Branded na dalawang palapag na tren ng Russian Railways FPK. Double-decker na Russian Railways na mga karwahe (27 larawan)

Kotse ng isang double-decker na tren Adler - Moscow

Ang distansya mula Adler hanggang Moscow ay halos 1700 km. Ang branded na tren ay sumusunod sa ruta nang humigit-kumulang 24 na oras, na medyo katanggap-tanggap sa mga bata. Halos hangga't maaari, naglalakbay kami sa pamamagitan ng tren. Hindi kami lumilipad sa isang eroplano maliban kung kinakailangan para sa iba't ibang dahilan. Sa kasamaang palad, ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay hindi palaging mas mura. At ang pagnanais na makarating sa dagat sa pamamagitan ng kotse ay nawala pagkatapos mong tanungin ang tanong na "Ilang km sa Adler?" Bagaman para sa mas may karanasan mayroong isang pagpipilian - sa pamamagitan ng tren na may kotse. SA agon car carrier Russian Railways tumatakbo lamang sa direksyon ng Moscow - Adler - Moscow. Ang transportasyon ng kotse sa pamamagitan ng tren sa isang direksyon ay nagkakahalaga mula sa 9,000 rubles, depende sa bilang ng mga pasahero, uri ng karwahe at klase ng kotse. Marahil ay mas kawili-wiling magrenta ng kotse sa lugar, pagdating sa istasyon ng tren ng Adler o paliparan ng Adler, na matatagpuan 3 kilometro mula sa istasyon ng tren.

Kaya, ang pag-alis mula sa Moscow sa mga 10 ng umaga, pagdating sa Adler sa susunod na umaga sa parehong oras sa Adler Central railway, perpekto. Walang mahabang hinto, hindi hihigit sa 24 minuto papunta sa Goryachiy Klyuch pagkatapos ng Krasnodar at 15 minuto bawat isa para sa 2 istasyon Rostov at Rostov Main. Nakakatipid ng oras, pero gusto kong magpahangin sa isang araw. Ang tren mismo ay ganap na bago, lahat ay gumagana at ang paglalakbay dito ay komportable; ang mga bata ay natagpuan na lalo na kawili-wiling maglakad sa paligid ng tren at umakyat sa ikalawang palapag. Nagawa naming bumili ng mga tiket sa Adler sa unang palapag, at bumalik sa Moscow sa pangalawa.

Aling palapag ng isang double-decker na tren ang pinakamainam sa paglalakbay?

Ang pagkakaiba sa pagitan ng una at ikalawang palapag ay ang lokasyon ng mga bintana. Sa unang palapag ng tren, ang mga bintana ay matatagpuan sa taas na maginhawa para sa pasahero; tulad ng sa isang regular na tren na may isang palapag, maaari kang tumayo sa buong taas at tumingin sa labas ng bintana, ngunit kapag ang tren ay naka-park sa isang platform iyon ay kasing taas ng pinto ng tren, ito ay lumabas na bahagyang mas mababa kaysa sa ibabang gilid ng bintana, tumingin ka sa mga dumadaan sa platform ng mga tao mula sa ibaba. Sa ikalawang palapag ay mababa ang mga bintana, kaya kailangan mong yumuko ng kaunti upang tumingin sa labas ng bintana habang nakatayo. Ang pag-upo sa kompartimento ay hindi ka nakakaabala, ngunit sa pangalawang kama ay hindi ka makakatingin sa labas ng bintana. Bilang karagdagan, may mga hagdan na humahantong sa ikalawang palapag, na maaaring hindi maginhawa sa mga maleta at stroller. Mayroong ilang hakbang pababa mula sa koridor patungo sa unang palapag; mas madali dito kung may mga bagahe.

Ang mga banyo ay matatagpuan sa dulo ng kotse sa unang palapag, mayroong 3. May mga basurahan din doon, hiwalay ang koleksyon ng basura, ito ay magandang balita. Nagbubukod-bukod kami ng basura, natutunan ng aming panganay na anak na gawin ito, sinusunod din niya ito, at sinusubukan naming purihin siya para dito sa bawat oras.

