Mga karwaheng pampasaherong Tsino. Tsina

Mayroong isang cool na blogger na si Kim Korshunov, isa rin siyang kolumnista para sa programang "Miracle of Technology" sa NTV, siya rin ang editor-in-chief ng website at channel ng parehong pangalan saYouTube . Nagpasya siyang maglakbay mula Shanghai patungong Beijing sa pamamagitan ng tren.

Mayroong tatlong mga pagpipilian: alinman sa isang napakabilis na tren, na malamang na nakita ng lahat sa ilang programa. Alinman sa isang regular na nakareserbang upuan, tulad ng sa amin, o isang marangyang bersyon ng isang nakareserbang upuan (ito ang mga pinakabagong tren, may mga isang dosenang mga ito sa ngayon sa buong China).

Presyo ng tiket

Ang pinakamabilis na opsyon ay sumasaklaw sa 1,500 km mula Shanghai hanggang Beijing sa loob ng 4.3 oras. Ngunit ang tiket ay halos kapareho ng isang tiket sa eroplano. Karamihan isang pagpipilian sa badyet nagkakahalaga ng halos 2000 rubles. Ang mga karwahe doon ay halos kapareho ng sa amin. Well, at ang presyo, sa katunayan, masyadong.

Ang intermediate na opsyon, na tinawag ni Kim na "pinakamalamig na nakareserbang upuan sa mundo," ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 6,000 rubles sa halaga ng palitan. Medyo mahal, ngunit may ilang mga puntos. Una, ito ay isang luxury ticket (higit pa sa ibaba), at pangalawa, ang tiket ay binili sa araw ng pag-alis, maaaring sabihin ng isang oras bago ang pag-alis (kung bibilhin mo ito nang maaga, ito ay magiging mas mura, at kung ikaw ay samantalahin ang ilang mga benepisyo, ito ay magiging mas mura). Pangatlo, ang naturang tren ay tumatagal lamang ng 11 oras. Para sa paghahambing, sasakupin ng tren ang distansyang ito sa loob ng 16, o kahit na 20 oras.

May sasabihin din ako tungkol sa pagbili ng mga tiket. Sa Russian Railways lahat ay mas maginhawa. Pumasok ako sa app, bumili ng ticket sa 5 pag-click at iyon na. Walang papeles, walang linya, walang pera.

Tren

Mula sa labas, ang tren ay halos kapareho ng aming Sapsan. Well, sa mga tuntunin ng bilis, ito ay talagang halos pareho. Ang normal na bilis ng cruising ay 120-160 km/h. Sa buong paglalakbay mayroong 3 hinto.

Mula sa gilid, ang tren ay lumilitaw na double-decker, dahil ang mga bintana ay nasa dalawang hanay, ngunit sa laki ito ay humigit-kumulang kapareho ng isang ordinaryong Russian single-decker na karwahe. Walang pangalawang palapag, ang mga pasahero lang sa ibaba at itaas ay may sariling maliliit na bintana. Gamit ang iyong sariling mga indibidwal na kurtina. At sa pangkalahatan, sa kabila ng katotohanan na ito ay isang nakalaan na upuan, ang personal na espasyo ay pinaghihiwalay hangga't maaari - higit pa sa susunod.

Sa bagon

Walang ganoong karwahe sa tren. Ang buong tren ay isang mahabang "gut" na walang mga pinto o vestibules, tulad ng sa amin. Sa isang banda, ito ay mabuti, maaari mong ilipat sa paligid ng lahat habang nagmamaneho.

Sa kabilang banda, walang lugar na manigarilyo. Kung ang isang tao ay humihilik ng malakas o ang isang bata ay nag-tantrum, ito ay maririnig hindi lamang sa isang karwahe. Gayundin, ang buong tren ay kailangang makinig sa mga pintuan ng palikuran na kumakatok. At kumatok sila. Ngunit ang kapansin-pansin ay ang mga ito ay hindi nahahampas at, sa kabila ng mahusay na pagkakabukod ng tunog, mayroong katahimikan sa buong tren.

Mga gabay at tsaa

Kapag sumasakay sa tren, walang nagsusuri ng anumang mga dokumento, bagama't kalaunan ay lumalakad pa rin ang konduktor sa tren. Hindi ko alam kung ilan ang mga konduktor para sa buong tren, ngunit parang isa lang. Ibig sabihin, isang konduktor at 2 tagapaglinis (oo, sa China, magkaibang tao ang isang konduktor at isang tagapaglinis).

Bilang karagdagan sa katotohanan na ang kawalan ng isang malaking bilang ng mga konduktor ay binabawasan ang mga gastos, ang mga ito, sa prinsipyo, ay hindi kinakailangan. Ngunit sa kabilang banda, walang umorder ng mga seagull, walang nagbibigay ng mga tasa nang libre. Kailangan mo ring magdala ng chess. Walang nagbebenta ng cookies at diyaryo, souvenir at mga tiket sa lottery Pareho.

Ang dining car ay isang counter lamang kung saan maaari kang bumili ng lokal na Doshirak at ilang crap. Ngunit, sa pamamagitan ng paraan, walang tsaa.

May libreng inuming tubig sa karwahe. Ngunit hindi ito magugulat sa amin; mayroon din kami nito.

