Boat Meteor: mga teknikal na katangian. Mga hydrofoil ng pasahero

"Meteor", proyekto 342E- isang serye ng mga barkong hydrofoil ng pasahero ng ilog na dinisenyo ni Rostislav Alekseev.

Kwento

M/v "Meteor"

Ginawa mula 1961 hanggang 1991 sa Zelenodolsk shipyard na pinangalanan. A. M. Gorky. Sa kabuuan, higit sa 400 mga barko ng motor ng seryeng ito ang naitayo. Ang Nizhny Novgorod hydrofoil design bureau na pinangalanang Rostislav Alekseev ay bumuo ng Meteor-2000 modification na may mga imported na makina at air conditioner, na ibinibigay din sa China. Noong 2007, ang linya ng produksyon ng Meteor sa planta ay nabuwag, at ang mga barko ng motor ng bagong proyektong A45-1 ay inilatag.

Paglalarawan

Ang motor ship na Meteor ng project 342E ay isang duralumin, diesel, single-deck, twin-shaft hydrofoil motor ship, na idinisenyo para sa high-speed na transportasyon ng mga pasahero sa oras ng liwanag ng araw kasama ang navigable na mga ilog, freshwater reservoir at lawa sa mga lugar na may mapagtimpi ang klima. Ang remote control at monitoring system ay nagbibigay ng kontrol sa barko nang direkta mula sa wheelhouse.

Ang mga pasahero ay tinatanggap sa tatlong salon na nilagyan ng malambot na upuan: bow, middle at stern - na may 26, 44 at 44 na upuan, ayon sa pagkakabanggit. Ang paglipat ng mga pasahero mula sa gitna hanggang sa aft salon ay isinasagawa kasama ang isang deck na may bubong (nakikita sa mga litrato bilang isang "umbok"), mula sa mga pintuan ng deck ay humahantong sa banyo, silid ng makina at silid ng utility. May buffet sa gitnang salon.

Ang istraktura ng pakpak ay binubuo ng mga pakpak na may hawak na busog at mabalasik at dalawang flaps na naka-mount sa gilid at ibabang mga strut ng pakpak ng bow.

Ang mga pangunahing makina sa barko ay dalawang diesel engine ng uri M-400 (12CHNS18/20) ng kanan at kaliwang pag-ikot, labindalawang-silindro, apat na-stroke, turbocharged, pinalamig ng tubig, nababaligtad na clutch, na-rate na kapangyarihan na 1000 hp. bawat isa sa 1700 rpm, na-convert mula sa aviation M-40. Propulsors - dalawang five-bladed propellers ng isang fixed pitch ø 710 mm. Para sa serbisyo planta ng kuryente at mga pangangailangan ng barko, isang pinagsamang diesel-generator-compressor-pump unit ang na-install. Ang yunit ay binubuo ng isang 12 hp diesel engine. sa 1500 rpm. may starter at manual start, 5.6 kW generator, compressor at vortex self-priming pump. Ang mekanikal na pag-install ng barko ay kinokontrol mula sa mga poste sa wheelhouse at sa silid ng makina.

Pinagmumulan ng kuryente

Ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente sa running mode ay dalawang tumatakbong DC generator na may lakas na 1 kW bawat isa sa normal na boltahe na 27.5 V, na naka-install sa mga pangunahing makina. Mayroong awtomatikong parallel na operasyon ng generator at mga baterya. Upang mapagana ang mga consumer ng kuryente sa parking lot, isang auxiliary DC generator na may lakas na 5.6 kW at isang rated boltahe na 28 V ay naka-install.

"Meteor-236" sa Lena

• Ang unang kapitan ng Meteor SPK ay ang sikat na piloto na Bayani ng Unyong Sobyet na si Mikhail Devyatayev, na noong Dakilang Digmaang Patriotiko ay nakatakas mula sa pagkabihag sa pamamagitan ng pag-hijack sa isang bomber ng kaaway.
• Sa gitna ng distrito ng Sormovsky Nizhny Novgorod Isang modelo ng Meteor ang na-install sa Burevestnik Square. SA binigay na oras Ang modelo ay inilipat sa parke sa harap ng Polytechnic College malapit sa Sormovsky Park.
• Isang modelo ng Meteor ang na-install malapit sa Kazan River Technical School.

