Gorky Railway nagmula sa kalsada ng Moscow-Nizhny Novgorod, ang mga unang proyekto sa konstruksyon na itinayo noong 30s ng ika-19 na siglo. Ang riles ng Moscow-Nizhny Novgorod ay ganap na binuksan sa trapiko noong Agosto 1862. Ang kasalukuyang mga hangganan ng Gorky Railway ay nabuo noong 1961 bilang isang resulta ng pagsasama ng Gorky at Kazan Railways.
Ang Gorky Railway ay pangunahing tumatakbo sa kahabaan mga teritoryo Ang mga rehiyon ng Nizhny Novgorod, Vladimir, Kirov, bahagyang mga republika ng Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, pati na rin ang mga rehiyon ng Ryazan, Perm, Sverdlovsk. Ang kalsada ay kinokontrol mula sa Nizhny Novgorod. Ang Gorky Road ay nag-uugnay sa Central, North-Western at Northern na rehiyon ng Russia sa rehiyon ng Volga, Urals at Siberia. Naghahain ang kalsada ng mga serbisyo ng transportasyon para sa 6 na republika sa loob ng Russian Federation (Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) at 8 rehiyon (Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan). Ang mga serbisyo ng kalsada ay ginagamit ng 205 administrative-territorial na distrito, kung saan higit sa 14 milyong tao ang nakatira.
SA tambalan Kasama sa Gorky Railway ang 6 na departamento: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.
Ang highway ay may 432 na istasyon, kabilang ang 7 malalaking istasyon ng marshalling.
Basic mga istasyon ng junction mga riles: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Red Knot, Kanash, Sviyazhsk, Zeleny Dol, Yudino, Agryz.
Heneral haba mga kalsada - 5589.1 km - nahuhulog sa dalawang parallel na latitudinal na direksyon: Moscow-Nizhny Novgorod-Kirov at Moscow-Kazan-Ekaterinburg, na konektado sa mga kalsada. Ang parehong direksyon ay nakuryente. Ang bahagi ng electric traction sa transportasyon ay 88%. Ang natitirang transportasyon ay isinasagawa ng mga lokomotibo ng diesel.
Dami ng kargamento Lumampas ang Gorky Railway sa freight turnover ng pinagsamang mga riles ng England, France, Italy, Holland, at Belgium. Ang Gorky Railway ay nasa pangatlo sa Russian Federation sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang pinakalaganap kargamento ay: petrolyo at kemikal, mineral fertilizers, sasakyan, construction at forest materials. Ang kalsada ay nagsisilbi sa malalaking pang-industriya na negosyo, tulad ng mga halaman ng sasakyan ng Gorky, Izhevsk at Pavlovsk, malalaking mga planta ng engineering sa Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, mga kemikal na negosyo na gumagawa ng mga agricultural fertilizers sa mga lungsod ng Dzerzhinsk at Kirov-Chepetsk, ang Kstov refinery ng langis, mga negosyong metalurhiko complex at para sa pagkuha at pagproseso ng mga produkto ng kagubatan, mga deposito ng mga materyales sa gusali, pit, pati na rin ang mga lugar ng agrikultura para sa paggawa ng butil, flax at mga lugar ng binuo na pagsasaka ng mga hayop. Sa kabuuang dami ng cargo turnover, ang transit ay nagkakahalaga ng 35%, import 25%, export 21% at lokal na trapiko 18%. Sa mga transit cargo, ang pinakamalaking bahagi ay ng karbon, troso, ferrous metal, ore, oil cargo, mga produktong engineering at grain cargo. Import: coal, metal, construction materials, ilang uri ng produktong petrolyo, ilaw at produktong industriya ng pagkain. I-export: troso, mga kotse, kargamento ng langis, mga produktong engineering. Pangunahing dinadala ng lokal na trapiko ang mga construction goods, pit, troso, at mga produktong pang-agrikultura. Ang mga tren mula sa Moscow at St. Petersburg hanggang sa Urals, Siberia at sa Malayong Silangan ay bumibiyahe sa pamamagitan ng Gorky Railway. Ngayon ang Gorky Railway ay nakakaranas ng isang panahon ng, kung hindi pagbawi, pagkatapos ay pinansiyal na pagbawi. Hanggang sa 80% ng kita ay nakolekta sa totoong pera.
