Ano ang pangalan ng bilog na geometric na bintana sa isang eroplano? Ang mga bintana sa eroplano ay bilog para hindi ito malaglag

Ang mga bintana ng eroplano ay tinatawag na portholes. Sa modernong mga airliner palagi silang may isang bilugan na hugis - kung hindi bilog, pagkatapos ay tiyak na hugis-itlog. Maraming tao ang nagtataka kung bakit napili ang partikular na form na ito? Pagkatapos ng lahat, ang mga parisukat at hugis-parihaba na bintana ay matagumpay na ginagamit sa mga bintana ng mga bahay at kotse. Ano ang pagkakaiba, random ba ang pagpipiliang ito?

Lumalabas na ang mga bilugan na bintana ay ginagamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa isang kadahilanan; ang pagsasanay mismo ay nagdidikta na ang mga tao ay kailangang pumili ng partikular na form na ito.

Mga bintana ng eroplano bago ang 50s

Sa madaling araw ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga hugis-parihaba na bintana ay aktwal na ginamit, mas nakapagpapaalaala sa mga bintana ng mga modernong kotse. Hindi sila nagdulot ng anumang mga problema hanggang sa 50s, bago ang simula ng edad ng jet sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang eksperimento sa direksyong ito ay ginawa sa Britain, kung saan lumikha sila ng isang airliner na tinatawag na Comet - isa nang jet, ngunit may mga lumang hugis-parihaba na bintana. Ito ay isang pambihirang sasakyang panghimpapawid para sa panahon nito.

Kawili-wiling katotohanan: Ang Comet airliner ay may presyur na cabin at iba pang mga katangian na natatangi para sa panahong iyon. Ngunit noong 1954, dalawang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nahulog lamang sa paglipad, na nangangailangan ng rebisyon ng kanilang mga katangian at mga tampok ng disenyo.

Bakit nasira ang mga eroplano ng Comet?

Ang isang window sa hugis ng isang parihaba o parisukat ay may apat na mahina na punto, na matatagpuan lamang sa mga sulok. Kung isasailalim mo ang isang bahay na may ordinaryong mga hugis-parihaba na bintana sa anumang makabuluhang pisikal na stress, halimbawa, mapapansin mo na ang mga bitak ay magsisimula mula sa mga sulok na bahagi ng mga bintana, at pagkatapos ay magsisimulang kumalat sa buong istraktura. Sa panahon ng pag-alis, sa panahon ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakaranas din ng napakalaking pagkarga. Sa panahon ng paglipad, ang presyon sa loob ng katawan ng sasakyang panghimpapawid ay 3 beses na mas mataas kaysa sa presyon sa labas; kapag lumapag, ang presyon sa magkabilang panig ng katawan ng sasakyang panghimpapawid ay katumbas. Naaapektuhan din ang airframe ng mga pagbabago sa temperatura, na nagdudulot ng kaunting pagbabago sa mga sukat ng airframe.

Bilang isang resulta, kung mayroong mga parisukat o hugis-parihaba na portholes, ang tinatawag na pagkapagod ng metal ay naipon sa mga bahagi ng sulok, sila ay nagiging malutong at mahina. Ito ay humahantong sa mga pagkasira ng metal sa mismong mga lugar na ito.

Ito mismo ang nangyari sa sasakyang panghimpapawid ng Komet. Sa una, ang mga designer at eksperto ay naliligaw at hindi mahanap ang sanhi ng mga problema. Nang maglaon, kapag ang maraming mga pagbaba ng presyon sa cabin ay ginaya sa ilalim ng mga kondisyon ng laboratoryo, natuklasan na ang pabahay ay nagsimulang sumabog bilang isang resulta, at ang mga rupture ay nagmula mismo sa mga sulok ng bintana.

Sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na kadahilanan, ang mga maliliit na rupture at mga bitak sa fuselage ay mabilis na tumaas, ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay literal na napunit sa mga piraso, na kung ano ang nangyari sa dalawang panig ng serye ng Comet. Isang mahinang punto na humahantong sa mga aksidente ay natuklasan.

