Sa mga nagdaang taon, naging laganap ang ganitong uri ng pagbibigay ng mga serbisyong pang-ekonomiyang dayuhan bilang pagrenta (pagpapaupa) ng sasakyang panghimpapawid. Ang anyo ng aktibidad na ito ay nagsasangkot ng parehong pagkuha ng sasakyang panghimpapawid para sa upa at pagpapaupa sa kanila. Ang kumpanya (kumpanya) na nagpapaupa ng ari-arian - ang nagpapaupa - ay maaari ding maging tatanggap ng pagpapaupa - ang nangungupahan. Sa malawak na kahulugan, ang pag-upa ay isang kasunduan sa pag-upa ng isang partikular na ari-arian. Sa kasong ito, ang nagpapaupa ay nananatiling may-ari ng ari-arian. Ang nangungupahan ay tumatanggap ng karapatang gamitin ang ari-arian para sa isang tiyak na panahon na may pagbabayad ng upa.

Ang pinakamadalas na nagpapaupa ay ang mga airline na walang sapat na bilang ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid. Ang mga airline na may labis na kapasidad ay nagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang mga airline. Gayunpaman, may mga kumpanyang nagdadalubhasa lamang sa pagrenta ng sasakyang panghimpapawid (mga kumpanya sa pagpapaupa).

Ang mga kasunduan sa pagpapaupa ay nagpapahintulot sa mga airline na magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid nang hindi nagbabayad ng mga paunang bayad at walang malalaking paggasta sa kapital upang bilhin ang mga sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang mga nagpapaupa ay ginagarantiyahan ang seguridad ng pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid at makabuluhang kita batay sa isang kumbinasyon ng mga benepisyo sa buwis, interes sa mga pamumuhunan at bilang isang resulta ng isang posibleng aktwal na pagtaas sa natitirang halaga ng sasakyang panghimpapawid sa pag-expire ng termino ng pag-upa,

Kasabay nito, ang pagpapaupa ay may mga disadvantages nito, halimbawa, ang limitadong pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid ng mga partikular na airline, ang pagtaas sa mga gastos sa pananalapi at, nang naaayon, ang mga gastos sa pagpapatakbo (depende sa mga partikular na kondisyon sa pagpapaupa).

Mayroong iba't ibang uri ng mga kasunduan sa pagpapaupa, ngunit ang mga ito ay mahalagang hinango sa dalawang pangunahing uri: mga pagpapaupa sa pananalapi (o mga pagpapaupa ng kapital) at pagpapaupa sa pagpapatakbo.

Pag-upa sa pananalapi. Sa ilalim ng isang finance lease, na karaniwang tumatagal ng 10-20 taon, ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng ganap na kontrol ng lessee airline, na ang halaga ng kagamitan ay binabayaran sa napagkasunduang installment sa buong panahon ng pag-upa. Pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng pag-upa at buong pagbabayad ng upa, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging pag-aari ng lessee na mayroon o walang pagbabayad ng natitirang halaga (depende sa mga tuntunin ng pag-upa). Sa ilalim ng isang pagpapaupa sa pananalapi, ang mga kita at panganib ng pagmamay-ari at operasyon ay ililipat sa lessee. Ang mga pananagutan sa pagpapaupa sa pananalapi ay kasama bilang pangmatagalang utang sa balanse ng carrier. Kasabay nito, ang mga pagpapaupa sa pananalapi ay nagbibigay-daan sa mga nagpapaupa na kalkulahin ang panganib batay sa natitirang halaga sa halip na sa creditworthiness ng airline. Bilang resulta, ang mga pagpapaupa sa pananalapi ay malawakang ginagamit sa ilang mga merkado, partikular sa US, kung saan ang mga bentahe sa buwis ay nagbibigay-daan sa pagpopondo gamit ang mga mapagkukunan tulad ng mga bangko, insurance at mga kumpanya sa pagpapaupa. Ang isang uri ng pagpapaupa sa pananalapi o pagpapaupa ng kapital ay ang tinatawag na “weighted lease” (“liveragelease”), kung saan ang tatlong partido ay lumahok sa transaksyon: ang lessor, ang lessee at ang nagpapahiram. Sa kasong ito, ang pangmatagalang financing ay ibinibigay ng mga nagpapahiram. Sa isang deal na "weighted lease", binibili ng airline ang sasakyang panghimpapawid nang installment, na binabayaran ang gastos sa buong lease. Sa una, binabayaran ng airline ang 10-20% ng halaga ng sasakyang panghimpapawid, at ang natitirang 80-90% sa mga installment sa pantay na pag-install hanggang sa katapusan ng panahon ng pag-upa. Bukod dito, kung ang isang kumpanya sa pagpapaupa ay kasangkot sa transaksyong ito, inaako nito ang responsibilidad ng lessee/subcontractor. Sa kasong ito, ang nagpapahiram ay tumatanggap ng isang matatag na rate ng interes sa hiniram na kapital. Ang pangunahing benepisyo ng lessee airline ay nagbabayad lamang ito ng net rental fee para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Ang cross-border leasing ay nagbibigay ng makabuluhang mga pakinabang sa mga benepisyo sa buwis, dahil ang nangungupahan ay napapailalim sa domestic tax legislation,

Bilang isang halimbawa ng pagpapaupa sa pananalapi sa ilalim ng "weighted lease", maaaring banggitin ng isa ang pag-upa ng Aeroflot - Russian Airlines ng limang A-310 Airbus na ginawa ng Western European consortium Airbus Industry na may partisipasyon ng banking corporation na Credit Lyonnais, na may panahon ng pag-upa. ng 10 taon, pagkatapos ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pag-aari ng airline.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga pinansiyal na anyo ng mga pagpapaupa ay nakatagpo kamakailan ng higit at higit pang mga kahirapan dahil sa paghihigpit ng mga patakaran sa pananalapi sa buong mundo at bagong batas sa buwis sa maraming mga bansang nagpapahiram, tulad ng Japan, USA at Kanlurang Europa.

Operating lease. Sa ilalim ng isang operating lease, ginagamit lamang ng nangungupahan ang ari-arian na kanyang inuupahan (karaniwan ay para sa medyo maikling panahon, hindi hihigit sa pitong taon). Ang cross-border leasing (sa ibang bansa), bilang karagdagan sa pagpapalawak ng mga pagkakataon sa pagpopondo ng sasakyang panghimpapawid, ay nagbibigay ng makabuluhang benepisyo sa buwis. Bagama't ang mga pagpapaupa sa pananalapi ay kasama bilang pangmatagalang utang sa mga account sa balanse ng airline, ang mga pagpapaupa sa pagpapatakbo ay hindi kasama sa mga account na ito, na mahalaga para sa isang airline na may sapat na antas ng utang.

Ang mga operating lease ay kaakit-akit sa mga carrier hindi lamang mula sa isang balanseng pananaw, ngunit dahil din sa mataas na antas ng kakayahang umangkop na ibinibigay nila tungkol sa pagpaplano ng fleet. Ang isang makabuluhang pagtaas sa kanilang paggamit sa nakalipas na 10 taon ay pinadali ng paglitaw ng mga dalubhasang kumpanya sa pagpapaupa, na ang pinakamalaki ay ang Ansett World Aviation Services (Australia), GATH-Credit Lyonnais France), Guinness Pete Aviation (Ireland), International Leasing Corporation" (USA).

Bilang karagdagan sa mga nabanggit na propesyonal na kumpanya sa pagpapaupa, ang joint-stock leasing airline na ALAC ay nilikha din sa Russia. Ang saklaw ng mga aktibidad nito, bilang karagdagan sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid sa mga lokal at dayuhang legal na entidad o indibidwal, kasama rin ang pag-export at pag-import batay sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid na inilipat sa hurisdiksyon ng ALAK, gayundin ang pagkakaloob ng aviation at mga kaugnay na serbisyo sa mga pasahero at kliyente sa loob at labas ng bansa.mga pamilihan.

Ang mga nagpapatakbong kumpanya sa pagpapaupa ay may mahalagang papel sa industriya ng transportasyong panghimpapawid, na kumikilos bilang mga tagapamagitan sa pagitan ng mga airline ng lessee, institusyong pampinansyal, mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at iba pang mga airline na may labis na fleet ng sasakyang panghimpapawid at pinapaupahan ang mga ito sa mga kumpanyang nagpapaupa.

Nagbibigay ang mga operating lease company ng malawak na hanay ng mga serbisyo, kabilang ang pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, marketing, payo sa pananalapi, at higit pa. Maaari silang makakuha at magbigay ng paborableng mga tuntunin sa pagpopondo para sa pagkuha ng sasakyang panghimpapawid batay sa kanilang sariling mga ari-arian, pati na rin ang mga paborableng presyo para sa sasakyang panghimpapawid bilang resulta ng kanilang maramihang pagbili mula sa mga tagagawa, pati na rin ang mahusay na pamamahagi at muling pagmemerkado.

Sa mga nakalipas na taon, nag-aalok din ang mga kumpanya ng pagpapaupa na nag-specialize sa pagpapaupa ng pagpapatakbo ng mga bagong uri ng serbisyo, tulad ng pag-access sa portfolio ng order ng tagagawa at ang kanilang iskedyul ng paghahatid, na inilalaan ang buong kapasidad ng mga tagagawa. Sa kasalukuyan, ang mga order mula sa mga kumpanya ng pagpapaupa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20% ​​ng kabuuang produksyon ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at ang bahaging ito ay inaasahang tataas nang malaki sa susunod na dekada.

at paggamit ng sasakyang panghimpapawid para lamang sa layunin ng pagdadala ng mga pasahero, kargamento at koreo alinsunod sa mga regulasyon ng IATA.

Sa Artikulo 8 ang mga kondisyon para sa pagpapanatili, pagkukumpuni, inspeksyon at pagpapanatili ng airworthiness ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy.

Sa Artikulo 9 ang panganib ng pagkawala o pinsala sa sasakyang panghimpapawid o mga makina ay tinutukoy.

Sa Artikulo 10 ang mga kondisyon ng seguro laban sa pagkawala o pinsala, ang mga limitasyon ng kabayaran para sa pinsala, pati na rin ang mga kondisyon para sa exemption mula sa pananagutan ay tinutukoy.

Sa Artikulo 11 ang mga kahihinatnan ng hindi pagtupad sa mga obligasyon ng bawat isa sa mga partido sa kasunduan, ang mga kondisyon para sa paghahain ng mga paghahabol at mga demanda ay tinutukoy.

Sa Artikulo 12 ang mga kondisyon para sa sublease at paglipat ng mga karapatan sa pamamagitan ng kasunduan sa mga ikatlong partido ay tinutukoy.

Sa Artikulo 13 ang mga kondisyon ng hurisdiksyon ay natutukoy, gayundin sa mga korte kung saan bansa ang posibleng mga hindi pagkakaunawaan sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan ay isasaalang-alang.

Sa artikulo 14 nagtatakda ng mga kondisyon para sa pagbabalik ng naupahang ari-arian pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng pag-upa.

Ang mga annexes sa kasunduan ay tumutukoy sa mga partikular na detalye ng naupahang sasakyang panghimpapawid, ang serial number nito, mga panahon ng airworthiness, mga tuntunin at kundisyon ng inspeksyon.

Panandaliang pagrenta (chartering) ng sasakyang panghimpapawid. Ang panandaliang pagrenta (chartering) ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa ilalim ng mga kontratang natapos para sa isang tiyak na panahon: taon, quarter, buwan, panahon. Sa pang-internasyonal na kasanayan, ang mga panandaliang pag-upa ay nasa ilalim ng kahulugan ng "time charter" at isinasagawa batay sa isang charter agreement. Ang isang kasunduan sa charter sa pagitan ng mga airline ng Russia at mga dayuhang charter o charterer ay isang transaksyong pang-ekonomiyang dayuhan, at nalalapat dito ang batas sa dayuhang kalakalan at iba pang mga uri ng aktibidad ng dayuhang pang-ekonomiya.

Ang presyo ng kargamento ay tinutukoy, bilang panuntunan, batay sa halaga ng isang oras ng paglipad para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid, na pinarami ng pinakamababang napagkasunduan sa mga oras ng paglipad bawat buwan o sa kabuuan para sa panahon ng charter.