Mga prospect ng pag-unlad. Ang Gorky Highway ay isa sa mga pinaka-technically equipped na kalsada sa Russian Federation. Ang isang "Programa para sa Pag-unlad ng Telekomunikasyon at Impormasyon ng Gorky Railway para sa Panahon ng 2000-2005" ay binuo, na kinikilala ang mga sumusunod na priyoridad na lugar para sa pagpapaunlad ng telekomunikasyon:
- pagtatayo at pagpapatakbo ng isang pinag-isang backbone digital communication network ng Ministry of Railways batay sa fiber-optic communication lines (FOCL);
- modernisasyon ng operational-technological cable at mga komunikasyon sa radyo batay sa fiber-optic na mga linya ng komunikasyon at mga digital na sistema ng komunikasyon; pagpapakilala ng mga digital na palitan ng telepono;
- paglikha ng imprastraktura ng impormasyon;
- pagpapakilala ng mga modernong complex ng mga teknolohiya ng kontrol ng impormasyon.
Ang lahat ng mga aktibidad na isinasagawa sa loob ng balangkas ng programa ay naglalayong mapabuti ang kalidad at pagiging maaasahan ng mga komunikasyon upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko at ang kahusayan ng riles sa kabuuan.
Ang pagpapatupad ng programa ay magiging posible upang ikonekta ang lahat ng mga departamento, mga junction ng tren at mga pangunahing istasyon ng kalsada na may isang digital na network ng mga operational at teknolohikal na komunikasyon (466 OTS stations), na nakaayos sa mga linya ng fiber-optic na may haba na 4934 km.
Ang malalaking pamumuhunan sa kapital ay ginawa upang mapabuti ang kalidad ng pag-aayos at patuloy na pagpapanatili ng track. Bilang resulta, ang bilis ng mga tren sa seksyon ng Moscow-Nizhny Novgorod ay kasalukuyang 140 km bawat oras, at noong 2004. tataas sa 200 km/h. Ang mga pamumuhunan ay dapat na naglalayong magbigay ng mga riles na may makapangyarihang kagamitan. Ngayon, ang State Railways ay nagpapatakbo ng 12 lisensyadong track machine, mga sistema ng makina at mga teknolohiyang nagtitipid ng mapagkukunan ay epektibong ginagamit. Ang pangunahing gawain ay i-optimize ang mga gastos nang hindi nakompromiso ang kaligtasan ng trapiko.
Sa isang pulong na nakatuon sa Ikalawang International Transport Corridor (ITC-2), na tumatakbo sa rutang "Berlin-Warsaw - Minsk - Moscow" na may kabuuang haba na 1830 km, naaprubahan ang extension nito sa Nizhny Novgorod. Kinilala ng mga kalahok sa pulong na ang rehiyon ng Nizhny Novgorod ay handa na maging sentro ng patakaran sa transportasyon ng estado at pag-isahin ang dalawang mahusay na ruta ng transportasyon.
kontinente: mula Kanluran hanggang Silangan at mula Timog hanggang Hilaga. Ang mga Western investor ay handang mamuhunan ng humigit-kumulang $800 milyon sa proyekto.
Ang State Railway ay may kinakailangang kagamitan, teknolohiya at imprastraktura para sa magkasanib na internasyonal na transportasyon, at handang pangunahan ang lahat ng gawain sa paghahanda at kasunod na operasyon ng transport corridor sa loob ng Volga Federal District.
Sa nakalipas na dalawang taon, ang pamamahala ng State Railway ay nagpatupad ng maraming malalaking proyekto na may kaugnayan sa pagkukumpuni, muling pagtatayo at paggawa ng makabago ng imprastraktura ng riles. Isang regional dispatch center para sa kontrol sa transportasyon ay nilikha sa Nizhny Novgorod, kung saan ngayon ang lahat ng mga proseso ng pagpapadala at kontrol ay awtomatiko. Ang mga modernong teknolohiya ng impormasyon at telekomunikasyon ay inilalagay sa operasyon.
Bibliograpiya
1) Great Soviet Encyclopedia
2) Website ng Gorky Railway http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA Novosti
4) Nizhny Novgorod Telegraph Agency
5) Information and publishing center "CONNECT!"
6) ahensya ng Internet ng Ministry of Railways ng Russia
Kasaysayan ng Gorky Railway
Ang Gorky railway ay isa sa mga pinakalumang kalsada, na nagmula sa Moscow-Nizhny Novgorod railway, na dumaan sa mga lalawigan ng Moscow, Vladimir at Nizhny Novgorod. Sa Imperyo ng Russia ito ay naging ikapitong sunod-sunod.
