Nagpahinga kami mula Agosto 23 hanggang Setyembre 7.
Kumusta kayong lahat! Ginugol ko ang aking 15 araw ng Black Sea kasama ang aking mga anak na babae (1.3 at 3.5 taong gulang) at ang aking ina sa nayon Kacha, 30 km hilaga ng Sevastopol, sa tabi ng nayon. Orlovka.
Ako at ang aking asawa ay unang dumating sa Kutch noong 2011, nang kami ay naglalakbay sa pamamagitan ng kotse at aksidenteng nagmaneho doon. Nakarating kami sa isang apartment complex at nagpasyang doon na lang tumira. Nagustuhan namin doon noon, kaya sa paglalakbay na ito kasama ang dalawang anak ay nagpasiya akong huwag mag-eksperimento at pinili ang alam na.

Kacha- isang urban-type na settlement, na itinatag noong 1912, na may kaugnayan sa paglipat sa lugar na ito ng unang paaralan ng aviation para sa mga piloto ng militar sa Russia. Ang Kacha ay puno ng abyasyon; ipinagmamalaki ng mga residente ang kanilang kasaysayan; ang ika-100 anibersaryo nito ay ipinagdiwang noong 2012. Ang natutunan ko mula sa kasaysayan ng lugar na ito:

Ang Sevastopol Aviation Officer School ay itinatag noong 1910 sa inisyatiba ni Grand Duke Alexander Romanov na may mga pondo mula sa mga boluntaryong donasyon. Ang unang pagtatapos ng 24 na mga piloto ay naganap noong Oktubre 26, 1911 sa presensya ni Nicholas II. Noong tag-araw ng 1911, binisita ito ng Tagapangulo ng Estado Duma Guchkov, pagkatapos nito ay inilaan ng gobyerno ang 1.5 milyong rubles sa paaralan ng aviation upang bumili ng lupa para sa isang paliparan. Ang mga pondong ito ay ginamit upang bumili ng isang plot ng angkop na lupain na may sukat na 658 ektarya (7.1 kilometro kuwadrado) malapit sa Ilog Kacha, 20 kilometro mula sa Sevastopol. Noong tag-araw ng 1912, ang paaralan ay gumawa ng unang paglipat sa bagong paliparan at ang katabing nayon ng Alexandro-Mikhailovka. Ang pag-unlad ng imprastraktura ng paaralan ay nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng nayon ng Kacha, kung saan pinalitan ng pangalan ang dating sakahan. Hanggang 1917, ang paaralan ay nagsanay ng 609 na mga piloto ng militar, na ang kaalaman at kasanayan ay kapaki-pakinabang sa hukbo ng Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang tagumpay ng Pulang Hukbo, ipinagpatuloy nito ang pagsasanay sa mga piloto ng militar bilang 1st Aviation School ng Red Army.

Noong 1941, inilikas siya sa lungsod ng Krasny Kut, rehiyon ng Saratov. Noong 1945, ang paaralan ay pinalitan ng pangalan ng Kolehiyo at inilipat sa Stalingrad (Volgograd).
Ang Kachin Higher Military Aviation School of Pilots sa nayon ng Kacha ay binuwag noong Nobyembre 1998. Ang kahalili ng paaralang Kachinsky ay ang 783rd training aviation Order ng Lenin Red Banner flight training center sa lungsod ng Armavir, kung saan pinananatili ang Battle Banner ng Kachinsky VVAUL at pinapanatili ang Historical Record nito.
Si Pokryshkin Alexander Ivanovich, Kravchenko Grigory Panteleevich, Stalin Vasily Iosifovich at iba pa ay naging mga mag-aaral ng paaralan ng Kachinsky.
Pagkatapos ng Great Patriotic War, mula 1947 hanggang 1960, ang 4th Fighter Aviation Division ay batay sa Kutch. Noong Mayo 1960, ang 872nd Aviation Regiment ay inilipat sa Kacha mula sa Khersones airfield. At mula noong taglagas ng 1960, isang hiwalay na transport regiment ang nakabase dito, sa Kutch. Ang dalawang pangunahing yunit ng aviation, pati na rin ang mga yunit ng suporta, ay nakabatay sa paliparan ng Kacha sa kasalukuyang panahon.

Paglipat sa Crimea

Mula sa bahay ay nag-order ako ng Mega Crimea taxi. 1400 kuskusin., oras ng paglalakbay 1 oras. 20 minuto. Talagang nagustuhan namin ang driver, isang binata, at kinuha namin ang kanyang numero ng telepono upang maihatid niya kami pabalik sa airport sa pagtatapos ng aming bakasyon. Nakatira sa Sevastopol, nagtatrabaho ayon sa isang iskedyul sa isang kotse na naghahatid ng tinapay, at sa mga libreng araw ay nagdadala siya ng mga bakasyunista. Aniya, marami raw ang nagbabakasyon, minsan hindi rin naman agad makakahanap ng mga libreng guest house kung hindi pa nakakapag-book ng maaga. Kung may nangangailangan ng numero ng taxi, sumulat at ipapadala ko ito sa iyo.

Mga apartment sa Crimea

Ang aming "Layag". Nagpahinga kami sa anim na palapag na complex ng mga apartment na nagpapatibay sa baybayin, na matatagpuan sa dike ng aktibong garison. Ground floor - mga restaurant (dalawa), spa, entertainment center ng mga bata, gym, mini-market. Ang natitirang limang palapag ay mga apartment. Nakatira kami sa huling, ikaanim na palapag na may hiwalay na pasukan. Ang aming silid, na nakita ko sa Internet, ay isang isang silid na apartment na may sukat na 40 metro kuwadrado. m, kumpleto sa gamit sa lahat ng kailangan. Lahat ng mga kuwarto sa complex na ito ay may mga balkonaheng tinatanaw ang dagat.
Napakagandang pilapil. Sa gabi, ang lahat ay naglalakad nang maluwag sa pilapil, maraming mga bata ang nakasakay sa mga kotse, nagsasaya sa sentro ng mga bata, at may musika sa mga restawran. Sa exit mula sa complex na ito mayroong isang maliit na parke, na mayroon ding libangan ng mga bata: mga labyrinth, trampoline, mga kotse, atbp. Ang halaga ng apartment ay 3000 rubles. Agosto, 2500 Setyembre. At ito ay sa aming apartment na nakita namin ang konsepto ng serbisyo ng Crimean. Ang lahat sa silid ay ginawa nang mahusay, mahusay na pagkumpuni, mamahaling kasangkapan at kagamitan. Ngunit, halimbawa, mga tuwalya, linen, maliliit na bagay tulad ng mga dryer, mops, atbp. - ang mga batang babae, ang mga may-ari, ay tila kinuha ang lahat ng hindi kinakailangan mula sa bahay. Luma at minsan sira! Nagkaroon ng pakiramdam ng hindi katotohanan - lahat ng bagay sa paligid ay napakalamig, at narito ka - ang bakal ay nagmula sa 60s, mabuti, marahil hindi sa mga uling. O ang oilcloth sa mesa sa kusina, lahat ay napunit at nakadikit sa tape. Nakita namin ang mga may-ari nang isang beses sa pag-check-in - isang mag-asawang wala pang 60 taong gulang, mga residente ng Sevastopol. Dahil 6 am ang alis namin, iniwan namin sa security ang susi.

Nagustuhan ko talaga si Parus, kung ano mismo ang kailangan mo para sa isang bakasyon. Napaka-convenient na tumakbo para lumangoy habang natutulog ang mga bata - bumaba ka ng elevator at kaagad ang pilapil.

Top floor na apartment na may paradahan. Narito ang mga pasukan sa mga pasukan at hiwalay na pasukan para sa mga silid sa palapag na ito.

Batay sa pagkakaiba sa kapaligiran, ang "atmosphere", hinati ko ang buong Kacha sa tatlong lugar: isang nayon (pribadong sektor), isang garison kung saan matatagpuan ang dalawa at limang palapag na bahay, at ang "Our Sail. ” mga apartment na may pilapil, na kung saan ay matatagpuan, parang, sa dulo ng Kachi, sa likod nito, sa likod ng bakod, ay isang aktibong garison.
Garrison. Noong nakaraan, mayroong isang checkpoint sa pagitan ng nayon at ng garison, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang bakod ay inilipat nang mas malalim sa teritoryo - tulad ng ipinaliwanag ng mga lokal na residente, upang magbayad ng mas kaunting upa sa Ukraine. Kaya, ang bahagi ng garison sa Kutch ay binubuo ng libreng teritoryo, at ang bahagi nito ay binubuo ng saradong garison ng mga tropang aviation ng Russian Black Sea Fleet. Talagang nagustuhan namin ang kapaligiran ng garison, parang bumalik kami sa Unyong Sobyet - isang masayang buhay, paglalaba sa mga linya, mga kapitbahay na nagtitipon sa mga patyo at naglalaro ng volleyball, bukas, mabait na mga tao. Dito, sa dating building ng aviation school, nandoon ang House of Officers. Nasa malapit ang Park of Heroes ng Unyong Sobyet na may mga pedestal ng 26 na bayani na piloto at isang monumento sa 16 na piloto na nagsagawa ng mga air rams noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa tapat ng bahay na may mga leon ay ang dating punong-tanggapan ng flight school, sa ikalawang palapag kung saan mayroong isang ballroom at mga personal na apartment para sa kapatid ng Emperor na si Alexander Mikhailovich, ngunit hindi siya nanatili sa kanila (ayon sa isang residente ng bahay na ito). Nang maglaon, ang gusaling ito ay ibinigay sa mga apartment. Sa garison, ang lahat ay puno ng aviation, pagsasamantala ng militar, mayroong isang alaala sa mga taong Kachin na namatay noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Mayroong maraming espasyo sa pagitan ng mga bahay, maraming maliliit na lugar ng parke. Ang garrison ay may mga sewage treatment plant na nagsisilbi sa buong Kacha, na isang tiyak na plus para sa isang holiday sa lugar na ito.

Village Kacha

Ang sitwasyon sa nayon ay hindi gumagawa ng anumang espesyal na impresyon - isang ordinaryong nayon, sa aking palagay. Ngunit hindi kami masyadong makalakad kasama ang mga bata, kaya hindi namin iniikot ang lahat. Kung saan kami lumakad, mayroong isang magandang palaruan na orihinal na mula sa USSR, ngunit lahat ay gumagana at pininturahan. May isang kawili-wiling parke na may fountain. Ito ay medyo marumi sa likod ng mga bahay sa tabi ng baybayin; mayroong ilang mga abandonado, tinutubuan, mga lugar na nakakalat, dahil kung saan hindi sila nangahas na lumapit sa baybayin. Mayroong maraming pabahay para sa upa sa nayon para sa mga bakasyunista - at sa mga bahay mismo para sa 300 rubles. bawat araw bawat tao, at may mga hiwalay na gusali para sa mga turista. Nasa nayon ang lahat ng kinakailangang imprastraktura: mga parmasya, maraming tindahan, pamilihan ng pagkain at damit, istasyon ng bus, cafe, canteen.