Ang pangunahing responsibilidad ng charterer ay ibigay ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid at panatilihin ito sa buong termino ng kontrata sa isang kondisyon na angkop para sa paggamit para sa mga layuning itinakda para sa kontrata. Ang isang mahalagang elemento ng kontrata ay ang pagpapasiya ng uri ng sasakyang panghimpapawid na ibinigay, ang maximum na bilang ng mga upuan na inaalok para sa transportasyon ng mga pasahero, mga lalagyan para sa transportasyon ng mga bagahe, kargamento at koreo. Kaya, sa ilalim ng isang charter agreement, ang charterer ay nagsasagawa na magbigay ng kapasidad para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nasa maayos na trabaho, puno ng kinakailangang dami ng gasolina, nilagyan ng radio signaling equipment, nakakatugon sa mga pamantayan sa airworthiness at iba pang teknikal na kinakailangan para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. at pagpapanatili ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaukulang uri. Kapag nagbibiyahe ng mga pasahero, kasama rin ang mga flight attendant sa mga teknikal na tauhan ng flight. Ang charterer ay obligadong ibigay ang chartered aircraft sa loob ng mga takdang oras na tinukoy sa kontrata. Sa mga interes ng kaligtasan ng paglipad, ang charterer ay may karapatang mag-reschedule o kanselahin ang pag-alis, gumawa ng mga landing sa panahon ng paglipad, huminto, gumawa ng mga kinakailangang pag-aayos, baguhin ang ruta o dami! load na tinanggap sa board alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata. Maaaring gamitin ng charterer ang mga karapatang ito nang walang anumang kabayaran, kabilang ang walang kabayaran para sa mga pagkalugi sa charterer sa pagkakaroon ng force majeure circumstances (mga kondisyong meteorolohiko na hindi nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad o pilitin itong lumipad sa isang kahaliling paliparan na hindi ibinigay ng iskedyul ng paglipad; mga aksyon o utos ng mga awtoridad; mga aksyong militar; iba pang mga pangyayari na nagdudulot ng pagsususpinde o paghihigpit ng mga flight sa kabuuan o bahagi, tulad ng mga welga; mga kaso ng mekanikal na pagkasira, aksidente sa sasakyang panghimpapawid na hindi nangyari sa pamamagitan ng kasalanan ng charterer) .

Kapag nagtatapos ng isang kasunduan sa charter, tinutukoy ng charterer ang bansa o rehiyon, pati na rin ang mga punto ng transportasyon at tumatanggap ng mga obligasyon na sumunod sa itinatag na mga patakaran, pamamaraan at garantiya ng pagbabayad.

Ang charterer ay obligadong magbigay ng itinakdang minimum na oras ng paglipad para sa panahon ng pag-arkila ng sasakyang panghimpapawid. Ang charterer ay maaaring magbigay ng kapasidad ng sasakyang panghimpapawid na ni-charter niya sa ibang mga tao (para sa sublease) lamang sa pahintulot ng

kargamento. Ang mga partido sa kasunduan sa charter ay may pananagutan para sa hindi pagtupad o hindi wastong pagtupad ng kontrata na naganap dahil sa kanilang kasalanan. Ang pasanin ng pagpapatunay ng kawalan ng pagkakasala ay nakasalalay sa partido na lumabag sa mga obligasyon.

Kadalasan, kapag nag-arkila o nagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid, ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang isang kasunduan sa transportasyon ng hangin ay tinapos ng isang negosyo (airline), at aktwal na dinadala ng isa pa. Halimbawa, ang isang airline, na nagtapos ng isang kontrata para sa transportasyon, ay nag-arkila ng sasakyang panghimpapawid mula sa ibang airline. Ang una sa kasong ito ay ang charterer, at ang pangalawa ay ang charterer, na walang kasunduan sa kliyente, ngunit talagang nagsasagawa ng transportasyon. Upang maiwasan ang isang sitwasyon kung saan ang pananagutan ng naturang aktwal na carrier ay hindi limitado sa pamamagitan ng mga probisyon ng Warsaw Convention, bilang karagdagan dito, ang Guadalajara Convention ay pinagtibay noong 1961 upang pag-isahin ang ilang mga patakaran na may kaugnayan sa internasyonal na transportasyon sa himpapawid na isinasagawa ng ibang tao. kaysa sa contracting carrier. Pinapalawak ng Guadalajara Convention ang mga probisyon ng 1929 Warsaw Convention at ang 1955 Hague Protocol sa aktwal na carrier.

Napakataas ng halaga ng mga eroplano at helicopter. Maaari itong umabot ng maraming sampu o kahit na daan-daang milyong dolyar. Hindi lahat ng organisasyon ay kayang bayaran ang mga naturang pagbili gamit ang kanilang sariling mga pondo. Karamihan sa mga kumpanya ay mas gustong gamitin ang mga serbisyo ng mga kumpanya sa pagpapaupa.

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Konsepto

Ang salitang pagpapaupa ay maaaring isalin bilang upa. Kadalasan ito ay nangangahulugan ng posibilidad na makakuha ng makinarya o kagamitan para sa upa na mayroon o walang karapatan na bumili pa ng pagmamay-ari.

Ang pagpapaupa ng kagamitan sa paglipad ay kadalasang nagbibigay ng pagkakataon na makuha hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang kinakailangang imprastraktura o kagamitan.

Ang lessee ay inaalok ng pagpili ng pagbili ng bago o ginamit na sasakyang panghimpapawid o helicopter. Kasabay nito, posibleng makuha ang eksaktong tatak at modelo na kailangan ng kliyente.

Sa una, ang mga carrier lamang na kailangang palawakin o gawing moderno ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng mga serbisyo sa pagpapaupa ng aviation. Ngayon, ang opsyon na ito ay ginagamit din ng mga kumpanyang bumibili ng eroplano o helicopter para sa kanilang sariling mga pangangailangan.

Mahalaga! Ang mga pribadong indibidwal ay hindi makakabili ng eroplano o helicopter sa pag-arkila.

Kung saan mag-a-apply

Mayroong isang malaking bilang ng mga kumpanya sa pagpapaupa sa merkado, na madalas na nauugnay sa pinakamalaking Russian o dayuhang institusyong pinansyal. Ngunit hindi lahat ay kasangkot sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid.

Ang bawat kumpanya ay nag-aalok ng sarili nitong mga kondisyon, na dapat maingat na pag-aralan ng kliyente bago pumirma sa kontrata.

Tingnan natin kung anong mga tampok ang dapat mong bigyang pansin kapag nag-aaplay para sa pagpapaupa ng aviation:

• laki ng pagtaas ng presyo;
• maximum na termino ng pagpapaupa;
• minimum at maximum na paunang bayad;
• mga responsibilidad para sa seguro at pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid.

Ipinakita namin sa talahanayan ang mga tampok ng mga sikat na kumpanya na nag-aalok ng pagpapaupa ng aviation.

kumpanya	Mga kakaiba
MKB-Pagpapaupa	Ang halaga ng paunang bayad mula sa 10%, termino hanggang 10 taon, pagtaas ng presyo mula sa 5.44% bawat taon. Dalubhasa sila sa sasakyang panghimpapawid para sa maliliit at pangnegosyong aviation, pati na rin ang iba't ibang kagamitan sa paglipad para sa agrikultura, langis at iba pang mga sambahayan. pangangailangan
Pagpapaupa ng Sberbank	Ang kumpanya ay may sariling sasakyang panghimpapawid, at posible na bumili ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pag-upa. Dalubhasa sila sa pangmalayuang sasakyang panghimpapawid at helicopter.
Pagpapaupa ng VTB24	Ang maximum na halaga ay 500 milyong rubles, ang termino ay 10 taon, ang minimum na advance ay 30% ng gastos. Dalubhasa sa maliliit na sasakyang panghimpapawid at helicopter
Pagpapaupa ng VEB	Ang pinakamalaking nagpapaupa sa Russian Federation sa segment ng aviation. Dalubhasa sila sa supply ng kagamitan para sa pinakamalaking operator.

Mga uri ng pagpapaupa ng abyasyon

Ang pagpapaupa ng aviation ay umuunlad nang mas mabilis kaysa sa ibang mga lugar dahil sa mataas na halaga ng sasakyang panghimpapawid at ang imposibilidad ng karamihan sa mga kumpanya na bumili kaagad ng kagamitan.

Kasabay nito, ang pagpapaupa ng aviation ay makabuluhang naiiba mula sa iba pang mga uri ng serbisyong ito dahil sa mga kakaibang disenyo ng kagamitan at pagpaparehistro nito, pati na rin ang pangangailangan para sa mamahaling regular na pagpapanatili.

Tingnan natin ang mga pangunahing uri ng pagpapaupa ng aviation:

• pagpapatakbo;
• pananalapi;
• maibabalik

Video: Pananalapi ng Aviation

Operasyon

Ang opsyon kapag ang isang kumpanya ay umarkila ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa 10 taon ay ang pinakakaraniwan sa Russia. Ang mga maikling termino ay maginhawa para sa mga nangungupahan kapag ina-update ang kanilang fleet ng sasakyang panghimpapawid at helicopter.

Karamihan sa mga carrier ng Russia ay kumukuha ng sasakyang panghimpapawid sa tinatawag na "dry" leasing, i.e. inuupahan ito nang walang crew at ground service. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay pinapatakbo sa ilalim ng sertipiko ng lessee.

Ang mga negosyo ay madalas na mas maginhawang gumamit ng isa pang espesyal na uri ng pagpapatakbo ng pagpapaupa - "basa". Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay inililipat kasama ang mga tripulante at pagpapanatili. Ang ganitong uri ng pagpapaupa ay karaniwang umaabot mula 1 buwan hanggang 2 taon.

Kapag nagpapatakbo ng pagpapaupa, maraming pansin ang binabayaran sa napiling sasakyang panghimpapawid o helicopter. Interesado ang mga mamumuhunan na makatanggap ng mga likidong kagamitan bilang collateral na may posibilidad na muling magrenta sa pagtatapos ng kontrata.

Kadalasan, sa pag-abot sa isang tiyak na edad, ang sasakyang panghimpapawid ay ibinebenta, kung minsan ay may posibilidad na makakuha ng mga pagbabayad sa pag-install.

Pananalapi

Ang isang mas murang alternatibo sa operating leasing ay ang financial leasing. Ang kakaiba nito ay ang mahabang panahon ng kasunduan. Sa kasong ito, isinasagawa ng lessee ang lahat ng kasalukuyang operasyon para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Sa teknikal, ang pagpapaupa sa pananalapi ay mas kumplikado. Sa kasong ito, ang eroplano o helicopter ay direktang binili para sa kliyente at ang nagpapaupa ay karaniwang hindi hinahamon ang kanyang pinili.

Sa pagpapaupa sa pananalapi, ang pagtaas ng mga kinakailangan ay ipinapataw sa solvency ng nangungupahan, dahil ito, una sa lahat, ay itinuturing bilang isang anyo ng pangmatagalang pagpapautang.

Karaniwan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang kunin sa isang pinansiyal na lease mga pangunahing airline pagkakaroon ng pagkakataong sagutin ang kanilang mga utang. Imposibleng wakasan ang naturang kasunduan nang hindi nagbabayad ng mabibigat na multa.

Maibabalik

Ang pagsasagawa ng leaseback ay lumitaw kamakailan lamang at hindi laganap sa Russia. Ayon dito, ang kumpanya ay nakapag-iisa na nakikipag-usap sa angkop na mga kondisyon ng paghahatid sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.

Matapos pirmahan ang kontrata, ang airline ay bumaling sa nagpapaupa na kumpanya upang ilipat ang mga karapatan sa iniutos na sasakyang panghimpapawid at kumuha ng financing. Bilang kapalit, ang air carrier ay nagsasagawa na umarkila ng kagamitan sa paunang napagkasunduan na mga tuntunin.

Ang pagsasanay na ito ay angkop pangunahin para sa mga malalaking air carrier, na maaaring makatanggap ng makabuluhang mga diskwento mula sa tagagawa, na hindi magagamit sa karamihan ng mga institusyong pinansyal, at makatanggap ng nais na kagamitan na may tumpak na koordinasyon ng mga parameter.

Kadalasan, ang leaseback ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga tampok ng financial leasing, i.e. mahabang panahon at paglipat ng pagmamay-ari sa pagtatapos ng kontrata. Bagama't posible rin ang operational leaseback sa prinsipyo.

Ang malalaking air carrier ay nag-organisa ng isang leaseback competition sa pagitan ng mga kumpanya sa pagpapaupa. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng mas kaakit-akit na mga kondisyon at nagbibigay ng epekto ng dobleng pagtitipid.

Mga benepisyo mula sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid sa lease

Hindi lahat ng kumpanyang nangangailangan ng kagamitan sa paglipad ay kayang bilhin ito sa sarili nilang gastos. Ang mga pautang para sa mga naturang halaga ay madalas ding hindi magagamit dahil sa kawalan ng pangmatagalang positibong kasaysayan ng kredito sa mga batang kumpanya.

Salamat sa pagpapaupa, maaari kang makakuha ng kagamitan nang mabilis nang hindi naghahanap ng iba't ibang uri ng seguridad at may medyo maliit na hanay ng mga dokumento. Bilang karagdagan, ang pagpapaupa ng pagpapaupa ay nagpapahintulot sa mga nangungupahan na huwag masyadong mag-alala tungkol sa natitirang halaga ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga pagpipilian sa pagpapaupa ay lalong maginhawa para sa mga air carrier na lumitaw sa merkado kamakailan lamang at hindi nakamit ang sapat na katanyagan. Binibigyang-daan ka ng serbisyo na mabilis na mapalawak ang iyong presensya sa merkado at mabilis na tumugon sa mga pangangailangan nito.

Sa operational leasing, ang isang kumpanya ay madaling magpalit ng sasakyang panghimpapawid tuwing 5-7 taon, at sa financial leasing, makakatanggap ng makabuluhang mga kagustuhan sa buwis at isang pinakamainam na mapagkukunan ng pamumuhunan.