Ang pagtatayo ng isang riles sa rehiyong ito ay kinakailangan. Mula noong 1817, nang ang sikat na Makaryevskaya fair ay inilipat sa Nizhny Novgorod, ang lungsod ay naging isa sa mahalaga at pangunahing sentro ng kalakalan sa Russia. Ang linya ng tren ay nagbukas ng pagkakataon na mas maginhawa at mabilis na maghatid ng mga kalakal sa Nizhny Novgorod Fair, at ikinonekta din ang Center of Russia sa rehiyon ng Volga at silangang mga rehiyon ng bansa, at nagbigay ng mga produkto sa Moscow.
Ang unang aplikasyon para sa pagtatayo ng riles ng Moscow-Nizhny Novgorod ay natanggap ng Main Directorate of Communications and Public Buildings mula sa State Councilor Vonlyarlyarovsky noong 1847. Ang huling proyekto sa pagtatayo ay naaprubahan noong 1857. Sa parehong taon, ang Main Society of Russian Railways ay nilikha sa Russia, na ipinagkatiwala sa pagtatayo ng 4 na kalsada, kabilang ang Moscow-Nizhny Novgorod one. Ang linya ng tren ay dumaan sa Moscow, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. Ang konstruksiyon ay nahahati sa dalawang seksyon: Moscow - Vladimir at Vladimir - Nizhny Novgorod. Ang pagtatayo ng una ay nagsimula noong tagsibol ng 1858, at ang pangalawa noong tagsibol ng 1859. Ang pangkalahatang pamamahala ng konstruksiyon ay inilipat sa mga inhinyero ng Pransya, at ang praktikal na bahagi ay isinagawa ng mga espesyalista sa Russia. Ang mga lingkod at manggagawang sibilyan ay kasangkot sa pagtatayo. Ang trabaho ay nakakapagod, ang mga pamantayan ay hindi mabata, at bukod pa, ang mga magsasaka na hindi marunong bumasa at sumulat ay madalas na nalinlang at pinapalitan. Nakatira sila sa mga dugout at naglaan ng kanilang sarili ng pagkain at damit. Ang mga kasangkapan sa paggawa ay isang piko, isang pala, at isang kartilya.
Sa pamamagitan ng trapiko ng tren sa pagitan ng Moscow at Nizhny Novgorod ay binuksan noong Agosto 2 (15), 1862.
Ang unang istasyon ng Moscow-Nizhny Novgorod Railway ay matatagpuan sa kaliwa, mababang bangko ng Oka River, na binaha ng mga pagbaha sa tagsibol, sa Kunavinskaya Sloboda. Ang Moscow highway ay dumaan malapit sa linya ng riles na ito, at ang Nizhny Novgorod Fair ay matatagpuan malapit sa istasyon ng complex. Upang matiyak ang paghahatid ng mga kalakal mula sa mga pier ng ilog, ang mga espesyal na sanga ng pagkonekta ay itinayo mula sa istasyon.
Ang mga unang lokomotibo at karwahe ay binili sa ibang bansa, bagaman ang mga lokomotibo ay itinayo doon ayon sa mga guhit ng Russia. Ang unang domestic railway workshop para sa conversion ng mga dayuhang sasakyan ay itinayo sa Kovrov noong 1861.
Noong Enero 1894, ang Moscow-Nizhny Novgorod Railway ay binili ng treasury at, kasama ang Murom Railway, ay naging bahagi ng Moscow-Kursk Railway, kung saan nanatili ito hanggang 1936.