Motor ship Meteor-86

VIP class na barko!
Noong 2011, ang interior ng barko ay ganap na na-renovate, ang dekorasyon at layout ng silid ay binago (pinagsama ang bow at middle compartments). Nilagyan ng mga leather seat na may folding wooden table, wardrobe at magkahiwalay na table para sa negosasyon.
Kapasidad ng pasahero = 86 tao
May bar sa barko; maaari ding ayusin ang mga pagkain sa barko sa pamamagitan ng paghahatid ng mga meryenda gamit ang mga espesyal na cart (tulad ng sa isang eroplano). Bilang karagdagan, mayroong isang closet na may mahusay na kagamitan.
Tinted ang mga bintana at may built-in na air conditioning system.
Ang hawakan ng barko ay binigyan din ng angkop na pansin: mga bagong rivet, nakatuwid na mga bulaklak, sariwang pintura. Ang katawan ng barko ay nakatanggap din ng kinakailangang pangangalaga.
Ang barko ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa nabigasyon sa radyo ng klase O2.0. Ang isang hiwalay na cabin ay nilagyan para sa pagsasagawa ng mga espesyal na komunikasyon kapag kasama ang mga VIP flight.
Bilang karagdagan, ang diesel power plant ay na-update: ang kumpanya ay nagsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng dalawang M419 engine (2200 hp sa kabuuan). Bukod pa rito, naka-install ang isang Westerbeke 220 V generator.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang pinakamaganda at sikat na hydrofoil motor ship na "Meteor", na itinayo noong 1959 ng Gorky shipyard na "Krasnoe Sormovo", ay ginagamit pa rin sa mga ilog ng ating bansa hanggang ngayon. Ang "Meteor" ay isang high-speed motor ship na nagdadala ng mga pasahero sa mga freshwater na lawa at reservoir at navigable na mga ilog sa oras ng liwanag ng araw.

Kasaysayan ng pag-unlad ng hydrofoils

Sa unang pagkakataon, isang maliit na hydrofoil vessel (SPK) ang nasubok sa France sa Seine River noong 1897 ng isang Russian citizen, si Charles de Lambert. Gayunpaman, ang lakas ng steam engine na ginamit ay hindi sapat upang iangat ang katawan ng barko sa ibabaw ng tubig. Kasabay nito, pinabilis ng Italyano na imbentor na si E. Forlanini ang isang eksperimentong barko sa multi-tiered na mga pakpak sa 68 km/h. Sa simula ng huling siglo, ang mga pagsubok sa mga modelo ng SPK ay isinagawa ng mga imbentor sa USA, Britain, Germany, Switzerland, Canada, at Italy. Noong 1919, ang HD-4 ni Frederick Baldwin, na inaprubahan ng US Navy, ay nagtakda ng world record sa dalawang makina, na umaabot sa bilis na 114 km/h sa tubig. Ang mga single-wing na modelo ng British shipbuilder na D.I. Thornycroft ay may haba na halos 7 metro at umabot sa bilis na halos 64 km/h.

Noong 40s, ang German design bureau sa ilalim ng direksyon ni Hans von Schertel ay nagtayo ng isang may pakpak na barko na maaaring umabot sa bilis na hanggang 74 km/h na may kargamento na 20 tonelada. Noong 50s, si Schertel, na itinatag ang kumpanya ng Supramar sa Switzerland, ay nagtayo ng isang kahoy na barko na may bahagyang lumubog na mga pakpak, na siyang una sa mundo na nagsagawa ng komersyal na transportasyon ng 32 pasahero sa pagitan ng mga lungsod ng Italya at Switzerland. Noong 1956, sa ilalim ng lisensya mula sa Supramara, sinimulan ng kumpanyang Rodriguez ang mass production ng RT-20 hydrofoils para magamit sa dagat. Ang RT-20, na may displacement na 32 tonelada, ay nagdala ng 72 pasahero sa Strait of Messina, na bumubuo ng bilis na halos 62 km/h. Sa loob ng 20 taon, binuo ng Supramar ang isang serye ng mga modelo sa bahagyang nakalubog na mga hydrofoil at higit sa 200 mga barko ang itinayo sa ilalim ng lisensya nito sa Italya at Japan.

Sa Estados Unidos noong 60s, lumahok ang Boeing sa pagbuo ng mga patrol ng militar at mga bangkang nagdadala ng missile. Ang klase ng Pegasus na mabilis na mga armadong barko ay bahagi ng US Navy mula 1977 hanggang 1993. Mula noong 1974, nakagawa ang Boeing ng humigit-kumulang 20 Jetfoil marine civil vessel, na may lulan mula 167 hanggang 400 na pasahero. Ngayon, ang Jetfoils ay binuo sa ilalim ng lisensya ng Japanese company na Kawasaki.

Noong 60-70s ng huling siglo, ang Canadian at Italian navies ay armado ng high-speed armed hydrofoil boat.

Ang hitsura ng "Meteor"

Sa USSR, karamihan sa mga SPC ay idinisenyo sa ilalim ng pamumuno ng mahuhusay na inhinyero na si Rostislav Evgenievich Alekseev. Noong 1941, sa kanyang gawaing diploma na "Hydrofoil glider", R.E. Alekseev. inilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang low-submersion hydrofoil. Nalaman ng komite ng pagsusuri ng Gorky Polytechnic Institute ang tungkol sa isang barko na walang mga analogue sa kasaysayan ng paggawa ng barko.

Noong unang bahagi ng 50s, ang mga torpedo boat ng militar sa bow hydrofoils ay itinayo sa Unyong Sobyet. Noong 1963-1967, 16 patrol at 12 border hydrofoil boat ang itinayo ayon sa Antares project at 2 anti-submarine ship na Sokol.