Presyo ng tiket Adler - Moscow

Malalaman mo lang kung magkano ang eksaktong halaga ng mga tiket sa Adler sa araw ng pagbili, dahil may bisa ang programang "dynamic na pagpepresyo" ng Russian Railways. Ano ito at paano ito gumagana? Ang presyo ng tiket ay tinutukoy batay sa panahon, araw ng linggo at pagkarga ng karwahe. Kung mas sikat ang mga tiket at mas maliit ang bilang ng mga natitirang upuan, mas mataas ang presyo ng tiket. Ang mga sasakyang SV na kalahok sa programa ay: mga kompartamento at mga nakaupong karwahe ilang tren. Parang auction ba? Sumulat sa mga komento.

Sa madaling salita, batay sa karanasan, ito ay gumagana nang hindi mahuhulaan. Sinusubaybayan namin ang pagkakaroon ng mga tiket Adler - Moscow (kanilang numero) at ang presyo kahit na bago ang pagbubukas ng mga benta. Ang kanilang gastos ay nagbabago sa araw-araw, kung minsan ay nagiging mas mahal, kung minsan ay nagiging mas mura. Mahirap abutin ang thread na ito, dahil mas kaunti ang mga tiket araw-araw. Tama, bago pa man magsimula ang pagbebenta ng tiket, na subaybayan ang kanilang mga presyo para sa mga petsa na magagamit na para sa pagbebenta. Isang linggo, isang buwan upang maunawaan at subukang hulaan ang trend at ang katanggap-tanggap na presyo kung saan maaari silang mahulog. Kung ito ay isang tiket para sa isang pasahero, maaaring walang punto dito. Ang aming pamilya ng 4 na pasahero - 2 matanda + 2 bata. Bumili kami ng isang buong coupe kay Adler sa halagang 16,600 rubles. Bumalik sa Moscow 15,000 kuskusin. Ito ay medyo murang mga tiket ng tren papuntang Adler sa tag-araw para sa Agosto-Setyembre. Siyempre, kailangan mong isaalang-alang ang seasonality ng destinasyong ito, dahil sa tag-araw ang mga nagbakasyon ay pumunta sa dagat kasama ang kanilang mga anak, at sa taglamig, lalo na sa panahon ng peak. Mga pista opisyal ng Bagong Taon, excitement sa mga nag-snowboarding at alpine skiing sa Krasnaya Polyana.

Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang presyo ng tiket ay kasama ang mga pagkain. Sa una, kapag sumakay sa kompartimento, ang mga kahon ng rasyon ay inilatag na. Mga sangkap mula sa memorya: tinapay na tinapay, mantikilya, sausage, 0.25 litro na bote ng tubig, waffles, hindi ko na matandaan kung ano pa. Nagdala rin sila ng mainit na pagkain, na may pagpipiliang manok na may niligis na patatas para sa hapunan o cottage cheese casserole para sa almusal.

Isang maliit na life hack.

Kung naglalakbay ka kasama ang mga bata, dapat mong bigyang pansin na ang mas mababang mga upuan ay mas mahal kaysa sa itaas, at kapag bumili ng mga tiket online sa website ng Russian Railways, kung kukuha ka ng parehong itaas at mas mababang mga upuan, dapat mong italaga ang bata ng mas mahal. mas mababang upuan, upang magbayad nang mas mababa, na isinasaalang-alang ang diskwento sa tiket ng isang bata. Kung ang mga upuan ay itinalaga sa kabaligtaran, pagkatapos ay kapag nag-isyu ka ng isang tiket, bumalik ng isang hakbang at baguhin ang mga lugar ng matanda at ng bata. Maaari akong magkamali, ngunit tila kapag naglalagay ng isang order ng 4 na pasahero: Pasahero 1 - upuan sa ibaba; pasahero 2 - tuktok na upuan; pasahero 3 - mas mababang upuan; pasahero 4 - tuktok na upuan. Tandaan.

Sa teritoryo Rehiyon ng Krasnodar, dumadaan ang tren sa Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta, na humihinto sa mga resort na ito. Hindi ito ang unang biyahe sa isang double-decker na tren; bago iyon, dumating kami kamakailan mula sa Kazan mula sa World Cup aquatic species sports sa eksaktong pareho.

Una double-decker na karwahe sa Russia ay nilikha sa Tver Carriage Works noong 1905.
Ang kasaysayan ng mga modernong Russian double-decker na kotse ay nagsimula noong Hunyo 16, 2009. Noon ang OJSC Russian mga riles» inaprubahan ang mga tuntunin ng sanggunian para sa ang lineup dalawang palapag mga pampasaherong sasakyan locomotive traction - compartment, SV at punong-tanggapan. Ang proyekto ay ipinatutupad ng Tver Carriage Works.

