Maraming tao ang natatakot na lumipad sa mga eroplano, sa kabila ng katotohanan na ang transportasyon ng hangin ay ang pinakamabilis at pinaka maginhawa. Siyempre, ang pinakamalaking takot ay ang pag-crash ng isang airliner, at kung ano ang nararamdaman ng mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano ay masasabi lamang ng mga taong aktwal na nakaranas ng mga damdaming ito. Malinaw na maaaring mangyari ang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi mo dapat isipin na ang isang eroplano lamang ang nagdudulot ng malinaw na banta sa buhay ng tao. At kung isasaalang-alang natin ang karanasan ng mga nakaligtas sa pag-crash ng isang sasakyang panghimpapawid, maaari tayong makarating sa konklusyon na hindi ito nakakatakot gaya ng naisip ng marami.
Bago ka tumanggi na lumipad dahil sa takot na bumagsak ang isang airliner, dapat mong maunawaan na ang sakuna ay maaaring maghintay sa mga tao sa lahat ng dako, kahit na sa kotse na magdadala sa isang tao sa paliparan. Ayon sa static na data, para sa 30 milyong flight ay hindi hihigit sa 20 pag-crash, at hindi sa mga barkong pampasaherong, ngunit sa mga cargo ship na may minimum na bilang ng mga tao na sakay. At marami pang namamatay sa mga aksidente sa kalsada. Halimbawa, noong taon, mahigit isang milyong tao sa buong mundo ang namatay sa mga aksidente sa kalsada at humigit-kumulang 45 milyon ang malubhang nasugatan.
Sinasabi ng mga analyst na ang mga tao sa lupa ay mas malamang na mamatay kaysa sa langit. Pagkatapos ng lahat, ang panganib ay maaaring maghintay halos lahat ng dako.
Narito ang mga pinakakaraniwang dahilan:
- Sa subway o sa elevator.
- Kapag nakikipag-usap sa isang taong nahawaan ng AIDS.
- Habang nagmamaneho ng sasakyan o nakaupo lang sa passenger seat.
Kaya naman mas ligtas na ngayon ang paglipad sa mga airliner, lalo na't nagiging mas advanced sila bawat taon. At, siyempre, hindi ka dapat magbasa ng mga artikulo bago ang isang paglipad na nagsasabi kung ano ang nararamdaman ng mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano, dahil ang mga naturang kuwento ay kadalasang napakaganda.
Mga pakiramdam kapag na-overload ang air transport
Nalaman ng siyentipikong pananaliksik kung ano ang nangyayari sa mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano, o sa halip, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay labis na na-overload. Ito ay lumalabas na ang isang tao ay halos walang maaalala, dahil sa ilalim ng matinding labis na karga ang kamalayan ng tao, tulad ng sinasabi nila, "nagtatanggol sa sarili." Iyon ay, ang mga pasahero ng isang bumabagsak na eroplano ay nararamdaman lamang ang mga unang segundo ng pagkahulog, at pagkatapos ay ang kanilang kamalayan ay lumiliko lamang. Napatunayan ng mga pag-aaral sa mga pag-crash ng eroplano na noong bumangga ang eroplano sa ibabaw ng lupa, walang ni isang pasahero ang namamalayan, ibig sabihin ay wala siyang naramdaman o naramdaman. Ang katotohanang ito ay kinumpirma ng mga nakaligtas sa pag-crash. Ang natatandaan lang daw nila ay isang malakas na pag-iling at isang pakiramdam ng labis na karga.
Mga aksyon ng mga piloto sa panahon ng pag-crash ng eroplano
Ang piloto ng eroplano ay parehong tao; sa panahon ng pag-crash ng eroplano, nararamdaman niya ang parehong mga sensasyon tulad ng lahat ng mga pasahero, ngunit kailangan lang niyang ganap na nakatuon upang subukang kontrolin ang isang mahirap na sitwasyon. Walang sinuman sa sabungan ang nag-aayos ng mga bagay-bagay, tulad ng madalas na makikita sa mga tampok na pelikula; ang mga aksyon ng mga piloto ay propesyonal at kalmado, dahil ang kanilang kalmado at kasanayan, sa ilang mga sitwasyon, ay nakakatulong upang matagumpay na mapunta ang isang sira na eroplano.
Ang sabungan ay may maraming modernong instrumento:
- aparato na may babala ng boses;
- isang aparato na nagpapahiwatig ng isang matalim na pagbabago sa altitude;
- isang monitor na nagpapahiwatig ng posibleng banggaan sa isa pang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mga instrumento ay hindi palaging makakatulong sa mga piloto, lalo na kung ang mga kaganapan ay umuunlad nang napakabilis at ang mga tripulante ay walang oras upang lubos na maunawaan ang lahat.
Sa isang emergency, ang mga propesyonal na piloto ay gumagamit lamang ng kanilang mga kasanayan, hindi nagtitiwala sa elektronikong teknolohiya, at madalas na ang desisyong ito ang nagliligtas sa eroplano at lahat ng mga pasahero mula sa pag-crash.
Sa board magkakaroon ka ng access sa mga tagubiling pang-emergency. Siguraduhing basahin ito!
Posible bang makaligtas ang isang pasahero sa pagbagsak ng eroplano?
Sa panonood ng mga tampok na pelikula, marami na ang nakapag-imagine ng senaryo kung saan bumagsak ang isang eroplano. Sa maikling salita, masasabi natin ito:
- Ang transportasyon ng hangin ay nananatili sa kalangitan sa loob ng mahabang panahon;
- pagkatapos ay nagsisimula siyang manginig nang marahas;
- may nabuong butas sa katawan kung saan lilipad ang mga pasahero.
Bilang resulta, ang isang malakas na pagsabog ay napunit ang sasakyang panghimpapawid at ang mga pasahero sa loob nito, kaya talagang walang pagkakataon na mabuhay.
Ngunit ito ay isang kathang-isip lamang na senaryo; ayon sa mga istatistika, higit sa 75% ng mga pag-crash ng eroplano ay nangyayari sa pag-alis o runway, kaya halos walang nasawi.
Ngunit kung, gayunpaman, ang isang sakuna ay magsisimula sa isang disenteng altitude, ang mga pasahero, upang mabuhay, ay dapat na mahigpit na sundin ang lahat ng mga patakaran na sasabihin ng flight attendant.
Ang bawat tao sa panahon ng pag-crash ng eroplano ay nakakaramdam ng gulat at takot, maaari nilang pilitin siyang umalis sa kanyang upuan o tanggalin ang kanyang mga seat belt. At pagkatapos ay susundin ng iba pang mga pasahero ang kanyang halimbawa at ang tunay na takot at kaguluhan ay magsisimula sa board, na hahadlang lamang sa piloto na subukang i-land ang eroplano na nawalan ng kontrol.
Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga makina ng airliner ay tumanggi na gumana sa mataas na altitude, ang isang bihasang piloto ay maaaring subukang i-land ang isang hindi nakokontrol na eroplano salamat sa aerodynamics ng sasakyan. Ito ang nagbibigay-daan sa isang mabigat na airliner na pumailanglang sa kalangitan at maayos na bumaba, at hindi agad na bumagsak tulad ng isang malaking kargada sa lupa.
Napatunayan ng mga pag-aaral na sa pamamagitan ng pagkawala ng 1 metro ng altitude, ang sasakyang panghimpapawid ay namamahala upang masakop ang layo na 15.5 metro, na lubos na nakakatulong sa mga piloto. Ngunit ang kontrol ay pananatilihin lamang kung ang mga pasaherong sakay ay hihinto sa pagkataranta at magsisimulang ganap na sundin ang mga tagubilin. Ito ang tanging paraan na mapapanatili ng mga piloto ang isang hindi makontrol na eroplano sa kalangitan, na maaaring lumipad ng daan-daang kilometro upang makarating sa pinakaligtas na landing spot.
Upang buod, masasabi natin na ang paglipad sa mga modernong airliner, na pinalipad ng mga tunay na propesyonal, ay hindi kasing delikado gaya ng iniisip ng marami. Samakatuwid, hindi ka dapat magbasa ng maraming nakakatakot na kwento tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano, dahil ang panganib ay maaaring maghintay para sa isang tao sa lahat ng dako at, tulad ng sinasabi nila, hindi ka maaaring tumakbo nang malayo sa kapalaran. Bumili ng mga tiket para sa Transportasyong panghimpapawid maaari mong ligtas, lalo na dahil ang ganitong paglalakbay ay magiging mabilis at komportable.
Sa pakikipag-ugnayan sa
Sa kabila ng katotohanan na libu-libong beses na mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan bawat taon kaysa sa mga pag-crash ng eroplano, ang takot sa paglipad ay nabubuhay sa kamalayan ng publiko. Una sa lahat, ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng laki ng mga trahedya - ang isang nahulog na airliner ay nangangahulugang sampu at daan-daang sabay-sabay na pagkamatay. Ito ay higit na nakakagulat kaysa sa ilang libong ulat ng mga nakamamatay na aksidente na kumalat sa loob ng isang buwan.
Ang pangalawang dahilan ng takot sa pagbagsak ng eroplano ay ang kamalayan ng sariling kawalan ng kakayahan at kawalan ng kakayahan na kahit papaano ay maimpluwensyahan ang takbo ng mga pangyayari. Ito ay halos palaging totoo. Gayunpaman, ang kasaysayan ng aeronautics ay naipon ng isang maliit na bilang ng mga eksepsiyon kung saan ang mga tao ay nakaligtas sa pagbagsak kasama ng eroplano (o ang mga labi nito) mula sa taas na ilang kilometro nang walang parasyut. Napakakaunti ang mga kasong ito na marami sa kanila ay may sariling mga pahina sa Wikipedia.
Wreck Rider
Si Vesna Vulović, isang flight attendant sa Jugoslovenski Aerotransport (ngayon ay tinatawag na Air Serbia), ang may hawak ng world record para sa pagligtas sa isang libreng pagkahulog nang walang parachute. Pumasok siya sa Guinness Book of Records dahil nakaligtas siya sa pagsabog ng isang DC-9 na eroplano sa taas na 10,160 metro.
