Isang pampasaherong eroplano ang bumagsak sa Indian Ocean. Isang Airbus A310-300 ng Yemenia Airways, na lumilipad mula Sana'a hanggang sa kabisera ng Comoros Islands, ay bumagsak sa tubig sa baybayin hilagang isla kapuluan ng Comoros. Ang kapalaran ng 150 katao na sakay ay hindi pa nalalaman.
Isang Airbus A310-300 na pampasaherong eroplano ang bumagsak malapit sa Comoros Islands, na matatagpuan sa Mozambique Channel ng Indian Ocean. Ayon sa Reuters, lumilipad ang Yemeni airline na Yemenia Airlines, na nagmamay-ari ng eroplano connecting flight. Noong Lunes sa 08.55 oras ng Yemen (09.55 sa oras ng Moscow), ang Airbus A330-200, na pag-aari ng kumpanya, ay lumipad sa flight IY749 mula sa paliparan ng Paris Charles de Gaulle patungo sa paliparan ng Yemeni capital Sanaa na may intermediate stop sa Marseille. Nang makarating sa Sanaa sa 19.50 oras ng Moscow, ang ulat ng ahensya, ang mga pasahero ng A330-200 ay inilipat sa A310-300 at sa 21.30 oras ng Moscow ay umalis sa flight IY626 patungo sa Comoros Islands. Sila ay dapat na dumating sa Moroni airport sa 03.15 oras ng Moscow.
Gayunpaman, isang oras bago ang naka-iskedyul na landing, ang Airbus ay nawala sa radar.
Ayon sa isang hindi pinangalanang empleyado ng lokal na paliparan na sinipi ng Reuters, nagawa ng piloto ng airliner na ipaalam sa mga dispatcher na malapit na siyang mag-landing, at pagkatapos ay nawala ang pakikipag-ugnayan sa kanya.
Di-nagtagal, iniulat ng mga opisyal mula sa mga awtoridad ng Comoros na ang liner ay bumagsak Karagatang Indian. Ayon sa Qatari TV channel na Al-Jazeera, bumagsak ang eroplano sa baybayin ng hilagang isla ng Comoros archipelago - Ngazija. Sa ngayon, ang mga kinatawan ng mga lokal na awtoridad ay hindi makapagbigay ng mas tiyak na pangalan ng lugar ng pag-crash. Ayon sa Agency for seguridad sa paglipad at navigation in Africa and Madagascar (ASECNA), nagtungo na ang mga rescuer sa dapat na lugar ng trahedya. Wala pa ring nalalaman tungkol sa kapalaran ng mga pasahero ng liner. "Malamang, ang eroplano ay matatagpuan sa isang lugar na 8 kilometro mula sa baybayin. Ang mga sibilyan at militar na sasakyang-dagat ay nagsimula na sa paghahanap," sinipi ng CNN ang opisyal ng ASECNA na si Ibrahim Kassim bilang sinasabi.
Ang isang punong tanggapan ay naitayo na sa Paris upang magbigay ng tulong sa mga kamag-anak ng mga pasaherong lumilipad sa mga flight ng Yemenia Airways. Tulad ng iniulat sa website ng airline, ang mga kinatawan nito ay hindi nilayon na makipag-ugnayan sa press. Iba-iba ang data sa bilang ng mga pasahero. Kaya, iniulat ng AFP ang 147 na mga pasahero.
Ayon sa Sky News, mayroong 11 crew members at 142 pasahero ang sakay ng eroplano. Ang parehong mga numero ay ibinigay sa opisyal na website ng Yemenia Airways. Ang sigurado ay ang karamihan sa mga nakasakay sa liner ay mga mamamayan ng Comoros Islands at French.
Sa halos 10.30 oras ng Moscow, natuklasan ng mga rescuer ang pagkawasak ng eroplano at ang mga katawan ng dalawang pasahero.
Ito ang ikaapat na insidente para sa Yemenia Airways. Mula 2001 hanggang 2006, wala ni isang tao ang nasugatan sa mga aksidenteng kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Ang Yemenia Airways ay 51% na pag-aari ng gobyerno ng Yemen at 49% ay pag-aari ng gobyerno Saudi Arabia. Isang parke sasakyang panghimpapawid Ang kumpanya ay binubuo ng dalawang Airbus A330-200, apat na Airbus 310-300 at apat na Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid.
Ano ang Airbus A310
Ang Airbus A310 ay isang maliit, malawak na katawan, medium-long-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ay isa sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan sa mundo. Noong kalagitnaan ng 1975, sinimulan ng mga taga-disenyo ng Airbus Industry consortium ang paunang pag-unlad ng proyekto pampasaherong eroplano A300B10, na isang variant ng A300B4 na may pinaikling fuselage. Kasabay nito, nagsimula ang pagbuo ng A310-200 airliner na may saklaw ng paglipad na higit sa 5 libong kilometro.
Ang unang paglipad ng prototype A310-200 ay naganap noong Abril 3, 1982. Ang regular na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong sumunod na taon. Noong Marso 1983, sinimulan ng mga designer mula sa Airbus Industry ang pagbuo ng A310-300 para sa mga long-haul na airline. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa nakaraang modelo ay ang pagkakaroon ng isang karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na higit sa 6 na libong litro. sa pahalang na buntot at ang paggamit ng isang awtomatikong sistema ng paglipat ng gasolina upang mapanatili ang pinakamainam na balanse ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad.
Noong 1985, ang A310-300 ay pumasok sa regular na serbisyo. Mula noong 1991, ang sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ng Aviaregister ng Russian Federation, bilang isang resulta kung saan natanggap nito ang karapatang gumana sa mga airline ng Russia. SA magkaibang panahon Ang A310 ay pinatatakbo ng Aeroflot at Transaero. Sa kasalukuyan, ang S7 Airlines lamang ang nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapatakbo ng pitong A310.
Ang kabuuang bilang ng A310 na sasakyang panghimpapawid na naihatid sa Airbus noong 2008 ay 255, kung saan 220 sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ng 39 na airline. Sa ngayon, ang lahat ng A310 airliner sa serbisyo ay nakakumpleto ng mahigit apat na milyong flight na may kabuuang tagal na humigit-kumulang 10.5 milyong oras ng flight. Ang produksyon ng A310 ay opisyal na natapos noong 2007.
Mga aksidente sa Airbus A310
Noong Hulyo 1992, isang Airbus A310 na pagmamay-ari ng isang Thai airline ang lumihis ng landas dahil sa isang miscommunication sa pagitan ng piloto at ng air traffic controller at bumagsak malapit sa Kathmandu. Lahat ng 113 na sakay ay napatay.
Noong Marso 1994, inilagay ng piloto ng isang A310 na lumilipad mula Moscow patungong Hong Kong ang kanyang 16-taong-gulang na anak sa mga kontrol, na hindi sinasadyang napatay ang autopilot. Ang eroplano ay napunta sa isang tailspin at bumagsak malapit sa Mezhdurechensk. Lahat ng 75 tao sa eroplano ay namatay.
Noong Marso 1995, sa Romania, ang piloto ng isang A310 ay huminto sa pagkontrol sa kotse, nakalimutan na pinatay niya ang autopilot. Bumagsak ang eroplano malapit sa lungsod ng Balotesti ng Romania. 60 katao ang namatay.
Noong Nobyembre 1998, habang lumapag sa isang paliparan ng Thai dahil sa hindi magandang kondisyon lagay ng panahon Isa pang A310 ang bumagsak. 101 sa 146 na tao na sakay ay napatay.
Noong Enero, isa pang airliner ng modelong ito ang bumagsak sa dagat malapit sa Abidjan. Ang pag-crash ay naganap ilang sandali pagkatapos ng paglipad dahil sa pagkakamali ng crew. 169 sa 179 katao na sakay ng A310 ang napatay.
Walang nasawi sa panahon ng isang emergency na kinasasangkutan ng isang A310 sa Austria noong Disyembre 2000. Na-jam ang landing gear ng kotse, at ginawa ng mga piloto sapilitang landing sa malapit na field kasunduan Schwechat.
Noong Hulyo 2007, habang lumalapag sa Irkutsk, ang A310 engine ay lumipat sa takeoff mode, na naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa. 125 sa 203 katao ang namatay.
Ang isa pang insidente ay naitala noong Hunyo 2006. Isang A310 na landing sa Khartoum ang bumagsak at nasunog. 30 sa 214 katao ang napatay.
Itinatag ng komisyon ang mga sumusunod:Sa simula ng pag-playback ng magnetic recording ng mga pag-uusap sa sabungan (17:26:52), mayroong reserbang PIC sa kaliwang upuan ng piloto, at isang co-pilot sa kanang upuan ng piloto. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahinga sa cabin ng mga pasahero.