Beach sa Kutch

Ang Kutch ay may napakataas na baybayin (ang taas ng isang 5 palapag na gusali), at ang linya ng dalampasigan ay umaabot sa buong baybayin. Sa pilapil ng garrison, ang baybayin ay pinalalakas ng mga istruktura ng apartment sa isang gilid ng pagbaba at mga gusali ng dacha sa tabing-dagat sa kabilang banda. Ang mga sea dacha, o boathouse, ay mga maliliit na bayan na isa-isa sa tabi ng dagat, sa taas ng baybayin. Ang mga ito ay aktibong inuupahan sa mga bakasyunista. Mayroong tatlong hilera ng naturang mga dacha na may karatulang "VIP housing for rent", na binubuo ng mga bloke sa parehong istilo para sa mga hotel. Ang mga Eling ay may kanya-kanyang pinagbabaan sa dagat. Kung saan nagtatapos ang seaside dachas, ang baybayin sa ilang lugar ay tumatakip sa dalampasigan, at kung minsan ay nangyayari ang mga landslide. Palaging may mga libreng lugar sa aming pilapil, naging komportable kami doon. Ang mga sun lounger ay nagkakahalaga ng 100 rubles. para sa isang araw. Ang beach ay hindi organisado. Walang mga cabin, shower, o lifeguard, ngunit napakalinis nito. May toilet sa apartment building, pero hindi namin agad napansin. Ang mga unang araw ng aming bakasyon, ang beach at ibaba ay puro buhangin, pinong buhangin, at pagkatapos ng bagyo ay maraming mga pebbles ang lumitaw! Parehong sa beach at sa ibaba. Ang pagpasok ay hindi agad malalim, ang mga bata ay may puwang upang tumakbo at lumangoy, ngunit hindi masyadong mababaw. Sa aming bakasyon, dahil sa mga bagyo, ang dagat ay "tumapak" at ang dalampasigan ay naging mas maliit kaysa sa dati. Dahil dito, naging makitid ang dati nang makipot na dalampasigan! Napakakitid na sa panahon ng malalaking alon, kapag ang paglangoy ay mapanganib, ngunit ang pag-upo sa baybayin ay napakalamig, walang lugar na maupo - ang lahat ng buhangin ay basa. Sa ganoong araw nagpunta kami sa beach sa Orlovka, 10 minuto mula sa Kachi.

Dagat sa Kutch

Ang dagat sa Kutch sa araw ay turkesa. Kung walang bagyo, kung gayon ang tubig ay malinis at transparent, ang lahat ng mga pitfalls ay makikita mula sa balkonahe. Sa umaga ay laging tahimik at malinaw ang dagat. Pagsapit ng tanghalian ay may maliliit na alon, at pagkatapos ng tanghalian ay naging talagang mabagyo. Halos buong bakasyon ay ganito. Kung ang alon ay napakalakas, ang tubig ay naghahalo sa buhangin malapit sa dalampasigan. Walang dikya.

Pagkain sa Kutch

Sa teritoryo ng garrison na bahagi ng Kachi, ilang minutong lakad mula sa amin, nakita namin ang pinakakahanga-hangang cafe-bar-dining room na "Lotus" na may magandang outdoor area at isang kahanga-hangang palaruan ng mga bata. Nang makita ko ang lahat ng ito, hindi ako makapaniwala sa aking mga mata! Mayroon silang malaking seleksyon ng mga handa na pagkain: mga 20 karne, 10 side dish, salad, belyashi, pinirito at inihurnong pie, buns, omelettes, casseroles, pilaf mula sa isang kaldero. Wala kaming oras upang subukan ang lahat sa lahat ng aming mga araw. Napakasarap ng pagkain. Maaari mong dalhin ito sa iyo, may mga lalagyan at bag. Gumastos kami mula 500 hanggang 800 rubles kung dadalhin namin ito sa amin para sa hapunan. Sa daan patungo sa merkado sa nayon mayroong isang tindahan ng cheburek, mayroon silang masarap na chebureks (60-70 rubles). Sa pavilion sa merkado mayroong mga sariwang gawang bahay na mga produkto ng pagawaan ng gatas, karne, itlog, manok, iba't ibang mga homemade na keso - masarap din! Sa dalawang tindahan nakita namin ang honey baklava sa mga kahon, na ginawa sa Sevastopol - natutunaw ito sa iyong bibig. Maaari kang bumili ng mga prutas at gulay sa palengke at sa garison. Bumili kami ng mga ubas para sa 100 rubles, mga melon sa una para sa 40, pagkatapos noong Setyembre para sa 20-30 rubles, igos para sa 350 noong Agosto at 200 rubles. sa Setyembre. Para sa agahan ay nagluto kami ng lugaw sa silid, nagtanghalian sa silid-kainan, dinadala ito sa amin para sa hapunan, at kung minsan ay nanananghalian at hapunan sa mga restawran sa pilapil. Naghahain ng pizza ang dalawang restaurant. Lahat ng sinubukan namin doon ay mahusay. Nais ko ring banggitin ang mga samosa na isinusuot sa dalampasigan. Ito ay banal na masarap. The guy who sell them tells a million rhymes about them: “samosas are made in heaven, I only sell them”, “kung ang presyo ay nakakaabala sa iyo, nawa’y gantimpalaan ka ng buo”, ​​“kahit ang pinakamalaking amo ay kumakain ng samosa sa umaga ”, atbp. atbp. Nagkakahalaga sila ng 150 rubles dito. Dining area na may palaruan ng mga bata.

Ang ating kalusugan

Sa ikatlo at ikaapat na araw, ang aking mga anak na babae ay nagkaroon ng snot, ang panganay ay nagkaroon ng lagnat na hanggang 38 sa loob ng isang araw. Ang sipon ng bunso ay tumagal ng 5 araw, ang panganay ay mabilis na nawala. Hindi ko sila pinaliguan ng tatlong araw, sa oras na iyon ay napakabagyo, at umulan pa ng ilang beses. Itinaas ko ito hanggang sa acclimatization.

Upang buod, sasabihin ko na nagkaroon kami ng isang mahusay na oras; Nasa Kutch ang lahat ng kailangan mo para sa isang kalmado, nasusukat na holiday kasama ang maliliit na bata. Samakatuwid, mayroong maraming mga pamilya na may mga bata dito, tila lahat ay may mga bata))) Hindi kami pumunta kahit saan maliban sa kalapit na Orlovka minsan. Nadiskonekta ako sa buong gawain at namuhay nang simple, tinatamasa ang hindi pangkaraniwang kalikasan, bagong kapaligiran, dagat at araw. Malapit kami sa dagat sa lahat ng oras, kasama namin ito sa aming French window ng silid, kung gaano karaming iba't ibang mga himig ang kumanta sa amin! At kapag nagkaroon ng bagyo, tila hinuhugasan ako ng alon sa sopa))) Nakatulog kami at nagising sa tunog ng dagat, ang lamig!!! At kung gaano karaming iba't ibang mga paglubog ng araw ang nakita namin habang nakaupo sa aming balkonahe o naglalakad sa gilid ng pilapil! Gusto ko rin ang kalikasan ng Kachi, itong mataas na orange-yellow na baybayin! Kapag nakatayo ka sa tuktok, at may walang katapusang asul na dagat sa unahan, at lumilipad ang mga seagull sa antas ng mata o mas mababa pa, ang hangin, pinaso na damo ng lahat ng kulay ng dilaw na may halong sariwang berde... Ang ganitong kumbinasyon ng mga kulay , at isang pakiramdam ng paglipad at kalayaan. Ang mga taong Kachin ay kahanga-hangang tao, bukas at taos-puso. Lahat, bata at matanda, ay ngumiti sa aming mga anak, tinatrato sila ng mga matamis, at ipinakita sa kanila ang mga alagang loro (sa bahay na may mga leon). Nakita ang mga ribbon ni St. George sa maraming sasakyan at maging sa mga karwahe ng sanggol. Sa isang seaside dacha ay may watawat ng Russia! Gumastos kami ng 41,500 sa tirahan, 43,000 sa mga tiket, 40,000 sa lahat ng gastos doon. Hindi nila tinanggihan ang kanilang sarili ng anuman. Sinubukan namin ang tatlong uri ng champagne mula sa producer ng Zolotaya Balka, at lalo kong gustong banggitin ang Balaklava champagne.

Ang nayon ng Kacha ay matatagpuan 23 km mula sa Sevastopol sa baybayin sa pagitan ng Sevastopol at Nikolaevka.
Ang Kacha (Crimean-Tat. - "dam") ay isang ilog, 69 km ang haba, na nagmula sa paanan ng bundok ng Roman-Kosh.
Noong 1910, ang unang military pilot school sa Russia ay binuksan sa Sevastopol.
Ang paliparan ay matatagpuan sa Kulikovo Field hindi kalayuan sa Panorama "Defense of Sevastopol".
Pagkatapos ang paaralan ng aviation ay inilipat sa lugar ng ilog. Kacha.
Maraming sikat na piloto ang nag-aral sa Kachin Aviation School.
Sa kasalukuyan, ang Konseho ng Nayon ng Kachin ay administratibong kinabibilangan ng mga sumusunod na pamayanan: Vishnevoe, Osipenko, Polyushko, Orlovka, ang mga nayon ng Solnechny at Andreevka.
Ang Kacha ay isang maliit na nayon na matatagpuan sa baybayin ng Black Sea.
Ang baybayin ay matarik. Maaari kang bumaba sa dagat sa kahabaan ng hagdang bato o sa mga daanan ng kalikasan.
Ang tubig sa Kutch mula sa mga balon ng artesian ay mas mababa sa kalidad kaysa tubig sa bundok.
Ang mga beach ay mahusay, walang limitasyon sa haba at para sa lahat ng panlasa: buhangin,
at mga pebbles, at para sa snorkeling, para sa mga bata at matatanda.
Ang lapad ng Kachin beach ay humigit-kumulang 20-30 metro, at ito ay maraming kilometro ang haba pareho sa kaliwa at sa kanan. Sa ilang lugar, bumubulusok ang mga batis ng malamig na inuming tubig mula mismo sa kanilang mga bangin.
Walang problema sa pabahay sa Kutch. Ang mga boarding house, mini-hotel, seaside cottage, pribadong sektor, pabahay ay inuupahan sa halos bawat bahay.

Sa teritoryo ng nayon ng Kacha mayroong isang Cardinal supermarket, mga sangay ng Privatbank at Oschadbank na may mga ATM, tatlong mga merkado, mga tindahan, mga parmasya, mga bar, mga cafe, isang ahensya ng paglalakbay, mga slot machine, at mga billiard room.
Tatlong kilometro mula sa Kachi ay ang Star Coast, kung saan ginaganap ang isang pagdiriwang ng kabataan.
Ang Kacha ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang isang bahagi ay mga pribadong bahay, at ang isa ay isang garison ng militar ng Russia.
Ang Kacha ay ang lugar ng kapanganakan ng Russian naval aviation. Ngayon ito ay isang bayan ng militar ng Russia. Ang pagpasok sa teritoryo ay libre. Madaling makarating sa Sevastopol, Simferopol, Evpatoria at Saki. Sa malapit ay ang Bakhchisarai at ang mga kweba na lungsod ng Crimean Mountains, ang Grand Canyon, ang "paliguan ng kabataan."
Madali kang makakarating mula sa Kachi papuntang Sevastopol at pabalik sa loob ng dalawampung minuto sa pamamagitan ng mga minibus na tumatakbo tuwing 15 minuto

Noong 1910, ang unang military pilot school ng Russia ay binuksan sa Sevastopol. Noong 1912, inilipat ito sa lugar ng Kacha River, kung saan lumaki ang isang uri ng lunsod na pamayanan sa lugar ng bukid. Noong Nobyembre 8 (21), sa presensya ng Kanyang Imperial Highness Grand Duke Alexander Mikhailovich, ang pundasyon ng bato at pagtatalaga ng mga permanenteng gusali ng paaralan ng opisyal ng aviation ay isinagawa. Sa isa sa mga lugar ang bahay simbahan ng St. Arkanghel Michael. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet A. Pokryshkin, ang sikat na polar pilot na Bayani ng Unyong Sobyet na si G. Baidukov, Bayani ng Unyong Sobyet P. Osipenko, na noong 1938 ay gumawa ng walang tigil na paglipad na Sevastopol - Ochakov at Sevastopol - Arkhangelsk, ang anak ni I. Stalin - Vasily, nag-aral sa Kachin Aviation School . Sa simula ng Great Patriotic War, isang fighter aviation regiment ang nabuo mula sa mga pilot instructor mula sa aviation school. Ang paaralan ng aviation mismo ay inilipat sa kabila ng Volga.