Noong 60s, maraming solong eksperimentong SPK na "Strela-1, 2 at 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" ang itinayo. Ang mga Volga hydrofoil boat ay ginamit sa serbisyo ng pangangasiwa ng barko at sa mga istasyon ng pagliligtas. Ang Unyong Sobyet ay nag-export ng mga pasaherong SEC sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo.

Sa panahon ng pagsubok noong Nobyembre 1959, ang eksperimentong barko ng motor na "Meteor" ay nakumpleto ang unang paglalakbay nito - mula Gorky hanggang Feodosia. Pagkatapos ng taglamig noong Mayo 1960, bumalik si Meteor sa Gorky. Ang matagumpay na paglalayag sa pagsubok ng barko ay naging posible upang ipakita ang pampasaherong barkong de-motor na "Meteor" bilang isang eksibit sa eksibisyon ng kalipunan ng ilog sa Moscow para sa pagtatanghal sa pamumuno ng Unyong Sobyet. Pagpapakita ng unang barko ng motor na "Meteor" sa pinuno ng USSR N.S. Ang Khrushchev ay ginanap sa ilalim ng magkasanib na direksyon ng R.E. Alekseev at ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A.N. Tupolev.

Serial na produksyon ng motor ship na "Meteor"

Ang fleet ng ilog ng Unyong Sobyet ay may pinakamalaking fleet ng mga cruise ship. Mahigit 1000 high-speed boat at hydrofoil motor ship ang ginamit sa mga ilog at lawa ng ating Inang Bayan. Nakataas sa pakpak mga bangkang ilog tumaas ang bilis at naging kaakit-akit na transportasyon para sa mga lokal transportasyon ng pasahero at mabilis na paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod. Ang paglalakbay sa ilog ay umaakit sa mga residente ng Sobyet sa kaginhawahan, bilis at ekonomiya nito.

Mula noong Setyembre 1961, ang serial production ng Meteor motor ship ay isinagawa sa Tatarstan ng Zelenodolsk shipbuilding plant na pinangalanang A. M. Gorky. Sa paglipas ng 30 taon, higit sa 400 mga barko ng motor ng serye ng Meteor ang inilunsad. Ang pagtaas ng trapiko ng pasahero ay nangangailangan ng bago, mas maluwag at komportableng mga barko. At noong Mayo 1962, umalis ang Meteor-2 sa tubig ng halaman, na may lulan ng 115 katao na may bar at cafe.

Nizhny Novgorod Design Bureau para sa SPK na pinangalanan. R.E. Bumuo si Alekseeva ng isang pagbabago ng barko ng motor na "Metor-2000", nilagyan ng mga import na makina at isang komportableng interior na may air conditioning. Mula noong 2007, ang linya na gumawa ng Meteora ay muling itinayo para sa paggawa ng mga bagong barko ng motor ng seryeng A45-1.

Paglalarawan ng SPK "Meteor"

Ang single-deck duralumin hydrofoil river motor ship na "Meteor" ay nilagyan ng diesel engine. Sa autonomous mode, nang walang refueling, ang barko ay naghahatid ng mga pasahero sa layo na hindi hihigit sa 600 km kasama ang navigable na mga ilog at freshwater na lawa ng Russia. Ang mga tourist excursion o intercity business trip sa barko ng Meteor ay isinasagawa lamang sa oras ng liwanag ng araw. Ang remote control ng paggalaw ng barko mula sa wheelhouse ay isinasagawa ng isang pangkat ng 3 tao.

Tatlong mga cabin ng pasahero para sa 124 katao, na matatagpuan sa busog, popa at gitnang bahagi ng barko, ay nilagyan ng malambot na komportableng upuan at isang solong audio system para sa pagpapadala ng impormasyon sa mga pasahero. Sa gitnang salon ay mayroong isang bar, at sa bow salon ay lumulutang ang napakagandang paligid lampas sa malalaking panoramic na bintana. Sa pamamagitan ng deck ng barko ay may daanan sa pagitan ng mga pampasaherong salon, sa banyo, sa utility room at sa engine room.

Mga teknikal na katangian ng barko ng motor na "Meteor"

Ang Meteor motor ship ay nagpapatakbo sa bilis na 60-65 km/h, bagama't maaari itong mapabilis sa 77 km/h sa mga bukas na espasyo. Sa haba ng daluyan na 34.6 m at isang lapad na may wingspan na 9.5 m, ang walang laman na barko ay may displacement na 36.4 tonelada, at kapag ganap na na-load - 53.4 tonelada. Kapag naka-moored, ang taas ng sisidlan ay 5.63 m at ang draft ay 2.35 m. Habang gumagalaw sa mga pakpak, ito ay "lumalaki" sa 6.78 m at tumira ng 1.2 m.

Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ng barko ng motor na "Meteor" ay isang makabuluhang disbentaha ng may pakpak na sisidlan. Ang mga unang modelo ng barko ay kumonsumo ng humigit-kumulang 225 litro ng diesel fuel kada oras. Ang paggamit ng mga bagong modernong makina ay binabawasan ang bilang na ito sa 50 litro kada oras.

Meteor engine

Ang mga pangunahing makina sa barko ay 2 labindalawang-silindro na apat na-stroke na diesel engine ng uri ng M-400, na mayroong turbocharging, isang reversible clutch at water cooling. Ang na-rate na kapangyarihan ng bawat makina sa 1700 rpm ay 1000 lakas-kabayo. Ang mga auxiliary propulsor ay isang pares ng five-blade propellers na 710 mm ang lapad. Ang mga pangangailangan ng barko ay pinaglilingkuran ng isang yunit na binubuo ng:

• Diesel engine na may lakas na 12 lakas-kabayo sa 1500 rpm.
• Generator (5.6 kW).
• Compressor.
• Self-priming vortex pump.

Kasama sa disenyo ng mga pakpak ang mga pakpak na may karga (bow at stern) na bakal at dalawang flaps na gawa sa magnesium-aluminum alloy na naka-mount sa mga struts ng bow wing.

Ang kuryente sa running mode ay ibinibigay ng dalawang DC generator na naka-install sa mga pangunahing engine, bawat isa ay may kapangyarihan na 1 kW. Sa panahon ng pananatili, ginagamit ang isang pandiwang pantulong na generator, at ang barko ay nilagyan ng awtomatikong parallel na operasyon ng generator na may mga baterya.

Kaligtasan sa sakay ng barko

Ang lahat ng mga aparato at mekanismo ng barko ay kinokontrol ng sistema ng kontrol ng barko. Ang makinis na paggalaw at maaasahang operasyon ng mga makina ay ginagarantiyahan ng regular, masusing pagpapanatili ng mga pampasaherong barko. Ang deck at mga kompartamento ng pasahero ay protektado mula sa panahon ng isang matibay na bubong. Ang mga komportableng upuan at kaligtasan sa barkong "Meteor" ay nakakatulong sa... kapana-panabik na paglalakbay At paglalakad sa ilog sa pamilya o sa mga kaibigan.

Araw-araw na buhay ng Meteor ngayon

Sa kabila ng katotohanan na ang Meteor hydrofoil na mga barko ng motor ay hindi na ginawa, ang mga barkong ito ay ginagamit pa rin ngayon para sa transportasyon ng pasahero sa Russia, mga bansa ng CIS at sa ibang bansa. Sa mahirap na dekada 90, maraming kumpanya sa pagpapadala ng ilog, na naiwan nang walang trabaho, ang napilitang ibenta ang Meteora sa mga kumpanya sa paglalakbay Greece, China at Vietnam. Sa Italy, Hungary, Romania, at Czechoslovakia, ginagamit pa rin hanggang ngayon ang Meteor motor ship at iba pang hydrofoils na gawa sa USSR.

Sa Russia, ang mga regular na flight ay tumatakbo sa panahon ng nabigasyon sa mga ruta ng Irkutsk - Bratsk kasama ang Angara, mula sa Petrozavodsk hanggang Shala, Kizhi at Velikaya Guba sa kahabaan ng Lake Onega, kasama ang Ladoga hanggang Valaam mula sa Sortavala. Sa pagitan ng mga lungsod ng navigable na ilog Volga, Don, Lena, Amur at Kama, ang mga pasahero ay masaya na gumamit ng mga barkong de-motor kaysa sa mga de-kuryenteng tren at tren.

Ang bangkang "Meteor" ay isang barkong pampasaherong ilog. Ito ay isang sisidlan na pinapagana ng hydrofoil. Ito ay binuo ng domestic shipbuilder na si Rostislav Alekseev.

Kasaysayan ng "Meteor"

Ang bangkang "Meteor" ay itinayo noong 1959. Noon ay inilunsad ang unang naturang eksperimentong sisidlan. Ang mga pagsubok sa dagat ay tumagal ng halos tatlong linggo. Sa loob ng kanilang balangkas, ang pinakaunang bangka na "Meteor" ay sumaklaw sa distansya mula Gorky hanggang Feodosia. Ang barko ay itinayo sa isang planta na tinatawag na Krasnoye Sormovo.

Ginugol ng Meteor ang taglamig sa Feodosia. Nagsimula lamang siya sa kanyang paglalakbay pabalik noong tagsibol ng 1960. Sa pagkakataong ito ay inabot siya ng limang araw upang lumangoy mula Feodosia hanggang Gorky. Ang mga pagsusulit ay itinuturing na matagumpay ng lahat ng mga kalahok.

Maramihang paggawa

Natuwa ang lahat dito, kaya noong 1961 ito ay inilagay sa mass production. Ito ay itinatag sa pangalan ni Gorky, na matatagpuan sa Zelenodolsk. Sa mahigit 30 taon, mahigit 400 barko mula sa seryeng ito ang ginawa dito.

