Noong nasa high school si Sasha Borisov ay inihayag na gusto niyang sumali sa naval school, nagkaroon ng iskandalo sa bahay. Halos katulad sa kanta ni Korzh. Matigas na sabi ni Tatay: "Sa ibabaw lamang ng aking patay na katawan". Sinubukan ni Nanay na magtakda ng mga ultimatum at hinikayat ang kanyang anak sa abot ng kanyang makakaya. Ang mga magulang ng bata ay hinulaan ang isang magandang karera bilang isang manggagawa sa langis o gas. Pero pinilit niya ang sarili niya.
Nagkita ang mga magulang ni Sasha sa Nakhodka. Parehong may pamamahagi. Ang isang nagtapos ng isang kolehiyo sa konstruksiyon mula sa nayon ng Grushevo malapit sa Kobrin ay ipinadala upang magtayo ng isang bagong lungsod. Isang river school cadet mula sa Komi Republic ang itinalaga doon. Doon sila nagkakilala, umibig at nagpakasal. Ang mga nineties sa Nakhodka ay napakahirap na kinuha ng mga magulang ni Sasha ang kanilang dalawang anak, nag-impake ng kanilang mga bag at lumipat ng 10.3 libong kilometro sa Brest.
- Ito ay 1994, ako ay apat, at naaalala ko lamang ang lalaki sa eroplano na nagbigay sa akin ng isang lata ng juice,- paggunita ni Sasha. - Simula noon mayroon pa akong pasaporte ng Russia, ngunit pakiramdam ko 100% Belarusian.
Nagpatuloy ang ama ng lalaki sa dagat mula sa Brest. Ang mga oras ay napakahirap at mapanganib. Sa customs, ang mga mandaragat na may kanilang mga suweldo ay sinalubong ng mga racketeer - mga lalaking naka-itim na jacket na nangingikil ng impormasyon mula sa mga kumpanya tungkol sa mga oras ng pagdating, flight at mga halaga ng suweldo. Minsan ang mga mandaragat ay ninakawan at binugbog, ang ilan ay nakalusot.
- Can you imagine, after ng lahat ng pinagdaanan nila, I declare na pupunta ako sa naval academy. Napaluha ako. Sinabi ni Tatay: "Sa ibabaw lamang ng aking bangkay"- Naaalala ni Sasha ang mga hilig ng pamilya na may ngiti.
- Umiyak si Nanay at nagbigay ng ultimatum. Ang aking mga magulang ay nanligaw sa akin sa Moscow, sa Gubkin Oil and Gas University. Pagdating sa ika-11 baitang, pumayag si papa. Kinausap ni ate ang kanyang ina. Naaalala ko na sinabi ko sa kanya: "Nay, huwag mong pigilan si Sasha, para hindi ka niya sisihin mamaya kung may nangyaring hindi maganda para sa kanya."
Sinabi ni Sasha na ang paglalayag ay hindi isang napakarosas na panaginip para sa kanya. Inisip niya ang lahat at napagtanto na, sa kabila ng lahat ng mga kawalan, ang propesyon ay kapaki-pakinabang sa pananalapi: hindi niya kailangang mag-ipon para sa isang apartment sa buong buhay niya.
"Sa unang pagsasanay, gumapang kami sa kubyerta dahil sa malaking listahan at pagkahilo"
Kaya nagpunta si Alexander sa St. Petersburg sa "Makarovka" (Makarov State University of Sea and River Fleet). Ang unibersidad na ito ay itinuturing pa rin na isa sa mga pinaka-prestihiyoso. Ang mga mandaragat, tulad ng mga doktor, ay nag-aaral ng anim na taon, isa at kalahati nito ay pagsasanay sa isang barko sa dagat.
- Ang pinaka hindi ko malilimutang pagsasanay ay sa isang bangka. Oo, oo, sa tunay na isa, kung saan kinakailangan upang itakda ang mga layag,- Paggunita ni Alexander. - Ang barko mismo ay 100 metro ang haba, at ang mga palo ay 49 metro ang haba. Kinailangan naming umakyat sa kanila at manu-manong ibaba ang mga layag. At ang mga ito ay mabigat, ang mga ito ay canvas - ang tela ay ilang beses na mas siksik kaysa sa maong. Mayroon ding mga ligaw na rolyo na hanggang 40 degrees. At lahat kami ay dumanas ng pagkahilo sa dagat. Imposibleng maglakad, halos gumagapang kami sa kubyerta,- pag-alala ng lalaki. - Umalis kami sa Kaliningrad at naglayag sa loob ng anim na buwan sakay ng bangkang dumaan sa Europa, dumaan sa Gibraltar at iba pa. Dahil ang barko ay pag-aari ng akademya, at wala itong pera, walang paraan upang tawagan ito. Sa anim na buwan, dalawang beses lang akong nakapagpadala ng SMS sa aking mga magulang at kasintahan.
Sa mga unang pagsasanay, si Sasha, tulad ng lahat ng mga nagsasanay, ay naglinis, nag-scrub, naghugas, nagpinta - ang "dilaw na mga bibig" ay hindi pinagkakatiwalaan sa anumang bagay. Nang maglaon ay nagkaroon ng mga kasanayan sa mga kondisyong malapit sa mga tunay. Sumakay si Sasha sa isang gas carrier at maging sa isang oil tanker - sa pinakaunang tanker na nagdala ng langis mula Venezuela hanggang Belarus.
- Sa dagat, noon at ngayon, may malaking kakulangan sa tauhan. Bilang karagdagan, ang Makarovka ay ang pinakamahusay na unibersidad sa maritime sa Russia. Samakatuwid, ang mga nagtapos ay nakakahanap ng trabaho nang walang anumang problema, nakakakuha ng mga trabaho sa karamihan pinakamagandang lugar at tumanggap ng pinakamataas na suweldo, at, siyempre, pasanin ang hindi gaanong mataas na responsibilidad,- dagdag ni Sasha.
Nagtapos siya nang may karangalan at sa hindi inaasahang pagkakataon ay nagtrabaho siya sa kumpanyang Griyego na Dynagas, na nagmamay-ari ng mga barkong nagdadala ng liquefied gas at langis mula sa Russia patungo sa iba't ibang bahagi ng mundo.
Kaya noong 2014, siya ang naging pangatlong kasama sa isa sa mga tagadala ng gas ng kumpanya. Ito ang pinaka-junior na ranggo ng opisyal (pagkatapos ng pangalawa, una at senior na mga kasama). Sa kanyang unang paglalakbay, ang lalaki ay nagkaroon ng matinding karanasan: nawalan siya ng 10 kilo at pinagkadalubhasaan ang pakikipag-usap at pangnegosyong Ingles sa loob ng ilang buwan. Pagkatapos ay pumasok ako sa isang uka, at naging mas madali ito.
"Pinipili ng kumpanya ang bandila ng bansa na pinakaangkop dito"
Ang mga tripulante sa mga barko ng Dynagas ay kadalasang maliit (hanggang 50 katao). Karamihan sa mga ito ay lahat ng lalaki. May mga babae sa dagat, nagiging kapitan pa nga, pero bihira pa rin ito. Ang kasabihang "A woman on a ship means trouble" ay ginagamit pa rin hanggang ngayon. Samakatuwid, sa ngayon ang dagat ay prerogative ng mga tao.
Ang mga tauhan ng barko ng kumpanya ay internasyonal. Bilang tuntunin, ang mga mandaragat, mekaniko at katiwala ay mga Pilipino. Ayon sa mga pamantayan ng hukbong-dagat, hindi sila binabayaran ng malaki; ang kanilang shift ay tumatagal ng mga siyam na buwan. Kadalasan ay hindi pa nila masyadong alam ang Ingles. Ngunit para sa kanila ang kaalamang ito ay hindi lubos na kinakailangan; ang pangunahing bagay ay ang boatswain, sa katunayan ang kanilang "foreman," ay nagsasalita ng Ingles. Kabilang sa mga opisyal ay maaaring mayroong mga Ruso, Belarusian, Ukrainians, Croats, Indians, Pakistanis, ilang Espanyol, British at kahit isang Griyego.
- Ito ay isang kumpanyang Greek,- Tumawa si Sasha. - At lumipad kami sa ilalim ng bandila ng Marshall Islands. Sa maritime transport mayroong konsepto ng "flag of convenience". Ang sasakyang pandagat ay dapat kabilang sa isang partikular na bansa. Ang bansa ay pinili ng kumpanya mismo. At ang pagpili ay depende sa mga bayarin sa port, buwis at iba pa. Malinaw na mas gusto nila ang mga opsyon na may mas mababang mga rate. Samakatuwid sa mga barkong pangkargamento madalas na ginagamit nila ang mga bandila ng Liberia, Panama, Marshall Islands, Belize, Bermuda at iba pa.