Sa oras ng pagsabog, nagtatrabaho si Vesna sa mga pasahero. Agad siyang nawalan ng malay, kaya hindi niya naalala ang sandali ng sakuna o ang mga detalye nito. Dahil dito, ang flight attendant ay hindi nagkaroon ng takot sa paglipad - napagtanto niya ang lahat ng mga pangyayari mula sa mga salita ng ibang tao. Ito ay lumabas na sa oras ng pagkawasak ng eroplano, si Vulovich ay naipit sa pagitan ng upuan, ang katawan ng isa pang miyembro ng crew at ang buffet cart. Sa ganitong anyo, nahulog ang mga labi sa tabing bundok na nababalutan ng niyebe at dumausdos dito hanggang sa tuluyang huminto.
Nanatiling buhay si Vesna, bagaman nakatanggap siya ng malubhang pinsala - sinira niya ang base ng kanyang bungo, tatlong vertebrae, parehong mga binti at kanyang pelvis. Sa loob ng 10 buwan, ang ibabang bahagi ng katawan ng batang babae ay paralisado; sa kabuuan, ang paggamot ay tumagal ng halos 1.5 taon.
Pagkatapos ng paggaling, sinubukan ni Vulovich na bumalik sa dati niyang trabaho, ngunit hindi siya pinayagang lumipad at binigyan ng posisyon sa opisina ng airline.
Pagpili ng target
Ang mabuhay tulad ni Vesna Vulovich sa isang cocoon ng debris ay mas madali kaysa sa solo free flight. Gayunpaman, ang pangalawang kaso ay mayroon ding sariling nakakagulat na mga halimbawa. Ang isa sa mga ito ay itinayo noong 1943, nang ang piloto ng militar ng US na si Alan Magee ay lumipad sa France sa isang mabigat na apat na makina na B-17 na bomber. Sa taas na 6 km siya ay itinapon palabas ng eroplano, at ang bubong ng salamin ng istasyon ay nagpabagal sa kanyang pagbagsak. Dahil dito, nahulog si Magee sa sahig na bato, nanatiling buhay at agad na nadakip ng mga Aleman, na nabigla sa kanyang nakita.
Ang isang mahusay na target ng taglagas ay isang malaking haystack. Mayroong ilang mga kilalang kaso ng mga taong nakaligtas sa mga pag-crash ng eroplano kung ang makapal na lumalagong mga palumpong ay humarang sa kanila. Ang isang siksik na kagubatan ay nagbibigay din ng ilang mga pagkakataon, ngunit may panganib na tumakbo sa mga sanga.
Ang perpektong opsyon para sa isang bumabagsak na tao ay magiging snow o isang swamp. Ang isang malambot at compressible na kapaligiran na sumisipsip ng inertia na naipon sa panahon ng paglipad sa gitna ng mundo, sa ilalim ng matagumpay na kumbinasyon ng mga pangyayari, ay maaaring gumawa ng mga pinsala na tugma sa buhay.
Halos walang pagkakataon na mabuhay kung mahulog ka sa ibabaw ng tubig. Ang tubig ay halos hindi naka-compress, kaya ang resulta ng pakikipag-ugnay dito ay magiging katulad ng kapag bumangga sa kongkreto.
Minsan ang mga hindi inaasahang bagay ay maaaring magdala ng kaligtasan. Isa sa mga pangunahing bagay na itinuro sa mga mahilig sa skydiving ay ang lumayo sa mga linya ng kuryente. Gayunpaman, mayroong isang kilalang kaso kapag ito ay isang mataas na boltahe na linya na nagligtas sa buhay ng isang skydiver na natagpuan ang kanyang sarili sa libreng paglipad dahil sa isang parasyut na hindi bumukas. Tumama ito sa mga wire, tumalbog at bumagsak sa lupa mula sa taas na ilang sampung metro.
Mga piloto at mga bata
Ang mga istatistika sa kaligtasan ng buhay sa mga pag-crash ng eroplano ay nagpapakita na ang mga tripulante at mga pasaherong wala pang edad ay mas malamang na mandaya ng kamatayan. Ang sitwasyon sa mga piloto ay malinaw - ang mga passive safety system sa kanilang sabungan ay mas maaasahan kaysa sa iba pang mga pasahero.
Kung bakit ang mga bata ay nabubuhay nang mas madalas kaysa sa iba ay hindi lubos na malinaw. Gayunpaman, ang mga mananaliksik ay nagtatag ng ilang maaasahang dahilan para sa isyung ito:
- nadagdagan ang flexibility ng buto, pangkalahatang relaxation ng kalamnan at mas mataas na porsyento ng subcutaneous fat, na nagpoprotekta sa mga panloob na organo mula sa pinsala tulad ng isang unan;
- maikling tangkad, dahil sa kung saan ang ulo ay natatakpan ng likod ng upuan mula sa lumilipad na mga labi. Ito ay lubhang mahalaga, dahil ang pangunahing sanhi ng kamatayan sa pag-crash ng eroplano ay pinsala sa utak;
- mas maliit na sukat ng katawan, na binabawasan ang posibilidad na tumakbo sa ilang matulis na bagay sa sandali ng landing.
Walang talo na lakas ng loob
Ang isang matagumpay na landing ay hindi palaging nangangahulugan ng isang positibong resulta. Hindi lahat ng mahimalang nakaligtas na tao ay agad na matagpuan ng mga lokal na residente na may mahusay na pagtatapon. Halimbawa, noong 1971, sa ibabaw ng Amazon sa taas na 3,200 metro, isang Lockheed Electra na sasakyang panghimpapawid ang gumuho dahil sa sunog na dulot ng kidlat na tumama sa isang pakpak na may tangke ng gasolina. Ang 17-anyos na German na si Juliana Kopke ay natauhan sa kagubatan, na nakatali sa isang upuan. Siya ay nasugatan, ngunit maaaring gumalaw.
Naalala ng batang babae ang mga salita ng kanyang biologist na ama, na nagsabi na kahit na sa hindi malalampasan na gubat ay lagi kang makakahanap ng mga tao kung susundin mo ang agos ng tubig. Naglakad si Juliana sa mga batis ng kagubatan, na unti-unting naging mga ilog. Sa isang sirang collarbone, isang bag ng matamis at isang stick kung saan niya ikinalat ang mga stingray sa mababaw na tubig, ang batang babae ay lumabas sa mga tao makalipas ang 9 na araw. Sa Italya, ginawa ang pelikulang "Miracles Still Happen" (1974) batay sa kwentong ito.
Mayroong 92 katao ang sakay, kabilang ang Kopke. Kasunod na itinatag na bukod sa kanya, 14 pang tao ang nakaligtas sa pagkahulog. Gayunpaman, sa mga sumunod na araw, lahat sila ay namatay bago sila natagpuan ng mga rescuer.
Isang episode mula sa pelikulang "Miracles Still Happen" ang nagligtas sa buhay ni Larisa Savitskaya, na noong 1981 ay lumipad kasama ang kanyang asawa mula sa hanimun paglipad Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Sa taas na 5,200 metro, isang pasaherong An-24 ang bumangga sa isang Tu-16K bomber.
Si Larisa at ang kanyang asawa ay nakaupo sa likod ng eroplano. Nabasag ang fuselage sa harap mismo ng kanyang upuan, at ang babae ay itinapon sa aisle. Sa sandaling iyon, naalala niya ang pelikula tungkol kay Julian Kopka, na sa panahon ng pag-crash ay umabot sa isang upuan, pinindot ang sarili dito at nakaligtas. Ganoon din ang ginawa ni Savitskaya. Ang bahagi ng katawan ng eroplano, kung saan nanatili ang batang babae, ay nahulog sa isang birch grove na nagpapalambot sa suntok. Siya ay nasa taglagas ng mga 8 minuto. Si Larisa ang tanging nakaligtas; nakatanggap siya ng malubhang pinsala, ngunit nanatiling may kamalayan at napanatili ang kakayahang kumilos nang nakapag-iisa.
Ang apelyido ni Savitskaya ay kasama nang dalawang beses sa bersyon ng Russian ng Guinness Book of Records. Siya ay nakalista bilang isang nakaligtas sa pagkahulog mula sa pinakamalaking taas. Ang pangalawang tala ay medyo malungkot - si Larisa ay naging isa na nakatanggap ng kaunting kabayaran para sa pisikal na pinsala. Siya ay binayaran lamang ng 75 rubles - eksakto kung magkano, ayon sa mga pamantayan ng Seguro ng Estado, ang mga nakaligtas sa isang pag-crash ng eroplano ay may karapatan noon.
"Ang bilis ng pulso ay mas mababa kaysa sa bilis ng pagsabog"
Sa lugar ng nayon ng Stepanovskoye, distrito ng Ramensky, rehiyon ng Moscow, nagpapatuloy ang paghahanap sa lugar ng pag-crash ng eroplano ng Saratov Airlines AN-148. Mga lokal, samantala, nag-organisa sila ng memorial dito at nagsindi ng 71 kandila - ayon sa bilang ng mga pasahero at tripulante na namatay. Ang sagot sa tanong na: "Bakit nangyari ang sakuna?" Matapos i-decode ang data mula sa mga flight recorder, magbibigay ng impormasyon ang mga eksperto. Ngunit pagkatapos ng bawat gayong emerhensiya, ang mga kamag-anak ng mga biktima at marami pang ibang tao na madalas na sumasakay sa isang sasakyang panghimpapawid, hindi nang walang takot, ay pinahihirapan ng iba pang mga tanong: “Ano ang naramdaman ng tao noong panahon ng sakuna? Nasasaktan ba siya? Naiintindihan ba niya na siya ay namamatay? Tinanong namin ang pinuno ng laboratoryo para sa pagpapaunlad ng sistema ng nerbiyos ng tao sa Research Institute of Human Morphology ng Russian Academy of Sciences, Sergei Savelyev, upang sagutin ang mga ito.
AN-148 salon.
- Sergei Vyacheslavovich, sabihin sa akin, sa panahon ng pagsabog, may oras ba ang utak ng tao upang magpadala ng masakit na sensasyon sa katawan?
