundo. Ang Boeing 737-300 ay unang lumipad noong 1984 at huminto sa produksyon noong Disyembre 1999.
Larawan sa interior ng Boeing 737
Noong 1986, ang kumpanya ay nagsimulang bumuo ng isang pinalawak na bersyon, na itinalaga ang Boeing 737-400, na may mas malakas na makina at may kapasidad na 170 pasahero. Ito ay naging tatlong metro na mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito. Ang produksyon ng modelong ito ay natapos noong 2000. Ang pinakamaliit at pinakabatang miyembro ng ikalawang henerasyon, ang 737-500, na may kakayahang magdala ng hanggang 132 pasahero, ay pumasok sa serbisyo noong Pebrero 1990. Bago natapos ang produksyon ng 737-500 noong 1999, mahigit 350 units ang naihatid sa airline.
Susunod na Henerasyon (mga modelo -600, -700, -800, -900)
Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, nagsimula ang paglikha ng ikatlong henerasyon ng Boeing 737. Kasama sa henerasyong ito ang mga pagbabago -600, -700, -800 at -900. Hindi tulad ng mga nakaraang bersyon, ang -800 at -900 na mga modelo ay sumailalim sa mga makabuluhang pagpapabuti sa teknolohiya.
Isa sa pinakamahalagang pagpapahusay ay ang pagkakaroon ng Head-Up Display (HUD), na ginagamit sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang HUD ay isang transparent na display na matatagpuan sa pagitan ng pilot at cockpit window. Lahat ng mahalagang data gaya ng altitude, bilis, lokasyon at marami pang iba ay naka-project dito. Sa panahon ng pag-alis at paglapag, nagpapakita ito ng eskematiko na imahe ng runway, na nagpapahintulot sa 737 na lumipad kahit na sa napakahinang visibility.
Boeing 737 interior diagram
Ang mga bersyon na ito ay nilagyan ng bago planta ng kuryente CFM 56-7B. Ang bilang ng mga upuan sa Boeing 737-700 ay magkapareho sa 737-300 na bersyon. Ang unang 737-700 na sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Southwest Airlines noong 1997. Ang mas huling bersyon ng 737-800 ay isang modernong variant na may mas mahabang hanay na hanggang 5,765 km at may 189 na upuan ng pasahero. Ang 737-800 ay ang matagumpay na ikatlong henerasyon ng 737s na may higit sa 900 na mga yunit na naibenta.
Ang pangangailangan para sa isang variant na katulad ng 727-500 ngunit may mas malawak na hanay ay humantong sa pagbuo ng 737-600 na bersyon. Ang unang paglipad ng Boeing 737-600 ay naganap noong 1998. Ang Boeing 737-900ER ang pinakamalaki sa 737 family na may flight range na hanggang 6,045 km. Ang modelong ito ay pumasok sa serbisyo ng paglipad noong 2007.
