Ang industriya ng aviation ng Russia ay sabay-sabay na hinahabol ang dalawang long-range na proyekto ng sasakyang panghimpapawid - magkasanib na pag-unlad sa China ng ShFDMS aircraft (CR929) at ang Il-96 airliner sa isang bagong bersyon - Il-96-400M. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, iniulat ng media sa industriya na ang board of directors ng Russian-Chinese enterprise na China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, ang nangungunang developer ng CR929 project, ay inaprubahan ang mga resulta ng pagpasa sa Gate 2 milestone. Isinalin sa Russian mula sa abyasyon, nangangahulugan ito na ang proyekto ay pumasa sa teknikal na proteksyon ng mga konsepto ng pamilya ng sasakyang panghimpapawid. Sa 2018, magsisimula ang paunang disenyo ng makina at pagpili ng mga supplier ng mga sistema at kagamitan ng aviation. Ang programa upang lumikha ng isang promising wide-body long-range aircraft CR929 ay maaaring tawaging susi para sa domestic aviation industry. Laki ng merkado ng China at Timog-silangang Asya nagbubukas ng malawak na mga prospect para sa bagong sasakyang panghimpapawid, na gagawing posible sa mahabang panahon na magbigay ng mga order para sa mga kalahok ng Russia sa paggawa ng ShFDMS. Bilang karagdagan, ang CR929 ay makadagdag sa linya ng pinakabagong Russian passenger aircraft na SSJ-100 at MC-21, na magpapalawak ng saklaw nito sa pandaigdigang merkado ng aviation. Gayunpaman, kahanay sa sasakyang panghimpapawid ng Russian-Chinese, ang pamunuan ng industriya ng aviation, tila, ay sa wakas ay gumawa ng desisyon na ipagpatuloy ang "serial" na produksyon ng isang pagbabago ng long-range na Il-96-400M na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang halaga ng programa ay 53.4 bilyong rubles. Ito ay tutustusan mula sa mga pampublikong pondo - sa pamamagitan ng pagbibigay ng kontribusyon sa awtorisadong kapital ng United Aircraft Corporation (UAC) at ng State Transport Leasing Company (STLC). Ang mekanismo ng financing ay isiniwalat sa paliwanag na tala sa draft na resolusyon ng gobyerno Pederasyon ng Russia"Sa pagpapatupad ng mga pamumuhunan sa badyet sa pagkuha ng mga ari-arian ng real estate - Il-96-400M na sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng kanilang karagdagang paglipat sa ilalim ng mga kasunduan sa pagpapaupa at pag-upa." Ang paggawa at pagbili ng dalawang Il-96-400M na sasakyang panghimpapawid, na dapat na arkilahin, ay nagkakahalaga ng 14 bilyong rubles, na inilalaan sa awtorisadong kapital ng PJSC State Transport Leasing Company. Mga airline ng Russia. Kaya, ang presyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay magiging halos 7 bilyong rubles. Ang wide-body long-range aircraft Il-96-400M ay isang pampasaherong bersyon ng cargo na Il-96-400T. Ang eroplano ay magiging 9.65 m ang haba umiiral na uri Il-96-300, at ang kapasidad ng disenyo nito ay magiging 390 pasahero. Bilang planta ng kuryente Ang mga makina ng PS-90A-1 ay pinili para sa Il-96-400M, na na-install sa Il-96-400T. Ang programa ng serial production ng Il-96-400M, ayon sa mga may-akda ng paliwanag na tala, ay gagawing posible na i-load ang kapasidad ng produksyon ng PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Company (VASO), na kumikilos bilang isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, at gayundin sa mapanatili ang kakayahan sa paggawa ng long-haul wide-body aircraft. Ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ay binalak para sa 2020, at ang pag-commissioning ng airliner ay naka-iskedyul para sa 2025. Ang desisyon na simulan ang serial production ng Il-96-400M ay mahirap ipaliwanag, dahil sa dalawa pang kasalukuyang apat na makina na programa ng sasakyang panghimpapawid - ang A380 at Boeing 747 - ang pangalawa ay tumigil na sa pag-iral. Ang produksyon ng A380 ay hindi isinara lamang dahil sa order ng Emirates sa Enero para sa 36 na sasakyang panghimpapawid, bagama't sa simula ng pamamahala ng taon Airbus ay nagbabala na kung ang isang bagong kontrata ay hindi natapos, ang programa ng pinakamalaking malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay mababawasan. Noong 1990s, nagpasya ang Airbus na lumikha ng isang four-engine na A380 sa mga kondisyon ng aktibong operasyon at ang aktwal na pangingibabaw ng Boeing 747 sa mga long-haul na linya. Ang isang pagbabago sa disenyo ng promising long-haul aircraft ay ang paglikha sa parehong dekada ng twin-engine A330 at Boeing 777. Ang Boeing 787 at A350 ay sumunod, sa wakas ay itinatag ang twin-engine na disenyo bilang pamantayan sa industriya para sa long-haul na sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang A380, na talagang ang pinaka-advanced na apat na makina na komersyal na airliner na nilikha, ngayon ay sumasakop sa isang makitid na angkop na lugar ng "hub" na transportasyon - na may koneksyon sa base airport. Sa partikular, ang Emirates ay isang halimbawa ng naturang operating model. Ang inaasahang paglulunsad ng Boeing 777X pagkatapos ng 2020, na may dalawang makina ay may kapasidad na malapit sa A380, ay talagang mangangahulugan ng pagtatapos ng panahon ng sasakyang panghimpapawid na may apat na makina. Ang pag-unawa na walang hinaharap para sa pangmatagalang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina ay makikita rin sa mga pagtatasa ng paliwanag na tala na binanggit sa itaas. Sinasabi nito, sa partikular: "Ang pangunahing kawalan ng Il-96-400M ay ang mababang kahusayan ng gasolina, na hindi pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na makipagkumpitensya sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ang pagbuo ng isang preferential rental rate para sa Il-96-400M ay magiging posible upang mabayaran ang kawalan ng kahusayan sa pagpapatakbo at mag-alok sa mga potensyal na operator ng sasakyang panghimpapawid na may mapagkumpitensyang modelong pang-ekonomiya. Kaya, kapag naglalaan ng mga pondo sa badyet, alam ng gobyerno na bilang isang resulta, ang mga airline ay makakatanggap ng isang hindi mahusay na sasakyang panghimpapawid, ang pagpapatakbo nito ay posible lamang sa ilalim ng kondisyon ng mga subsidyo ng gobyerno. Kasabay nito, ang sukat ng nakaplanong "serial" na produksyon ay kapansin-pansin, na sa sandaling ito ay umaabot sa kasing dami ng dalawang sasakyang panghimpapawid, at sa mahabang panahon, marahil, ay aabot sa 5-6 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga kamakailang pahayag ng Deputy Government Chairman na si Dmitry Rogozin ay nagpapahintulot sa amin na gumawa ng mga konklusyon tungkol sa mga plano upang gawing makabago ang Il-96 sa isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, sinabi ng Deputy Prime Minister na ang promising PD-35 engine "ay kailangan hindi lamang para sa Russian-Chinese wide-body. pampasaherong eroplano. Ito ay magpapahintulot sa amin na lumayo mula sa apat na makina na disenyo sa Il-476, Il-478, Il-96-400. Ang nasabing pahayag, gayunpaman, ay nangangahulugan ng pangangailangan para sa isang kumpletong muling pagdidisenyo ng seksyon ng pakpak at sentro, sa katunayan, ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pamunuan ng industriya ng aviation ay malinaw na isinasaalang-alang ang mga gastos ng naturang muling pagdidisenyo na hindi gaanong mahalaga. Isinasaalang-alang na ang unang modelo ng paglipad ng Il-96-400M ay binalak na tipunin nang hindi mas maaga kaysa sa 2020, at ang mga paghahatid ay magsisimula nang hindi mas maaga kaysa sa 2025, ang industriya ay nahahanap ang sarili sa isang sitwasyon kung saan kinakailangan na gumastos ng mga pondo mula sa badyet nang sabay-sabay. sa dalawang long-range na programa ng sasakyang panghimpapawid - ang pinakabagong twin-engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa ekonomiya ng air transport CR929 at ang lipas na at hindi epektibo sa ekonomiya na Il-96, na binuo sa isang serye ng 5-6 na mga yunit. Hiwalay, nararapat na tandaan na plano nilang gumastos ng higit sa 50 bilyong rubles sa proyekto ng Il-96-400M sa konteksto ng paghahanap ng mga pondo para sa isang tunay na bago at promising na airliner ng MS-21, na higit sa mga pangunahing kakumpitensya nito - sa partikular. , Handa ang Rostec na maglaan ng 30– 40 bilyong rubles, ngunit sa kondisyon lamang na kasama ang UAC sa Rostec. Ang pagpapanatili ng mga kakayahan sa paggawa ng long-range wide-body na sasakyang panghimpapawid, na nakasaad bilang isa sa mga layunin ng serial production ng Il-96-400M, ay hindi naninindigan sa pagpuna sa ilalim ng mga kundisyong ito. Ang pakikilahok ng Russia sa magkasanib na programa para sa paglikha ng ShFDMS ay hindi lamang ang pagpapanatili ng mga kakayahan, ngunit sa halip ang kanilang pag-unlad sa isang bagong antas ng teknolohiya. Isinasaalang-alang na ipinangalan ang Aviation Complex. S.V. Si Ilyushina ay hindi nakikibahagi sa pakikipagtulungan sa proyektong ito; sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung anong mga kakayahan ang pinag-uusapan natin. Ang panig ng Russia ay bubuo at bubuo pinagsamang pakpak para sa CR929, ang Ulyanovsk company na Aerocomposite ay may karanasan sa paglikha nito, na ang pakpak ay nakahawak na sa MC-21 na sasakyang panghimpapawid sa hangin. Ang punong taga-disenyo ng programa sa panig ng Russia ay ang dating pinuno ng departamento ng pangkalahatang uri ng Sukhoi Civil Aircraft, Maxim Litvinov, na may karanasan sa paglikha ng isang modernong serial commercial aircraft - ang una sa post-Soviet history ng Russia. Ngayon, ang tanging medyo bagong proyekto na binuo ng Aviation Complex na pinangalanan. S.V. Ang Ilyushin, ay isang light transport aircraft na Il-112, ang paglikha nito na patuloy na nahaharap sa mga problema. Ang unang paglipad ng Il-112 ay muling inilipat sa kanan, sa pagkakataong ito hanggang sa katapusan ng 2018. Kasabay nito, tunay na bago at progresibong mga programa ng domestic abyasyong sibil, tulad ng SSJ-100, MS-21, ShFDMS, ay nangangailangan ng malaking pagpopondo at staffing. Sa mga kundisyong ito, isang napakayamang bansa lamang ang kayang gumastos ng pera sa badyet sa isang moral at teknikal na hindi napapanahong proyekto ng sasakyang panghimpapawid mula 30 taon na ang nakalilipas, at ang Russia, sa kasamaang-palad, ay hindi pa isa sa kanila.
bago « Cold War", na isinulat ng Kanluran bilang Cold War 2.0 o Cold War Lite, ay nagbabanta na gawing kumplikado ang relasyon ng Russia sa mundo ng Anglo-Saxon sa mahabang panahon. Ang mga parusang ipinakilala noong 2014 ay patuloy na pinalawig ng Washington at Brussels, at pinalalakas sa ilang mga lugar. Sa ganitong mga kondisyon, dapat nating pangalagaan ang parehong pagpapalakas ng depensa at paraan ng pagpapanatili ng komunikasyon sa hangin sa pagitan ng European na bahagi ng bansa at sa silangang mga hangganan nito. Sa madaling salita, kailangan namin ng updated na bersyon ng wide-body long-haul airliner na Il-96-400M.
