Nang mag-book ako ng mga tiket sa Izhevsk, medyo nalungkot ako na lilipad ako roon at pabalik sa parehong airline - Izhavia: ang mga lumang Yak-42 na eroplano ay nagdulot ng pag-aalala, at hindi rin ako makakakuha ng anumang bonus milya. Gayunpaman, ang mga presyo para sa mga direktang flight St. Petersburg - Izhevsk ay mas mababa ( 5500 kuskusin. isang paraan) kaysa sa mga pagpipilian na may paglipat, kaya sa wakas ay nanirahan ako sa Izhavia. At ang mga flight ay lumampas sa lahat ng inaasahan!
Check-in at boarding
Ito bothered sa akin na ang pinahihintulutang timbang hand luggage- 5 kg lamang. Hindi ko talaga gustong i-check in ang aking bagahe, dahil pinahahalagahan ko ang aking plastic na maleta ng airline - ngunit ang sitwasyon ay kumplikado din ng maliit na kahon na dala ko! At labis akong nasiyahan na ang kinatawan ng Pulkovo ng Izhavia ay sumang-ayon sa batang babae sa check-in na huwag tanggapin ang lahat ng bagahe na ito bilang bagahe, na nagpapahintulot sa akin na dalhin ito sa cabin.
SA Pulkovo Ang mga pasahero ay dinala ng isang platform bus, at ang pagsakay ay naganap sa puwitan ng eroplano - ito ay isang tampok ng Yak-42. Nagawa naming magkasya lahat ng bagahe sa eroplano, at kasya ang maleta sa itaas na istante(hindi ito nangyayari sa lahat ng regional flight). Nag-online check-in ako sa isang lugar sa gitna ng eroplano, ngunit masikip ang flight - kaya hindi na ako nag-abala pa na umupo sa aking upuan, ngunit agad na hiniling ang mga flight attendant na lumipat sa harap (pagpaparehistro para sa mga unang upuan ay hindi magagamit dahil sa pagkakahanay ng eroplano). At pinayagan kami ng mga flight attendant na magpalit ng upuan nang walang panghihimasok. Kaya lumipad ako sa Izhevsk nang mag-isa sa tatlong upuan - sa kabila ng katotohanan na ang mga taong nakaupo sa likuran ko ay mas siksik!
On the way back to Izhevsk, gusto nilang kaladkarin ang maleta ko sa luggage, nilagyan pa nila ng tag, pero bumigay ang receptionist at pumayag na irehistro ito bilang hand luggage. At inilagay niya ako sa kasong ito emergency exit sa row 7! Sa ibaba ay ipapakita ko sa larawan na mayroong higit sa sapat na legroom! Ang pagsakay sa Izhevsk ay naganap hindi sa likod, ngunit sa harap ng pintuan (tila, ang airline ay kayang mag-order ng ramp sa kanyang home airport).
Flight at on-board na serbisyo
Nagustuhan ko agad ang mga flight attendant - hindi man lahat sila ay magagandang tao, sila ay matamis, nakangiti, at pinayagan din nila akong umupo nang mas malapit. Katulad noong unang panahon, namimigay sila ng lollipops bago ang flight:
Bilang karagdagan sa aking maleta, kahon at hanbag, mayroon din akong isang baso ng kape mula sa paliparan na kasama ko; sa panahon ng pag-alis ay ganap na wala kahit saan upang ilagay ito, dahil walang folding stand para sa mga inumin (at ang mesa ay hindi maaaring ibuka sa panahon ng pag-alis. ) - Kinailangan kong hawakan ito sa pagitan ng aking mga binti.
Gayundin, bago ang paglipad, ipinamahagi nila ang pinakabagong press, kabilang ang mga magazine, bagaman karamihan ay Udmurt:
Nakakamangha na naghahain sila ng mainit na pagkain habang nasa byahe! Dagdag pa, binibigyan ka nila ng isang kahon ng malamig na meryenda.
Mula sa mainit na mapagpipilian: manok na may kanin o karne na may bakwit.
Ang mga cabin ng eroplano, siyempre, ay hindi bago, ngunit, tulad ng nangyari, mayroong sapat na legroom - maaari ka ring kumuha ng ilang uri ng semi-yogic na posisyon.
Sa mga araw na ito, bihira kang makarinig tungkol sa pagpapalipad ng Yak-42. Ngayon sila ay patuloy na ginagamit pangunahin ng mga murang domestic carrier at mga kumpanyang nakikibahagi sa VIP na transportasyon. At kung ang layout ng cabin ng mga pribadong kumpanya ay na-customize sa customer (o ang may-ari ng sasakyang panghimpapawid), kung gayon ang layout ng Yak-42 cabin ng iba pang mga airline ay halos pareho.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1972 sa mungkahi ng Aeroflot, na inaasahan na palitan ang Il-18 at Tu-134 sa modelong ito. Gayunpaman, nabigo itong makayanan ang gawain nito at unti-unting inalis mula sa fleet ng pambansang carrier ng Russian Federation.
Kasaysayan ng Yak-42
Ang tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid ay batay sa mga modelo ng Yak-40. Dalawang makina sa mga gilid ng likurang fuselage at isa sa itaas, kasama ang isang air intake sa tinidor. Ang pangunahing empennage ay idinisenyo sa hugis ng titik T, at ang buntot na empennage sa hugis ng isang arrow (swept). Ang chassis ay dinisenyo na may kambal na gulong sa lahat ng mga suporta. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay all-metal, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring ilarawan bilang isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid.