Noong unang bahagi ng 90s ng ika-19 na siglo, binuo ang isang proyekto para sa linya ng tren ng Moscow-Kazan. Noong 1891, nilikha ang Moscow-Kazan Railway Society, na pinamumunuan ng anak ng sikat na railway magnate na si Nikolai Karlovich von Meck. Ang kumpanya ay tumatanggap ng mga konsesyon mula sa estado para sa pagtatayo ng mga linya: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Green Dol - Kazan; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (sa pamamagitan ng Lukoyanov at Arzamas); Moscow - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Yekaterinburg (linya ng latitudinal). Itinuro ng Moscow-Kursk Railway Company ang huling seksyon ng latitudinal na riles mula sa istasyon ng Krasnaya Gorka (Yudino) sa pamamagitan ng Sarapul at Krasnoufimsk hanggang Yekaterinburg. Ang linya ng N. Novgorod - Kotelnich ay dapat na dalhin ang malayong labas ng mga lalawigan ng Kostroma at Nizhny Novgorod, na may malaking reserbang kagubatan, na mas malapit sa gitna. Upang gawin ito, kinakailangan na magtayo ng tulay sa buong Volga, ngunit ang pagtatayo nito ay ipinagpaliban dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Kaya, noong 1890 - 1917, 1877 km ng mga linya ang itinayo sa mga rehiyon ng hinaharap na Gorky Railway, na kalaunan ay naging bahagi ng pangunahing linya. Bagaman ang mga linyang ito ay hindi pa nabuo sa isang solong, maginhawang sistema na nakatuon sa Moscow at malalaking lungsod ng Russia, ang mga tren ay dumating na sa Kazan at Vyatka. Salamat dito, ang rehiyon ng Volga ay nakatanggap ng isang seryosong impetus para sa pag-unlad ng ekonomiya. Ang malakihang pagtatayo ng mga linya ng tren ay naantala ng magulong makasaysayang mga kaganapan noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo: rebolusyon, Digmaang Sibil. Ang utos ng Hunyo 28, 1918 ay nagpormal ng nasyonalisasyon ng mga pribadong riles, at ang kanilang pamamahala ay inilipat sa People's Commissariat of Communications.
Ang linya ng Kotelnich - Nizhny Novgorod ay ipinatupad noong 1927. Sa tag-araw, ang koneksyon sa pagitan ng Nizhny Novgorod at ang linyang ito ay sa pamamagitan ng lantsa, at sa taglamig, isang riles ng tren ang inilatag sa yelo. Noong 1935, isang tulay ng tren ang itinayo sa kabila ng Volga, na binuksan sa trapiko noong Mayo.
Noong Mayo 1936, ang mga riles ng Gorky at Kazan ay nahiwalay sa mga lumang riles na may pamamahala sa Gorky at Kazan. Noong 1941-1945. ang riles ay nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng panahon ng digmaan: paglisan ng populasyon at mga negosyo sa mga likurang lugar, paghahatid ng mga tropa, bala at pagkain sa front line, mga espesyal na pormasyon ng NKPS, VEO.
Pagkatapos ng digmaan, unti-unting bumalik sa mapayapang buhay ang riles. Noong 1946, ipinagpatuloy ang pagtatayo ng semi-awtomatikong interlocking, na pinapalitan ang mga semaphore ng mga ilaw ng trapiko.
Noong 1954, nagsimula ang paggalaw ng mga "heavy haulers" sa mga crew ng lokomotibo, na tumutulong na bawasan ang halaga ng mga kargamento at dagdagan ang kapasidad ng mga riles. Ang mga pampasaherong pinapagana ng singaw at mga tren ng kargamento ay nagpapatakbo hanggang 1962.
Noong 1959, nagsimula ang electrification ng mga seksyon ng Gorky Railway, na natapos sa hilagang direksyon noong 1964, at sa timog na direksyon noong 1987. Noong Mayo 1961, ang Kazan Railway ay naging bahagi ng Gorky Railway. Noong 1968, nagsimulang gumana ang isang road information at computing center, at noong 1997, nagsimula ang konstruksyon sa isang digital information at communication system gamit ang fiber optic na teknolohiya.
Noong 2003, nabuo ang bukas na joint-stock na kumpanya na "Russian Railways", kung saan naging sangay ang Gorky Railway.
Noong Disyembre 27, 2002, binuksan ang serbisyo ng mabilis na tren ng Burevestnik mula N. Novgorod hanggang Moscow. Noong Hulyo 30, 2010, ang pagbubukas ng high-speed traffic Nizhny Novgorod - Moscow ay naganap: ang high-speed na tren na "Sapsan" ay nagsimulang gumalaw. Mula noong 2013, isang proyekto ng intermodal na transportasyon ng pasahero mula sa istasyon ng tren ng Kazan hanggang sa internasyonal na paliparan ay ipinatupad. Isang mahalagang kaganapan noong 2013-2014. ay paghahanda para sa XXVII World Summer Student Universiade sa Kazan at sa XXII Winter Olympic Games, ang kanilang suporta sa transportasyon.