Pag-unlad ng mga bilog na bintana para sa sasakyang panghimpapawid

Susunod, ang mga eksperimento ay isinagawa sa mga unang panig na may mga bilugan na bintana ng modernong uri. Ang maraming pag-uulit at iba't ibang mga pagsubok ay malinaw na nagpakita na ang gayong problema ay hindi lumitaw sa kanila. Ang mga bilugan na istruktura ay nag-ugat sa industriya ng sasakyang panghimpapawid; ginagamit pa rin sila ngayon, dahil hindi sila lumilikha ng mga karagdagang panganib, nag-aalis ng mga mapanganib na sitwasyon, at ganap na binibigyang-katwiran ang kanilang paggamit. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay lumilipad nang mas mabilis kaysa sa mga Kometa, nakakaranas sila ng mas makabuluhang labis na karga, ngunit matagumpay na nakatiis ang katawan sa kanila - higit sa lahat salamat sa mga bilugan na bintana.

Ang mga bilog na bintana ay pantay na namamahagi ng pagkarga sa kanila at walang kakayahang ituon ito sa ilang mga punto. Bilang karagdagan, kapag pumipili ng mga bilugan na hugis, mas madaling matiyak ang sealing ng cabin, na talagang kinakailangan kapag isinasaalang-alang ang mga modernong bilis at mga taas ng flight ng air transport.

Ngayon, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng salamin na may espesyal na kurba, na may maingat na naka-calibrate na komposisyon, na nagpoprotekta sa kaligtasan ng mga pasahero at tripulante. Hindi lamang sila naglilipat ng puro load sa katawan, ngunit pinoprotektahan din nila laban sa panganib ng mga bitak at iba pang pinsala sa kanilang ibabaw.

Kaya, ang bilugan na hugis ng mga bintana ng eroplano ay hindi pinili ng pagkakataon. Tinatanggal nito ang panganib ng mga aksidente at hindi itinuon ang pagkarga sa katawan. Ipinakita ng pagsasanay na ang pagkarga ay puro sa mga sulok ng hugis-parihaba o parisukat na mga portholes, ang mga lugar na ito ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira, at pagkatapos ay sa pagpapapangit at pagkalagot. Sa panahon ng paglipad, maaari itong humantong sa isang aksidente, depressurization ng cabin, o pagkalagot ng metal na katawan.

Ang mga bilog na bintana ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa pagsasanay; hindi sila lumilikha ng mga karagdagang panganib, kaya naman sila ay aktibong ginagamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsasanay ng kanilang paggamit ay higit sa 60 taon. Hindi na kailangang baguhin ng mga taga-disenyo ang solusyon na ito; napili ito nang tama.

Ang dahilan ay ridiculously simple: parisukat na bintana. Isa ito sa mga nakakainis na maliliit na bagay na madaling makaligtaan kapag nagdidisenyo; ngunit sa sandaling may mangyari, sila ay nagiging halata kahit sa isang bata.

Ang parisukat na window ay binubuo ng apat na 90-degree na notch, na nangangahulugang mayroon itong apat na mahinang punto. Kung may pressure sa iyong bahay, tiyak na dadaan ang crack sa sulok ng ilang bintana.

Napansin mo ba na ang mga bintana sa lahat ng eroplano ay bilog? Hindi ito ginagawa para sa kagandahan - hindi pinapayagan ng bilog na hugis na mapunit ang eroplano. Ang presyon ay ipinamahagi sa buong kurba sa halip na pumutok sa mga sulok (tulad ng nangyari) at mapunit ang eroplano.

Maniwala ka sa akin, hindi ito madaling malaman. Walang ideya ang mga eksperto kung bakit bumagsak ang istraktura ng eroplano hanggang sa sinubukan nila ang istraktura sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagtulad sa presyon ng cabin. Siyempre, ang fuselage sa kalaunan ay sumabog, at ang pagkalagot ay nagsimula nang eksakto mula sa mga kilalang sulok na ito. Simula noon, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may mga bilog na bintana lamang.