Ang serial production ng mga double-decker na pampasaherong sasakyan ay nagsimula sa TVZ noong 2011.

Naka-on sa sandaling ito ang mga double-decker na kotse ay tumatakbo sa mga sumusunod na ruta:

1. Moscow - Kazan bilang bahagi may tatak na tren No. 23/24 - petsa ng paglulunsad - Hunyo 1, 2015.
2. Moscow - St. Petersburg bilang bahagi ng branded na tren No. 5/6 - petsa ng paglulunsad - Pebrero 1, 2015.
3. Moscow - St. Petersburg bilang bahagi ng branded na tren No. 7/8 - petsa ng paglulunsad - Pebrero 1, 2016.
4. Moscow - Adler bilang bahagi ng branded na tren No. 103/104 - petsa ng paglulunsad - Oktubre 30, 2013.
5. Moscow - Voronezh bilang bahagi ng branded na tren No. 45/46 - petsa ng paglulunsad - Hulyo 31, 2015.
6. Moscow – Samara na binubuo ng pampasaherong tren No. 49/50 - petsa ng paglulunsad - Disyembre 3, 2015.
7. St. Petersburg - Adler bilang bahagi ng branded na tren No. 35/36 - petsa ng paglulunsad - Mayo 28, 2016.
8. Moscow-Yaroslavl - binalak na ilunsad noong 2016.

Mga katangian ng mga 2-decker na kotse

Compartment carriage: 64 na puwesto (sa halip na 36).

SV carriage: 30 upuan (sa halip na 18).

Kotse ng kompartimento ng kawani: 50 upuan (sa halip na 18-24).

Dining car: 44-48 tao sa silid-kainan.

Ang mga karwahe ay binubuo ng 4-seater o 2-seater insulated compartment na matatagpuan sa 2 palapag.

Ang bawat kompartimento ay may: isang mesa, mga lugar na hinigaan, mga hagdan para sa pag-akyat sa tuktok na lugar, mga salamin, mga lampara, mga istante para sa maliliit na bagay. Ang mga compartment ay may glazed na may double-glazed na bintana.

Ang mga compartment ay nilagyan ng 2 socket para sa pagkonekta ng mga electric shaver, mobile at iba pang mga device na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 100 W.

Sa 2-seater compartments (SV) bawat isa upuan nilagyan ng LCD display para sa panonood ng mga video program.

Ang access sa mga compartment ay batay sa mga indibidwal na magnetic key card.

Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng:

• tatlong tuyong aparador na maaaring magamit sa mga paghinto;
• air conditioning at mga sistema ng pag-init, na tinitiyak ang isang komportableng microclimate;
• enerhiya-nagse-save na mga LED lamp;
• kumportableng hagdan na may mga handrail;
• compartment para sa mga taong may kapansanan at isang wheelchair lift (sa staff car);
• matibay na selyadong inter-car passages;
• video surveillance system, control system, access control at seguridad ng isang pampasaherong tren.

Ang supply ng enerhiya ay ibinibigay ng isang electric locomotive, na nagsisiguro na ang tren ay environment friendly.
Ang staff car ay nilagyan ng satellite communications at navigation equipment (GLONASS).

Mga kalamangan ng mga 2-decker na kotse

• Pagbabawas ng gastos sa paglalakbay sa compartment at mga SV na karwahe sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga upuan sa karwahe.
• maginhawang iskedyul at pinakamaikling oras ng paglalakbay para sa mas malaking bilang ng mga pasahero;
• environment friendly na operasyon (ginagawa ang mga sasakyan gamit ang mga bagong teknolohiya, kagamitan at materyales).
• Ang komposisyon ay naging mas komportable para sa mga taong may mga kapansanan. Mayroon silang ilang amenities na hindi available sa mga regular na tren.
• Ang bawat kompartimento ay nilagyan ng mga saksakan ng kuryente (dalawa bawat kompartimento).

Mga disadvantages ng mga 2-decker na kotse

• walang luggage rack
• Ang taas ng kisame sa compartment ng isang double-decker na kotse ay mas mababa kaysa sa isang single-decker, kaya hindi ka na makakaupo sa itaas na bunk.