Toilet

Ang palikuran ay parang palikuran. Normal lang, walang espesyal. Walang shower, kung may interesado. Ang mga banyo ay matatagpuan sa mga pares, sa tapat ng bawat isa. Ang mga banyo, siyempre, ay bio. Lahat ay malinis at mabango (may hanging herringbone type scent).

Ang isang natatanging tampok ay na bilang karagdagan sa mga maliliit na lababo sa silid ng banyo mismo, mayroon ding mga lababo sa malapit. Iyon ay, kung kailangan mo lamang ng lababo upang hugasan ang iyong sarili o hugasan ang isang bagay, hindi mo kailangang sakupin ang banyo.

Organisasyon ng espasyo

Tulad ng sinabi ko na, ang karwahe ay may nakalaan na upuan, ngunit gusto kong palaging tawagin ang mga upuan na isang kompartimento, dahil ang bawat isa ay may sariling upuan. Sasabihin ko pa na ang nakareserbang upuan na ito ay nagbibigay ng higit na privacy at kaginhawahan kaysa sa aming mga compartment.

Ang bawat upuan ay may sariling kurtina. Maaari mong isara ang iyong sarili at walang mang-istorbo sa iyo.

May mga normal na hagdan patungo sa ikalawang palapag at walang aapakan sa iyong kama, sa iyong mesa, at iba pa. At kung sarado ang kurtina, hindi mo mapapansin na may umaakyat o bumababa.

Napakaganda na ang lahat ng mga upuan ay matatagpuan sa kahabaan ng karwahe, at hindi sa tapat (hello, Russian Railways), kaya walang sinuman ang nakadikit sa aisle. Ito ay talagang isang malaking plus. Bukod dito, ang mga upuan ay idinisenyo upang maaari kang mag-abot sa iyong buong taas, higit pa sa susunod. Sa pangkalahatan, lumalakad ka nang mahinahon, hindi ka umiiwas sa mga paa, hindi mo sinisinghot ang mga medyas ng ibang tao, malawak ang daanan.

Personal na espasyo

Ang iyong lugar sa isang Chinese reserved na upuan ay hindi lamang isang lugar sa isang bangko at isang bunk - ito ay isang maliit na silid, kahit na may kurtina sa halip na isang pinto. Ang kurtina pala, ay napakataas ng kalidad at may mga magnet upang hindi ito mabuksan. Sa pangkalahatan, dapat kong sabihin na ang lahat ay ginawa nang mahusay, mapagkakatiwalaan, at makapangyarihan. Hindi bababa sa iyon ang impression.

Ang bawat tao'y may isang mesa sa kanilang pagtatapon (at sa ikalawang palapag din!), Lahat ay may personal na ilaw (German, sa pamamagitan ng paraan, mula sa Schneider Electric), isang spotlight para sa pagbabasa, isang unibersal na socket (American plug, European at USB), isang mesh na bulsa at tatlong kawit para sa mga damit.

Sa pamamagitan ng mga kawit, gayunpaman, mayroong isang bahagyang kahihiyan. Dahil ang lahat ng mga kawit ay nasa itaas ng kama, hindi ka makakapagsabit ng mahabang amerikana o fur coat - ang mga sahig ay medyo nakahiga sa kama at nakaharang.

Gaya ng sinabi ko sa simula, lahat ay may kanya-kanyang bintana. At ang bawat bintana ay may sariling personal na kurtina. Ang galing talaga. Ito ay isang maliit na sulok. Hindi na kailangang makipag-away sa sinuman at makipagtalo tungkol sa kung bubuksan ang kurtina o isasara ito.

kama

Magsimula tayo sa katotohanan na ang lahat ng mga upuan ay napuno na (kapwa sa itaas at sa ibaba), ang mga tsinelas na may iba't ibang kulay ay nakahiga sa tabi nito (tila upang hindi sila malito ng mga kapitbahay). Maaaring ilagay ang bag sa ilalim ng kama - kalahating elepante ang kasya doon.

Maaari kang umupo sa kama sa mesa. Maaari kang umupo nang nakaunat ang iyong mga binti sa kama, ipahinga ang iyong ulo sa dingding, kung saan maingat na inilagay ang isang malambot na headrest.

Walang mga kutson sa mga tren ng Tsino, sa halip mayroong isang bagay na parang malambot na kumot, pagkatapos ay isang kumot, isang kumot, isang unan. Ang unan pala, ay bakwit.

Ang haba ng kama ay humigit-kumulang 2.0 metro. At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay nakakagulat, dahil ang average na taas ng mga Intsik ay 165 cm para sa mga lalaki at 155 para sa mga kababaihan (ang mga bagong Russian Railways na mga kotse, tila, ay ginawa nang eksakto ayon sa mga pamantayan ng Tsino, dahil ang isang ordinaryong European ay hindi. kasya doon).

Sa pangkalahatan, tulad ng nakikita mo, ang mga bagong tren ng Tsino ay may parehong kalamangan at kahinaan. Mas gusto ko ang Russian Railways sa ilang mga bagay, ngunit sa mga tuntunin ng pag-aayos ng personal na espasyo, ang mga Chinese na kotse ay tiyak na mas mahusay. Ang mga ito ay medyo nakapagpapaalaala sa mga capsule hotel, mas cool lang. At isa pang bagay: sa ilang kamangha-manghang paraan, ang mga kotse ay tumatakbo nang maayos. Walang jolts, tumba, jerking at tahimik.

Paano mo ito gusto? Aling mga karwahe sa tingin mo ang mas mahusay: sa amin o sa mga Chinese?