Ang gawa ni Alexander ay hindi kasing romantikong tila. Karamihan ay papel. Ang isang daluyan ng dagat ay isang hiwalay na legal na entity. Ito ay napapailalim sa iba't ibang mga kombensiyon, kung saan mayroong higit sa isang dosenang: sa pagsasanay ng mga marino, sa pag-iingat sa kaligtasan, sa kapaligiran, at iba pa. Ang bawat kombensiyon ay nangangailangan ng mga sertipiko (mga 120-150 piraso). Dagdag na mga sertipiko para sa kagamitan, mga pamatay ng apoy, mga bangka. Sinusubaybayan ang lahat ng mga sertipiko, ang kanilang mga petsa ng pag-expire, at pagtulong sa pagpasa ng mga tseke sa bawat port - ito ang mga gawain ng ikatlong katulong.
- At ang katulong na kapitan mismo ay dapat magkaroon ng ilang dosenang mga sertipiko at sertipiko para sa pagkumpleto ng iba't ibang mga kurso,- Nagpapakita si Sasha ng isang mabigat na folder na may mga dokumento. Ang folder na ito ay isa sa mga pinakamahalagang bagay: mayroong dose-dosenang iba't ibang mga crust, kung wala ang isang Belarusian ay hindi maaaring gumana.
"Maraming traffic sa dagat sa Europe, kailangan mong maghintay hanggang gabi para makadaong"
Magsisimula ang umaga ni Sasha sa 3:40. Nagising siya, umiinom ng tsaa at naghahanda para sa trabaho. Mula alas-kwatro hanggang alas-otso ng umaga ay nakatayo siyang magbantay sa tulay ng nabigasyon. Sa loob ng apat na oras na ito, si Sasha ang kumokontrol sa barko. Hindi, hindi niya pinihit ang timon, tulad ng sa mga pelikula, ngunit sinusubaybayan niya ang isang espesyal na "autopilot" at, kung kinakailangan, itinatama ito sa direksyon na tinukoy ng kapitan. Bilang karagdagan, maingat niyang sinusuri ang sitwasyon sa dagat. Dito pala, ang kanang-kamay na trapiko ay may mga patakaran na medyo nakapagpapaalaala sa mga patakaran sa trapiko.
- Sa karagatan o sa Malayong Silangan Ito ay mas simple: halos walang trapiko doon, mabuti kung makakatagpo ka ng hindi bababa sa isang barko sa iyong shift. Ngunit sa Dagat Mediteraneo, malapit sa Europa, napakahirap: maraming trapiko,- pagbabahagi ng lalaki. - Sa makitid na mga daanan at makipot ay may mga internasyonal na koridor sa mga lapit at ang mga tuntunin ng paggalaw ay pinagtibay. Isinasaad nila mismo sa mapa: papunta doon ang lane na ito, papunta doon ang lane na ito. Ito ay nangyayari na sa mga daungan ay kailangan mong maghintay para sa iyong turn sa dock kahit hanggang gabi.
Mahigpit na ipinagbabawal ang pagtulog habang nagbabantay; dahil dito, ikukulong ka sa unang daungan at pauwiin. Si Sasha ay nakatakas mula sa pagtulog na may malakas na tsaa at ehersisyo: siya ay uupo, gagawa ng mga push-up, at kamakailan lamang ay nagsimula na siyang gumamit ng manual expander. Sa sandaling gusto kong matulog, sinimulan ko itong pisilin at i-unclench ito.
- Ang pangunahing bagay ay maghintay hanggang madaling araw. Mas madali na para sa katawan doon,- paliwanag ng marino. Pagkatapos ng shift sa 8:00 ay nagsisimula siya ng "overtime" - oras para sa mga papeles. Ang katulong ay binibigyan ng dalawang oras upang gawin ito, ngunit walang nababagay. Samakatuwid, ginugugol ni Sasha ang lahat ng apat na oras sa mga papeles, tseke at iba pang mga bagay. Sa 12:00 siya ay may tanghalian at hanggang 16:00 siya ay may libreng oras muli.
Sasha sa loob ng tangke ng barko kung saan dinadala ang liquefied gas
- Sinusubukan kong panatilihing abala ang aking sarili at hindi matulog, dahil mula 16:00 hanggang 20:00 ay mayroon akong isa pang tumatakbong relo. Titiisin ko at makakatulog ako ng mahimbing mamaya. Kung late kang natulog, maaaring hindi ka magising ng 3:40,- Paliwanag ni Sasha.
At kaya sa araw-araw, habang ang barko ay nasa dagat.
Ang mga pirata ay hindi naglalayag na may bandera ng Jolly Roger, ngunit nagkukunwaring mga mangingisda
Sa lupa ang sitwasyon ay nagbabago. Walang nagkansela ng relo, ngunit marami pang ibang gawain ang idinagdag: pagpupugal (na tumatagal ng dalawang oras), pag-aayos ng lahat ng mga pagsusuri, serbisyo sa pagpapanatili at iba pang bagay. Sinusubukan ng bawat isa na ayusin ang mga bagay sa daungan: ang pagkabigo ng kagamitan sa dagat ay isang tunay na emerhensiya at malaking pagkalugi para sa mga may-ari ng barko at mga charterer.
- Sa daungan, kung paanong magsisimula ang lahat ng alas-tres ng umaga, maaari itong tumagal hanggang alas-otso ng gabi,- Paliwanag ni Sasha. At kapag tinanong natin kung ilang bansa na ang napuntahan niya, winawagayway lang niya ang kanyang kamay. Kung ano ang nakita ko sa tulay ay ang nakita ko. Hindi talaga ako nagkaroon ng pagkakataong maglakad sa mga port tavern at sa paligid ng lungsod.
- Ang katotohanan ay ang mga terminal ng langis at gas ay karaniwang matatagpuan malayo sa lungsod at daungan: ang panganib ay masyadong malaki. Isipin ang 100 libong tonelada ng liquefied gas - huwag sana,- dagdag ng lalaki. - Kaya isang oras at kalahati bago makarating sa pinakamalapit na cafe. Kaya maaari kaming pumunta paminsan-minsan (sa lahat ng tatlong taon nangyari ito nang ilang beses), ang kumpanya ay nag-order ng bus para sa amin. Bilang isang patakaran, pumunta kami sa shopping center upang bumili ng mga souvenir at uminom ng kape - dalawa hanggang tatlong oras, iyon lang. Kaya hindi mo makikita ang karamihan sa isang bansa.
Hindi nakatagpo si Sasha ng mga pirata. Bagama't mayroon sila sa Suez Canal, Red Sea at Persian Gulf. May mga panaka-nakang ulat na ang mga barko ay inaatake. Ngunit hindi ito nangyayari sa parehong paraan tulad ng sa mga pelikulang may isang kapitan na may isang paa o isang armado at isang bandila " Jolly Roger", mas nagpapakilala sila bilang mangingisda. Gayunpaman, sinisiguro ng kumpanyang Greek ang sarili nito: kumukuha ito ng espesyal na seguridad.
- Ang aming kumpanya ay kumukuha ng seguridad para sa mga lugar na ito. Ngunit kahit na ang mga pirata ay malamang na hindi maabot ang aming mga partikular na barko kung wala ito,- Paliwanag ni Sasha. - Karaniwan kaming naglalakbay ng 19 knots - mga 36-37 kilometro bawat oras. Para sa mga barkong pangkalakal ito ay mabilis: ang mga regular na barkong pangkalakal ay umabot sa bilis na 10-12 knots (18-20 kilometro bawat oras). Dagdag pa, mayroon kaming mataas na freeboard: mula sa tubig hanggang sa deck - 16 metro. Para sa paghahambing, ang mga tanker ng langis ay may 7. Dagdag pa sa bilis na ito isang malaking alon- hindi ganoon kadaling umakyat. Ngunit kahit na subukan ng mga pirata na makalapit, ipinakita lamang ng mga guwardiya ang kanilang mga sandata at sila ay tumulak.
"Walang doktor sa barko, ngunit kahit na ang kapitan ay maaaring manahi ng sugat."
Ang buhay ng mga mandaragat ay simple: mga cabin na may mga kama, wardrobe, shower at banyo. Ang mga cabin ng mga opisyal ay nililinis ng mga katiwala, habang ang mga mandaragat ay naglilinis ng kanilang sarili. Iba ang pagkain: ang mga kumpanya ay nagtitipid dito, kaya hindi mo kailangang kainin ito sa bawat oras: mga cereal, sopas, gulay, minsan prutas, karne at isda.
- Kapag nag-load kami ng mga probisyon, sasabihin ng mga ahente, "Narito ang sapat para sa iyo para sa tatlong buwan." Dumating ang tagapagluto at sumagot: "Mabuti kung sapat ito para sa isang buwan." At kung maaari ka pa ring bumili ng mga sariwang probisyon, iyon ay napakahusay. Minsan kami ay nagpapakasawa: kumakain kami ng pulang caviar na may mga kutsara o kumukuha kami ng Far Eastern chum salmon sa halagang $3.5 kada kilo.