Sa mga numero ng industriya, si Yuri Slyusar ang unang nagsalita tungkol sa pangangailangan na mapanatili ang produksyon. Ang MAKS 2015 salon ay naalala ng mga mamamahayag para sa press conference ng UAC President, kung saan, sa partikular, ang mga sumusunod na salita ay sinalita. Sinabi ni Yuri Borisovich na ang korporasyon ay nagtatrabaho upang matiyak na ang VASO ay magpapatuloy sa paggawa ng Il-96 sa rate na dalawa o tatlong sasakyan taun-taon para sa panahon hanggang 2023-2025.
Pagkalipas ng ilang buwan, nagsimulang magsalita ang espasyo ng impormasyon tungkol sa isang bagong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid - ang Il-96-400M. Noong Nobyembre noong nakaraang taon (2015), ang General Designer ng JSC Aviation Complex ay pinangalanan. S.V. Ilyushin" Nagsalita si Nikolai Dmitrievich Talikov sa forum sa Ulyanovsk. Mula sa kanyang mga labi ay tumunog ang paksa ng isang wide-body airliner, at sa isang bahagyang naiibang eroplano kaysa dati.
Lumipas ang isa pang buwan, at ang kaukulang programa ay nakatanggap ng suporta sa antas ng gobyerno. At least iyon ang sinabi sa amin sa Open magkakasamang kompanya"Aviation complex na pinangalanang S.V. Ilyushin." Isinasaalang-alang ang mga kamakailang kaganapan, ang linya ng pag-unlad ng malawak na katawan mga pampasaherong eroplano mga pag-unlad ng OKB im. S.V. Ang Ilyushin ay na-replenished at kasama ang mga sumusunod na pangunahing modelo: Il-86, Il-96-300, Il-96M, Il-96T, Il-96-400T at Il-96-400M.
Bago - nakalimutan na luma?
Ang kakanyahan ng mga pahayag ni Talikov sa forum ng Ulyanovsk ay bumagsak sa katotohanan na pinangalanan ang Experimental Design Bureau. S.V. Isinasaalang-alang ni Ilyushina ang pakikilahok sa naunang inihayag na programa upang lumikha ng ShFDMS. Ang malawak na katawan na pang-matagalang sasakyang panghimpapawid ay isang napakahalagang programa para sa industriya ng domestic aviation, na tutukuyin ang hinaharap nito sa mga darating na dekada.
Ang mga kasosyong Tsino mula sa COMAC ay handang magbahagi ng pananalapi at iba pang gastos sa mga Ruso para sa isang partikular na pinagsamang proyekto. Ang pag-unlad ng mga kaganapan ay positibong nakikita ng mga istruktura ng pamahalaan ng ating mga bansa. Sa pagtukoy sa mga pinagmumulan ng industriya, lumabas ang impormasyon na ang isa sa mga opsyon para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Russian-Chinese ay isang direktang katunggali sa American "dreamliner." At noong nakaraang tag-araw, isang pagguhit ng computer ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ang lumitaw sa press, na inuulit sa panlabas na balangkas nito ang pinakabagong mga modelo ng Western ng Boeing 787 at Airbus A350XWB.
Gayunpaman, ang landas sa paglikha ng isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na may mataas na pagganap hindi kinakailangang nauugnay sa pagbuo ng isang bagong airframe. Matagumpay na nalutas ng Airbus ang problemang ito sa pamamagitan ng lubusang pag-modernize ng A330 sa isang pagbabago na may suffix na "neo" (bagong opsyon sa makina). At kinuha ng Boeing ang umiiral na modelong "tatlong pito" bilang batayan sa pagbuo ng susunod na henerasyong 777X. Kabilang sa mga argumentong pabor sa A330neo ay ang matagumpay na modernisasyon ng pamilya ng makitid na katawan na kinakatawan ng Airbus A320neo, na pumasok sa serbisyo noong nakaraang buwan. Gumagawa din ang mga Amerikano ng katulad na proyekto, na pinatunayan ng paglulunsad ng Boeing 737MAX sa katapusan ng Nobyembre 2015.
Ang pagdidisenyo ng isang ganap na bagong airliner at paglalagay nito sa produksyon ay nagsasangkot ng malakihang gastos, habang ang pag-upgrade ng isang umiiral na ay isang hindi gaanong pinansiyal na gawain. Ang IL-96 ay nasa produksyon, at ang pagpapanatili ng pagiging mapagkumpitensya nito ay hindi nangangailangan ng gayong malalaking pamumuhunan. Bukod dito: ang pangunahing modelo ay sertipikado sa Russia at USA at sumusunod sa kasalukuyang mga kinakailangan sa internasyonal.
Sa isang salita, ang pagpili ng pinakatamang paraan upang maisakatuparan ang ideya ng ShFDMS ay dapat na mauna sa isang komprehensibong pagtatasa: mas mahusay bang sundin ang landas ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid o gawing makabago ang isang naunang nilikha? Parehong ang una at pangalawang pagpipilian ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Mahalaga na ang pangwakas na desisyon ay ginawa batay sa makatuwirang posisyon ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga marketer at ekonomista, na isinasaalang-alang ang mga kondisyong pampulitika at pang-ekonomiya, pati na rin ang pagtataya para sa pag-unlad ng mga relasyon sa mga kaalyadong estado at iba pang mga geopolitical na manlalaro.
Bagong opsyon sa makina
Kung pinag-uusapan natin ang bagong bersyon ng Il-96 sa mga salita ng aming mga kasamahan sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Europa, kung gayon ang pariralang "bagong pagpipilian sa makina" ay angkop para sa aming kaso. Ang pangunahing bagay na nakikilala ang variant na "-400M" mula sa nakaraang pagbabago na "-300" ay ang pagpapalit ng mga makina ng PS-90A1 sa mga susunod na henerasyong PD-14M na makina.
Tulad ng nalalaman, ang pangunahing PD-14 na may thrust na 14 tonelada ay nilikha para sa pag-install sa makitid na katawan na MS-21 airliner ng Irkut Corporation. At ang bersyon na may "M" index ay binuo para sa Il-214 military transport aircraft. Ito ay inilaan para sa Russian Air Force, at ang Multirole Transport Aircraft (MTA) na bersyon nito ay para sa Indian Air Force. 
Ang pagpapalit ng PS-90A1 ng PD-14M ay nangangako ng makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ng power plant. Kasama ng iba pang mga pagpapahusay, ito ay maglalapit sa Il-96-400M sa operating economics sa mga sikat na Western model na Airbus A330-300 at Boeing 777-200.
OKB ako. S.V. Inihambing ni Ilyushin ang Il-96-400M, sa bersyon na may 332 na upuan ng pasahero, at ang serial Airbus A330. Ipinakita ng mga kalkulasyon na, isinasaalang-alang ang buong kumplikado ng mga nakaplanong pagpapabuti, ang tagapagpahiwatig ng PER (direktang mga gastos sa pagpapatakbo, sa istilong Kanluran - mga direktang gastos sa pagpapatakbo, DOC) ay halos naging pantay. "Ang mga eroplano ay naging malapit sa mga tuntunin ng operating economics. At isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa mga presyo dahil sa mga pagbabago sa halaga ng palitan, ang kotse ng Russia ay umabot sa isang mapagkumpitensyang antas, "sabi ng General Designer.
Sa mas mahabang panahon, lalabas ang isang twin-engine na bersyon ng Il-96, na magiging mas kaakit-akit sa mga airline. Ang isang katulad na pag-asa sa mga makina ng Russia ay maaaring maging isang katotohanan sa labindalawang taon. Para sa praktikal na pagpapatupad nito, ang United Engine Corporation ay kailangang lumikha ng angkop na motor sa 35-40 toneladang thrust class. Ang Perm bureau na Aviadvigatel ay nag-aalok ng PD-35, isang sukat na kopya ng pangunahing PD-14. At ang design bureau na pinangalanan. Kuznetsova ay nagtatrabaho sa PD-30, na kung saan ay batay sa isang pinabuting gas generator para sa NK-32-2, isang militar engine para sa Tu-160 strategic bomber.
Perm line
Dapat pansinin na ang Airbus A330 at Boeing 777 ay napakatagumpay na mga modelo ng twin-engine airliner, na napakahirap para sa isang apat na makina na sasakyang panghimpapawid na makipagkumpitensya. Kaugnay ng IL-96, ang sitwasyon ay mas kumplikado sa kakulangan ng isang handa na domestic ultra-large engine. Ngunit ang opsyon ng paggamit ng Western engine ngayon ay hindi gumagana para sa mga kadahilanang pampulitika at pinansyal. Tandaan na ang mga designer ng sasakyang panghimpapawid ay tumitingin sa isang variant ng Il-96MD na may dalawang Pratt&Whitney PW4082 o Rolls-Royce Trent 800 turbofan engine.