Dahil ang lahat ng ito ay nangyayari nang napakabilis, masasabi kong malamang na ang biktima ng pag-crash ng eroplano ay walang oras upang makaramdam ng sakit. Napakasimple ng lahat. Ang bilis ng mga impulses sa ating katawan kasama ang mga nerbiyos hanggang sa mga receptor ay mas mababa kaysa sa bilis ng pagsabog. Ito ay agad na kamatayan.
- Ang utak ba ay may oras upang maunawaan na ang kamatayan ay malapit nang mangyari?
Muli, ang lahat ay nakasalalay sa sitwasyon. Kung ibig mong sabihin, muli, isang pagsabog, kung gayon, siyempre, hindi. At kung isasaalang-alang natin na ang isang tao ay lumilipad sa isang eroplano na nawalan ng kontrol sa loob ng ilang segundo, kung gayon ang lahat ay nangyayari ayon sa ibang senaryo. Ang katotohanan ay na sa ganitong mga kaso kami ay naka-program para sa isang positibong kinalabasan. Ang isang tao ay palaging umaasa na siya ay lalabas at manatiling buhay. Lumalaban hanggang sa huli, hangga't buhay ang utak. At siya ang huling namatay. Ito ay dahil sa ating blood supply system.
Sergei Vyacheslavovich, totoo ba na bago ang paglipad, maaaring sabihin sa kanila ng intuwisyon ng ilang tao na huwag sumakay sa isang airliner na malapit nang bumagsak?
Walang intuwisyon sa bagay na ito. Buweno, isipin, lumapit ka sa eroplano at nakita mong maayos ang lahat dito. Ano ang sasabihin sa iyo ng karanasan sa buhay sa kasong ito? Wala. At kung minsan ay lumalapit ka sa isang eroplano (mayroon akong kaso), at ang isa sa mga makina nito ay umuusok. Umupo siya at lumipad. Naging maayos ang lahat. Ang mga astral tails ay hindi nakakatulong dito.
Posible bang linlangin ang utak sa panahon ng paglipad kung ito ay masyadong nakakatakot? Ipagpalagay na ipinikit mo ang iyong mga mata at isipin na ikaw ay nasa tren?
Ang orihinal ay kinuha mula sa
Sa labas ng itim na kahon
Si Dennis Shanahan ay nagtatrabaho sa isang maluwang na espasyo sa ikalawang palapag sa bahay na ibinabahagi niya sa kanyang asawang si Maureen, isang sampung minutong biyahe mula sa downtown Carlsbad, California. Siya ay may isang tahimik, naliliwanagan ng araw na opisina na hindi nagbibigay ng ideya tungkol sa kakila-kilabot na gawaing ginagawa dito. Si Shanahan ay isang eksperto sa personal na pinsala. Inilalaan niya ang isang makabuluhang bahagi ng kanyang oras sa pag-aaral ng mga sugat at bali sa mga buhay na tao. Inaanyayahan siya para sa mga konsultasyon ng mga kumpanyang gumagawa ng mga kotse, na ang mga kliyente ay nagdemanda batay sa mga kahina-hinalang argumento ("nasira ang sinturon ng upuan," "Hindi ako nagmamaneho," atbp.), na maaaring ma-verify sa pamamagitan ng likas na katangian ng kanilang mga pinsala . Ngunit sa parehong oras siya ay nakikitungo sa mga bangkay. Sa partikular, nakibahagi siya sa pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pag-crash ng Trans World Airlines Flight 800.
Pag-alis ng eroplano mula sa internasyonal na paliparan ipinangalan kay John F. Kennedy noong Hulyo 17, 1996 sa Paris, sumabog sa ere karagatang Atlantiko sa lugar ng East Morich, New York. Nagkasalungat ang mga ulat ng saksi. Ang ilan ay nagsabing nakita nila ang eroplano na tinamaan ng isang missile. May nakitang mga bakas ng pampasabog sa mga nasira, ngunit walang nakitang bakas ng projectile. (Mamaya ay naging malinaw na ang mga pampasabog ay itinanim sa eroplano bago ang pag-crash, bilang bahagi ng isang programa ng pagsasanay para sa pagsinghot ng mga aso.) Ang mga bersyon ay kumalat tungkol sa pagkakasangkot ng mga serbisyo ng gobyerno sa pagsabog. Naantala ang pagsisiyasat dahil sa kawalan ng sagot sa pangunahing tanong: ano (o sino) ang naghulog ng eroplano mula sa langit patungo sa lupa?
Di-nagtagal pagkatapos ng pag-crash, lumipad si Shanahan sa New York upang suriin ang mga katawan ng mga biktima at gumawa ng mga posibleng konklusyon. Noong nakaraang tagsibol, pumunta ako sa Carlsbad para makipagkita sa kanya. Nais kong malaman kung paano ginagawa ng isang tao ang ganitong uri ng trabaho - siyentipiko at emosyonal.
Mayroon din akong iba pang mga katanungan. Alam ni Shanagan ang pasikot-sikot ng bangungot. Masasabi niya nang walang awang medikal na detalye kung ano ang nangyayari sa mga tao sa panahon ng iba't ibang kalamidad. Alam niya kung paano sila karaniwang namamatay, kung alam nila kung ano ang nangyayari, at kung paano (sa isang mababang-altitude crash) maaari nilang pagbutihin ang kanilang mga pagkakataong mabuhay. Sinabi ko na kukuha ako ng isang oras sa kanyang oras, ngunit nanatili ako sa kanya ng limang oras.
Ang isang nag-crash na eroplano ay karaniwang may isang kuwento upang sabihin. Minsan literal na maririnig ang kuwentong ito - bilang resulta ng pag-decode ng mga pag-record ng mga boses sa sabungan, minsan ay maaaring makagawa ng mga konklusyon bilang resulta ng pagsusuri sa mga sirang at nasunog na mga fragment ng bumagsak na sasakyang panghimpapawid. Ngunit kapag ang isang eroplano ay bumagsak sa karagatan, ang kuwento nito ay maaaring maging hindi kumpleto at awkward. Kung ang lugar ng pag-crash ay partikular na malalim o ang agos ay masyadong malakas at magulo, ang itim na kahon ay maaaring hindi matagpuan, at ang mga fragment na nakataas sa ibabaw ay maaaring hindi sapat upang malinaw na matukoy kung ano ang nangyari sa eroplano ilang minuto bago ang bumagsak. Sa ganitong mga sitwasyon, ang mga espesyalista ay bumaling sa kung ano ang tinatawag ng mga aklat-aralin sa patolohiya ng aviation na "mga labi ng tao," iyon ay, ang mga katawan ng mga pasahero. Hindi tulad ng mga pakpak o mga fragment ng fuselage, ang mga katawan ay lumulutang sa ibabaw ng tubig. Ang pag-aaral sa mga pinsalang natanggap ng mga tao (kung ano ang kanilang uri, kalubhaan, kung aling bahagi ng katawan ang naapektuhan) ay nagpapahintulot sa eksperto na pagsamahin ang mga fragment ng kakila-kilabot na larawan ng nangyari.
Hinihintay ako ni Shanagan sa airport. Nakasuot siya ng Dockers boots, short-sleeved shirt at pilot-style glasses. Ang buhok ay maayos na sinuklay sa paghihiwalay. Mukha silang wig, pero totoo. Siya ay magalang, nakalaan at napaka-kaaya-aya, nagpapaalala sa akin ng kaibigan kong parmasyutiko na si Mike.
Hindi siya kamukha ng portrait na nasa isip ko. Na-imagine ko ang isang hindi palakaibigan, insensitive, marahil verbose na tao. Nagplano akong magsagawa ng panayam sa field, sa lugar ng pagbagsak ng eroplano. Naimagine ko na nasa morgue kaming dalawa, pansamantalang naka-set up sa isang small-town dance hall o ilang university gym: siya ay naka-stained lab coat, ako kasama ang aking notepad. Ngunit iyon ay bago ko napagtanto na si Shanaghan ay hindi personal na nag-autopsy ng mga katawan. Ginagawa ito ng isang grupo ng mga medikal na eksperto mula sa isang morge na matatagpuan malapit sa lugar ng pag-crash. Minsan ay pumupunta siya sa pinangyarihan at sinusuri ang mga bangkay para sa isang layunin o iba pa, ngunit kadalasan ay ginagawa niya ang natapos na mga resulta ng autopsy, iniuugnay ang mga ito sa pattern ng pagsakay ng pasahero upang matukoy ang lokasyon ng pinagmulan ng pinsala. Sinasabi niya sa akin iyon para makita siya sa trabaho. Sa pinangyarihan ng aksidente, malamang na kailangang maghintay ng ilang taon, dahil ang mga sanhi ng karamihan sa mga sakuna ay medyo halata at hindi na kailangang pag-aralan ang mga katawan ng mga patay upang linawin ang mga ito.
Nang sabihin ko sa kanya ang aking pagkabigo sa hindi pag-ulat mula sa lugar ng pag-crash, inabot sa akin ni Shanahan ang isang aklat na tinatawag na Aerospace Pathology, na tinitiyak niya sa akin na naglalaman ng mga larawan ng mga bagay na gusto kong makita ang lugar ng pagbagsak ng eroplano. Binuksan ko ang libro sa seksyong "Lokasyon ng mga Katawan." May maliliit na itim na tuldok na nakakalat sa diagram na nagpapakita ng lokasyon ng mga fragment ng sasakyang panghimpapawid. Mula sa mga puntong ito, ang mga linya ay iginuhit sa mga paglalarawan sa labas ng diagram: "brown leather na sapatos", "co-pilot", "spine fragment", "stewardess". Unti-unti kong narating ang kabanata na naglalarawan sa gawa ni Shanaghan ("Mga Huwaran ng Pinsala sa Mga Aksidente sa Sasakyang Panghimpapawid"). Ang mga caption ng larawan ay nagpapaalala sa mga mananaliksik, halimbawa, na "ang matinding init ay maaaring maging sanhi ng pagbuo ng singaw sa loob ng bungo, na nagiging sanhi ng pagkalagot ng bungo, na maaaring malito sa pinsala sa epekto." Nagiging malinaw sa akin na ang mga itim na tuldok na may mga caption ay nagbibigay sa akin ng sapat na pag-unawa sa mga kahihinatnan ng sakuna, na para bang binisita ko ang lugar ng pag-crash ng eroplano.