Hiwalay na matatagpuan ang silid ng ospital. Ngunit walang doktor sa mga barko ng kargamento: ang lahat ng mga tripulante ay sumasailalim sa isang masusing pagsusuri sa medikal bago ang paglalakbay, at kung mayroong kaunting hinala ng karamdaman, ang isang tao ay hindi isinasakay.
- Ngayon ako ay naging pangalawang katulong, kaya responsibilidad ko na ang ospital. At halos lahat ng nasaktan o masama ang pakiramdam ay lumalapit sa akin,- sabi ni Sasha. - Magbibigay ako ng paunang lunas, ngunit kung ang isang tao ay magkasakit, pagkatapos ay kailangan nating tumawag ng isang helicopter kung tayo ay nasa dagat. Well, nagbibigay kami ng paunang lunas sa lahat, kahit na ang kapitan. Kaya niyang tahiin ang sugat. Ngunit pinipilit tayo ng mga kondisyon na gumawa ng isang bagay.
Paminsan-minsan, tinatalakay ng koponan ang mga emerhensiya sa ibang mga barko at sinusubukang pahusayin ang kaligtasan sa barko.
- Halimbawa, sa huling paglipad dumating ang balita na nahulog sa dagat ang mekaniko ng isa sa mga barko. Hindi siya naligtas dahil ang paghinto ng biglaan at mabilis na pagbalik sa parehong punto ay halos imposible. At upang mag-freeze sa tubig sa +4 degrees, sapat na ang 10 minuto,- buntong-hininga ang marino.
Ang pamumuhay ng tatlo o kahit anim na buwan sa isang nakakulong na espasyo na may limitadong bilang ng mga tao ay isang hamon. Sinabi ng isang residente ng Brest na isang milya ang layo ay nakita niya ang isang tao na malapit nang mag-expire ang kontrata: lumalaki ang mga salungatan, may mga depresyon.
- Dahil dito, pinahihintulutan ang mga senior na opisyal na dalhin ang kanilang mga asawa sa paglipad,- paliwanag ng lalaki. - Hindi pa ako nakatagpo nito, ngunit ang puntong ito ay umiiral.
Kung hindi nila isasama ang kanilang mga asawa, inililigtas sila ng entertainment: satellite Internet, kagamitan sa pag-eehersisyo, maaari kang manood ng mga pelikula o magbasa ng mga libro, mag-aral ng isang bagay at bumuo.
Hulyo 3 — Ipinagdiriwang din ng Belarus ang River Fleet Day. Hanggang kamakailan, ang Sozh ay hindi lamang isang lugar ng pahinga, kundi isang breadwinner at pangunahing ruta ng transportasyon. TUNGKOL SA kasaysayan ng ilog Ang lungsod ay napanatili ang mga kagiliw-giliw na dokumento ng archival...
Pabrika sa buhangin ng ilog
Ang pag-navigate sa kahabaan ng Sozh ay kilala mula noong sinaunang panahon. Kung tutuusin, sa kanya ang pagkakautang ni Gomel sa paglitaw nito. Ang isang maginhawang lugar para sa isang puwesto sa daan mula sa "Varangians hanggang sa mga Griyego" ay malinaw na nag-ambag sa pag-unlad ng medieval na Gomel.
Ito ay sa Sozh na ang unang steamship sa Belarus, Nikolai, na itinayo ni Count Nikolai Rumyantsev, ay lumitaw. Noong ika-19 na siglo, dahil sa pag-unlad ng industriya sa timog, ang timber rafting sa kahabaan ng Sozh at Dnieper ay naging isa sa pinakamahalagang mapagkukunan ng kita para sa mga lokal na mangangalakal. Sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, ang mga regular na serbisyo ng steamship ay binuksan mula Gomel hanggang Kyiv, Vetka at Propoisk. Ang lapad ng Sozh malapit sa Gomel noong 1913, halimbawa, ay umabot sa 100 fathoms, sa panahon ng baha sa ilang mga lugar - hanggang sa 10 versts. "Bilang isang magandang navigable na ilog, na partikular na nababahala sa departamento ng pagpapadala, ang Sozh ay makabuluhang nag-ambag sa patuloy na pag-unlad ng Gomel bilang isang malaking shopping center"," isulat ang mga may-akda ng sangguniang aklat na "All Gomel" para sa 1913.
Ang Digmaang Sibil ay nagdulot ng matinding pinsala sa transportasyon, kabilang ang transportasyon ng tubig. Ang ilan sa mga barko ay pinakilos sa Dnieper military flotilla, ang isa sa kanila ay lumubog sa Gomel malapit mismo sa tulay. Noong Hunyo 1921, nahuli ng Galak gang si Radul at ang pagpupugal dito sa isang sorpresang pagsalakay. barkong pampasaherong, na nagmula sa Kyiv hanggang Gomel. 40 sundalo ng Red Army at mga empleyado ng Cheka ang dinisarmahan. Ang mga pasaherong "Russian" ay pinalaya, ngunit higit sa 70 mga Hudyo ang hinubaran, ninakawan at nalunod sa Dnieper.
Sa oras na makumpleto digmaang sibil transportasyon ng tubig nagsimulang ibalik. Walang kagamitang port sa pre-rebolusyonaryong Gomel. Ang paggawa, butil at abaka ay ipinadala sa pamamagitan ng kamay sa mga pier na gawa sa kahoy. Hanggang kamakailan lamang, ang mga lead seal ng iba't ibang bahay ng kalakalan ay matatagpuan sa buhangin ng ilog malapit sa parke.
Ang pagsisimula ng industriyalisasyon at modernisasyon ng agrikultura ay nangangailangan ng iba't ibang paraan. Noong 1930, nagpasya ang Konseho ng People's Commissars ng Belarus na magtayo ng isang modernong daungan ng ilog sa Gomel. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo ng elevator sa teritoryo nito.
Sa baybayin ng Sozh ng Caucasus
Ang lokasyon para sa Gomel port ay pinili sa pagitan ng Gypsy descent at ng Dedno ravine.
Ang magkadugtong sa hinaharap na daungan, gaya ng inaasahan, ay mga kaakit-akit at kilalang-kilalang mga slum na kriminal na tinatawag na "Caucasus". Kasunod nito, ang isang kuwento tungkol sa pagtatayo ng daungan ay nai-publish pa sa Gomel - sa ilalim ng epikong pamagat na "The Conquest of the Caucasus"...
Ang lugar na ito ay hindi pinili ng pagkakataon - sa kalapit na backwater ay matagal na silang nagpalipas ng taglamig. mga bangkang ilog. Mayroon ding proteksiyon na dam - "Strelka". Ngunit ang mga bagong plano ay engrande - dapat itong magbigay ng mga troso at mga daungan ng langis na may mga mekanikal na pasilidad sa pagkarga, isang base ng pagkarga ng langis, mga bodega, lugar ng trabaho, dalawang kilometro ng "sheet piling" at kongkretong dike, at magtayo ng isang highway at riles. At gayundin - isang 4 na palapag na brick house para sa mga manggagawa sa tubig, isang kahoy na dormitoryo para sa mga crew ng barko at ang parehong bahay para sa mga port loader. Tila, ang huli sa mga kahoy na barracks na ito sa Volotovskaya Street ay na-demolish kamakailan.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang proyekto ay napaka ambisyoso na kasama pa nito ang pagtatayo ng isang sistema ng lock sa Sozh! Ang archive ng estado ng rehiyon ng Gomel ay naglalaman ng mga dokumento na nilagdaan ng Tagapangulo ng Konseho ng People's Commissars ng BSSR Nikolai Goloded. Ang pinuno ng gobyerno ng Belarus ay orihinal na mula sa distrito ng Novozybkovsky, at dati ay nagtrabaho nang mahabang panahon sa lalawigan ng Gomel. Ang desisyon na nilagdaan niya ay naglaan para sa pagtatayo ng mga kandado at kaukulang mga pier sa seksyon ng ilog sa pagitan ng Krichev at Propoisk. Kung bakit ang proyektong ito, na idinisenyo upang mapadali ang pag-navigate sa itaas na bahagi ng Sozh, ay ipinagpaliban ay hula ng sinuman...