Noong Nobyembre 7-9, 1910, sa pamamagitan ng tren sa ilalim ng utos ni Lieutenant Colonel S.I. Odintsov (ang kapitan ng pangalawang ranggo na si Vogel ay hindi gustong pumunta sa Crimea), ang buong nakatalagang kawani ng flight school at sasakyang panghimpapawid ay dumating sa Sevastopol. Kinakailangang linawin na ang paaralan ng estado ay nabuo sa Petrograd-Gatchina, at nagsimula ang mga flight sa Sevastopol. Ang pamamahala ng paaralan ay walang pagsasanay sa paglipad, na nakaapekto sa karagdagang trabaho. Ang isang lugar ng dumi ay napili para sa paliparan 3 km hilaga ng Sevastopol sa teritoryo ng kampo ng 13th Infantry Division, sa tinatawag na Kulikovo field, na maliit sa laki, na matatagpuan sa isang makitid na bangin na tinawid ng highway ng Balaklava, sarado ng mga bahay at telegraph wire sa matataas na poste sa isang gilid , sa kabilang banda, ito ay nakapatong sa isang malaking tagaytay ng mga burol sa baybayin. May mga gusaling papalapit dito mula sa tatlong panig, at isang malalim na bangin mula sa ikaapat, na humahadlang sa paglapit ng hangin.
Nang maglaon ay nakumpirma na ang lokasyon ng paliparan ay napili nang napakahina. Ito ang unang paliparan ng Black Sea Fleet, kung saan ang nag-iisang land airplane, "Antoinette," ay lumipad, na kinokontrol ng isang sertipikadong piloto, ang pinuno ng aeronautical fleet ng fleet, Lieutenant S. F. Dorozhinsky. Sa paliparan, ang mga sundalo at mandaragat ay nagmamadaling nagtayo ng mga pansamantalang gusali: mga hangar na gawa sa mga tabla para sa 6 na sasakyang panghimpapawid at frame-canvas, dalawang palo para sa pagtukoy ng direksyon ng hangin at pagsenyas sa mga piloto, isang collapsible na gusali ng pagpupulong ng paaralan, at isang kahon ng sasakyang panghimpapawid ay iniakma sa isang opisyal. canteen.