Mga kinakailangan para sa lessee

Sa karamihan ng mga kumpanyang Ruso, tanging mga propesyonal na air carrier lamang ang maaaring umarkila ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Kahit na ang ilang mga kumpanya ay handa na mag-arkila ng maliit na sasakyang panghimpapawid.

Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga kinakailangan para sa lessee ay nagbabago. Kung binili ang isang pangunahing sasakyang panghimpapawid, ito ay magagamit lamang sa mga nagpapaupa na may mga sertipiko ng air operator na may hindi bababa sa kamag-anak na katatagan sa pananalapi.

Ang mga komersyal na eroplano at helicopter ay magagamit sa mga mamimili kahit na mula sa mga medium-sized na negosyo. Ngunit ang isang kinakailangan ay ang kumpanya ay tumatakbo nang higit sa 1 taon at na ito ay kumita.

mesa. Mga kinakailangan para sa lessee.

Mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid

Ang bawat kumpanya sa pagpapaupa ay may ilang mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Nagiging mas mahigpit ang mga ito sa pagpapatakbo ng pagpapaupa at halos wala sa pagpapaupa sa pananalapi para sa malalaking air carrier.

mesa. Mga pangunahing kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid

Mga kakaiba

Ang isang kliyente na nagpasyang bumili ng sasakyang panghimpapawid sa lease ay kailangang magkasundo sa ilang mga tampok na katangian ng ganitong uri ng transaksyon. Una sa lahat, ito ay mamahaling insurance sa ilalim ng CASCO program.

Kadalasang kinakailangan din na maglipat ng mga kontribusyon sa reserbang pondo ng nagpapaupa at magsagawa ng aktwal na malalaking pagkukumpuni ng sasakyang panghimpapawid kung sakaling bumalik ito.

Ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ay isang medyo magastos na proseso, at hindi laging posible na makakuha ng pautang kung kinakailangan ang isang pagbili. Maaaring ang pagpapaupa ang paraan sa sitwasyong ito.

Minamahal na mga mambabasa! Ang artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang paraan upang malutas ang mga legal na isyu, ngunit ang bawat kaso ay indibidwal. Kung gusto mong malaman kung paano lutasin nang eksakto ang iyong problema- makipag-ugnayan sa isang consultant:

ANG MGA APLIKASYON AT TAWAG AY TINANGGAP 24/7 at 7 araw sa isang linggo.

Ito ay mabilis at LIBRE!

Ang ganitong produkto ay may positibo at negatibong mga tampok - pinakamahusay na pamilyar sa kanila nang maaga.

Ano ang mga uri

Ang proseso ng pagpapaupa ay may ilang mga subtleties at mahahalagang pagkakaiba mula sa isang maginoo na pautang. Mahalagang harapin ang mga ito nang maaga. Dapat ding tandaan na ang pagpapaupa ay mas kumikita sa maikling panahon kaysa sa isang regular na pautang.

Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na kung ito ay kinakailangan upang isagawa ang proseso ng pagtubos sa hinaharap, ang halaga ng pagpapaupa ay tumataas nang husto.

Sa turn, ang utang ay kinakailangang nagpapahiwatig na sa pagtatapos ng kontrata ang sisidlan ay ibabalik sa kliyente.

Kapansin-pansin na ang pagkuha ng pautang ay medyo mas madali dahil sa kasaganaan iba't ibang mga pagpipilian pagpaparehistro

Sa turn, ang pagpapaupa ay ibinibigay ng isang medyo limitadong bilang ng mga kumpanya. At saka karamihan ng Ang mga ito ay matatagpuan sa Moscow.

Marami itong pagkakatulad sa isang regular na kasunduan sa pagpapautang. Ngunit mayroong maraming mga natatanging punto. Ang isang mahalagang bentahe ay ang kawalan ng pangangailangan na magbayad ng advance sa maraming kumpanya.

Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid sa kaso ng pagpapaupa ay bahagyang mas mahal kaysa sa isang regular na utang sa bangko.

Lalo na kung ang monthly payment ay para talaga sa rental ng sasakyan, pero hiwalay ang bayad sa redemption. Ang format ng transaksyon ay kahawig ng isang conventional loan.

Ang mga pagbabayad ay ginawa ayon sa isang espesyal na iskedyul, na karaniwang nakalakip sa iginuhit na kasunduan.

Ngayon, ang pagpapaupa ay tumutukoy sa isang espesyal na produkto para sa pagrenta ng mga fixed asset - nangangahulugan ito ng pagpapahiram para sa pagbili ng mga fixed asset. Ang kakanyahan ng pagpapaupa ay medyo simple. Ang kumpanya mismo na nagbibigay ng mga naturang serbisyo ay tinatawag na pagpapaupa.

Ang isang enterprise na kumikilos bilang isang lessor ay bumibili ng isang sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong gastos at pagkatapos ay binibigyan ito ng isang pangmatagalang pag-upa. sasakyan para sa paggamit ng tatanggap ng serbisyo.

Ang lahat ng naturang mga programa ay maaaring nahahati sa magkakahiwalay na kategorya:

• na may karapatan sa pagtubos;
• walang karapatan sa pagtubos.

Sa pangalawang kaso, ang pinaka-ordinaryong pag-upa ay karaniwang sinadya. Ngunit sa kasong ito, ang serbisyo ay karaniwang isinasagawa nang tumpak sa gastos ng tatanggap ng produkto gamit ang sasakyan.

Mahalagang tandaan na pagkatapos ng pag-expire ng kasunduan, mawawala ang mga karapatan sa ari-arian. Ang sisidlan ay inilipat sa paggamit ng nagpapaupa.

Sa pangalawang kaso, kapag gumuhit ng isang kasunduan na may karapatang muling bumili, sa pagtatapos ng kasunduan ang tatanggap ay may karapatang bumili muli sa natitirang halaga. Mayroong ilang iba't ibang mga pagpipilian sa pagpapaupa.

Ang pagbabayad ng natitirang halaga ay maaaring buo o bahagyang isama sa mga buwanang pagbabayad. Ang proseso ng pagpaparehistro ay nagpapahiwatig ng pagkakataon na maiwasan ang marami sa mga paghihirap na nauugnay sa pagpapahiram.

Napakaraming iba't ibang kumpanya ang nagtatrabaho sa direksyong ito ngayon. Kasama ang Sberbank. Kapag pumipili ng lessor, kailangan mong maging maingat hangga't maaari.

Kung hindi, maaaring lumitaw ang ilang mga problema at kahirapan. Nauunawaan na ang hindi pagbabayad ng lease ay maaaring makaapekto sa iyong credit history. Maraming mga bangko ang nagtatrabaho sa mga programa sa pagpapaupa.

Saan ako makakakuha nito sa Russia

Ang pangunahing kahirapan sa pagkuha ng pagpapaupa ay hindi lamang ang koleksyon ng isang tiyak na listahan ng mga dokumento, kundi pati na rin ang pagpili ng kumpanya kung saan ang aplikasyon ay magaganap.

Ngayon, mayroong mga sumusunod na kumpanya ng kredito na napatunayan ang kanilang sarili sa positibong panig:

Bilang karagdagan sa mga panukalang nakasaad sa itaas, mayroon ding iba pang mga alternatibong kumpanya. Ang maximum na halaga ay depende sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan.

Kapag pumipili ng isang kumpanya kung saan isasagawa ang proseso ng pagpapaupa, kinakailangan na tumuon sa reputasyon ng isang partikular na kumpanya, pati na rin sa mga kondisyon na kanilang inaalok. Bukod dito, maraming mga kumpanya ang may tiyak na espesyalisasyon.

Kapag binili ang isang tiyak na uri ng kagamitan. Sa sandaling ito Mainam din na i-disassemble muna ito.

Bukod dito, ang ilang mga kumpanya ay nag-aalok ng pagpapaupa para sa isang malaking bilang ng mga katulad na kagamitan nang sabay-sabay. Ang ganitong solusyon ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga kumpanya ng taxi.

Halimbawa, kapag nagbubukas sa malaking lungsod bagong carrier. Sa kasong ito, ang pakikipag-ugnayan sa kumpanya ng Alfa Leasing ay magiging isang kapaki-pakinabang na solusyon. Ang negosyong ito ay isang subsidiary ng Alfa Bank.

Mga kinakailangang dokumento

Ang listahan ng mga dokumentong kinakailangan sa isang partikular na kaso ay maaaring mag-iba muli nang bahagya. Sa kasong ito, ang lahat ay nakasalalay sa maraming iba't ibang mga kadahilanan. Una sa lahat, depende ito sa legal na katayuan ng partikular na tatanggap ng serbisyong ito.

Kadalasan, ang mga legal na entity ay nag-aaplay para sa programang ito. Kailangan nila ang mga sumusunod:

• sertipiko ng pagpaparehistro bilang isang nagbabayad ng buwis sa teritoryo ng Russian Federation;
• sertipiko ng pagpaparehistro ng kumpanya;
• isang utos tungkol sa paghirang ng pinuno ng negosyo, pati na rin ang punong accountant - kung mayroon man;
• isang nararapat na sertipikadong kopya ng pasaporte ng pinuno ng negosyo;
• sertipikadong kopya ng mga pahayag sa pananalapi:
  • Form No. 1 – balance sheet para sa mga nagtatrabaho sa rehimen ng buwis sa OSN;
  • tax return para sa huling ilang buwan - para sa mga negosyong tumatakbo sa ilalim ng pinasimpleng pamamaraan ng pagbubuwis.
• orihinal na sertipiko na may impormasyon tungkol sa bank account kung saan ginawa ang lahat ng paglilipat.

Sa kaso ng mga indibidwal na negosyante, ang lahat ay karaniwang medyo mas simple. Upang makagawa ng isang kasunduan sa pagpapaupa, kakailanganin mong ihanda ang mga sumusunod na dokumento:

• – ito ay iginuhit sa pamamagitan ng pagsulat (ito ay batay dito na ang pagpapaupa mismo ay ibinigay);
• isang kopya ng lahat ng nakumpletong mga pahina ng IP;
• isang sertipiko na nagpapatunay sa pagpaparehistro ng negosyante sa Unified State Register of Entrepreneurs;
• sertipiko ng pagpaparehistro ng buwis sa isang partikular na rehiyon;
• para sa huling panahon ng buwis.

Kamakailan, maraming kumpanya sa pagpapaupa ang nakipagtulungan din sa mga indibidwal. Ang listahan ng mga dokumento ay katulad ng listahan na kinakailangan para sa mga indibidwal na negosyante.

Ngunit ito ay pinakamahusay na linawin ang impormasyon tungkol sa lahat ng mga kinakailangang dokumento nang maaga sa kumpanya na nagbibigay ng naturang pagpapaupa.

Mga kinakailangan

Pagpapaupa mga eroplanong pangkargamento para sa mga indibidwal na walang paunang bayad posible lamang na mag-aplay kung ang ilang mahahalagang kundisyon tungkol sa resibo ay natutugunan.

Bukod dito, ang mga naturang kondisyon ay maaaring bahagyang naiiba depende sa mga kinakailangan ng kumpanya ng pagpapaupa, pati na rin ang uri ng kagamitan at iba pang mahahalagang punto.

Kasabay nito, posibleng matukoy ang isang listahan ng mga pangunahing kundisyon - na nalalapat sa lahat ng kaso - nang walang anumang mga pagbubukod.

Kasama sa mga kundisyong ito ang:

• ang mga kondisyon tungkol sa pagkakaroon ng isang tiyak na tubo ay natugunan;
• lahat ng kinakailangang dokumento ay ibinigay;
• magkaroon ng positibong kasaysayan ng kredito;
• ang uri ng kagamitan na dapat bilhin ay angkop para sa konsepto ng pagpapatakbo ng isang partikular na negosyo.

Mahalagang tandaan na bilang karagdagan sa pangkalahatang kondisyon Maaaring may iba't ibang iba, medyo tiyak. Kailangan mo munang maging pamilyar sa lahat ng mga puntong ito. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang maraming mga paghihirap at problemadong mga isyu.

Ang listahan ng mga dokumentong kinakailangan upang makagawa ng isang kasunduan sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba nang malaki, depende sa maraming iba't ibang mga kadahilanan.

Sa lessee

Ang isang kasunduan sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga tampok. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mismong posibilidad ng pagtustos ng naturang pagkuha. Mayroong isang malawak na hanay ng mga kondisyon na dapat matugunan.

Una sa lahat, naka-install ang mga ito sa tatanggap ng naturang lease:

• pagkakaroon ng permanenteng pinagmumulan ng kita;
• pagpaparehistro sa teritoryo ng Russian Federation;
• kawalan ng mga negatibong puntos sa kasaysayan ng kredito.

Sa isang sasakyang panghimpapawid

Ang ilang mga kinakailangan ay itinatag din para sa sasakyang panghimpapawid na inilipat sa pagmamay-ari para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Ang mga ito ay indibidwal sa bawat kaso.

Ngunit mayroong isang bilang ng mga punto na pamantayan para sa lahat ng mga kaso:

• "edad" - hindi hihigit sa 10 taon;
• wastong teknikal na kondisyon;
• walang sira;
• pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang dokumento.