Mula 17:40 pasulong, nasa sabungan ang pasaherong PIC at ang mga anak ng reserbang PIC. Sa 17:43:31, ang reserbang PIC ay umalis sa kanyang lugar ng trabaho nang hindi inilipat ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa co-pilot, na pagkatapos ay salit-salit na inookupahan muna ng kanyang anak na babae at pagkatapos ay ng kanyang anak na lalaki (sa paglabag sa mga kinakailangan ng NPP GA-85 mga sugnay 7.1.3; 7.1.4; 7.1.5).
Sa agwat ng oras sa pagitan ng 17:43:34 at 17:43:37, umupo si Yana sa kaliwang upuan at noong 17:44:10 ay hiniling niya sa kanyang ama na itaas ang upuan. Sa 17:47:06, inimbitahan ng reserbang PIC ang kanyang anak na babae na "pilot" ang eroplano ("Well, Yana, lilipad ka ba? Kumapit sa timon, kumapit ka"). Sa panahon mula 17:47:10 hanggang 17:50:44, gamit ang autopilot course setter upang ipakita ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa anak na babae, isang maniobra ang ginawa sa kaliwa mula sa kursong 111° hanggang 102°, pagkatapos ay sa ang karapatan sa 115°, sinundan (pagkatapos ng 2 minuto 40 seg. pagkatapos ng pagsisimula ng maniobra) ng sasakyang panghimpapawid na umabot sa tinukoy na kurso ng 102°. Pagkatapos ng eroplano na itinakda sa kursong ito, iniwan ni Yana ang upuan ng PIC sa 17:51:12, nanatili sa cabin ng piloto.
Sa loob ng 7.5 minuto, nang ang anak na babae ng reserbang PIC ay umupo sa upuan ng piloto ng PIC, nagkaroon ng mga pag-uusap sa pagitan ng mag-ama, na nakakagambala sa mga tripulante mula sa pagsubaybay sa mga parameter ng flight.
Mula 17:50:04 hanggang 17:50:46, ang co-pilot ay gumawa ng ulat sa mga dispatcher ng Novosibirsk-control at Novokuznetsk-control tungkol sa pagpasa ng Novokuznetsk at ang nakaplanong oras ng pagpasa ng Zakir checkpoint sa 17:59 .
Sa 17:51:55 ang kaliwang upuan ng PIC ay kinuha ng anak ng nakareserbang PIC na si Eldar. Nagpasya ang reserbang PIC na ipakita sa kanya ang mga prinsipyo ng pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagsasagawa ng maniobra na katulad ng ipinakita sa kanyang anak na babae. Sa 17:54:25, bilang tugon sa kahilingan ng kanyang anak na "iikot" ang gulong, ang reserbang PIC ay nagbigay ng pahintulot at noong 17:54:35 ay nagsabi: "Kaya, bantayan mo ang lupa, kung saan ka liliko. Kumaliwa tayo, kumaliwa!"
Ang anak ng reserbang PIC, simula sa 17:54:39, ay naglapat ng puwersa sa kaliwang manibela, pinalihis ito sa kaliwa ng 3...4° sa loob ng 5 segundo. Kasabay nito, ang autopilot ay nagtrabaho upang kontrahin ang nilikha na roll sa pamamagitan ng pagpapalihis sa kanang aileron. Sa 17:54:44, ini-on ng reserbang PIC ang submode na "setting ng kurso" at pinihit ang handle ng setting ng autopilot course upang lumiko sa kaliwa ng higit sa 15° mula sa unang kurso na 105°, na lumikha ng kaliwang bangko na 21.5° at nabawasan ang pagsisikap sa timon. Sa 17:54:52, na may kaliwang bangko na 17...19°, inikot ng reserbang PIC ang adjuster handle sa kanan upang bumalik sa orihinal na heading na 105°. Pinalihis ng autopilot ang mga aileron upang mabawasan ang kaliwang bangko.
Kaya, hindi tulad ng nakaraang maniobra, na may pahintulot ng reserbang PIC, ang kanyang anak na lalaki ay naglapat ng puwersa sa kaliwang control wheel, hawak ito sa isang posisyon na malapit sa neutral
Hawak ng co-pilot ang kanang manibela sa oras na ito, posibleng pinoprotektahan ito mula sa mga paglihis ng anak ng reserbang PIC - mula 17:54:58, ang kaliwa o kanan o sabay-sabay na parehong mga manibela ay nakahawak sa posisyon 3. ..5° sa kanan.
Sa 17:55:05 ang eroplano ay lumipat mula sa isang kaliwang bangko patungo sa isang kanang bangko.
Ang paghawak sa mga control wheel habang ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng mga pagliko na may mga rolyo na nag-iiba sa magnitude at direksyon na humantong sa paglaban sa autopilot steering gear, ang hitsura ng variable na magnitude at mga puwersa ng direksyon sa mga hawak na control wheel at naging sanhi ng hindi sinasadyang unsignaled (instrumentally) disconnected autopilot mula sa aileron control wiring, na naganap sa 17:55:25 na may pagtaas sa kabuuang pwersa sa mga manibela sa 11...13 kg.
Tulad ng ipinakita ng mga pag-aaral, ang autopilot ay nadiskonekta mula sa kontrol ng aileron habang ang paghawak sa (mga) manibela ay nangyayari nang may puwersang mas mababa kaysa sa nakasaad sa Flight Operations Manual (FManual) at iba pang dokumentasyon ng regulasyon (15...17 kg). Sa pamamagitan ng paghawak sa parehong mga gulong ng kontrol, ang mga puwersa sa pagitan ng mga ito ay maaaring maipamahagi sa paraang ang sandali ng pagkadiskonekta ay maaaring hindi mapansin ng piloto.
Ang Flight Manual ay kulang sa tamang impormasyon, at ang flight crew training program ay kulang sa mga pamamaraan at pagsasanay upang makilala kapag ang autopilot ay nadiskonekta mula sa roll channel control at ang mga kakaibang katangian ng pag-pilot ng isang sasakyang panghimpapawid na ang autopilot ay nadiskonekta mula sa roll channel.
Dahil sa panahon ng napakalakas na proseso at pagkatapos na idiskonekta ang autopilot, ang mga gulong ng kontrol ay gaganapin sa isang posisyon na tumutugma sa isang bahagyang paglihis ng mga aileron sa kanang bangko, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa pagtaas ng roll. Ang pagtaas ng roll ay hindi napansin ng mga tripulante dahil sa pagkagambala ng mga hindi awtorisadong tao sa sabungan at ang kawalan ng ilaw at tunog na senyales sa sasakyang panghimpapawid upang ipahiwatig na ang autopilot ay nadiskonekta. Bukod dito, ang sistema ng alarma na magagamit sa sasakyang panghimpapawid, kahit na pagkatapos na idiskonekta ang autopilot, ay patuloy na nagbibigay sa mga tripulante ng impormasyon tungkol sa operasyon nito sa dating tinukoy na mode, kahit na ang autopilot ay tumigil sa pagsasagawa ng kanyang function ng pag-stabilize at pagkontrol sa roll channel.
Nang umabot sa 20° ang bangko, sa 17:55:36, ang mga aileron ay na-deflect din ng 1.5...2° sa kanang bangko. Hindi posible na matukoy kung alin sa mga pagsisikap ng mga manibela ang inilapat upang mailihis din ang mga aileron. Dahil sa karagdagang pagpapalihis ng manibela, ang kanang roll ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tumaas nang mas matindi, at noong 17:55:49 ay lumampas ito sa limitasyon sa pagpapatakbo nito na 45° at patuloy na hindi napapansin ng mga tripulante. Matapos maabot ang roll na ito, hindi ganap na maisagawa ng autopilot ang mga function ng pag-stabilize ng altitude. Bumaba ang eroplano.
Mula 17:55:12 hanggang 17:55:36, ang reserbang PIC ay nagambala mula sa pagsubaybay sa mga aksyon at mga parameter ng paglipad ng kanyang anak sa pamamagitan ng pakikipag-usap sa kanyang anak na babae.
Noong 17:55:36 si Eldar, na nasa kaliwang upuan pa rin ng piloto, ang unang nakapansin ng "isang bagay na hindi maintindihan" at nakuha ang atensyon ng kanyang ama, na abala sa pakikipag-usap kay Yana: "Bakit siya lumingon?" Sumagot ang reserbang PIC: "Ito ba ay lumiliko mismo?" Kinumpirma ni Eldar ang "Oo." Mula noon, nagsimulang maghanap ang mga piloto sa sabungan ng paliwanag kung bakit "lumiliko" ang eroplano. Sa 17:55:45, iminungkahi ng pasahero ng PIC na ang sasakyang panghimpapawid ay aalis na patungo sa holding area at inalalayan ng co-pilot.
Ang autopilot, na patuloy na gumaganap ng mga function nito sa pitch channel upang mapanatili ang flight altitude sa panahon ng pagbuo ng roll kahit na matapos ang pag-disconnect ng steering gear, ay nagdala ng sasakyang panghimpapawid sa aerodynamic shaking mode at mataas na anggulo ng pag-atake.