Mga larawan ng double decker na tren

Ang mga bagong double-decker na pampasaherong tren ay nagsimulang tumakbo sa ruta ng Moscow-Adler noong Nobyembre, sa bisperas ng Olympics sa Sochi. Sa kabila ng katotohanan na halos isang taon nang ginagamit ang Moscow-Adler double-decker na tren sa rutang ito, nakakaakit pa rin ito ng atensyon ng iba. Bukod dito, may mga radikal na kabaligtaran na mga pagsusuri tungkol sa dalawang palapag na gusali - mula sa medyo positibo hanggang sa medyo kritikal.

Nagkaroon din ako ng pagkakataong maglakbay sa tren na ito. Iminumungkahi kong sabay tayong sumakay at tingnan kung ano ang hitsura ng double-decker na tren mula sa loob.

Mga larawan at teksto ni Viktor Borisov

1. Ang isa sa mga mahalagang bentahe ng isang double-decker na kotse ay ang pagtaas ng kapasidad ng pasahero, na nagpapahintulot sa Russian Railways na bawasan ang mga pamasahe. Ang isang karaniwang double-decker compartment na karwahe ay may 64 na puwesto (16 na kompartamento), habang ang isang regular na karwahe ay mayroon lamang 36 (9 na kompartamento).

Ang mga kotse ay ginawa sa Russia sa Tver Carriage Plant. Sa ngayon, isang ruta lamang ang tumatakbo, na kumokonekta sa kabisera sa resort na Sochi. Ngayong taon, 50 pang double-decker na kotse ang bibilhin. Magdadala sila ng mga tao mula sa Moscow patungong St. Petersburg at Kazan.

Ang tren ay aalis ng 10 ng umaga mula sa istasyon ng Kazansky. Ang oras ng paglalakbay ay 25 oras. Pansinin ang pagkakaiba sa taas kumpara sa isang regular na single-deck na karwahe.

2. Ang tren ay minamaneho ng pinakabagong dual-system electric locomotive ng ikalimang henerasyon - EP20. Maaaring gumana sa parehong AC at DC kasalukuyang.


3. Ang rutang ito ay may dynamic na sistema ng pagpepresyo - mas maraming bakanteng upuan sa tren, mas mura ang pamasahe. Mayroon ding 10% na diskwento kapag bumibili ng round trip ticket. Bumili ako ng tiket 2 araw bago umalis sa presyong 8 libong rubles. Kung bumili ka ng hindi bababa sa isang linggo bago ang biyahe, ang presyo ay nasa paligid ng 5 libong rubles.


4. Tara na sa loob. Tambour. Bumukas ang mga pinto gamit ang isang buton at awtomatikong isinara. Ang mga paglipat sa pagitan ng mga kotse ay selyadong. Mula Hunyo 1, paninigarilyo sa mga tren malayong distansiya ipinagbabawal, ngunit ang ilang masamang pasahero ay naghukay ng mga butas sa mga ashtray.


5. Pumunta pa kami sa karwahe. Sa karaniwang antas ng sahig ay may mga palikuran at iba't ibang teknikal na silid.


6. May tatlong palikuran para sa bawat karwahe. Ito ay mga tuyong palikuran, at maaari mong gamitin ang mga ito anumang oras, kasama na sa mga hintuan ng bus.


7. Ang mga lalagyan para sa hiwalay na koleksyon ng basura ay inilalagay sa tapat ng mga palikuran.


8. Daanan sa unang palapag. Mahigit 2 metro lang ang taas ng kisame.


9. Upang i-lock ang pinto sa kompartimento mayroong mga magnetic card.


10. Pangkalahatang view ng compartment sa unang palapag. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa maginoo na single-deck na mga karwahe ay ang kawalan ng upper luggage rack. Dapat ding tandaan na hindi ka makakaupo nang tuwid sa itaas na bunk habang nakabitin ang iyong mga binti. May mga puwang para sa mga bagahe sa ilalim ng mas mababang mga istante.


11. Sa bawat kompartimento ay may dalawang socket sa ilalim na hilera. Ang ilaw ay ganap na LED.


12. Sa loob ng isang kompartimento na nakasara ang pinto.


13. Ang bintana ay hindi nagbubukas: ang mga karwahe ay may sentralisadong sistema ng pagpainit at bentilasyon. Ang power supply para sa mga sasakyan ay nagmumula sa lokomotibo. May sliding curtain sa bintana. Ang mga ihawan ng bentilasyon ay matatagpuan sa ilalim ng bintana at sa kisame.