Tila hindi magagawa ng tao nang walang paghahambing. Napansin ko ito ng maraming beses sa aking sarili at sa ibang mga tao. Sa sandaling makatagpo kami ng ilang bagong kababalaghan, nagsisimula kaming maghanap sa aming memorya upang makita kung nakatagpo kami ng isang katulad na bagay. At kung nahanap natin ito, agad tayong nagsimulang maghanap ng mga pagkakaiba sa pagitan ng magkatulad na mga bagay.

Tila iyon ang dahilan kung bakit, nakaupo sa nakalaan na karwahe ng upuan ng tren ng China na naghahatid sa akin mula Manchuria hanggang Beijing, hindi ko sinasadyang nabanggit sa aking sarili ang mga pagkakatulad at pagkakaiba nito mula sa Russian reserved seat carriage, kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong maglakbay ng maraming kilometro sa aking katutubo. bansa.

Una sa lahat, dapat sabihin na sa China mayroong dalawang uri ng mga tren: high-speed (kung saan, sa prinsipyo, walang mga natutulog na lugar, mga upuan lamang) at mga regular. Sa isang regular na tren, ang mga karwahe ay nahahati sa tatlong klase: isang malambot na natutulog (sa aming opinyon, isang kompartimento), isang mahirap na natutulog (sa aming opinyon, isang nakareserbang upuan) at isang karwahe na may mga upuan. Ang mga regular na tren ay tatlong beses na mas mabagal kaysa sa mga high-speed: ang isang regular na tren ay gumagalaw sa average na bilis humigit-kumulang 80 km/h, habang ang high-speed ay bumibilis sa 300 km/h.

Bago ang paglalakbay na ito sa Beijing, nakabiyahe na ako sa isang regular na tren ng Tsino, ngunit ito ay isang naka-upo na karwahe. Ang paglalakbay sa isang nakaupong karwahe ng isang regular na tren ng Tsino sa loob ng 14 na oras ay isang napakahirap na pagsubok. Sana hindi na ito maulit. Ito ay hindi para sa wala na ang mga upuan sa naturang mga kotse ay tinatawag na "hard seat", dahil sila ay "tinny". Bagaman para sa maikling distansya ang karwahe ay angkop.

Ang mga nakaraang biyahe ko sa isang ordinaryong tren ng Tsino ay nagbigay sa akin ng panloob na takot na maglakbay sa kanila, ngunit sa pagkakataong ito, pagpasok sa nakareserbang upuan ng kotse at nakita ang karaniwang mga hanay ng mga istante, nakaramdam ako ng kalmado. Ang karwahe ay tila katanggap-tanggap.

Ang unang pagkakaiba na nakakuha ng aking mata ay ang kawalan ng mga upuan sa gilid. Sa aking tiket sa seksyong "lugar" mayroong numero 10 at may nakasulat sa hindi pamilyar na hieroglyph. May nakita akong compartment na may label na 9/10. Ang dalawang istante sa ibaba ay inookupahan na ng dalawang Chinese, na ganap na tinakpan ang mesa ng kanilang mga suplay ng pagkain, at ang mga kama kasama ang kanilang mga telepono, tablet, charger at jacket.

Nagsimulang tumawa ang mga lalaki at itinuro ang kanilang mga daliri sa kisame. Wow! Ito, lumalabas, ang dahilan kung bakit walang mga side bench dito; sila ay ginawang ikatlong istante sa kompartimento, katulad ng mga luggage compartment sa isang Russian train.

Ang ikatlong istante ay ang pinaka hindi komportable sa karwahe. Ang distansya sa pagitan ng kisame at ng bangko dito ay napakaliit na imposibleng umupo sa istante, kahit na nakayuko ang iyong ulo. Maaari ka lamang gumapang papunta sa istante na ito sa pamamagitan ng pag-akyat sa isang hagdan sa gilid, mula sa istante maaari ka lamang gumapang palabas, ngunit ang pagbabago ng posisyon ng iyong katawan habang nasa ibabaw nito ay medyo mahirap. Hindi ko magawang maupo sa ibabang mga bangko o gamitin ang mesa. Nilinaw ng mga lalaki na ito ang kanilang teritoryo. Para sa mga sawi sa pangalawa at pangatlong istante, sa tapat ng karwahe ay may mga natitiklop na upuan sa tabi ng bintana at isang makitid na istante - isang kaawa-awang anyo ng isang mesa. Sa itaas ng mga ito, kasama ang buong karwahe, mayroong isang luggage rack.

Mga upuan sa gilid at mesa

Rack ng bagahe

Ngunit nagustuhan ko ang kama: isang maayos na unan at isang malambot na sintetikong kumot. Nakalatag na ang lahat. Walang kutson, ngunit kahit wala ito ay medyo malambot, kahit na ang karwahe ay tinatawag na matigas.

May kumukulong tubig sa karwahe, tulad ng sa isang Russian train, ngunit wala akong nakitang outlet para sa pag-charge ng aking telepono. Ngunit ang problema ng mga banyo, na palaging inookupahan sa mga tren ng Russia, ay nalutas nang maayos.

Dito laging libre ang palikuran. At lahat dahil dalawa sila sa isang dulo ng kotse at ang mga washbasin ay matatagpuan sa isang hiwalay na silid mula sa kanila. Ngunit ang mga pasahero dito ay hindi binibigyan ng toilet paper.