Guys, inilalagay namin ang aming kaluluwa sa site. Thank you for that
na natuklasan mo ang kagandahang ito. Salamat sa inspirasyon at goosebumps.
Sumali sa amin sa Facebook At Sa pakikipag-ugnayan sa

Bakit bilog ang mga bintana ng eroplano? Bakit ang mga dulo ng mga pakpak ay hubog paitaas? At bakit pumapasok ang mga pasahero mula sa kaliwang bahagi ng board?

Lahat ng bagay na may kaugnayan sa aviation ay pinag-isipan sa pinakamaliit na detalye. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ngunit bakit ito dinisenyo sa ganitong paraan?

website sumasagot sa 8 pinakasikat na "bakit" tungkol sa mga eroplano.

1. Bakit bilog ang mga bintana ng eroplano?

Noong unang bahagi ng 1950s, gumawa si de Havilland ng isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Comet. Isang eroplano na itinuturing na isang tunay na himala ng paglipad. Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon, nahulog ito sa hangin. Pagkalipas ng ilang buwan, ganoon din ang nangyari sa dalawa pang sasakyang panghimpapawid.

Ang mga inhinyero ay nagpatakbo ng mga diagnostic sa bawat cog sa eroplano at natagpuan ang problema. Ang sanhi ng sakuna ay ang mga bintana ng eroplano - sila ay parisukat. Ang katotohanan ay ang mga sulok ng mga bintana ay nagdadala ng isang malaking pagkarga, na nagdaragdag ng higit pa sa panahon ng paglipad. Nalutas ng mga inhinyero ang problema sa pamamagitan ng pag-ikot sa mga sulok ng mga bintana. Dahil dito, naging mas ligtas na ngayon ang paglipad.

2. Bakit ang mga dulo ng mga pakpak ay nakakurbada paitaas?

Sa panahon ng paglipad, ang presyon mula sa ibaba ng eroplano ay mas mataas kaysa sa presyon mula sa itaas. Samakatuwid, ang hangin ay nagsusumikap para sa ekwilibriyo at sumusubok na lumipat mula sa isang mataas na lugar patungo sa isang mas mababang lugar. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay sa mga pakpak ng isang eroplano. Nang umabot ang hangin sa dulo ng mga pakpak ay naputol ito at lumikha ng malakas na kaguluhan.

Matangos ang ilong ng isang mandirigma ng militar. Ang mas matalas na hugis, mas streamlining at mas mabilis ang eroplano. Ngunit dahil sa mahabang ilong, mahirap makita ang runway, kaya ang mga ordinaryong pampasaherong eroplano ay may bilog na ilong.

Ngunit nalutas ng mga inhinyero ng Britanya ang problemang ito at noong 1969 ay gumawa ng isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, na ang ilong ay maaaring magbago ng pagkahilig nito. Sa panahon ng pag-alis at landing, ang ilong ay ibinababa, at sa panahon ng paglipad ito ay dinadala sa isang patayong posisyon.

Ang kakaibang disenyo na ito ay ginawa para sa isang dahilan lamang: sa ganitong paraan, mas makikita ng mga piloto ang runway sa pag-takeoff at landing.

4. Bakit puti ang mga eroplano?

Karamihan sa mga eroplano ay puti, at para sa magandang dahilan. Mayroong ilang mga kadahilanan:

Ang pagmuni-muni ng init. Kung ang isang eroplano ay pininturahan ng puti, ito ay nakakaipon ng mas kaunting init. Mas maganda ito para sa mga pasahero at mas matipid para sa airline.
Mas mura ang puting pintura. Ang pagpinta ng puti ng eroplano ay ilang beses na mas mura kaysa sa pagpinta nito sa anumang iba pang kulay.
Pag-iwas sa pag-atake ng ibon. Mas mahusay na nakikita ng mga ibon ang mga pagmuni-muni mula sa mga puting ibabaw at hindi bumabangga sa sasakyang panghimpapawid.
Mas madaling makakita ng mga bitak at dents sa puti. Ang mga puting bahagi ay mas madaling makilala sa isang pag-crash at ang pinsala sa katawan ay mas madaling makita.