14. Punta tayo sa ikalawang palapag. Ang mga hakbang ay iluminado (tulad ng sa isang sinehan), at may mga handrail. Sa hagdan ay may isa pang lalagyan ng basura at isang spherical na salamin upang makita ang mga pasaherong papalapit sa iyo nang maaga.


15. Ang ikalawang palapag ay ganap na magkapareho sa una. Ang pagkakaiba lang ay itong maliit na slope ng bubong. At ang mga bintana ay nasa ibaba ng baywang, at kailangan mong yumuko kung nais mong humanga sa tanawin mula sa koridor


16. Upper shelves sa compartment sa ikalawang palapag. May ventilation grille sa kisame at speaker na may volume control sa gitna. Ang isa pang kawili-wiling punto na napansin ko ay na sa ikalawang palapag ay may dalawang personal na lampara sa bawat tuktok na istante. Marahil ito ay dahil sa slope ng bubong - hindi lahat ay maaaring komportable na nakahiga na ang kanilang ulo patungo sa bintana.


17. Ang natitira ay ganap na magkapareho. Hindi ko alam kung paano ito gagawin matatangkad na tao, ngunit para sa akin, na may taas na 182 cm, sapat na ang haba ng tulugan.


18. Ang bawat pasahero ay binibigyan ng personal hygiene kit, isang maliit na rasyon ng pagkain at tubig. Hinahain ang tsaa at kape, siyempre, sa mga may tatak na tasa.


19. Habang walang tao, dumiretso ako sa dining car para mag-imbestiga. Ang pangunahing bulwagan ay nasa ikalawang palapag. Siyanga pala, mas maganda ang tanawin mula sa bintana sa ikalawang palapag.


20. Sa ibabang palapag ay may maliit na bar at ang kusina mismo. At para buhatin ang mga inihandang pinggan sa itaas, dalawang maliit na elevator ang ginagamit.


21. Sa daan, ang double-decker na tren na Moscow - Adler ay gumagawa ng ilang paghinto na tumatagal mula 5 hanggang 15 minuto. Lahat ng naninigarilyo na pasahero ay tumatakbo sa labas sa unang pagkakataon. Para sa mga karwahe, hindi mahalaga kung ang platform sa istasyon ay mataas o mababa.


22. Sa daan mula sa Moscow hanggang sa rehiyon ng Voronezh ay walang ganap na makikita sa labas ng mga bintana. Kung naiinip ka, maaari mong subukang gumamit ng libreng Internet. Ang lahat ng mga karwahe ay may mga WiFi router na may mga koneksyon mula sa Megafon. Totoo, ang lahat ay nakasalalay sa pagkakaroon ng isang cellular network, at hindi ito napakahusay sa ruta. Sa katunayan, ang higit pa o hindi gaanong matatag na komunikasyon at ang Internet ay nasa baybayin lamang ng Black Sea.


23. Sa mga hinto maaari mong obserbahan ang buhay probinsya.


24. Sa paggalaw - humanga sa kalikasan.


25. Isa pang hinto. istasyon ng Rossosh.


26. Hindi lahat ng view ay maaaring kunan ng larawan ng maayos - maraming wire ang humahadlang. Minsan, sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na mas kaunting mga wire ang pumapasok sa frame mula sa mga bintana ng unang palapag kaysa sa pangalawa.


27. Sa 2:00 ng umaga ang tren ay dapat dumating sa Rostov-on-Don. Ang oras ng paglalakbay ay lumilipas nang hindi napapansin. Kung ikukumpara sa isang eroplano, ang tren ay hindi gaanong abala, mas maluwag, at nagbibigay sa iyo ng oras upang magtrabaho. Ngunit hindi ito dalawang oras sa isang ibong bakal.


28. Sa umaga, ang double-decker na tren Moscow - Adler ay umalis sa baybayin. Ang mga nagbabakasyon ay interesadong tumingin sa double-decker na tren. Maraming tao ang kumukuha ng litrato.


29. Ang landas ay tumatakbo halos malapit sa tubig. Talagang ang pinakakaakit-akit na bahagi ng ruta.


30. Sa 10 am kinabukasan bumaba ako sa istasyon sa Sochi. Tulad ng para sa mga double-decker na kotse, ang mga ito ay maraming beses na mas mahusay na gamit kaysa sa mga maginoo na single-decker. Medyo mas mahigpit sa tuktok na istante? Ngunit may mga normal na banyo, socket, internet at lahat ng iba pa.