Ipinakilala ng Le Bourget International Aviation Exhibition noong 1977 ang Yak-42 sa lahat ng bansa. Sa parehong taon, nagsimula ang mass production. Inilunsad ng Aeroflot ang mga serbisyo ng pasahero sa Yak-42 lamang sa pagtatapos ng 1980. Gayunpaman, pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon, isang kalamidad ang naganap, na pansamantalang nagsara ng produksyon. At pagkatapos ng sakuna noong 2011, humigit-kumulang labinlimang airline ang huminto sa paglipad sa ganitong uri
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid
Kahit na hindi pinalitan ng Yak-42 ang Tu-134 gaya ng inaasahan, ginagamit pa rin ito ng ilang kumpanya sa kanilang flight program.
Sa cruising altitude na hanggang 9 na libong metro, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 700 kilometro/h. Ang taas ng barko ay maliit - 9.8 metro, ang haba ng Yak-42 ay 36 metro lamang. Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, dalawang piloto ang kinakailangan, at ang cabin ay nilagyan para sa isang mekaniko ng paglipad. Ang kapasidad ng cabin ng pasahero ay nagsisimula sa 39 na tao at nagtatapos sa 120, ang parehong bilang ang pinakakaraniwan sa mga airline. Ang isang natatanging tampok ng kompartimento ng pasahero ay ang pagbilang ng mga upuan gamit ang mga letrang Cyrillic.
Aling mga airline ang nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid?
Noong 2017, ang Yak-42 ay nasa serbisyo kasama ang tatlo Mga airline ng Russia. Ang KrasAvia ay nagmamay-ari ng isang Yak-42 fleet ng siyam na sasakyang panghimpapawid, ang Saratov Airlines ay may lima, at ang Izhavia ay nagpapatakbo ng 10 sasakyang panghimpapawid. Kabuuan Yak-42 sa mga komersyal at transportasyon ng pasahero ay tatlumpu't limang sasakyang panghimpapawid. Inilunsad ng Gazprom Avia ang pitong unit nito dalawang taon lamang ang nakararaan.
Sa ibang bansa, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng Chinese Air Force, sa halagang dalawa. Ang Yak-42 ay naupahan mula sa Iran at Pakistan, pati na rin ang pag-aari ng PRC - walong yunit at Cuba - apat.
Diagram ng interior ng Yak-42 sa isang solong klase na layout
Ang lahat ng mga kumpanyang nagpapatakbo ng Russia ay may ganitong modelo sa parehong mga pagsasaayos. Ang pinaka-kawili-wili at natatanging tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga pasahero ay kailangang ipasok ito hindi mula sa kaliwang bahagi ng fuselage, ngunit mula sa likuran. Sa ilalim ng buntot ay ang pangunahing emergency exit, na kilala rin bilang pangunahing pinto ng serbisyo.
Ayon sa layout ng Yak-42 aircraft cabin, isang kabuuang 20 row ang mabibilang. Ang unang hilera ay nagsisimula sa parehong paraan tulad ng sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, sa busog. Dito, ayon sa mga pagsusuri, ang pinakamahusay na mga upuan sa Yak-42, ang layout ng cabin ay ipinapalagay lamang ang pagkakaroon ng isang partisyon sa harap ng pasahero, iyon ay, walang sinuman ang magpapababa sa likod ng upuan sa panahon ng paglipad. May espasyo para iunat ang iyong mga binti, ngunit maliit ito dahil sa pader sa harap. Kahit na ang pag-upo sa unang hanay ay mas maluwang. Ang kawalan ng gayong mga lugar ay ang silid ng banyo, na matatagpuan mismo sa likod ng dingding na ito. Samakatuwid, ang mga sukdulang lugar na B at D ay magiging napaka-abala, dahil sa tabi nila ay magsisiksikan ang mga tao habang nakapila.
Ang ika-6 na hilera ay ganap na hindi komportable dahil sa pagkakaroon ng isang emergency exit sa likod ng partition, kaya ang mga likod ng mga upuan dito ay naayos sa isang patayong posisyon sa buong flight. Sa ika-7 hilera ayon sa layout ng cabin, ang pinakamahusay na upuan para sa Yak-42 ay matatagpuan nang direkta sa tabi ng emergency exit. Mayroong maraming puwang upang iunat ang iyong mga binti, at ang nakahiga na upuan sa likod ay hindi makakasagabal sa harapan. Ngunit ang downside ay ang pagbabawal ng paglalagay ng mga hand luggage sa napakalaking lugar, at ang view mula sa bintana ay magiging bahagyang.
Mayroon ding escape hatch sa likod ng 13th row, kaya naka-lock ang backrests ng row na ito. Ngunit ang ika-14 na hanay ay may kumpletong kalamangan para sa isang komportableng paglipad at ang parehong mga disadvantages ng pagbabawal sa paglalagay ng hand luggage sa paanan. Kaya, ang mga upuan ng ika-14 na hanay ay may pinakamahusay na mga upuan sa Yak-42 ayon sa interior layout. Sa ika-19 na hilera, ang mga panlabas na upuan B at D ay magiging hindi komportable, dahil ang toilet room ay malapit, at ang lahat ng mga tunog ng pag-flush, amoy, pati na rin ang masikip na pila ay lumilikha ng kakulangan sa ginhawa para sa pahinga.
Karamihan masamang opsyon para sa boarding - ito ang ika-20 na hilera, dahil mayroong isang pader ng banyo kaagad sa likod, dahil kung saan ang likod ng upuan ay hindi mahilig. Dagdag pa, ang labis na ingay sa seksyon ng buntot ay nilikha dahil sa pagkakaroon ng mga makina.