Ang pangunahing pag-asa ay ang mga proyekto ng pangkat ni Alexander Inozemtsev, na itinuturing na priyoridad ngayon. Ang isang bilang ng mga promising Perm engine ay kinabibilangan ng PD-14, PD-17, PD-23, PD-28 at PD-35. Sa tuktok ng "pyramid" na ito ay isang motor na may thrust na 35 tonelada, ang paglikha nito ay inaasahang makumpleto sa paligid ng 2025-2030. "Sa sandaling malikha ang PD-35, ilalagay namin ito sa pakpak ng Il-96. Ang resulta ay isang sasakyang panghimpapawid na makikipagkumpitensya sa anumang dayuhang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina, "sabi ni Nikolai Talikov sa amin.
Ngayon, ang pagpili ng angkop na planta ng kuryente ay limitado sa PS-90A1. Ang isang bihasang PD-14 ay nasa yugto ng pagsubok sa laboratoryo ng paglipad ng Il-76. Gayunpaman, ang batayang modelo ay nagkakaroon ng mas kaunting thrust at hindi angkop para sa IL-96. Ang "mga residente ng Ilyushin" ay naghihintay para sa hitsura ng pagbabago ng PD-14M. Ang motor sa bersyon na ito ay bumubuo ng mataas na thrust, mga 16-17 tonelada.
Ang pagpapalit ng PS-90A1 ng PD-14/M ay naging mainit na paksa pagkatapos ng paglalakbay ni Vladimir Vladimirovich Putin noong Nobyembre sa Nizhny Tagil, kung saan ang pinuno ng Aviadvigatel Design Bureau ay nag-ulat sa Pangulo ng Russia tungkol sa pag-unlad ng programa. Mula sa ulat at sa kasunod na talakayan nito ay naging malinaw: ang PD-14 ay isang makina na may mahusay na pangako. Ang Deputy Prime Minister na si Dmitry Rogozin, ang mga pinuno ng industriya at aviation ay nagsimulang masinsinang isaalang-alang ito kaugnay ng pag-install sa iba't ibang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Nakakatulong ito na i-promote ang buong linya, kabilang ang "silt-friendly" PD-14M. Ito ay pinlano na mai-install sa Il-214, Il-76 at Il-96. 
Hanggang sa ma-certify ang mga susunod na henerasyong makina, patuloy na gagamitin ang serial PS-90. Sa paglipas ng isang-kapat ng isang siglo, ang kanilang pagiging maaasahan ay lumago sa isang katanggap-tanggap na antas. "Ang makina ng PS-90 ay kasuklam-suklam. Ngunit naperpekto ito ng mga tagabuo ng Perm engine, at ngayon ay nagpapakita ito ng higit sa labindalawang libong oras ng paglipad nang hindi inaalis, "sinabi sa amin ni Genrikh Vasilyevich Novozhilov. Alalahanin natin na sa ilalim ng kanyang pamumuno maraming sasakyang panghimpapawid ang binuo ng Design Bureau na pinangalanan. S.V. Ilyushin, kabilang ang Il-96.
Ang Aeroflot ay nagpahayag ng magagandang reklamo tungkol sa PS-90A ng unang serye sa Il-96-300. Sa pagpasok ng siglo, ang mga tagabuo ng Perm engine, sa karamihan, ay nakamit ang higit pa o hindi gaanong maayos na paggana ng kanilang mga produkto. Sa partikular, ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng "power by hour" na kasanayan - pagbabayad para sa pagpapanatili batay sa bilang ng mga oras ng walang problema na operasyon.
Sa bagong siglo, ang mga reklamo laban sa mga Permian ay pangunahing batay sa mga makina na naka-install sa Tu-204/214. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga ito ay sanhi ng isang bilang ng mga tampok ng disenyo at operasyon ng "mga bangkay", pati na rin ang isang pansamantalang pagbaba sa kalidad ng mga produkto sa mga pabrika ng kooperasyon ng Perm. Sa ngayon, nalutas na ang mga isyung ito.
Walang mga espesyal na problema sa PS-90 ng ilang mga pagbabago na nasa serbisyo ngayon. Ang government aviation squad, law enforcement agencies at commercial airlines ay nagpapatakbo ng medyo malaking fleet ng sasakyang panghimpapawid na may PS-90A engine - ilang dosenang Il-96, Il-76 at Tu-204/214 - at walang makabuluhang komento tungkol dito.
Ang pagbabago ng PS-90A2, na nilikha kasama ang pakikilahok sa pananalapi at pagkonsulta ng mga kasosyong Amerikano mula sa United Technologies, pati na rin ang "pareho, ngunit ganap na Ruso" na PS-90A3, ay hindi kasama sa mga pangmatagalang plano ng AK Il. Ang pangunahing dahilan ay ang promising PD-14 na proyekto, at ang pagnanais ng mataas na pamamahala na tumuon dito. Sa liwanag ng nakaplanong pagtaas sa produksyon ng domestic aircraft (pangunahin ang Il-76MD-90A sa Ulyanovsk at ang Il-96 sa Voronezh), mukhang tama na ituon ang mga pagsisikap sa pinaka-technically advanced na bersyon ng mga domestic engine.
"Ang mga pag-uusap tungkol sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang masigasig"
Unti-unti, natagpuan ng paksa ng isang pinahusay na Il-96 ang lumalagong pag-unawa at suporta mula sa pamumuno ng bansa. Sa isa sa mga pagpupulong, positibong nagsalita ang Pangulo ng Russia, na binanggit na mayroon tayong sasakyang panghimpapawid na sa huli ay makakalaban sa mga dayuhang modelo. Ang paksang ito ay binibigkas din sa sagot ni Vladimir Vladimirovich sa isang tanong mula sa Nakanune.RU na kasulatan na si Veronica Kilina tungkol sa mga prospect para sa muling pagbuhay ng serial production ng pasahero na Il-96. Alalahanin natin na ang pinuno ng estado ay nakipag-usap sa mga kinatawan ng media noong Disyembre 17, 2015 at, lalo na, sinabi ang mga sumusunod na salita: "Alam mo na ang pinakamahalagang kaganapan sa pagbuo ng makina ay naganap (ang paglikha ng PD-14 engine - tinatayang AEX.ru). Sasamantalahin ko ang pagkakataong ito para pasalamatan ka sa iyong trabaho. Ginagawa nitong posible na mapaunlad ang aming industriya ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Il-96.
Si Bise Presidente Rogozin ay naglabas ng utos para dito. Si Minister Manturov ay nagsalita din ng positibo sa paksa ng IL-96. "Nang nagsimula ang mga pag-uusap tungkol sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, nakatanggap kami ng mga tagubilin mula sa pamamahala. Naghanda ang design bureau ng kaukulang panukala. Nagsumite kami ng aming mga kalkulasyon at mga panukala sa UAC. Umaasa kami na sa antas ng korporasyon ay maaaring gumawa ng desisyon sa loob ng makatwirang takdang panahon," sabi ni Talikov.
Ang isang pagsusuri sa sitwasyon na isinagawa ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mga sumusunod: walang kaunting punto sa pagpapatuloy ng linya ng Il-96-300 (bersyon na may maikling fuselage). Mas mainam na ituon ang mga pagsisikap sa variant ng Il-96-400 (na may pinahabang fuselage). Kung ang rate ng produksyon ay tataas sa walong sasakyang panghimpapawid taun-taon, mas mahusay na magplano at ipatupad ang paglipat sa PD-14M nang maaga.
Ngunit ang Pangkalahatang Disenyo ay hindi naglalayon na gumawa ng anumang seryosong pagbabago sa nasubok sa oras na airframe at mga sistema. "Sa palagay ko ay walang saysay na magsagawa ng karagdagang mga pagsubok. Nakumpirma na namin ang mataas na buhay ng disenyo na 70 libong oras. Ang maximum na take-off weight ay sunud-sunod na nadagdagan mula 235 hanggang 250 at pagkatapos ay 270 tonelada. Walang partikular na pangangailangan na dagdagan pa ito," sabi ni Nikolai Talikov.
Mga isyu sa ekonomiya
Sa layunin, ang isyu ng paglilipat ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pagpapatakbo ng mga airline ay hindi simple. Hindi itinatago ng industriya ang katotohanan na ang mga produkto nito ay medyo mahal. Samantala, ang mga kumpanya ng abyasyon ay may kaunting libreng pondo ng kanilang sarili. Ngunit ang mga pautang ay ibinibigay nang may pag-aatubili at sa mataas na mga rate ng interes, lalo na ngayon, kapag ang mga airline ng Russia ay nagpapatakbo sa "danger zone." “Mataas ang presyo. At kapag ang isang Russian na mamimili ay nagtanong sa presyo ng mga produkto sa ibang bansa at nag-convert ng mga tag ng presyo mula sa dolyar tungo sa ruble exchange rate, ito ay lumalabas na mas mahal. Samakatuwid, dapat mayroong suporta ng estado, "nagtatalo sila sa industriya ng aviation.
Ang pagpapawalang halaga ng ruble noong 2014-2015 sa mga tuntunin ng mahirap na pera ay nakaapekto sa halaga ng mga lokal na ginawang ekstrang bahagi at mga consumable, pati na rin ang halaga ng paggawa. Ito, siyempre, ay may positibong epekto sa mga tagapagpahiwatig ng DOC ng pamilya ng Il-96 ng sasakyang panghimpapawid, na binabawasan ang mga ito sa antas ng mga modelo ng Western twin-engine. Ang susunod na hakbang tungo sa pagiging mapagkumpitensya ay ang pagtaas ng mga pagitan sa pagitan ng mga paraan ng pagpapanatili, na mangangailangan ng pagbawas sa kinakailangang bilang ng mga oras ng tao para sa MRO.
Para sa malinaw na mga kadahilanan, sinusubukan ng mga komersyal na airline na huwag maging unang bumili ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid o isang malaking pagbabago sa isang umiiral na uri. Sa kaso ng IL-96-400M, hindi nila ito kakailanganin. Una, ang na-update na "silt" ay makakahanap ng aplikasyon sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas. Upang maisagawa ang mga indibidwal na gawain, kailangan nila ng isang malaki, malawak na sasakyang panghimpapawid bilang isang espesyal na layunin na platform.
Sa batayan nito, maaaring malikha ang electronic reconnaissance (ELINT) at electronic warfare (EW) aircraft. Ang isa pang kawili-wiling aplikasyon para sa Il-96 ay maaaring isang aerial tanker na opsyon bilang pandagdag sa Il-78M at Il-78M-90A. Ang "siyamnapu't-anim" ay naiiba mula sa huli sa isang mas mahusay na paraan sa saklaw ng paglipad nito, na praktikal na nagpapalawak ng saklaw ng pagpapatakbo ng Tu-95 at Tu-160 na mga strategic bombers sa buong mundo.