Mayroon itong natutulog at nakaupo na mga kotse, mga luxury at espesyal na gamit na mga compartment para sa mga taong may kapansanan at kanilang mga kasama. Ang tiket ay maaaring magsama ng hindi lamang kumot, kundi pati na rin ang mga pagkain. Ano ang hitsura ng isang double-decker na karwahe? Ang panloob na view ay inilarawan sa artikulong ito.

Mga uri ng karwahe

Magsimula tayo sa Pangkalahatang paglalarawan mga tren. Ang mga kotse ay ginawa sa planta ng Tver. Ang bentahe ng bagong tren ay isang makabuluhang pagtaas sa kapasidad ng pasahero. Pinapayagan ka nitong bawasan ang gastos sa paglalakbay. Ang mga kotse ay ipinakita sa ilang mga klase:

Ang larawan ng double-decker na karwahe (inside view) ay nagpapakita na ang mga sahig ay konektado sa pamamagitan ng isang maliit na hagdanan. Anuman ang kanilang uri - compartment o "sit-down" - lahat sila ay matatagpuan sa magkabilang tier. Ang bawat tren ay binubuo ng mga sumusunod na kotse:

• 12 compartments;
• isang SV;
• mga tauhan;
• restawran.

Ano ang gamit nila?

Ang tren ay nilagyan ng air conditioning at mga tuyong palikuran na hindi nagsasara sa mga istasyon, at ngayon ay hindi mo na kailangang maghintay hanggang sa pag-alis upang magamit ang mga ito. Sa mga single-deck na tren, ang compartment car ay mayroon lamang tatlumpu't anim na upuan. Sa mga double-decker na tren - doble ang dami. Walang mga saksakan ng kuryente sa mga koridor ng ikalawang baitang, dahil available ang mga ito sa bawat kompartimento.

Ang itaas at ibabang palapag ng mga karwahe ay ganap na magkapareho. Halos walang pinagkaiba ang mga ito sa mga karaniwang karaniwang single-tier na tren. Ngunit sa ikalawang palapag ay may isang bahagyang slope ng bubong, na ginagawang hindi masyadong komportable ang pagtulog.

Pangkalahatang paglalarawan ng mga kotse

Ang panloob na view ng isang double-decker na karwahe ay halos magkapareho sa isang single-decker. Lahat ng tren ay binubuo ng mga nakahiwalay na compartment na may 2 o 4 na upuan. Bawat kuwarto ay may salamin, kumot, mesa, at istante para sa maliliit na bagay. Ang lahat ng mga compartment ay nilagyan ng mga lamp. May mga maliliit na hagdanan para makarating sa itaas na lugar. Ang pagnunumero ay nananatiling pareho, kahit na ang mga numero ay nasa itaas, ang mga kaukulang numero ay ipinahiwatig sa kaliwa.

Maaari kang pumasok o umalis sa lugar gamit ang mga espesyal na magnetic key. Ang lahat ng mga karwahe ay may libreng internet at tatlong dry closet. Ang tren ay mahusay na pinainit mula sa loob. Ang mga coupe ay nilagyan ng dalawang socket na may lakas na hanggang 100 W. Ang mga bintana sa lahat ng mga karwahe ay natatakpan ng double-glazed na mga bintana. Ang espasyo sa pagitan ng mga kotse ay hermetically sealed, ang mga pinto ay awtomatikong bumukas pagkatapos ng pagpindot sa isang pindutan. Ang mga pinto ay hindi nagbubukas mula sa loob.

Mga Tampok ng Kotse

Ang kompartimento ng kotse ay mukhang pamilyar sa hitsura; ang kumukulong tubig ay matatagpuan sa tabi ng silid ng mga konduktor. Ang isang hagdanan na matatagpuan sa pasukan ay humahantong sa ikalawang palapag. May salamin ito sa gitna para hindi makabangga ang mga pasahero, at may maliit na basurahan sa malapit. Ang kompartimento mismo ay may malambot na upuan, ngunit ang mga pang-itaas na bunks ay medyo masikip. Ang silid ay nilagyan hindi lamang ng isang electric lock, kundi pati na rin ng isang mekanikal na lock.