Natuklasan ng mga tripulante ang isang mapanganib na sitwasyon sa pamamagitan lamang ng pagtaas ng labis na karga at paglitaw ng pagyanig ng sasakyang panghimpapawid (buffeting) mula 17:55:52. Sa oras na ito, ang roll ay umabot na sa higit sa 50°, ang anggulo ng pag-atake ay 4...4.5°, at ang patayong overload ay 1.6 na yunit. Kasabay ng paglitaw ng buffeting, sa loob ng 2 segundo ang anggulo ng pag-atake ay nagbago mula 4.5° hanggang 10° na may halos hindi nagbabagong mga pagpapalihis ng elevator at stabilizer, na nagpapahiwatig ng pagpapakita ng "pickup" sa anggulo ng pag-atake.
Ang reserbang PIC ay nagbigay ng utos na "Hold! Hawakan ang timon! Hawakan mo!" at pagkatapos ng 2 segundo. matapos ang hitsura ng buffeting sa isang bangko ng 63°, ang co-pilot ay gumawa ng masiglang hakbang upang mailabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa kanang bangko sa pamamagitan ng ganap na pagpapalihis sa control wheel sa kaliwa. Kasabay nito, na naunawaan ang utos na tinutugunan sa kanya at literal na anak ng reserbang PIC, na-clamp ang kaliwang manibela sa isang posisyon na malapit sa neutral sa loob ng 3...4 na segundo, bilang isang resulta kung saan ang kaliwang aileron at tatlo sa limang spoiler sa kaliwang pakpak ay hindi pinalihis. Ito, na sinamahan ng pagtaas sa anggulo ng pag-atake, ay nabawasan ang pagiging epektibo ng lateral control ng sasakyang panghimpapawid (bagaman wala itong mapagpasyang epekto), na hindi pinapayagan ang pagbawas ng tamang roll, na umabot sa 90° 19 segundo pagkatapos iikot ang timon pa-kaliwa.
Ang mga aksyon ng tripulante upang kontrahin ang roll ay karaniwang hindi sapat sa sitwasyon. Ang mga naaangkop na aksyon upang dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa mga operational na anggulo ng pag-atake at ibalik ang lateral control ay ang hindi paganahin ang autopilot, itulak pabalik ang control wheel upang bawasan ang anggulo ng pag-atake, pagkatapos ay ilabas ang sasakyang panghimpapawid mula sa roll at pagbaba.
Sa proseso ng pagkontra sa roll, ang autopilot, sa isang senyas na bawasan ang itinakdang flight altitude, pinalihis ang elevator sa isang pitching position, na nagpabilis sa paglapit ng sasakyang panghimpapawid sa matataas na anggulo ng pag-atake at stall. Kasabay nito, ang pagpapatupad ng mga utos ng reserbang PIC at PIC-pasahero na "Sa kabaligtaran ng direksyon, lumiko sa kaliwa!", na ibinigay nila sa susunod na 21 segundo, tinanggihan ng anak ng reserbang PIC ang manibela, sa gayon pinipigilan ang co-pilot, na, sa kanyang maikling tangkad (160 cm), mula sa pag-pilot, at sa paglipat ng upuan halos sa pinakahuli na posisyon, mayroon na siyang limitadong mga kakayahan para sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pagitan ng 17:55:58 at 17:56:11 ay na-trigger ang Altitude Departure (dalawang beses), Stall Warning at Autopilot Disable alarm.
Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid, na may isang kanang bangko na 80...90°, ay tumaas ang anggulo ng pitch para sa isang dive mula -15° hanggang -50° na may acceleration sa bilis na may vertical load factor na halos 2 units.
Ang interbensyon ng crew sa pitch control sa pamamagitan ng pagpapalihis sa steering column ay humantong sa 17:56:11 sa hindi pagpapagana ng autopilot at paglabas ng kaukulang alarma.
Matapos i-off ang autopilot, ang awtomatikong sistema ng proteksyon laban sa pag-abot sa matataas na anggulo ng pag-atake ay na-activate, na nagpalihis sa stabilizer sa isang dive mula -1° hanggang -0.5°. Kasabay nito, ang elevator ay pinalihis din sa isang dive mula -7.5° hanggang +2.5°. Ang mga pagkilos na ito ay humantong sa pagbaba sa anggulo ng pag-atake sa +7°, isang pagtaas sa average na vertical na bilis ng pagbaba hanggang 200 m/s, isang pagtaas sa vertical overload at mga bilis na higit sa maximum na pinapayagang mga halaga. Kasabay nito, mula 17:56:04 hanggang 17:56:18, nawala ang spatial orientation ng crew dahil sa roll. Nang maibalik ang kanyang oryentasyon, hinila ng co-pilot ang eroplano mula sa roll sa pamamagitan ng pagpapalihis ng manibela sa kaliwa. Ang eroplano ay nanatili sa isang dive na may pitch angle na hanggang 40°. Ang bilis ay umabot sa 740 km/h ng 17:56:29. Ang co-pilot, na nanguna, ay pinalihis ang elevator upang itayo hanggang sa mekanikal na paghinto, na lumikha ng labis na karga na 4.6...4.7 na mga yunit na higit sa itinatag na mga limitasyon ng lakas.
Patuloy na sinubukan ng reserbang PIC na sakupin ang kanyang lugar ng trabaho, na nagbibigay ng mga pahiwatig sa kanyang anak na "Lumabas ka, lumabas ka!", ngunit si Eldar, dahil sa makabuluhang mga patayong overload at makitid na espasyo sa pagitan ng upuan at kaliwang bahagi, ay hindi makaalis sa ang upuan.
Halos kasabay ng pagpapalihis ng elevator sa pag-pitch up, binawasan ng crew ang engine operating mode. Ang pagkilos ng dalawang salik na ito ay humantong sa isang matinding pagbaba sa ipinahiwatig na bilis sa 185...220 km/h ng 17:56:41. Sa sandaling ito, may isang tao (alinman sa Eldar, bumangon mula sa kanyang upuan, o ang reserbang PIC, na sumasakop dito) nang biglaang pinalihis ang timon sa isang anggulo na humigit-kumulang 8° sa pamamagitan ng hindi sinasadyang pagpapakawala ng pedal. Ang eroplano ay pumasok sa isang matalim na kanang roll na ang mga aileron ay lumihis sa kaliwa, nagsasagawa ng isang spin roll. Pagkatapos mag-stalling at magsagawa ng spin roll sa mga anggulo ng pag-atake na 30...35°, ang sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa kaliwa na pag-ikot na may pagtaas sa anggulo ng pagsisid sa 80...90° at pagbaba sa vertical overload sa zero, i.e. sa kawalan ng timbang.
Sa 17:56:54, ang co-pilot, na napansin ang pagbaba ng bilis sa mas mababa sa 180 km / h, ay nagbigay ng utos na "Full throttle!" nang tatlong beses. Sa sandaling iyon ang eroplano ay halos nasa isang vertical dive at sa unang bahagi ng acceleration. Ang posisyon ng reserbang PIC sa upuan, na pumalit sa kanyang puwesto noong 17:56:40...17:56:46, na may taas na 170 cm at ang upuan ay lumipat sa halos pinakahuli na posisyon, ay hindi nagbigay ng normal. kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Pagsapit ng 17:57:11 ang bilis ay umabot na sa 370 km/h, pinabagal ng eroplano ang pag-ikot ng roll nito (ang roll ay tumama sa loob ng 20...22°, ang anggulo ng pitch ay bumaba sa -20°. Sa natitirang bahagi ng elevator ay ganap na nalihis "patungo sa sarili", ang eroplano ay dumaan sa Ang reserbang PIC, sa pamamagitan ng halili na pagpapalihis ng pedal laban sa pag-ikot, sinubukan itong pigilan, na nagawa niyang gawin sa 17:57:56 sa taas na humigit-kumulang 300...400 m. Gayunpaman, ang elevator ay lumihis sa ilong ay hindi masigurado na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa kontroladong paglipad. Pagkatapos ng paghinto, nakagawa ng dalawang pagliko sa isang corkscrew sa kaliwa, na may average na vertical na bilis na 75 m/s sa 17:58:01 (0 :58 noong Marso 23 lokal na oras), bumangga ang eroplano sa ibabaw ng lupa, ganap na gumuho at bahagyang nasunog. namatay ang mga pasahero.
Marso 22, 1994 sa lugar ng Mezhdurechensk (rehiyon ng Kemerovo) sa alas-20 ng gabi. 58 min. Isang Airbus A-310, na pag-aari ng Russian Airlines at lumilipad sa ruta ng Moscow-Hong Kong, ay bumagsak at bumagsak. May 63 pasahero at 12 tripulante ang sakay ng eroplano. Ang pagbubukas ng mga itim na kahon pagkatapos ay nagpakita na ang sanhi ng sakuna ay ang kadahilanan ng tao, mahinang kaalaman sa ganitong uri ng kagamitan ng mga tripulante at isang matinding paglabag sa mga tagubilin.