Yak-42 sa isang dalawang-klase na pagsasaayos
Siyempre, komportable ang mga upuan sa klase ng negosyo ang pinakamagandang lugar panloob na diagram ng Yak-42. Ang economy class cabin ay naglalaan ng 100 na upuan, habang ang business class ay tumatanggap ng 16 at umaabot mula sa una hanggang sa ikaapat na hanay. Dalawang upuan sa bawat gilid ng fuselage. Ngunit ang economic class numbering ay nagsisimula sa numerong pito at nagtatapos sa ikadalawampung hanay.
Sa form na ito, ang unang hilera ng negosyo na may mga matinding lugar na B at D ay magkakaroon ng maliliit na disadvantages sa pagkakaroon ng toilet room sa likod ng partition sa harap. Ang mga ingay at hindi kinakailangang kaguluhan ay nagmumula sa counter ng kusina, pati na rin ang pagbabawal sa paglalagay ng mga bitbit na bagahe sa paanan. Ang ika-7 at ika-14 na hanay ng klase ng ekonomiya ay may parehong mga pakinabang sa karagdagang legroom, na ayon sa layout ng cabin ang pinakamahusay na mga upuan sa Yak-42 .
Ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-42, na nilikha sa Yakovlev Design Bureau, ay mayroong maraming mga tala sa mundo sa klase ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang tagumpay na ito ay nakakagulat dahil ang kawanihan ay hindi nagpakadalubhasa sa paglikha pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng isa sa mga record flight, tinakpan ng sasakyang panghimpapawid ang distansya mula sa Moscow hanggang Khabarovsk nang walang landing. Ang pamamahagi at pag-unlad ng airliner ay unang nahadlangan ng mga problema sa istruktura, at pagkatapos ay sa pagkabangkarote ng nag-iisang manufacturing plant.
Kasaysayan ng paglikha
Ang pag-unlad ng Yak-42 medium-haul airliner ay nagsimula noong unang bahagi ng 70s ng huling siglo. Ang kotse ay inilaan upang palitan (na may mga piston engine) ang Tu-134.
Para sa bagong sasakyang panghimpapawid, isang konsepto na may tatlong turbojet engine na matatagpuan sa seksyon ng buntot ay unang pinagtibay. Dalawang yunit ang inilagay sa mga pylon, at ang pangatlo ay na-install sa fuselage at nilagyan ng air intake na matatagpuan sa tinidor.
Para sa kadahilanang ito, ginamit ang isang hugis-T na disenyo ng empennage, na may mga pahalang na control surface na matatagpuan sa tuktok ng palikpik.
Ang ilang mga prototype na binuo noong kalagitnaan ng dekada 70 ay nagtatampok ng iba't ibang wing sweep at pagkakaroon ng mga karagdagang bahagi (halimbawa, isang parachute para sa pagbawi ng spin).
Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang ikatlong prototype, na nilagyan ng swept tail at reinforced main landing gear na may twin wheels, ay nakatanggap ng pag-apruba. Sa form na ito, ang Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko sa panahon ng Le Bourget air show noong 1977.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa produksyon sa parehong taon, ngunit ang opisyal na komisyon at pag-deploy ng airliner para sa mga flight ng pasahero ay naganap lamang sa pagtatapos ng 1980.
Pagkalipas ng dalawang taon, bumagsak ang Yak-42 aircraft board 11040104 dahil sa depekto sa disenyo sa horizontal tail control system.
Sa panahon ng pagsisiyasat sa sanhi ng sakuna at pagbuo ng isang bagong yunit, huminto ang produksyon.
Ang modernong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang itayo lamang noong 1984, at pagkaraan ng apat na taon, nagsimula ang produksyon ng isang pinahusay na bersyon ng Yak-42D, na nagpapahintulot sa mas malaking take-off na timbang at nagbigay ng mas mahabang hanay ng paglipad.
Ang huling sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 2003. Isang kabuuan ng 183 na kopya ng Yak-42 at 42D ang ginawa (ang pangunahing produksyon ng mga sasakyan ay itinatag sa Saratov Aviation Plant).
Disenyo
Kapag binuo ang Yak-42, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Yakovlev Design Bureau na pagsamahin ang kakayahang gumana mula sa hindi handa na mga runway, kahusayan ng gasolina at ang kakayahang mapanatili ang mataas na bilis ng cruising.
Upang bawasan ang bigat ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga monolithic air intake channel na gawa sa mga composite na materyales. Ang wing plane ay ginawang monolitik at walang mga linya ng paghihiwalay na nagpabigat sa istraktura.
Ang Yak-42 aircraft ay gumagamit ng nose-mounted landing gear na may umiikot na front strut, na inilalabas sa daloy ng hangin. Ang mga pangunahing poste ay umaabot sa kaliwa at kanang bahagi sa isang direksyon na patayo sa daloy.
Ang mga drive ng landing gear release at retraction mechanisms at ang front strut rotation ay hydraulic. Ang mga pangunahing at emergency na sistema ay naka-install upang magbigay ng likido.
Ang mga preno ng gulong na nilagyan ng mga mekanismo ng disc ay konektado sa mga linya ng system.
Kapag ang hydraulic system ay tumatakbo, ang rudder booster ay pinapagana mula dito. Sa kaso ng pagkabigo, ang manibela ay kinokontrol nang manu-mano. Ang mga aileron at elevator ay kinokontrol ng mga kamay ng mga piloto.