5. Bakit nasa kaliwa ang pasukan?

Hindi lahat, ngunit maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay may pangunahing pasukan ng pasahero sa kaliwa. Mayroong 3 bersyon kung bakit ito ang kaso.

Bersyon 1. Ang mga bagahe ay kinakarga sa kanang bahagi (ang mga luggage hatches ay nasa kanan), kaya hindi rin ligtas na papasukin ang mga pasahero sa kanan.
Bersyon 2. May isang pagpapalagay na ito ay lumipat sa mga eroplano mula sa mga barko: ang mga pasahero ay pumasok sa isang hagdan patungo sa kaliwang bahagi ng barko.
Bersyon 3. Dati, ang kumander ay laging nakaupo sa kaliwa. Ang lokasyon ng pintuan ng pasahero, sa kaliwa din, ay nagbigay sa kanya ng isang mas mahusay na view at nagbigay-daan sa kanya upang mas tumpak na ayusin ang eroplano sa lugar ng pasahero.

6. Bakit kakaiba ang hugis ng ilang eroplano?

Marahil ay narinig mo na ang tungkol sa eroplano, na tinatawag ding invisible. Mayroon itong hindi pangkaraniwang hugis para sa isang simpleng dahilan: lumilipad ito bilang isang solidong bagay. Ginagawa nitong mas mabilis, maaaring magdala ng mas maraming bagahe at gumagamit ng mas kaunting gasolina.

Ang disenyo ng mga eroplano ay inspirasyon ng mga ibon. Ang mga ibong mandaragit ay gumagamit ng postura na ito upang mapataas ang kanilang saklaw ng paglipad at hindi gaanong kapansin-pansin.

Gayunpaman, ang paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid na may ganitong hugis ay napakamahal, kaya hindi ito ginagamit sa civil aviation.

7. Bakit parang maluwang ang mga eroplano?

Ang mga bilog na bintana upang magbigay ng access sa liwanag, na nakapaloob sa mga gilid ng mga eroplano at barko, ay isang pangkaraniwang tanawin. Mahirap isipin na hindi sila palaging may ganitong mga balangkas. Kaya bakit bilog ang mga portholes? Mayroong ilang mga paliwanag para dito.

Mga portholes sa mga barko

Ang mga bintanang itinayo sa gilid ng mga kasko ng barko ay hindi laging bilog ang hugis. Sa mga makasaysayang larawan, makikita mo ang mga barkong may parisukat at parihabang bintana na parang mga regular na lagusan.

Ang bilog na hugis na mas pamilyar sa amin ay dahil sa mas mataas na mga parameter ng lakas. Ginagawang posible ng roundness na pantay na ipamahagi ang load na nilikha ng mga pagkakaiba sa presyon at temperatura. Ito ay "nagpapawalang-bisa" sa panganib ng mga bitak at, bilang isang resulta, pagkalagot ng katawan ng barko. Para sa parehong dahilan, ang lahat ng load-bearing bahagi ng mga barko ng barko, pati na rin ang mga pinto at hatches, ay bilugan.

Ang pangalawang dahilan para sa malawakang paggamit ng mga bilog na bintana ay kadalian ng paggawa.

Dati, ang mga frame ng bintana ay ginawa mula sa mga blangko ng cast brass, na sinusundan ng pagproseso sa mga lathe. Ang mga bilog na piraso ay mas madaling gawin. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install ay mas madaling i-seal ang mga ito, na pinoprotektahan ang mga ito mula sa mga tagas.

Ang mga modernong bilog na portholes sa mga barko ay ganap na hindi tinatablan ng tubig. Bilang karagdagang proteksyon sa kaso ng matinding masamang panahon o maalon na tubig, ang mga portholes ay nilagyan ng mga storm cover na gawa sa metal o naaalis na mga kalasag.

Windows sa mga eroplano

Bago pa man ang kalagitnaan ng huling siglo, ang mga parisukat na bintana ay naka-install sa mga pampasaherong eroplano. Ang mga eroplano tulad ng Caravel ay may mga tatsulok na bintana.