Komersyal na pagsasamantala
Mula 1993 hanggang 2013, anim na Il-96-300 ang pinatatakbo ng mga airline ng Aeroflot. Tatlo pa ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa fleet ng Domodedovo Airlines, dalawa - KrasAir (sa ilalim ng isang kasunduan sa IFC, pinatatakbo sila hanggang 2008). Sa maikling panahon, isa o dalawang sasakyang panghimpapawid mula sa mga kabilang sa OKB ang lumipad sa mga flight ng Atlant-Soyuz at iba pa. Sa mga di-komersyal na istruktura, ang "maikling" na bersyon ay ginagamit ng presidential air squadron (kabilang ang dating sasakyang panghimpapawid KrasAir).
Maraming trabaho para i-promote ang Il-96-300 internasyonal na merkado ginawa ng Ilyushin Finance Co. Ang kumpanya ng pagpapaupa ng Voronezh ay nagbebenta ng tatlong bagong itinayong sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay nakuha ng Cuba gamit ang mga pautang mula sa mga bangko ng Russia na ibinigay sa ilalim ng mga soberanong garantiya ng Republika ng isla. Sa ngayon, ang IL-96-300 ay naghahatid sa Cuba noong 2005-2006. mananatiling ang tanging kaso ng pag-export ng mga produkto ng domestic four-engine passenger aircraft ng bagong henerasyon.
Noong nakaraang taon, ang fleet ng pambansang carrier na Cubana de Aviacion ay napunan ng pang-apat na sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng mga nauna, ang mga "silts" na ito ay dati nang pinatatakbo ng Aeroflot. Ang karanasang ito ay kumakatawan din sa isang makabuluhang kaganapan sa kasaysayan ng pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse mula sa pangalawang merkado na sumailalim sa pagbabago ng pagmamay-ari at malalaking pag-aayos bago ibenta sa ibang bansa.
Ang komersyal na operasyon ng Il-96-300 bilang bahagi ng Cubana de Aviacion ay maaaring ituring na matagumpay. Malaki ang papel na ginagampanan dito ng maayos na mga kasanayan sa pagpapanatili at pagkukumpuni. Ang mga lokal na aviator ay tinutulungan upang malutas ito at iba pang mga isyu sa pamamagitan ng dalubhasa istraktura ng Russia IFK-Technician.
Ang pagbibigay ng after-sales service (PSS) ay isang matagal na, kumplikadong paksa para sa mga tagagawa ng domestic aircraft. Madalas na pinupuna ng mga operating organization ang AK Il dahil sa hindi sapat na atensyon sa kanilang mga problema. Samakatuwid, ang matagumpay na karanasan ng pagpapatakbo ng Il-96-300 sa Cuba ay halos hindi matataya. Sa pamamagitan ng kasunduan sa mga awtoridad ng Cuban at Cubana de Aviacion, ang Ilyushin Finance Co. iminungkahi at ipinatupad sa pagsasanay ang mga iskema ng logistik na naglalayong tiyakin ang tuluy-tuloy na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na ibinibigay sa ilalim ng isang pamamaraan sa pagpapaupa na may kredito sa pag-export.
Ibinahagi ng IFC ang karanasan nito sa Design Bureau, na nagsasagawa ng mga nauugnay na kurso para sa mga espesyalista ng design bureau. Narito ang sinabi sa amin ni Nikolai Dmitrievich Talikov sa paksang ito: "Sa wakas, naunawaan namin kung ano. Sa tulong ng Ilyushin Finance Co., gamit ang halimbawa ng Il-96 na sasakyang panghimpapawid, naunawaan namin kung ano ang kinakailangan upang matiyak ang walang patid na operasyon ng sasakyang panghimpapawid. Paano bumuo ng mga diskarte sa pagbibigay ng after-sales service at kung paano lumikha ng support system para sa mga operating organization.”
"Kapag nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga operating organization ay hindi dapat makaranas ng mga problema sa kanila. Kailangan nilang kumita ng maximum na tubo sa pamamagitan ng masinsinang pagsasamantala teknolohiya ng aviation habang tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad. Sa katunayan, nagsimula din kaming mag-isip sa kanilang mga kategorya," patuloy ni Nikolai Dmitrievich. Nangangako ang pangkalahatang taga-disenyo na "ilipat ang aming mukha sa pagpapatakbo" sa halip na "ibubuhos ang aming mga pisngi at sabihin na alam namin ang lahat ng iyong mga problema - harapin mo ang mga ito."
Matapos ang pag-alis ng Il-96-300 mula sa fleet ng Aeroflot, ang Cubana de Aviacion ay nanatiling tanging komersyal na operator ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito sa mundo. Bilang isang patakaran, ang interior ng mga Cuban na sasakyan ay tumatanggap ng 262 na pasahero: ang cabin ay may 18 business class na upuan na may seat pitch na 54 pulgada at 244 economy class na upuan na may seat pitch na 32 pulgada. Mayroong isang opsyon na may hiwalay na cabin para sa matataas na opisyal - sila ay naglalakbay sa "silts" kapag kinakailangan ito ng mga usapin sa serbisyo publiko.
Kumpetisyon: teknikal at hindi lamang
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at ang liberalisasyon ng lokal na merkado, isang baha ng "mga dayuhang sasakyan" ang bumuhos sa ating bansa. Ang proseso ay nagdala ng parehong positibo at negatibong aspeto. Sa isang banda, mayroon na ngayon ang mga airline malawak na pumili at ang pagkakataon hindi lamang na magpatakbo ng sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa, kundi upang tamasahin din ang pag-access sa hiniram na kapital ng dayuhang pinagmulan para sa mga programa sa pag-renew ng fleet. Sa kabilang banda, natukso ang mga indibidwal na manager na gumamit ng mga contact sa negosyo sa mga kumpanya upang malutas ang mga personal na problema.
Sa iba pang mga bagay, ito ay humantong sa paglitaw ng iba't ibang uri ng tinatawag na. "mga layuning paghahambing" ng mga dayuhang modelo sa mga domestic, kung saan malinaw na may pagnanais na ipakita ang "mga dayuhang kotse" sa isang mas kanais-nais na liwanag kaysa sa nararapat sa kanila "sa mga tuntunin ng teknolohiya." Sa partikular, sa pagliko ng 2000s, ang mga mamamahayag ay ipinakita sa isang paghahambing ng Boeing 767-300ER sa Il-96-300. Sa kasamaang palad, ang mga nagsagawa ng pagsusuri ay malinaw na nakiramay sa Amerikanong kotse, "nakalimutan" sa kanilang paghahambing upang isaalang-alang ang mas malawak na mga compartment ng kargamento ng "silt" kapag kinakalkula ang kahusayan sa komersyal. Samantala, ang makabuluhang mas malaking diameter ng fuselage ay nagbibigay sa IL-96-300 ng kakayahan, bilang karagdagan sa mga pasahero, na sumakay sa 16-18 LD-3 na uri ng mga lalagyan. Matatagpuan ang mga ito sa mga compartment ng kargamento sa ibaba ng sahig ng kompartimento ng pasahero (belly cargo).
"Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300 ay mapagkumpitensya sa Boeing 767, at kinumpirma ito ng isang espesyal na pag-aaral," sabi sa amin ni Genrikh Novozhilov. – Dapat itong maunawaan na ang "-300" ay isang "pinutol" na bersyon, at ang eroplano ay inilaan upang magdala ng 350 mga pasahero! Maaari kaming tumanggap ng 386 na pasahero sa Il-96M; ang kaukulang layout ng cabin ay ginawa namin at napanatili sa Design Bureau.
Ang unang paglipad ng Il-96-300 ay nagsimula noong 1988. Ang uri ng sertipiko ay natanggap noong 1992, nagsimula ang komersyal na operasyon noong 1993. Sa parehong taon, lumipad ang Il-96M/T na may pinahabang fuselage, mula 55.35 hanggang 63.94 metro. Ang mga variant na ito ay nilagyan ng American Pratt&Whitney PW-2037 engine at Collins avionics. Na-certify na sila sa Russia at certification ng "shadow" ng North American Aviation Administration (U.S. FAA).
Lubos na pinahahalagahan ng mga Amerikano ang aming sasakyang panghimpapawid at ginamit pa nga ang mga pangunahing parameter nito kapag nagdidisenyo ng sarili nilang susunod na henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang paglikha ng base model ng Boeing 777-200 at Il-96M ay nagpatuloy nang magkatulad. Ang mga makinang ito ay may nakakagulat na katulad na geometry: ang diameter ng fuselage ay halos anim na metro, ang pagkakaiba sa haba at span ng pakpak ay isang metro. Dahil ang lahat ng ito ay nauna sa paglitaw ng "maikling" Il-96-300, ang OKB ay dapat sisihin para sa kanila. S.V. Ang plagiarism ni Ilyushin ay hindi posible (at kahit na ang Il-86, na ginawa mula 1980 hanggang 1994, ay may diameter ng fuselage na 6.08 metro). Unang tinanggap ng mga Amerikanong taga-disenyo ang diameter ng fuselage bilang 6.08 metro, ang paggunita ni Genrikh Vasilyevich. Ngunit pagkatapos ay nagdagdag sila ng isa pang 120 mm, at, bilang isang resulta, ang "tatlong pito" ay may pangwakas na pigura na 6.2 metro.
Noong dekada nobenta, parehong Aeroflot at Transaero ay hindi lamang nangako na bibili ng dose-dosenang Il-96M/T (at, kalaunan, Il-96-400), ngunit pumirma pa ng kaukulang mga kasunduan. Totoo, ang pamamahala noon ng mga airline ay hindi nagsikap na ipatupad ang mga ito. Ngunit binili nila ang Boeing 777, sunud-sunod, sa ilang mga batch. "Ipinaliwanag" ng Aeroflot ang pagkuha ng Boeing 777-200ER (ang pinakaunang batch para sa airline) sa pagsasabi na sila ay "kinakailangan upang mailunsad ang mga ruta para sa Il-96M."
Pagkalipas ng ilang taon, gayunpaman, ang "tatlong pito" ay ibinalik sa mga nagpapaupa (ngunit ang Il-96M ay hindi kailanman kinuha) dahil ito ay naging masyadong maluwang para sa mga daloy ng pasahero ng airline sa oras na iyon. Ang isang bagong pagbili ng pinahusay na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay naganap sa ilalim ng kasalukuyang pamumuno. At kung paano "nakatulong" ang mga super-capacious na Boeing sa Transaero na makaipon ng mga utang at mabangkarote - marami ang nasulat tungkol dito sa pagtatapos ng nakaraang taon, nang huminto ang airline sa mga aktibidad sa pagpapatakbo.