Malinaw na tubig sa ilalim ng kilya
Bagama't tila kakaiba, sa magulong panahong iyon ng industriyalisasyon, ang mga taga-disenyo ng daungan ng Gomel ay nagpakita ng malaking pagmamalasakit sa kapaligiran. Ang isang kaukulang komisyon ay nabuo, na kasama ang pinuno ng gawain ng Gomel "Portstroy" N.I. Malyarenko, inhinyero I.M. Pushkin, city sanitary doctor na si Livshits. Sa kanilang opinyon, lamang Purong tubig— tubig ng bagyo, tubig na natutunaw, o espesyal na pinadalisay na tubig. Nagkaroon pa nga ng demand na isara ang planta ng starch at syrup, na nagtapon ng basura sa Lake Dedno (sa paligid ng modernong 17th microdistrict). Ang mga basurang tubig mula sa city bathhouse-laundry na ginagawa ay pinahintulutan lamang na ilabas sa Dedno pagkatapos lamang na linisin sa mga “grease traps” at settling tank. Gayundin, ang lahat ng mga banyo sa paligid ay dapat ilipat palayo sa Port.
Upang linisin ang tubig ng daungan, hinukay din ang isang hiwalay na kanal sa lumang ilog ("matandang lalaki") ng Sozh.
Kasabay nito, ang pinuno ng departamento ng transportasyon ng ilog ng Dnieper-Dvina, Pochebut, na pinahintulutan para sa pagtatayo ng port ng Sozh, ay itinaas ang tanong ng paglikha ng mga workshop sa pag-aayos ng barko ng Gomel - ang hinaharap na malaking planta ng paggawa ng barko - bago ang People's Commissariat of Water Transportasyon. Isang lugar ang inilaan para sa mga workshop "sa South Pier sa Spit."
Ang isa sa mga unang barkong dumating dito para sa pagkukumpuni noong katapusan ng 1933 ay ang bangkang “Jefferi,” na pag-aari ng Gomel City Council. Sa kabuuan, mayroong 42 na yunit ng kagamitan sa "Gomel roadstead" noong panahong iyon. 8 sa kanila ay kabilang sa transportasyon ng ilog ng Dnieper-Dvina, ang natitira ay naupahan o kabilang sa iba't ibang mga organisasyon - mula sa "Department of Entertainment and Cultural Park" hanggang sa durog na bato na artel at ang kolonya ng pagwawasto ng Volya. Ang mga taga-ilog ng Gomel ay nasa kanilang pagtatapon ng mga bangkang de-motor na Kleptan at Benz, mga bangkang de-motor na Locomobile, Case, at Auston, at bangkang de-motor ng Ragal. Ang Kleptan motorboat ay nagsilbing tugboat at may 60 horsepower engine, ang Benz ay may 81 horsepower engine. Ang Packard motor-dub ay nagdala ng mga pasahero para sa Lunacharsky park.
Ano ang isang "motorized" oak? Hindi, hindi ito isang lumulutang na cramp mula sa nakapalibot na kagubatan, na nilagyan ng imported na motor. Ang Oak ay isang uri ng kahoy na sisidlan na kilala sa Black Sea at sa ibabang bahagi ng Dnieper. Ngunit maaari rin itong nauugnay sa mga kagubatan ng Gomel oak - bahagi ng frame nito ay tradisyonal na gawa sa kahoy na oak. Dagdag pa, ang mga batang "tagabuo ng hinaharap" ay naisip na bigyan ang oak ng isang panloob na makina ng pagkasunog - at ang resulta ay isang mahusay na daluyan ng klase ng "ilog-dagat". Ang gas oil na ibinibigay mula sa Samara ay nasunog sa makina ng makina ng motorsiklo. Ngunit apat na puno ng oak sa Gomel noong 1933 ay nanatili pa rin sa paggaod.
Bilang karagdagan sa mga bangkang de-motor, ang mga bangkang naglalayag ay dumausdos sa ibabaw ng Sozh noong panahong iyon at naglakad ang mga gilyar. Ang displacement ng Laib ay umabot sa 45 tonelada. Sa paligid ng isa sa kanila, gaya ng pinatunayan ng mga dokumento, isang iskandalo ang sumiklab dahil sa "speculatory and greedy use" nito.
Gomel "Titanic"
Ngunit, siyempre, sa oras na iyon ang gayong mga paglihis ay sa halip ay pagbubukod sa panuntunan. Lahat ng mga sisidlan ng ilog ay nagtrabaho para sa interes ng bansa. Kaya, noong 1933, ang mga manggagawa sa tubig ng Belarus ay inatasang magdala ng 60 libong tonelada ng patatas at 30 libong tonelada ng butil sa kahabaan ng Sozh, Besedi at Berezina. Ang parehong mga bangkang de-motor ay maaaring maghila ng flat-bottomed na mga barge na gawa sa kahoy at mga Berlin, na binuo gamit ang sinaunang teknolohiya - nang walang isang pako. At tuparin ang limang taong plano para sa kanila.
Ngunit hindi lahat ay naging maayos - ang ibabaw ng tubig ay napakadaya... Sa panahon ng pag-navigate noong 1933, ang non-steam vessel na "Nikolaev" ay nawasak sa lugar ng Chenok. Ang displacement nito ay kahanga-hanga - 800 tonelada! Isang tunay na Dnieper-Dvina Titanic. Pagkatapos ng lahat, ang kapasidad ng pagdadala ng buong Gomel fleet noong panahong iyon ay 456 tonelada. Tila ito ay isang malaking barge na gawa sa kahoy. Sinasabi ng mga nagpapatakbong manggagawa sa ilog na hindi mahirap sumadsad sa lugar ng Chenok kahit ngayon; ang ilog dito ay gumagawa ng isang matalim na liko. Kapag nasa lupa na, ang barkong kahoy, tulad ng isang higanteng balyena, ay dahan-dahang nagsimulang maghihirap. Ang katawan nito, na malamang na binuo gamit ang mga kahoy na dowel bolts, ay nagsimulang matuyo, mag-deform at sumabog. Ang mga taga-ilog ay bumaling sa Gomel Council na may kahilingan na maglaan ng mga magsasaka mula sa Sevruki at Bobovichi upang i-save ang barko - nang manu-mano. Kinailangan ng hindi bababa sa 150 rescuer upang hilahin ang kahoy na Titanic sa tubig.
Noong Oktubre 1933, nilikha ang isang espesyal na komisyon ng "paglunsad" upang tanggapin ang daungan ng Gomel. Sa pagpasok nito sa operasyon, ang Gomel ay naging tahanan ng dalawang industriya na "nakabubuo ng lungsod" - mga riles at transportasyon ng tubig. Ang mga pagawaan ng daungan ay lumaki sa lalong madaling panahon bilang isang malaking planta ng paggawa ng mga barko. Sa gitna ng lungsod, itinayo ang mga gusali ng tirahan para sa mga watermen, isang rivermen's club, isang river school at technical school, at isang istasyon para sa mga batang marino. Ang administrasyong Dnieper-Dvinsk ay nakabase sa Gomel kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Ang Gomel port ay naging isa sa pinakamalaki, kung hindi man ang pinakamalaking, sa Belarus.
Mga Pinagmulan:
1. "Lahat ng Gomel", Gomel, 1913
2. State Archives ng Gomel Region, F. 296, Op.1, D. 210, 334
Ang Belarus, tulad ng alam mo, ay walang access sa dagat. At sa bagay na ito, maraming residente ng republika ang hindi man lang naiisip na ang bansa ay may sariling fleet, kahit isang ilog. Nai-verify ng mga telegraph correspondent na umiiral ang Belarusian fleet Personal na karanasan, na binisita ang daungan ng ilog ng Bobruisk (na, sa pamamagitan ng paraan, ay isa sa walong sangay ng Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company"), at pagkatapos na maglakbay ng sampu-sampung kilometro na may mga kargamento sa isang towing ship.
Ang punong inhinyero ng daungan, si Grigory Artemchik, ay nagsabi sa amin tungkol sa gawain ng daungan ng Bobruisk at ang kumpanya ng pagpapadala ng Belarusian. Ayon sa kanya, ang pamamahala ng Belarusian river fleet ay isinasagawa ng Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company" kasama ang sentro nito sa Mozyr. Bilang karagdagan sa daungan sa Bobruisk, kabilang dito ang pito pang daungan ng ilog: Gomel, Mozyr, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi at Mogilev. Sinabi ni Grigory Artemchik na ang kumpanya ng pagpapadala na nag-uugnay sa mga aktibidad ng lahat ng mga daungan, depende sa kung anong mga gawain ang kinakaharap ng kumpanya ng pagpapadala, ay gumagamit ng "ito o ang sasakyang pantubig na iyon, kung ito ay libre, at ipinapadala ito sa anumang punto sa Belarus kung saan maaari itong maging. naihatid.”
Kaya, ang mga barko ng Bobruisk port, kahit na sila ay pangunahing nagtatrabaho sa Berezina, ngunit noong 2008-2010 nagtrabaho sila sa daungan ng Gomel at nakarating din sa Turov. Ngayon, ang isa sa mga Bobruisk dredger (isang sisidlan na idinisenyo para sa dredging at pagkuha ng mga non-metallic construction materials) ay tumatakbo sa river port ng Mogilev.