Ang pamamahala ng kalsada ay matatagpuan sa Nizhny Novgorod. Ang kalsada ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor ().
| Gorky Railway | |
|---|---|
| Uri | sangay |
| Base | |
| Lokasyon | Russia Russia: Nizhny Novgorod, October Revolution Street, 78 |
| Mga pangunahing tauhan | Anatoly Lesun (tagapamahala ng kalsada) |
| Mga produkto | Mga serbisyo sa imprastraktura ng tren |
| Kumpanya ng magulang | JSC Russian Railways |
| Website | gzd.rzd.ru |
| Media file sa Wikimedia Commons | |
| Gorky Order ng Red Banner of Labor Railway | |
|---|---|
|
|
| Buong pamagat | Sangay ng JSC Russian Railways - Gorky Railway |
| Mga taon ng trabaho | mula Mayo 9 |
| Isang bansa |
USSR USSR(hanggang 1991), Russia Russia |
| Lungsod ng Pamamahala | Nizhny Novgorod |
| Estado | kasalukuyang |
| Subordination | JSC Russian Railways |
| Telegraph code | GOR (Ginamit din ang "GRK") |
| Numeric code | 24 |
| Mga parangal | |
| Ang haba | 5296 km (pagpapatakbo) |
| Website | gzd.rzd.ru |
| Media file sa Wikimedia Commons | |
Ang kalsada ay nabuo alinsunod sa Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 406 ng Mayo 6, 1961. Kasama sa kalsada ang mga seksyon ng mga riles ng Gorky at Kazan, na kung saan ay nabuo mula sa mga riles ng Moscow-Nizhny Novgorod, Moscow-Kazan, Vyatka-Dvina.
Ang kabuuang haba ng mga pangunahing riles ng tren ay 7987 km. Ang kabuuang naka-deploy na haba ng mga track ay &&&&&&&&&&012066.400000 12,066.4 km.
Kwento
kalsada ng Moscow-Nizhny Novgorod
Ang mga unang proyekto para sa pagtatayo ng riles ng Nizhny Novgorod ay nagsimula noong 30s ng ika-19 na siglo. Nagawa ng Russia ang pagtatayo ng isang network ng mga riles, kung saan ang riles ng Moscow-Nizhny Novgorod ay isa sa una, sa pagtatapos lamang ng 1850s.
Ang pagtatayo ay isinagawa sa dalawang site. Sa seksyon ng Moscow-Vladimir, nagsimula ang trabaho noong unang kalahati ng Mayo 1858. Sa seksyon ng Vladimir-Nizhny Novgorod, nagsimula lamang ang pagtatayo noong tagsibol ng 1859. Ang opisyal na pagbubukas ng trapiko ng tren sa 177 milya mula sa Moscow hanggang Vladimir ay naganap noong tag-araw ng 1861. Ang gawaing konstruksyon ay umusad sa mas mabagal na bilis sa seksyong Vladimir - Nizhny Novgorod. Ang konstruksyon ng bahaging ito ng kalsada ay nagpatuloy ng mahigit isang taon. Ang riles ng Moscow-Nizhny Novgorod ay ganap na binuksan para sa trapiko noong Agosto 1, 1862. Pagkatapos ng 30 taon, ang linya ng Moscow - Nizhny Novgorod ay naging double-track.
Kasalukuyang estado
Noong 2009, dalawang kumpanya ng suburban ang nilikha: Volgo-Vyatka Passenger Company OJSC (kasama ang mga rehiyon ng Nizhny Novgorod at Kirov) at Sodruzhestvo OJSC (kasama ang mga republika ng Tatarstan at Udmurtia).
Sa kumpetisyon na "Innovation of the Region 2009", na gaganapin ng gobyerno ng rehiyon ng Nizhny Novgorod, ang nagwagi sa kategoryang "Transport and Logistics" ay ang State Railway, na nakabuo ng isang proyekto para sa pag-aayos ng mataas na bilis ng trapiko sa Nizhny Novgorod - ruta ng Moscow. Noong 2009, ang bilang ng mga tiket na naibenta sa pamamagitan ng Internet ay umabot sa 405 libo.
Ang pinakasikat na mga tren ay "Vyatka" (Kirov - Moscow), "Volga" (Nizhny Novgorod - St. Petersburg), "Nizhny Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Cheboksary - Moscow) at "Burevestnik" (Nizhny Novgorod - Moscow , mula noong Hunyo 2014 pinalitan ng mga tren ng Lastochka).
Mataas na bilis ng trapiko
Plano ng Gorky Railway na makipagkumpitensya sa air transport na nagdadala ng mga pasahero sa rutang Nizhny Novgorod - Moscow.