Ang isa pang kaaya-ayang pagkakaiba mula sa mga tren ng Russia ay ang maginhawang paglipat sa pagitan ng mga kotse. Dito maaari kang dumaan mula sa isang karwahe patungo sa isa pa nang hindi mo ito napapansin. Sa isang tren ng Russia, ang mga daanan sa pagitan ng mga kotse ay sarado na may mga pinto at mukhang katakut-takot. Ang mga mangangalakal ng pagkain at lahat ng uri ng mga bagay ay naglalakad din sa mga karwahe, hindi katulad ng mga Ruso Intsik na nagbebenta Maaari silang maglagay ng isang tunay na palabas upang magbenta ng isang bagay.

Sa gabi, napansin ko ang isang makabuluhang abala ng Chinese reserved seat: ang mga bangko dito ay medyo mas makitid kaysa sa amin. Walang mga istante sa mga dingding para sa mga mahahalagang bagay; kailangan itong itago doon sa bangko, na ginagawang mas masikip.

Sa pagtimbang ng lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng nakareserbang upuan ng Tsino kumpara sa sa amin, hindi ko pa rin nahuhuli kung alin ang mas gusto ko. Malamang, ang pinakamaganda ay ang kung saan ikaw ay naglalakbay sa isang kaaya-ayang kumpanya, kasama ang iyong mga kaibigan o kasama lamang ang mabubuting kapwa manlalakbay.

P.S. Tinanong ako tungkol sa mga presyo ng tiket. Ang mga presyo ay halos pareho sa atin.

Isang uri ng maninila sa riles na may pinahabang, bilugan na nguso. At bagaman ang gayong mga kalsada ay talagang mabilis na umuunlad sa Tsina, karamihan sa mga ordinaryong Tsino ay nagbibiyahe sa pamamagitan ng regular na "mabagal" na mga tren. At hindi bababa sa kalahati sa kanila ay naglalakbay sa mga nakareserbang karwahe ng upuan. Hindi sila tulad ng sa amin - tatlong-tiered at may isang daanan, at ito ay isang buong mundo ng kalsada na may sariling mga batas.

To be honest, nung una takot ako sa reserved seat dun. Ang paglubog sa isang siksik na dagat ng tao ng isang ganap na hindi pamilyar na komposisyon ay medyo kapana-panabik. Tila ang lahat ng naroon ay napuno ng mga kaawa-awang Intsik at lahat ng nasa paligid ay hindi malinaw. Kaya sa unang ekspedisyon, halos hanggang sa pinakadulo, lumipat ako sa alinman mga high speed na tren, o sa isang kompartamento. At bago pa lamang siya umalis (mula Yan’an hanggang Beijing) ay nakipagsapalaran siyang sumakay sa isang nakareserbang upuan para masaya. Ito ay naging medyo normal at hindi nakakatakot. Oo, mayroong ilang mga nuances. Ngunit sila ay malalampasan.

Sa Ikalawang Ekspedisyong Tsino, kinailangan naming harapin nang malapitan ang plazaart. Wala akong pre-purchased na mga tiket para sa karamihan ng ruta, at marami ang kailangang mapagpasyahan sa daan. Walang mga tiket para sa 1-3 araw nang maaga para sa maraming destinasyon, maliban sa mga nakareserbang upuan o walang upuan. Ito ay isang bagay tulad ng sa USSR: mayroong maraming mga tren, ang intensity ng trapiko ay napakataas, at gayundin ang turnover ng mga tiket. Samakatuwid, ang nakareserbang seat card ay talagang nakatulong - sa aking paglalakbay kailangan kong gamitin ito ng anim na beses at makatipid ng maraming gabi sa mga hotel. Ang pangunahing bagay ay subukang ibaba ito o sa gitna. Sa daan, sinira ko rin ang pattern na sa Celestial Empire ang mga talunan lamang mula sa mas mababang antas ng lipunan ay naglalakbay sa mga nakareserbang upuan. Walang ganito! Ang mga bumabyahe sa mga nakareserbang upuan ay karamihan sa mga hindi pinalad na makakuha ng kompartamento sa opisina ng tiket. At hindi sa mga gustong makatipid.

Kaya ngayon sasabihin ko sa iyo sa mga larawan ang tungkol sa nakareserbang upuan ng mga Tsino.
At tungkol sa kung paano nila ginagawa ang kanilang sariling lokal na mundo ng kalsada.

Ang Chinese reserved seat ay hindi katulad ng sa amin: tatlong baitang ng mga istante at isang pasilyo na may mga upuan sa gilid

2. Buweno, lumipat tayo sa maalinsangan na isla ng taglagas ng Hainan at sa istasyon ng Haikou sa gabi ay sasakay tayo sa isang nakareserbang upuan upang pumunta sa Guangzhou?

3. Kaya, ang una sa Ikalawang Ekspedisyon na nakuha ko ay ang karwahe No. 17 ng K1168 na tren. Literal na inabot ko ito ng isang oras at kalahati bago umalis, dahil hanggang sa huling minuto ay umaasa akong makakahanap ako ng direktang lantsa papuntang Guangzhou na may magdamag na pamamalagi. Ngunit, nang makapasa ako sa dalawang daungan sa Haikou, nasiraan ako ng loob at kinailangan kong baguhin ang plano. Ang isang pasahero sa isang tren ay binibigyan ng card na ito para sa tagal ng biyahe. Ang numero ng kotse (17) at ang numero ng seksyon sa loob nito (13). Ang seksyon ay nagpapahiwatig ng lokasyon na may hieroglyph. Tulad ng nakikita mo, ang ibaba ay T na may gitling.