Kasabay nito, ang bureau ng disenyo ay hindi tumayo. Ang mga bago at pinahusay na bersyon ay patuloy na binuo. Kaya, iminungkahi ng mga taga-disenyo ng Nizhny Novgorod na gawin ang Meteor sa hydrofoils. Sa kasong ito, ginamit ang mga imported na makina at air conditioner. Ang kasaysayan ng barkong ito ay natapos lamang noong 2007, nang ang linya ay sa wakas ay nabuwag at muling itinayo para sa mga barko ng isang bagong klase.

Imbentor ng "Meteor"

Ang tagagawa ng barko na si Rostislav Alekseev ay nararapat na itinuturing na tagalikha ng Meteor boat. Bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid sa mga pakpak ng hangin, ang kanyang merito ay ang hitsura sa ating bansa ng mga ekranoplane (mga high-speed na sasakyan na lumilipad sa hanay ng isang aerodynamic screen) at mga ekranoplane (gamit ang screen effect para sa mga flight).

Si Alekseev ay ipinanganak sa lalawigan ng Chernigov noong 1916. Noong 1933 lumipat siya kasama ang kanyang pamilya sa Gorky, kung saan nabuo niya ang isang matagumpay na karera sa pagtatrabaho. Nagtapos mula sa Industrial Institute thesis protektado ng hydrofoil gliders. Nagsimula siyang magtrabaho bilang isang inhinyero sa paggawa ng barko.

Sa panahon ng Great Patriotic War, pinaglaanan siya ng mga mapagkukunan at mga tao upang lumikha ng mga hydrofoil combat boat. Naniniwala ang pamunuan ng Soviet Navy sa kanyang ideya. Totoo, ang kanilang paglikha ay naantala, kaya't hindi sila nagkaroon ng panahon na direktang makibahagi sa mga labanan. Ngunit ang mga nagresultang modelo ay nakumbinsi ang mga nag-aalinlangan sa pagiging posible ng proyektong ito.

Magtrabaho sa "Meteor"

Ang isang pangkat ng mga siyentipiko ay nagsimulang bumuo ng "Meteor" hydrofoil sa ilalim ng pamumuno ni Alekseev. Sa una ay natanggap nito ang simbolikong pangalan na "Rocket".

Nalaman ng komunidad ng mundo ang proyektong ito noong 1957. Ang barko ay ipinakita sa internasyonal na pagdiriwang ng kabataan at mga mag-aaral, na naganap sa Moscow. Pagkatapos nito, nagsimula ang aktibong paggawa ng barko. Bilang karagdagan sa Meteor boat, na ang mga teknikal na katangian ay naging kahanga-hanga, ang mga proyekto ay nilikha sa ilalim ng mga pangalang Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik at Comet.

Noong 60s, lumikha si Alekseev ng isang ekranoplan para sa hukbong-dagat at isang hiwalay na proyekto para sa mga tropang nasa himpapawid. Kung ang taas ng flight ng una ay ilang metro lamang, kung gayon ang pangalawa ay maaaring tumaas sa taas na maihahambing sa mga eroplano - hanggang pito at kalahating kilometro.

Noong 70s, nakatanggap si Alekseev ng isang order para sa landing ground effect na sasakyan na "Eaglet". Noong 1979, ang unang barkong ekranolet sa mundo ay pinagtibay ng hukbong-dagat bilang isang opisyal na yunit ng labanan. Si Alekseev mismo ay regular na sumubok sa kanya mga sasakyan. Noong Enero 1980, habang sinusubok ang isang bagong modelo ng isang sibilyan na pasaherong ekranolet, na dapat makumpleto para sa Moscow Olympics, ito ay bumagsak. Nakaligtas si Alekseev, ngunit nakatanggap ng maraming pinsala. Agad siyang naospital. Ipinaglaban ng mga doktor ang kanyang buhay, dalawang operasyon ang isinagawa. Pero noong February 9, namatay pa rin siya. Siya ay 63 taong gulang.

Hydrofoils

Ang hydrofoil Meteor ay isang kapansin-pansing halimbawa ng mga barko ng ganitong klase. Mayroon itong hydrofoils sa ilalim ng katawan ng barko.

Kabilang sa mga bentahe ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang mataas na bilis ng paggalaw, mababang pagtutol kapag gumagalaw sa mga pakpak, kawalan ng pakiramdam sa pagtatayo at mataas na kakayahang magamit.

Gayunpaman, mayroon din silang mga makabuluhang disadvantages. Ang kanilang pangunahing kawalan ay mababang kahusayan, lalo na kung ihahambing sa mabagal na gumagalaw na mga sisidlan ng pag-alis, at nagsisimula silang magkaroon ng mga problema kapag ang tubig ay magaspang. Bilang karagdagan, ang mga ito ay hindi angkop para sa mga walang gamit na paradahan, at upang ilipat kailangan nila ng parehong malakas at compact na mga makina.