Noong Abril 28, 2013, ang Lastochka high-speed electric train ay inilunsad sa Gorky Mainline, na sumasaklaw sa distansya mula Moscow hanggang Nizhny Novgorod sa loob ng 4 na oras. Mula noong Hunyo 1, 2015, nagsimulang tumakbo ang Talgo 250 electric train na may tatak na "Strizh" sa rutang ito sa halip na mga tren na "Sapsan"; ang tagal ng kanilang paglalakbay ay 3 oras 35 minuto.
Mga prospect
Upang madagdagan ang kapasidad, ang posibilidad ng pag-aayos ng mabigat na trapiko ay isinasaalang-alang. Noong tag-araw ng 2012, isang tren na tumitimbang ng 16 libong tonelada ang ipinadala mula Lyangasovo hanggang Sharya (SZD). Ang isang katulad na kumpetisyon sa heavyweight ay ginanap na noong Disyembre 2011. Dalawang VL80 na lokomotibo ang nagdala ng tren patungo sa Cherepovets, kung saan ito ay nahahati sa dalawang tren.
Aktibidad
Noong 2007, nagkarga ang riles ng 112,441 lalagyan (kung saan 30,980 ay malalaking tonelada). Ang paglo-load sa mga lalagyan ay umabot sa 907.6 libong tonelada ng kargamento (kung saan 621.3 libong tonelada ay malaki ang kapasidad).
Noong 2009, ang dami ng pag-load ay umabot sa 36 milyon 936.7 libong tonelada, 59 milyon 734.0 libong mga pasahero ang ipinadala (sa suburban na trapiko 52 milyon 735.5 libo), ang paglilipat ng pasahero ay umabot sa 12 bilyon 433.7 milyong pasahero km . Sa panahon ng taon, 2951 mga tren na tumitimbang ng higit sa 6500 tonelada ang isinagawa.
Ang mga paglilipat sa mga panrehiyon, lokal na badyet at extra-budgetary na pondo noong 2009 ay umabot sa 7.645 bilyong rubles. Noong 2008-2009, ang State Railway ay nag-donate ng mga pondo para sa pagpapanumbalik ng Simbahan ng Kazan Icon ng Ina ng Diyos sa nayon ng Gorevo, rehiyon ng Nizhny Novgorod.
Istraktura ng kalsada
Imprastraktura
Pamamahala
Noong 1863-1868, ang pinuno ng kalsada ng Moscow-Nizhny Novgorod ay si Ivan Koenig, mula 1868 hanggang 1893 - Ivan Rerberg. Ang unang pinuno ng Gorky Railway noong 1936 ay si Arseny Fedotovich Badashev, na pinigilan makalipas ang isang taon. Sa kabuuan, sa unang limang taon, anim na boss ang pinalitan sa Gorky Road.
Mga pinuno ng kalsada Mga Punong Inhinyero
- - Loginov Mikhail Vasilievich
- - Ryabkov Alexander Nikolaevich
- - Ishchenko Andrey Yurievich
Mga Tala
- Kasaysayan ng kalsada Naka-archive na kopya ng Enero 11, 2012 sa Wayback Machine, gzd.rzd.ru
- Gorky Railway// Great Encyclopedia of Transport: Sa 8 volume / Ch. ed. N. S. Konarev.. - 2nd ed. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Transportasyon sa riles). - P. 95-97. - 15,000 kopya. -
Ang Gorky Railway ay nagsisilbi sa rehiyon ng Middle Volga at sa Urals. Iniuugnay nito ang gitnang at hilagang-kanlurang mga rehiyon ng Russia sa mga Urals, na nagbubukas ng access sa Siberia at sa Malayong Silangan. Pangunahing pinaglilingkuran nito ang Volga Federal District, ngunit ilang daang kilometro ng mga linya nito ay tumatakbo sa kalapit na Central at Ural District, at mayroong isang istasyon sa North-Western.
Sa kabuuan, kasama ang lugar ng serbisyo ng Gorky Railway 15 rehiyon ng Russia, kabilang dito 6 na republika:
- Ang Republika ng Mordovia;
- Republika ng Chuvash;
- Udmurt republika;
- Republika ng Tatarstan;
- Mari El Republic;
- Republika ng Bashkortostan.
AT 8 lugar:
- Moscow;
- Vladimirskaya;
- Nizhny Novgorod;
- Kirovskaya;
- Sverdlovskaya;
- Vologda;
- Ryazan;
- Ulyanovskaya;
- Rehiyon ng Perm.