3.5 oras pagkatapos ng pag-alis, tinawag ng komandante ng crew na si Yaroslav Kudrinsky ang kanyang dalawang anak sa sabungan - ang anak na babae na si Yana at ang anak na si Eldar, kung saan, bilang paglabag sa mga regulasyon, pinahintulutan niya muna ang kanyang anak na babae at pagkatapos ay ang kanyang anak na lalaki na umupo sa upuan ng kumander ng barko. Ang pangyayaring ito ay hindi pinansin ng ibang mga tripulante. Bilang karagdagan, sa sabungan ay isang kaibigan ng pamilya Kudrinsky, Makarov, isa ring piloto, na lumilipad sa parehong flight bilang isang pasahero.
Bago payagan ang mga bata na umupo sa command seat, binuksan ni Kudrinsky ang autopilot. Una, ang anak na babae ng kumander, ang 13-taong-gulang na si Yana Kudrinskaya, ay nasa upuan ng piloto. Hindi niya sinubukang gumawa ng anumang aksyon upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos niya, ang anak ng kapitan, ang 15-taong-gulang na si Eldar Kudrinsky, ang nanguna. Hinawakan ng binatilyo ang manibela, bahagyang niyuyugyog ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang lahat ay itinuturing na libangan at ang mga matatanda ay walang kontrol sa binatilyo. Sa isang punto, mas malakas na inalog ng lalaki ang manibela at ang autopilot, na napagkamalan na ito ang utos ng piloto, ay pinatay. Sa isang segundo, naging masunurin ang eroplano sa binatilyo, na nagpatuloy sa paglalaro ng mga piloto.
Tumunog ang magaan na alarma para sa hindi pagpapagana ng autopilot mode, ngunit hindi ito napansin ng crew dahil tampok na disenyo Ang A310 ay walang naririnig na autopilot deactivation alarm. Muling ikiling ang manibela sa gilid, inilagay ng batang lalaki ang airbus sa isang malalim na roll, na hindi nagtagal ay umabot sa 45 degrees at nagdulot ng labis na karga ng halos 5g. Sa mga unang segundo, ang parehong mga propesyonal na piloto sa loob ng ilang segundo ay hindi maintindihan ang dahilan ng abnormal na pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. At nang mapansin ng mga tripulante na hindi pinagana ang autopilot, sinubukan nilang umupo muli.
Taliwas sa mga tagubilin, ang co-pilot, sa kawalan ng kumander sa kanyang upuan, ay inilipat ang kanyang upuan pabalik, na sa loob ng mahabang panahon ay hindi pinahintulutan siyang kumuha ng posisyon sa trabaho dahil sa mga labis na karga na lumitaw. At ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa malakas na mga overload at isang malaking anggulo ng roll, ay hindi makapasok sa kanyang upuan sa loob ng mahabang panahon.
Ang sitwasyon ay lubhang kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na sa kaliwang upuan ay mayroon pa ring nag-iisang tao na may pisikal na kakayahang kontrolin ang eroplano - ang 15-taong-gulang na anak ng komandante, na tumanggap at sinubukang magsagawa ng iba't ibang, hindi pare-pareho. at magkasalungat na utos mula sa kanyang ama, ang co-pilot at Makarov. Ayon sa pagsusuri ng audio track ng "black box", ang mga pagtatangka ni Eldar na itama ang sitwasyon ay lubhang nahadlangan ng kanyang kakulangan ng kaalaman sa jargon ng piloto. Bilang halimbawa, ibinigay ang utos na "Hawakan ang timon!", na kinuha ng bata bilang utos na hawakan ang manibela sa pinakakanang posisyon, habang ang mga piloto ay nangangahulugang isang utos na i-level ang eroplano.
Samantala, ang roll ay umabot na sa 90°, at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude. Upang maiwasan ang karagdagang pagbaba, ang autopilot (ang roll automatic lang ang naka-off) ay nagtaas ng pitch angle sa isang lawak na ang eroplano ay nagsimulang mabilis na mawalan ng bilis at napunta sa isang stall. Ang co-pilot ay ganap na pinatay ang awtomatikong kontrol at pinamamahalaang ilabas ang eroplano sa stall sa pamamagitan ng pagbaba ng ilong. Nabawasan ang labis na karga, at sa wakas ay nakuha ng komandante ang kanyang anak mula sa kanyang upuan at kinuha ang kanyang lugar ng trabaho. Dinala ng mga piloto ang eroplano sa normal na flight mode, ngunit hindi nakilala ang kanilang spatial na posisyon sa oras. Lumilipad sa ibabaw ng burol sa mababang altitude, ang eroplano ay nahuli sa mga gilid ng mga puno at bumagsak sa kagubatan malapit sa nayon ng Maly Mayzas, mga 20 kilometro sa timog-silangan ng Mezhdurechensk.
Mga negosasyon ng crew, kronolohiya ng mga kaganapan
Mga simbolo na ginamit sa teksto:
PIC - kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Ya. V. Kudrinsky
Si Yana ay anak ng kumander, ipinanganak noong 1981.
Eldar - anak ng kumander, ipinanganak noong 1978.
2P - co-pilot I.V. Piskarev
Makarov - piloto na lumilipad sa Hong Kong bilang isang pasahero
E - isa sa mga piloto sa sabunganMga kalahating oras bago ang sakuna. Ang eroplano ay lumilipad sa autopilot. Sa sabungan mayroong kumander ng sasakyang panghimpapawid, ang co-pilot at dalawang estranghero - ang anak na babae ng kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Yana at ang pasahero na si Makarov.
17:43:30: PIC [addressing his daughter Yana]: Halika upo ka na dito, sa upuan ko, gusto mo?
17:43:31: Umalis si PIC sa kanyang pinagtatrabahuan
17:43:34-17:43:37: Umupo si Yana sa upuan ng PIC
17:44:10: Yana: Dad, buhatin mo ako [Hiniling ni Yana na buhatin ang upuan niya]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593rd pumasa kami sa iyong punto sa flight level na 10,100.
17:47:06: PIC: Well, Yana, magpi-pilot ka ba?
Yana: Hindi!
PIC: Huwag pindutin ang mga pindutan. Huwag hawakan itong pulang pula!
Yana: Tay, pwede ba itong laruin?
PIC: Nakikita mo ba ang Novokuznetsk sa kaliwa?
Yana: Ganun ba tayo kababa?
PIC: Sampung libo isang daang metro.
Yana: Ang dami naman diba?
KVS: Marami...
Sinubukan ni Yana na umalis sa upuan.
PIC: Teka, huwag magmadali...
Yana: Nag-iingat na ako...
17:51:12: Umalis si Yana sa upuan ng PIC
Lumilitaw ang anak ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Eldar.
17:51:47: Makarov: Tinatanggal ang counter.
17:51:55: Umupo si Eldar sa upuan ng PIC.
17:52:46: Eldar [tinutugunan si Makarov]: Nagpe-film ka ba?
17:52:48: Makarov: Nagpe-film ako.
Eldar: Pwede bang ibalik ito?
17:54:25: PIC: Oo! Kung liliko ka sa kaliwa, saan pupunta ang eroplano?
Eldar: Kaliwa!
PIC: Lumiko! Lumiko pakaliwa!
17:54:35: PIC: Kaya, bantayan mo ang lupa, kung saan ka liliko. Kumaliwa tayo, kumaliwa!
Eldar: Magaling!
17:54:37: PIC: Alis na ako, ha?
17:54:39: Inikot ni Eldar ang timon sa kaliwa ng 3..4 degrees.
17:54:40: PIC: Pakaliwa ba ang eroplano?
17:54:41: Eldar: Paparating na.
17:54:42: PIC: Hindi nakikita, di ba?
E:< неразб>
17:54:50: E: Ngayon ito ay pupunta sa kanan
17:54:53: Makarov: Itakda ang tagapagpahiwatig ng saloobin para sa kanya nang maayos.
17:05:05: Nagsimulang gumulong ang eroplano sa kanan.
17:55:12: PIC: Anong gusto mo, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC [addressing Yana]: Bakit?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [addressing Yana]: Sa first class matutulog ka lang.
17:55:27: PIC [addressing Yana]: Huwag kang tatakbo diyan, kung hindi, patalsikin nila tayo sa trabaho.
17:55:28: Mula sa oras na ito, hindi napapansin ng alinman sa PIC o ng co-pilot, nagsimula ang unti-unting pagtaas sa tamang roll.
17:55:36: Eldar [tungkol sa takbo ng eroplano]: Bakit ito lumiliko?
17:55:38: PIC: Lumiliko ba ito mismo?
17:55:40: Eldar: Oo.
17:55:41: E: Bakit siya lumingon?
17:55:42: Eldar: Hindi ko alam.
17:55:45: PIC: Hindi mo itatapon ang kurso?
17:55:45: Makarov: Gumagalaw pa rin siya ng zone, guys. [Ipinagpalagay ni Makarov na aalis ang eroplano patungo sa holding area]
17:55:46: 2P: Pumunta kami sa area, naghihintay.