Paglalarawan ng "Meteor"

Ang "Meteor" ay isang hydrofoil motor ship, na idinisenyo para sa high-speed na transportasyon ng mga pasahero. Tumatakbo ito sa diesel at single-deck. Eksklusibong ginagamit sa oras ng liwanag ng araw sa mga navigable na ilog. Posible rin itong lumipat sa mga freshwater reservoir at lawa, ngunit sa mga lugar lamang na may katamtamang katamtamang klima. Ito ay kinokontrol nang malayuan, ang paggalaw nito ay direktang kinokontrol mula sa wheelhouse.

Ang mga pasahero ay nakaupo sa tatlong salon na may komportable at malambot na upuan. Ang mga ito ay matatagpuan sa busog, gitna at mahigpit na bahagi ng sisidlan. May kabuuang 114 na pasahero ang maaaring tanggapin. Ang paggalaw sa pagitan ng mga bahagi ng sisidlan ay isinasagawa sa kubyerta, kung saan ang mga pinto ay humahantong sa banyo, mga silid ng utility at silid ng makina. Sa gitnang salon ay may buffet pa para sa mga gustong mag-refresh ng sarili.

Ang wing device ay may kasamang load-bearing wings at flaps. Ang mga ito ay naayos sa mga gilid at ilalim na mga rack.

Ang pangunahing makina ay dalawang diesel. Kasabay nito, upang maserbisyuhan ang planta ng kuryente, kinakailangan ang isang pinagsamang yunit na binubuo ng isang makinang diesel na may lakas na hanggang 12 lakas-kabayo. Ang mekanikal na pag-install ay kinokontrol mula sa wheelhouse at engine room.

Power supply ng barko

Ang "Meteor" ay isang barko ng motor kung saan ang dalawang tumatakbong DC generator ay itinuturing na pangunahing pinagmumulan ng kuryente. Ang kanilang kapangyarihan ay isang kilowatt sa isang matatag at normal na boltahe.

Mayroon ding awtomatikong makina para sa sabay-sabay na operasyon ng mga baterya at generator. Mayroon ding auxiliary generator, na direktang ginagamit sa mga consumer ng kuryente.

Mga pagtutukoy

Ang barkong pampasaherong "Meteor" ay may nakakainggit na mga teknikal na katangian. Ang walang laman na displacement ay 36.4 tonelada, at ang buong displacement ay 53.4 tonelada.

Ang haba ng sisidlan ay 34.6 metro, lapad ay siyam at kalahating metro na may hydrofoil span. Ang taas kapag naka-park ay 5.63 metro, kapag gumagalaw sa mga pakpak - 6.78 metro.

Ang draft ay naiiba din kapag nakatigil at kapag gumagalaw sa mga pakpak. Sa unang kaso, 2.35 metro, sa pangalawa - 1.2 metro. Ang kapangyarihan ay nag-iiba mula 1,800 hanggang 2,200 lakas-kabayo. Ang "Meteor" ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 77 kilometro bawat oras, bilang isang patakaran, ito ay pinatatakbo sa bilis na 60-65 kilometro bawat oras. Autonomously, ang barko ay maaaring maglayag ng halos 600 kilometro.

Isa sa mga disadvantage ng Meteor ay ang pagkonsumo ng gasolina. Sa una, ito ay halos 225 litro bawat oras, ngunit salamat sa paggamit ng mga bagong modernong makina, ngayon maaari itong makabuluhang bawasan - ng halos 50 litro ng gasolina bawat oras.

Maliit ang crew - tatlong tao lang.

Mga bansa kung saan ipinamamahagi ang Meteor

Sa kasalukuyan, hindi na ipinagpatuloy ang serial production ng Meteors, kaya hindi na lumalabas ang mga bagong barko ng ganitong uri. Ngunit ang kanilang pagsasamantala ay nagpapatuloy ngayon. Sa partikular, ginagamit ang mga ito armada ng ilog Russian Federation, karaniwan din sila sa ibang mga bansa.

Hanggang ngayon, makikita sila sa Hungary, Greece, Vietnam, Italy, Egypt, China, Kazakhstan, Poland, Romania, Slovakia at Czech Republic.

Ang mga hydrofoil ng ilog na ito ay aktibong ginagamit sa Bulgaria hanggang mga 1990, sa Latvia hanggang 1988, sa Ukraine hanggang 2000, sa Netherlands hanggang 2004, at sa Germany hanggang 2008. Ngayon sa mga bansang ito ay pinalitan sila ng mas modernong mga sasakyan.

Ligtas na biyahe

Naka-organisa pa rin ngayon ang mga nakaka-excite na river trip at paglalakad gamit ang Meteor. Ang kaligtasan sa barko para sa mga pasahero ay ginagarantiyahan ng isang espesyal na sistema ng kontrol at regular na masusing pagpapanatili ng lahat ng mga aparato at mekanismo. Samakatuwid, maaari naming sabihin nang may kumpiyansa na kapag tumulak ka sa Meteor, wala kang panganib na anuman.