Rehiyon ng Nizhny Novgorod- 77 thousand sq. km. teritoryo at 3.5 milyong naninirahan.
SA Nizhny Novgorod matatagpuan ang pinakamalaki Mayroong istasyon ng tren sa Gorky railway.
Malapit sa gitna ng rehiyon ay may nangunguna sa kalsada sa pagkarga (Zeletsino station).
Mahalagakargador rehiyon - OJSC "Vyksa Metallurgical Plant"- ang pinakamalaking tagagawa ng mga gulong sa mundo para sa transportasyon ng tren.
Sa istasyon Nizhny Novgorod - Pag-uuri Aabot sa 70 tren ang nabubuo.
Mari El Republic - 23 thousand sq. km. at 750 libong mga naninirahan. Ang mga materyales sa konstruksiyon, troso, salamin, at produktong petrolyo ay ipinapadala mula sa republika.
Republika ng Chuvash - 18 thousand sq. km. at 1.35 milyong naninirahan. Ang mga industriya ng kemikal, pandayan, mekanikal na inhinyero, gusali ng karwahe at pagkumpuni ng sasakyan ay tumatanggap ng mga produkto at hilaw na materyales sa pamamagitan ng tren.
Rehiyon ng Kirov- 120 thousand sq. km. at 1.5 milyong naninirahan. Ang istasyon ng tren, na matatagpuan sa gitna ng Kirov, ay isa sa nangungunang tatlo sa kalsada sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero na ipinadala. Ang isang malaking istasyon ng marshalling ay Lyangasovo.
Republika ng Udmurt- 42 thousand sq. km. at 1.6 milyong naninirahan. Maraming mga negosyo na matatagpuan sa Izhevsk, Glazov, Sarapul ang nagpapadala at tumatanggap ng dose-dosenang mga bagon na may kargamento araw-araw.
Rehiyon ng Vladimir- ang mga linya ng kalsada ay tumatakbo sa gitna, timog at silangang bahagi ng rehiyon. Ang mga istasyon ay matatagpuan sa pinakamalaking lungsod: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Ang mga negosyo sa industriya ng konstruksiyon, industriya ng salamin at mechanical engineering ay tumatanggap ng kanilang mga produkto sa pamamagitan ng tren.
Republika ng Tatarstan- 67.8 thousand sq. km. at 1.1 milyong naninirahan. Dalawang malalaking istasyon ng marshalling - Agryz at Yudino. Gumagana ang GZD sa mga negosyo ng lungsod ng Zelenodolsk, kasama ang mga producer ng mga produktong pang-agrikultura.
Sa kasalukuyan, kasama sa highway 5 sentrong pangrehiyon:
- Muromsky;
- Gorkovsky;
- Kirovsky;
- Kazansky;
- Izhevsky.
Mga pangunahing ruta ng highway- ito ay dalawang magkatulad na latitudinal na direksyon na konektado sa isa't isa:
Moscow - Nizhny Novgorod - Kirov;
Moscow - Kazan - Ekaterinburg.
Ang mga pangunahing riles ng kalsada ay pangunahing nilagyan ng mabibigat na riles ng uri ng R-65.
Ang neutral na seksyon ng Trans-Siberian Railway ay tumatakbo sa kahabaan ng State Railway, kaya ang malaking kahalagahan nito sa transit. Gayunpaman, ang lugar ng responsibilidad ng State Railway ay teritoryo din ng makabuluhang paunang pagpapadala ng mga kargamento, kabilang ang langis at mga produkto nito, mga produkto ng mga kemikal na negosyo at mga negosyo na gumagawa ng mga pataba sa agrikultura, mga negosyo ng metallurgical complex at mechanical engineering, mga negosyo para sa ang pagkuha at pagproseso ng mga produkto ng kagubatan, mga materyales sa pagtatayo.
Gamitin ang mga serbisyo ng kalsada 205 administratibo-teritoryal na distrito kung saan siya nakatira higit sa 14 milyong tao. Ang pagdaan sa mga teritoryo kung saan ang pinakamalaking bilang ng mga Russian million-plus na lungsod ay puro, Ang State Railway ay isa sa mga kalsada na may pinakamataas na trapiko ng pasahero.