17:55:48: PIC: Oo?
17:55:49: 2P: Siyempre.
17:55:50: Makarov: Damn! [Kaya nag-react si Makarov sa mabilis na pagtaas ng vertical overload sa eroplano]
17:55:52: PIC: Tahan na! Hawakan ang timon, hawakan ito!
17:55:55: 2P: Bilis!
17:55:56: 2P: B reverse side.
17:55:58: 2P: Sa kabilang direksyon.
17:55:59: 2P: Bumalik!
17:55:59: PIC: Lumiko sa kaliwa! Kaliwa! Tama! Kaliwa!
17:56:06: E: Tama ba?
17:56:08: E: Hindi mo nakikita, o ano?
17:56:11: Na-disable ang autopilot.
17:56:14: E: Lumiko sa kanan.
17:56:17: PIC: Tama!
17:56:18: 2P: Oo, sa kaliwa! Narito ang lupa!
17:56:24: FAC: Eldar, lumabas ka!
17:56:26: PIC: Gumapang pabalik.
17:56:28: PIC: Gumapang pabalik, Eldar.
17:56:30: E: Kita mo< неразб>Hindi?
17:56:34: 2P: Maliit na ores!
17:56:38: PIC: Lumabas ka!
17:56:40: E: Lumabas ka, Eldar.
17:56:41: E: Lumabas ka< неразб>.
17:56:43: E: Lumabas ka.
17:56:44: E: Lumabas ka.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Lumabas ka.
17:56:52: E: Lumabas ka, sabi ko.
17:56:54: 2P: Buong throttle! Buong throttle! Buong throttle!
17:56:55: Sa sandaling ito, kinuha ng PIC ang kanyang lugar ng trabaho.
17:56:56: 2P: Ibigay ang gas!
17:56:57: PIC: Buong throttle!
17:56:58: 2P: Ibigay!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Buong throttle.
17:57:05: E: Binigyan ko ng gas, binigay ko.
17:57:08: E: Ano ang bilis?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Oo.
17:57:23: PIC: Buong gas!
17:57:25: 2P: Ang bilis ay napakataas!
17:57:27: E: Malaki, tama?
17:57:28: E: Malaki.
17:57:29: E: Binuksan ko ito.
17:57:30: PIC: Okay, yun lang, labas tayo, labas tayo.
17:57:32: PIC: Tama! Pakanan ang paa!
17:57:35: PIC: Mataas na bilis.
17:57:36: PIC: Patayin ang gas!
17:57:37: 2P: Nilinis ito!
17:57:42: PIC: Tahimik!
17:57:47: 2P: B..., muli!
17:57:48: E: Huwag lumiko sa kanan.
17:57:50: E: Nagdagdag ng bilis.
17:57:53: PIC: Labas na tayo! Maayos ang lahat!
17:57:55: PIC: Dahan-dahan sa iyong sarili.
17:57:56: PIC: Dahan-dahan.
17:57:57: PIC: Dahan-dahan, sabi ko!
17:58:01: Ang eroplano ay bumangga sa lupa.
Sa panahon ng pagsisiyasat, na isinagawa nang magkasama ng Aeroflot at Airbus, ang mga pagbabago ay ginawa sa dokumentasyon ng sasakyang panghimpapawid at plano sa pagsasanay ng piloto ng Aeroflot. At sa panahon ng mga flight ng simulator na isinagawa ng Russian instructor pilot na si Vladimir Biryukov kasama ang Airbus test pilots, lumabas na kung hindi maabot ng parehong piloto ang mga control, ang awtomatikong control system ay magagawang kunin ang kontrol at mabilis na maibalik ang isang straight-line safe. paglipad.
Ang mga istatistika ng pag-crash ng hangin ay isang nakakainip na bagay: kadalasan ang mga eroplano ay namamatay mula sa isang banggaan sa lupa, at ang kadahilanan ng tao ay humahantong dito. Ngunit sa likod ng tuyong listahan ng mga dahilan at katotohanan, maaaring nakatago ang isang hanay ng mga hindi inaasahang pangyayari. Nangyari ito 23 taon na ang nakalilipas, nang ang isa sa unang Airbus A310 na sasakyang panghimpapawid na lumitaw sa ating bansa ay bumagsak sa Russia.
Noong gabi ng Marso 22-23, 1994, narinig ng mga residente ng Mezhdurechensk (rehiyon ng Kemerovo) ang isang pagsabog. Kasabay nito, ang numero ng sasakyang panghimpapawid SU593, na lumilipad sa Moscow - Hong Kong, ay nawala mula sa mga radar ng paliparan ng Novokuznetsk. Ang mga dispatcher ay naliligaw: ang mga tripulante ay hindi nagbigay ng mga senyales ng pagkabalisa o nag-ulat ng mga problema, sila ay tumigil lamang sa pagtugon sa mga kahilingan serbisyo sa lupa. Ang pagkawala ng isang eroplano at ang katahimikan ng mga piloto - sa mga ganitong kaso, ang alarma ay agad na itinaas at ang search and rescue service ay kasangkot. Kaya sa oras na ito, ang isang An-12 na sasakyang panghimpapawid ng air defense forces ay agad na umalis mula sa Novosibirsk patungo sa Mezhdurechensk area, at isang Mi-8 MGA helicopter mula sa Novokuznetsk. Nauna sa mga rescuer lokal- makalipas ang isang oras at kalahati, natuklasan niya ang isang bumagsak na eroplano sa lugar ng nayon ng Mayzas (10 km sa timog-silangan ng lungsod ng Mezhdurechensk). Ang impormasyong ito sa lalong madaling panahon ay nakumpirma ng helicopter commander: mula sa himpapawid, ang nasusunog na pagkawasak ng airbus ay nakikita, na nakakalat sa isang radius na 2 kilometro.
Ang unang sensasyon na dumarating ay ang malakas na amoy ng kerosene. Parang literal na bumagsak ang eroplano. Ang pinakamaliit na mga fragment ay nakakalat sa gilid ng burol sa isang laso na isang daang metro ang lapad, na umaabot ng halos kalahating kilometro. Ang pinakamalaking fragment ng starboard side na nakita ko ay three by four meters. Halos lahat ng natitira sa mga tao ay idiniin nang husto sa niyebe. Ang mga kamay ay nakikita sa isang lugar, mga binti sa isang lugar, sa likod sa isang lugar... Maraming pasahero ang nanatiling nakaupo, nakatali sa upuan na may sinturon. Sa mga patay, nahanap ng mga rescuer ang dalawang bata na lumilipad sa flight na ito. Nagpasya ang isa sa mga tripulante na magbakasyon para ipakita ang Hong Kong.
Mayroong 63 pasahero at 12 tripulante ang sakay ng eroplano, lahat ng 75 katao ay namatay. Mula sa mga unang minuto ng pagsisiyasat, ang kalamidad ay nagsimulang mapuno ng mga haka-haka at mga bersyon. Kabilang sa mga ito ay may ilang ganap na hindi kapani-paniwala: ang isang eroplano ay bumangga sa isang celestial body o naging biktima ng isang UFO. Nang maglaon ay may mga alingawngaw tungkol sa isang pag-atake ng terorista at depressurization ng eroplano, na naging sanhi ng agarang pagkamatay ng mga tripulante at mga pasahero. At may napansin ang mga rescuer na kakaiba - sa ilang kadahilanan ay nasa sabungan ang katawan ng isa sa mga binatilyo. Noong una, iminungkahi ng mga eksperto na siya ay itinapon doon sa oras ng sakuna. Ngunit ang pag-decipher sa mga recording ng voice recorder ay nagpadala ng pagsisiyasat sa ibang direksyon. Nagsimula ito sa mga salitang: "Umupo ka sa aking upuan!" Ang mga karagdagang negosasyon ay walang pag-aalinlangan: mayroong isang bata sa mga kontrol ng eroplano.
Ang mga ahensya ng balita na may mga mapagkukunan sa mga ahensya ng pagsisiyasat ay agad na naglabas ng nakakagulat na impormasyon. Gayunpaman, ang lahat ng may kakayahang tao ay nagkakaisang nagpahayag: hindi ito maaaring totoo. Makalipas lamang ang isang taon, napilitang aminin ng mga eksperto: isa nga sa mga sanhi ng sakuna ay ang mga aksyon ng isang binatilyo na nasa timon.
Sa oras na iyon, tulad ng sinasabi nila, wala kaming konsensya o lakas ng loob na ipahayag na ang eroplano ay nawasak ng isang bata. Ngunit ang pag-record sa voice recorder at karagdagang pagsisiyasat, na tumagal ng isang buong taon, ay nagpakita na ang iba pang mga opsyon ay hindi kasama.
Ngunit may iba pang mga kadahilanan din. Kinailangan ng mga espesyalista ng isang taon upang pag-aralan ang bawat isa sa kanila. Kinailangan nilang bumalik sa sandaling lumipad ang malas na paglipad mula sa Moscow at subaybayan ang landas ng eroplano at ang mga aksyon ng mga tripulante nang literal bawat minuto.