Ang pagbabagong punto ay ang trahedya na naganap noong 1953. Sa mga taong iyon, ang industriya ng jet aircraft ay aktibong umuunlad. Isa sa mga unang pumasok sa world market ay isang supersonic airliner na tinatawag na Comet. Sa mga tuntunin ng teknikal na mga katangian sa mga araw na iyon ay walang katumbas. Ngunit naalala ng mga kontemporaryo ang supersonic airliner sa kadahilanang bumagsak ito sa sandali ng pag-alis. 56 na pasahero ang namatay. Sa susunod na taon, dalawa pang katulad na sakuna ang naganap. Ang "De Havilland Comed" ay inalis sa mga flight, itinigil at sinimulang imbestigahan ang mga sanhi ng mga aksidente.

Nang maglaon, ang pangunahing sanhi ng mga trahedya ay ang depressurization ng katawan ng sasakyang panghimpapawid dahil sa mga microcrack na lumitaw sa mga sulok ng mga bintana. Upang maunawaan, habang ang eroplano ay umakyat sa altitude, nagkaroon ng mabilis na pagbaba sa panlabas na presyon, habang ang presyon sa loob ng eroplano ay nanatiling mas matatag. Ang pagkakaiba sa presyon ay nagdulot ng pagpapalawak ng pabahay. Bilang isang resulta, ang pag-igting ay nilikha sa materyal ng katawan, at nagsimula itong unti-unting baguhin ang hugis nito. Ang parisukat na window ay kumilos bilang isang uri ng balakid sa pamamahagi ng stress, na pinipilit itong baguhin ang direksyon nito at sa gayon ay nagiging sanhi ng pagtaas ng presyon. Ang mga peak stress point ay nabuo sa mga sulok ng mga parisukat na bintana, na nagiging sanhi ng mga bitak sa mga lugar na ito.

Pagkatapos nito, ang mga bintana sa eroplano ay ginawang eksklusibong bilog o hugis-itlog. Ibinahagi nila ang presyon sa buong curve, pinaliit ang panganib ng pagpapapangit.

Sa katunayan, ang mga bintana ng modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid, tulad ng wide-body twin-engine na Boeing Dreamliner, ay mas malamang na hindi bilog sa hugis, ngunit hugis-parihaba na may beveled at bilugan na mga sulok. Ang solusyon sa engineering na ito ay nagpapahintulot sa iyo na "bypass" ang mga lugar kung saan ang mga stress sa pagkapagod ay puro.

Kapansin-pansin na ayon sa mga tagubilin, ang mga kurtina ng bintana ay dapat manatiling bukas sa panahon ng pag-alis o paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-iingat na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang dalawang problema nang sabay-sabay: pinapayagan nito ang mga pasahero na mas madali at mabilis na umangkop sa natural na liwanag sa labas, at ang mga tripulante sa anumang oras, na may mabilis na sulyap, biswal na masuri ang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at, kung kinakailangan, gumawa ng naaangkop na mga hakbang sa isang napapanahong paraan.

Bilang karagdagan, ang mga kurtina ng polimer ay dapat na bawiin upang sa kaganapan ng isang emergency sa oras ng pinsala sa makina, hindi sila makapinsala sa mga kalapit na pasahero.

Ngayon, ang pangangailangan na gumamit ng mga kurtina sa mga bintana ay halos nawala, dahil ang mga bilog na bintana sa mga eroplano ay awtomatikong nagpapadilim. Ang antas ng pagdidilim ng mga bintana ay tinutukoy ng mga tripulante. Kung kinakailangan na lumabo ng 99%, maaari kang mag-program sa loob lamang ng ilang minuto kapwa ang lahat ng mga bintana sa parehong oras at piling indibidwal na mga bintana sa cabin.

Ang paggawa ng jet aircraft ay nagsisimula pa lamang noong 1950s. Ang unang airliner ay ang Comet, ang ideya ng de Havilland (British aircraft manufacturing company; approx. mixednews). Ito ay isang ultra-modernong jet na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may mga teknikal na katangian na natatangi para sa panahong iyon at may presyur na cabin. Sa kasamaang palad, noong 1954, dalawang Kometa ang naghiwalay sa kalagitnaan ng paglipad, na pumatay ng kabuuang 56 katao.