Sa isang pulong ng Air Fleet Department noong Nobyembre 18, 1910, iniulat ni Lieutenant Colonel Makutin ang kahandaan ng airfield base para sa mga flight. Ang engrandeng pagbubukas ng paaralan ay naganap noong Nobyembre 24, 1910, pagkatapos nito ay nagsimula ang mga regular na paglipad at nagpatuloy ang pag-unlad ng paliparan. Pansamantalang lugar lamang ang itinayo, gawa sa kahoy, umaasang makabalik sa Gatchina. Upang magbigay ng mga tauhan, pagpapanatili, pagkumpuni at pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid, itinayo ang hiwalay na mga gusali ng pagawaan ng kahoy: karpinterya, pagpupulong, pagpanday, makina, hangar sa pagkumpuni ng sasakyan, isang bodega, isang konkretong cellar para sa pag-iimbak ng gasolina, atbp. - isang kabuuang 19 na istruktura , kahoy na bakod na paliparan. Ang mga flight officer ay inilagay sa outbuilding ng isang lokal na may-ari ng lupa, at ang mga sundalo at mga mandaragat ay inilagay sa isang inangkop na sinehan ng ilusyon sa tag-araw. Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga programa sa pagsasanay para sa mga piloto ng Russia ay lumawak at naging mas kumplikado, ang bilang ng mga yunit ng pagsasanay at sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na labanan at pag-alis at mga katangian ng landing ay tumaas, na nangangailangan ng isang mas mahusay na paliparan. Ang lagay ng panahon at klimatiko na kondisyon ng Crimea at ang pagtaas ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (higit sa 40) ay nagsisiguro ng pagsasanay sa piloto sa ilalim ng mga pinalawak na programa. Ang isang espesyal na komisyon na pinamumunuan ni Grand Duke Alexander Mikhailovich at ang pakikilahok ng Russian ace, punong piloto ng paaralan M. Efimov, ay pumili ng isang patag na lupain na angkop para sa isang paliparan, na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng trabaho sa paglipad sa hinaharap, 20 versts hilaga ng Sevastopol, anim na versts mula sa maliit na Crimean river Kacha , malapit sa Tatar village ng Mamasai, sa Black Sea coast. Inaprubahan at inaprubahan ng Grand Duke ang pagpipiliang ito. Kasabay nito, ang Tagapangulo ng Third State Duma, ang industriyalistang A.P. Guchkov, ay bumisita sa paaralan ng Sevastopol. Ang paglipad sa eroplano ng paaralan, kahit na may emergency landing, nagbigay siya ng tanghalian bilang parangal sa mga piloto ng militar ng Russian Air Fleet. Umalis siya patungong St. Petersburg, kung saan nakumbinsi niya ang kanyang mga kasamahan sa Duma at ang Duma ay naglaan ng 1,050,000 rubles para sa pagtatayo ng unang flight school.
Sa pera na inilaan ng Duma. Binili ni Grand Duke Alexander Mikhailovich ang nabanggit na kapirasong lupa na may lawak na 657 dessiatinas 550 sazhens na may mga gilid ng halos regular na parisukat na 1200 - 1500 sazhens, kung saan nabuo ang kampo ni Alexander Mikhailovsky (pinangalanan bilang parangal sa pinuno ng Russian aviation, Grand Duke Alexander Mikhailovich). Dalawampung dessiatines ang naibigay sa paaralan ng isang mayamang kapitbahay - isang may-ari ng lupa, pagkatapos nito ang airfield ay may kabuuang lawak na 677 dessiatines 550 fathoms. Ang bagong pinuno ng paaralan, si Tenyente Koronel Muruzi, nang hindi naghihintay na magsimula ang pagtatayo ng mga permanenteng gusali sa bagong paliparan, ay nag-utos na magtayo ng isang kampo, maglagay ng mga tolda ng kampo para sa mga tao, frame-collapsible canvas hangars para sa sasakyang panghimpapawid, at mula sa Marso 1, 1912, nagsimula ang teoretikal at pagsasanay sa paglipad, ayon sa kasunduan, na may isang espesyal na kurso - 27 mga mag-aaral para sa naval aviation.
Upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, sa pamamagitan ng kanyang utos, ang airfield ay minarkahan: isang puting bilog at tuwid na simula (pag-alis at landing) na mga linya ay iginuhit sa gitna, isang kahoy na bakod ay itinayo sa paligid ng paliparan, ang daanan at daanan ay pinapayagan lamang sa pamamagitan ng isang hadlang. Sa panahon ng mga flight, ang medikal na suporta ay ibinigay ng isang paramedic sa isang gig ng ambulansya, ang suporta sa paglaban sa sunog ay ibinigay ng mga bumbero na may isang hand pump at mga pamatay ng apoy na naka-mount sa isang inangkop na karwahe, at nang maglaon, sa mga espesyal na sasakyan na binili sa ibang bansa.
Ang mga kalahok sa paglipad ay isinakay ng dalawang trak na gawa sa ibang bansa na may kapasidad na 11 katao bawat isa. Upang maibalik ang kalusugan ng mga mag-aaral pagkatapos ng masinsinang paglipad sa simula ng paliparan, nilagyan ng mga manggagawa sa logistik ng paaralan ang mga panandaliang lugar na pahingahan sa pagitan ng mga flight, na binibigyan ng mga mesa, mga kahoy na bangko - mga sofa sa cast ng magagandang metal na mga binti, tubig para sa pag-inom, atbp. Ang senior na doktor ng paaralan, ang medikal na militar na si Soloviev, ay patuloy na binibigyang pansin ang natitira at pagpapanatili ng kalusugan ng mga mag-aaral at lahat ng mga tauhan na nakikilahok sa matinding pagsasanay flight kaagad sa simula. Sa paliparan ng Kulikovo Pole, ang mga pansamantalang gusaling gawa sa kahoy at mga frame-collapsible na canvas hangar ay binuwag, dinala at inilagay sa kampo nang hindi humihinto sa mga flight. Ang mga gawaing ito ay pinangangasiwaan at mahusay na gumanap ng mahusay, masiglang junior officer ng sapper battalion, si Viktor Sokolov, isang hinaharap na graduate ng paaralan noong 1912.
Noong 1911, ang mga pilot instructor ng Sevastopol flight at Gatchina aeronautical schools, bilang bahagi ng isang pinagsama-samang aviation squadron, ay lumahok sa mga maniobra ng mga distrito ng militar ng Petrograd, Warsaw at Kiev, kung saan sila nagsanay sa larangan: ang pagpili at paghahanda ng mga field airfield ( mga site) at ang paglalagay ng mga sasakyang panghimpapawid na naka-install sa field sa collapsible hangars at wala ang mga ito, pagkakaloob ng mga bala at pag-aayos ng materyal, pagkumpuni at paghahanda para sa mga flight sa labas ng mga workshop ng kapital, transportasyon ng mga disassembled na sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na trailer - mga cart, kotse at kabayo, at sa mga platform ng tren, mga paraan ng kanilang ligtas na pangkabit, pagkakalagay at buhay ng organisasyon at pagkain ng mga piloto at lahat ng tauhan ng pinagsamang detatsment.
Ang pakikilahok sa mga maniobra ay tinasa ng utos bilang napakatalino. Sa araw ng ikalawang anibersaryo ng paaralan - Nobyembre 21, 1912, ang nakaplanong pundasyon ng mga permanenteng gusali ng kapital, na inaprubahan ni Grand Duke Alexander Mikhailovich, ay taimtim na inilaan. Sa taglagas ng 1913, itinayo ng kumpanya ng Chamberlain Gordinsky ang gusali mula sa mga bloke ng ladrilyo at stone-shell. Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa kalidad; hindi nasira ng digmaan, naglilingkod pa rin sila sa mga aviator ngayon. Ang koleksyon na "Russian Sea and Air Fleet", na inilathala noong 1913, ay nagpapakita ng mga gusaling itinayo. Sa lugar ng paliparan: 10 hangar para sa sasakyang panghimpapawid, dalawang bodega ng gasolina, isang pagawaan, isang biological na istasyon, mga signal masts. Sa barracks-living area, sa dalampasigan, may mga itinayo: isang garahe, isang workshop, isang fire train, isang fuel shed, isang bathhouse-laundry, dalawang kusina - mga silid-kainan, tatlong dalawang palapag na barracks para sa mga sundalo, isang silid. para sa mga variable na tauhan (account), isang glacier, isang opisina, isang lugar, isang planta ng kuryente na may dalawang yunit, isang pumping station, isang water tower, isang silid-pahingahan para sa mga opisyal - isang billiard room. May hagdanan pababa sa dagat, at sa matarik na dalampasigan ay may magandang gazebo. Isang ornamental fruit garden ang itinanim sa lugar na ito, na may mga eskinita na natatakpan ng matitigas na shell at flower bed kung saan lumaki ang mga bulaklak. Sa loob ng bayan ay may mga kalsada at bangketa na may konkretong-aspalto at tiled surface at electric lighting. Nang maglaon, itinayo ang isang pangunahing dalawang palapag na pangunahing gusali na may tore at isang medikal na yunit.
Upang sanayin ang mga piloto alinsunod sa mga kinakailangan ng World War noong 1915. ang paaralan ay lumalawak at inaayos sa tatlong departamento batay sa permanenteng hindi sementadong mga paliparan: - una - pinaghalong mga mandirigma at bombero sa pangunahing paliparan sa ilog. Kache; - ang pangalawa - sa Belbek airfield (walong kilometro sa timog ng Kachi, kalahati sa Sevastopol) sa lambak ng Crimean River Belbek.
Ang paliparan, pagkatapos ng pagkumpleto ng paghahanda sa trabaho ng pangkat ng paliparan, ay may makinis, magandang lupa, magandang air access, mga halaman na may matatag na sistema ng ugat ay tumutugma sa kaligtasan ng mga flight sa magaan na mga eroplano ng Moran; - ang pangatlo - limang kilometro sa timog ng Simferopol sa kaliwang bahagi malapit sa riles ng Simferopol-Sevastopol. Ang paliparan ay isang mahaba at malawak na strip, nang walang anumang permanenteng istruktura sa kaliwang silangang bahagi - mga hadlang o palatandaan.
Ang paghahanda ng mga hindi sementadong runway ay isinagawa ng pangkat ng paliparan ng paaralan, at natiyak ang kaligtasan ng mga flight sa mabigat na eroplano ng Farman. Sa parehong mga paliparan, ang mga tauhan ay nakatira sa mga tolda ng kampo. Ang mga pansamantalang gusaling gawa sa kahoy at mga gawa na gawa sa frame-canvas na hangar ay itinayo para sa mga serbisyo at sasakyang panghimpapawid. Ang departamento ng logistik ng paaralan sa mga paliparan na ito ay naglalaman ng mga espesyal na koponan para sa pagbibigay ng mga kondisyon ng pamumuhay at teknikal na suporta sa paliparan para sa mga flight. Sa oras na ito, ang paaralan ay may humigit-kumulang 120 dayuhang sasakyang panghimpapawid ng 16 na iba't ibang uri at modelo, kabilang ang mga bago: Spud, Bleriot, Moran-Parasal, Sopwith, Farman-XX at iba pa.
Sa panahon ng digmaan, ang mga permanenteng gusali ay itinayo sa paaralan sa paliparan ng Kachin: isang garahe, isang medikal na yunit, at isang bahay para sa mga apartment. Mula sa araw ng pag-unlad ng paliparan malapit sa Kacha River hanggang sa Great October Revolution sa residential at airfield zones, 19 pansamantalang gusali at 48 permanenteng brick-and-stone na bagay ang dinala mula sa Kulikovo Field airfield at itinayong muli.
Noong 1916 komprehensibong tiniyak ng paaralan ang pagtatapos ng 228 na mga piloto na aktibong nagtatanggol sa kanilang tinubuang-bayan - Russia - mula sa kaaway, gamit ang mga machine gun na naka-mount sa sasakyang panghimpapawid sa labanan sa himpapawid, nakikibahagi sa pambobomba ng mga target ng kaaway at nagsimulang gumamit ng isang bagong uri ng sandata laban sa mga kabalyerya at infantry. - mga arrow ng bakal (metal rods, itinuro sa isang gilid, sa kabilang banda - dissected crosswise, 10 cm ang haba, tumitimbang ng 16 g). Ang ganitong mga arrow ay ginamit ng mga Pranses at British.
Gumamit ang aming mga piloto ng mga arrow (lead flying bullet at bullet para sa pneumatics) na idinisenyo ng engineer na si V. A. Slesarev, hugis-drop na may tin stabilizer na apat na beses na mas malaki kaysa sa isang normal na bala (timbang 30 g), na may kakayahang tumusok sa isang bloke ng kahoy na 150 mm ang kapal, at pagtama sa ulo ng rider, maaari nitong tamaan ang kanyang kabayo, dahil mayroon itong mas mahusay na aerodynamic na katangian at higit na kakayahang tumagos. Ang mga bullet arrow ay nakaimpake sa karton at mga kahon na gawa sa kahoy na 500-1000 piraso, nagkarga ng dalawa sa eroplano, at sa tamang sandali ay ibinuhos ito ng piloto sa hangin sa haligi.
Ang karagdagang pag-unlad ng paaralan ay nahadlangan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang kalagayan ng paaralan ay negatibong naapektuhan ng paglipat nito sa pamamagitan ng utos ni Heneral Denikin sa Ust-Labinsk, Kuban. Ang natitirang kapital at base ng real estate ng paaralan, na walang nag-aalaga, ay muling isinailalim sa tatlong buwang pandarambong ng mga Pulang partisan at mandarambong. Sa Ust-Labinsk, ang paaralan ay inorganisa sa isang rifle company at nakikilahok sa pagtataboy sa mga pagsalakay ng Red Army sa Kuban. Nang muling sakupin ng mga tropa ng Volunteer Army ang Crimea, bumalik ang paaralan sa Kacha.
Si Heneral Wrangel, na nanguna sa White Army, at ang pamunuan ng White Aviation ay hindi nagawang ayusin ang pagsasanay ng mga piloto para sa kanilang mga yunit. Sa pre-revolutionary period, ang paaralan ay pinagkadalubhasaan ang mga flight, materyal at suportang teknikal sa paliparan para sa gawaing paglipad, pagkumpuni at pagpapanumbalik ng 10 pangunahing uri (28 pagbabago) ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid: Farman, Bleriot, Nieuport, Moran, Sapvich, Sommer, Antoinette, Spud, Avro -504. atbp. Ang isang malaking bilang ng mga uri ng tela na gawa sa kahoy at mga pagbabago ng dayuhang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mga awtoridad sa supply na agarang bumili at laging magkaroon ng supply ng mga materyales sa pagkukumpuni, at mga awtoridad sa pagkumpuni upang magamit ang mga ito nang may layunin.
Higit sa 15 na uri at pangalan ang ginamit upang ayusin ang mga eroplano sa mga workshop ng paaralan ng espesyal na kahoy: pine, ash, spruce, poplar, birch, beech, oak, walnut, American spruce, octopus tulip tree, atbp. - walang mga buhol at lahat ng uri ng delamination. Ang birch veneer at 3-5 ply plywood ay ginagamit para sa sheathing. Ang mga propeller blades ay ginawa mula sa mga board na hindi hihigit sa 30 mm ang kapal nang walang warping, knots, o delamination mula sa walnut, maple, at American spruce. Ginamit ang mababang carbon steel; mga sheet, pipe, rod, regular at piano wire, heat-treated spring. Ginamit ang mga sheet, rod, tubo ng non-ferrous na mga metal: aluminyo, tanso, tanso, tanso, duralumin para sa paggawa ng mga tangke at pipeline ng sistema ng langis ng gasolina, at para sa patong ng mga ferrous na metal - lata, sink, nikel. Malawak ang mga tela. ginamit: cotton, linen, more percale, unbleached linen, canvas No. 1 - 8, sutla, na kapag basa hanggang 30% nawalan ng lakas dahil sa kung saan ito ay kinakailangan upang gumawa ng mga coatings sa 4 - 5 layers, pagtaas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid; ang mga rubberized na tela ay napakabigat, na bumubuo ng hindi pantay sa panahon ng paglipad (VOISIN aircraft) pati na rin ang parchment paper, na pinahiran ng alcohol copal varnish ("BLERIO-VITI, IX").