Ang presyon ng pagtatrabaho sa mga hydraulic system ay umabot sa 170 atm. n ay nilikha ng dalawang bomba na naka-install sa mga kahon ng junction ng mga side engine. Sa kaso ng pagkabigo ng mga pangunahing sapatos na pangbabae, ang sistema ay pinalakas ng dalawang mga de-koryenteng istasyon - alternating current (mula sa on-board network ng Yak-42 na sasakyang panghimpapawid) at direktang kasalukuyang (mula sa mga baterya).
Bilang karagdagan sa landing gear, ang mga slat, flaps, at spoiler flaps sa ibabaw ng wing at stabilizer ay hinihimok ng haydrolika.
Upang makontrol ang stabilizer, posible na gamitin ang emergency at pangunahing mga sistema, na ang bawat isa ay nagtutulak ng isang hiwalay na yunit ng screw drive.
Sa normal na mode, ang Yak-42 aircraft stabilizer ay pinalihis mula sa pangunahing sistema sa pamamagitan ng pag-ikot ng turnilyo ng mekanismo ng bulate.
Sa mga emergency na sitwasyon, ang stabilizer ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpihit ng nut.
Ang pangunahing de-koryenteng sistema ng Yak-42 ay may tatlong yugto at isang operating boltahe na 112/208 volts (sa dalas ng 400 Hz). Gamit ang mga transformer at rectifier, ang boltahe ay na-convert sa alternating kasalukuyang 36 volts (400 Hz) at direktang kasalukuyang 27 volts.
Tatlong 30 kW generators (naka-install sa isang turbojet engine) ay ginagamit bilang kasalukuyang mga mapagkukunan. Mayroon ding 40 kW parking generator at dalawang baterya. Kung nabigo ang mga pangunahing generator, ang lahat ng mga mamimili ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring paandarin mula sa mga baterya sa pamamagitan ng mga converter ng boltahe.
Ang supply ng gasolina sa Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa tatlong tangke na naka-install sa gitnang seksyon at sa mga gilid ng fuselage. Ang mga tangke ay may parehong kapasidad at may hawak na 6170 kg ng gasolina. Kapag ang reserba ay 870 kg, ang alarma sa balanse ng reserba ay isinaaktibo, at sa 320 kg, ang nalalabi na diskarte sa natitirang alarma ay isinaaktibo.
Ang bawat tangke ay nagpapakain sa makina nito gamit ang dalawang bomba. Upang matustusan ang gasolina sa pantulong na yunit, isang tangke sa gitnang seksyon at isang hiwalay na bomba ay ginagamit. Kung nabigo ang pump na ito, maaaring paandarin ang unit ng mga mid-engine pump.
Sa emergency mode, ang mga tangke ay pinagsama gamit ang mga gripo, na awtomatikong bubuksan kapag na-trigger ang hindi nasagot na diskarte sa reserbang alarma.
Bilang mga planta ng kuryente Ang mga three-shaft D-36 turbojet engine na binuo sa Progress Design Bureau (Zaporozhye) ay ginamit. Ang makina ay tumitimbang ng 1124 kg at may kakayahang bumuo ng thrust na 6500 kgf sa emergency mode.
Sa mode na ito, ang Yak-42 na sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang mag-take off sa dalawang makina. Sa cruising mode sa taas na 8000 m, ang thrust ay nasa loob ng 1600 kgf.
Ang karaniwang cabin ng pasahero ay may dalawang hanay ng tatlong upuan na upuan. Ang unang hilera ng mga upuan sa eroplano ay nagtaas ng legroom para sa mga pasahero. Para sa pagpasok at paglabas, isang pinto at isang sliding ladder na matatagpuan sa likurang fuselage ay ginagamit.
Ang drive ng mga mekanismo ng hagdan sa Yak-42 ay ginawa mula sa isang emergency hydraulic system. Sa kaso ng emergency, ang mga pasahero ay maaaring umalis sa Yak-42 sa pamamagitan ng anim na emergency exit na matatagpuan sa mga gilid. May mga banyo sa simula at dulo ng salon.
Ang cabin ay may naka-install na partition sa pagitan ng ika-6 at ika-7 na hanay ng mga upuan.
Matatagpuan sa tabi nito ang mga emergency exit. Dahil dito, laging walang laman ang mga upuan ng pasahero sa row 7.
Available ang pangalawang row ng mga emergency window sa pagitan ng row 13 at 14. Upang matiyak ang walang harang na paglabas, ang mga likuran ng mga upuan sa ikalabintatlong hanay ay naka-lock.
Mayroong mga variant ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-42 na may cabin para sa 100 pasahero, na nahahati sa klase ng negosyo at klase ng ekonomiya.
Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan sa pagitan ng mga bulkhead. Mayroong kabuuang walong double seat para sa mga pasahero sa klase na ito. Ang natitirang bahagi ng interior ay sumusunod sa karaniwang interior layout.
Mga teknikal na katangian kumpara sa mga kakumpitensya
| Yak-42 | Tu-134A | IL-18 | |
|---|---|---|---|
| Walang laman na timbang, kg | 28960 | 27960 | 35000 |
| Pinahihintulutang take-off weight, kg | 53500 | 43000 | 64000 |
| Haba, mm | 36380 | 37100 | 35900 |
| Taas, mm | 9830 | 9020 | 10170 |
| Ugoy, mm | 34880 | 29000 | 37420 |
| diameter ng fuselage, mm | 3600 | 2900 | 3500 |
| Lugar ng pakpak, sq. m | 150,0 | 127,3 | 140,0 |
| Bilis ng cruising, km/h | 810 | 900 | 625 |
| Pinakamataas na saklaw ng flight, km | 2300 | 1900 | 6500 |
| Kisame, m | 9600 | 11900 | 10000 |
| Kapasidad ng pasahero, mga tao | 120 | 76 | 120 |
Mga tampok ng operasyon
Ang mga airliner ng Yak-42 na ibinibigay para sa pag-export ay mayroong dalawang-seater na cabin, na bago para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR. Ang isang katulad na resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagsubok sa iba't ibang mga kumbinasyon ng mga panel ng instrumento at mga console sa mga stand at pagpili ng mga maginhawang kumbinasyon ng mga awtomatiko at manu-manong drive.