Ang punong-tanggapan na kotse ay may nabigasyon at satellite communications system (GLONASS). Ang panloob na view ng dalawang palapag na "seater car" ay katulad ng sa isang electric train. Ang parehong mahabang upuan, na matatagpuan sa tapat ng bawat isa, ngunit malambot, na may mataas na likod at napaka komportable. Sa itaas ng mga upuan sa bawat gilid ay may maliit na TV at salamin. Matatagpuan ang dining car sa ikalawang palapag at kayang tumanggap ng mula 44 hanggang 48 na tao. Sa unang baitang mayroon lamang bar counter.

SV at "Lux"

Ano ang hitsura ng double-decker SV carriage? Panloob na view: Ang mga double compartment ay may mga LCD TV. At isa para sa bawat upuan. Sa mga silid na idinisenyo para sa apat na pasahero, halos lahat ay nananatiling pareho. Ang mga tulugan at mesa ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng sa maginoo single-tier na mga tren.

Ang tanawin mula sa loob ng double-decker na "Lux" na karwahe ay hindi gaanong naiiba sa karaniwang kapaligiran. Naka-carpet ang sahig at may ilang karagdagang amenities. At ang mga compartment para sa mga taong may kapansanan ay nilagyan ng mga espesyal na device para sa kaginhawahan ng mga taong may kapansanan.

Ang taas ng mga kisame sa unang palapag ay dalawang metro, ngunit hindi ka makakaupo sa tuktok na istante nang buong taas, sa pamamagitan lamang ng pagyuko. Ginagawa nitong hindi kaakit-akit ang double-decker na karwahe para sa matatangkad na tao. Ang panloob na view ay nagpapakita na para sa kaginhawahan mayroong hindi lamang isang basurahan, ngunit ilang mga cabinet. Ang lahat ng mga ito ay nahahati sa mga uri ng basura na dapat itapon: metal, kahoy, plastik, basura ng pagkain.

Mga disadvantages ng isang double-decker na tren

Ang panloob na view ng double-decker na karwahe ay sa ilang aspeto ay negatibong naiiba sa mga nakaraang tren. Sa ground floor ay wala nang anumang istante sa itaas na kisame kung saan maaaring ilagay ang mga bagahe at kung saan ang mga konduktor ay maglalagay ng mga kutson at unan. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga bagay ay kailangang siksikin kahit papaano sa ilalim. Sa unang palapag lang may kumukulong tubig.

Ang espasyo sa pagitan ng mga kotse ay sarado nang napaka-hermetically, talagang walang draft doon, kaya hindi ka makakapanigarilyo nang palihim. Kung hindi, lahat ng usok ay mapupunta sa mga karwahe. Kung mayroong maraming mga pasahero sa tren, kung gayon ang serbisyo ay medyo naantala, dahil ang bilang ng mga konduktor ay nananatiling pareho (mayroong dalawa sa bawat karwahe). Habang umaandar ang tren, umuugoy ito nang husto kaya kailangan mong maglakad nang maingat sa hagdan, kung hindi, madali kang masugatan.

27.04.2019, 13:00

Sa hindi masyadong malayong hinaharap, plano ng JSC Russian Railways na ganap na palitan ang mga nakareserbang upuan sa malalayong ruta ng komportable at matipid na mga double-decker na kotse. Malamang na hindi malalaman ng ating mga apo kung ano ang side shelf sa banyo. Pansamantala, iminumungkahi naming sumakay sa isa sa mga tren na ito nang magkasama at tingnan kung paano ito gumagana mula sa loob.

Mapapahalagahan mo ang pinakamahalagang bentahe ng mga double-decker na tren sa yugto ng pagbili ng mga dokumento sa paglalakbay. Kung kailangan mong magbayad ng 3,500 rubles para sa isang tiket sa isang kompartamento ng isang single-decker na tren, kung gayon ang isang katulad na upuan sa isang two-decker na tren ay nagkakahalaga ng 1,500 rubles na mas mababa. Lumalabas na maaari kang sumakay sa isang kompartimento ng isang bagung-bagong double-decker na karwahe para sa presyo ng isang nakareserbang upuan.

Pumasok kami sa loob, at ang unang bagay na kawili-wiling humahanga ay ang mga awtomatikong pinto sa vestibule, na awtomatikong bumubukas at sumasara kapag pinindot mo ang isang pindutan. Sa mga paglipat sa pagitan ng mga kotse hindi na ito nakakatakot, ito ay mainit at magaan.

Tara na sa loob. Nakikita namin ang iba't ibang mga teknikal na silid at banyo.

Ang bawat karwahe ay may tatlong tuyong aparador, na maaaring magamit kahit na sa paghinto.