Sa kaso ng pag-crash ng TWA 800, hinala ni Shanahan na ang pag-crash ay sanhi ng pagsabog ng bomba. Sinuri niya ang uri ng pinsala sa mga katawan upang patunayan na may pagsabog na nangyari sa eroplano. Kung may nakita siyang bakas ng mga pampasabog, sinubukan niyang alamin kung saan nakatanim ang bomba sa eroplano. Kumuha siya ng makapal na folder mula sa kanyang desk drawer at inilabas ang report ng kanyang grupo. Narito ang kaguluhan at kalungkutan, ang resulta ng malaking pag-crash ng eroplano pampasaherong eroplano sa mga numero, diagram, at diagram. Ang bangungot ay nabago sa isang bagay na maaaring talakayin sa kape sa isang pulong sa umaga ng National Transportation Safety Board. “4:19. Ang mga lumutang na biktima ay higit na namamayani sa mga pinsala sa kanan kaysa sa kaliwang bahagi." “4:28. Mga bali ng balakang at pahalang na pinsala sa base ng mga upuan." Tinatanong ko si Shanahan kung ang isang bagay-of-fact, hiwalay na pagtingin sa trahedya ay nakakatulong na sugpuin ang pinaniniwalaan kong natural na emosyonal na karanasan. Bumaba ang tingin niya sa kanyang mga kamay na nakapatong sa Flight 800 case file.
“Masasabi sa iyo ni Maureen na hindi ko maayos ang aking sarili noong mga panahong iyon. Sa emosyonal ay napakahirap, lalo na dahil sa malaking bilang ng mga kabataan sa eroplanong iyon. Ang French club ng isa sa mga unibersidad ay lumilipad patungong Paris. Mga batang mag-asawa. Napakahirap para sa aming lahat." Idinagdag ni Shanahan na hindi ito pangkaraniwang estado para sa mga eksperto sa pinangyarihan ng pagbagsak ng eroplano. "Sa pangkalahatan, ang mga tao ay hindi nais na malalim na malalim sa trahedya, kaya ang mga biro at libreng komunikasyon ay karaniwang pag-uugali. Ngunit hindi sa kasong ito."
Para kay Shanagan, ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay sa kasong ito ay halos buo ang karamihan sa mga katawan. "Ang buo ng mga katawan ay nakakaabala sa akin nang higit kaysa sa kawalan nito," sabi niya. Ang mga bagay na mahirap tingnan ng karamihan sa atin - putulin ang mga braso, binti, piraso ng katawan - ay medyo pamilyar na tanawin para sa Shanagan. "Sa kasong ito, ito ay tela lamang. Maaari mong pilitin ang iyong mga iniisip na dumaloy sa tamang direksyon at gawin ang iyong trabaho." Ito ay dugo, ngunit hindi ito nagdudulot ng kalungkutan. Maaari kang masanay sa pagtatrabaho sa dugo. Ngunit sa mga sirang buhay, hindi. Gumagana ang Shanahan tulad ng anumang pathologist. "Nag-concentrate ka sa mga indibidwal na bahagi, hindi sa tao bilang isang indibidwal. Sa panahon ng autopsy, inilarawan mo ang mga mata, pagkatapos ay ang bibig. Hindi ka tumabi sa kanya at iniisip na ang lalaking ito ay ama ng apat na anak. Ito lang ang paraan para pigilan ang emosyon mo."
Nakakatuwa, pero ang buo ng mga katawan ang magsisilbing susi sa pagresolba kung nagkaroon man ng pagsabog o wala. Nasa ika-labing anim na pahina tayo ng ulat. Clause 4.7: "Paghiwa-hiwalay ng mga katawan." "Ang mga taong malapit sa sentro ng pagsabog ay pinaghiwa-hiwalay," sabi ni Dennis sa akin nang tahimik. Ang lalaking ito ay may kahanga-hangang kakayahan na magsalita tungkol sa mga bagay na ito sa paraang hindi masyadong tumatangkilik o masyadong makulay. Kung nagkaroon ng bomba sa eroplano, dapat na natuklasan ni Shanahan ang isang kumpol ng "highly fragmented bodies" na pare-pareho sa mga pasahero na nasa lugar ng pagsabog. Ngunit karamihan sa mga katawan ay buo, na madaling makita mula sa ulat kung alam mo ang code ng kulay na ginamit ng mga eksperto. Upang gawing mas madali ang trabaho para sa mga taong tulad ni Shanahan, na dapat magsuri ng maraming impormasyon, gumagamit ang mga medikal na eksperto ng code na tulad nito. Sa partikular, ang mga katawan ng mga pasahero ng Flight 800 ay naka-code na berde (buo ang katawan), dilaw (sira ang ulo o nawawala ang isang paa), asul (wala ang dalawang paa, sira ang ulo o buo), o pula (nawawala ang tatlo o higit pang mga paa o kumpletong pagkakapira-piraso ng katawan. ).
Ang isa pang paraan upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng pagsabog ay ang pag-aaral sa bilang at tilapon ng mga banyagang katawan na nakapaloob sa mga katawan ng mga biktima. Ito ay isang nakagawiang pagsubok na ginagawa gamit ang isang X-ray machine bilang bahagi ng pagsisiyasat sa sanhi ng anumang pagbagsak ng eroplano. Kapag ito ay sumabog, ang mga fragment ng bomba mismo, pati na rin ang mga kalapit na bagay, ay lumilipad, na tumama sa mga taong nakaupo sa paligid. Ang pattern ng pamamahagi ng mga dayuhang katawan na ito ay maaaring magbigay ng liwanag sa tanong kung mayroong bomba, at kung gayon, saan. Kung may nangyaring pagsabog, halimbawa, sa palikuran sa kanang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taong nakaupo na nakaharap sa palikuran ay makakaranas ng mga pinsala sa harap na bahagi ng kanilang katawan. Ang mga pasahero sa tapat ng pasilyo ay binaril sa kanang bahagi. Gayunpaman, walang nakitang pinsala si Shanagan ng ganitong uri.
Ang ilan sa mga katawan ay nagpakita ng mga palatandaan ng pagkasunog ng kemikal. Nagsilbi itong batayan para sa bersyon na ang sanhi ng sakuna ay isang banggaan sa isang misayl. Totoo na ang mga pagkasunog ng kemikal sa mga pag-crash ng eroplano ay kadalasang sanhi ng pakikipag-ugnay sa mataas na kinakaing unti-unti na gasolina, ngunit hinala ni Shanahan na ang mga paso ay natamo ng mga tao pagkatapos tumama ang eroplano sa tubig. Ang natapon na gasolina sa ibabaw ng tubig ay nakakasira sa likod ng mga katawan na lumulutang sa ibabaw, ngunit hindi ang kanilang mga mukha. Upang tuluyang kumpirmahin ang kawastuhan ng kanyang bersyon, tiniyak ni Shanahan na ang mga katawan lamang na lumabas ay may mga paso ng kemikal at sa likod lamang. Kung ang pagsabog ay nangyari sa isang eroplano, ang pagsabog ng gasolina ay masunog ang mga mukha at tagiliran ng mga tao, ngunit hindi ang kanilang mga likod, na protektado ng mga sandal ng upuan. Kaya, walang katibayan ng isang banggaan ng misayl.
Tiningnan din ni Shanahan ang mga thermal burn na dulot ng apoy. Ang isang diagram ay nakalakip sa ulat. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa lokasyon ng mga paso sa katawan (sa karamihan ng mga kaso ang harap na bahagi ng katawan ay nasunog), nagawa niyang matunton ang paggalaw ng apoy sa buong eroplano. Pagkatapos ay nalaman niya kung gaano kalubha ang pagkasunog ng mga upuan ng mga pasaherong ito - ito ay naging mas masahol pa kaysa sa mga pasahero mismo, na nangangahulugang ang mga tao ay itinulak palabas sa kanilang mga upuan at literal na itinapon palabas ng eroplano ilang segundo pagkatapos ng sunog. Ang isang teorya ay nagsimulang lumabas na ang tangke ng gasolina sa pakpak ay sumabog. Ang pagsabog ay nangyari na malayo sa mga pasahero (kaya ang mga katawan ay nanatiling buo), ngunit ito ay sapat na malakas upang ikompromiso ang integridad ng eroplano hanggang sa punto na ito ay nasira at ang mga tao ay itinulak sa dagat.
Tinanong ko kung bakit inilabas ang mga pasahero sa eroplano, dahil naka-seat belt sila. Sumagot si Shanahan na kapag nakompromiso ang integridad ng sasakyang panghimpapawid, nagsimulang kumilos ang napakalaking pwersa. Hindi tulad ng pagsabog ng shell, ang katawan ay karaniwang nananatiling buo, ngunit ang isang malakas na alon ay maaaring mapunit ang isang tao mula sa kanyang upuan. "Ang ganitong mga eroplano ay lumilipad sa bilis na higit sa limang daang kilometro bawat oras," patuloy ni Shanagan. - Kapag lumitaw ang isang crack, nagbabago ang aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Itinulak pa rin ito ng mga motor, ngunit nawawalan ito ng katatagan. Nagsisimula itong umikot sa napakalakas na puwersa. Lumalawak ang crack at sa loob ng lima o anim na segundo ay bumagsak ang eroplano. Ang aking teorya ay ang eroplano ay nahulog nang napakabilis, ang mga likod ng upuan ay nahulog, at ang mga tao ay nadulas mula sa mga strap na nagse-secure sa kanila.