Sa panahon ng pag-unlad, sinubukan ng mga taga-disenyo na tiyakin ang isang minimum na halaga ng trabaho sa paghawak sa lupa at regular na pag-aayos, na dapat na bawasan ang downtime ng sasakyang panghimpapawid.
Upang magkarga ng mga bagahe at kargamento, maaaring gamitin ang parehong karaniwang mga lalagyan at karaniwang pagkarga.
Upang gawing simple ang operasyon mula sa 3rd class airfields, isang autonomous ladder ang ginamit sa Yak-42.
Ang disenyo ng Yak-42 engine ay walang thrust reverser, ngunit dahil sa mababang bilis ng landing, ang pagpepreno ay ginagawa ng mga karaniwang mekanismo ng gulong at mekanisasyon sa pakpak.
Hindi bababa sa anim na sasakyang panghimpapawid ang itinalaga ng kanilang sariling mga pangalan.
Markahan sa kasaysayan
Sa pagtatapos ng 80s, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang modernized na Yak-42A, batay sa 42D na modelo. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng pinahabang fuselage at matipid na Progress D-36 na makina.
Ang unang prototype ay itinayo noong katapusan ng 1992 at itinalagang Yak-142. Pinlano na lumikha ng isang pamilya ng mga kotse na may mga compartment ng pasahero na idinisenyo upang dalhin mula 39 hanggang 120 katao.
Ang serial production ay hindi inilunsad dahil sa pagkabangkarote ng Saratov Aviation Plant. Ang isang solong produksyon na sasakyang panghimpapawid ay itinayo at pinatatakbo ng Lukoil Airlines.
Noong 1993, isang proyekto ang binuo para sa Yak-242 na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng dalawang PS-90A12 na makina at gumagamit ng mga elemento ng Yak-42 airframe.
Ayon sa kanilang sarili teknikal na mga detalye ito ay dapat na sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mga short-haul at medium-haul na sasakyan. Hindi naipatupad ang proyekto.
Sa ngayon, ang Yak-42 at 42D na sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinapatakbo sa mga domestic na ruta. Kasabay nito, sinuspinde ang operasyon ng ilan sa mga sasakyan alinsunod sa resulta ng imbestigasyon sa aksidente sakay ng RA-42434.
Dahil sa pagkalugi ng Saratov Aviation Plant (ang pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid), ang suporta para sa mga kagamitan sa pagpapatakbo ay hindi na ipinagpatuloy. Dahil dito, ang hinaharap na mga prospect ng Yak-42 ay hindi malinaw; malamang, ang sasakyang panghimpapawid ay aalisin sa serbisyo at ipapawalang-bisa sa malapit na hinaharap. Noong Marso 20, 2015, 38 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nanatili sa kondisyong lumilipad, at noong Agosto 2017, 35 na lamang.
Video
Pasahero na sasakyang panghimpapawid Yak-42, na idinisenyo para sa mga medium-range na flight. Nilagyan ito ng tatlong makina at may makitid na fuselage. Ang Yak ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na binuo sa panahon ng Unyong Sobyet sa Design Bureau na pinangalanan. Yakovleva. Ito ang naging unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Sobyet na nilagyan ng mga dual-circuit turbofan engine. Ang pag-unlad nito ay ginawa upang mapalitan nito ang mga modelo ng Il-18 at Tu-134.
Ang mga pagsubok sa paglipad ng may pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong 1975, at noong 1977 ito ay unang ipinakita sa internasyonal na eksibisyon ng aviation sa Paris. Nagsimula itong maghatid ng mga pasahero noong 1980 at sa loob ng dalawang taon ay nagdala ng 1.5 milyong tao, parehong domestic at international. internasyonal na ruta. Noong 1988, nagsimulang lumipad ang isang pinahusay na modelo ng Yak-42d, na may tumaas na maximum na saklaw ng paglipad. Isang kabuuang 183 sasakyang panghimpapawid ang inilagay sa operasyon. 11 piraso ay ginawa ng Smolensk Aviation Plant, at ang natitirang 172 ay ginawa ng Saratov Aviation Plant.
Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ang kahusayan at pagiging maaasahan nito sa pagsasanay, hindi ito matatawag na matagumpay. Ang lahat ng mga plano ay bumagsak sa simula ng Perestroika. Dahil sa pagbagsak ng USSR, bumaba ang daloy ng trapiko ng pasahero, at maraming mga kagiliw-giliw na modelo mula sa ibang bansa ang lumitaw sa domestic market. Ang lahat ng ito ay makabuluhang nakaapekto sa mga prospect ng maliit na airliner. Noong 2003, ang serial production ng Yak-42 ay tumigil dahil sa pagsasara ng Saratov Aviation Plant.
Naka-on sa sandaling ito Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay gumagana pa rin sa mundo: sa Russia - 35 na mga yunit, sa China - 2 mga yunit, sa DPRK - 8 mga yunit at 4 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa Cuba. Bilang karagdagan, ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay naupahan mula sa Pakistani at Iranian air carrier. Sa Russia, ang Yak-42 ay pinatatakbo ng mga airline tulad ng Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny Aviation. Ang Saravia ang may pinakamalaking fleet ng mga flying machine na ito.