Maaari kang sumakay sa bangkang ilog na ito iba't ibang sulok mga bansa. Halimbawa, ang mga iskursiyon mula sa St. Petersburg hanggang Peterhof at pabalik ay napakasikat ngayon. Ang barko ay nagtatakda sa mga nakamamanghang lugar ng Neva, ang mga turista ay maaaring tamasahin ang mga kamangha-manghang kagandahan ng Northern Palmyra. Bukod dito, ang lahat ay ginagawa para sa kaginhawaan ng mga tao; hindi na kailangang mag-aksaya ng oras sa linya sa takilya; sapat na ang pagbili ng tiket online.

Ang high-speed river boat na ito ay magpapasaya sa iyo sa isang maayos na biyahe, na ibinibigay ng makapangyarihan at maaasahang mga modernong makina. Sa bawat barko ay mayroong radio navigation control, komunikasyon at air conditioning system.

Sa tatlong kumportableng mga cabin, ang mga pasahero ay protektado mula sa anumang vagaries ng kalikasan. Sa malambot na mga upuan na may anyo ng isang turista, maaari silang ganap na makapagpahinga, magkaroon ng meryenda, gamit ang natitiklop na mga mesa na gawa sa kahoy na nakatago sa mga armrests.

Sa pagitan ng mga upuan ay mayroon ding mga round table na gawa sa natural na kahoy, na mas malaki. Magagamit ang mga ito kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang magiliw na grupo.

Serbisyo para sa mga turista

Kapansin-pansin na ngayon ang mga sasakyang ito ay pangunahing ginagamit para sa mga layunin ng turismo. Samakatuwid, inayos nila ang pinaka komportableng palipasan ng oras. Malaking atensyon ang binabayaran sa serbisyo.

Ang mga kumpanyang nag-oorganisa ng gayong mga cruise sa ilog ay nagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyo, na nagbibigay ng lahat ng maaaring kailanganin ng isang bakasyunista. Halimbawa, ang mga serbisyo sa turismo, na kinabibilangan hindi lamang ng transportasyon at tirahan ng mga pasahero, kundi pati na rin ang organisasyon ng mga masustansyang pagkain, ay kaakit-akit. mga programa sa paglilibang at mga pang-edukasyon na iskursiyon.

Sa pamamagitan ng paggamit ng maginhawang form para sa pag-order ng mga tiket para sa mga barkong ilog na ito sa Internet, hindi ka lamang makatipid ng oras, ngunit lubos ding masisiyahan sa isang hindi malilimutang paglalakbay kasama ang mga magagandang ilog ng Russia.

Maraming mga kaakit-akit at kapaki-pakinabang na mga katotohanan tungkol sa barko ng Meteor na hindi lamang magpapalawak ng iyong mga abot-tanaw, ngunit gagawing mas kapana-panabik ang paglalakbay sa barkong ito.

Karamihan sa kanila ay nakolekta sa isang libro na tinatawag na "Winged", na pinagsasama ang lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa hindi pangkaraniwang uri ng transportasyon ng tubig.

Halimbawa, ang isa sa mga kapitan ng barko ng Meteor, na lumipat sa hydrofoils, ay ang sikat na Bayani ng Unyong Sobyet, kalahok sa Great Patriotic War, si Mikhail Devyatayev. Habang nakikipaglaban sa mga mananakop na Nazi, siya ay nahuli, ngunit pinamamahalaang palayain ang kanyang sarili at kahit na na-hijack ang isang bomba ng kaaway.

Ang isang matagumpay na pagtakas ay nakamit noong Pebrero 1945 mula sa isang kampong piitan na matatagpuan sa Alemanya.

At noong 1960, ang bagong barko ay ipinakita sa pinuno ng Unyong Sobyet, si Nikita Sergeevich Khrushchev. Ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Andrei Tupolev, na naroroon, ay labis na humanga sa kanyang nakita kaya't humingi pa siya ng pahintulot sa pangunahing developer, si Alekseev, na magkasamang kontrolin ang barko.

Ngayon, ang Meteor ay pinalitan ng pampasaherong barko na Lena, na ginawa din sa shipyard sa Zelenodolsk. Sa hinaharap, ang proyektong ito ay binuo sa isang planta ng paggawa ng barko na matatagpuan sa Khabarovsk. Ito ay may kakayahang sumaklaw sa layo na 650 kilometro. Kasabay ng pag-develop nito average na bilis hanggang 70 kilometro bawat oras. Kayang tumanggap ng 100 pasahero o 50 na may VIP accommodation. At 5 tao lang ang crew.

Ang Meteor ay isang serye ng mga barkong hydrofoil na pampasaherong ilog. Ang mga ito ay maaasahan, matipid, high-speed na sasakyang-dagat. Noong 2017, ang Russia ang nag-iisang bansa sa mundo na nagpatuloy sa paggawa ng mga hydrofoil ship, pinapanatili at pinahusay ang teknolohiya ng disenyo at pagtatayo ng mga barko.