4. Ang pinakaunang bagay na ginagawa ng mga Intsik pagkarating ay ang mabilis na magsimulang kumain. Ang 70% ay kuksa, doshirak o katulad nito. Nagdudulot ito ng partikular na masangsang na amoy sa karwahe pagkatapos ng pag-alis. Totoo, mabilis itong nawawala sa air conditioning at halos hindi na mahahalata. Ngunit hindi ito nawawala. Ang isa pang tiyak na amoy na hindi kailanman ganap na nawawala ay ang amoy ng jasmine tea.

5. Medyo maginhawa sa nakareserbang upuan doon ay ang mga may-ari ng itaas na bunks ay maaaring umupo sa gilid na upuan. Bilang default, pinaniniwalaan na ang mga pasahero sa mas mababang bunks ay hindi nag-aaplay para sa mga upuang ito, ngunit ang mga nasa itaas o nasa gitna ay nakaupo sa kanila. Gabi na (naglo-load ang aming tren papunta sa isang lantsa sa Qiongzhou Strait), at halos lahat ng mga pasahero ay natulog na, ngunit sa araw ay halos okupado na ang mga upuan.

6. Doon, makikita mo sa bintana ang hindi magkadugtong na mga karatig na sasakyan. Ngayon ay sasakay tayo sa alon ng kalahating oras.

7. Ang rehimen sa nakareserbang upuan ay mahigpit na sinusunod. Mas mahigpit kaysa sa atin. Sa gabi, literal na naka-off ang lahat, maliban sa mga numero ng seksyon na kumikinang sa dilim. Para makatulog ka ng buo. Bilang karagdagan, ang pag-inom, malakas na pakikipag-chat, pagtugtog ng musika o kalikot sa iyong seksyon sa gabi ay lubos na nasiraan ng loob: ang mga Chinese conductor ay maaaring makagambala sa ganoong proseso nang medyo bastos, dahil ang iba pang mga pasahero ay dapat magpahinga. Ito ay medyo malaking pagkakaiba sa aming mga patakaran; ang sa amin ay mas liberal.

8. Ang linen sa isang nakareserbang upuan ay inilatag nang maaga at palaging kasama sa presyo ng upuan. Minsan lumalabas na ang paglalaba ay "transitionable": kung uupo ka sa isang maliit na intermediate na istasyon, walang sinuman ang magbabago nito para sa iyo nang walang paalala. Maaari kang humiga sa underwear ng nakaraang pasahero :) Gayunpaman, kapag pinaalalahanan mo ang mga konduktor, darating sila at pinapalitan ito kaagad. Pero kung walang paalala, walang mangyayari.

9. Ang isang mahalagang katangian ng anumang seksyon sa isang nakareserbang upuan ay isang malaking termos na may tubig na kumukulo na "Intsik" (temperatura mga 70 degrees). Kung walang pag-inom ng mga mangkok at thermoses, ang mga Tsino ay hindi maaaring umiral.

10. Ipinapakita ng larawang ito ang mga numero ng seksyon sa ibaba ng window. Namumula ang mga ito sa dilim upang mabilis na mahanap ng mga pasahero ang kanila.

11. Pagpasa ng isang nakareserbang karwahe ng upuan. Idinisenyo upang payagan ang isang cart na may mga pamilihan o isang tao na dumaan nang normal at malayang kasama ang isang taong nakaupo sa tabi ng bintana.

12. Ang ikatlong istante ay matatagpuan sa mataas, at ang pag-akyat doon ay hindi lubos na madali.

13. Karaniwan silang umaakyat doon mula sa gilid, gamit ang hagdan na ito.

14. Dito napuno na ng tao ang daanan, madaling araw na at marami ang nagmemeryenda.

Anong uri ng contingent ang naglalakbay sa pamamagitan ng nakareserbang upuan sa China?
Noong una ay naisip ko na ito ang mga gustong makatipid o walang pondo para sa isang kompartamento, lalo na para sa isang bullet train. Gayunpaman, ito ay hindi naging gayon: ang mga medyo mahirap (pangunahin ang mga residente mula sa mga probinsya) ay nasa reserbang upuan nang hindi hihigit sa isang ikatlo. Ang karamihan sa mga nakareserbang pasahero ng upuan ay ang mga hindi makakuha ng tiket sa mas mataas na kategorya. Iyon ay, ang contingent ay lubos na nagsasapawan sa mga karwahe ng kompartamento; ito ay ang mga compartment ay inookupahan ng mga taong kumuha ng tiket nang maaga, o nakuha ito sa pamamagitan ng Internet. Ibinebenta na ngayon ang mga tiket sa China sa loob ng 20 araw, ngunit dati (kamakailan lamang) ito ay para lamang sa 10. Ito ay totoo lalo na mga sikat na destinasyon o mga pangkalahatang pista opisyal: imposibleng makakuha ng tiket limang araw nang maaga, ang pangangailangan para sa kanila ay napakalaki. Dahil dito, hindi ako nakarating sa Chongqing, na kinailangan kong laktawan - at tiyak dahil sa kakulangan ng angkop na mga tiket.