Ang mabuting teknikal na kondisyon ay magiging isang malubhang kalamangan. Ang mga pagbabayad ay dapat gawin pagkatapos makumpleto ang transaksyon.

Ang gastos ay tinutukoy sa bawat kaso nang paisa-isa - alinsunod sa batas at mga kasunduan na naabot. Ang mga aktibidad ay tinutukoy nang hiwalay sa bawat kaso.

Bakit mas kumikita ang pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid?

Ang pagpapaupa mismo ay may maraming iba't ibang mga tampok at mga natatanging tampok. Ang paunang pamilyar sa mga ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang maraming mga paghihirap.

Ang mga pangunahing nuances ng paggamit ng produktong ito ay kinabibilangan ng:

• ang halaga ng buwanang pagbabayad ay bahagyang mas mababa kaysa sa pagpapautang;
• maaaring hindi lamang magbigay para sa muling pagbili ng kagamitan pagkatapos ng pagtatapos ng kasunduan;
• Ang mga kondisyon sa pagpapaupa sa iba't ibang mga kumpanya ay maaaring magkaiba nang malaki - samakatuwid, bago bumili ng anumang partikular na produkto, ito ay nagkakahalaga ng maingat na paghahambing ng lahat ng magagamit na mga pagpipilian;
• Ang isang huli na pagbabayad sa pag-upa ay maaaring magdulot ng malubhang problema, kabilang ang pinsala sa iyong kasaysayan ng kredito.

Ngayon mayroong lahat ng uri ng mga dalubhasang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagkonsulta sa lugar na ito. Marahil, sa kawalan ng karanasan, sulit na bumaling sa kanila.

Mga subtleties ng disenyo

Mayroong isang espesyal na dokumento ng regulasyon na tumutukoy sa rehimen ng pagpaparehistro sa pagpapaupa. Pati na rin ang mga pangunahing kinakailangan para sa kontrata at ang proseso ng paggamit ng mismong programa.

Ang nasabing dokumento ng regulasyon ay may petsang Oktubre 29, 1998 "Sa pag-upa sa pananalapi".

Ang kaalaman sa lahat ng mga dokumento ng regulasyon ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang maraming mga paghihirap at mga problemang isyu. At independyente ring subaybayan ang pagsunod sa iyong mga karapatan.

Ano ang "basa" na pagpapaupa sa aviation? Para saan ito? Sasagutin namin ang mga ito at iba pang mga tanong sa artikulo. Ang pagpapaupa ng abyasyon ay ang bersyon ng pagpapaupa na ginagamit upang bumili at magpatakbo ng mga ibon na bakal at ang kanilang nauugnay na kagamitan at imprastraktura. Pinagsasama ng disiplinang ito ang royalty ng proyekto at mga sistema ng pag-upa sa dagat.

Operating lease

Ito ay kilala na ang "basa" na pagpapaupa ay isang mahalagang bahagi ng pagpapatakbo ng pagpapaupa. Gumagamit ang mga kumpanya ng airline at manufacturer ng iba't ibang sistema para sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid para sa lease. Mayroong dalawang pangunahing mga ito: pagpapaupa sa pananalapi at pagpapaupa sa pagpapatakbo.

Ang mga komersyal ay madalas na inuupahan sa pamamagitan ng Commercial aircraft sales and leasing (CASL), ang dalawang pinakamakapangyarihan sa mga ito ay ang GE Capital Aviation Services (GECAS) at International Lease Finance Corporation (ILFC).

Ang mga operating lease ay karaniwang panandalian. Ito ay tumatagal ng mas mababa sa sampung taon, na ginagawang kaakit-akit kapag ang liner ay kinakailangan upang ilunsad ang isang proyekto (kumpanya) o isang pagsubok na pagpapalawak ng isang opisyal na transporter.

Salamat sa maikling operating lease period, ang mga airliner ay protektado mula sa pagkasira. Ang puntong ito ay kritikal sa karamihan ng mga bansa dahil sa madalas na pagbabago ng mga batas sa kapaligiran at ingay. Paano ang mga bansa kung saan ang mga airline ay hindi gaanong creditworthy (halimbawa, ang mga bansa ng dating USSR)? Dito, ang operating leasing ay ang tanging paraan upang makabili ng sasakyang panghimpapawid para sa isang kumpanya ng airline.

Bilang karagdagan, sa tulong nito, ang kumpanya ay nakakakuha ng kakayahang umangkop: nagagawa nitong pamahalaan ang komposisyon at laki ng fleet, bawasan at palawakin ito alinsunod sa pangangailangan.

Depreciation

Sa pagpapaupa ng pagpapatakbo, ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay hindi ganap na nababawasan ng halaga sa panahon ng pag-upa. Pagkatapos ng pag-expire nito, maaari itong paupahan muli o ibalik sa may-ari. Sa kabilang banda, ang natitirang presyo ng sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng pag-upa ay mahalaga para sa may-ari. Maaaring hilingin ng may-ari na sumailalim sa maintenance ang ibinalik na kagamitan (halimbawa, C-check) upang mapabilis ang paglipat sa susunod na operator. Tulad ng sa ibang mga lugar sa pagpapaupa, ang pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay madalas na nangangailangan ng isang deposito sa seguridad.

Paano gumagana ang "basa" na pagpapaupa sa Russia? Sa isang operating lease, ang panahon ng paghahatid para sa sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa pito, minsan sampung taon. Ang customer ay dapat magbayad ng mga pagbabayad sa pagpapaupa buwan-buwan, ang kanilang halaga ay depende sa termino ng kontrata.

Espesyal na hugis

Kaya, ano ang "basa" na pagpapaupa? Ito ay isang espesyal na uri ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay inuupahan kasama ang mga tripulante. Iyon ay, kapag ang sasakyang panghimpapawid, crew, insurance (ACMI) at maintenance nito ay ipinagkatiwala ng isang airline (ang lessor) sa isa pa o ibang uri ng negosyo na kumikilos bilang isang air travel intermediary (the lessee), na nagbabayad para sa administrasyon ayon sa oras. .

Ang nangungupahan ay nagbibigay ng gasolina, kasama rin sa mga pagbabayad ang mga buwis, mga buwis sa paliparan, anumang iba pang tungkulin, at iba pa. Nalalapat ang kanyang flight number. Ang "basa" na pagpapaupa, gaya ng dati, ay tumatagal mula 1 hanggang 24 na buwan. Ang isang mas maikling rental ay itinuturing na isang panandaliang charter flight sa ngalan ng kliyente.

Magsanay

Karaniwang ginagamit ang "wet leasing" sa panahon ng peak na panahon ng transportasyon, alinman kapag binuksan ang mga bagong flight, o sa panahon ng malawakang taunang inspeksyon ng teknikal na sitwasyon. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nakuha sa pamamagitan ng ganitong uri ng pag-upa ay maaaring gumana sa mga bansa kung saan ang mga nangungupahan ay ipinagbabawal na gumana.

Ang disiplina na ito ay maaari ding maging isang anyo ng charter kung saan ang nagpapaupa ay nagbibigay ng mga pangunahing serbisyo sa pagpapatakbo, kabilang ang ACMI, at ang lessee ay tumutugma sa tulong na natanggap sa mga numero ng paglalakbay. Sa lahat ng iba pang anyo ng charter, nag-iisyu din ang nagpapaupa ng mga flight number. Ang iba't ibang mga opsyon para sa "basa" na pagpapaupa ay maaari ding magkaroon ng pagbabahagi ng code sa mga pagpapareserba ng upuan.

Mga kadahilanang pampulitika

Ang wet leasing ay isang mahusay na tool. Maaaring gamitin ito para sa mga kadahilanang pampulitika. Halimbawa, ang EgyptAir, isang kumpanyang pag-aari ng estado ng Egypt, ay hindi maaaring maghatid ng mga pasahero sa Israel sa ilalim ng sarili nitong pangalan dahil sa mga patakaran ng estado nito. Bilang resulta, ang Air Sinai ay nagpapatakbo ng mga flight mula Cairo papuntang Tel Aviv sa bansang ito. Upang maiwasan ang isyung pampulitika na ito, ang kumpanya ang nagbibigay ng wet leasing sa EgyptAir.

Sa UK, ang disiplinang ito ay tumutukoy sa pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng sertipiko ng air operator (AOC) ng nagpapaupa.

Mga katangian

Ano pa ang mabuti tungkol sa "basa" na pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid? Binubuo ito ng ipinag-uutos na pagpapanatili ng kagamitan, pag-aayos, seguro at iba pang mga operasyon kung saan ang nagpapaupa ay may pananagutan. Sa kahilingan ng nangungupahan, bilang karagdagan sa mga serbisyong ito, ang may-ari ay maaaring magsanay ng mga kwalipikadong tauhan, makisali sa marketing, mag-supply ng mga hilaw na materyales, at iba pa.

Ang paksa ng ganitong uri ng pagpapaupa ay kadalasang kumplikadong mga partikular na device. Ang wet leasing sa karamihan ng mga kaso ay ginagamit ng kanilang mga tagagawa o mga mamamakyaw. Ang mga bangko at institusyong pinansyal ay bihirang gumamit ng ganitong uri ng transaksyon, dahil wala silang kinakailangang teknikal na base sa kanilang pagtatapon.

Sa pagsasagawa, maraming anyo ng mga kasunduan sa pagpapaupa, ngunit hindi ito maituturing na magkakahiwalay na uri ng mga transaksyon sa pag-upa.

Mga anyo ng pag-upa

Ang "basa" na pagpapaupa ay nagsasangkot ng maraming iba't ibang mga nuances. Sa internasyonal na kasanayan, ang mga sumusunod na anyo ng mga transaksyon sa pag-upa ay naging pinakakaraniwan:

• Alinsunod sa pagpapaupa sa "Supplier", ang nagbebenta ng kagamitan ay nagiging isang lessee, tulad ng sa transaksyon sa pagbabalik. Ngunit ang inuupahang ari-arian ay hindi niya ginagamit, kundi ng ibang nangungupahan, na dapat niyang hanapin at ibigay sa kanya ang bagay ng kontrata. Ang sublease ay isang mandatoryong kondisyon ng naturang mga kontrata.
• Ang "Pamantayang" pagpapaupa ay nagsasangkot ng pagbebenta ng bagay ng transaksyon sa isang organisasyong nagpopondo, na, sa pamamagitan ng mga negosyo sa pagpapaupa nito, ay inuupahan ito sa mga mamimili.
• Sa isang renewable form, ang kasunduan ay nagbibigay para sa pana-panahong pagpapalit ng kagamitan sa kahilingan ng nangungupahan na may mas bagong mga modelo.
• Ang pangkalahatang pagpapaupa ay tumutukoy sa karapatan ng lessee na dagdagan ang listahan ng mga kagamitan na natanggap nang hindi nagtatapos ng mga bagong kontrata.
• Pagpapaupa ng shareholder (grupo) - pagpapaupa ng malalaking bagay (mga tore, barko, sasakyang panghimpapawid). Sa ganitong mga transaksyon, ang may-ari ng kagamitan ay ilang mga negosyo.
• Ang contract leasing ay isang espesyal na anyo ng pagpapaupa kung saan ang nangungupahan ay binibigyan ng kumpletong fleets ng mga sasakyan, traktora, paggawa ng kalsada at kagamitang pang-agrikultura.
• Kapag ang lessor ay nakakuha ng pangmatagalang pautang mula sa isa o higit pang nagpapahiram hanggang sa 80% ng mga asset na inuupahan, isang equity leasing ang magaganap. Dito, ang mga nagpapahiram ay malalaking pamumuhunan at komersyal na mga bangko na nagmamay-ari ng mga kahanga-hangang mapagkukunan na naaakit sa mahabang panahon. Ang mga transaksyon sa pagpapaupa ay pinondohan ng mga bangko sa pamamagitan ng pautang o pagkuha ng mga pananagutan.

Ito ang mga pinakasikat na paraan ng mga kontrata sa pagpapaupa. Sa pagsasagawa, posible na pagsamahin ang iba't ibang anyo ng mga kasunduan, na nagpapataas ng kanilang bilang.

Komersyal na sasakyang panghimpapawid

At gayon pa man, bakit kailangan ang pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid? Ginagamit ito dahil sa mataas na halaga ng mga airliner. Halimbawa, ang Boeing 737 Next Generation noong 2008 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $58.5-69.5 milyon. Ito ay ginagamit ng Ryanair at Southwest Airlines. Sa pangkalahatan, kakaunting airline ang kayang bayaran ang kanilang fleet sa cash, dahil mababa ang kita nila.

Ang komersyal na steelhead ay binibili ng mga airline sa pamamagitan ng mas kumplikadong mga diskarte sa pagpopondo at pagpapaupa (leveraging at paghiram). Ang pinakasikat na financing scheme para sa komersyal na sasakyang panghimpapawid ay ang pampinansyal at pagpapatakbo ng pagpapaupa at mga secure na pautang. Ang isang halimbawa ng isang "basa" na kasunduan sa pagpapaupa ay maaaring makuha mula sa anumang nauugnay na kumpanya. Mayroong iba pang mga pagpipilian para sa pagbabayad para sa mga eroplano:

• pautang sa bangko o pagpapaupa sa pananalapi;
• tunay na pondo;
• pagpapaupa ng operator at pagbebenta o pagpapaupa sa pananalapi;
• suporta ng tagagawa;
• pagpapaupa ng buwis;
• Mga EETC (Equipment Trust Certificates).