Sa Gorky Railway ay nagpapatakbo 373 istasyon. Mas mataas 250 ang mga istasyon ay nagsasagawa ng mga operasyon ng kargamento. Ang mga malalaking istasyon ng marshalling ng network ng Russian Railways ay Nizhny Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- isa sa mga pinaka-teknikal na kagamitan sa mga kalsada sa Russian Federation. Ang bahagi ng electric traction sa transportasyon ay tungkol sa 90 porsyento.
Ang haba ng pagpapatakbo ng kalsada ay 5,331.4 km.
Ang kabuuang naka-deploy na haba ng mga track ay 11,873.2 km.
Ang kabuuang haba ng mga access road ay 677.84 km.
Ang pinalawak na haba ng mga track ng istasyon ay 3,129.98 km.
Ang kabuuang haba ng electrified tracks ay 7,318.1 km.
74 na lungsod tumayo sa mga linya ng sibil na riles, malapit sa kanila o sa mga daan na daan patungo sa mga istasyon nito.
Ang kabuuang haba ng mga pangunahing riles ng tren ay 7,959.4 km(ito ay maihahambing sa kabuuang haba ng network ng tren sa Hungary).
Ang lugar ng teritoryong pinaglilingkuran ng Gorky Railway ay 390,000 m2(ito ay mas malaki kaysa, halimbawa, Japan, Germany o Finland).
GZD ay isang malinaw na halimbawa kung paano ang natatanging karanasan ng mga pinakamatandang kinatawan ng industriya ay mahusay na kinukumpleto ng mga bagong teknolohiya at modernong diskarte sa pamamahala ng proseso ng negosyo.
Gorkovskaya- ang tanging riles sa mundo na nagtataglay ng pangalan ng manunulat. Ngunit totoo rin na ipinangalan ito sa isang manggagawa sa riles. Pagkatapos ng lahat, isinulat ni Maxim Gorky ang kanyang unang nai-publish na kuwento na "Makar Chudra" noong tag-araw ng 1892, habang nagtatrabaho sa mga workshop ng Transcaucasian Railways sa Tiflis. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga pinakamamahal na tren na may tatak ng pasahero - "Burevestnik" - ay natanggap din ang pangalan nito bilang memorya ng manunulat.
Isang bagong pahina sa kasaysayan ng highway ang binuksan ng high-speed traffic project sa linya Nizhny Novgorod - Moscow - St. Petersburg. Bago ang paglulunsad ng high-speed train project, ang mga oras ng pagpapatakbo ng tren ay mula 5 oras 20 minuto hanggang 8 oras. Ngayon ito ay katumbas ng 3 oras 35 min.
Abril 28, 2013 Ang Lastochka high-speed electric train ay inilunsad sa Gorky Mainline, na sumasaklaw sa distansya mula Moscow hanggang Nizhny Novgorod sa loob ng 4 na oras.
Hunyo 1, 2015 Sa Kursky railway station sa Moscow, isang solemne na kaganapan ang ginanap na nakatuon sa pag-alis ng bagong high-speed electric train na Talgo 250 sa ilalim ng brand name para sa unang flight kasama ang mga pasahero. "Mabilis" sa ruta ng Moscow - Nizhny Novgorod. Ang Strizh train Moscow - Nizhny Novgorod ay may kakayahang mag-transport mahigit 400 pasahero. Kasama sa tren ang mga karwahe na may 1st at 2nd class seating, SV (VIP) na mga karwahe, buffet car at restaurant car. Lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga air conditioning system at environment friendly na mga toilet facility. Ang oras ng paglalakbay ay 3 oras 35 minuto.
Agosto 3, 2014, Sa unang Linggo ng Agosto - ang araw kung kailan tradisyonal na ipinagdiriwang ng mga manggagawa sa riles ng Russia ang kanilang propesyonal na holiday - binuksan ang Museo ng Kasaysayan at Pag-unlad ng Gorky Railway.
Pangunahing layunin Gorky Railway - napapanahon at mataas na kalidad na probisyon, sa pakikipagtulungan sa iba pang mga organisasyon, ng mga pangangailangan ng estado, mga ligal na nilalang at indibidwal sa transportasyon ng riles, kaugnay na trabaho at serbisyo, pagkakaloob ng mga serbisyo sa mga gumagamit ng imprastraktura ng transportasyon ng riles.
Gorky na kalsada mga hangganan may mga riles:
- Moskovskaya (mga nayon ng Petushki at Cherusti);
- Sverdlovskaya (st. Cheptsa, Druzhinino);
- Northern (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, Tsilna, mga istasyon ng Alnashi).