Ang pangunahing aktibidad ng daungan ng Bobruisk ngayon ay ang transportasyon ng mga kargamento ng mineral ng konstruksiyon. Talaga, ito ay buhangin, na kung saan ay mina mula sa ilalim ng Berezina upang matiyak ang pag-navigate dito sa tag-araw. "Ang dredger ay naglalagay ng buhangin sa hindi self-propelled na mga barge, hinihila ng mga barkong de-motor ang mga barge patungo sa daungan, at pagkatapos ay naglalabas kami ng buhangin sa konstruksiyon gamit ang mga portal crane," sabi ng punong inhinyero ng daungan.
"Upang pumunta, halimbawa, sa Mikashevichi para sa durog na bato ay napakalayo. Kailangan mong pumunta sa Dnieper, dumaan sa Ukraine sa Pripyat hanggang Mikashevichi - ito ay isang napakalaking bilog sa layo na 830 km (habang ang distansya mula sa Mikashevich sa Bobruisk sa pamamagitan ng tren ay 300 km lamang Samakatuwid, ang naturang transportasyon sa sandaling ito Hindi. Gayunpaman, ang sabi ng punong inhinyero, ilog at transportasyon ng riles umakma sa isa't isa.
"May mga lugar kung saan hindi nararating ang riles, at maaari tayong maghatid ng mga durog na bato at anumang iba pang kargamento doon. Ang kumpanya ng pagpapadala ay medyo nakalimutan bilang isang paraan ng transportasyon, ngunit ngayon ay unti-unti itong nabubuhay. Ang kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Belarusian ay nagsisimulang magtrabaho nang malapit sa Ukraine: nagdadala kami ng granulated slag , nagsasagawa kami ng transportasyon ng troso, transportasyon ng mga produktong petrolyo.
"Noong nakaraang taon, ang aming barko ay lumahok sa transportasyon ng malalaking kargamento para sa Novolukoml at Berezovskaya State District Power Plants. Tila, sa taong ito ay magkakaroon din ng ilang mga paghahatid. Plano naming makilahok sa mga transportasyong ito sa tabi ng Berezina River," sabi Grigory Artemchik. Sa huling tatlong taon, ang mga barko ng Bobruisk ay naghatid din ng troso para sa Svetlogorsk pulp at cardboard mill mula sa Berezino pier, kung saan inaani ang troso.
Ang daungan ng Bobruisk ay kasalukuyang gumagamit ng 67 katao. Sa operasyon ay mayroong tatlong towing ship, dalawang dredger, limang non-self-propelled barge na may kapasidad na makaangat na 1 libong tonelada at dalawang non-self-propelled barge na may kapasidad na makaangat na 350 tonelada, dalawang floating reloader, na ginagamit kapag nagtatrabaho kung saan walang portal cranes (sa Svetlogorsk, Parichi). Sa kabuuan, noong 2012 ang Bobruisk port ay may 300 libong tonelada ng transportasyon, sa taong ito 350-400 libong tonelada ang inaasahan.
"Nagtatrabaho kami sa sandaling matunaw ang yelo at bago mag-freeze. Natural, sa tagsibol, kapag mataas ang tubig, magagamit namin nang husto ang kapasidad ng pagdadala ng aming mga barge. Pagkatapos magtrabaho noong Mayo at Hunyo sa Bobruisk at makaipon buhangin para sa mga organisasyon ng konstruksiyon sa Bobruisk, pupunta kami sa trabaho sa Svetlogorsk. Sa Hulyo-Setyembre, siyempre, ang pagkarga ng mga barko ay bumababa dahil sa kakulangan ng lalim. Ngunit dahil patuloy kaming lumalalim sa ilalim, sinusubukan naming mapanatili ang lakas ng tunog Ginagamit namin ang panahon ng taglamig upang ayusin ang fleet, kapwa sa daungan mismo at sa mga bakuran ng paggawa ng barko ng Rechitsa at Gomel - mga bakuran ng pagkumpuni ng barko, na kamakailan ay isinama sa kumpanya ng pagpapadala, "sabi niya.
Bilang karagdagan, ayon kay Grigory Artemchik, malapit na ngayong kasangkot ang daungan sa paghahatid ng construction sand para sa mga pangangailangan ng mga indibidwal. "Pumunta ang mga tao, umorder, at naglo-load kami sa mismong lugar nang hindi kinasasangkutan ng mga third party. At, salamat dito, nakakatanggap kami ng karagdagang kita," sabi ng punong inhinyero.
Nabanggit din niya na ang Belarus ay ganap na nagbibigay ng sarili sa mga tauhan para sa kumpanya ng pagpapadala ng Belarus, pati na rin ang mga barko. Kaya, ang command staff ng fleet ay sinanay ng Svetlogorsk State Industrial College. Ang mga tao ay lumabas mula rito bilang pangalawang kapareha ng kapitan o kumander ng dredger. Ang Gomel State Vocational School of River Fleet No. 30 ay nagsasanay ng mga mekanika ng motor. Bilang karagdagan, ang mga senior command personnel ay sinanay doon. Ang mga tauhan ng engineering at teknikal ay sinanay ng Belarusian State University of Transport at ng Department of Shipbuilding and Hydraulics sa BNTU. "Ang pagsasanay ng lahat ng mga tauhan sa Belarus ay na-streamline," diin ni Grigory Artemchik
Ang produksyon ng mga pampasaherong barko ay kasalukuyang isinasagawa ng Pinsk Shipyard. Tatlong pasaherong barko ng kanyang produksyon ang kamakailan ay nagpapatakbo sa Mogilev at Vitebsk. "Noon, ang produksyon ng mga libong-toneladang barge ay isinagawa ng planta ng paggawa ng barko ng Rechitsa. Ang mga Tugboat ay ginawa ng mga planta ng paggawa ng mga barko ng Pinsk at Gomel, 350-toneladang mga barge ng planta ng paggawa ng mga barko ng Petrikovsky. At mayroong isang planta ng paggawa ng barko sa Bobruisk, ngunit noong 1986 ito ay pinagsama sa daungan sa ilalim ng Unyong Sobyet,” - sabi ng punong inhinyero.
Nabanggit din ni Grigory Artemchik na sa loob ng sampung taon ng kanyang trabaho sa daungan ay walang mga makabuluhang insidente. Ayon sa kanya, lahat ng problema ay nareresolba gaya ng dati.
Kasabay nito, sinabi ni Alexander Livanovich, isang pangalawang henerasyong kapitan ng ilog, sa barko kung saan ang kontrol ng mga koresponden ng Telegraph ay tumulak, na anumang bagay ay maaaring mangyari. Kaya ayon sa kanya, maraming beses nang nangyari bago napadpad ang mga barko at nabasag ang ilalim sa mga bato. Sa ganitong mga kaso, ang mga barge ay madalas na kailangang idiskarga, hilahin, at ayusin.
"Ganito ang dati. Ngayon sinusubukan nilang ihatid ang lahat sa mataas na tubig. Kapag ang tubig ay nagsimulang bumagsak, sila ay ililipat sa Svetlogorsk. Hindi ito kumikita dito: ang gasolina ay nasusunog, at mayroong Maliit na kargamento na dadalhin. May mga ganoong lugar na maraming bato Kung medyo na-overload ka, iyon lang ang paraan para madaanan mo,” the captain noted.
Ang nag-iisang babae sa daungan ng Bobruisk, ang kusinero sa barko na sumilong sa amin, si Anna Maksimova, ay kailangan ding sumadsad, at tinatrato niya ang mga mamamahayag ng Telegraph sa kanyang mga pinggan. Bagaman, ayon sa kanya, ang kasabihang "kawawa ang isang babae sa isang barko" ay hindi tungkol sa kanya. "Minsan, apat na barge na may troso ang hinila mula sa Berezino. Kaya anim na araw kaming napadpad. Parang malapit lang ang baybayin, pero walang paraan para makalabas. Dahil nasasadsad kami, kinailangan naming maghurno ng tinapay at gawin ang lahat. was such that we had no water. Kumuha sila ng tubig tatlong kilometro ang layo. Lahat tapos na," she said.
Ayon kay Nikolaevna, ito ang kanyang ikawalong nabigasyon, ngunit ang una niya sa barkong ito. Ang barkong sinakyan niya kanina ay sumasailalim sa pagkukumpuni sa Rechitsa simula ngayong taon. Gayunpaman, sabi niya, ang koponan dito ay "bata at mahusay." "Lahat ng tao ay gustung-gusto ang patatas. Kahit na ikalat mo ang mga ito sa tinapay, kakain sila ng patatas. Nagluluto ako ng mga pie at buns. Humihingi ng pagkain ang ilog, kaya hindi namin inaalis ang takure sa kalan," sabi ng kusinero.