Ang likas na katangian ng mga pinsala sa Flight 800 ay nakumpirma ang kanyang teorya: karamihan sa mga tao ay dumanas ng napakalaking internal na trauma, ang uri na karaniwang nakikita sa tinatawag ni Shanaghan na "napakahirap na epekto sa tubig." Ang isang tao na nahulog mula sa isang taas ay tumama sa ibabaw ng tubig at huminto halos kaagad, ngunit ang kanyang mga panloob na organo ay patuloy na gumagalaw nang isang bahagi ng isang segundo hanggang sa tumama sila sa dingding ng kaukulang lukab ng katawan, na sa sandaling iyon ay nagsimulang umatras. . Kadalasan sa panahon ng pagbagsak, ang aorta ay pumutok, dahil ang isang bahagi nito ay naayos sa katawan (at huminto sa paggalaw kasama ng katawan), at ang iba pang bahagi, na mas malapit sa puso, ay libre at huminto sa paglipat ng ilang sandali. Ang dalawang bahagi ng aorta ay gumagalaw sa magkasalungat na direksyon, at ang nagresultang puwersa ng paggugupit ay humahantong sa pagkalagot nito. 73% ng mga pasahero sa Flight 800 ay nagkaroon ng malubhang pinsala sa aorta.
Bilang karagdagan, kapag ang isang katawan na bumabagsak mula sa isang mataas na taas ay tumama sa tubig, ang mga tadyang ay madalas na nabali. Ang katotohanang ito ay naidokumento ng mga dating empleyado ng Civil Aeromedical Institute na sina Richard Snyder at Clyde Snow. Noong 1968, pinag-aralan ni Snyder ang mga resulta ng autopsy ng 169 na biktima ng pagpapakamatay na tumalon mula sa Golden Gate Bridge sa San Francisco. 85% ay may sirang buto-buto, 15% ay may sirang mga gulugod, at isang ikatlo lamang ang may sirang mga paa. Ang mga bali na tadyang sa kanilang sarili ay hindi mapanganib, ngunit sa isang napakalakas na suntok, ang mga buto-buto ay maaaring tumusok sa kung ano ang nasa ilalim nito: ang puso, baga, aorta. Sa 76% ng mga kaso na pinag-aralan nina Snyder at Snow, nabutas ng mga tadyang ang baga. Ang mga istatistika para sa pag-crash ng Flight 800 ay halos magkapareho: karamihan sa mga nasawi ay dumanas ng ilang uri ng pinsala na nauugnay sa lakas ng impact sa ibabaw ng tubig. Lahat ay may mga pinsalang nauugnay sa blunt force trauma sa dibdib, 99% ay may mga bali ng tadyang, 88% ay may lacerated na baga, at 73% ay nagkaroon ng aortic rupture.
Kung ang karamihan sa mga pasahero ay namatay dahil sa isang malakas na impact sa ibabaw ng tubig, nangangahulugan ba ito na sila ay buhay at naiintindihan kung ano ang nangyayari sa kanila sa loob ng tatlong minutong pagbagsak mula sa taas? Buhay, marahil. "Kung sa buhay ang ibig mong sabihin ay tibok ng puso at paghinga," sabi ni Shanahan. "Oo, malamang na marami sila." Naintindihan ba nila? Iniisip ni Dennis na malabong mangyari. “Sa tingin ko malabong mangyari. Lumilipad ang mga upuan at pasahero sa iba't ibang direksyon. Sa palagay ko, ang mga tao ay ganap na nawalan ng pag-asa." Nakapanayam ni Shanahan ang daan-daang mga nakaligtas sa pag-crash ng sasakyan at eroplano tungkol sa kanilang nakita at naramdaman noong aksidente. "Napagpasyahan ko na ang mga taong ito ay hindi lubos na nauunawaan na sila ay malubhang nasugatan. Natagpuan ko silang medyo malayo. Alam nila na may mga nangyayari sa paligid, ngunit nagbigay sila ng hindi maisip na sagot: “Alam ko na may nangyayari sa paligid, ngunit hindi ko alam kung ano ang eksaktong. I didn’t feel like it concerned me, but on the other hand, I understand that I was part of the events.”
Dahil alam ko kung gaano karaming mga pasahero sa Flight 800 ang nahulog mula sa eroplano sa aksidente, naisip ko kung sinuman sa kanila ang may kaunting pagkakataong mabuhay. Kung papasok ka sa tubig tulad ng isang mapagkumpitensyang maninisid, posible bang makaligtas sa pagkahulog mula sa isang eroplano mula sa isang mataas na taas? Nangyari ito kahit isang beses. Noong 1963, pinag-aralan ni Richard Snyder ang mga kaso kung saan ang mga tao ay nakaligtas sa pagbagsak mula sa mataas na taas. Sa kanyang gawaing "Survival of People in Free Fall," binanggit niya ang isang kaso kung saan ang isang tao ay nahulog mula sa isang eroplano sa taas na 10 km at nakaligtas, bagaman siya ay nabuhay lamang ng kalahating araw. Bukod dito, ang mahirap na kapwa ay hindi pinalad - hindi siya nahulog sa tubig, ngunit sa lupa (gayunpaman, kapag nahulog mula sa ganoong taas, ang pagkakaiba ay maliit na). Nalaman ni Snyder na ang bilis ng paggalaw ng isang tao sa pagkakatama sa lupa ay hindi natatanging hinulaan ang kalubhaan ng pinsala. Nakipag-usap siya sa mga tumakas na magkasintahan na mas malubhang nasugatan sa pagkahulog sa hagdan kaysa sa isang tatlumpu't anim na taong gulang na suicide bomber na ibinagsak ang sarili sa isang konkretong ibabaw mula sa taas na mahigit dalawampung metro. Tumayo ang lalaking ito at naglakad, at wala na siyang kailangan kundi isang Band-Aid at pagbisita sa isang therapist.
Sa pangkalahatan, ang mga taong nahulog mula sa mga eroplano ay karaniwang hindi na lumilipad. Ayon sa artikulo ni Snyder, ang pinakamataas na bilis kung saan ang isang tao ay may makatwirang pagkakataon na mabuhay kapag nakalubog muna ang mga paa (ang pinakaligtas na posisyon) ay humigit-kumulang 100 km/h. Isinasaalang-alang na ang huling bilis ng isang bumabagsak na katawan ay 180 km/h at na ang isang katulad na bilis ay nakakamit kahit na pagkatapos mahulog mula sa taas na 150 metro, ilang mga tao ang maaaring mahulog mula sa taas na 8,000 metro mula sa isang sumasabog na eroplano, mabuhay at pagkatapos ay maging nakapanayam ni Dennis Shanaghan.
Tama ba si Shanahan sa nangyari sa Flight 800? Oo. Unti-unti, natagpuan ang lahat ng pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid, at nakumpirma ang kanyang hypothesis. Ang huling konklusyon ay ito: ang mga spark mula sa nasira na mga kable ng kuryente ay nag-apoy ng mga singaw ng gasolina, na nagresulta sa pagsabog ng isa sa mga tangke ng gasolina.
Nagsimula ang mabagsik na agham ng mutilation ng tao noong 1954, nang ang mga eroplanong British Comet sa hindi malamang dahilan ay nagsimulang bumagsak sa tubig. Ang unang eroplano ay nawala noong Enero malapit sa isla ng Elba, ang pangalawa - malapit sa Naples makalipas ang tatlong buwan. Sa parehong mga kaso, dahil sa medyo malalim na lalim ng wreckage, maraming bahagi ng fuselage ang hindi nakuhang muli, kaya ang mga eksperto ay kailangang pag-aralan ang "medical evidence," iyon ay, suriin ang mga katawan ng dalawampu't isang pasahero na natagpuan sa ibabaw ng ang tubig.
Ang pananaliksik ay isinagawa sa Royal Air Force Institute of Aviation Medicine sa Farnborough sa ilalim ng direksyon ni Captain W. C. Stewart at Sir Harold E. Whittingham, Direktor ng Mga Serbisyong Medikal ng British national airline. Dahil si Sir Harold ay may higit pang mga titulo sa lahat ng uri (hindi bababa sa lima, hindi binibilang ang titulo ng maharlika, ay natukoy sa artikulong inilathala sa mga resulta ng pananaliksik), napagpasyahan kong siya ang namamahala sa gawain.
Napansin agad ni Sir Harold at ng kanyang grupo ang kakaibang pinsala sa mga katawan. Ang lahat ng mga katawan ay may kaunting panlabas na pinsala at kasabay nito ay napakalubhang pinsala sa mga panloob na organo, lalo na ang mga baga. Nabatid na ang uri ng pinsala sa baga na natagpuan sa mga pasahero ng Comet ay maaaring sanhi ng tatlong dahilan: isang pagsabog ng bomba, biglaang decompression (na nangyayari kapag nasira ang presyon ng cabin ng sasakyang panghimpapawid), at pagkahulog mula sa isang napakataas na altitude. Sa isang kalamidad na tulad nito, lahat ng tatlong salik ay maaaring gumanap ng isang papel. Hanggang sa puntong ito, hindi pa gaanong nakatulong ang mga patay sa paglutas sa misteryo ng pagbagsak ng eroplano.
Ang unang bersyon na nagsimulang isaalang-alang ay nauugnay sa isang pagsabog ng bomba. Ngunit wala ni isang katawan ang nasunog, wala ni isang katawan ang natagpuang naglalaman ng mga pira-piraso ng mga bagay na maaaring lumipad nang magkahiwalay sa pagsabog, at wala ni isang katawan, gaya ng mapapansin ni Dennis Shanahan, ang napunit. Kaya't ang ideya ng isang baliw, poot na dating empleyado ng airline na pamilyar sa mga epekto ng mga pampasabog ay mabilis na itinapon.
Pagkatapos ay sinuri ng isang grupo ng mga mananaliksik ang posibilidad ng isang biglaang depressurization ng cabin. Nagdulot kaya ito ng matinding pinsala sa baga? Upang masagot ang tanong na ito, ginamit ng mga eksperto ang mga guinea pig at sinubukan ang kanilang tugon sa mabilis na pagbabago. presyon ng atmospera- mula sa presyon sa antas ng dagat hanggang sa presyon sa taas na 10,000 m. Ayon kay Sir Harold, "medyo nagulat ang mga guinea pig sa nangyayari, ngunit hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pagkabalisa sa paghinga." Ang iba pang pang-eksperimentong data, kapwa hayop at tao, ay nagpakita lamang ng isang maliit na negatibong epekto ng mga pagbabago sa presyon, na sa anumang paraan ay hindi sumasalamin sa kalagayan ng mga baga ng mga pasahero ng Kometa.