Lokasyon at mga tampok ng mga upuan sa Yak-42 cabin
Tandaan! Ang Yak-42 aircraft ay maaaring i-configure bilang standard sa dalawang bersyon:
- Ang mga upuan sa cabin ay inookupahan lamang ng mga upuan sa klase ng ekonomiya (120 na upuan sa kabuuan).
- Dalawang-class na layout, kapag ang cabin ay may business class at economy class na mga upuan (100 na upuan).
Layout ng cabin ng Yak-42 para sa 120 pasahero: mga kalamangan at kahinaan ng mga upuan
Hilera No. 1. Ang mga lugar na ito ay itinuturing na mabuti. Walang passenger seat sa harap at maraming legroom. Ang isa sa mga downside ay mayroong isang banyo sa harap sa likod ng partisyon. Ang mga upuan malapit sa mga pasilyo B at D ay may mga abala: maaari silang hawakan ng mga pupunta sa banyo.
Mga Hanay Blg. 2-5. Hindi masamang mga upuan na may karaniwang distansya sa pagitan ng mga upuan at nakahiga na mga sandalan.
Hilera Blg. 6. Sa likod ng mga upuan sa hilera na ito ay may mga emergency exit, na matatagpuan sa likod ng isang partisyon. Pinipigilan ng partition na ito ang mga upuan mula sa pag-reclin, na hindi maginhawa, lalo na sa mahabang paglipad.
Hilera Blg. 7. Sa ganitong layout ng cabin, ang mga upuang ito ay itinuturing na pinakamahusay. Dahil sa nakaposisyong emergency exit, may malaking espasyo sa harap na wala sa ibang row. Nasa likod ng isang partisyon ang mga pasahero sa harap na hilera at hindi makakapatong sa likod ng kanilang upuan. Ang downside ng mga upuang ito ay ang limitadong view mula sa bintana, na natatakpan ng mga pakpak.
Hilera Blg. 8-12. Ang mga row na ito ay kasing standard ng row 2 hanggang 5. Ang pagkakaiba lamang ay ang antas ng ingay mula sa mga makina ay magiging mas mataas dito.
Hilera Blg. 13. Malamang, dahil sa mga emergency hatches na matatagpuan sa likuran, ang mga backrest ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi makaka-recline. Dapat itong linawin nang maaga sa mga empleyado ng kumpanya ng aviation.
Hilera Blg. 14. Nagbibilang mabuti sa malapit. Ang front row ay may mga naka-lock na seatback at mas maraming legroom dahil sa mga escape hatches.
Hilera Blg. 15-18. Nalalapat din sa mga karaniwang upuan ng pasahero.
Hilera Blg. 19. Sa hanay na ito, ang abala ay maaaring idulot sa mga pasaherong nakaupo malapit sa pasilyo ng mga pupunta sa palikuran na matatagpuan sa likurang bahagi ng cabin. Kung ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gumaganap ng kanilang mga tungkulin nang buong tapat, kung gayon ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay maaaring magmula sa banyo.
Numero ng hilera 20. Itinuturing na pinakamaliit komportableng lugar sa cabin. Ang mga sandal ng upuan ay hindi nakahiga. Mayroong banyo sa likod ng partisyon, kaya kailangan mong harapin ang patuloy na paggalaw ng mga pasahero, ingay mula sa mga pintuan at malamang na hindi kanais-nais na mga amoy.
Yak-42 interior, na binubuo ng dalawang klase: mga kalamangan at kahinaan ng mga upuan ng pasahero
Ang mga upuan sa cabin na nakalaan para sa business class ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na antas ng kaginhawaan: mas maraming espasyo, mas malawak na pasilyo. Ang mga ito ay inilalagay mula sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa 4 na hanay ayon sa isang 2x2 pattern.
Hilera No. 1. Ang tanging disbentaha dito ay ang kalapitan ng banyo at ang pagkakaroon ng isang partisyon sa harap. Ang mas madalas na mga daanan ng mga pasahero at kawani ay maaaring hindi maginhawa.
Hilera Blg. 4. Ang mga lugar na ito ay mayroon ding maliit na minus. Dahil may partition sa likod ng mga ito na naghihiwalay sa business class mula sa economy class, imposibleng i-reclining ang upuan sa likod.
Hilera Blg. 7. Ang klase ng ekonomiya ay nagsisimula sa row na ito. Pero maganda pa rin ang mga lugar na ito. Maraming puwang sa harapan upang iunat at i-relax ang iyong mga paa, kahit na para sa isang matangkad na pasahero. Isa pa, walang magsasandal sa backrest sa harap. Kabilang sa mga disadvantage ng mga lugar na ito ang katotohanang hindi mo mailalagay ang mga ito sa sahig. hand baggage dahil sa lokasyon ng mga emergency hatches, pati na rin ang katotohanan na dahil sa kaginhawahan, ang mga tiket para sa kanila ay nabenta muna.
Hilera Blg. 13. Sa hilera na ito, ang mga sandalan ng mga upuan ay hindi nakahiga, na maaaring ituring na hindi gaanong mahalaga kung ang flight ay hindi mahaba. At ang mga eroplanong ito ay lumilipad ng maikli at katamtamang distansya.
Hilera Blg. 14. Dahil sa ang katunayan na ang mga likurang upuan sa harap ay naharang, mayroong mas komportableng mga upuan sa hilera na ito.