Kaya't sa nakareserbang upuan ay makikilala mo ang isang mag-aaral ng isang unibersidad sa kabisera, isang inhinyero mula sa Manchuria, mga manggagawa sa pantalan mula sa mga daungan sa baybayin, at isang mailap na babaeng magsasaka mula sa isang malayong lalawigan. Sa isang salita, isang tunay na hodgepodge.

Paano naiiba ang isang nakareserbang upuan sa isang coupe, bukod sa ginhawa? Higit na kalayaan sa komunikasyon.
Sa prinsipyo, ang mga tao dito ay palakaibigan, kakaunti ang mga "bastos na mangangalakal" (kung saan nabuo ang karaniwang opinyon ng mga turista tungkol sa mga Intsik), at agad nilang tinitingnan ang laoi nang may malaking interes, lalo na kung siya ay naglalakbay mula sa labas. , at hindi mula sa isang malaking sentro tulad ng Shanghai. Sa aking pitong paglalakbay sa nakareserbang upuan, nagawa ko, halimbawa, na napaka-produktibong matutunan ang mga hieroglyph ng pagkain - at sa araw ay nagtipon ako ng mga limang "tagahanga" sa aking seksyon, na masigasig na nagturo sa akin na bigkasin ang mga salita nang tama, at sa ang parehong panahon ay nagpakita ng pagkakaiba sa pagbigkas sa iba't ibang lalawigan. O, sa ibang pagkakataon, kumuha ng master class sa pagsulat ng mga hieroglyph gamit ang panulat. Mayroong isang buong sining doon - kung saan magsisimula at kung paano punan ang mga linya. Totoo, wala talaga akong naalala mula rito - ngunit gayunpaman, ito ay kawili-wili.

Minsan ay nakatagpo ka ng mga nagsisikap na magpataw ng komunikasyon, ngunit kadalasan, kung ang kausap ay ayaw, ito ay mabilis na huminto, ng mga kapitbahay mismo. Siyempre, ang aking obserbasyon ay tumutukoy sa relasyong Laowai-Chinese, at hindi sa komunikasyong intra-Chinese.

15. Dahil ang linen sa karwahe ay palaging inilatag bilang default, ang mga Intsik ay hindi partikular na nag-abala sa pag-upo sa linen ng ibang tao, tulad ng ginagawa natin - sila ay nakatiklop ng isang sulok doon, nakaupo sa isang hubad na istante, upang hindi ito makuha. marumi sa damit. Pasimpleng tumalon ang Intsik at umupo.

16. Kumuha ng mga larawan sa nakareserbang upuan napaka Mahirap: sa unang oras at kalahati ikaw ang paksa ng atensyon ng lahat. Pagkatapos ay pinapanood ka pa nila ng ilang oras - ang mga Intsik ay hindi pamilyar sa katotohanang nasa isang nakareserbang upuan. At pagkatapos lamang ng halos kalahating araw ay naging bahagi ka ng interior, sa wakas ay nasasanay na rin sila sa iyo. Kaya kinailangan kong ipahamak ito sa abot ng aking makakaya: palihim, na may umiikot na screen at maliit na camera lamang. Ang isang salamin ay agad na umaakit ng pansin, at ang pagiging natural ay nawawala.

17. Ang mga daanan sa pagitan ng mga sasakyan ay palaging bukas, ito ay isang tampok ng mga tren ng Tsino at pinag-usapan ko ang mga ito nang hiwalay.

19. At dito may isang buong bahay sa hapon. Bumaba ang mga nakayanan mula sa itaas na mga istante at lahat ng upuan sa pasilyo ay okupado.

20. Humigit-kumulang tuwing tatlo hanggang apat na oras, isang konduktor ang lumalakad sa karwahe at nililinis ito. Dalawang beses siyang pumasa: una gamit ang isang walis, pagkatapos ay may isang plastic garbage bag, kung saan ang lahat ay nagtatapon ng packaging at iba pa. Walang ibang paraan: ang mga Intsik ay nagkakalat ng hindi kapani-paniwalang dami sa buong buhay nila, at kung hindi mo ito palaging lilinisin, mabilis nilang pupunuin ng basura ang buong karwahe. At kaya ang karwahe ay nananatiling medyo malinis.

21. Umiinom ang mga Intsik gaya ng kanilang kinakain. Actually, marami din akong nainom doon. Ang likas na katangian ng pagkain ay lubos na nagtataguyod ng paggamit ng likido.

22. Ang mga pasahero ay may maraming iba't ibang mga gadget, marahil maraming beses na higit pa kaysa sa aming nakareserbang upuan sa mga probinsya (maliban sa St. Petersburg - Moscow line). Ang makakita ng isang libro o papel na pahayagan sa mga kamay ng isang tao ay napakabihirang; karamihan sa mga tao ay nagbabasa ng teksto o mga larawan mula sa mga tablet at malalaking smartphone.

23. Gayunpaman, sa nakalaan na upuan ay madalas na mayroong isang tiyak na pagtambang - mga de-energized na socket sa buong kotse. Binabantayan nila ito sa compartment, at wala akong nasagasaan na ganyan doon. At dito - tatlong beses, halos kalahati ng aking mga biyahe. Kaya kung minsan ay walang mai-recharge ang iyong mga device, at darating ka sa isang bagong lungsod na walang enerhiya. Ayon sa pamantayan, mayroong walong socket sa isang nakareserbang upuan - apat na ipinares na mga bloke, bawat seksyon.