Kaya, noong Marso 22, 1994, lumipad ang flight SU593 Moscow - Hong Kong mula sa Sheremetyevo. A310, pinangalanan « Glinka » , binili « Aeroflot » noong 1992 kasama ang unang batch ng dayuhang sasakyang panghimpapawid. Sa kanilang batayan ang pinakamalaki Russian airline lumikha ng isang prestihiyosong international transport division. Ang A310 ay inilipad lamang sa ibang bansa, at ang mga flight na ito ay nangangailangan ng mga top class na piloto. Ang mga piloto ay kinakailangang magkaroon ng isang hindi nagkakamali na reputasyon, hindi bababa sa 1,000 oras ng oras ng paglipad, at nagsasalita ng matatas na Ingles. Ang lahat ng mga piloto ng A310 ay nasubok at sinanay Airbus Industriya. Bukod dito, sa 3000 piloto « Ang Aeroflot ay nagpadala ng pinakamahusay para sa pagsasanay - 16 na tao lamang. Kabilang sa mga ito ay ang kapalit na PIC (komandante ng sasakyang panghimpapawid) ng flight ng Hong Kong, si Yaroslav Kudrinsky.
Ru.wikipedia.org
Noong Marso 22, ibinabahagi niya ang cabin sa isang napakaraming crew. Ito ang aircraft commander (PIC) na si Andrey Danilov, na may halos 10 libong oras ng flight, higit sa 950 sa kanila sa Airbus A310. At ang pangalawang piloto ay si Igor Piskarev, na ang karanasan ay bahagyang mas mababa. Lumipad siya ng 5,885 oras, nagpalipad ng Tu-134 na sasakyang panghimpapawid bilang isang PIC, at kinuha ang timon ng isang Airbus A310 noong Oktubre 1993. Si Yaroslav Kudrinsky mismo ay naging kumander ng Airbus A310 noong Nobyembre 1992. Bago iyon ay pinalipad niya ang Yak-40, An-12 at Il-76 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay lumipad ng higit sa 8,940 oras, 907 sa mga ito sa isang Airbus A310. Ang Airbus ay nilagyan ng autopilot na makokontrol ang sasakyang panghimpapawid sa buong paglipad. Mukhang garantisado ang isang ligtas na paglipad.
Youtube.com
Pamilya Kudrinsky, 80s. Isang pa rin mula sa dokumentaryo ng National Geographic na "A Child at the Control of an Airplane. Pagsisiyasat ng air crash"
Kabilang sa mga pasahero ang mga anak nina Yaroslav Kudrinsky, 13-anyos na si Yana at 15-anyos na si Eldar. Isang beses sa isang taon Aeroflot » nagbigay ng karapatan sa mga pamilya ng piloto sa mga preferential flight. Nagpasya si Kapitan Kudrinsky na dalhin ang mga bata sa Hong Kong sa loob ng apat na araw. Ito ang unang paglalakbay sa ibang bansa para sa mga bagets.
Bingapis.com
Tatlong oras at kalahating byahe ang lumipas nang hindi napansin. Kinuha ni Andrei Danilov ang eroplano mula sa abalang air zone ng Moscow at, nang mailipat ang kontrol kay Yaroslav Kudrinsky, nagpahinga sa cabin - malapit na siyang kumuha ng flight pabalik sa umaga mula sa Hong Kong hanggang Moscow. Ang Airbus A310 ay umalis sa Novosibirsk at halos kalahati na ng 10-oras na paglalakbay nang anyayahan ni Kapitan Kudrinsky ang mga bata na umupo sa upuan ng piloto. Sa oras na ito, ang pinaka-technically advanced na sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot » nag autopilot.
Pretich.ru
Mauuna si Yana sa sabungan. Ang batang babae ay hindi nagpapakita ng labis na interes sa paglipad ng eroplano, ngunit sa payo ng kanyang ama ay inilalagay niya ang kanyang mga kamay sa manibela. Sa oras na ito, pinihit ni Kudrinsky ang autopilot control switch sa pamamagitan ng 15 degrees, na nagpapahintulot sa kanya, nang hindi pinapatay ang autopilot, upang bahagyang ikiling ang eroplano sa kaliwa, na agad na ipinapakita ng isang espesyal na instrumento - ang tagapagpahiwatig ng saloobin. Ang mga maliliit na paglihis ng kurso na hanggang 15 degrees ay maaaring hindi kapansin-pansin sa paningin, ngunit ang tagapagpahiwatig ng saloobin ay kumukuha ng lahat ng mga paglihis ng sasakyang panghimpapawid at ipinapakita ang mga ito sa monitor nito. Naramdaman ni Yana ang kusang paggalaw ng manibela at agad na napagtanto na pinaikot ng kanyang ama ang eroplano. Sinabi sa kanya ng batang babae ang tungkol dito at umalis sa upuan. Ibinalik ni Kapitan Kudrinsky ang eroplano sa dati nitong kurso.
Mega.politiqa.ru
Si Yana ay pinalitan ni Eldar. Hindi tulad ng kanyang kapatid na babae, dinampot niya ang manibela nang may di-disguised na interes at agad na tinanong ang kanyang ama kung maaari niya rin itong paikutin. Pinayagan at sinabihan ni Kudrinsky Sr. ang kanyang anak na tumingin nang mas mabuti sa abot-tanaw. Sinubukan ni Eldar na paikutin ang manibela sa kaliwa at napansin niyang bumigay ito nang mahigpit, hindi katulad noong nakaupo si Yana sa pilot's seat. Ang binatilyo ay nagtutulak nang mas malakas, ngunit hindi maaaring baguhin ang kurso - pinapanatili ng autopilot ang eroplano binigay na direksyon, ngunit hindi alam ni Eldar ang tungkol dito. Pagkatapos ay inilalapat ng PIC ang parehong pamamaraan - muli niyang inililipat ang kurso ng autopilot 15 degrees sa kaliwa, gamit ang parehong switch. Ang timon sa mga kamay ni Eldar ay maayos na lumiko sa kaliwa nang walang labis na pagsisikap.
Linkis.com
Tulad ng huling pagkakataon, ibinalik ni Yaroslav Kudrinsky ang kursong autopilot sa normal na mode, sa gayon ay huminto sa pagliko ng airliner at ang ilusyon ni Eldar na kumokontrol sa eroplano. Pagkatapos ay binuksan niya ang dating navigation mode, na nagtuturo sa autopilot na ibalik ang eroplano sa Hong Kong. Ang timon ay naging matigas muli, ngunit si Eldar ay patuloy na lumiliko sa kaliwa. Pagkatapos ay bahagyang tumagilid siya pakanan, tinatangkilik ang papel ng piloto. Ito ay nagpapatuloy sa loob lamang ng mahigit tatlong minuto. Sa ilang mga punto, inalog ng binatilyo ang manibela nang higit kaysa karaniwan, at ang autopilot, na napagkamalan na ito ang utos ng piloto, ay pinatay. Mula sa sandaling ito, ang malaking liner ay nagsimulang sumunod sa bata, ngunit wala pang nakakapansin nito. Ang magaan na alarma para sa hindi pagpapagana ng autopilot mode ay tumunog, ngunit hindi ito pinansin ng mga tripulante. Hindi alam ng mga piloto ang tungkol sa tampok na disenyo ng A310: ang autopilot ng airliner na ito ay tahimik na naka-off. Si Eldar ang unang nakapansin ng kaguluhan: nakita niya na ang horizon line sa instrumento ay malakas na tumataas sa kanan. Ang roll ay tumaas bawat segundo, at habang sinusubukan ng mga piloto na maunawaan kung ano ang nangyayari, umabot ito sa 45 degrees - ito ay higit pa sa maximum na pinapayagang mga halaga para sa A310. Bilang karagdagan, lumilitaw ang isang arko sa on-board na screen ng computer sa halip na isang linya na nagpapakita ng landas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Karaniwan itong nangyayari kapag naghahanda ang airliner na lumapag at pumasok sa holding area sa itaas ng airport.