Numero ng hilera 20. Ang mga lugar ay itinuturing na pinakamasama. Dito hindi ka maaaring maupo sa isang upuan, at ang pagkakaroon ng banyo sa likod ng isang partisyon ay nagdudulot ng karagdagang abala.
Dapat pansinin na ang panloob na layout ng modelo ng Yak 42d ay hindi naiiba sa nakababatang kapatid nito, dahil ang lahat ay ganap na nakaayos nang magkapareho.
Mga paghahambing na katangian (paglipad at teknikal) ng dalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid:
- Ang maximum na bilis ng Yak-42 at Yak-42d ay pareho - 810 km / h.
- Ang bilis ng cruising ng Yak-42 ay 700 km/hour, at ang sa Yak-42d ay 750 km/hour.
- Saklaw ng paglipad: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
- Magkapareho ang kapasidad ng pasahero at crew.
Ang Yak-42 ay isang all-metal low-wing aircraft, na nilagyan ng 3 bypass jet engine. Ang landing gear ay maaaring iurong at may tatlong bearings. Ang mga pakpak ay cantilever swept. Ang balahibo ng buntot ay hugis-T, nilagyan ng adjustable stabilizer. Ang gasolina ay ibinubuhos sa tatlong tangke: dalawang gilid at isang sentral. Ang bawat tangke ng gasolina ay idinisenyo para sa 6 na tonelada ng gasolina, nilagyan ng reserbang alarma at maaaring pagsamahin ang mga linya ng gasolina sa iba pang mga tangke. Ang pagpepreno sa panahon ng landing roll ay isinasagawa dahil sa mga gulong ng landing gear, mga spoiler at mababang bilis ng landing.
Ang Yak-42D ay binuo bilang isang pinahusay na modelo. Mayroon itong mga sumusunod na pinahusay na tampok:
- ang saklaw ng paglipad ay tumaas ng isang-kapat;
- nadagdagan ang barometric altitude ng paliparan;
- ang pinahihintulutang lakas ng hangin sa panahon ng landing at pag-alis ay nadagdagan;
- ang minimum runway friction coefficient ay nabawasan;
- Ang mga gulong ay nilagyan ng mga tagahanga, na nagpapataas ng kanilang kakayahan sa pagpepreno.
Bilang karagdagan, ang modelo sa ibang pagkakataon ay may pintuan sa harap na binago sa pamantayang European upang mapaunlakan ang isang teleskopiko na gallery, na nagpapataas ng pagiging kaakit-akit nito para sa mga internasyonal na flight. Ang pinto ay nadagdagan sa laki, at ngayon ay isang teleskopiko na gangway ay maaaring gamitin sa mga paliparan sa Europa. Pinapasimple at pinapabilis nito ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero. Ang mga kagamitan para sa komunikasyon, pag-navigate at pag-pilot sa modelong Yak-42D ay nagpapahintulot na lumipad ito sa buong CIS at sa mga dayuhang bansa (sa Izhevsk, at sa Thessaloniki, at higit pa). Maaari ka ring mag-install ng karagdagang kagamitan para sa mga flight sa loob ng Europa. At, bilang karagdagan, dapat tandaan na ang modelong ito ay may autopilot system.
Mga karagdagang tampok ng Yak-42 aircraft
- Ang modelong ito ay nagtakda at nakabasag ng 9 na rekord sa mundo. Halimbawa, ang eroplano ay nagawang lumipad sa Moscow-Khabarovsk nang walang isang landing. At ito sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo para sa maliliit at katamtamang laki ng mga flight.
- Ang eroplano ay hindi nangangailangan ng mahabang runway para sa takeoff at landing, hindi tulad ng mas malaki at mas modernong mga airliner. Maaari itong ligtas na lumipad at lumapag sa mga paliparan na nilagyan ng 2-kilometrong runway. Sa mga dayuhang paliparan, ang mga sasakyang panghimpapawid na may katulad na timbang ng paglipad ay hindi pinapayagan sa gayong mga maikling runway.
- Bilang karagdagan, ang aming eroplano ay hindi nangangailangan ng rampa. Ang mga pasahero ay maaaring bumaba at sumakay sa isang rampa na matatagpuan sa buntot. Ang hagdan na ito ay isa ring manhole cover at idinisenyo tulad ng mga rampa sa mga bakal na trak.
- Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may napaka magandang katangian takeoff at landing. Halimbawa, upang mapunta, ang bilis nito ay dapat na 210 km/h. Walang iba pang may katulad na mga tagapagpahiwatig pampasaherong eroplano, kapwa sa Russia at sa ibang bansa. Pagkatapos ng lahat, kung ang bilis ng landing ay mababa, kung gayon ang piloto ay may maraming oras upang gumawa ng tamang desisyon sa isang mahirap na sitwasyon.
Dinisenyo para sa mga short- at medium-range na flight, ang Yak-42 ay binuo sa Unyong Sobyet noong 1970s ng Yakovlev Design Bureau upang palitan ang tumatandang Il-18 at Tu-134. Ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong turbofan engine na matatagpuan sa likurang fuselage at tinidor. Ito ay may kakayahang mag-take off at mag-landing sa mga airfield na hindi maayos na inihanda na may maikling runway, may mataas na fuel efficiency, at may maaasahang mga makina at sistema ng pagpapanatili.
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa Yak-42 aircraft
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong 1975, at noong 1977 ang Yak-42 ay unang ipinakita sa isang eksibisyon sa France. Mula noong 1980, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa pagtatapon ng Aeroflot.