Ang mga scheme na ito ay pangunahing nauugnay sa buwis at accounting. Kasama sa mga ito ang interes, amortisasyon sa pagbaba ng buwis at mga gastos sa pagpapatakbo, na maaaring mabawasan ang pananagutan sa buwis para sa financier, operator at nagpapaupa.

Mga pribadong eroplano

Ang pagpapaupa para sa pagbili ng isang pribadong jet ay kapareho ng isang pautang sa kotse o mortgage. Ang isang pangunahing transaksyon para sa isang korporasyon o maliit na personal na sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin tulad ng sumusunod:

• ang nanghihiram ay nagbibigay ng pangunahing impormasyon tungkol sa kung ano ang inaasahan sasakyang panghimpapawid at tungkol sa iyong sarili sa pinagkakautangan;
• nalaman ng tagapagpahiram ang presyo ng sasakyang panghimpapawid;
• hinahanap ng tagapagpahiram ang ari-arian gamit ang numero ng pagpaparehistro nito upang makahanap ng mga problema sa pagmamay-ari;
• ang nagpapahiram ay naghahanda ng mga materyales para sa transaksyon: isang kasunduan sa seguridad, mula sa isang ikatlong partido (kung ang nanghihiram ay lumabas na hindi gaanong karapat-dapat sa kredito).

Kapag tinatapos ang naturang transaksyon, ang mga dokumento ng pautang ay iginuhit, ang pagmamay-ari at ang mga pondo ay inilipat.

Pagpapaupa sa VT (Aviation leasing)

Ang pagpapaupa ng abyasyon ay isang uri ng pagpapaupa, ang paksa nito ay sasakyang panghimpapawid, gayundin ang kasamang imprastraktura at kagamitan.

Gumagamit ang mga kumpanya ng pagpapaupa, mga tagagawa at mga airline ng iba't ibang mga scheme para sa supply ng sasakyang panghimpapawid sa pag-upa. Ang mga pangunahing ay dalawa: pagpapatakbo at pampinansyal na pagpapaupa.

Ginagamit ang operational leasing para sa medyo maikling panahon ng pag-upa ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpapaupa, ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay hindi ganap na nababawas sa halaga sa panahon ng pag-upa at, sa pag-expire ng termino ng pag-upa, ay maaaring ipaarkila muli o ibalik sa nagpapaupa. Sa Russia, ang panahon ng paghahatid para sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng operating lease ay, bilang panuntunan, hindi hihigit sa pito, minsan sampung taon. Ang mga pangunahing tuntunin sa pananalapi ng operating leasing ay nagbibigay para sa buwanang pagbabayad ng customer ng mga pagbabayad sa pagpapaupa, ang halaga nito ay nakatakda depende sa termino ng pagpapaupa. Pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng pagpapaupa, ang sasakyang panghimpapawid ay ibabalik sa nagpapaupa.

Ang pagpapaupa sa pananalapi ay isang operasyon para sa espesyal na pagbili ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa tagagawa tungo sa pagmamay-ari ng isang kumpanya ng pagpapaupa na may kasunod na paghahatid nito sa airline para sa pansamantalang pagmamay-ari at paggamit para sa isang panahon na nalalapit sa tagal ng buhay ng operasyon at pagbaba ng halaga nito. buong gastos. Sa Russia, ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa mga airline sa ilalim ng financial leasing, kadalasan sa loob ng 15 taon. Sa pagtatapos ng panahon ng pagpapaupa, ang pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid ay ililipat sa airline ng customer. Bukod pa rito, binabayaran ng airline ang mga gastos sa maintenance at insurance ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, sa panahon ng pinansiyal na pagpapaupa, ang airline ay may karapatang bilhin ang sasakyang panghimpapawid sa isang napagkasunduang presyo.

Ang pagbuo ng pagpapaupa bilang isang bagong mekanismo ng pamumuhunan at ang mga pangunahing kontradiksyon sa pag-unawa nito.

Isinalin mula sa Ingles, ang pagpapaupa ay nangangahulugang "renta". Mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang pagpapaupa ay maaaring tukuyin bilang isang kumplikado ng mga relasyon sa organisasyon at pang-ekonomiya na nauugnay sa paglipat sa lessee para sa paggamit ng ari-arian (kagamitan, kagamitan, makinarya) na nakuha ng nagpapaupa mula sa tagagawa (nagbebenta).

Ang kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng mga relasyon sa pagpapaupa ay nauugnay sa pagkalat ng pagpapaupa sa Kanlurang Europa at Japan, at pagkatapos ay sa buong mundo.

Ang pagpapaupa ay lumitaw dahil sa paglitaw ng mga entidad ng negosyo na nadama ang pangangailangan para sa isang tiyak na elemento ng mga fixed asset o hindi nasasalat na mga ari-arian upang ipatupad ang isang proyekto sa pamumuhunan, habang nakakaranas ng kakulangan ng mga mapagkukunang pinansyal para sa self-financing at sapat na collateral upang makakuha ng pautang.

Ang iba't ibang anyo ng pag-akit ng mga mapagkukunan sa aktibidad ng entrepreneurial ay lumitaw bilang isang resulta ng pangangailangan na gumamit ng maginhawang mga scheme para sa pagkuha ng mga mamahaling kagamitan, samakatuwid ang mga scheme na ito ay umaakma sa isa't isa sa isang mas malawak na lawak kaysa kumilos bilang mga kakumpitensya.

Sa mesa 3 ay nagpapakita ng mga kinakailangan para sa paglitaw ng mga legal na istruktura.

Batay sa data mula sa International Finance Corporation at State Statistics Committee ng Russia, isang graph ang ginawa na sumasalamin sa mga pagbabago sa dami ng leasing market sa Russia para sa panahon ng 1998-2003. (Larawan 4).

Ang pagpapaupa ay isang medyo bagong uri ng aktibidad sa nagbabagong ekonomiya ng Russia, samakatuwid, ang pagsusuri ng estado at mga prospect para sa pag-unlad nito ay makikita sa mga gawa ng mga domestic ekonomista ng huling dekada, at ang mismong konsepto ng "pagpapaupa" ay binibigyang kahulugan. sa pamamagitan ng mga ito medyo ambiguously, na nagpapahiwatig ng mga pagkakaiba sa mga diskarte sa kanyang kakanyahan.

Sa mga gawa ng mga ekonomista ng Russia, siyentipiko at ligal na batas ng Russia, anim na interpretasyon ng konsepto ng pagpapaupa ay maaaring makilala:

1st opinion: Ang pagpapaupa ay isang pang-ekonomiyang kategorya na binuo sa

pagpapatupad ng mga relasyon sa ari-arian;

• 2_e opinyon: ang pagpapaupa ay isang espesyal na uri ng aktibidad ng negosyo na nauugnay sa pag-akit ng mga pamumuhunan;
• 3_e opinyon: Ang pagpapaupa ay isang espesyal na relasyon sa ari-arian na lumitaw kapag naglilipat ng ari-arian para sa pansamantalang paggamit;
• 4_e opinyon: ang pagpapaupa ay isang pangmatagalang pagrenta;
• 5_e opinyon: Ang pagpapaupa ay isang mekanismo ng pamumuhunan na katulad ng pagbili ng hulugan;
• 6_e opinyon: Ang pagpapaupa ay isang operasyon sa pamumuhunan na katulad ng isang transaksyon sa kredito.

Ang iba't ibang mga kahulugan ng pagpapaupa ay isinasaalang-alang ang ilang mga anyo ng pagpapakita ng mekanismong pang-ekonomiya na ito. Ang mga pagtatangka na bumalangkas ng konsepto ng "leasing" mula sa pananaw ng isa sa mga kalahok sa pagpapaupa ay humahantong sa pagpapalit ng konsepto ng pagpapaupa bilang tulad sa partikular na anyo ng aplikasyon nito. Para sa isang supplier ng kagamitan, ang pagpapaupa ay maaaring ituring bilang isang epektibong paraan ng pagbebenta ng mga kalakal nito, para sa isang nangungupahan - bilang isang paraan ng pagpopondo sa pamumuhunan na nagtitipid ng kapital, para sa isang nagpapaupa - bilang isang uri ng aktibidad na pangnegosyo.

kaya, kailangang isaalang-alang ang pagpapaupa mula sa pananaw ng mga sistematikong relasyon sa pagitan ng lahat ng kalahok sa pagpapaupa mga operasyon.

Ang mga legal na istruktura na katulad ng pagpapaupa ay ang pagbili gamit ang sariling pondo, pagpapaupa, pautang sa bangko, komersyal na pautang at pagtatalaga. Ang mga pangunahing pagkakatulad at pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga nabanggit na legal na istruktura at pagpapaupa ay ipinakita sa Talahanayan. 5.

Kapag sinusuri ang pagkakatulad at pagkakaiba na ipinakita sa Talahanayan 5. mga instrumento sa pananalapi na may pagpapaupa, nagiging malinaw na ang pang-ekonomiyang kakanyahan ng transaksyon sa pagpapaupa ay nagbibigay sa umuusbong na trilateral na partnership ng isang bagong katangiang husay na hindi maaaring isaalang-alang ng mga umiiral na tradisyonal na legal na istruktura. Kaya, ang mga relasyon sa pagpapaupa ay tumutugma sa isang panimula na bagong uri ng legal na relasyon, na tumutukoy sa natatanging papel at lugar ng pagpapaupa sa ekonomiya.

Ang isang klasikong pagpapaupa ng operasyon ay maaaring kinakatawan sa Fig. 6.

Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na ang isang potensyal na lessee na walang magagamit na mga mapagkukunang pinansyal ay lumalapit sa isang kumpanya ng pagpapaupa na may isang panukala sa negosyo upang tapusin ang isang transaksyon sa pagpapaupa, ayon sa kung saan ang lessee ay maaaring pumili ng isang nagbebenta na may kinakailangang ari-arian, at ang nagpapaupa ay nakakuha ng pagmamay-ari nito at inililipat ito sa lessee na pansamantalang nagmamay-ari at ginagamit nang may bayad. Ang halaga ng ari-arian ay tinutukoy sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng lessee at ng nagbebenta, ngunit hindi dapat lumampas sa halaga sa pamilihan. Sa pagtatapos ng kontrata, depende sa mga tuntunin nito, ang ari-arian ay ibabalik sa lessor, o magiging pag-aari ng lessee, o ginagamit sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa pamamagitan ng pagpapalawig ng kasunduan sa pagpapaupa.

Para sa pagpapaupa, maaari mong makilala ang iyong misyon, na iba sa mga misyon ng mga katulad na legal na institusyon. Ang misyon ng pagpapaupa ay upang mapadali ang paggana ng isang mapagkumpitensyang merkado kung saan ang mga mapagkukunan ay mahirap makuha at iba pang mga anyo ng financing ay hindi magagamit o hindi epektibo sa pamamagitan ng pagdadala ng magagamit na limitadong mga mapagkukunan sa mga punto ng paglago ng ekonomiya.

Kaya, sa pagsusuri sa mga teoretikal na aspeto ng mga relasyon sa pagpapaupa, masasabi nating ang pagpapaupa ay isang pinansiyal at pagpapatakbo ng kredito na binubuo ng isang kumplikadong multilateral na relasyon ng mga legal na entidad at/o mga indibidwal na lumitaw tungkol sa paglilipat ng ari-arian para sa pansamantala o permanenteng paggamit sa isang bayad na batayan. Ang kahulugang ito ay ganap na naghahayag ng pang-ekonomiyang kahulugan ng pagpapaupa dahil ito ay sabay-sabay na kinabibilangan ng mga elemento ng isang pagpapatakbo ng kredito, isang transaksyon sa kalakalan, pamumuhunan at mga uri ng aktibidad sa pag-upa, na malapit na pinagsama at nakikipag-ugnayan sa isa't isa.

Mga modernong pamamaraan ng dayuhan at lokal na diskarte sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa.

Ang pagtatasa sa pananalapi at pang-ekonomiya ng mga proyekto sa pamumuhunan ay sumasakop sa isang sentral na lugar sa proseso ng pagbibigay-katwiran at pagpili ng mga posibleng pagpipilian sa pamumuhunan Pera. Dahil ang pagpapaupa ay isa sa mga anyo ng aktibidad sa pamumuhunan, ang kilala at karaniwang tinatanggap na mga pamamaraang pang-ekonomiya para sa pagtatasa ng mga pamumuhunan ay naaangkop sa pagsusuri at pagpaplano ng proseso ng pagpapaupa. Sa loob ng maraming taon, ang mga mahigpit na panuntunan ay nabuo, napatunayan sa teorya at paulit-ulit na nasubok sa pagsasanay, ang pagpapatupad nito ay nagsisiguro sa pagiging maaasahan ng mga resulta na nakuha sa panahon ng pagsusuri sa ekonomiya. Ang pagpapaupa bilang isang paraan ng pagpopondo ng mga pamumuhunan ay may sariling mga katangian.