Youtube.com
Ang Airbus ay naglalakbay sa isang arko sa bilis na 650 km/h na may malakas na roll. Ang sentripugal na puwersa na nabuo ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay pumipilit sa lahat sa kanilang mga upuan - ang epekto nito ay dalawang beses sa bigat ng isang tao. Naiintindihan ng mga natatakot na pasahero ang hiyawan; ang mga bote ng tubig ay nahulog mula sa mga kariton ng mga stewart. mineral na tubig at iba pang maliliit na bagay. Nagising si PIC Danilov sa cabin, napagtanto na may mali sa airliner, sinubukang bumangon at pumasok sa cabin, ngunit ang labis na karga ay hindi nagpapahintulot sa kanya na gawin ito. Hindi rin makaupo si Kudrinsky Sr. sa upuan ng piloto - ikinakadena siya ng sentripugal na puwersa sa side panel. Ang co-pilot na si Igor Piskarev ay nagsusumikap na kontrolin at manu-manong alisin ang sasakyang panghimpapawid mula sa isang mapanganib na sitwasyon. Ngunit bago pa man naka-off ang autopilot, inilipat niya ang kanyang upuan pabalik at ngayon ay hindi na makatrabaho dahil sa mga overload na lumitaw. Sa isang haltak ay naabot niya ang manibela at hinawakan ito ng isang kamay. Pilit na pinipihit ng piloto ang control column hanggang sa kaliwa, ngunit hindi nagre-react ang eroplano. Gumagalaw ito sa isang matarik na spiral, nawawala ang altitude. Ang tanging may hawak ng timon ay ang 15 taong gulang na si Eldar. Ang mga piloto ay mayroon lamang isang bagay na dapat gawin: subukang ipaliwanag sa bata kung ano ang gagawin.
KVS: Tahan na! Hawakan ang timon, hawakan ito!
2nd pilot: Bilis!
2nd pilot: Sa kabilang direksyon! Sa kabaligtaran! Bumalik!
PIC: Lumiko sa kaliwa! Kaliwa! Tama! Kaliwa!
Eldar: Tama? Hindi mo nakikita, di ba?
Ngunit ito ay naging imposible: Hindi naiintindihan ni Eldar ang jargon ng mga piloto. Halimbawa, kinuha ng batang lalaki ang utos na "Hawakan ang timon!" bilang isang utos na panatilihin siya sa sukdulang tamang posisyon, habang ang mga piloto ay nangangahulugan ng pagpapatag ng eroplano. Ang eroplano ay pumapasok sa isang malalim na pagsisid, at ngayon ito ay nagmamadali patungo sa lupa sa bilis na 200 metro bawat segundo. Sa loob ng ilang segundo, ang labis na karga na dulot ng puwersa ng sentripugal ay napalitan ng halos kumpletong kawalan ng timbang, at lahat ng hindi na-secure sa cabin at cabin, kabilang ang mga pasahero, ay napupunta sa ilalim ng kisame.
Youtube.com
Sa wakas ay nakuha ni Piskarev ang timon patungo sa kanyang sarili. Ang eroplano ay parang kandila sa langit - ang co-pilot ay nagtaas ng ilong ng eroplano nang labis. Overload muli, sa pagkakataong ito 4-fold. Masyadong matarik ang paglipad ng eroplano at nagsisimula nang mawalan ng lakas ang mga makina. Ang liner ay tila lumipad sa hangin. Sinamantala ni Yaroslav Kudrinsky ang sandaling ito - pinamamahalaan niyang umupo sa upuan ng piloto. Ngunit ang eroplano ay pumasok muli sa isang tailspin at nagsimulang mahulog mula sa taas na 6 na libong metro. Patuloy na sinusubukan ng PIC at co-pilot na iligtas ang sasakyang panghimpapawid. Gamit ang manibela, halos napigilan ni Kudrinsky ang pag-ikot ng eroplano. Ang A310 ay nakabawi mula sa isang pag-ikot, ngunit hindi alam ng mga piloto kung gaano karaming taas ang nawala sa kanila.
PIC: Buong gas!
2 piloto: Ang bilis ay napakataas!
KVS: Okay, yun lang, labas tayo, labas tayo. Tama! Mataas na bilis. Alisin ang gas!
2 piloto: Nilinis mo na!
PIC: Tahimik!
KVS: Labas na tayo! Maayos ang lahat! Dahan-dahan sa iyong sarili. Dahan-dahan. Dahan dahan kong sabi!
Pagbangga ng eroplano sa lupa.
Hindi naman matukoy ang mga bangkay ng 22 pasahero sa airbus. Sa desisyon ng mga awtoridad ng Russia, lahat sila ay na-cremate nang sama-sama. Samantala, nagpatuloy ang imbestigasyon sa kalamidad, at ang mga eksperto ay kailangang magtrabaho sa mahihirap na kondisyon. Ito ay isang precedent, ang unang pagkakataon na ang isang dayuhang sasakyang panghimpapawid ay bumagsak habang nagpapatakbo ng isang Russian airline flight. « Aeroflot » at Airbus Industry sinubukang papahinain ang dagok sa kanilang mga reputasyon - ang mga abogado para sa bawat panig ay nagtrabaho nang napakaaktibo, at hindi naging madali para sa mga imbestigador na mapanatili ang balanse.
Airdisaster.ru
Kinumpirma ng imbestigasyon na naka-engage ang autopilot nang magsimula ang pag-crash. Nangangahulugan ito na kahit na may mga bata sa sabungan, ang eroplano ay kailangang sundin ang kanyang kurso. At ang pangunahing tanong na kailangang sagutin ng mga eksperto: ano ang nangyari nang si Eldar ang manguna? Tulad ng ipinakita ng pag-decode ng mga recorder, sinubukan ni Eldar, hindi tulad ng kanyang kapatid na babae, na paikutin ang timon bago ibigay ng kanyang ama ang utos sa autopilot na paikutin ang eroplano. Hindi gumagalaw ang manibela, at nagsikap ang binatilyo. Ang pagkilos na ito ang humantong sa bahagyang hindi pagpapagana ng autopilot.
Сepolina.com
Dito kailangan nating gumawa ng isang maliit na digression. Ang autopilot ay isang on-board computer ng sasakyang panghimpapawid na kumokontrol sa taas, bilis at heading nito. Ang altitude at heading ay itinakda ng tatlong instrumento: ang timon, na responsable sa pagliko sa kaliwa at kanan, ang elevator at ang mga aileron - ang mga elemento na tumutukoy sa roll ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga kontrol ng aerodynamic na sasakyang panghimpapawid na ito ay mukhang isang movable na bahagi ng trailing edge ng wing. Ang mga aksyon ni Eldar ay humantong sa autopilot na nadiskonekta mula sa kontrol ng aileron. Sa katunayan, dalawa at kalahating minuto bago ang trahedya, ang roll rudders ay nasa kamay ng isang binatilyo at nagsimulang tumugon sa lahat ng kanyang mga aksyon.
Ang kakaiba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay wala itong sound signal para sa pag-disable ng autopilot, ngunit mayroon nito ang sasakyang panghimpapawid ng Russia. Sa pagpayag sa kanyang anak na manguna - kahit na ito ay isang paglabag - ang kapitan ng airliner ay tiwala na kapag may nangyari, maririnig ng crew ang signal at matukoy na ang autopilot ay naka-off. Ngunit sa A310, ang signal na ito ay ibinibigay ng isang maliit na bombilya, at maaaring hindi ito alam ng mga piloto.
May isa pang dahilan kung bakit hindi naiintindihan ng crew ang nangyayari: ipinakita ng panel ng instrumento na naka-on ang autopilot - pagkatapos ng lahat, kontrolado ng device ang lahat ng iba pang mga parameter ng flight. Nang mapansin ni Eldar ang isang roll sa artificial horizon, maaaring i-leveled ang eroplano. Ngunit narito ang mga piloto ay ginulo ng isang maling lugar na hawak - pagkatapos ng lahat, ibinalik ni Kudrinsky ang eroplano sa nakatakdang kurso. Habang sinusubukan nilang malaman kung ano ang nangyayari, ang eroplano ay napupunta sa isang kritikal na roll. Hindi siya maaaring lumipad sa ganitong estado at nagsisimulang mawalan ng altitude.
Airdisaster.ru
Nailigtas kaya ang eroplano? Upang masagot ang tanong na ito, kailangang gayahin ng mga eksperto ang kalamidad sa isang simulator na matatagpuan sa pasilidad ng Airbus Industry sa France. Tulad ng ipinakita ng pagbabago, ang mga piloto ay nag-overdid nang inilabas ang eroplano mula sa pagsisid nito. Ang kailangan lang nilang gawin ay bitawan ang control wheel, at pagkatapos ay ang eroplano ay hindi pumailanglang patayo sa kalangitan. Ang A310 ay may built-in na mekanismo sa pag-iingat sa sarili na pipigil sa pagbagsak nito kahit na sa napakababang bilis. Tila sa kabila ng pagsasanay na kanilang natanggap, hindi ito alam ng mga piloto. Tulad ng ipinapakita ng mga flight ng simulator na isinagawa ni Vladimir Biryukov kasama ang mga Airbus tester, kung hindi maabot ng parehong piloto ang mga kontrol, ang awtomatikong control system ay independiyenteng magbabalik ng ligtas na paglipad.