Para sa mga gluing na tela, ginamit ang pandikit: pandikit ng karpintero, pandikit ng casein, Kostovich glue-semento, na hindi natutunaw sa mainit at malamig na tubig at iba pang mga likido. Upang maprotektahan laban sa dampness, ang mga ibabaw ng tela na nakadikit sa eroplano ay natatakpan ng: starch (paste), varnishes - copal, cellon (isang halo ng celluloid sa acetone at amyl acetate salt), enamel. Ang mga sumusunod na materyales ay ginamit upang ayusin ang mga upuan sa eroplano: nadama, tirintas, silk tow, at katad. Ang pagpapanumbalik ng mga proteksiyon na visor ay isinasagawa gamit ang: salamin na salamin, celluloid, glass triplex at maraming iba pang mga materyales. Ang mga workshop ng paaralan ay napunan ng mga bagong progresibong kagamitan: lathe drilling machine, electric scissors, hand-held electric drill na may boltahe na 220 V, spray gun | para sa pagpipinta ng kahoy, metal at tela, electric arc at | resistance (butt and spot), acetylene-oxygen welding, ilang partikular na device at template. Noong Nobyembre 15, 1920, sinakop ng mga Bolshevik ang Crimea. Ang bahagi ng mga tauhan ng paaralan ay umalis kasama si Wrangel, ang natitira ay nagsimulang muling buhayin ang paaralan, sa batayan kung saan nilikha ang isang paaralan ng pagsasanay para sa Southern Front. Noong Mayo 1921, ang Sevastopol flight school ay muling inayos sa isang departamento ng flight school No. 1, na nakabase sa lungsod ng Zaraysk, rehiyon ng Ryazan.
Noong Marso 1922, ang Sevastopol (kagawaran ng flight school No. 1) at Gatchina (school No. 1) ay pinagsama sa isang paaralan. Ang flight school No. 1 ay lumipat sa Kacha sa Crimea sa loob ng tatlong buwan gamit ang 15 railway trains at transports. Ang paaralan ng Sevastopol ay mayroong 57 iba't ibang uri ng dayuhang sasakyang panghimpapawid at 74 na talaan.
Nang maglaon, noong Marso 1932, ang Kiev District Pilot School ay sumali sa Kachin Flight School kasama ang lahat ng mga tauhan at materyal na mapagkukunan nito. Maliit, ngunit isang karagdagan sa pagpapalawak ng Kachi.
Nagsimula ang pagpapanumbalik ng mga gusali at sistemang nasira ng digmaan. Ang gawain ay isinagawa lalo na nang masinsinan at malawakan noong 1923 - 1936, nang itayo ang 26 na kapital na proyekto. Sa barracks-residential area: 14 na bahay na may stove heating para sa 28 apartment, tatlong bahay na may central heating para sa 144 na apartment, dalawang dormitoryo (barracks) para sa mga ordinaryong tauhan na may 200 kama, dalawang dormitoryo para sa mga kadete na may 250 na kama, ang Red Army House na may 825 na kama , garahe para sa 8 kahon (24 na sasakyan). Sa airfield area: airfield control building na may 36 na silid, hangar No. 8 at 9. Malaking atensyon ang binigay sa landscaping at landscaping, pagpapanatili ng mga gusali, paglaki ng mga bulaklak, at pagpapanatili ng kalinisan at kaayusan sa buong taon.
Ang pagpapatuloy ng pagsasanay ng mga piloto sa panahon ng Sobyet sa bagong dayuhang sasakyang panghimpapawid Moran-Parasol, Avro - 504, De-Hovelant, Martinside - ang paaralan noong 1926 ay nagsimulang makatanggap ng wood-percale, wood-metal-percale, all-metal (light alloys) domestic ones aircraft: R-1sp, U-2, DN-9, at mula noong 1941 R-5, I-1, I-2, I-4, I-5, I-15 twin, I-15 bis, I -16.I-153, M-2, M-5, U-1 Avro, MIG-1, UT-2. Pinagkadalubhasaan din ang mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo at itinayo ng mga taong Kachin: Dybovsky - ang naka-streamline na Dolphin monoplane, Pisarevsky - ang single-engine na PIS-1, Gribovsky - ang G-9 glider. Ang paghahanda para sa mga flight sa paliparan ay binubuo ng pag-level ng lupa ng airfield, paggapas at pag-aani ng damo, pag-aalis ng mga butas ng nunal at gopher, pagpuno sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ng gasolina at langis ng aviation mula sa isang balde sa pamamagitan ng isang funnel na may suede filter, pagsingil ng naka-compress na hangin mula sa isang paliparan. silindro sa pamamagitan ng isang hose, naglalagay ng sinturon na may mga cartridge ( mga shell) sa magazine ng mga bala ng sasakyang panghimpapawid. Wala pang mekanisadong paraan ng pag-refueling at pag-charge ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1924, nakatanggap ang paaralan ng mga domestic truck: AMO-F-15, YA-3, YAG-4, kalaunan: AMO-3, GAZ-AA, ZIS-5, mula 1933 - mga all-terrain na sasakyan: GAZ-AAA, ZIS -6. Mula noong 1936, ang mga domestic wheeled tractors ay ibinigay: KhTZ, STZ, ChTZ; pagkatapos ng 1937, crawler tractors: SKhTZ-NATI, S-65 na may 75 hp engine. Mula noong 1930, ang paaralan ay tumatanggap ng maliliit na water-oil warmer na idinisenyo ni engineer Goncharov - "goncharkas", catalytic furnace - mga motor heaters, water and oil fillers (VMZ) at petrol fillers (BZ) na naka-mount sa mga kotse na may pump para sa pumping oil , tubig, gasolina na may filter para sa paghihiwalay ng mga mekanikal na dumi at tubig, isang autostarter para sa pagsisimula ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga istasyon ng pag-charge ng oxygen (AKZS-15), mga istasyon ng compressor (AKS-2), mga manu-manong oxygen pump, atbp. Ang bagong kawani ay naglaan para sa paaralan na magkaroon ng: command staff - 391 tao, junior command staff - 357 tao , fighters - 410 at 267 iba't ibang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga bagong unit ay ipinapasok sa departamento ng logistik ng paaralan: mga searchlight operator, ZPU-4 anti-aircraft machine gun unit, at airfield operations units.
Mula noong Enero 1936, ang mga report card para sa mga kawani ng paaralan ay nagpasiya na magkaroon ng mga kotse: mga kotse - 9, mga trak - 45, espesyal - 56, mga motorsiklo - 4, mga traktora - 13, mga kabayo - 50, mga kariton, nakapares at nag-iisa - 20. Ang bilis ng pagsasanay sa piloto, Lalo na noong papalapit ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagkaroon ng pangangailangan para sa pagpapalawak ng network ng airfield ng paaralan. Ang utos ng paaralan, hindi kalayuan sa pangunahing paliparan sa Kutch (No. 1), ay pumipili ng mga hindi sementadong lugar kung saan ang suporta sa paglipad ay isinagawa ng mga pangkat na espesyal na inilalaan mula sa departamento ng logistik ng paaralan na may mga teknikal na paraan ng materyal at paliparan, na dumating nang maaga upang ihanda ang paliparan, mag-deploy ng mga kagamitan sa paglulunsad, at square equipment. Ang nasabing mga site ng paliparan ay: No. 2 - sa Mamashayskaya Valley, 12 km mula sa pangunahing paliparan, isang site na may sukat na 1500x900 m, kung saan lumipad ang U-2, UT-2, at nagsagawa ng mga parachute jump. No. 3 - silangan mula sa pangunahing paliparan na may sukat na 800X800m, kung saan sa tag-araw ay lumipad sila sa U-2, UT-2 na sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng mga parachute jump. No. 4 - Alma-Tomak sa pampang ng ilog na may parehong pangalan, 22 km hilaga ng Kachi, sukat na 1500x900m, kalmado na lupa, matatag na mga halaman, ngunit nabuo ang alikabok sa mainit at mahangin na panahon.
Lumipad kami ng U-2, I-16. No. 5 - Nikolaevka site, 23 km hilaga ng Kachi, kung saan sila lumipad sa U-2, I-16. Ang lupa ay siksik, antas, ang takip ng mga halaman ay matatag, ang laki ng site ay 1000x1000m. Ang lahat ng mga pansamantalang lugar ng paliparan ng kampo ay may magandang daanan sa hangin, mga kalsadang madadaanan sa tuyong panahon at mahirap daanan sa ulan. Sa mga paliparan ng kampo, ang mga signal tower at mga silid-aralan ng silungan na gawa sa kahoy ay nilagyan para sa pagsasagawa ng mga klase sa panahon ng mga pahinga sa pagitan ng mga shift at flight. Batay sa mga katangian ng pag-takeoff at paglapag ng aming sasakyang panghimpapawid, kinakailangang pahabain ang runway at ang katabing teritoryo upang kung ang sasakyang panghimpapawid ay gumulong palabas ng runway, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi makakaranas ng pinsala sa hindi pantay na lupa. Ang mga lugar para sa pagsasanay sa pag-taxi ng sasakyang panghimpapawid sa lupa ay pinalawak. Gayundin, nananatili ang dati nang isinagawa na gawain: pag-level at pag-compact ng nagresultang hindi pagkakapantay-pantay mula sa pagmamaneho ng mga kotse at cart pagkatapos ng ulan, pag-alis ng mga dayuhang bagay, paggapas at pag-alis ng damo, pagsira sa mga butas ng nunal at gopher, atbp.
Noong tagsibol ng 1941, ang mga pagsubok na flight ng pinakabagong manlalaban ng Sobyet na MIG-1 ay matagumpay na naisagawa sa pangunahing paliparan sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.I. Mikoyan. Ang mga tauhan ay nagpakita ng mataas na antas ng pagsasanay sa pagpapatakbo ng mga bagong kagamitan na sinusuri at ang pagpapatupad ng teknikal at materyal na suporta sa paliparan para sa mga flight. Noong 1940, ang mga resulta ng gawain ng paaralan ay na-summed up ng dalawang beses.
Noong Agosto 17, sa okasyon ng ika-8 anibersaryo ng Aviation Day, mayroong 39 katao sa presidium ng pulong, mga pinuno, panauhin, mahusay na mga mag-aaral sa labanan at pagsasanay sa pulitika, at kabilang sa kanila ang chef ng flight cadet canteen - Isaev Matvey Yakovlevich. Ipinagdiriwang ang ika-30 anibersaryo ng paaralan, ang People's Commissar of Defense ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet S.K. Timoshenko, sa pamamagitan ng utos No. 406 ng Nobyembre 11, 1940. gagantimpalaan ang pinuno ng departamento ng logistik, Tenyente Kolonel Vasily Petrovich Gorinov, na may gintong relo, ang quartermaster ng ika-2 ranggo, si Stepan Fedorovich Prikhodko, na may mahalagang regalo, ang punong tagapagluto ng paaralan, si Matvey Yakovlevich Isaev, ang pinuno ng labandera, Nadezhda Mikhailovna Efanova, at ang bantay ng mga pagawaan ng sasakyang panghimpapawid, si Fedor Fedorovich Khalturin, na may buwanang suweldo.
Sa loob ng 30 taon ng aktibidad ng paaralan sa Crimea, pinagkadalubhasaan nito sa panahon ng pagsasanay ng mga piloto at komprehensibong materyal at aerodrome teknikal na suporta para sa sasakyang panghimpapawid at pagkumpuni ng 11 uri (31 pagbabago) ng dayuhang sasakyang panghimpapawid, 12 uri (13 modelo) ng domestic aircraft at dalawang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ng mga Kachinites, na ginawa sa mga pagawaan ng sasakyang panghimpapawid ng paaralan, sa kabuuan na 25 uri (44 na modelo) at isang glider.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbigay ng pagsasanay para sa 609 piloto (376 opisyal at 233 sundalo) sa pagitan ng 1911 at 1916. Sa pagitan ng 1921 at 1940, higit sa lahat 5,694 fighter pilot ang sinanay sa domestic aircraft na may pinahusay na tactical flight at take-off at landing na katangian, at isang kabuuang 6,303 piloto ang sinanay sa Crimea. Sa panahon ng dalawang rebolusyon, ang dayuhang interbensyon at ang White Army (1917-1920), mahalagang hindi gumana ang pilot training school.
Ang pagsasanay sa piloto ay isinasagawa lamang sa mga hindi sementadong airfield, na may kondisyon na naghahati sa kanila: apat na permanenteng (Kulikovo Field, Kachinsky No. 1, Simferopol, Belbek) at apat na pansamantalang (kampo) na: No. 2 sa Mamashayskaya Valley, No. 3 - silangan site, No. 4 - Alma -Tomak, No. 5 - Nikolaevka. Walang mga airfield na may artipisyal na runway, at ang Kulikovo Field, No. 3 at No. 5 ay ganap na walang pag-asa para sa pagpapalawak ng hinaharap na airfield network ng paaralan. Paghahanda ng mga runway, mga lugar ng pagsasanay para sa pag-taxi ng sasakyang panghimpapawid, mga lugar ng paradahan, paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at pagkumpuni nito, pagkakaloob ng paghahanda at paglipad bago ang paglipad, mga serbisyo sa sambahayan, na isinasaalang-alang ang tiyak na lokasyon, ay isinagawa ng sapat na sinanay na mga espesyalista ng mga awtoridad sa panahon ng mga paglipad sa mga dayuhan at domestic piston aircraft na nagsusuplay at nagkukumpuni ng mga kagamitan sa paaralan.
Ang bilang ng mga espesyalista at specialty ay tumaas nang malaki pagkatapos ng paglipat sa pagbibigay ng mga flight sa domestic aircraft, na mas kumplikado sa disenyo at operasyon, na nangangailangan ng kumplikado at maaasahang ground-based na mga espesyal na sasakyan. Ipinakita ng mga kalkulasyon at praktikal na aktibidad na para sa karampatang paggamit ng mga espesyal na sasakyan na nagsisiguro sa paghahanda at paglipad ng mga domestic na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan na ang mga driver ay alam at maaaring gumamit ng hindi bababa sa 16 na uri ng mga espesyal na sasakyan (AKZS, BZ, VMZ, autostarter , atbp.), mga driver ng traktor - higit sa tatlong uri ng mga traktor .
Upang magsagawa ng mga pag-aayos at regular na pagpapanatili, ang mga espesyalista ay kinakailangan: mekaniko ng sasakyan, mekaniko ng traktor, elektrisyano ng awto at traktor, turner, operator ng baterya, operator ng vulcanizer, electric gas welder, atbp., sa kabuuan na 28 specialty. Sa serbisyo sa paliparan: mga espesyalista sa mga trailed airfield equipment (roller, smooth at spiked), smoothers, draggers, cone, araro, toothed harrows, haymowers at horse-drawn at tractor rake, isang framer, isang karpintero, isang electric at gas welder, atbp. - kabuuang 25 na espesyalista. Mga serbisyong nagbibigay ng mga direktang flight: fuel at lubricants laboratory technician, bumbero, compressor operator, oxygen charging station mechanic, battery charging station mechanic, weather observer, searchlight operator, radio operator ng launch radio station, paramedic (medical nurse), sa kabuuan ng hindi bababa sa 9 na espesyalidad.