Bilang resulta, ang pinakabagong bersyon lamang ang maaaring ituring na sanhi ng pagkamatay ng mga pasahero ng eroplano - "isang napakalakas na epekto sa tubig", at bilang sanhi ng sakuna - ang pagbagsak ng katawan ng barko sa isang mataas na altitude, posibleng dahil sa ilang uri ng depekto sa istruktura. Dahil sinulat ni Richard Snyder ang Fatal Injuries Result from Extreme Water Impact 14 na taon lamang pagkatapos ng mga kaganapan, ang Farnborough team ay muling kinailangan na humingi ng tulong sa mga guinea pig. Gusto ni Sir Harold na matukoy kung ano mismo ang nangyayari sa mga baga kapag ang isang katawan ay tumama sa tubig sa pinakamataas na bilis. Noong una kong makita ang pagbanggit ng mga hayop sa teksto, naisip ko si Sir Harold na patungo sa Cliffs of Dover na may hawla ng mga daga at itinapon ang mga inosenteng hayop sa tubig, kung saan naghihintay ang kanyang mga kasama sa isang bangka na may mga lambat na nakalagay. Gayunpaman, gumawa si Sir Harold ng isang bagay na mas makabuluhan: siya at ang kanyang mga katulong ay lumikha ng isang "vertical catapult" na nagpapahintulot sa kanila na makamit ang kinakailangang bilis sa isang mas maikling distansya. "Ang mga guinea pig," isinulat niya, "ay nakakabit sa ilalim na ibabaw ng carrier ng malagkit na tape, kaya kapag huminto ito sa ilalim na posisyon ng tilapon nito, ang mga hayop ay lumipad muna sa tiyan mula sa taas na mga 80 cm at nahulog. sa tubig.” Naiimagine ko na kung anong klaseng bata si Sir Harold.
Sa madaling sabi, ang mga baga ng mga ejected guinea pig ay halos kapareho ng baga ng mga pasahero ng Comet. Napagpasyahan ng mga mananaliksik na ang mga eroplano ay nasira sa matataas na lugar, na naging sanhi ng pagkahulog ng karamihan sa mga pasahero at sa dagat. Upang maunawaan kung saan nag-crack ang fuselage, tiningnan ng mga mananaliksik kung ang mga pasaherong bumangon mula sa ibabaw ng tubig ay nakabihis o naghubad. Ayon sa teorya ni Sir Harold, ang isang taong tumama sa tubig habang nahulog mula sa taas na ilang kilometro ay dapat na nawalan ng damit, ngunit ang isang taong nahulog sa tubig mula sa parehong taas sa loob ng isang malaking fragment ng fuselage ay dapat na nanatiling nakadamit. Samakatuwid, sinubukan ng mga mananaliksik na itatag ang linya ng pagbagsak ng eroplano sa hangganan na dumadaan sa pagitan ng mga hubad at nakadamit na pasahero. Sa mga kaso ng parehong sasakyang panghimpapawid, ang mga tao na ang mga upuan ay nasa likuran ng sasakyang panghimpapawid ay makikitang nakadamit, habang ang mga pasaherong matatagpuan malapit sa sabungan ay makikitang hubad o nawawala. karamihan mga damit.
Upang patunayan ang teoryang ito, isang bagay ang kulang kay Sir Harold: walang katibayan na nawawala ang damit ng isang tao kapag nahulog sa tubig mula sa isang mataas na taas. Si Sir Harold ay muling nagsagawa ng pangunguna sa pananaliksik. Bagama't gusto kong sabihin sa iyo kung paano nakibahagi ang mga guinea pig, na nakasuot ng wool suit at dress noong 1950s, sa susunod na round ng mga pagsubok sa Farnborough, sa kasamaang-palad, hindi ginamit ang mga guinea pig sa bahaging ito ng pananaliksik. Ilang fully clothed mannequins ang ibinagsak sa dagat mula sa isang RAF aircraft. Gaya ng inaasahan ni Sir Harold, nawalan sila ng damit nang tumama sila sa tubig, isang katotohanang kinumpirma ng imbestigador na si Gary Erickson, na nagsagawa ng autopsy sa mga suicide bombers na tumalon sa tubig mula sa Golden Gate Bridge. Tulad ng sinabi niya sa akin, kahit na sa pagbagsak ng 75 m lamang, "karaniwang lumilipad ang mga sapatos, napunit ang pantalon sa gusset, nahuhulog ang mga bulsa sa likod."
*Maaaring nagtataka ka, tulad ko, kung ang mga bangkay ng tao ay ginamit na ba para magparami ng mga resulta ng pagbagsak ng mga tao mula sa mataas na taas. Ang mga manuskrito na nagdala sa akin na pinakamalapit sa paksang ito ay ang mga manuskrito ng dalawang artikulo: J. C. Earley's "Body Terminal Velocity," na may petsang 1964, at J. S. Cotner's "Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies." (Pagsusuri ng Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) mula 1962. Ang parehong mga artikulo, sa kasamaang-palad, ay hindi nai-publish. Gayunpaman, alam ko na kung gumamit si J. C. Earley ng mga dummies sa pag-aaral, ilalagay niya sana ang salitang dummies sa pamagat ng artikulo, kaya pinaghihinalaan ko na ang ilan sa mga katawan na nag-donate para sa mga layuning pang-agham ay talagang kumuha ng dive nang may taas. - Tandaan. sasakyan
Sa huli, ang isang makabuluhang bahagi ng mga fragment ng Kometa ay dinala sa ibabaw, at ang teorya ni Sir Harold ay nakumpirma. Ang pagbagsak ng fuselage sa parehong mga kaso ay aktwal na naganap sa hangin. Sumbrero kay Sir Harold at sa Farnborough Guinea Pigs.
Naglunch kami ni Dennis sa isang Italian restaurant sa beach. Kami lamang ang mga bisita at samakatuwid ay maaaring makipag-usap nang mahinahon sa mesa. Pagdating ng waiter para mag-refill ng tubig namin, tumahimik ako, parang secret or very personal ang pinag-uusapan namin. Parang walang pakialam si Shanaghan. Ang waiter ay gumugugol ng walang katapusang dami ng oras sa pagpipinta ng aking salad, at sa oras na ito sinabi ni Dennis na "... gumamit sila ng isang espesyal na trawler upang kunin ang maliliit na labi."
Tinatanong ko si Dennis kung paano niya magagawa, alam kung ano ang alam niya at nakikita niya kung ano ang nakikita niya, magpalipad pa rin ng mga eroplano. Sumasagot siya na hindi lahat ng aksidente ay nangyayari sa taas na 10,000 m. Karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-takeoff, landing o malapit sa ibabaw ng lupa, at sa kasong ito, sa kanyang opinyon, ang potensyal na posibilidad na mabuhay ay mula 80 hanggang 85%.
Para sa akin, ang pangunahing salita dito ay "potensyal." Nangangahulugan ito na kung ang lahat ay mapupunta ayon sa isang evacuation plan na inaprubahan ng Federal Aviation Administration (FAA), mayroong 80-85% na posibilidad na mabuhay ka. Inaatasan ng pederal na batas ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na magbigay ng kakayahang ilikas ang lahat ng pasahero sa kalahati ng mga emergency exit ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 90 segundo. Sa kasamaang palad, sa isang tunay na sitwasyon, ang paglikas ay bihirang mangyari gaya ng binalak. "Kapag tinitingnan mo ang mga sakuna kung saan maaaring maligtas ang mga tao, bihira na kahit kalahati ng mga emergency exit ay bukas," sabi ni Shanaghan. "At may kaguluhan at gulat sa eroplano." Ibinigay ni Shanahan ang halimbawa ng pagbagsak ng eroplano ng Delta sa Dallas. "Sa aksidenteng ito, ganap na posible na mailigtas ang lahat ng tao. Ang mga tao ay nagdusa ng napakakaunting mga pinsala. Ngunit marami ang namatay sa sunog. Nagsiksikan sila sa mga emergency exit, ngunit hindi ito mabuksan." Sunog ang numero unong pumatay sa mga pag-crash ng eroplano. Hindi kailangan ng malakas na impact para sumabog ang tangke ng gasolina at lamunin ng apoy ang buong eroplano. Ang mga pasahero ay namamatay dahil sa inis habang ang hangin ay nagiging mainit na mainit at napupuno ng nakakalason na usok na nagmumula sa balat ng nasusunog na eroplano. Namamatay din ang mga tao dahil nabali nila ang kanilang mga binti, bumagsak sa upuan sa harap nila, at hindi makagapang sa labasan. Hindi maaaring sundin ng mga pasahero ang evacuation plan sa kinakailangang pagkakasunud-sunod: tumatakbo sila sa gulat, tulak-tulak at yurakan ang isa't isa*.
* Dito nakasalalay ang sikreto upang makaligtas sa mga ganitong kalamidad: kailangan mong maging isang tao. Ang pagsusuri ng Civil Aeromedical Institute noong 1970 sa tatlong pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng isang emergency evacuation system ay nagpakita na ang pinakamahalagang salik na nag-aambag sa kaligtasan ng isang tao ay ang kasarian (ang pangalawang pinakamahalagang salik, na sinusundan ng kalapitan ng upuan ng pasahero sa emergency exit). Ang mga nasa hustong gulang na lalaki ay may mas mataas na pagkakataon na mabuhay. Bakit? Marahil dahil may kakayahan silang walisin ang iba. - Tandaan. sasakyan
Maaari bang gawing mas mababa ng mga tagagawa ang kanilang mga eroplano sa panganib ng sunog? Syempre kaya nila. Maaari silang magdisenyo ng higit pang mga emergency exit, ngunit ayaw nilang gawin ito dahil mababawasan ito mga upuan sa salon at pagbaba ng kita. Maaari silang mag-install ng mga water sprinkler o mga impact-resistant system upang protektahan ang mga tangke ng gasolina, tulad ng sa mga military helicopter. Ngunit hindi rin nila nais na gawin ito, dahil ito ay magpapabigat sa eroplano, at ang mas maraming timbang ay nangangahulugan ng mas maraming pagkonsumo ng gasolina.