24. Oras na para kumain, at ang napakalaking amoy ng doshirak na may toyo :)

25. Sa taas ay makikita ang isang istante para sa mga gamit ng mga nasa itaas na pasahero. Halos nasa kisame na.

26. Ang kompartimento ng banyo sa isang nakareserbang upuan ay laging may 3 upuan (sa isang kompartimento - 2 o 3). Dito mas mabilis itong marumi - may isa at kalahating beses na mas maraming pasahero.

Tungkol sa mga palikuran. Ang mga ito ay mas marumi kaysa sa kompartimento. Minsan kahit na sa dulo ng ruta ay napuno sila ng tubig (nangyari ito ng ilang beses).
Ito, sa kasamaang-palad, ay isang abala ng isang nakareserbang upuan. Pero depende din sa tren. Kung ito ay kategorya T, kung gayon ang banyo ay malinis. Kung K o mas mababa, pagkatapos ay sayang. Pero meron din kapaki-pakinabang na payo: kung ang susunod na sasakyan ay isang compartment car, pumunta doon. Ang mga gabay ay walang pakialam, at ang daanan ay bukas 24 oras sa isang araw.

28. Tatlo o apat na beses sa isang araw, simula sa 9 ng umaga, isang "masustansiyang" babae na may kariton ang sumakay sa karwahe. Siya ay nagsasalita nang malakas at sa isang sing-song boses, at kung marinig mo ito, magkakaroon ka ng oras upang bilhin ito. Kapag naglalakbay, dapat kang kumuha ng mga handa na mainit na pagkain na nakabalot sa pelikula o vacuum-sealed na pakete. Mas mainam na huwag kumuha ng mga bukas na piraso mula sa mga tray (hindi ko ito ipagsapalaran). Ang isang set na meryenda doon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15-20 yuan (pangalawang kurso na may karne o manok, salad, inumin). Tandaan din na maghugas ng kamay palagi, bago at pagkatapos, at sa pangkalahatan ay mas madalas.

Humigit-kumulang isang-kapat ng mga pasahero ang kumukuha ng maiinit na meryenda, isa pang quarter ang nagdadala sa kanila (kung ang tren ay hindi nagmumula sa kabisera o Shanghai), at halos kalahati ay gumagawa ng mga karton ng kuksa (ito ang pinakasikat na pagkain ng tren sa China).

29. Halos laging may thermos juice sa kamay ko. Kung walang thermos-column, ang isang Chinese ay hindi masyadong Chinese :)

30. Chinese railway workers sa labas ng bintana. Maraming manual labor, mas maliit na mekanisasyon kaysa sa atin.

31. Ang problema ng proteksyon sa araw ay nalutas sa isang napaka-kagiliw-giliw na paraan. Kung tinahak natin ang landas ng pagtanggal ng mga kurtina, at mayroon lamang kumpletong pagsasara ng bintana na may masikip na shutter, kung gayon ang mga Intsik ay naglalagay din ng mga blind sa mga bintana. Eksakto mula sa araw, ngunit hindi ganap na inaalis ang liwanag. Humigit-kumulang kalahati ng mga nakareserbang upuan ay mayroon ding mga LCD screen, gayunpaman, binubuksan lamang nila ang mga ito sa gabi at nagpapatugtog ng mga sentralisadong pelikula. Nagsisimula nang walang kabiguan sa mga istilo ng party, at pagkatapos ay lahat ng uri ng nakakaiyak na melodramas at kung fu a la Bruce Lee.

32. Ang pangalawang pagdaan ng konduktor sa kotse na may dalang plastic bag. Halos kalahating bag ng basura ang nakolekta sa isang pagkakataon, ang mga Intsik ay dalubhasa dito.

33. Sa kalsada kailangan mong uminom ng Chinese tea, na brewed sa 70-75 degrees. Ang aming malalaking dahon na Ceylon ay kulang sa luto sa temperaturang ito. To be honest, after three weeks of being there, I really want our tea, at hindi yung floral-herbal aroma ng Chinese. Ang ubiquitous jasmine ay lalong nakakainis. Pagbalik ko sa bahay, hindi ako nakakabusog sa aming regular na tsaa sa loob ng mahabang panahon :)

34. Mga manggagawang Tsino mula sa pagkakabit ng mga linya ng kuryente. Kami ay nagmamaneho mula sa Xi'an sa isang lugar malapit sa Beijing. Nagawa kong gamitin ang aking tablet at Google Translate para kausapin ang lalaking iyon sa di kalayuan, na may tagasalin din sa kanyang gadget.

35. Umakyat sa tuktok na istante, gabi. Karaniwang buhay Intsik na nakareserbang upuan.

36. Paninigarilyo vestibule. Ang amoy ng paninigarilyo ay ambush din dito - sa kadahilanang hindi sarado ang mga inter-car passage at ang amoy ng tabako ay nananatili sa loob ng karwahe. Samakatuwid, kung maaari mas maganda yung una Huwag kumuha ng 2 seksyon, malapit sa banyo. Pinakamainam na sumakay nang mas malapit sa gitna sa isang nakareserbang upuan.