Ang paghahambing ng trabaho sa pagpapaupa ng ibang bansa sa mga pamamaraan ng domestic leasing, tatlong makabuluhang disadvantage ng huli ang nabanggit:

Una, sa mga gawaing domestic madalas walang pagsusuri sa panlabas na kapaligiran - ang mga kundisyong iyon na nagbibigay-katwiran sa tamang paggamit ng napiling paraan ng pagtatasa ng pamumuhunan para sa pagsusuri sa pagpapaupa. Ang pinakakaraniwang ginagamit ay limang pangunahing pamamaraan para sa pagtatasa ng mga pamumuhunan, na maaaring pagsamahin sa dalawang grupo:

• 1. mga pamamaraan batay sa aplikasyon ng konsepto ng diskwento: paraan ng pagtukoy ng net present value; paraan para sa pagkalkula ng return on investment; paraan para sa pagkalkula ng panloob na rate ng pagbabalik;
• 2. mga pamamaraan na hindi kasangkot sa paggamit ng konsepto ng diskwento: ang paraan ng pagkalkula ng panahon ng pagbabayad ng mga pamumuhunan at ang paraan ng pagtukoy ng accounting return on investment.

Pangalawa, ang pinakadakilang kahirapan ay tiyak na nakasalalay sa pagbabalangkas ng problema. Sa dayuhang panitikan, ang pagbabalangkas ng problema ay nagsisimula sa pagpili at pagbibigay-katwiran ng isang criterion (sistema ng pamantayan), kung saan (kung saan) ang isang pamamaraan ng pagtatasa sa pagpapaupa ay maaaring kasunod na maitayo.

Ang mga katangian ng mga pamantayang ito ay binabawasan sa mga sumusunod na posisyon:

dapat silang maging layunin - suriin nang malinaw at iwasan ang mga kontrobersyal na pagtatasa; ang pamantayan ay dapat na sapat - suriin kung ano ang dapat suriin; ang pamantayan ay dapat na neutral - katumbas na may kaugnayan sa mga bagay na pinag-aaralan.

Karamihan sa mga domestic na pamamaraan sa pagpapaupa ay hindi isinasaalang-alang ang pagbabalangkas ng problema, lalo na ang pagpili ng criterion para sa pagsusuri.

Pangatlo, ang pinaka makabuluhang dahilan para sa mga nakikitang pagkakaiba sa mga pamamaraan ay ang kahulugan ng pagpapaupa mismo. Iyon ay, ang sagot sa tanong na: "Ano ang pagpapaupa?" ay ibinibigay sa iba't ibang paraan. Tila, ang rebisyon ng kasaysayan ng isyu para sa mga kadahilanan sa merkado at ang hindi pag-unlad ng mga relasyon sa merkado sa Russia ay naging pangunahing dahilan para sa pagbibigay-katwiran ng maraming mga domestic na pamamaraan ng pagpapaupa lamang sa pagkalkula ng mga rate ng pag-upa at mga halaga ng pag-upa.

Mga pamamaraan ng domestic approach sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa:

• * Pamamaraan para sa pagkalkula ng kabuuang halaga ng mga pagbabayad sa lease at pagguhit ng isang iskedyul para sa kanilang mga pagbabayad. May-akda - E.N. Chekmareva. Ang pamamaraan ay nai-publish noong 1994 sa aklat ni E.N. Chekmareva "Negosyo sa pagpapaupa".
• * Mga rekomendasyong pamamaraan para sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa na binuo ng Ministri ng Ekonomiya ng Russian Federation at nilayon para sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa sa pananalapi. Ang mga rekomendasyong metodolohikal ay inilathala noong 1996.
• * Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng halaga ng mga pagbabayad sa pagpapaupa na ipinakita sa aklat ni V. A. Goremykin "Mga Batayan ng teknolohiya ng pagpapatakbo ng pagpapaupa", 2000.
• * Pamamaraan para sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa, na inilathala ni L. Prilutsky noong 1996;
• * Pagpapabuti ng pamamaraan ng mga pagbabayad para sa mga transaksyon sa pagpapaupa sa mga aktibidad sa pamumuhunan, na inilathala noong 1998 sa aklat na "Financial leasing sa isang negosyo;
• * Pamamaraan para sa pagtukoy ng mga pagbabayad sa pagpapaupa sa mga kondisyon ng hyperinflation, na inilathala noong 1996 ng ZAO Moscow Leasing Company;
• * Isang paraan para sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa na nagsisiguro sa break-even ng mga aktibidad ng nagpapaupa, na iminungkahi ni R.G. Olkhovskaya at nai-publish sa isyu 1/2 para sa 1998 ng Journal Leasing Review" (ang pamamaraan ng R.G. Olkhovskaya ay binanggit sa artikulo ni V.D. Gazman at Yu.A. Rudnev, na bumuo ng kanilang sariling pamamaraan batay sa pamamaraan na iminungkahi ni R. G. Olkhovskoy);
• * Ang paraan ng mga renta sa pananalapi, na ipinakita ni L. Prilutsky sa magazine na "Leasing Courier";
• * Ang pamamaraan ng CAP (cash flow) na ipinakita sa magazine na "Leasing Courier";

Mga pamamaraan ng dayuhang diskarte sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa:

• * Mga opsyon para sa comparative analysis ng lease at loan financing, na ibinigay sa Kabanata 13 "Renta" ng aklat na "Commercial Banks"; mga may-akda: Reed E., Kotter R., Gill E., Smith R... (M.: Progress, 1993).
• * Pagpapasiya ng mga rate ng pagpapaupa para sa mga kagamitang pang-industriya gamit ang mga pamamaraang pang-ekonomiya at matematika. Gutman, E.; Yagil, J. Isang praktikal na derived lease rate algorithm // Management science. - Providence, 1993. - Vol. 39, N 12. - P. 1544-1551;
• * Pamamaraan para sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng pagpopondo ng isang negosyo sa pamamagitan ng pagpapaupa o kredito sa bangko. Modelo ng paggawa ng desisyon sa pananalapi. Petrollo, P. Leasing at mutuo: un tentativo di analisi finanziaria finalizzata alla scelta della fonte di finanziamento // Riv. bancaria. - Milano, 1992. - A. 48, N 3. - P. 71-83;
• * Sa mga dahilan para sa pagtatapos ng mga kasunduan sa pagpapaupa ng isang negosyante upang tustusan ang mga pamumuhunan. Pagsusuri batay sa teorya ng ahensya. Alemanya. Huber, B. Okonomische Analyze von Leasingvertragen. Ztschr. fur Wirtschafts- u. Sozialwiss. - B., 1994. - Jg. 114, H. 1. - S. 63-80.

Ang mga ipinakitang banyagang akda ay isinulat sa iba't-ibang bansa sa loob ng tagal ng panahon na higit sa 40 taon. Ang mga gawaing ito ay may maraming pagkakatulad at sinusuri ang mga katulad na problema na matatagpuan sa panitikang Ruso. Ang mga gawaing ito ay pinag-isa ng isang "diskarte sa merkado" sa paglutas ng mga problema sa pagpapaupa, at walang nabanggit sa kanila ang paraan ng pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa, na malawak na kilala sa Russia, na limitado sa pagbubuod ng mga gastos ng nagpapaupa. Ang mga pangunahing patakaran ng "diskarte sa merkado" ay ipinakita sa Fig. 7.

Ang pagsunod sa lahat ng mga patakarang ito ay magbibigay ng pagkakataon na ipakita ang pagkalkula ng mga pagbabayad sa pagpapaupa sa isang form na lohikal at naiintindihan ng isang modernong negosyante, at gagawing posible na makilala ang mga pakinabang ng isang pagpapaupa kapag inihambing sa iba pang mga mekanismo ng pamumuhunan.

Mga kinakailangan at prospect para sa paggamit ng mga aktibidad sa pagpapaupa sa air transport ng Russian Federation.

Mga pagbabago sa lipunan noong huling bahagi ng dekada 80 - unang bahagi ng dekada 90. XX siglo at ang paglipat sa mga kondisyon ng merkado ay sinira ang mga lumang relasyon sa ekonomiya.

Ang mga bagong hangganan ay itinatag sa pagitan ng mga independiyenteng estado, ang mga industriya ay muling ipinamahagi, at ang istraktura ng karamihan sa mga negosyo ay nagbago. Ang sentralisadong sistema ng pamamahagi ay binago sa isang kumplikadong sistema ng mga independiyenteng yunit ng negosyo na nakatanggap ng legal na katayuan. Ang istraktura ng pagmamay-ari ay nagbago sa panimula. Ang pinag-isang istraktura ng transportasyon ng USSR ay halos agad na nahahati sa ilang daang mga airline, paliparan, mga negosyo ng serbisyo (refueling, catering, atbp.). Naging malaya ang mga pabrika ng pagkukumpuni. Ang pangunahing mga kadahilanan sa merkado na tinutukoy ang estado sa loob ng maraming taon abyasyong sibil sa Russia ay halos tatlong beses na pagbawas sa dami ng trapiko (ang antas ng trapiko sa himpapawid sa Russia noong 2004 ay tumutugma sa humigit-kumulang sa antas ng trapiko sa USSR noong 1963-1964) at isang pagtaas sa mga taripa ng hangin para sa sasakyang panghimpapawid, na naganap laban sa backdrop ng pagbagsak sa epektibong demand ng populasyon. Ang mga maliliit na airline ay nagiging hindi kumikita, at ang pinakamalalaki ay walang pondo para bumili ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Taun-taon, ilang daang sasakyang panghimpapawid at helicopter ang nade-decommission habang natatapos ang kanilang buhay ng serbisyo. Sa pagpapakilala ng Kabanata III ng ICAO (ICAO - International Civil Aviation Organization) noong Abril 1, 2002, limitado ang access sasakyang panghimpapawid ng Russia para sa mga internasyonal na flight. Sa mga sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang Tu-134, Tu-154B, Il-86, Yak-40, atbp ay napapailalim sa pagbabawal.

Humigit-kumulang 70% ng sibil na sasakyang panghimpapawid ay nasa huling yugto ng pagpapatakbo at nagpapatakbo sa mga mapagkukunang higit pa sa mga halagang ibinibigay ng mga teknikal na detalye. Sa mesa 8. Ang iskedyul ng write-off ng mga pangunahing sasakyang panghimpapawid sa panahon ng 1996-2001 ay ipinakita. Noong 1999-2005 Humigit-kumulang 300 sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa write-off taun-taon. Ayon sa forecast, sa pamamagitan ng 2015 - mas mababa sa 30%. Pagbawas sa bilang ng mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid para sa panahon ng 2002-2010. ipinapakita sa Fig. 9.

Ngayon ay opisyal na inihayag na "ang pangunahing mekanismo para sa pinagsamang pag-unlad sasakyang panghimpapawid isinasaalang-alang ang mga interes ng mga air carrier, mga developer at mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay ang karagdagang pag-unlad ng pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga kumpanya sa pagpapaupa na nilikha kasama ng estado." Ang pagpapaupa ng kagamitan sa paglipad sa Russia ay nagsimulang umunlad lamang noong unang bahagi ng 90s. XX siglo, nang ang mga unang kumpanya sa pagpapaupa ay nilikha. Sa kasalukuyan, mayroong humigit-kumulang dalawampung kumpanya sa pagpapaupa ng domestic na nakikibahagi sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid, kabilang dito ang: komersyal na pagpapaupa, pangmatagalang pagpapaupa

• * "Financial Leasing Company" (FLK), Moscow;
• * "Ilyushin-finance" (IFK), Voronezh;
• * "Aviakor-Leasing", Moscow;
• * "Central Air Leasing Company", Moscow, atbp.

Sa kasalukuyang mga kondisyon, ang mga air carrier ay maaaring nakapag-iisa na gumawa ng mga desisyon tungkol sa kanilang pag-unlad, pagpili ng direksyon at mga kasosyo para sa estratehikong pag-unlad. Ngayon ang airline ay may karapatan na bumili ng parehong domestic at Western aircraft batay sa economic feasibility, napapailalim sa pagsunod sa kasalukuyang batas. Samakatuwid, ang patuloy na pagnanais na mag-order ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid, na sinusuportahan ng mga kagustuhang termino para sa mga transaksyon sa pagpopondo at pahintulot na lumihis mula sa kasalukuyang batas sa customs, ay palaging naroroon sa merkado na ito. Ang pangunahing kaakit-akit na katangian ng Western aircraft ay at nananatili mataas na kalidad kagamitan at isang walang kamali-mali na gumaganang sistema ng pagpapanatili at pagkukumpuni.

Ang industriya ng Western aviation ay may kakayahang mag-alok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng anumang uri. Bilang karagdagan, mayroong isang malaking bilang ng mga hindi na-claim na sasakyang panghimpapawid sa Western market (higit sa 2 libong mga yunit), at ang kumpetisyon ngayon ay hindi na sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit sa pangalawang sasakyang panghimpapawid sa merkado na may presyo sa merkado na maihahambing sa halaga ng bagong domestic. sasakyang panghimpapawid. Sa kumpetisyon sa mga lumang sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa, ang mga kagamitan sa domestic ay natatalo na sa mga tuntunin ng mga parameter ng ekonomiya sa domestic market.