Sino ang gumagawa ng desisyon na ialay ang buhay ng tao ngunit magtipid ng pera? Sinasabing ang Federal Aviation Agency. Ang problema ay ang karamihan sa mga pagpapahusay sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay sinusuri sa batayan ng cost-benefit. Upang mabilang ang "pakinabang," ang bawat buhay na nailigtas ay ipinahayag sa mga terminong dolyar. Tulad ng kinalkula ng US Urban Institute noong 1991, ang bawat tao ay nagkakahalaga ng $2.7 milyon. "Ito ay isang pinansiyal na pagpapahayag ng pagkamatay ng isang tao at ang epekto nito sa lipunan," sinabi sa akin ng tagapagsalita ng FAA na si Van Goudie. Bagama't ang bilang na ito ay higit na mataas kaysa sa halaga ng mga hilaw na materyales, ang mga numero sa hanay ng "pakinabang" ay bihirang tumaas sa mga antas na lumampas sa halaga ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Upang ipaliwanag ang kanyang punto, ginamit ni Goody ang halimbawa ng mga three-point seat belt (na, tulad ng sa isang kotse, ay lumampas sa baywang at balikat). "Well, okay," sasabihin ng ahensya, pagbubutihin natin ang mga seat belt at sa gayon ay magliligtas ng labinlimang buhay sa susunod na dalawampung taon: labinlimang beses dalawang milyong dolyar ay katumbas ng tatlumpung milyon. Darating ang mga tagagawa at sasabihin: upang ipakilala ang sistema ng seguridad na ito, kailangan namin ng anim na raan at animnapu't siyam na milyong dolyar." Sobra para sa shoulder seat belts.
Bakit hindi sinabi ng FAA, “Mamahaling kasiyahan. Ngunit magsisimula ka pa rin bang palayain ang mga ito? Sa parehong dahilan, inabot ng 15 taon ang gobyerno upang mangailangan ng mga airbag sa mga sasakyan. Ang mga regulator ng gobyerno ay walang ngipin. "Kung nais ng FAA na magpatupad ng mga bagong panuntunan, dapat itong magbigay ng industriya ng pagsusuri sa gastos-pakinabang at maghintay ng tugon," sabi ni Shanahan. - Kung hindi gusto ng mga industriyalista ang sitwasyon, pumunta sila sa kanilang kongresista. Kung kinakatawan mo ang Boeing, mayroon kang napakalaking impluwensya sa Kongreso."*
*Ito ay para sa kadahilanang ito na sa modernong sasakyang panghimpapawid walang airbags. Maniwala ka man o hindi, isang airbag system para sa mga eroplano (tinatawag na airstop restraint system) ay idinisenyo; ito ay binubuo ng tatlong bahagi na nagpoprotekta sa mga binti, upuan sa ilalim at dibdib. Noong 1964, sinubukan pa ng FAA ang sistema sa isang DC-7 gamit ang mga dummies, na naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa malapit sa Phoenix, Arizona. Habang ang control dummy na may suot na lap belt ay durog at nawala ang ulo nito, ang dummy na nilagyan ng bagong sistema ng kaligtasan ay ganap na nakaligtas. Gumamit ang mga designer ng mga kuwento mula sa World War II combat aircraft pilots na nagawang palakihin ang kanilang mga life jacket bago ang pag-crash. - Tandaan. sasakyan Mula noong 2001, ang mga shoulder seat belt at airbag ay na-install sa mga eroplano upang mapabuti ang kaligtasan ng pasahero. Sa pagtatapos ng 2010, 60 airline sa buong mundo ang may mga airbag na naka-install sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at ang bilang na ito ay patuloy na lumalaki. - Tandaan. lane
Sa depensa ng FAA, inaprubahan kamakailan ng ahensya ang pagpapatupad bagong sistema, na nagbobomba ng nitrogen-enriched na hangin sa mga tangke ng gasolina, na nagpapababa sa nilalaman ng oxygen sa gasolina at, dahil dito, ang posibilidad ng isang pagsabog, na humantong, halimbawa, sa pag-crash ng TWA 800.
Hinihiling ko kay Dennis na magbigay ng payo sa mga pasahero na pagkatapos basahin ang librong ito, sa tuwing sasakay sila ng eroplano, iisipin nila kung matatapakan pa ba sila ng ibang pasahero sa pintuan ng emergency exit. Sabi niya na pinakamahusay na payo- sumunod sa sentido komun. Umupo malapit sa emergency exit. Sa kaso ng sunog, yumuko hangga't maaari upang makatakas sa mainit na hangin at usok. Hawakan ang iyong hininga hangga't maaari upang maiwasan ang pagkasunog ng iyong mga baga o paglanghap ng mga nakakalason na gas. Si Shanahan mismo ay mas gusto ang mga upuan sa bintana dahil ang mga pasahero sa pasilyo ay mas malamang na matamaan sa ulo ng mga bag na nahuhulog mula sa overhead storage compartment, na maaaring bumukas kahit na ang kaunting paghampas.
Habang hinihintay namin ang waiter na may singil, itinatanong ko kay Shanahan ang tanong na itinanong sa kanya sa bawat cocktail party sa nakalipas na dalawampung taon: Ang mga pasahero ba sa harap o likod ay mas malamang na makaligtas sa pagbagsak ng eroplano? "Depende," matiyagang sagot niya, "kung anong uri ng aksidente ang pinag-uusapan natin." Uulitin ko ang tanong. Kung may pagkakataon siyang pumili ng kanyang upuan sa eroplano, saan siya uupo?
"First class," sagot niya.
"Hindi. Natunton ni Izvestia ang ilang tao na nakaligtas sa pag-crash ng eroplano o nasangkot sa malubhang aksidente sa paglipad...
"Nalaman ko kaagad na patay na ang asawa ko"
Ang kwento ni Larisa Savitskaya ay kasama sa Guinness Book of Records. Noong 1981, sa taas na 5220 metro, ang An-24 na eroplano kung saan siya lumilipad ay bumangga sa isang bomber ng militar. 37 katao ang namatay sa sakuna na iyon. Tanging si Larisa lang ang nakaligtas.
Ako ay 20 taong gulang noon,” sabi ni Larisa Savitskaya. - Si Volodya, ang aking asawa, at ako ay lumilipad mula sa Komsomolsk-on-Amur patungong Blagoveshchensk. Pauwi na kami galing sa aming honeymoon. Umupo muna kami sa front seats. Ngunit hindi ko gusto ang harap, kaya lumipat kami sa gitna. After takeoff, nakatulog agad ako. At nagising ako sa ingay at hiyawan. Uminit ang mukha ko sa lamig. Pagkatapos ay sinabi nila sa akin na ang mga pakpak ng aming eroplano ay naputol at ang bubong ay natangay. Ngunit hindi ko matandaan ang langit sa itaas ng aking ulo. Naalala kong umaambon, parang sa isang bathhouse. Napatingin ako kay Volodya. Hindi siya gumalaw. Umaagos ang dugo sa mukha niya. Kahit papaano ay na-realize ko agad na patay na siya. At naghanda rin siyang mamatay. Pagkatapos ay nahulog ang eroplano at nawalan ako ng malay. Nang matauhan ako, nagulat ako na buhay pa pala ako. Pakiramdam ko ay nakahiga ako sa isang matigas na bagay. Nasa aisle pala ito sa pagitan ng mga upuan. At sa tabi nito ay isang sumisipol na kalaliman. Walang iniisip sa aking isipan. Takot din. Sa estado na ako ay nasa - sa pagitan ng pagtulog at katotohanan - walang takot. Ang tanging naalala ko ay isang episode mula sa isang pelikulang Italyano, kung saan ang isang batang babae, pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, ay pumailanlang sa kalangitan sa gitna ng mga ulap, at pagkatapos, nahulog sa gubat, ay nanatiling buhay. Hindi ko inaasahan na mabubuhay ako. Gusto ko na lang mamatay ng walang paghihirap. Napansin ko ang mga baitang ng metal na sahig. At naisip ko: kung mahulog ako patagilid, ito ay magiging napakasakit. Napagdesisyunan kong magpalit ng pwesto at mag-regroup. Pagkatapos ay gumapang siya sa susunod na hilera ng mga upuan (ang aming hanay ay malapit sa lamat), umupo sa upuan, hinawakan ang mga armrest at ipinatong ang kanyang mga paa sa sahig. Ang lahat ng ito ay awtomatikong ginawa. Pagkatapos ay tumingin ako - sa lupa. Napakalapit. Buong lakas niyang hinawakan ang armrests at itinulak ang sarili palayo sa upuan. Pagkatapos - tulad ng isang berdeng pagsabog mula sa mga sanga ng larch. At muli nagkaroon ng pagkawala ng memorya. Pagkagising ko, nakita ko ulit ang asawa ko. Umupo si Volodya sa kanyang mga kamay sa kanyang mga tuhod at tumingin sa akin ng isang nakapirming tingin. Umuulan, na naghugas ng dugo sa kanyang mukha, at nakita ko ang isang malaking sugat sa kanyang noo. Sa ilalim ng mga upuan nakahiga ang isang patay na lalaki at babae...
Nang maglaon ay itinatag na ang piraso ng eroplano, apat na metro ang haba at tatlong metro ang lapad, kung saan nahulog si Savitskaya, ay dumausdos tulad ng isang dahon ng taglagas. Siya ay nahulog sa isang malambot, marshy clearing. Pitong oras na nakahiga si Larisa na walang malay. Pagkatapos, sa loob ng dalawang araw ay nakaupo ako sa isang upuan sa ulan at naghintay na dumating ang kamatayan. Sa ikatlong araw ay bumangon ako, nagsimulang maghanap ng mga tao at nakatagpo ng isang search party. Nagtamo si Larisa ng ilang pinsala, concussion, bali ng braso at limang bitak sa gulugod. Hindi ka maaaring sumama sa gayong mga pinsala. Ngunit tinanggihan ni Larisa ang stretcher at lumakad mismo sa helicopter.