"Hindi lahat nawala"
Sa nakalipas na quarter na siglo, malaki ang nawala sa Russia sa larangan ng civil aviation. Kadalasan, ang mga posisyon sa industriya ay kusang isinusuko. Ang mga airline ng Russia ay nakasanayan na sa pagpapatakbo ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. "Lubos naming nalalaman kung nasaan kami, kung ano ang aming kaya at kung paano kami sa huli ay makakaakit ng mga customer. Gayunpaman, kung ang estado ay hindi tumulong sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ng aming mga pagsisikap ay walang halaga," sabi ni Nikolai Talikov.
Ngayon, ang mga mekanismo ng suporta ng gobyerno ay ipinatupad sa kakaibang paraan, sa madaling salita. Halimbawa, ang mga flight ay binibigyan ng subsidized kahit na ang isang dayuhan o lokal na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang patakbuhin ang mga ito. "Ang estado ay naglalaan ng malaking halaga ng pera, na nagbibigay ng subsidiya sa mga flight para sa Malayong Silangan, at hindi namin mailunsad ang aming sariling eroplano, na may konsumo ng gasolina na 20 gramo bawat pasahero-kilometro, sa produksyon?!,” Galit na galit si Genrikh Vasilyevich Novozhilov. - Si Nikolai Dmitrievich at ako ay nangangaral na ang lahat ay hindi nawala. Mayroon kaming yari na sasakyang panghimpapawid na may mataas na kahusayan sa gasolina at buhay ng serbisyo na 70 libong oras ng paglipad, na sinubukan ng mga awtoridad na nagpapatunay at gumagana. Bakit hindi ito i-mass-produce?!”
Sa nakalipas na ilang taon, ang VASO ay gumagawa ng "silts" sa rate na isang kotse bawat taon. Ang matinding bahagi na may rehistrasyon na RA-96022 at isang cabin para sa 160 na manlalakbay ay naging ikadalawampu't walong sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Il-96. Ginawa nito ang unang paglipad noong Nobyembre 2015 at kasalukuyang naghahanda na ilipat sa Presidential Aviation Squad. Mga Pasilidad mass media sinipi ang halaga ng kaukulang kontrata noong 2013 - 3.75 bilyong rubles, na sa kasalukuyang halaga ng palitan ay hindi lalampas sa 52 milyong dolyar ng US.
Samantala, ang mga listahan ng presyo para sa mga foreign wide-body airliner ay nagbibigay ng mga halaga na maraming beses na mas mataas. Sa partikular, ang kaukulang dokumento mula sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Toulouse ay naglalaman ng mga sumusunod na numero sa isang sukat na "milyong dolyar ng US": A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo A23507. 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.
Kapag ang isang bariles ng langis ay naibenta sa halagang isang daang dolyar o higit pa, ang kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay nauna. Ang bahagi ng kerosene sa presyo ng tiket ay lumampas sa 50-60%. Simula noon, nagbago ang sitwasyon sa world market. Mga kalkulasyon na isinagawa ng mga espesyalista mula sa OKB im. S.V. Ilyushin, sinasabi nila ang mga sumusunod. Ngayon, ang mga direktang gastos sa pagpapatakbo para sa twin-engine at four-engine na sasakyang panghimpapawid ay magkatulad. Ang pagbabago sa mga presyo para sa aviation kerosene (sa mga tuntunin ng dolyar) ay "nagsagawa ng pagwawasto", at ang agwat sa pagitan ng A330 at Il-96-400M ay halos nawala.
"Pagkatapos ng pagbagsak ng mga presyo ng langis, ang buhay ng isang sasakyang panghimpapawid ay matutukoy sa pamamagitan ng presyo nito, hindi sa gasolina nito. Ang papel ng pagbebenta ng presyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay tumataas ngayon, "sabi ni Novozhilov.
Sa maraming paraan, ang presyo ng pagbebenta ng isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng lakas ng paggawa ng paggawa nito. Samakatuwid, ang mga modernong teknolohiya ay darating sa unahan, na nangangako ng pagbawas sa manu-manong paggawa. Kabilang sa mga progresibong sandali ng mga kamakailang panahon, binanggit ni Genrikh Vasilyevich ang mga sumusunod. Ayon sa impormasyon mula sa mga kasamahan sa Amerika, ang Boeing 737MAX fuselage ay awtomatikong i-rivete. Mayroong mga halimbawa ng awtomatikong pagpupulong ng pakpak sa isang slipway - sa ngayon ay hindi nauugnay sa pasahero, ngunit labanan ang sasakyang panghimpapawid. Ang teknolohiyang "walang papel", kapag ang lahat ng dokumentasyon ay itinatago sa mga computer, ay partikular na kahalagahan. Siyempre, ang mga ito at iba pang mga bagong produkto ay dapat makahanap ng aplikasyon sa industriya ng domestic aircraft.
Malaking kahalagahan ang nakalakip sa serial production upang mabawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid. "Nagbigay kami ng tanong: ang konstruksiyon ay hindi isang piraso bawat taon, ngunit, tulad ng nangyari sa Il-86, walo hanggang sampu taun-taon. Pagkatapos ay maaari tayong mag-usap tungkol sa isang bagay. Ang isang domestic aircraft ay maaaring medyo mababa sa mga tuntunin ng teknikal na kahusayan, ngunit mas mataas sa mga tuntunin ng paghahatid at serbisyo, "sabi ni Nikolai Talikov.
"Hindi ka maaaring tumawid sa Russia sa paglalakad, kailangan mong lumipad mula sa bahagi ng Europa patungo pacific coast. Kung ang mga airline ng Russia ay maaaring magpatuloy sa pagbili ng Western aircraft at patakbuhin ang mga ito nang walang hadlang, magkakaroon ng isang senaryo. At kung naramdaman ng estado na mayroong mga sasakyang panghimpapawid na may sariling disenyo, at maaari silang magtrabaho kasama ... ang sitwasyon ay magbabago, "patuloy niya.
Sa ngayon, ang pangunahing karanasan sa pagpapatakbo ng Il-96 ay nauugnay sa "maikling" bersyon nito. Ang pinalawig na bersyon ng "Ila" ay nagpapatakbo ng mga flight sa ilalim ng bandila ng isang airline lamang, si Polet. Sa simula ng siglo, nag-order ito ng apat na kargamento ng Il-96-400T na may mga makina ng PS-90A1 mula sa IFC. Tatlo sa kanila ay binuo at inihatid sa customer. Matapos itigil ang operasyon ng airline, ang mga sasakyang ito ay ibinalik sa lessor. Dalawa sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa pabrika, ito ay na-convert sa isang espesyal na layunin na bersyon para sa mga pwersang panseguridad.
Ang desisyon na pabor sa serial production ng Il-96-400M ay magiging posible upang mapanatili ang isang malaking planta ng sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang airliner ay gagawin sa Voronezh kahanay sa transportasyon ng militar na Il-112V. Ang huli ay tipunin "sa ilalim ng pakpak" ng Il-96 at "ang panahon ay hindi gaganap ng isang papel" sa mga tuntunin ng pag-load ng halaman at muling pagpapaunlad ng panghuling assembly shop. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng tulad ng isang malaking negosyo bilang VASO, ang tinantyang demand para sa turboprop military transport aircraft ay medyo maliit. Matapos makumpleto ang serye ng IL-112V, ano ang susunod na dapat gawin ng halaman? Ang sagot ay Il-96-400M!
Inihanda ang dokumentasyon para sa airframe ng Il-96-400M. Ang desisyon na maglunsad ng bagong pagbabago sa VASO ay isinasaalang-alang ng pamamahala ng industriya. "Inaasahan namin na kung mayroong isang koponan, makakagawa kami ng unang sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng 2018," sabi ni Talikov.
Sa iba pang mga domestic na sasakyan, ang IL-96 ay mukhang maganda pa rin sa mga tuntunin ng pagbabalik ng timbang. Kasabay nito, kailangang pagbutihin ang anumang makina habang nananatili ito sa serye at pagkakaroon ng mga bagong teknolohiya. Ayon sa Pangkalahatang Disenyo, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang upang mabawasan ang bigat ng istraktura upang madagdagan ang kahusayan sa timbang at mga kakayahan sa transportasyon. "Nais naming bawasan ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ng ilang tonelada. Ito ay posible sa pamamagitan ng paggamit ng mga modernong wire at electrics, iba pang kagamitan, coatings at iba pa,” sabi ni Nikolai Talikov sa amin.
Ang on-board na kagamitan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay ganap na sumusunod sa lahat ng mga internasyonal na pamantayan, kabilang ang pagtiyak sa paglapag sa ilalim ng ICAO Category 3 at ang mga kinakailangan ng ICAO Chapter 4 sa lokal na ingay. “Patuloy naming pagbubutihin ang aming sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, kung lalabas ang mga bagong pangangailangan mula sa mga internasyonal na organisasyon, gagawa kami ng mga naaangkop na pagbabago,” patuloy ng aming kausap.
Konklusyon
Binanggit ng isa sa aming mga naunang publikasyon ang isang pulong ng isang komisyon sa ilalim ng Pamahalaan ng Russian Federation, kung saan nabanggit ang malungkot na larawan na nabuo sa domestic civil aviation. Ang "mga dayuhang kotse" ay nangingibabaw sa fleet ng airline, at, sa isang tiyak na punto, ito ay maaaring humantong sa mga hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Ang mga parusa sa Kanluran, kung hihigpitan, ay maaaring humantong sa mas malalaking problema sa pagtiyak sa karapatan ng konstitusyon ng mga mamamayang Ruso sa malayang pagkilos.
Ang promising Russian wide-body airliner Il-96-400M ay makakatanggap ng dalawang makina sa halip na apat - at ito, tiniyak ng mga developer, ay papayagan itong makipagkumpitensya sa pantay na mga termino sa pinakamahusay na Boeing at Airbus na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ito ay mangyayari sa pitong taon sa pinakamainam. Bakit ginagawang moderno ng Russia ang isang lumang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at makakasagabal ba ito sa paglikha ng katulad na sasakyang panghimpapawid ng Russia-Chinese? Inilunsad ng Russia ang proseso ng malalim na modernisasyon ng Il-96-300 at ang paglikha sa batayan nito ng isang bagong malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na Il-96-400M.