Sa tapat ng mga palikuran ay may magkahiwalay na lalagyan ng pangongolekta ng basura.

Bumaba kami sa hagdan at nakita namin ang aming mga sarili sa corridor sa unang palapag. Mahigit 2 metro lang ang taas ng kisame dito.

Ganito ang hitsura ng compartment sa unang palapag. Walang locker sa ilalim ng lower seat. Sa itaas na istante maaari kang sumakay ng nakahiga o kalahating nakaupo; hindi ka makakaupo nang tuwid dito.

Naka-lock ang pinto sa compartment gamit ang magnetic card. Ang lahat ng mga karwahe ay mga compartment na kotse, walang nakareserbang upuan.

Ang mga bintana ay mahigpit na selyado. Ang temperatura ng hangin ay pinananatili ng isang built-in na bentilasyon at sistema ng pag-init, ang mga grilles na kung saan ay matatagpuan sa kisame at sa ilalim ng bintana. Pinoprotektahan ng sliding curtain ang mga pasahero mula sa sinag ng araw sa mainit na panahon.

Ang bawat kompartimento ay may dalawang socket. Hindi sila matatagpuan sa ilalim ng mesa, tulad ng sa mga single-decker na tren, ngunit sa mas madaling ma-access na mga lugar.

Upang makaakyat sa pangalawang istante, kailangan mong tumapak sa isang maliit na hagdan na umaabot mula sa dingding hanggang sa gilid ng pintuan sa harap.

Ang karaniwang titanium na may kumukulong tubig ay wala dito. Ito ay pinalitan ng isang regular na palamigan ng opisina na naka-install sa kompartimento ng konduktor. Mayroon ding microwave oven dito.

Umakyat kami sa second floor. Ang mga hakbang ng hagdanan ay iluminado, na parang nasa isang sinehan. May mga handrail. Sa hagdan ay makikita mo ang isa pang basurahan at isang bilog na salamin kung saan makikita ang mga pasaherong naglalakad patungo sa kanila.

Ang ikalawang palapag ay itinayo sa parehong paraan tulad ng una, maliban sa sloping roof at mga bintana na matatagpuan sa antas ng baywang. Upang humanga sa tanawin, ang pasahero ay kailangang yumuko.

Ang pag-numero ng mga upuan ay nagtataas ng mga katanungan. Sa unang palapag ay may mga upuan mula 1 hanggang 32, sa pangalawa - mula 81 hanggang 112. Ito ay kakaiba, kung isasaalang-alang na mayroon lamang 64 na upuan sa isang double-decker na karwahe.

Ang susunod na larawan ay nagpapakita ng isang compartment sa ikalawang palapag. Mayroong ventilation grill na nakapaloob sa kisame, at isang speaker na may kontrol ng volume ay matatagpuan sa gitna. Mayroong dalawang LED na ilaw sa bawat tuktok na istante.

Ang natitirang mga elemento sa loob ay magkapareho sa mga compartment sa ground floor. Siyanga pala, ang isang taong may taas na 180 cm ay madaling magkasya sa kama. Nasubok nang personal.

Ang bawat pasahero ay tumatanggap ng hygiene kit, tubig at maliit na rasyon ng pagkain. Ang mga maiinit na inumin ay tradisyonal na inihahain sa mga branded glass holder.

Dalawang palapag na rin ang dining car. Mayroong isang buong silid-kainan sa ikalawang palapag. Nakaupo sa isang mesa at nakatingin sa mga tanawin na dumadaan sa labas ng bintana, napagtanto mo na mayroon kang isang napakagandang tanawin mula rito.

Sa ground floor ng tren ay may kusina at minibar. Ang kusina ay nilagyan ng huling-salita kagamitan, mayroong lahat mula sa mga hurno hanggang sa isang coffee machine. Ang mga handa na pagkain ay dinadala mula sa kusina patungo sa restaurant gamit ang mga espesyal na elevator.

Kaya, sa mga tuntunin ng kagamitan, ang mga double-decker na tren ay ilang beses na mas mataas kaysa sa kanilang mga single-decker na katapat. Hindi mahalaga na kapag pumapasok sa tren ang pasahero ay kailangang pagtagumpayan ang ilang karagdagang mga hakbang. Ngunit sa tren ay may mga tuyong aparador, saksakan, Internet at iba pang amenities ng sibilisasyon.