Sa isang tugboat, ang aming ruta ay nakalatag mula sa daungan ng ilog ng Bobruisk hanggang sa Lukova Gora sa mismong labas ng lungsod, kung saan naghihintay na sa amin ang isang dredger na may barge na puno ng buhangin ng ilog. Sa kabila ng katotohanan na ang daungan at Onion Mountain ay matatagpuan sa Bobruisk, tumagal ng humigit-kumulang 2.5 oras upang lumakad laban sa agos sa kahabaan ng maraming liko ng Berezina. Sa Onion Mountain, ang mga tripulante ng barko ay mabilis na pinalitan ang walang laman na barge ng isang puno ng buhangin, at ang barko ay umalis sa kanyang paglalakbay pabalik. Ang paglalakbay pabalik ay hindi masyadong mahaba at tumagal lamang ng 1.5 oras - nakatulong ang kasalukuyang. Nang maihatid ang barge sa daungan, lumipad muli ang barko, kahit na walang mga mamamahayag.
Maxim Gatsak. Larawan ni Nadezhda Gatsak
Ang haba ng mga daluyan ng tubig ng Belarus ay 2.5 libong kilometro. Ang ating bansa ay maliit, ang mga kalsada ay maganda, kaya ang panloob na transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog, bagaman ito ay umiiral, ay hindi umuunlad. Bye. Ngayon ang Belarus ay aktibong ginagawang moderno ang mga daluyan ng tubig nito upang matugunan ang mga kinakailangan ng mga kwalipikasyon sa Europa. Ang transit ay isang mahusay na pag-asa. Ang mga malalaking proyekto ay nagpapasigla sa pag-unlad ng mga panrehiyon: sa taong ito ay inayos ng mga mahilig sa pagpapadala ang unang pagdiriwang ng pagpapadala sa Belarus.
Noong 1950s, ang ideya ng paglikha ng isang pangunahing ruta mula sa Dnieper hanggang sa Vistula - isang ruta ng internasyonal na kahalagahan na may pagtatalaga ng E-40 - ay lumitaw. Ang "bagong lumang" ideya ay inilunsad noong tagsibol ng 2014 sa Brest. Pagkatapos ay nilagdaan ang isang memorandum sa pagitan ng Belarus, Ukraine at Poland sa pagpapanumbalik ng ruta ng Dnieper - Bug - Vistula - Oder. Ang aktibong gawain ay isinasagawa, at sa Disyembre 2015 ang ika-3 sesyon ng Komisyon sa pagbuo ng koneksyon sa transportasyon ng tubig ng E-40 sa seksyon ng Dnieper - Vistula ay gaganapin sa Lublin. Ang isang feasibility study ng proyekto ay ipapakita doon. Ito ang unang yugto. Magkakaroon ng pera, magsisimula ang pangalawa - disenyo. At pagkatapos lamang - pagpapatupad.
Kamakailan lamang, ang mga mamamahayag mula sa Belarusian at dayuhang media mass media ipinakita ng mga interesadong organisasyon kung paano ina-update ang mga haydroliko na istruktura sa Belarus. Sa gastos ng badyet.
Sa 11 waterworks, lima ang na-reconstruct na. Nakakita sila ng pangalawang buhay at natutugunan ang mataas na mga parameter ng internasyonal na pag-uuri. Kunin natin, halimbawa, ang Kobrin waterworks. Ang pinakamalaking sa bansa, na may patak ng tubig na 5 metro 40 sentimetro. Dati, ang proseso ng pag-lock ay tumagal ng higit sa isang oras, ngayon ay tumatagal ng mga 15 minuto.
Gayunpaman, 15 - 20 barko ang dumadaan sa waterworks bawat buwan. Hindi gaanong...
Sa kasalukuyan, hanggang sa 1 milyong tonelada ng kargamento ang dinadala sa mga ilog ng Belarus. Ang mga plano ay para sa hindi bababa sa apat na milyon. Durog na bato mula sa Mikashevichi, buhangin, potassium salts mula sa deposito ng Petrikovsky... Dalawang oil tanker ang itinatayo sa Pinsk Shipyard, na gagamitin upang maghatid ng mga produktong langis mula Mozyr hanggang Brest.
Interesado ang Belarus sa pagbibiyahe. At para sa Europa, ang isang karagdagang linya ng transit sa pamamagitan ng tubig ay hindi maaaring dumating sa isang mas mahusay na oras.
Ang paglikha ng isang bagong ruta "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" na may haba na higit sa 2 libong kilometro ay hinahadlangan ng maraming napapabayaang mga seksyon ng ilog. Maaari kang maglakad mula Brest hanggang Kherson sa pamamagitan ng tubig. Ang bottleneck ay ang seksyon ng Western Bug mula Brest hanggang Warsaw. May blind dam sa Brest. Susunod ay isang ligaw na ilog na walang haydroliko na istruktura, walang track work o clearing. Tatlong mga opsyon para sa pagpapanumbalik ng seksyon sa Warsaw ay binuo. At din ng ilang mga pagpipilian para sa pagkonekta sa Polish (hinaharap) na seksyon ng pagpapadala sa Belarusian.
Kailan posible na malayang makarating mula sa Baltic Sea hanggang sa Black Sea at vice versa? Ito ay isang bagay ng oras at higit sa isang daang milyong dolyar.
Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng ilog ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng lupa. At narito ang pasahero transportasyon ng ilog hindi mura. Ngayon sa balanse ng Belarusian River Shipping Company 10 mga barkong pampasaherong. Naglalakad. Sumakay sila sa tubig sa Brest, Pinsk, Mogilev, Gomel at Rechitsa, pati na rin sa Zaslavsky Reservoir. Sa panahon ng nabigasyon, mahigit 99 libong turista ang dinala. Mas mababa sa nakaraang taon.
Ngunit ang mga bangka para sa mga paglalakbay sa kasiyahan kasama ang mga pasahero ay hindi pa gumagamit ng E-40 na daluyan ng tubig. Bagama't maraming waterworks ang may imprastraktura para sa naturang paglalakbay. Marahil ang unang sumubok ng mga bagong posibilidad ng tubig ay isang cruise ship para sa transportasyon ng turista at iskursiyon, na maglalayag sa rutang Brest - Kyiv. Ang barko, 43.6 metro ang haba at 7 metro ang lapad, na may restaurant at casino, ay kinukumpleto ng Pinsk Shipyard. Sa susunod na taon - paglulunsad. Ang Kalihim ng Komisyon para sa pagpapaunlad ng koneksyon sa transportasyon ng tubig ng E-40 sa seksyon ng Dnieper-Vistula na si Andrey Rekesh ay nabanggit na ang isang cruise ship ay hindi isang pampasaherong barko para sa paghahatid ng mga pasahero mula sa punto A hanggang sa punto B, samakatuwid ito ay maglalakbay nang mabilis. ng hindi hihigit sa 20 kilometro bawat oras, at ang kasiyahan sa paglalakbay dito ay hindi magiging mura.
Habang naghihintay ng malaking pera ang malalaking plano, kumikilos ang mga mahilig. Noong 2015, ang unang pagdiriwang ng pagpapadala ay ginanap sa Belarus. Ang maliit na bangkang panlaban na "Yatvyag", na itinayo ng tatlong reenactor mula sa Lida, ay sinubukan ang tubig ng Neman. Ang mga may-ari ng isang agrikultural na ari-arian mula sa rehiyon ng Kobrin, sa tulong ng mga artisan, ay nagtayo ng barkong "Sleipnir" (isang sliding, mahiwagang walong paa na kabayo sa mitolohiya). Kamakailan, naganap ang isang pagsubok na paglulunsad ng barko at paglangoy sa kahabaan ng Mukhavets River.
Malamang na sulit ang pagkuha ng mga sagwan sa mabuting kasama at panoorin mga ruta ng turista, na inaalok ng mga may-ari ng farmstead. Ngunit - sa tagsibol. Ang nabigasyon ngayong taon ay tapos na...
Tandaan.
1. Paano naiiba ang isang pabrika sa isang pabrika? 2. Ano ang naging fairs?
Gawain sa pag-aaral.
Kilalanin ang mga palatandaan ng isang lumalagong rebolusyong pang-industriya sa Belarus.
Mga anyo ng produksyong pang-industriya at simula ng rebolusyong industriyal.
Sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang industriya sa Belarus ay kinakatawan ng iba't ibang uri ng mga negosyo: mga craft workshop, pabrika, pabrika. Sa mga pang-industriya na negosyo, ang mga pag-aari ng mga marangal na may-ari ng lupa ay nasa pinakakapaki-pakinabang na posisyon. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga may-ari ng lupa ay nagmamay-ari ng lupain, ang ilalim ng lupa at yaman ng kagubatan, libreng hilaw na materyales at ginamit ang libreng paggawa ng mga serf. Mahirap para sa mga negosyong inorganisa ng mga mangangalakal at taong-bayan na makipagkumpitensya sa mga naturang negosyo gamit ang kanilang sariling pera. Samakatuwid, ang industriya ng mangangalakal at petiburges sa mga lungsod ay halos eksklusibong kinakatawan ng mga negosyong uri ng handicraft na may manu-manong produksyon, kung saan walang dibisyon ng paggawa. Kabilang dito ang mga maliliit na pagawaan na may hindi hihigit sa 5 manggagawa, kabilang ang mismong may-ari.