Tulad ng sinabi ni VZGLYAD sa pahayagan punong taga-disenyo OJSC "Il" Nikolai Talikov, sa 2019 ito ay pinlano na bumuo ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, magsagawa ng pagsubok at sertipikasyon. Sa 2020, ang serial production nito ay dapat magsimula sa huling pagpupulong sa Voronezh Aircraft Manufacturing Enterprise (VASO). Sa limang taon, sa pamamagitan ng 2025, pinlano na mag-ipon ng 7 naturang sasakyang panghimpapawid, iyon ay, 1-2 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Bagaman kung may interes sa sasakyang panghimpapawid, ang VASO ay makakagawa ng tatlong sasakyang panghimpapawid bawat taon. "Sa isang pagkakataon, ang planta ay gumagawa ng walo hanggang sampung Il-86 na sasakyang panghimpapawid bawat taon," ang paggunita ni Talikov.
Hindi tulad ng hinalinhan nito (IL-96-300), ang IL-96-400M fuselage ay tataas ng 9.35 metro dahil sa dalawang pagsingit sa harap at likod ng pakpak. Bilang karagdagan, ang modernized airliner ay makakatanggap ng isang bagong puso. Ito ay nilagyan ng mas malakas na PS-90A1 na makina na may pinakamataas na thrust na 17.4 tonelada sa halip na PS-90A (16 tonelada). Bilang resulta, ang Il-96-400M ay makakapagdala ng hanggang 415 na pasahero - 115 higit pa kaysa sa Il-96-300.
Makakatanggap ang airliner ng mga bagong komunikasyon sa radyo at kagamitan sa pag-navigate sa paglipad. Magkakaroon ng mas kumportableng cabin na may karagdagang central luggage rack at paghahati sa mga klase, ang pinakabagong on-board equipment at isang entertainment system. Sa madaling salita, ang pagpuno ng airliner ay binalak na dalhin sa modernong antas ng mundo.
Ang modernisasyon ng mahabang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isang tradisyonal na kasanayan sa mundo. Halimbawa, ang Boeing 747 ay mas matanda kaysa sa Il-96, ngunit lumilipad pa rin ito salamat sa katotohanan na ang hardware nito ay patuloy na na-moderno, ang sabi ng direktor ng portal ng Avia.ru na si Roman Gusarov. Kasama ang mga makina.
At ang mga makina ang pangunahing problema ng bagong airliner. Kahit na ang bagong Perm PS-90A1 ay mas mababa pa rin sa kahusayan sa mga Western counterparts nito. Ang isang mas karapat-dapat na makina ay binuo lamang. Pinag-uusapan natin ang pag-asam ng pag-install sa Il-96-400M, sa halip na apat na PS-90A1, dalawang PD-35 engine na may take-off thrust na 35 tonelada. "Sa parehong bigat ng kargamento na 58 tonelada, posibleng dagdagan ang hanay ng paglipad mula 8,750 km hanggang 10,800, at ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang mas mababa," sabi ni Talikov. Inaasahan na kapag nilagyan ng dalawang makina, ang Il-96-400M ay maaaring makipagkumpitensya sa pantay na mga termino sa dayuhang A-330-300Neo, B-787-8 at B-787-9, kabilang ang sa mga tuntunin ng gasolina kahusayan. Sinasabi ng developer na sa mga tuntunin ng gastos sa bawat upuan-kilometro ito ay magiging mas mahusay kaysa sa mga katulad na tagapagpahiwatig mula sa mga kakumpitensya. Gayunpaman, ito ay binalak na patunayan ang PD-35 lamang sa 2024.
Ang kakulangan ng isang modernong makina ay maaaring mangahulugan ng isang bagay - ang mga airline ay malamang na hindi magpakita ng maraming interes sa modernized na airliner. "Ang IL-96-400M ay magkakaroon ng magandang komersyal na prospect kung mayroon na itong modernong makina. Kapag na-install ang PD-35 engine, ang sasakyang panghimpapawid ay magiging maihahambing sa mga na-import na analogue sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian. Samantala, ang airliner ay mawawala sa dalawang parameter - pagkonsumo ng gasolina at ang bilang ng mga makina. Ang teknolohiyang Kanluran ay lumilipad sa dalawang makina, ngunit mayroon kaming apat, na nangangahulugang mas mataas ang mga gastos sa pagpapatakbo," sabi ni Gusarov.
Kaya tulad ng isang maliit na plano para sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid - 1-2 bawat taon. “Ito ay magiging sapat na. Sa tingin ko, posibleng mag-install ng pitong sasakyang panghimpapawid sa 2025 sa pamamagitan ng state aviation," sabi ni Gusarov.
Gayunpaman, bakit sa loob ng pitong taon ay kakailanganin ang Il-96-400M na may bagong PD-35 engine, kung sa oras na iyon ang katunggali nito, ang wide-body long-haul airliner na binuo ng Russia kasama ng China, ay dapat lumipad? Sa Russia ang eroplanong ito ay tinatawag pa ring ShFDMS, sa China - C929. Ayon sa plano, dapat gawin ng airliner ang unang paglipad nito sa 2023, at ang unang paghahatid ay magsisimula sa 2026. Nangangako ang airliner na ito na hindi lamang maihahambing sa mga pangunahing katangian sa mga Western counterparts nito, ngunit mas mataas din sa kanila - salamat sa pinakabagong mga makina, composite na materyales at pinakabagong pag-unlad sa aerodynamics. Inaasahan na ang Russian-Chinese airliner ay magiging 10-15% na mas mahusay kaysa sa Boeing 787 Dreamliner at Airbus 350.
Ang pagbuo at paglikha ng produksyon ay mangangailangan ng $13 bilyon sa pamumuhunan, at isa pang $7 bilyon upang lumikha ng isang sistema ng supply ng mga ekstrang bahagi, suporta sa pagbebenta at marketing. Ang mga gastos ay pantay na hinati sa pagitan ng Russia at China. Para sa paghahambing: isang kabuuang 53.4 bilyong rubles (o $940 milyon) ang binalak na gastusin sa programa ng modernisasyon ng Il-96-400M para sa 2016-2023.
Gayunpaman, may mga dahilan kung bakit ang proyekto upang gawing makabago ang isang medyo lumang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay suportado at tutustusan ng estado.
Una, ang medyo murang proyektong ito ay magpapahintulot sa industriya ng aviation ng Russia na mapanatili ang teknolohiya at mga kakayahan - sa madaling salita, ang kakayahang bumuo at bumuo ng malalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan. Ito ay lubos na mahalaga, dahil ngayon lamang tatlong mga bansa (rehiyon) sa mundo ang maaaring bumuo ng naturang mga airliner - ang USA, Europe at Russia. Bilang karagdagan, ang pangulo ay lumilipad sa Il-96-300; mayroong limang tulad na sasakyang panghimpapawid sa armada ng pangulo, at mahirap isipin na ang unang tao ng estado ng Russia ay lilipat sa isang dayuhan, kahit na Russian-Chinese, sasakyang panghimpapawid. .
Pangalawa, walang magagarantiyahan na ang lahat ay pupunta ayon sa plano para sa proyektong Russian-Chinese. Ang China ay isang napakakomplikado, kahit na napaka-promising na kasosyo, at maraming mga halimbawa kung paano naantala ang magkasanib na mga plano ng Russian-Chinese sa isang kadahilanan o iba pa.
Sa wakas, "karamihan ng kung ano ang mai-install sa bagong bersyon ng Il-96-400M ay maaaring magamit sa bagong proyekto ng Russian-Chinese," sabi ni Gusarov. Halimbawa, ang parehong PD-35 engine ay maaaring maging batayan ng engine para sa proyektong ito.
Bilang karagdagan, kung ang mga relasyon sa Kanluran ay biglang lumala at makakaapekto sa sektor ng aviation, kung gayon ang Il-96-400 ay pupunuin ang angkop na lugar ng malawak na katawan na Boeing at Airbus.
"Sa anumang kaso, anuman ang mangyari sa proyekto ng Tsino o kahit gaano lumala ang relasyon sa Kanluran, pananatilihin natin ang mga kakayahan at produksyon ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, pananatilihin natin ang mga tauhan at teknolohiya. Kung kinakailangan, posible na palawakin ang produksyon sa 10 sasakyang panghimpapawid bawat taon, na magiging sapat na para sa ating merkado, at mayroon pa ring natitira para sa pag-export. Sa buong mundo, ang malalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ay hindi ginagawa sa napakalaking dami gaya ng tradisyonal na sasakyang panghimpapawid na makitid," sabi ng source.
Sa wakas, may isa pang napakahalagang dahilan kung bakit hindi pinapayagan ang Russia na mawala ang teknolohiya upang lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa batayan ng sasakyang panghimpapawid na ito lumikha ng mga third-generation air control center, ang tinatawag na "doomsday" aircraft. Maaaring gamitin ang mga ito sa kaganapan ng digmaang nuklear kung ang mga istruktura ng kontrol sa lupa ay nawasak. Ang pinakasikat sa mga dalubhasang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang American E-4B batay sa Boeing 747 airliner at ang Russian Il-80, na binuo batay sa pasaherong Il-86.
Sa katunayan, ang malawak na katawan na Il-86, na nilikha noong 70s, ay teknikal na isang pambihirang tagumpay sa industriya ng aviation ng Sobyet. Ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, nakalimutan lang nila ang tungkol dito: walang sapat na pera, at ang mga teknolohikal na kadena ay nasira.
SA modernong Russia Ang IL-96-300 ay ginamit lamang ng Aeroflot (na matagal nang inalis sa fleet nito) at ng bangkarota na airline na Transaero. Bagama't ilang sasakyang panghimpapawid ay nasa fleet pa rin ng Presidential Administration at ng state-owned Cuban airline.
Sarili mong lugar malaking airliner inookupahan ng mga dayuhang kakumpitensya, pangunahing sinusuportahan ng Airbus (A310, 340) at Boeing (747,767, 777). Mayroong isang bersyon na ang problema ay hindi kahit na ang mga na-import na airliner ay mas matipid at mapagkumpitensya kaysa sa amin, ngunit ang mga Amerikano at European ay nagbigay ng isang kondisyon na 10% ng deal para sa bawat order na batch ng kanilang sasakyang panghimpapawid (nasuhulan lang sila). Kahit na ito ang kaso, ang tanging paraan upang baguhin ang sitwasyon sa malapit na hinaharap ay sa pamamagitan ng mga hakbang sa merkado, na ginagawang mas kaakit-akit ang alok ng Russia.