Ang bilang ng mga espesyalidad sa mga serbisyo sa sambahayan ay tumataas din; kapag ang isang gusali ng tirahan ay inilagay sa operasyon, ang mga tauhan ng serbisyo at may-katuturang mga espesyalista ay agad na kinakailangan. Patuloy silang kailangang maging handa, sanayin at sanayin. Sa lupain ng Crimean, ang Kachin aviation school ang nangunguna sa bansa sa pag-aayos ng pagsasanay sa paglipad, pang-araw-araw na buhay, materyal at teknikal na suporta sa paliparan para sa mga flight, at pamamahala ng militar. Gayunpaman, ang pagsalakay ng Nazi noong Hunyo 22, 1941 ay negatibong naapektuhan at nagpabagal sa maraming mga isyu sa mga aktibidad ng paaralan, na inilipat sa malupit na materyal at klimatiko na mga kondisyon sa Krasnokutsk air hub sa rehiyon ng Saratov.

Utang nito ang hitsura nito sa pagtatatag ng unang paaralan ng aviation sa Tsarist Russia. Ang buong kasaysayan ng nayon ay konektado sa kasaysayan ng pag-unlad ng domestic aviation.

Noong 1910, sa inisyatiba ni Grand Duke Alexander Romanov, ang unang military pilot school sa Russian Empire ay binuksan gamit ang mga pondo mula sa mga boluntaryong donasyon mula sa mga mamamayan. Noong Nobyembre 24, 1910, binuksan ito sa paliparan ng Kulikovo Pole malapit sa lungsod ng Sevastopol. Noong panahong iyon, ang paaralan ay binubuo ng 8 sasakyang panghimpapawid: 2 Farman-IV biplane, 3 Blériot-XI monoplane, 1 Sommer biplane at 2 Antoinette monoplane. Ang lakas ng makina ay mula 40 hanggang 50 lakas-kabayo, at halos hindi umabot sa 70 ang bilis km/oras.

Di-nagtagal ang paliparan sa Kulikovo Field ay naging masikip, at lumitaw ang mga bagong eroplano. Ang isang angkop na field para sa isang flight school ay natagpuan 12 versts mula sa Sevastopol malapit sa lambak ng Kacha River malapit sa nayon ng Mamasai (Orlovka). Noong Nobyembre 21, 1912, ang paaralan ng aviation ay inilipat mula sa Kulikovo Field hanggang sa bukana ng Kacha River, at ang nayon ng Kacha ay nagsimulang lumaki malapit sa paaralan sa site ng Aleksandro-Mikhailovsky farm. Ang petsang ito ay itinuturing na araw na itinatag ang nayon.

Ang tanging paaralan noong panahong iyon ay may mga pagawaan ng sasakyang panghimpapawid, mga hangar ng ladrilyo para sa 100 sasakyang panghimpapawid, at isang malaking paliparan sa field. Ang paaralan ng aviation ay nagsanay ng 150–200 piloto bawat taon.

Ang mga katotohanan ay nagpapatunay sa tagumpay sa pagsasanay ng mga domestic pilot. Halimbawa, ang mga nagtapos ng Kaczna Aviation School ay nakabuo ng mga unang tagubilin sa mundo sa paggamit ng abyasyon sa labanan. Sila ang unang gumamit ng mga eroplano para sa photographic reconnaissance, naval flight, at nagsagawa ng mga bagong aerobatic na maniobra - "corkscrew" at "loop."

Ang flying school ay matatagpuan sa nayon hanggang 1441. Maraming mga sikat na piloto ang lumitaw mula sa mga dingding nito, kabilang ang A. I. Pokryshkin, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, B. F. Safonov at marami pang iba. Noong Hunyo 1941, ang paaralan ng Kachin ay inilikas sa Krasny Kut, rehiyon ng Saratov. Noong 1945, pinalitan ito ng pangalan sa isang paaralan na may lokasyon sa lungsod ng Stalingrad (Volgograd).

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang nayon ay matatagpuan sa isang zone ng aktibong labanan. Dinurog ng mga manlilipad ng Black Sea ang mga mananakop sa himpapawid ng Crimea at Kuban, Romania at Czechoslovakia. Ang kanilang mga pangalan ay kabilang sa mga tagapagligtas ng Chelyuskin, tagapagtanggol ng Espanya at Khalkhin Gol, mga mananakop ng mga tala sa mundo para sa hanay ng paglipad at taas. Mula sa mga unang araw ng digmaan, ang 8th Fighter Aviation Regiment ay batay sa Kach, na mula noong Abril 1942 ay tinawag na 6th Guards. Noong 1944, ang regimentong ito ay tinawag na Guards Fighter Twice Red Banner Sevastopol Aviation Regiment.

Pagkatapos ng Great Patriotic War, mula 1947 hanggang 1960, ang 4th Fighter Aviation Division ay batay sa Kutch. Noong Mayo 1960, ang 872nd Aviation Regiment ay inilipat sa Kacha mula sa Khersones airfield. At mula noong taglagas ng 1960, isang hiwalay na transport regiment ang nakabase dito sa Kach. Ang dalawang pangunahing yunit ng aviation, pati na rin ang mga yunit ng suporta, ay nakabatay sa paliparan ng Kacha sa kasalukuyang panahon.

155 residente ng Kachi ang nakipaglaban sa mga harapan ng Great Patriotic War, kung saan 115 ang iginawad ng mga order at medalya, 41 ang namatay sa isang heroic death.

Ang mga instruktor sa paaralan ay mga piloto M. Efimov, M. Komarov, E. Rudnev, M. Zelensky, G. Piotrovsky, na kilala sa panahon ng pag-unlad ng domestic aviation, ang corkscrew conqueror K. Arneulov at iba pa.

Si Kacha ay binisita noong 1914 ng master ng "dead loop" na si Pyotr Nikolaevich Nesterov.

Kabilang sa mga nagtapos sa Kachin pilot school ay ang mga air marshal at higit sa 170 heneral. Mga Bayani ng Unyong Sobyet: tatlong beses - Alexander Pokryshkin, dalawang beses - 12 katao at 284 - Mga Bayani ng Unyong Sobyet.

Lumaki ang isang residential town sa tabi ng paliparan. Lumitaw ang punong-tanggapan, service dos (mga bahay ng mga opisyal), kuwartel at pabahay sa pribadong sektor.

Ang mga pangalan ng malilim na kalye ng nayon ay naglalaman ng isang heroic na salaysay ng kapanganakan at pag-unlad ng USSR aviation: ang dike na pinangalanang Valeria Chkalov, ang mga kalye ng Pyotr Nesterov, Nikolai Gastello, Marina Raskova. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin.

Ang mga pangalan ng mga aviator na nag-alay ng kanilang sarili sa kalangitan at nagbuwis ng kanilang buhay sa paglaban sa mga kaaway ay immortalized sa mga monumento at sa Alley of Heroes.

Kasaysayan ng mga paliparan ng Crimean

Ang unang mga paliparan sa Crimea ay lumitaw bago ang Unang Digmaang Pandaigdig. At pagkatapos ang mga istrukturang ito, pangunahin para sa mga layuning militar, ay nagsimulang dumami tulad ng mga kabute. Ito ay pinadali ng paborableng kondisyon ng panahon ng Crimea at ang heograpikal na lokasyon nito. Sa pamamagitan ng Dakilang Digmaang Patriotiko, mayroon nang ilang dosena sa kanila; ang Crimea ay tinawag pa ngang isang "unsinkable aircraft carrier." Pagkatapos ng digmaan, ang pagbuo ng aviation ay nangangailangan ng mahabang kongkretong runway. Pinilit nitong bawasan ang bilang ng mga paliparan, ngunit ang laki nito ay nadagdagan. Naging napakalaking transportasyon ng mga pasahero sa himpapawid. Kabilang sa mga pasahero ang mga pinuno ng USSR, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pag-unlad ng paliparan. Bukod dito, ang isang ekstrang landing strip para sa Buran reusable spacecraft ay itinayo sa Crimea. Sa paglipat sa hurisdiksyon ng Ukraine, ang Crimean airspace ay halos walang laman, at ang ilang mga "berths" ay naaayon na inabandona.

Ano na lang ang natitira ngayon sa dating karilagan nito?

1. Belbek Airport.
2. paliparan ng Kacha.
3. Yuzhny airfield sa Chersonesos.
4. Nitka airfield.
5. Evpatoria airfield.
6. paliparan ng Donuzlav.
7. Simferopol Airport.
8. paliparan ng Gvardeyskoye.
9. Oktyabrskoye airfield.
10. Vesyoloye airfield.
11. Dzhankoy paliparan.
12. paliparan ng Karagoz.
13. Airfield "Severny" - Kirovskoye.
14. Bagerovo paliparan.
15. Paliparan sa Kerch.
16. Aerodrome "Zavodskoe"
17. Mga heliport sa labas ng Primorsky.

Mayroon ding isang malaking paliparan ng militar malapit sa Crimea sa Genichesk. Ngayon ang runway nito ay na-dismantle na sa mga concrete slab. Sa partikular, ang kalsada mula sa Genichesk hanggang Strelkovoy sa teritoryo na may kaugnayan sa heograpiya sa Crimea ay ginawa mula sa kanila.

Tandaan na ang Russian Black Sea Fleet ay nagmamay-ari lamang ng dalawang airfield, sa Kach at Gvardeyskoye. At ang transportasyon ng pasahero ay isinasagawa ng pangunahing Simferopol at kung minsan ay Belbek.

Noong unang panahon mayroong isang maliit na paliparan kahit sa Ai-Petri sa lugar ng "mga bola", mula sa 50s hanggang sa kalagitnaan ng 70s. Ngunit ngayon ay tiyak na walang lumilipad doon.

Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Sobyet sa Crimea mayroong mga hindi sementadong sibilyan na paliparan para sa lokal na transportasyon at aviation sa agrikultura sa Nizhnegorsk, Kerch, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny at maging sa Sudak. Sila ay malakas na tinatawag na "airport". Karamihan sa kanila ay lumipad sa AN-2 kasama ang mga pasahero sa Simferopol sa Zavodskoye airfield. Ang isang tiket para sa AN-2 (kapasidad na 12 pasahero) mula sa Nizhnegorsk hanggang Simferopol ay nagkakahalaga ng 3 rubles noong 80s. At sa desyerto na beach sa Arabat Spit - 2 rubles. Kaparehong halaga ng 5 litro ng AI-93 na gasolina, tanghalian sa murang canteen at wala pang isang-kapat ng vodka... May airfield pa nga raw sa Tuzla Spit, kung saan bumibiyahe ang mga pampasaherong flight papuntang Kerch. Sa maikling panahon noong 60s mayroong isang "helicopter taxi" mula Simferopol hanggang Yalta hanggang sa helipad. Ang site na ito ay malinaw na nakikita mula sa Yalta bypass at buo pa rin.

paliparan ng Oktyabrskoye

Ang pangalan ng istasyon ng tren ay Elevatornaya; ang paliparan ay 1st kategorya, ang runway at taxiway ay na-overhaul noong huling bahagi ng 70s, pagkatapos nito naging posible na tumanggap ng anumang uri ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan na ito nang walang mga paghihigpit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid, pataas sa Buran.943 Ang MRAP ay bahagi ng 2nd MRAD: ang 3rd fraternal regiment ng dibisyon ay nakabase sa Gvardeyskoe ace - naroon din ang administrasyon ng dibisyon, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktyabrskoe. Ang 943 MRAP ay ang una sa USSR Navy Aviation na muling nagsanay at nagsimulang patakbuhin ang TU-22 M2.3. Ang huling piloto ng militar sa Unyong Sobyet na ginawaran ng titulong "Pinarangalan na Pilot ng Militar ng USSR" ay ang kumander ng regimentong ito. Binuwag ang regimen noong 1996.

paliparan ng Gvardeyskoye - Sarabuz

Ang Sarabuz ay isang maliit na istasyon ng tren - isang junction na 18 km mula sa Simferopol. Ang isang sangay ng kalsada ay direktang humahantong sa hilaga, sa Dzhankoy at higit pa sa Perekop, at ang pangalawa - sa Saki at Yevpatoria, ang pinakamalaking sentro ng medikal sa Crimea. Halos sa pinakadulo, sa isang malaking burol, mayroong dalawang nayon - Spat at Shunuk. Ang isa ay pinaninirahan ng mga German Mennonites na lumipat dito sa ilalim ni Catherine, at ang isa ay pinaninirahan pangunahin ng mga Ruso. Sa labas, sa mabatong mga dalisdis, ang mga bahay ng Tatar ay kumakapit. Napakalapit ng isang malaking paliparan, kung saan ang dagundong ng mga makina ng pinakabagong I-15, I-16 na mandirigma at high-speed twin-engine SB bombers ay hindi tumigil sa araw man o gabi. Sumugod sila sa mga bahay na may nakabibinging dagundong, na para bang sinusubukan nilang patayin ang mga makabayang damdaming nag-uumapaw sa kanila. At seryoso sila.....

Sa pagtatapos ng 05/07/1942, natuklasan ng Soviet aerial reconnaissance ang hanggang isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa paliparan ng Sarabuz. Inutusan ang 103 Shap (15 UAG) na maglunsad ng pambobomba at pag-atakeng strike dito. Ang gawain sa hinaharap ay mahirap: mula sa iyong Bagerovo airfield kailangan mong lumipad sa pinakamataas na radius ng pagkilos ng "silts," na hindi pinapayagan ang anumang paglihis mula sa kurso; karamihan sa ruta ay dumaan sa teritoryo na inookupahan ng kaaway; kalahati ng ruta ay nasa ibabaw ng dagat, at ito ay naging napakahirap sa piloting at oryentasyon. Upang mahuli ang lahat sa paliparan, kailangan mong lumipad sa dilim.

Nagpasya si Regiment commander P.I. Mironenko na manguna sa paglipad na ito. Bago ang madaling araw noong Mayo 8, lumipad ang 10 mabigat na load na Il-2. Ang representante na kumander ay si A.P. Bukhanov, ang pangalawang lima ay pinamunuan ni S. Popov. Nilakad ng kumander ang buong ruta sa napakababang altitude. Paglapit sa target, ang "slide" ni Mironenko ay nakakuha ng altitude. Sa simula, nakita ng mga piloto ang humigit-kumulang 80 bombero na nakatayo sa pakpak habang ang kanilang mga makina ay tumatakbo, handa na para sa paglipad. Ngunit walang nakabangon.

Si Tenyente G.D. Ugolnikov ay hindi bumalik mula sa misyon; siya ay binaril sa itaas mismo ng paliparan. Ngunit buo ang ibinayad ng kanyang mga kasama sa pagkamatay niya: kinabukasan, iniulat ng partisan intelligence na 38 bombero at 41 German piloto ang nawasak.

Yuzhny airfield

Ang Yuzhny airfield ay matatagpuan sa Cape Khersones. Isang militar at tila lihim na pasilidad, halos walang impormasyon tungkol dito

Belbek airfield

Ang Belbek International Airport ay nagsisilbi sa lungsod ng Sevastopol at iba pang mga lungsod ng Crimea. Nilikha batay sa paliparan ng militar ng parehong pangalan. Ang paliparan ay pinangalanan pagkatapos ng Belbek River, na dumadaloy sa timog-kanluran ng Crimea. Matatagpuan sa dalampasigan, sa hilagang bahagi ng Sevastopol.

Ang paliparan ay itinatag noong Hunyo 1941; pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, ito ay mayroong isang military fighter aviation regiment. Sa una ay hindi sementado, pagkatapos ng digmaan ay nakatanggap ito ng isang konkretong runway, ngunit nanatiling eksklusibong isang paliparan ng manlalaban ng militar. Sa ikalawang kalahati ng 1980s, pagkatapos na mamuno si M. S. Gorbachev, ang runway ay makabuluhang pinalaki at napabuti, dahil ginamit niya ang airfield kapag lumilipad sa presidential dacha sa Foros. Ito ang kasunod na nagpapahintulot sa paliparan na magamit para sa mga layuning sibilyan.

Noong Disyembre 2002, nakatanggap ang paliparan ng lisensya para sa internasyonal na transportasyong panghimpapawid.

Mula 2002 hanggang 2007, humigit-kumulang 4 na libong mga flight ang isinagawa, humigit-kumulang 50 libong mga pasahero ang dinala. Noong 2007, ang mga flight ng sibil na sasakyang panghimpapawid sa paliparan ay pansamantalang nasuspinde dahil sa pagtanggi ng Ministri ng Depensa ng Ukraine na palawigin ang kasunduan sa magkasanib na paggamit ng paliparan.

Noong tagsibol ng 2010, inihayag ng administrasyong lungsod ng Sevastopol ang pagpapatuloy ng mga operasyon sa paliparan. Noong Mayo 30, 2010, naganap ang grand opening ng Belbek.

Ang paggamit ng militar sa paliparan ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito, na mayroong isang fighter regiment na nakabase doon. Noong 1990s. Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-15TM ay pinalitan ng Su-27, at sa kasalukuyan ay pangunahing ginagamit ang mga MIG-29; posible ring magrenta ng pribadong eroplano.

Ang Belbek Airport ay may runway na may sukat na 3007×48 m, class B, na idinisenyo upang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri. Ang maximum na take-off weight ng isang sasakyang panghimpapawid ay walang limitasyon. Ang numero ng pag-uuri ng patong ay 34/R/A/X/T. Ang magnetic landing course ay 065/245. Mga kagamitan sa pag-iilaw - "Luch-2MU".

Ang paliparan ay matatagpuan 2.5 kilometro mula sa interchange ng transportasyon "Simferopol - Sevastopol / Yalta - Belbek Airport", malapit sa nayon ng Fruktovoye, sa teritoryal na komunidad ng distrito ng Nakhimovsky. Ang distansya sa katimugang bahagi ng Sevastopol ay 25 kilometro, sa Zakharov Square (ang pangunahing parisukat ng North side) - 9 na kilometro, hanggang Simferopol - 50 kilometro, hanggang Yalta - 95 kilometro.

Ang Kacha ay nararapat na itinuturing na duyan ng Russian aviation; ito ay dito sa simula ng ika-20 siglo na ang unang aviation school ng Russia para sa mga piloto ay matatagpuan. Ang paglikha ng paaralan ay may sariling pambihirang kasaysayan.

Noong 1905, ang Russia ay natalo sa Russo-Japanese War, ang armada nito ay nawasak, at ang mga pondo ay kinakailangan upang maibalik ito. Sa kahilingan ni Grand Duke Alexander Mikhailovich, tagapangasiwa ng fleet, at sa pag-apruba ng Tsar, nagsimula ang koleksyon ng mga boluntaryong donasyon.Tumugon ang mga tao at sa maikling panahon ay nakolekta ang kinakailangang halaga. Ito ay kung paano naibalik ang Russian Navy.

Sa natitirang pera, na 900,000 gintong rubles, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Nicholas 2, ang una, pinakamahusay sa oras na iyon, ang mga monoplane at biplane ay iniutos mula sa France. Doon, sa mga paaralan ng Farman, Bleriot at Antoinette, na ipinadala ang mga unang piloto ng Russia para sa pagsasanay.

Kaya sa simulaXXsiglo, ang Sevastopol, isang lungsod sa tabi ng dagat, ay naging isang runway na umaabot sa kalangitan. Ang paaralan ay matatagpuan sa labas ng lungsod sa Kulikovo Field, ngayon ay mayroong General Ostryakov Avenue, kung saan matatagpuan ang memorial na "Kagitingan at kabayanihan ng mga Black Sea aviator", binuksan noong Marso 28, 1981, kung saan nakasulat ito sa mga gintong titik:"Sa mga taon ng Great Patriotic War16 na piloto ng Black Sea ang nagsagawa ng 18 air rams,61 piloto at navigator ang ginawaran ng ranggoBayani ng Unyong Sobyet"

Noong Nobyembre 24, 1910, sa Sevastopol sa Kulikovo Field, binuksan ang unang paaralan ng piloto ng militar sa Russia, kung saan mayroon lamang 10 sasakyang panghimpapawid: 4-Farmana-4, 3-Blériot,2-"Antoinette", 1-"Sommer".

Kasunod nito, ang anibersaryo ng paaralan ay nagsimulang ipagdiwang hindi sa opisyal na araw ng pagbubukas nito, ngunit noong Nobyembre 21 - sa araw ng patronal na kapistahan ni Archangel Michael, na idineklara ng Russian Orthodox Church, ang patron saint ng aviation at mga piloto ng Russia.

Efimov Mikhail Nikiforovich - ang unang piloto ng Russia (1881-1919). Mula sa mga magsasaka. Noong 1910 nagtapos siya sa flying school ni Farman na may diploma№ 31. Mula noong 1910 - senior instructor sa Sevastopol Aviation School. Dito, sa unang pagkakataon, nagsagawa siya ng mga elemento ng aerobatics - isang pagliko, isang dive, isang spiral, at gliding na nakapatay ang mga makina. Noong 1911 sinubukan niya ang unang backpack parachute sa mundo. Noong Unang Digmaang Pandaigdig siya ay isang manlalaban na piloto. Para sa kabayanihan siya ay ginawaran ng 4 na Krus ng St. George at ang ranggo ng bandila.

Ang mga unang pinuno ng Sevastopol Aviation School ay:

Si Kedrin V.N. kapitan 1st rank mula noong 1910 hanggang 1911

Odintsov S.I. Koronel ng General Staff mula noong 1911 hanggang 1912

Prinsipe Muruzi A.A. Lieutenant Colonel ng General Staff mula noong 1912 hanggang 1916

Noong Oktubre 26, 1911, sa Livadia Palace, natanggap ni Nicholas 2 ang mga piloto ng unang graduating class ng Sevastopol school, na may bilang na 24 katao, at ipinakita sa kanila ang mga diploma ng pagkumpleto ng flight school. Kasama ang Grand Duke Alexander Mikhailovich, binati ng Tsar ang bawat nagtapos.

Di-nagtagal ang paliparan sa Kulikovo Field ay naging masikip, at lumitaw ang mga bagong eroplano. Ang isang angkop na field para sa isang flight school ay natagpuan 12 versts mula sa Sevas-topol malapit sa lambak ng Kacha River malapit sa nayon ng Mamasai (Orlovka). Ang pagpili ng lokasyon ay naaprubahan ng pinakamataas na ranggo ng departamento ng militar ng Russia.