Kasama sa maliit na produksyon ang mga negosyo na nagtatrabaho mula 6 hanggang 15 manggagawa. Dito ay kasangkot lamang ang may-ari sa pag-aayos ng proseso ng pagmamanupaktura at marketing ng mga produkto. Ang isang mas malaking bilang ng mga manggagawa (mahigit 16) ay naging posible na hatiin ang proseso ng produksyon sa magkakahiwalay na mga operasyon, na katangian ng yugto ng pagmamanupaktura ng pag-unlad ng industriya.
Isang bagong kababalaghan sa pag-unlad ng industriya ng Belarus sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. minarkahan ang simula ng paglipat mula sa pagmamanupaktura patungo sa produksyon ng pabrika, na nagpahiwatig ng simula ng rebolusyong pang-industriya. Ang mga unang pabrika sa Belarus—mga industriyal na negosyo kung saan mayroong dibisyon ng paggawa at mga makina ang ginamit—ay itinayo noong 1820s. sa mga nayon ng Khomsk, Kobrin at Kossovo, mga distrito ng Slonim. Ang mga pabrika na gumawa ng tela ay pag-aari ng malaking may-ari ng lupa na si Count Wojciech Pusłowski- ang nagtatag ng isang entrepreneurial dynasty. Mahigit sa 400 manggagawa mula sa mga serf ang nagtrabaho sa pabrika ng Chomsk noong 1823. Ang mga steam engine ay ginamit sa unang pagkakataon sa Belarus sa mga negosyo ng Puslovsky. Pinalitan nila ang manu-manong paggawa sa mga pabrika at nangangailangan ng mga espesyal na sinanay na manggagawa. Ang sapilitang libreng paggawa ng mga serf sa mga negosyo ng may-ari ng lupa ay hindi epektibo.
Ang Ingles na manlalakbay na si W. Cox ay nag-iwan ng mga tala sa kanyang talaarawan tungkol sa gawain ng mga serf sa mga pabrika ng Grodno sa pagtatapos ng ika-18 siglo: “. Ang isa sa mga estudyante, na mas masigla, ay nagsabi sa kaniyang tagapangasiwa, na nagsisikap na palakasin ang kaniyang trabaho: “Ano ang mapapakinabangan ko kung susundin ko ang iyong payo? Gaano man ako kahusay sa aking gawain, mananatili akong alipin ng aking panginoon-ang trabaho ay magiging akin, at ang tubo ay magiging kanya." Karamihan sa kanila ay may ekspresyon ng labis na kalungkutan sa kanilang mga mukha na ang puso ko ay nadudurog sa sakit na nakatingin sa kanila. Madaling maunawaan na sila ay nagtatrabaho dahil sa pagpilit at hindi dahil sa hilig.”
Ang mga maliliit na negosyo na pag-aari ng mga mangangalakal at mga taong-bayan ay gumamit ng sibilyang paggawa. Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang mga upahang manggagawa sa Belarus ay umabot ng hindi bababa sa 1/3 ng lahat ng mga manggagawa. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng serfdom ay humadlang sa pagbuo ng isang libreng merkado ng paggawa.
Noong 1860, mayroong 140 na pabrika at 76 na pabrika at pabrika sa Belarus. Halos lahat sila ay pag-aari ng mga may-ari ng lupa. Ang ilang mga pabrika ay medyo malaki. Kaya, sa bayan ng Gomel, higit sa 200 katao ang nagtrabaho sa negosyo ng asukal ng Prince I.F. Paskevich, at sa Starintsy estate ng distrito ng Cherikovsky, sa metalworking enterprise ng Count Benkendorf - 600 manggagawa.
Ang industriya sa Belarus ay pangunahing kinakatawan ng mga negosyo na nagpoproseso ng mga hilaw na materyales sa agrikultura: mga distillery (para sa paggawa ng alkohol mula sa patatas at butil), tela, linen, mga pabrika ng harina at mga pabrika ng asukal (para sa pagproseso ng mga sugar beet). Ang unang pabrika ng asukal sa Belarus ay nagsimulang gumana noong 1830 sa Molodovo estate sa distrito ng Kobrin at pag-aari ng negosyanteng si Alexander Skirmunt. Sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ang tagagawa ay nag-imbento ng isang pag-install para sa pinabilis na tuluy-tuloy na pagsingaw ng sugar syrup, na tumagal lamang ng 4-5 minuto sa halip na ang nakaraang 4-5 na oras.
Si Skirmunt, na nairehistro ang kanyang pagtuklas, ay naging unang opisyal na kinikilalang imbentor mula sa Belarus sa Imperyo ng Russia.
Pag-unlad ng mga ruta ng komunikasyon at kalakalan. Ang papel ng mga fairs. Sa pagtatapos ng ika-18 - unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang trabaho ay isinagawa upang mapabuti ang mga ruta ng komunikasyon. Nagsimula ang pagtatayo ng mga post road, at mula noong 1830s. — at mga highway (na may mga ibabaw ng kalsada, balikat at kanal). Ang Moscow-Brest-Warsaw highway ay tumatakbo mula silangan hanggang kanluran, at ang St. Petersburg-Kiev road ay tumatakbo mula hilaga hanggang timog. Ang mga kanal ay muling itinayo o itinayo upang ikonekta ang mga ilog ng Black at Baltic na dagat: Oginsky (Dnieper at Nyoman), Berezinsky (Dnieper at Western Dvina), Dnieper-Bugsky (Dnieper at Vistula), Augustovsky (Nyoman at Vistula) ( **1 ). Naglalayag ang mga bapor sa kahabaan ng Dnieper, Pripyat, at Western Dvina. Ang unang bapor na may kapasidad na 12 lakas-kabayo ay itinayo ng Englishman na si A. Smith, isang mekaniko sa Gomel estate na pag-aari ni Count N.P. Rumyantsev, at nasubok sa Sozh noong 1824. Ang bilang ng mga pier at cargo turnover sa mga pangunahing ilog ng Belarus ay tumaas nang malaki noong 1844-1860. . nadagdagan ng higit sa 2 beses.
Pangunahing mga may-ari ng lupa ay nagtrabaho para sa merkado. Nagtustos sila ng mga produktong pang-agrikultura at hayop, troso. Halos kalahati ng kita ng mga may-ari ng lupa ay nagmula sa pagbebenta ng alak.
Ang paglaki ng populasyon sa lunsod ay tumutukoy sa pangangailangan para sa mga produktong pang-agrikultura. Ang serf peasantry ay pangunahing nagsagawa ng subsistence farming at halos walang binili na mga produktong pang-industriya.
Lumawak ang kalakalang panlabas. Ang mga kargamento ng transit ay nagpunta mula sa Kanlurang Europa sa pamamagitan ng Belarus hanggang sa mga lungsod ng Russia, at mula sa Russia hanggang sa mga pamilihan sa Kanlurang Europa. Ang mga pag-export mula sa Belarus ay pinangungunahan ng mga produktong flax at flax, butil, vodka, alkohol, lana, mantika, at troso. Salt, metal, steam engine at teknikal na kagamitan, cotton at seda na tela, porselana at earthenware, tabako, isda sa dagat, Tea coffee.
Ang mga tagapag-ayos ng kalakalan ay mga mangangalakal. Bumili sila ng mga produktong pang-agrikultura at pang-industriya at hilaw na materyales mula sa mga tagagawa, naghatid ng mga kalakal sa mga lungsod at mga pier ng ilog, at iniluluwas sa ibang bansa. Gayunpaman, maliit pa rin ang lokal na kapital ng mangangalakal.
Mga dayuhang mangangalakal sa simula ng ika-19 na siglo. Pangunahin silang nagmula sa Warsaw, Danzig (ngayon ay Gdansk) at iba pang mga lungsod sa Kanluran. Noong 1840s. sila ay pinalayas ng mga mangangalakal mula sa mga lungsod ng Russia.
Isang mahalagang papel sa kalakalan sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. nagpatuloy ang paglalaro ng fairs. Ginanap ang mga ito sa mga bayan at lungsod sa ilang partikular na araw, at ang mga mas malalaking araw ay tumagal ng isang linggo o higit pa. Karaniwan, ang mga perya ay nag-tutugma sa mga pista opisyal sa simbahan, at kasama nila ang mga katutubong kasiyahan at mga palabas sa teatro.