Mga halimbawa ng mga kamakailang desisyon ng UTair airlines, (Siberia (“Airbus”), KrasAir at Pulkovo (“Boeing”), at ilang iba pang mga carrier, malinaw na nagpapatunay sa konklusyong ito.

Ngayon, ang isang desisyon ay ginawa upang bumuo ng isang nagkakaisang kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na maaaring matagumpay na makipagkumpitensya sa mga nangungunang mga banyagang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay na ang paglikha ng isang pinag-isang, sentralisadong sistema ng pamamahala sa isang bagong ligal at organisasyonal na batayan ay magiging posible upang pagsamahin ang mga interes ng estado at ang mga may-ari ng mga ari-arian ng sasakyang panghimpapawid. Ang paksa ng espesyal na pag-aalala ay ang makatuwirang paggamit ng pinagsama-samang pribadong-pampublikong mapagkukunan, pag-optimize ng mga aktibidad sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga istruktura, pagbawas ng kumpetisyon, pagsasara ng mga hindi kumikitang negosyo, atbp. Sa kasamaang palad, ang nakaraang karanasan ng pribatisasyon ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay may isang negatibong konotasyon, kaya ang paglikha ng naturang istraktura ay nangangailangan ng lalo na maingat na pag-aaral.

Ang forecast ng TsAGI ay nagbibigay ng medyo malapit na mga halaga para sa bilang ng kinakailangang sasakyang panghimpapawid. Zhukovsky. Batay sa mga kundisyong ito, ang pangunahing problema ay upang matiyak ang normal na paggana ng itinatag na serial production ng partikular na domestic aircraft. Kinakailangan na gumamit ng isang mekanismo para sa pagbabalik ng mga pamumuhunan sa kapital para sa mga proyekto na dati nang kasama sa Federal Target Program na "Pag-unlad ng Kagamitang Sibil na Aviation sa Russia noong 2002-2010 at para sa panahon hanggang 2015." Una sa lahat, ang normal na serial production ng Il-96-300 (15-20 aircraft), Tu-204, Tu-214 (60-70 aircraft), Tu-334 (15-20 aircraft), PS-90A engine ay dapat organisado, pangunahing mga sistema at ang kanilang mga bahagi para sa pag-aayos ng operasyon at walang patid na pagpapanatili sa mga airline ng Russia.

Mga pangunahing konsepto kapag bumubuo ng isang kasunduan sa pagpapaupa ng aviation.

Upang pag-aralan ang pagpapaupa sa civil aviation, kailangan munang pag-aralan ang conceptual apparatus ng isang aviation leasing agreement, na kinabibilangan ng:

• * ang paksa ng pagpapaupa ng aviation ay kagamitan sa sibil na aviation: sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga on-board na kagamitan at pagtitipon, mga makina, simulator, kagamitan sa radar na nakabatay sa lupa para sa kontrol ng trapiko sa himpapawid, nabigasyon, landing at komunikasyon, pati na rin ang mga kagamitan sa suporta sa lupa para sa sasakyang panghimpapawid at imprastraktura sa lupa;
• * Ang pagpapaupa ng aviation ay isang uri ng aktibidad na nauugnay sa pagkuha ng mga item sa pagpapaupa ng aviation sa gastos ng sarili o hiniram na mga pondo at ang kanilang paglipat sa mga indibidwal at legal na entity batay sa isang kasunduan sa pagpapaupa ng aviation para sa isang tiyak na bayad, para sa isang tiyak na panahon at sa ilang mga kundisyon na itinakda ng kasunduan sa pagpapaupa ng aviation, na may karapatan sa pagtubos o walang karapatan sa pagtubos;
• * kasunduan sa pagpapaupa ng aviation - isang kasunduan kung saan ang nagpapaupa ay nagsasagawa na magkaroon ng pagmamay-ari ng item sa pag-arkila ng sasakyang panghimpapawid na tinukoy ng lessee at ibigay sa lessee ang item na ito sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid para sa isang bayad para sa pansamantalang pagmamay-ari at paggamit para sa mga layunin ng negosyo na may karapatan sa pagtubos o walang karapatan sa pagtubos.

Ang aviation leasing agreement ay naglalaman ng mga sumusunod na kalahok:

• 1) ang nagpapaupa (LD) ng mga item sa pagpapaupa ng aviation (mula dito ay tinutukoy bilang ang nagpapaupa) - isang kumpanya sa pagpapaupa na, sa gastos ng hiniram o sariling mga pondo, ay nakakuha ng pagmamay-ari ng mga item sa pagpapaupa ng aviation alinsunod sa isang kasunduan sa pagbili at pagbebenta o iba pang kasunduan at ibigay ang mga ito sa lessee para sa isang tiyak na halaga ng pagbabayad para sa isang tiyak na panahon at sa ilalim ng ilang mga kundisyon para sa pansamantalang pagmamay-ari at paggamit na may karapatang bilhin ito ng lessee;
• 2) ang lessee (LP) ng aviation leasing item (simula dito ay tinutukoy bilang lessee) - isang indibidwal o nilalang na may lisensya upang magsagawa ng mga aktibidad sa paglipad at kung saan, alinsunod sa isang kasunduan sa pagpapaupa ng aviation, ay obligadong tanggapin ang bagay ng pagpapaupa ng aviation para sa pansamantalang pagmamay-ari at paggamit para sa isang tiyak na bayad, para sa isang tiyak na panahon at sa ilang mga kundisyon;
• 3) ang nagbebenta ng mga item sa pagpapaupa ng aviation (mula dito ay tinutukoy bilang nagbebenta) ay isang indibidwal o legal na entity, anuman ang organisasyonal at legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari, na, alinsunod sa kasunduan, ay naglilipat ng pagmamay-ari ng item sa pagpapaupa ng aviation sa lessor para sa kanilang kasunod na paglipat sa lessee.

Ang mga transaksyon sa pagpapaupa para sa pagkuha ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay may mga kumplikadong scheme, na sumasaklaw sa isang malaking bilang ng mga entidad sa pagpapaupa, ngunit ang pinakasimpleng mga ito ay maaaring iharap bilang mga sumusunod (Larawan 12.5).

Mga uri ng pagpapaupa.

Mayroong iba't ibang uri ng pagpapaupa, ngunit ang pagpapaupa sa pananalapi at pagpapatakbo ay mas katanggap-tanggap para sa mga airline ng Russia.

Ang pagpapaupa sa pananalapi ay isang anyo ng pangmatagalang pagpapahiram ng isang bangko sa naupahang bagay (kagamitang panghimpapawid), kung saan ang lessee, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga pagbabayad sa pag-upa, ay binabayaran ang halaga ng ari-arian at binabayaran din ang mga serbisyo ng kumpanya ng pagpapaupa. Ang isang kasunduan sa pagpapaupa sa pananalapi ay karaniwang natapos sa loob ng 8-16 na taon, at sa pagtatapos ng panahong ito, sa buong pagbabayad ng bayad sa pagpapaupa, ang naupahang bagay ay magiging pag-aari ng airline.

Nag-aalok ang operating leasing sa airline ng paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid para sa panahon na tinukoy sa kasunduan sa pagpapaupa para sa isang nakatakdang bayarin sa pag-upa. Sa pagtatapos ng operational leasing, ang naupahan na sasakyang panghimpapawid ay hindi magiging pag-aari ng airline, ngunit ibabalik sa lessor.

Ang pagpapaupa sa pananalapi ay naiiba dahil hindi ito nagbibigay para sa pagpapanatili ng ari-arian ng nagpapaupa at hindi pinapayagan ang maagang pagwawakas ng kontrata. Ang pagpapatupad nito ay nagsasangkot ng pagpili ng mga kinakailangang kagamitan ng potensyal na nangungupahan, mga negosasyon sa tagagawa sa presyo at oras ng paghahatid, ang pagbili ng kagamitan ng kumpanya ng pagpapaupa at pagkuha ng pautang sa bangko (Larawan 10).

Sa pagpapaupa sa pananalapi na may karagdagang atraksyon ng mga pondo, ang mga isyu ng collateral, insurance, mga garantiya at ang pamamaraan para sa pagkuha ng naupahang ari-arian ay nagiging mahalaga. Sa pagsasagawa, mayroong tatlong pangunahing mga opsyon para sa mga relasyon kapag bumibili at nagbebenta ng naupahang asset:

• * independyenteng pinipili ng lessee ang nagbebenta at ang naupahang item, at nagbabayad lamang ang lessor para sa transaksyon sa pagbili at pagbebenta at inililipat ang karapatan ng paggamit sa lessee;
• * ang nagbebenta ay pinili ng lessor, pagkatapos ay responsable siya sa lessee para sa pagtupad sa mga obligasyon sa ilalim ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta para sa naupahan na bagay;
• * itinatalaga ng lessor ang lessee bilang ahente nito para sa pag-order ng mga kalakal mula sa supplier.

Operational leasing - nagsasangkot ng kakayahan ng nagpapaupa na ipaupa ang kanyang ari-arian, na binili niya sa kanyang sariling peligro at panganib, nang paulit-ulit sa panahon ng karaniwang panahon ng serbisyo nito.

• 1. Ang lessee ay nag-uutos ng mga kinakailangang kagamitan.
• 2. Tinatanong ng lessee ang lessor tungkol sa mga pangunahing tuntunin ng kasunduan sa pagpapaupa, at sa parehong oras ay nagbibigay ng mga dokumento na nagpapakilala sa kalagayan sa pananalapi at mga kakayahan sa produksyon ng lessee (proyektong plano sa negosyo at iba pang mga dokumento).
• 3. Pagpirma ng kasunduan sa pagpapaupa.
• 4. Nagbabayad ang lessor sa ilalim ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta para sa ipinahayag na ari-arian sa tagagawa nito o nagbibigay sa lessee ng mga dating ginamit na kagamitan. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang tagagawa ay maaaring magsagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng kagamitan.
• 5. Ang seguro ng naupahang bagay ay isinasagawa ng isa sa mga partido sa pamamagitan ng kasunduan.
• 6. Ang nangungupahan ay gumagawa ng mga pagbabayad sa pag-upa.
• 7. Insurance ng pananagutan ng lessee.
• 8. Ibinabalik ng lessee ang bagay ng transaksyon dahil sa pag-expire ng termino (kasunduan sa pagpapaupa).

Sa pagtatapos ng kontrata sa pagpapaupa, maaaring bigyan ang lessee ng tatlong opsyon:

• * pahabain ang termino ng kontrata para sa pareho o ibang panahon, ngunit sa mas paborableng mga termino para sa lessee;
• * ibalik ang bagay ng transaksyon sa lessor;
• * bumili ng kagamitan mula sa nagpapaupa sa medyo mataas na natitirang halaga, na pangunahing kapaki-pakinabang para sa kumpanyang nagpapaupa.

Sa operational leasing, hinahangad ng lessee na iwasan o bawasan ang mga panganib na nauugnay sa pagmamay-ari ng ari-arian bilang may-ari, gayundin ang pag-alis ng direkta at hindi direktang hindi produktibong mga gastos, na kadalasang nangyayari sa pangangailangan para sa pag-aayos o sa kaso ng downtime ng kagamitan. Samakatuwid, mas pinipili ng lessee ang operational leasing kaysa iba pang anyo ng pagbili ng kagamitan at makinarya sa mga kaso kung saan:

• * ang inaasahang kita mula sa pagpapatakbo ng naupahang kagamitan ay hindi sumasakop sa paunang presyo nito;
• * ang bagay ng transaksyon ay kinakailangan ng lessee para lamang sa isang maikling panahon (halimbawa, para sa isang panahon ng pana-panahong trabaho o isang beses, nilalayon na paggamit);
• * Ang pagpapaupa ng kagamitan ay nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili at/o ang lessee ay walang sariling mga teknikal na espesyalista upang patakbuhin ito;
• * ang layunin ng isang transaksyon sa pagpapaupa ay maaaring maging kakaibang bagong kagamitan na hindi pa nasubok sa pagpapatakbo, o kagamitan na nagamit na, marahil higit sa isang beses.

Ang isang kundisyon para sa malawakang paggamit ng operational leasing ay ang pagkakaroon ng isang merkado para sa bahagyang pagod na kagamitan, pati na rin ang pangangailangan para sa pangalawang pagpapaupa ng naupahang asset para sa mas mababang bayad.

Ang pagpapatakbo ng pagpapaupa ay nauugnay din sa katotohanan na ang mga nagpapaupa, bilang panuntunan, ay may makatuwirang makitid na espesyalisasyon ng produkto, at samakatuwid ay nakapagbibigay ng malawak na hanay ng mga teknikal na serbisyo.

Upang makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapaupa sa pananalapi at pagpapatakbo, ang sumusunod na pamamaraan 13 ay ginagamit.

Ang leaseback (sale-and-leaseback - sale at leaseback - releasing) ay isang sistema ng magkakaugnay na kasunduan, sa isang anyo ng financing malapit sa pagbabangko, kung saan ang isang airline ay nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid (ang ari-arian nito) sa isang bangko o kumpanya ng pagpapaupa na may sabay-sabay na konklusyon ng isang kasunduan sa pangmatagalang pag-upa ng dating sariling sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin sa pagpapaupa (Fig. 14).