Paglalarawan:

Ang Meteor ay isang serye ng mga hydrofoil river passenger ship na dinisenyo ni Rostislav Alekseev.

Ang unang eksperimentong Meteor ay inilunsad noong 1959. Ang serial production ng Meteors ay inilunsad sa Zelenodolsk Shipyard na pinangalanan. A. M. Gorky. Mula 1961 hanggang 1991, mahigit 400 barko ng seryeng ito ang naitayo.

Ang kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyang ito ay nagsimula noong unang bahagi ng 1940s, nang si Alekseev ay naging interesado sa paksa bilang isang mag-aaral at noong 1941 ay ipinagtanggol ang kanyang proyekto sa pagtatapos sa paksang "Hydrofoil glider."

Ginamit ang proyekto ni Alekseev Epekto low-submerged hydrofoil (Alekseev effect). Ang hydrofoil ni Alekseev ay binubuo ng dalawang pangunahing horizontal load-bearing planes - isa sa harap at isa sa likuran. Ang dihedral na anggulo sa daliri ng paa ay alinman sa maliit o wala, ang distribusyon ng timbang ay humigit-kumulang pantay sa pagitan ng harap at likurang mga eroplano. Lubog na hydrofoil na tumataas sa ibabaw, unti-unting nawawalan ng pag-angat, at sa lalim na humigit-kumulang katumbas ng haba ng wing chord, ang pag-angat ay lumalapit sa zero. Ito ay dahil sa epekto na ito na ang nakalubog na pakpak ay hindi ganap na nakarating sa ibabaw. Kasabay nito, ang isang medyo maliit na hydroplaning (pag-slide sa ibabaw) tubig) ang fender liner ay ginagamit upang tumulong sa "paglabas sa pakpak", at hindi rin pinapayagan ang barko na bumalik sa displacement mode. Ang mga fender liners na ito ay matatagpuan malapit sa mga front struts at naka-mount upang mahawakan nila ang ibabaw ng tubig habang gumagalaw, habang ang mga pangunahing pakpak ay nakalubog sa humigit-kumulang isang lalim na katumbas ng haba ng kanilang chord.

Dahil sa iba't ibang mga rate ng daloy alinsunod sa equation ni Bernoulli, ang isang vacuum ay nilikha sa itaas na ibabaw ng hydrofoil, at tumaas na presyon sa ibabang ibabaw - ito ay humahantong sa pagbuo ng pag-angat. Habang bumababa ang lalim, tumataas ang presyon sa itaas na ibabaw ng pakpak, dahil sa boundary zone, ang mga particle ng likido ay pinabagal, bilang isang resulta ay bumababa ang puwersa ng pag-aangat at ang barko ay nagpapatatag.

Mga kalamangan:

– maaasahan, matipid, mabibilis na sasakyang-dagat,

– noong 2017, ang Russia ay ang tanging bansa sa mundo na nagpatuloy ng serial production ng hydrofoils, pagpapanatili at pagpapahusay sa disenyo at teknolohiya ng konstruksiyon mga barko.

Mga teknikal na katangian ng hydrofoil vessel na "Kometa 120M" ng proyekto 23160:

Ang bagong henerasyong sea passenger hydrofoil na "Kometa 120M" ng Project 23160 ay idinisenyo para sa mataas na bilis ng transportasyon ng mga pasahero sa oras ng liwanag ng araw sa mga cabin na nilagyan ng mga upuan na uri ng sasakyang panghimpapawid.

Tandaan: paglalarawan ng teknolohiya gamit ang halimbawa ng hydrofoil ship na "Kometa 120M" ng proyekto 23160.

pagkakaiba ng river comet at meteor ship
bumili ng anchor ship meteor project 342 e
rocket meteor comet ship hydrofoil
steering gear ng sasakyang-dagat Meteor project 342e
Meteor type hydrofoils Wikipedia larawan katangian
hydrofoil rocket meteora
meteor - isang serye ng mga pasahero sa ilog hydrofoil motor ships rocket boat ship motor ship ships high-speed sea vessel speed bago Wikipedia video larawan bumili ng presyo kometa 120 m Alekseeva USSR proyekto TsKB Valdai 45r pagsikat ng araw

Demand factor 568

Mga botohan

Kailangan ba ng ating bansa ang industriyalisasyon?

• Oo, kailangan namin ito (90%, 2,486 boto)
• Hindi, hindi kailangan (6%, 178 boto)
• Hindi alam (4%, 77 boto)

Maghanap ng mga teknolohiya

Nahanap na mga teknolohiya 1

Maaaring maging kawili-wili:

• Ang 3s separator para sa napakahusay na paghihiwalay ng gas sa supersonic na bilis ay nagbibigay...

• Ang halaman para sa lumalagong mga gulay at berdeng hydroponic na pagkain ay nagpapahintulot sa iyo na magtanim ng mga gulay…