Noong 1914, isang eroplano na pina-pilot ng isang piloto ng Russia, ang may-akda ng "patay na loop" - P.N. Nesterov, ay nakarating sa paliparan ng paaralan ng Kachin. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga piloto, na bumubuo ng Nesterov school of figure flying, ay pinagkadalubhasaan ang tinatawag na "corkscrew".

Sa pagitan ng 1910 at 1917, 609 na mga piloto ang sinanay.

Pagkatapos ng Great October Revolution ng 1917, ang buong kawani ng paaralan ay pumunta sa panig ng kapangyarihang Sobyet at matagumpay na lumahok sa paglaban sa kontra-rebolusyon sa Crimea. Noong 1917, nilikha ang Bureau of the Commissariat of Aviation and Aeronautics sa ilalim ng Military Revolutionary Committee.

Noong 1921, ang mga air detachment kung saan nilikha ang Black Sea Fleet aviation ay naging aktibong bahagi sa pagkatalo ng White Guards at mga dayuhang mananakop.

Ang mga kahanga-hangang piloto ay lumitaw mula sa mga dingding ng Kachinsky flight school: Stepanchenko V.A., Yumashev A.B., na noong 1929 ay sinira ang lahat ng mga tala sa mundo para sa taas, saklaw at tagal ng paglipad. Noong 1936, ang mga tripulante ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng Chkalov V.P. at dalawang mag-aaral ng Kachinsky school, Baidukov G.F. at Belyakova A.V. ginawa ang kanyang walang uliran na paglipad mula sa Moscow patungo sa isla ng Udd, na gumugugol ng higit sa 60 oras na tuluy-tuloy sa himpapawid at lumilipad nang higit sa 10,000 km nang walang landing. At sa lalong madaling panahon ang parehong crew ay nagulat sa mundo sa isang bagong gawa, na nakumpleto ang isang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungong USA sa loob ng 63 oras.

Pinalakpakan ng lahat ng sangkatauhan ang rekord ng mga kababaihang Sobyet - mga mag-aaral ng paaralan ng Kachin: P. Osipenko at V. Lomako, na, kasama ang navigator na si N. Raskova, ay gumawa ng walang tigil na paglipad mula Sevastopol hanggang Arkhangelsk. Ang unang piloto ng militar ng Sobyet, si Zinaida Petrovna Kokorina, ay nagtapos sa paaralan noong 1924 at nagtrabaho bilang isang piloto ng instruktor at naging pinuno ng isang paaralan ng paglipad sa lungsod ng Khabarovsk.

At noong Setyembre 1938, sina Polina Denisovna Osipenko, Valentina Grizodubova at Maria Raskova ay gumawa ng walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungo sa Malayong Silangan sakay ng eroplanong Rodina. Si P.D. Osipenko ay nagtapos sa paaralan noong 30s, isa sa mga unang kababaihan na ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang awtoridad ng paaralan noong panahong iyon ay napakataas na ang mga pinuno ng bansa, simula kay I.V. Stalin,ipinadala ang kanilang mga anak na lalaki para sa pagsasanay sa paglipad sa Kachin aviation school. Sa Kach na ang anak ni I.V. Stalin-Vasily, ang 3 anak ni A.A. Mikoyan, ang mga anak ni N.V. Frunze at iba pa ay natutong lumipad.Noong 1935, ang paaralan ay binisita ni S.M. Budyonny, na lubos na pinahahalagahan ang Kachinsky flight school.

Sa panahon ng paglikha ng polar aviation, ang mga piloto at navigator ay ipinadala mula sa Black Sea Fleet Air Force, kasama ng mga ito: Levanevsky, Lyapidevsky, Molokov, Doronin. Noong Abril 20, 1934, iginawad sa kanila ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet, bilang mga kalahok sa pagliligtas ng mga pasahero at tripulante ng icebreaker na "Chelyuskin".

Noong Hunyo 1941, ang paaralan ng Kachin ay inilikas sa Krasny Kut, rehiyon ng Saratov.

Noong 1945, pinalitan ito ng pangalan sa isang paaralan na may lokasyon sa lungsod ng Stalingrad (Volgograd).

256 na nagtapos ng paaralan ang naging Bayani ng Unyong Sobyet, 150 - heneral, 7 - marshal at 2 - punong marshal ng aviation, 12 nagtapos - dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, at Pokryshkin A.I. tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Nagtapos siya sa paaralan noong 1939. Lumipad ng 550 combat mission, binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, air marshal.

Dito, ang mga pilot-cosmonaut ng USSR na sina V.A. Shatalov at V.F. Bykovsky ay nakatanggap ng tiket sa kalangitan.

Ang Great Patriotic War ay isang mahirap na pagsubok para sa mga mamamayang Sobyet at kanilang sandatahang lakas. Mula sa mga unang araw ng digmaan, ang 8th Fighter Aviation Regiment ay batay sa Kach, na mula noong Abril 1942 ay tinawag na 6th Guards. 2 sikat na aviation regiment ang lumalaban sa mga laban para sa Crimea- 6th Guards Fighter Twice Red Banner Sevastopol Regiment at 11 Guards Fighter Twice Red Banner Nikolaev Regiment.

Sa panahon ng pagtatanggol ng Crimea at Sevastopol, ang paglipad ng Black Sea Fleet ay inutusan ni Major General Nikolai Alekseevich Ostryakov. Sa panahon ng kanyang utos, mahigit 400 sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak. Noong Abril 24, 1942, sa panahon ng pagsalakay sa himpapawid ng Alemanya, N.A. Namatay si Ostryakov sa linya ng tungkulin. Siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, at isang avenue sa Sevastopol ang ipinangalan sa kanya.

Si Vladimir Ivanovich Voronov, isang Honored Military Pilot ng USSR, Commander ng Black Sea Fleet Air Force, fighter pilot ng 6th Guards Twice Red Banner Sevastopol Air Regiment, retired Colonel General of Aviation, ay dumaan sa kanyang karera sa militar mula pribado hanggang pangkalahatan. Ang kanyang buong buhay at serbisyo ay konektado sa paglipad ng Black Sea Fleet. Dito siya dumaan sa mahirap na landas mula tenyente hanggang koronel heneral, mula sa isang ordinaryong piloto hanggang sa Commander of Aviation ng Black Sea Fleet.

Sa simula ng digmaan, ang 11th Guards Nikolaevsky Regiment ay inutusan ni Major N.Z. Pavlov, na bayani na namatay sa labanan noong Setyembre 23, 1942. Sa simula ng digmaan, sakop ng regimentong ito ang pangunahing base - Sevastopol - mula sa paliparan ng Khersones. Matagumpay na nagawa ng mga piloto ng 11th Fighter Aviation Regiment ang kanilang mga nakatalagang combat mission. Noong Agosto 8, 1941, nakibahagi sila sa pagkawasak ng tulay ng Chernovodsk sa ibabaw ng Danube River, isang mahalagang target ng kaaway. Marami sa kanila ang ginawaran ng Order of Lenin para sa operasyong ito.

Bayani ng Soviet Union fighter pilot Ivan Stepanovich Lyubimov (mamaya kumander ng 11th air regiment, at pagkatapos ay kumander ng 4th IAD) ay walang takot na nakipaglaban sa kaaway. "Ang aming pangalawang Maresyev," iyon ang tawag sa kanya ng kanyang mga kasama. Lumipad siya at tinalo ang isang kaaway gamit ang isang prostetik na kaliwang binti sa halip na isang paa. Nabaril ang 9 na eroplano. Ipinangalan sa kanya ang garrison ng militar at ang nayon ng Lyubimovka.

Ang isang bihirang dokumento mula sa panahon ng Great Patriotic War ay ipinakita sa Room of Military Glory ng Kacha garrison ng dating Commander ng Naval Aviation ng Navy, Colonel General Vladimir Grigorievich Deineka. Ito ang Order of the People's Commissar of Defense ng USSR na may petsang Agosto 8, 1941, na nilagdaan ng People's Commissar of Defense I. Stalin, kung saan pinasalamatan niya ang mga tripulante ng mga eroplano na bumomba sa Berlin noong gabi ng Agosto 6-7 .

Ang isang espesyal na lugar sa Room of Military Glory ay pag-aari ng mga piloto na gumawa ng air rams. 16 na piloto - Ang mga Bayani ng 6th Fighter Sevastopol Aviation Regiment at ang 11th Fighter Nikolaev Aviation Regiment ay nagsagawa ng mga air rams, at dalawa sa kanila - Ivanov Ya.N. at Borisov M.A. nagsagawa ng 2 air rams. (Gumawa si Borisov M.A. ng 2 air rams sa isang flight).

Sa parke sa Alley of Heroes mayroong isang monumento sa mga Bayani ng Unyong Sobyet na gumawa ng mga aerial rams.

"Ang kanilang mga pangalan at pagsasamantala ay magniningning sa loob ng maraming siglo."

Ang mga pangalan ng mga Bayani ay nakasulat sa gintong mga titik: Bereshvili I.S., Borisov M.A., Volovodov B.N., Grek V.F.. Zinoviev I.K., Ivanov Ya.M., Kalinin V.A., Karasev S. .S., Katrov A.I., Mukhin S.S.M., Ryzhov , Savva N.I., Sevryukov L.I., Cherevko B.G., Chernopashchenko V.E., Shaposhnikov F.D. .

Matapos ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga regimen ay binuwag.

Sa simula ng 1947, ang 11th Guards Twice Red Banner Nikolaev Fighter Regiment ay inilipat sa Kacha. (hanggang Mayo 31, 1943, ang dating 32nd Air Regiment).

Noong Oktubre 20, 1947, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Navy, isang aviation at teknikal na base ng yunit ng militar 49311 ay nilikha na may base sa Kach.

Ang pagbuo ng yunit ng militar 45646 (helicopter regiment) ay nagsimula noong 1958, ngunit ang petsa ng anibersaryo ay itinuturing na Nobyembre 1, 1954 - ang araw ng paglikha ng isang hiwalay na iskwadron ng MI-4 helicopter. Noong Mayo 1960, ang helicopter regiment ng military unit 45646 ay inilipat sa Kacha mula sa Khersones airfield.

Mula noong taglagas ng 1960, ang isang hiwalay na transport regiment ng yunit ng militar 87381 ay batay sa Kach.mula noong 1996, muling inayos sa isang hiwalay na mixed aviation regimentyunit ng militar 49252.

Noong 1965, bilang paggalang sa ika-20 anibersaryo ng Tagumpay, isang parke at Alley of Heroes ay taimtim na binuksan sa House of Officers, kung saan na-install ang mga bust ng 26 na Bayani ng Unyong Sobyet na mga piloto ng Black Sea. Ang mga bust ay ginawa ng mga chef - mga mag-aaral ng Kyiv Art Institute. Sa Araw ng Tagumpay - Mayo 9, ang mga bulaklak ay inilalagay sa mga Bayani ng Unyong Sobyet.

Nobyembre 21, 2012 Ipagdiriwang ng garrison ng Kachin ang ika-100 anibersaryo ng pagkakabuo nito.

Ipinagmamalaki ng garrison ng Kachinsky ang maluwalhating tradisyon ng labanan ng unang paaralan ng mga piloto ng aviation, na nararapat na itinuturing na duyan ng Russian aviation!