Loveniza.blogspot.ru
Ang katotohanan na ang eroplano ay pinalipad ng isang 15-anyos na binatilyo ay hindi lamang ang dahilan ng sakuna. Ang mga konklusyon na ginawa ni Vladimir Biryukov ay nagpakita ng hindi sapat na pagsasanay ng mga piloto sa paglipad ng A310. Kahit na ang mga taong sumailalim sa espesyal na pagsasanay ay hindi alam na ang autopilot ay maaaring bahagyang patayin, at hindi naunawaan na ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa manu-manong kontrol ailerons. Ang tampok na ito ng A310 ay nagpapatuloy ngayon, na nagpapahintulot sa mga piloto na baguhin ang mga indibidwal na parameter ng paglipad. Ngunit ang mga modernong piloto ay tiyak na binalaan tungkol dito.
Sunpics.ru
Pagkatapos ng imbestigasyon Ang mga pagbabago ay ginawa sa dokumentasyon ng sasakyang panghimpapawid at ang plano sa pagsasanay ng piloto ng Aeroflot. Sa partikular, ngayon sa manual ng pagtuturo sa lahat ng Airbus A310, isang sugnay ang ipinakilala sa kusang-loob pagsasara awtomatiko aileron control kapag ang puwersa na higit sa 10 kg ay inilapat sa manibela sa loob ng 30 segundo o higit pa.
Crew « Glinka » inilibing sa sementeryo ng Mitinsky sa tabi ng mga bumbero na pinatay ang Chernobyl nuclear power plant. Matatagpuan ang puntod nina Yana at Eldar sa tabi ng kanilang ama.
- Ang National Geographic Channel ay gumawa ng isang pelikula tungkol sa pagsisiyasat sa pag-crash ng Flight 593. « Bata sa mga kontrol ng isang airliner », na ipinapakita sa ika-3 season ng dokumentaryong serye sa telebisyon « Mga pagsisiyasat sa pagbagsak ng hangin » .
- Noong Abril 11 ng parehong 1994, isang eroplano ang bumagsak sa Estados Unidos. Isang walong taong gulang na batang babae ang nakaupo sa upuan ng piloto; Sa malapit ay isang pilot instructor at isang ama.
"(pag-aayos ng computer)
Bumagsak mula sa echelon
Mga estranghero sa sabungan, hindi pinag-aralan na mga katangian ng mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid
Wreckage ng A310 fuselage - fragment ng inskripsyon na "AEROFLOT"
Pag-crash ng flight SU593 naganap noong Marso 22, 1994 malapit sa Mezhdurechensk sa rehiyon ng Kemerovo. Bilang resulta ng pag-crash ng Aeroflot airline A310, lahat ng 75 katao ay namatay.
Ang pangunahing sanhi ng sakuna ay isang hindi katanggap-tanggap na sitwasyon kung saan inilagay ng kumander ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang labinlimang taong gulang na anak na lalaki sa mga kontrol ng airliner, na ang hindi sinasadyang mga aksyon ay humantong sa isang bahagyang pagsasara ng autopilot. Ang mga pangalawang dahilan ay ang hindi dokumentadong pag-uugali ng autopilot, at ang kawalan, sa oras na iyon, ng mga patakaran para sa paggawa ng mga desisyon sa mga ganitong sitwasyon sa programa ng pagsasanay sa crew.
Crew
Paglipad
Ang flight 593 ay pinatatakbo ng isang Airbus A310-304 (F-OGQS "M. Glinka") mula sa Moscow Sheremetyevo Airport (SVO) patungong Kaitak Airport, Hong Kong (HKG). Ang kumander ng crew na si Yaroslav Kudrinsky ay sumakay sa kanyang dalawang anak - anak na babae na si Yana at anak na si Eldar. Nang lumipad ang eroplano sa lugar ng Novokuznetsk, Kudrinsky, sa paglabag sa mga regulasyon, pinayagan muna ang kanyang anak na babae at pagkatapos ay ang kanyang anak na lalaki na umupo sa upuan ng kumander ng barko. Ang pangyayaring ito ay hindi pinansin ng ibang mga tripulante.
Sakuna
Bago payagan ang mga bata na umupo sa command seat, binuksan ni Kudrinsky ang autopilot. Ang anak na babae ng kumander ay hindi sinubukang gumawa ng anumang aksyon upang makontrol ang eroplano. Pagkatapos niya, ang anak ng kapitan, ang 15-taong-gulang na si Eldar Kudrinsky, ang nanguna. Hinawakan ng binatilyo ang manibela, bahagyang niyuyugyog ito mula sa gilid hanggang sa gilid, na hindi maaaring humantong sa autopilot na patayin sa pamamagitan ng "overpowering." Gayunpaman, sa huli, inilapat ni Eldar ang isang puwersa na 8-10 kg sa manibela sa loob ng 30 segundo, na humantong sa isang bahagyang pag-shutdown ng autopilot, na huminto sa pagpapadala ng mga utos sa mga aileron, na, naman, ay nagdulot ng isang hindi makontrol na roll sa kanan. Bago ito, ang tampok na ito ng A310 autopilot ay hindi alam ng mga tripulante. Tumunog ang mode disabled light alarm, ngunit hindi ito napansin ng crew, dahil isang feature ng disenyo ng A310 ang kawalan ng naririnig na signal para sa autopilot deactivation.
Si Eldar ang unang nakapansin sa pagtabingi ng eroplano at ibinalita ito sa kanyang ama. Gayunpaman, ang parehong mga propesyonal na piloto sa loob ng ilang segundo ay hindi maintindihan ang dahilan ng abnormal na pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. Habang ang track sa screen ay naging bilog, ipinapalagay ng co-pilot na ang eroplano ay pumasok sa isang "holding area," ibig sabihin, gumawa ng malalaking bilog—isang pattern ng paglipad na ginagamit habang naghihintay ng pahintulot na lumapag.
Ang eroplano ay gumulong pakanan sa bilis na humigit-kumulang 1.5° bawat segundo, at sa lalong madaling panahon ang kanang bangko ay umabot sa 45°, na higit sa pinapayagang limitasyon. Nagdulot ito ng makabuluhang positibong g-pwersa (4.8 g). Nang mapansin ng crew na hindi pinagana ang autopilot, sinubukan nilang ipagpatuloy ang kanilang mga upuan.
Taliwas sa mga tagubilin, ang co-pilot, sa kawalan ng kumander sa kanyang upuan, ay inilipat ang kanyang upuan pabalik, na sa loob ng mahabang panahon ay hindi pinahintulutan siyang kumuha ng posisyon sa trabaho dahil sa mga labis na karga na lumitaw. Dahil sa malakas na overload at isang malaking anggulo ng roll, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makapasok sa kanyang upuan sa loob ng mahabang panahon.
Ang sitwasyon ay lubhang kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na sa kaliwang upuan ay mayroon pa ring nag-iisang tao na may pisikal na kakayahang kontrolin ang eroplano - ang 15-taong-gulang na anak ng komandante, na tumanggap at sinubukang magsagawa ng iba't ibang, hindi pare-pareho. at magkasalungat na mga utos mula sa kanyang ama, ang co-pilot at ang ikatlong nasa hustong gulang sa sabungan - isang kaibigan ang pamilya ng crew commander, isa ring piloto, na lumilipad sa parehong flight at dumating sa sabungan kasama ang mga bata. Ayon sa pagsusuri ng audio track ng "black box", ang mga pagtatangka ni Eldar na itama ang sitwasyon ay lubhang nahadlangan ng kanyang kakulangan ng kaalaman sa jargon ng piloto. Bilang halimbawa, ibinigay ang utos na "Hawakan ang timon!", na kinuha ng bata bilang utos na hawakan ang manibela sa pinakakanang posisyon, habang ang mga piloto ay nangangahulugang isang utos na i-level ang eroplano.
Samantala, ang roll ay umabot na sa 90°, at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude. Upang maiwasan ang karagdagang pagbaba, ang autopilot (ang roll automatic lang ang naka-off) ay nagtaas ng pitch angle sa isang lawak na ang eroplano ay nagsimulang mabilis na mawalan ng bilis at napunta sa isang stall. Ang co-pilot ay ganap na pinatay ang awtomatikong kontrol at pinamamahalaang ilabas ang eroplano sa stall sa pamamagitan ng pagbaba ng ilong. Nabawasan ang labis na karga, at sa wakas ay nakuha ng komandante ang kanyang anak mula sa kanyang upuan at kinuha ang kanyang lugar ng trabaho. Dinala ng mga piloto ang eroplano sa normal na flight mode, ngunit hindi nakilala ang kanilang spatial na posisyon sa oras. Lumilipad sa isang burol sa mababang altitude, ang eroplano ay nahuli sa mga gilid ng mga puno at bumagsak sa kagubatan malapit sa nayon ng Maly Mayzas, mga 20 kilometro sa timog-silangan ng Mezhdurechensk.
Mga kahihinatnan ng pagbagsak ng eroplano
Sa panahon ng pagsisiyasat, na isinagawa nang magkasama ng Aeroflot at Airbus, ang mga pagbabago ay ginawa sa dokumentasyon ng sasakyang panghimpapawid at plano sa pagsasanay ng piloto ng Aeroflot. Sa partikular, ngayon sa manu-manong flight sa website airdisaster.ru