Mula sa mga memoir ni Count L. Pototsky: "Minsan sa isang taon, ang mga fairs ay ginanap sa Zelva, pangunahin ang mga horse fairs. Doon maaari mong tingnan ang mga kabayo mula sa mga kawan ng Sapega, Poteev, Radziwill, at mga purong Polish na kabayo, ang lahi nito ay nawala na. Ang pinakamagandang kabayong lalaki ay inihatid doon mula sa silangan. At malayo sa paligid ng lungsod ang lahat ay napuno ng mga kawan ng Ukrainian. Dumating sa Zelva ang mga mangangalakal mula sa Warsaw at Vilna. mula sa Odessa, Bukhara. Ang mga Persian mula sa Astrakhan, maraming mga naninirahan mula sa buong Lithuania ay nagtipon. Tuwing umaga ang mga kabayo ay inilalabas sa mga kuwadra, sinasakyan, sinubukan, ipinagpalit, ibinenta o binili. Pagkatapos ng hapunan ang lahat ay namimili, sa gabi ay mayroong isang teatro at isang pagbabalatkayo. o nagsaayos ng mga pagpupulong sa mga pribadong bahay.”
Ang Zelva fair ang pinakamahalaga sa lahat ng 43 sa lalawigan ng Grodno. Sa lalawigan ng Vitebsk, ang pinakatanyag ay ang Osveyskaya at Beshenkovichi fairs, sa lalawigan ng Mogilev - ang Lubavitch fair. Ang patas na kalakalan ay nagsimulang lumiit sa paglipas ng panahon. Pinalitan ito ng patuloy na kalakalan sa tindahan at lingguhang mga palengke sa lungsod.
Mga lungsod at bayan ng Belarus. Sa panahon mula 1825 hanggang 1861, ang populasyon ng 42 na lungsod sa Belarus ay tumaas mula 151 libo hanggang 320 libong tao. Gayunpaman, ang bahagi ng mga naninirahan sa lungsod sa mga residente ng Belarus ay nanatili sa 10%. Sa kanila, nangingibabaw ang mga artisan at maliliit na mangangalakal, na bahagi ng burges na uri. Sa mga sentrong panlalawigan ay maraming opisyal, maharlika, at klero. Malaki ang naging papel ng mga mangangalakal at mayayamang taong-bayan sa pamahalaan ng lungsod (**2).
Ang populasyon ng mga lungsod ay tradisyonal na multi-relihiyoso at multi-etniko. Karamihan Ang mga taong bayan ay mga Hudyo. Ipinaliwanag ito sa pagkakaroon ng Jewish Pale of Settlement, gayundin ang patakaran ng tsarist na sapilitang paglipat ng mga Hudyo mula sa mga nayon patungo sa mga bayan at lungsod. Lumaki rin ang lungsod dahil sa pagdami ng mga garrison ng militar.
Lumawak ang mga lungsod sa heograpiya. Unti-unting nawala ang mga katangian ng pyudal na lungsod sa kanilang siksikan at masikip na kalagayan. Ang mga kuta at pader ay giniba. Ang sentro ay naglalaman ng administratibo, kultural at pang-edukasyon
mga institusyon, malalaking tindahan. Dito ang mga bahay ay gawa sa bato, ang mga kalsada ay sementado at naiilawan sa gabi. Ang labas ay itinayo ng mga bahay na gawa sa kahoy, kung saan nanirahan ang mga mahihirap, artisan at maliliit na mangangalakal.
Pavel Shpilevsky sa kanyang "Travel to Polesie and the Belarusian Territory" ay nagsabi: "Ang Minsk ay isa sa malaki at magagandang lungsod Kanlurang Russia. Maliban sa Trinity Suburb, ang Tatarsky End at ilang likod na mga eskinita sa labas ng lungsod, sa Minsk ang lahat ng mga bahay ay bato at para sa karamihan ay napakalaki, at ang mga kalye ay medyo maayos na nilagyan ng bato at pinananatiling napakalaki. nang maayos. Kumalat sa mga bundok at matarik na dalisdis, ang Minsk ay nagpapakita ng magandang tanawin mula sa halos lahat ng mga kalsada o pasukan; ngunit ang tanawin mula sa pasukan ng Borisovsky, simula sa Komarovka, ay lalo na bukas at kaakit-akit. Sa harap mo ay makikita ang isang panorama ng ilang mga bundok, burol at matarik na bangin, na natatakpan ng mga artipisyal at natural na damuhan, malalaking hardin, mga greenhouse, mararangyang mga kama ng bulaklak at hinugasan ng tubig ng Svisloch na paikot-ikot na parang ahas."
Gayunpaman, ang mga sentrong panlalawigan lamang, kung saan naninirahan ang ilang sampu-sampung libong tao, ay higit pa o hindi gaanong disenteng pinananatili. Mas maliit, mga bayan ng county na may sariling hitsura at paraan ng pamumuhay, na may ilang mga eksepsiyon, hindi kalayuan sa mga bayan - mga pamayanan transisyonal mula sa nayon patungo sa uri ng lungsod. Umabot sa 400 ang bilang ng mga bayan dahil sa pagbubukas ng mga perya at bazaar sa mga ito.
Sa mga ruta ng kalakalan, sa mga parisukat ng mga lungsod at bayan, itinayo ang mga tavern - mga inn at tavern kung saan huminto, kumain, at nagpalipas ng gabi ang mga manlalakbay. Sa kanilang batayan, nabuo ang mga hotel at istasyon ng koreo.
Kultura at makasaysayang kapaligiran
**1. Noong 1824-1839. Sa mahirap na lupain ng Augustow Forest, ang pagtatayo ng isang 101.2 km ang haba na kanal ay isinagawa upang ikonekta ang Nyoman at Vistula. Mga 400 barko taun-taon ang dumaan sa itinayong kanal, na hinihila ng mga kabayo gamit ang mga lubid. Ang kanal ay may mga kandadong bato at mahusay na teknikal na kagamitan. Noong 1852, nagdisenyo si K. Brzostowski ng orihinal na steam boiler para sa furnace kung saan ang mga malalaking metal na gate para sa mga kandado ng kanal ay inihagis.
Konstruksyon riles sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. nagdulot ng pagbawas sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kanal. Noong 2004, sa aming republika isang desisyon ang ginawa upang muling itayo ang bahagi ng kanal na matatagpuan sa teritoryo ng Belarus. Ang mga gawaing ito ay idineklara na isang proyekto ng pagtatayo ng kabataan.
**2. Noong 1851, nagpasya ang City Duma sa Minsk na likidahin ang gusali ng town hall, na nakapagpapaalaala sa batas ng Magdeburg na natanggap ng Minsk noong 1499. Ipinataw ni Emperor Nicholas I ang sumusunod na resolusyon sa desisyong ito: “I-break down at ilipat ang mga bantay sa publiko gusali ng opisina.” Noong 1857, ang dalawang palapag na gusali ng town hall na may tore, kampana at orasan ng lungsod ay nawasak. Noong 2004, ang town hall, bilang isang elemento ng arkitektura sentrong pangkasaysayan Minsk, ay naibalik.
Mga tanong at gawain
1. Bakit nangingibabaw ang mga Hudyo sa mga urban na residente ng Belarus? 2. a) Punan sa iyong kuwaderno ang comparative table na “Mga uri ng industriyal na negosyo na umiral sa teritoryo ng Belarus noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. "
b) Tapusin kung anong uri ng negosyo ang trabaho ng mga manggagawa ay pinaka-epektibo. 3. Bakit hindi naging epektibo ang paggawa ng mga serf sa mga pabrika? Gamitin ang impormasyon ng manlalakbay na Ingles na si W. Cox. 4. Bakit karamihan sa mga industriyal na negosyo sa Belarus ay matatagpuan sa mga rural na lugar at hindi sa mga lungsod? 5. Patunayan sa kongkreto makasaysayang katotohanan, na sa Belarus noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. nagsimula ang rebolusyong industriyal. 6. Gamit ang diagram ng mapa sa talata c, tukuyin sobra Ang kakayahang gumamit ng mga ruta ng komunikasyon para sa pag-export at pag-import ng mga kalakal. 7. Sumulat ng isang paglalarawan ng perya gamit ang rubric na "Mga Tinig ng Nakaraan".
- SEKSYON I. Belarus sa pagtatapos ng pyudalismo: ang pagtatapos ng ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo.
- § 1. Ang sitwasyon ng mga lupain ng Belarus sa pagtatapos ng ika-18 - kalagitnaan ng ika-19 na siglo. pangkalahatang katangian
- § 2. Ang patakaran ng tsarist na pamahalaan sa Belarus sa pagtatapos ng ika-18 - simula ng ika-19 na siglo.
- § 4. Kilusang panlipunan at pampulitika noong unang ikatlong bahagi ng ika-19 na siglo.