Ang pag-crash ng eroplano at pagkamatay ng kanyang asawa ay nanatili sa kanya magpakailanman. Ayon sa kanya, ang kanyang nararamdamang sakit at takot ay mapurol. Hindi siya natatakot sa kamatayan at tahimik na lumilipad sa mga eroplano. Ngunit ang kanyang anak, na ipinanganak apat na taon pagkatapos ng sakuna, ay takot na lumipad.
"Agad na lumutang ang kamalayan sa isang lugar"
Si Arina Vinogradova ay isa sa dalawang nakaligtas na flight attendant ng Il-86 plane, na noong 2002, halos hindi lumipad, ay bumagsak sa Sheremetyevo. Mayroong 16 na tao ang sakay: apat na piloto, sampung flight attendant at dalawang inhinyero. Dalawang flight attendant lamang ang nakaligtas: si Arina at ang kanyang kaibigan na si Tanya Moiseeva.
Sabi nila sa huling segundo Ang iyong buong buhay ay naglalaro sa harap ng iyong mga mata. Hindi ito nangyari sa akin, "sabi ni Arina kay Izvestia. - Nakaupo kami ni Tanya sa unang hilera ng ikatlong cabin, sa emergency exit, ngunit hindi sa mga upuan ng serbisyo, ngunit sa mga upuan ng pasahero. Nasa tapat ko si Tanya. Ang flight ay teknikal - kailangan lang naming bumalik sa Pulkovo. Sa ilang mga punto nagsimulang yumanig ang eroplano. Nangyayari ito sa IL-86. Pero sa di malamang dahilan ay napagtanto ko na nahuhulog na pala kami. Bagama't parang walang nangyari, walang sirena o rolyo. Wala akong oras para matakot. Agad na lumutang ang kamalayan sa isang lugar, at nahulog ako sa isang itim na kawalan. Nagising ako mula sa isang matalim na kabog. Noong una ay wala akong naiintindihan. Pagkatapos ay unti-unti kong nalaman. Nakahiga pala ako sa isang mainit na makina, na puno ng mga upuan. Hindi ko na-unfasten ang sarili ko. Nagsimula siyang sumigaw, pinalo ang metal at inistorbo si Tanya, na pagkatapos ay itinaas ang kanyang ulo at pagkatapos ay nawalan muli ng malay. Hinila kami ng mga bumbero at dinala sa iba't ibang ospital.
Si Arina ay nagtatrabaho pa rin bilang isang flight attendant. Ang pag-crash ng eroplano, aniya, ay hindi nag-iwan ng anumang trauma sa kanyang kaluluwa. Gayunpaman, ang nangyari ay may napakalakas na epekto kay Tatyana Moiseeva. Simula noon, hindi na siya lumilipad, kahit na hindi siya umalis sa aviation. Nagtatrabaho pa rin siya sa flight attendant squad, ngunit ngayon bilang isang dispatcher. Ni hindi niya sinasabi sa kanyang malalapit na kaibigan ang naranasan niya.
"May humalik sa lupa, may napaluha sa kaligayahan..."
Ang grupong Lyceum ay kilala sa buong bansa. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang dalawang mang-aawit mula sa pangkat na ito - sina Anna Pletneva at Anastasia Makarevich - ay nakaligtas din sa pagkahulog sa eroplano.
Nangyari ito mga limang taon na ang nakalilipas, "sabi ni Anna Pletneva kay Izvestia. "Lagi akong natatakot na lumipad sa eroplano, ngunit ngayon ay naging matapang ako." Lumipad ako kasama si Nastya Makarevich patungong Espanya. Naging masaya kami. Sa isang masayang mood bumalik kami sa Moscow sakay ng Boeing 767. Kasama ng mga kapitbahay ang bata. Sa sandaling nagsimula kaming bumaba at sinabi sa amin ng mga flight attendant na ikabit ang aming mga seat belt, ang bata ay nasa aking mga bisig. At pagkatapos ay bumaba nang husto ang eroplano. Ang mga bagay ay nahulog sa kanilang mga ulo, ang mga flight attendant ay sumigaw: "Hawakan ang mga bata! Yumuko!" Namalayan ko na lang na nahuhulog na kami at niyakap sa akin ang bata. Isang ideya ang pumasok sa aking isipan: "Ito ba talaga ang lahat?" Akala ko noon, kapag sobrang nakakatakot, dapat tumibok ang puso ko. Ngunit sa katotohanan ay hindi mo nararamdaman ang puso. Hindi mo nararamdaman ang iyong sarili, ngunit tinitingnan mo ang lahat na parang mula sa labas. Ang pinakamasamang bagay ay ang kawalan ng pag-asa. Wala kang maiimpluwensyahan. Pero walang panic na tulad nila sa mga pelikula. Nakakamatay na katahimikan. Ang lahat, na parang sa isang panaginip, ay buckled up at nagyelo. May nagdasal, may nagpaalam sa mga kamag-anak.
Hindi maalala ni Anna kung ilang oras na ang lumipas. Siguro mga segundo... O minuto.
“Biglang unti-unting nag-level out ang eroplano,” paggunita niya, “tumingin ako sa paligid: guni-guni ko lang ba talaga ito? Pero hindi, natuwa rin ang iba... Kahit na huminto kami sa runway, hindi ako makapaniwala na naging maayos ang lahat. Ipinahayag ng komandante: "Binabati kita sa lahat! Ipinanganak kami sa isang kamiseta. Ngayon ang lahat ay magiging maayos sa iyong buhay."
Nakapagtataka, hindi na ako natatakot na lumipad sa mga eroplano," sabi niya. - At sa charter flight madalas kaming pinapasok ng mga piloto sa sabungan at pinapataxi kami. Gusto ko ito kaya gusto kong bumili ng sarili kong maliit na eroplano sa malapit na hinaharap. Ilipad namin ito sa paglilibot.
"Gusto ko talagang i-rewind ang pelikula."
Ang aming kasamahan, ang mamamahayag ng Izvestia na si Georgy Stepanov, ay nakaligtas din sa pagkahulog.
Nangyari ito noong tag-araw ng 1984, naalala niya. - Lumipad ako sa isang Yak-40 na eroplano mula Batumi hanggang Tbilisi. Pagpasok ko sa eroplano, para akong nasa isang gypsy camp - napakaraming bagay doon. Pinuno nila ang lahat ng mga compartment sa itaas, pati na rin ang daanan ng cabin. Huwag siksikan. Siyempre, mas marami rin ang mga pasahero kaysa sa inaasahan. Umalis kami at tumaas. Sa ibaba ay ang dagat. Nakaramdam ako ng antok. Ngunit pagkatapos ay parang natamaan ng sledgehammer ang fuselage, nag-iba ang ingay ng turbine, at ang eroplano ay bumaba nang husto, halos patayo. Lahat ng walang suot na seat belt ay lumipad sa kani-kanilang mga upuan at nagpagulong-gulong sa loob ng cabin, nagsalubong sa kanilang mga gamit. Sigaw, tili. Nagsimula ang isang kakila-kilabot na gulat. Naka-seat belt ako. Naaalala ko pa ang estado ko - horror. Nasira lahat sa akin, parang namamanhid ang katawan ko. Nagkaroon ako ng pakiramdam na ang lahat ay nangyayari hindi sa akin, ngunit na ako ay nasa isang lugar sa gilid. Ang tanging naisip ko ay: kaawa-awang mga magulang, ano ang mangyayari sa kanila? Hindi ako makasigaw o makagalaw. Lahat ng nasa malapit ay puro puti sa takot. Kapansin-pansin ang kanilang patay at hindi gumagalaw na mga mata, na para bang nasa ibang mundo na sila.
Nahulog talaga kami ng hindi hihigit sa isang minuto. Pumatag ang eroplano: nagsimulang namulat ang mga pasahero at kinuha ang kanilang mga gamit. Pagkatapos, nang malapit na kami sa Tbilisi, lumabas ang piloto sa sabungan. Para siyang zombie. Nagsimula kaming magtanong: ano ang nangyari? Bilang tugon, gusto niya itong pagtawanan, ngunit sa paanuman ay naging isang awa, nakaramdam siya ng hiya para sa kanya.
Ang taglagas na ito ay bumabagabag pa rin sa akin hanggang ngayon. Kapag sumakay ako ng eroplano, para akong isang ganap na walang magawang nilalang sa isang hindi secure na shell.
Alam ng mundo ang higit sa isang dosenang kaso ng masayang kaligtasan
Hindi mahalaga kung gaano karaming mga eksperto, na binabanggit ang mga istatistika, ay tinitiyak sa amin na ang transportasyon sa himpapawid ay ang pinakaligtas, marami ang natatakot na lumipad. Ang lupa ay nag-iiwan ng pag-asa, ang taas ay hindi. Ano ang naramdaman ng mga hindi nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano? Hindi natin malalaman. Ayon sa pananaliksik ng Interstate Aviation Committee, ang kamalayan ng isang tao sa isang nahulog na eroplano ay pinatay. Sa karamihan ng mga kaso - sa pinakaunang mga segundo ng taglagas. Sa sandali ng pagbangga sa lupa, wala ni isang tao sa cabin na mamamalayan. Tulad ng sinasabi nila, ang reaksyon ng pagtatanggol ng katawan ay na-trigger.
Ang sinaunang makatang Griyego na si Theognis ay sumulat: "Ang hindi itinakda ng kapalaran ay hindi mangyayari, ngunit kung ano ang nakatadhana, hindi ako natatakot." May mga kaso din mahimalang kaligtasan. Hindi lang si Larisa Savitskaya ang nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Noong 1944, ang piloto ng Ingles na si Stephen, na binaril ng mga Aleman, ay nahulog mula sa taas na 5500 metro at nakaligtas. Noong 2003, bumagsak ang isang Boeing 737 sa Sudan. Nakaligtas ang isang dalawang taong gulang na bata, bagaman halos nasunog ang eroplano. Alam ng mundo ang higit sa isang dosenang mga ganitong kaso.