Ang pangunahing bagay ay ang estado ay hindi lumalampas sa mga hangganan at hindi nagpasya na pilitin ang mga airline ng Russia na bilhin ang Il-96-400M sa ilalim ng presyon nang walang anumang maliwanag na pangangailangan. "Kung walang pagpapataw ng isang hindi mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid sa lahat at lahat, kung gayon ang lahat ay maayos. Gayunpaman, ang mga airline ay kailangang kumita ng pera, "sabi ni Gusarov. Magiging isa pang usapin kung ang mga paborableng kondisyon para sa pagbili at pagmamay-ari ng naturang sasakyang panghimpapawid ay iaalok sa mga airline, at sila mismo ang gustong lumipat sa kanilang operasyon.
Sinabi ng isang mapagkukunan sa industriya ng aviation sa pahayagan na VZGLYAD at ang tinantyang halaga ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng presyo - 7 bilyong rubles o $ 120 milyon - ang Il-96-400M ay mukhang kaakit-akit, hindi bababa sa kasalukuyang ruble exchange rate. “Lumalabas na nagbebenta kami ng wide-body aircraft sa presyo ng narrow-body aircraft. Ito tinatayang presyo makitid na katawan A-320,” ang sabi ni Gusarov. Gayunpaman, para sa mga airline, mahalaga kung magkano ang magagastos sa pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan sa buong panahon ng operasyon nito. Kapag lumitaw ang PD-35 engine, ang gastos na ito ay maaaring maging hindi mas masahol kaysa sa mga Western counterpart nito. At sa oras na iyon, kakailanganin lamang ng mga Russian airline na lagyang muli ang kanilang fleet ng wide-body aircraft. Halimbawa, ayon kay Kommersant, ireretiro ng Aeroflot ang lahat ng 22 Airbus 330 at apat sa 15 mula sa fleet nito sa 2025.
Kabilang sa maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng mga domestic na tagagawa, ang Il-96 ay namumukod-tangi na may partikular na pagiging maaasahan at mahusay na mga katangian. Ayon sa analytical data na kinumpirma ng mga eksperto sa mundo, ang partikular na modelong ito ay nagpakita ng kaligtasan sa panahon ng operasyon, dahil walang kahit isang kaso ng kamatayan ang nakasakay.
Ang mga domestic na tagagawa ay nagpakita ng ilang mga pagbabago ng Il-96 sa publiko. Matapos suriin ang mga katangian ng paglipad at panloob na kagamitan, halos lahat ng mga modelo ay nakatanggap ng mataas na marka mula sa mga eksperto. Gayunpaman, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang serial production ng ilang sasakyang panghimpapawid ay nagyelo.
Ang mga inhinyero na nagtatrabaho sa Ilyushin design bureau ay bumuo ng Il-95 na sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo upang maghatid ng mga pangmatagalang flight ng pasahero. Napagpasyahan na gamitin ang IL-86 bilang batayan para sa bagong modelo.
Kapag lumilikha ng isang pinabuting sasakyang panghimpapawid ang mga espesyalista ay gumawa ng ilang mga pagbabago sa pangunahing disenyo, tulad ng makikita sa pamamagitan ng pagtingin sa mga larawan. Halimbawa, ang fuselage ay pinaikli, at ang haba ng kilya, sa kabaligtaran, ay nadagdagan; ang airliner ay nilagyan din ng modernong avionics at isang malakas na yunit ng kuryente.
Ang modelo ng Il-96-300 ay inilunsad sa serial production noong unang bahagi ng 1990s, at pagkatapos lamang ng isang taon, nagsimulang maghatid ng mga pasahero ang airliner. Ang mga tagagawa ng domestic aircraft ay nagtayo at nagpatakbo ng 22 unit ng maaasahan at ligtas na sasakyang panghimpapawid ng seryeng pinag-uusapan. Bukod dito, ang isa sa mga modelo ng seryeng ito, Il-96 300 PU, ay ginamit para sa transportasyon sa himpapawid Pangulo ng Russian Federation.
Sa kasamaang palad, ang hinaharap na kapalaran ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay naging medyo mahirap. Ang unang suntok sa karagdagang pag-unlad ng proyekto ay hinarap ng gobyerno ng Russia sa pamamagitan ng pag-apruba ng isang utos tungkol sa pag-alis ng ipinag-uutos na kontribusyon mula sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng mga dayuhang disenyo kapag nag-import ng kagamitan sa teritoryo ng ating bansa.
Ang kilalang airline na Aeroflot, bilang tugon sa pag-ampon ng bagong batas, ay naglabas ng isang pahayag na kung ang mga tungkulin ay talagang nabawasan, ang kumpanya ay handa na bumili ng Il-96 na sasakyang panghimpapawid. Ang isyu tungkol sa pag-alis ng mga tungkulin ay nalutas, ngunit, sa kasamaang-palad, ang Aeroflot ay hindi tumupad sa mga pangako nito, iyon ay, hindi ito bumili ng isang malaking batch ng sasakyang panghimpapawid.
Sa kabila ng isang hindi kasiya-siyang insidente, ang Russian airliner ay may malaking interes sa mga potensyal na dayuhang mamimili. Na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat, dahil kahit na tumitingin sa mga larawan ng interior ng IL-96, makikita mo lakas. Ang mga mamimili ay hindi gaanong humanga sa flight at navigation system, na nilikha gamit ang isang espesyal na disenyo na nagpapahintulot sa mga piloto na kontrolin ang airliner nang walang tulong ng isang navigator.
Nagpasya ang mga taga-disenyo ng Russia na magbigay ng kasangkapan sa partikular na modelong ito ng pinakabagong kagamitan:
- pinakabagong sistema ng kontrol ng henerasyon VSUP-85-4;
- ang pinakabagong mga tagapagpahiwatig;
- modernized electronic display.
Ang IL-96 cabin ay medyo maluwag at may modernong air conditioning system na nagbibigay sa kompartimento ng hangin na ibinibigay mula sa mga makina.
Sa simula ng 2009, napagpasyahan na ihinto ang paggawa ng Il-96-300, dahil ang modelong ito ay itinuturing na hindi maaasahan. Gayunpaman, maraming mga airliner ng seryeng ito ang binili ng mga mamimili mula sa Cuba, at ayon sa data, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay gawa sa domestic production at kasalukuyang ginagamit para sa kanilang layunin.
Cabin Il-96-400
Paglikha ng mas advanced na modelo
Nilikha ng mga taga-disenyo ng Russia ang Il-96-400 sa simula ng 2000 bilang isang na-update na modelo ng isang dating binuo na airliner. Sa paggawa ng pagbabagong ito, maraming pagbabago ang ginawa:
- ang eroplano ay maaaring tumanggap ng mas maraming pasahero;
- ang saklaw ng paglipad ay tumaas nang malaki;
- mga pagtutukoy ay napabuti.
Ayon sa isang ulat na inilathala ng Izvestia, ang pagpapatuloy ng produksyon ng Il-96 ay magsisimula sa malapit na hinaharap. Pagkatapos ng lahat, ang isang kasunduan sa negosyo ay nilagdaan na sa pagitan ng Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Community at ang espesyal na flight detachment na "Russia" para sa paghahatid ng ilang mga yunit ng Il-96-400 M sa 2020. Ang mensahe ay nabanggit na ang isa sa mga na-update na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay gagamitin bilang presidential transport.
Sa kasalukuyan, matagumpay na naipasa ng airliner ang lahat ng mga pagsubok, parehong pabrika at lupa. Napansin ng mga eksperto ang mahusay na paglipad at teknikal na katangian, pati na rin ang komportableng cabin at pagiging maaasahan ng air transport.
Ang layout ng interior ng IL-96 ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga upuan, na ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Ang mga pasahero ay nasa komportableng upuan habang nasa byahe. Bawat barko ay may 8 toilet room at buffet room.
Mga natatanging katangian
Sa pagbuo ng modelong Il-96-400M, ang mga inhinyero ng Russia ay gumawa ng maraming pagbabago sa naunang nilikha na modelo ng transportasyon ng hangin, na ginagawang kapansin-pansing naiiba ang bagong sasakyang panghimpapawid mula sa maraming sasakyang panghimpapawid na nilikha ng iba pang mga airline:
- Maraming mga yunit ng militar ang naging interesado sa modelong pinag-uusapan, na inuri ito bilang isang tanker na sasakyang panghimpapawid. Ang modelong ito ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina, na matatagpuan sa kompartimento ng fuselage. Kung kinakailangan, ang isang karagdagang sistema ng gasolina ay konektado lamang sa pangunahing isa, at ang kapasidad nito ay nagpapahintulot sa iyo na magdagdag ng halos 62 tonelada ng gasolina. Ang modelong ito ay itinuturing na "dalawa sa isa", dahil kung ang mga serbisyo ng isang tanker ay hindi kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling ma-convert sa isang regular na air transport. Bukod dito, hindi makakaapekto ang mga pagbabago sa saklaw na maaaring saklawin ng sasakyang panghimpapawid ng bagong hanay ng modelo.
- Mahalaga rin na tandaan ang pangalawang tampok ng IL-96 - ang kaligtasan ng paglalakbay sa himpapawid. Sa panahon ng mga pagsubok, nagawa ng piloto na mapunta ang eroplano nang walang pinsala ayon sa karaniwang pattern ng landing, kung saan ang lahat ng 4 na power unit ay espesyal na pinatay.
Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga kamay ng pinakasikat na mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay maaaring magyabang ng gayong mga tampok.
Mga isyu sa pag-aayos ng gawain ng Aviation Board, ang paglikha nito ay inihayag sa pagtatapos ng nakaraang taon.
Sa sarili nito, ang paglikha ng isang bagong superstructure upang "pagbutihin ang koordinasyon ng mga aksyon ng mga pederal at rehiyonal na ehekutibong mga awtoridad, mga organisasyon ng industriya ng aviation at air transport sa larangan ng pag-unlad, produksyon, operasyon at pagsulong ng mga domestic civil aviation equipment sa markets” ay interesado lamang sa mga opisyal na nasa board na ito na magtatrabaho para sa kapakinabangan ng industriya ng abyasyon. Gayunpaman, ilang mga high-profile na pahayag ang ginawa sa pulong na interesado sa mga espesyalista sa civil aviation.