Sa loob ng dalawang taon ng pagpapatakbo, isa at kalahating milyong tao ang isinakay sa mga domestic Yak-42; ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa isang malaking bilang ng mga ruta kapwa sa loob at labas ng bansa.
Ang modelo ng Yak-42 D na may mas mataas na hanay ng paglipad (tingnan ang larawan) ay pumasok sa mass production noong 1988. 
Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng pagiging epektibo nito, ay hindi gumana. Ang Perestroika at ang pagbagsak ng Union, isang pagbaba sa trapiko ng pasahero, at iba't ibang kaakit-akit na mga dayuhang modelo ay hindi pabor sa domestic maliit na Yak-42. Matapos ang pagsasara ng Saratov Aviation Plant noong 2003, ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy.
Noong 2018, ang mga air carrier ng Russia ay mayroong 35 Yak-42 sa serbisyo. Ang isa pang 2 ay nasa China, 8 sa North Korea at 4 sa Cuba. Ilang sasakyang panghimpapawid ang naka-arkila sa Pakistan at Iran.
Pagganap ng paglipad
Yak-42 interior diagram para sa isang klase ng serbisyo
Ang Yak-42 at Yak-42 D na kasalukuyang nasa serbisyo ay may dalawang uri ng layout ng cabin: isa at dalawang klase. Kilalanin natin ang pagsasaayos ng cabin ng isang klase para sa 120 pasahero at matukoy ang pinakamahusay at pinakamasamang upuan (tingnan ang diagram). 
Ang pasukan sa sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa likurang seksyon, bilang karagdagan sa kung saan mayroong 6 na emergency exit.
Mayroong dalawang palikuran sa simula at dulo ng salon (tingnan ang diagram ng salon).
1st row - nadagdagan ang legroom. Mga kumportableng upuan na may kaunting disbentaha dahil sa kalapitan ng palikuran.
Sa likod ng row 6 ay may partition, at sa likod nito ay may dalawang emergency exit. Ang mga likurang upuan ng ikaanim na hanay ay nakahiga sa bahagyang anggulo.
Sa harap ng row 7 ay may malaking espasyo para sa libreng pag-access sa mga emergency door. Hindi maaaring ilagay ang mga bagahe sa ilalim ng mga upuan. Ang mga upuan sa tabi ng mga emergency exit ay hindi ibinigay:
- mga batang wala pang 12 taong gulang;
- mga taong may kapansanan;
- mga pasahero na nagdadala ng mga hayop;
- mga dayuhang mamamayan na hindi nagsasalita ng Ruso o Ingles.
Dalawa pang emergency exit ang matatagpuan sa pagitan ng row 13 at 14. Ang mga likod ng mga upuan sa ika-13 na hanay ay naayos.
Maghanap ng murang mga tiket para sa anumang uri ng transportasyon nang hindi umaalis sa iyong tahanan:
Pinakamahusay na mga lugar
Para sa isang komportableng paglipad, napakahalaga na umupo nang relaks. Magagawa ito sa pamamagitan ng pag-unat ng iyong mga binti at pag-reclin sa likod ng iyong upuan. Ang pinakamagandang lugar sa Yak-42:
- 1, 7 at 14 - ganap
Mga pinakamasamang lugar
Ang pinakamasamang upuan ay ang mga nasa likuran ng eroplano, ang mga malapit sa banyo, at ang mga walang reclining backrests. Sa Yak-42 ito ay:
- 6, 13 at 20 - ganap
Ang mga upuang ito ay walang naka-reclining na upuan sa likod.
19 C, D – mga upuan sa pasilyo sa tabi ng mga banyo
Ang mga upuan na 20 sa huling hanay ay ang pinaka hindi komportable. Mayroon silang mga naayos na backrest, may mga banyo sa likod ng mga ito at matatagpuan sa likuran ng eroplano. Rinig na rinig din ang ingay ng makina dito.
Scheme ng Yak-42 cabin para sa dalawang klase ng serbisyo
Ang Yak-42 ay may layout para sa 100 mga pasahero sa isang dalawang-class na cabin. Ang klase ng negosyo ay sumasakop sa espasyo ng unang anim na hanay (tingnan ang diagram). Mayroong 16 na lugar sa kabuuan.
Kung hindi, ang pagsasaayos at pagpili ng pinakamahusay na mga upuan ay kapareho ng sa Yak-42 cabin para sa 120 pasahero. (Simula sa row 7, ang mga pattern ay pareho)
Ayon sa mga review ng pasahero, ang mga manlalakbay sa pangkalahatan ay gusto ang Yak-42. Bagaman mas mababa ang hitsura sa mga dayuhang airliner, ang aming domestic Yashka ay hindi mas mababa sa kanila sa pagiging maaasahan, kapangyarihan at katatagan. Ang maliit na eroplanong ito ay mabilis na lumipad, lumilipad nang napakabagal, at mabilis na lumapag. Ang ingay sa ilong ay napakaliit, at sa buntot ay hindi hihigit sa Airbuses at Boeing, at ayon sa ilang mga pagsusuri kahit na mas mababa. Kapag naglalakad ka sa paligid ng cabin, hindi ito umuugoy o nanginginig. Hindi niya kailangan ng mahaba landing strip at mabilis itong huminto pagkatapos lumapag.
Sa panahon ng Sobyet, maraming mahusay na sasakyang panghimpapawid ang binuo at, dahil sa posibilidad na mapaunlad ang industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid at mamuhunan ng mga pondo, ang Yak-42, na may karagdagang pagpapabuti, ay maaaring magkaroon ng pagmamalaki sa lugar sa mga modernong komersyal na airliner.