Ang nagpapaupa ay maaaring isang bangko, isang kompanya ng seguro, isang kumpanya sa pagpapaupa, o isang indibidwal na mamumuhunan. Ang leaseback ay kapaki-pakinabang sa parehong partido, dahil kasama ng lessor ang tubo nito sa halaga ng mga pagbabayad sa lease, at ang lessee ay may pagkakataon na iugnay ang mga pagbabayad sa lease sa halaga ng produksyon.

Sa panlabas na anyo nito, ang leaseback ay katulad ng isang mortgage ng ari-arian, dahil walang pisikal na paggalaw ng ari-arian na ibinebenta sa lessor. Ang ganitong uri ng pagpapaupa ay nagpapahintulot sa isang negosyo na makatanggap ng isang malaking halaga ng pera sa pamamagitan ng pagbebenta ng ari-arian, ngunit sa parehong oras, matapos ang isang kasunduan sa pagpapaupa, patuloy na gamitin ito, ibig sabihin, dagdagan ang kapital at mapanatili ang mga ari-arian.

Maaaring gamitin ang leaseback kung ang solvency ng airline ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng lending organization. Matagumpay na ginagamit ang leaseback upang balansehin ang balanse dahil sa pagbebenta ng enterprise ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid hindi sa halaga ng libro, ngunit sa halaga ng merkado. Kapag ang halaga ng merkado ay lumampas sa orihinal na halaga ng sasakyang panghimpapawid, ang operasyong ito ay nagpapahintulot sa airline na iayon ang balanse nito sa sitwasyon ng merkado, na nagpapataas ng potensyal na pinansyal nito.

Upang patatagin ang posisyon sa pananalapi ng isang negosyo, ang paggamit ng leaseback ay lalong mahalaga sa mga kondisyon ng pinababang aktibidad ng negosyo.

Ayon sa pandaigdigang kasanayan, ang pagbuo ng mga estratehiya para sa pagbuo ng mga proyekto sa pagpapaupa ng mga airline at aviation enterprise upang makakuha ng positibong resulta sa pananalapi ay dapat na nakabatay sa sunud-sunod na pagkuha ng sasakyang panghimpapawid (Fig. 15). Iyon ay, kung ang isang sasakyang panghimpapawid na binili sa ilalim ng pagpapaupa ay binili at pagkatapos nito ang airline ay nakakuha ng pangalawang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagpapaupa, ang pinansiyal na resulta ng pagpapatakbo ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay magiging positibo.

Mas mahirap mag-arkila ng dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay (Larawan 16) kapag walang biniling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri; sa kasong ito, ang mga pagbabayad sa pag-upa ay kailangang bayaran nang dalawang beses nang mas malaki, at ang posibilidad na kumita ng kita ay nagiging mas mababa kaysa sa sequential na opsyon.

Halimbawa. Kalkulahin natin ang mga pagbabayad sa lease mula sa posisyon ng nagpapaupa gamit ang sumusunod na paunang data.

Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay $118 milyon kasama ang VAT, nang walang VAT - $100 milyon.

Sa rate ng depreciation para sa isang sasakyang panghimpapawid na 10%, ang pinakamababang panahon ng pagpapaupa para sa lessee ay 10 taon:

Ang isang natatanging tampok ng pagkuha ng mga kagamitan sa aviation sa mga tuntunin sa pagpapaupa ay ang posibilidad, na nakasaad sa batas, ng paglalapat ng pinabilis na pamumura hanggang sa isang koepisyent na katumbas ng 3. Para sa ipinakitang halimbawa, nag-aaplay kami ng pinabilis na koepisyent ng pamumura na katumbas ng 2.5, pagkatapos ay ang depreciation ang rate ay magiging katumbas ng 25%: Sa = 10% H 2.5 = 25%.

Sa resultang rate ng depreciation, ang panahon ng depreciation (write-off) ng sasakyang panghimpapawid ay magiging 4 na taon:

T= = = 4 na taon.

Ang pagkalkula ng average na taunang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa talahanayan. 17.

Batay sa nakuha na mga halaga ng average na taunang gastos ng sasakyang panghimpapawid, ang buwis sa ari-arian at margin (kita) ng kumpanya sa pagpapaupa ay kinakalkula sa Talahanayan. 18.

Dahil ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay malaki ($100 milyon hindi kasama ang VAT) at ang nagpapaupa ay walang magagamit na mga pondo sa halagang iyon, ang kumpanya sa pagpapaupa ay dapat gumamit ng mga hiniram na pondo sa anyo ng isang pautang sa bangko upang bilhin ang sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang halaga ng interes para sa paggamit ng mga hiniram na pondo para sa 4 na taon ay magiging $32.5 milyon (Talahanayan 19).

Kapag nagbubuod ng mga pangkalahatang resulta sa talahanayan. 20, una naming nakuha ang kabuuang gastos ng kumpanya sa pagpapaupa hindi kasama ang VAT sa halagang $146.9 milyon.

Pagkatapos ay kinakailangan upang kalkulahin ang halaga ng idinagdag na buwis depende sa kabuuang gastos ng kumpanya sa pagpapaupa nang walang VAT, nakakakuha kami ng $26.44 milyon at, pagbubuod ng dalawang itinuturing na halaga, kinakalkula namin ang kinakailangang "Mga gastos ng kumpanya sa pagpapaupa na may VAT", ang halaga ng na $173.34 milyon para sa 4 na taon ng pagpapaupa.

Kaya, ang halaga ng pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa orihinal na isa ng 1.47 beses (173.34/118 = 1.47), na lubos na nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng pagsasama sa pagpapaupa ng mga pagbabayad ng interes para sa paggamit ng pautang sa bangko at kita ng nagpapaupa (margin).

Kapag kinakalkula gamit ang annuity method, ang mga pagbabayad sa pagpapaupa bawat taon para sa lessee (airline) ay magiging katumbas ng $43.3 milyon (173.34/4) at, nang naaayon, bawat buwan = $3.61 milyon, o 93.86 milyong rubles.

Mga benepisyo sa buwis ng isang transaksyon sa pagpapaupa.

Alinsunod sa kasalukuyang mga batas sa pambatasan at regulasyon ng Russia, pati na rin sa mga kaugalian sa negosyo, ang pinakamahalagang benepisyo sa ekonomiya mula sa paggamit ng pagpapaupa ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• 1. Ang posibilidad para sa mga kalahok sa isang pagpapaupa na operasyon na gumamit ng isang mekanismo para sa pagpapabilis ng pamumura ng ari-arian na may koepisyent na hindi hihigit sa 3 (na may mga linear at non-linear na pamamaraan ng pagkalkula ng pamumura).
• 2. Posibilidad ng pagtatala ng naupahang asset sa balance sheet ng lessor o lessee sa pamamagitan ng mutual agreement. Ang pagpili ng paraan ng accounting para sa ari-arian sa balanse ng isang kumpanya sa pagpapaupa, ang organisasyon, na nagpopondo sa mga pamumuhunan sa kapital sa pamamagitan ng pagpapaupa, ay hindi nagbabago sa istraktura ng balanse - ang ratio ng equity ng kumpanya at hiniram na kapital. Kung ang isang organisasyon ay may mga benepisyo para sa pagbabayad ng buwis sa ari-arian, ang paraan ng accounting para sa ari-arian sa sheet ng balanse ng lessee ay humahantong sa pagbawas sa halaga ng pagpapaupa.
• 3. Mga pagtitipid sa mga pagbabawas ng enterprise kapag nagbabayad ng buwis sa ari-arian, ang base ng buwis kung saan, na may pinabilis na pamumura, ay nagiging isang mabilis na pagbaba ng natitirang halaga.
• 4. Pagpapatungkol ng mga nakalistang pagbabayad sa pagpapaupa sa mga gastos (gastos ng produksyon) ng lessee, na nagpapahintulot sa nagbabayad ng buwis na bawasan ang mga bawas para sa buwis sa kita.
• 5. Ang posibilidad ng lessor na makatanggap ng mga benepisyo sa buwis batay sa mga desisyon ng mga namamahala na katawan ng mga constituent entity ng Federation (sa loob ng mga limitasyon na itinatag ng pederal at rehiyonal na batas).
• 6. Ang lessee (airline), gamit ang ari-arian, ay naglalapat ng installment payment.
• 7. Ang pagpapaupa ay may sumusunod na kalamangan kaysa sa pagpapautang sa bangko. Para sa maraming mga kumpanya, ang isang mapagkukunan ng financing tulad ng pagpapautang sa bangko ay hindi magagamit. Ang ilang mga bangko ay hindi nagtutustos ng mga proyekto na ipinapatupad "mula sa simula" o walang sapat na collateral, ibig sabihin, mga proyektong may mataas na peligro.

Maraming mga bangko ang tumangging magpahiram sa maliliit na transaksyon sa pagpopondo. Dahil ang mga aktibidad ng mga kumpanya sa pagpapaupa, hindi tulad ng mga bangko, ay hindi napapailalim sa mahigpit na regulasyon, ang pamamaraan para sa pagpapaupa ng kagamitan ay mas simple kaysa sa pagkuha ng pautang. Naturally, ang halaga ng pagpapaupa ay mas mataas kaysa sa pagpopondo ng mga proyektong hindi gaanong mapanganib.

Halimbawa. Isaalang-alang natin kung magkano ang posibleng bawasan ang base ng buwis na isang milyong dolyar kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin sa pagpapaupa gamit ang pinabilis na linear depreciation (coefficient ng 2.5) kumpara sa pagpapatakbo ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid gamit ang iyong sariling mga pondo.

Ang panahon ng pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ay 4 na taon, ang taunang mga singil sa pamumura ay katumbas ng $25 milyon. Kapag bumibili ng sasakyang panghimpapawid gamit ang iyong sariling mga pondo, ang pinabilis na pamumura ay hindi inilalapat, samakatuwid, ang mga singil sa depreciation ay isasagawa sa loob ng 10 taon at aabot sa $10 milyon. Talahanayan . 21. Ang pagkalkula ng pagbawas sa buwis sa kita dahil sa paggamit ng pinabilis na pamumura ay ibinigay.

Isaalang-alang natin ang pagbabawas ng mga buwis sa ari-arian sa pamamagitan ng paggamit ng pinabilis na pamumura. Sa una, kakalkulahin namin ang buwis sa ari-arian kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid gamit ang sarili naming mga pondo. Ang tagal ng panahon ng pamumura ay 10 taon (Talahanayan 22).

Sa mesa 23 kakalkulahin namin ang pagbawas sa buwis sa ari-arian kapag gumagamit ng pinabilis na pamumura.

Mula sa mesa Ipinapakita ng Figure 23 na sa pamamagitan ng paggamit ng pinabilis na pamumura kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagpapaupa, maaari kang makatipid ng $2.64 milyon sa mga buwis sa ari-arian sa loob ng 4 na taon.

Kapag nagdidisenyo ng isang transaksyon sa pagpapaupa, kinakailangang isaalang-alang na, sa kaibahan sa pamamaraan para sa pagkuha ng isang komersyal na pautang, interes sa utang na binayaran ng nagpapaupa sa bangko, mga pagbabayad sa seguro sa ari-arian at mga pagbabayad ng buwis sa ari-arian (kung ito ay nasa balance sheet ng nagpapaupa), na mga bahagi ng kabuuang halaga ng mga pagbabayad sa pagpapaupa , ay napapailalim sa VAT. Ang batas ay nagpapahintulot para sa VAT na binayaran na tanggapin para sa reimbursement.

Sa halimbawa, ang airline ay magsusumite ng 26.44 milyong rubles para sa reimbursement. kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin sa pagpapaupa. Kapag bumili ng sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong gastos, ang airline ay magsusumite ng $18 milyon para sa reimbursement. Kaya, ang pagbawas sa base ng buwis sa unang kaso ay magiging 26.44 - 18 = $8.44 milyon.

Upang ihambing ang pagpapatakbo ng pagpapaupa at ang pagpapatakbo ng pagkuha ng isang sasakyang panghimpapawid sa gastos ng sariling mga pondo, kinakailangang gamitin ang halaga ng sasakyang panghimpapawid at ang bayad sa pagpapaupa nang walang VAT, ayon sa pagkakabanggit, ang halaga ng sasakyang panghimpapawid na walang VAT ay $100 milyon, ang bayad sa pagpapaupa nang walang VAT ay $146.9 milyon. Ang labis sa bayad sa pagpapaupa ay 146.9 - 100 = $46.9 milyon.

Ang kalamangan sa buwis ng isang transaksyon sa pagpapaupa sa isang pagkuha gamit ang sariling mga pondo ay 14.4 + 2.64 + 8.44 = 25.48 milyong rubles.

Kaya, ang labis na pagbabayad sa pag-upa ay bababa ng 25.48 milyong rubles. at aabot sa 46.9 - 25.48 = 21.4 milyong rubles.

Konklusyon: ang epekto ng pinababang base ng buwis sa panahon ng pagpapaupa ay binabawasan ang pagbabayad ng lease sa $121.42 milyon. Kaya, ang labis sa orihinal na gastos nang walang VAT ($100 milyon) ay 21.4%