Sa partikular, inihayag ni Dmitry Rogozin ang paghahanda ng isang plano para sa "pag-synchronize ng paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid: MS-21, Il-114, isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may 64 na upuan, at Il-96-400, isang pinahabang long-haul. sasakyang panghimpapawid, na may mga plano para sa pag-decommissioning ng mga lumang kagamitan at pag-alis mula sa pagpapatakbo ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid."
Ang mga pamamaraan ng pag-synchronize ay tinukoy din: "para sa mga kumpanyang bibili ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ibibigay namin ang mga kinakailangang benepisyo, kabilang ang tama, kumikitang ruta, pati na rin ang mga espesyal na benepisyo sa ekonomiya, kabilang ang mga nauugnay sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid. Upang maprotektahan ang domestic market (nakikita namin ang mga rutang ito: mga flight sa Malayong Silangan, pati na rin mga ruta ng turista sa mga bansang iyon na pinaka-katanggap-tanggap sa mga Ruso), ang mga rutang ito ay ibibigay lamang sa mga kumpanyang maglalagay ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa mga rutang ito.”
Ang pagpili ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid, maliban sa MC-21, na tatanggap ng naturang orihinal na suporta ng gobyerno ay tila kakaiba.
Ang desisyon na ipagpatuloy ang serial production ng pagbabago ng long-range na Il-96-400M na sasakyang panghimpapawid ay isang mahirap na hakbang na ipaliwanag sa liwanag ng katotohanan na pareho pa ring nabubuhay ang mga programa ng sasakyang panghimpapawid na may apat na makina - ang A380 at 747 - ay nasa malalim na lugar. krisis na dulot ng matinding pagbaba ng demand para sa naturang sasakyang panghimpapawid.
Nauunawaan din ng domestic industry na ang hinaharap ng long-haul aircraft ay nakasalalay sa twin-engine na disenyo: kasama ng mga Chinese, ginagawa nila ang disenyo ng isang promising wide-body long-haul aircraft (SHFA). Ang unang paglipad ng magkasanib na sasakyang panghimpapawid ng Russian-Chinese ay naka-iskedyul para sa 2021.
Isinasaalang-alang na ang unang modelo ng paglipad ng Il-96-400M ay binalak na tipunin nang hindi mas maaga kaysa sa 2019, at ang mga paghahatid ay magsisimula nang hindi mas maaga kaysa sa 2020, maaari nating mahulaan ang isang sitwasyon kung saan ang dalawang pang-haul na sasakyang panghimpapawid ay gagawin nang sabay-sabay: isa ay ang pinakabagong twin-engine, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ekonomiya ng transportasyon ng hangin , at ang isa ay lipas na at hindi epektibo sa ekonomiya, bukod pa rito, na binuo sa isang maliit na serye, halos hindi hihigit sa lima o anim na mga yunit.
Sa paghusga sa mga salita ni Dmitry Rogozin, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay patas na ipapamahagi sa mga kumpanyang iyon na, bilang kapalit, ay makakatanggap ng access sa mga ruta sa Malayong Silangan at sa mga bansang "katanggap-tanggap sa mga Ruso." Isinasaalang-alang ang posibleng mga rate ng produksyon - isang sasakyang panghimpapawid sa bawat airline - at isinasantabi ang isyu ng pagpapakilala ng mga admission sa mga domestic na ruta ng Russia (kasalukuyang liberalisado ang aming domestic transport market, at anumang kumpanya ng Russia ang gumagawa ng sarili nitong desisyon tungkol sa kung saan lilipad), gagawin ko. gustong huminto sa ekonomiya ng proyekto.
Hanggang kamakailan lamang, ang pinakamalaking operator ng Il-96 sa Russia ay, kung saan ang fleet ay mayroong anim na yunit ng naturang sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 2014, inalis sila ng Aeroflot mula sa serbisyo na may nakikitang kaluwagan. Bilang isang operator ng Il-96 mula noong 1995, ang Aeroflot ay naipon sapat na karanasan ang paggamit ng mga long-haul airliner na binuo ng Ilyushin Design Bureau.
Noong 2006, ginanap ng Aeroflot ang ika-apat na flight technical conference sa pagpapatakbo ng Il-96-300, kung saan ipinakita nito ang comparative data sa economics ng Il-96 at Boeing 767. Ang mga figure ay nagpakita na ang paggamit ng isang domestic long-haul aircraft ay makabuluhang mas mahal kaysa sa isang katulad na Western-made aircraft. Sa partikular, ang pinakamataas na bigat ng pag-take-off ng Il-96 ay 30 porsiyentong mas mataas kaysa sa Boeing, na nangangailangan ng pagtaas ng mga rate ng pagbabayad para sa airport at navigation fees; Ang pagkonsumo ng gasolina ng Il-96 ay 38 porsiyentong mas mataas kaysa sa Boeing. Kasabay nito, ang mga oras ng flight ng Boeing sa bawat nakalistang sasakyang panghimpapawid ay 69 porsiyentong mas malaki kaysa sa Il-96, at ang tagapagpahiwatig ng kakayahang magamit ng Boeing ay 27 porsiyentong mas malaki.
Siyempre, ang bagong pagbabago ay magiging mas advanced dahil sa na-upgrade na PS-90A1 engine at mas malaking kapasidad ng pasahero. Gayunpaman, ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tataas ng dalawang tonelada, at ang flight crew ay magiging tatlong tao pa rin. Ang mga gastos ng programa ng produksyon ng Il-96-400M ay aabot sa 53.4 bilyong rubles, kung saan 9.9 bilyong rubles ang gagastusin sa gawaing pag-unlad, 1.5 bilyong rubles ang gagastusin sa mga teknikal na kagamitan at pakikipagtulungan sa mga negosyo, at 1.5 bilyong rubles ang gagastusin. gagastusin sa karagdagang capitalization, na siyang customer.limang Il-96 na sasakyang panghimpapawid - 42 bilyong rubles. Marahil ay dapat tayong maging masaya para sa VASO, na tatanggap ng pera para sa teknikal na muling kagamitan, na isinasaalang-alang ang katotohanan na narito ang paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Il-112V, dahil 10 bilyon para sa R&D sa isang hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid. ay isang ganap na walang kabuluhang pag-aaksaya ng pera para sa domestic aviation industry.
Gayunpaman, ang panukala ay hindi limitado sa kalahating mga hakbang, at kasama ang paglulunsad ng isang lipas na at hindi epektibong pang-ekonomiyang pang-haul na sasakyang panghimpapawid, ito ay pinlano na maghukay ng isa pang "tagapangasiwa", ibig sabihin, upang ipagpatuloy ang paggawa ng Il-114 turboprop na sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid, na binuo ng Ilyushin Design Bureau noong huling bahagi ng 80s, ay dapat na palitan ang An-24/26 sa mga lokal na ruta. Gayunpaman, ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at ang kasunod na pagbagsak ng industriya ng abyasyon ay hindi pinahintulutan na maitatag ang malakihang produksyon ng Il-114. 19 na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa, kung saan anim ang bersyon ng Il-114-100 na may mga makinang Pratt & Whitney. Dalawang eroplano ang nawala sa pag-crash ng eroplano.
Sa pamamagitan ng 2029, ito ay pinlano na gumawa ng halos isang daang mga kotse. Ang kabuuang halaga ng pagpopondo sa badyet para sa proyekto ay magiging 60 bilyong rubles.
Isinasaalang-alang na ang mas advanced at mahusay na Bombardier Dash 8 at ATR 72 na sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na klase ay ginagamit sa mga linya ng Russia, magiging mahirap na ibenta ang Il-114-300 sa mga komersyal na operator. Ang karanasan sa pagpapatakbo ng Il-114 ng Vyborg Airlines ay maaaring tawaging medyo negatibo. Ang mga problema sa pagpapanatili ng airworthiness at after-sales service, na katangian ng domestic aviation industry, ay malamang na hindi makaakit ng mga potensyal na mamimili. Siyempre, susubukan nilang mag-alok ng isang tiyak na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga operator ng estado, ngunit isinasaalang-alang ang pag-unlad at paggawa pinakabagong sasakyang panghimpapawid Ang IL-112, na nagbibigay din ng pagbabago sa sibilyan, ay hindi lubos na malinaw kung bakit dapat itayo ang dalawang sasakyang panghimpapawid sa parehong klase.
Ang tanging bentahe ng IL-114, tila, ay ang kakayahang magpatakbo sa mga hindi magandang inihanda na runway. Kaya, mas gusto ng estado na mamuhunan ng pera sa isang sasakyang panghimpapawid na maaaring lumapag sa isang masamang runway, kaysa mamuhunan ng pera sa imprastraktura at dalhin ang mga paliparan sa antas na kinakailangan para sa operasyon. modernong sasakyang panghimpapawid kundisyon. Sa kabila ng katotohanan na ang umiiral na bilang ng An-24s ay sapat na para magamit sa mahihirap na paliparan, maaaring tumagal ng napakatagal na oras upang maayos at mapalawak ang kanilang pagiging karapat-dapat sa eroplano. American Airlines. Sa kabilang banda, ang European airline na Ryanair, naman, ang pinakamalaking operator ng American Boeing 737-800 aircraft. Noong nakaraan, ang mga katulad na factual error ay naobserbahan sa mga pahayag tungkol sa domestic aircraft. Kaya, noong 2012, ang mga espesyalista at mahilig sa aviation ay nagulat na malaman mula sa mga salita ng Deputy Prime Minister, na nangangasiwa din sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid, na ang Il-76MD-90A military transport aircraft ay may composite wing.
Ang hindi sapat na antas ng paunang pagsusuri at pag-unlad ng mga solusyon ay humahantong sa katotohanan na sa halip na ituon ang mga pondo sa mga pangako at tunay na modernong mga proyekto, tulad ng MS-21, ShFDMS, pag-unlad ng SSJ-100, sila ay nakakalat sa mga bihirang proyekto na nagsimula sa USSR.
Kasabay nito, isinasaalang-alang ang umiiral na karanasan sa muling pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang henerasyon, maaari nating kumpiyansa na ipalagay na ang tiyempo ng pagpapatuloy ng paggawa ng domestic aircraft, gaya ng dati, ay makabuluhang lilipat sa hinaharap, marahil hanggang sa kumpletong pagkansela nakasaad na mga plano. Samakatuwid, masyadong maaga para sa mga airline ng Russia na magsimulang matakot na ilipat sa Il-114 at Il-96.