* * *
Sa pangkalahatan, dapat kong sabihin ito, para sa mga independiyenteng manlalakbay: Hindi na kailangang matakot sa isang nakareserbang upuan sa China.
Ito ay isang ganap na sapat na uri ng paggalaw, kahit na may sarili nitong mga nuances. Malas na dalhin ito sa compartment? Kumuha ng nakareserbang upuan. Subukang kumuha ng mga upuan pababa kung maaari, ito ay lumiliko halos tulad ng isang coupe sa mga tuntunin ng kaginhawaan. Ang gitna ay mas malala. Ang itaas ay hindi maginhawa, maliban sa opsyon na "magmaneho lamang sa gabi at bumaba sa umaga." Maaari mong iguhit ang hieroglyph ng nais na lugar para sa cashier sa isang piraso ng papel, ang ilalim na lugar ay isang T na may linya sa kanan, tingnan ang larawan No.

Ang mga larawan ay kinuha sa iba't ibang mga flight ng ekspedisyon; pinagsama ko lang ang mga ito dito sa isang kuwento para sa kaginhawaan ng pagpapakita ng iba't ibang aspeto ng paglalakbay.

Kamakailan lamang, inilunsad nila ang operasyon sa China bagong tren, at maiinggit lang ang mga kababayan natin sa mga pasaherong bumibiyahe nakareserbang mga karwahe ng upuan. Mga kumportableng istante, itinalagang personal na espasyo at higit sa lahat, kapag gumagalaw sa paligid ng karwahe, ang ilang mga pasahero ay hindi hawakan ang nakalawit na mga binti ng iba.

Kamakailan, inanunsyo ng pamunuan ng Shanghai Railways ang opisyal na paglulunsad ng high-speed night train sa ruta ng Beijing-Shanghai. Dahil sa napakalaking lugar ng Tsina, ang mga flight sa mga ultra-mahabang ruta ay may malaking demand doon. Ang distansya sa kahabaan ng high-speed line (HSR) sa pagitan ng dalawang megacities ay 1,318 kilometro, at ang bagong tren ay tumatagal lamang ng 12 oras.

Ang mga sukat ng tren na ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, lalo na, ang taas ng mga kotse ay nadagdagan at ang mga puwesto para sa mga pasahero ay binago. mga gumagamit ng Ruso mga social network Tinawag na nila ang mga karwahe na "nakareserbang mga upuan", mas kumportable lamang kaysa sa kanilang mga domestic counterparts.

Sa katunayan, ang lahat ng mga istante ay naka-install sa direksyon ng paglalakbay ng tren, sa kaibahan sa karaniwang transverse arrangement. Ang bawat pasahero ay may kanyang personal na espasyo na malinaw na minarkahan: anuman ang tier, mayroong isang hiwalay na bintana, isang adjustable orthopedic backrest, isang mesa, isang lampara at isang socket para sa mga charger. Ngunit ang pinaka-maginhawang bagay ay, kung ninanais, ang sinumang pasahero ay maaaring magtago mula sa mapanghimasok na mga sulyap ng iba na may makapal na screen.

Ang dami ng bagong ultra-long-distance night train ay nadagdagan ng 37% kumpara sa laki ng mga conventional pampasaherong tren. Dami mga upuan– 880. Binawasan ng mga developer ng rolling stock na ito ang vibration at na-optimize ang noise reduction. Sinasabi nila na ang ingay mula sa umaandar na tren na ito ay hindi hihigit sa isang kotse sa highway. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang tren ay naglalakbay sa gabi, ang bilis nito ay nabawasan sa 250 km / h.

Bumibilis ang mga ito sa 300 km kada oras at nagbibigay-daan sa iyong mabilis at mahal na paglalakbay sa buong bansa. Sa pagtatapos ng 2015, ang haba ng mga high-speed na riles sa China ay higit sa 19,000 km, at sa 2020 ang mga Tsino ay magtatayo ng isa pang 23,000 km (gumagastos ng 2.8 trilyon yuan para dito) at ikonekta ang lahat. malalaking lungsod mga bansa.

Noong nakaraang taon, iminungkahi pa ng mga Tsino na magtayo ng isang high-speed na riles patungo sa Vladivostok, ngunit ang ideyang ito ay nananatili pa rin sa antas ng negosasyon. Tila, ang mga Tsino ay hindi nais na mamuhunan ng kanilang sariling mga pondo sa koridor para sa aming mga shuttle, na hinihiling din ang pakikilahok ng Russia, at ito ay mahirap ngayon. Siyanga pala, sa China mismo, kung ano ang ginagastos ng pamunuan ng PRC mga riles maraming pera.

Hindi pa posible na masakop ang buong bansa ng mga lokal na kopya ng Siemens at Bombardier. Karamihan Ang Kanlurang Tsina, kung saan karamihan ay mga bundok at disyerto, ay hindi pa nasakop. Sa timog, mayroon ding mga sangay na hindi nadoble ng mga high-speed. Kaya sa Tsina mayroong mga ordinaryong tren na may mga kompartimento na kotse, mga kurtina ng puntas sa mga bintana at tsaa sa mga may hawak ng tasa. Sumakay ako sa isa sa mga tren na ito mula Dali papuntang Kunming - 250 km lang, pero inabot ng 7 oras ang biyahe!

01. Ang mga istasyon ng tren ng Tsino ay malalaking multi-storey na gusali na may mga opisina at tindahan.

02. Station Square

03. Ang paradahan ay isang kumpletong gulo, imposibleng lumapit sa isang maleta.

04. Ang lahat ay masikip sa mga sasakyan na napakahigpit.

05. Police booth sa station square. Upang maiwasan ang sinuman na mang-istorbo sa pulis sa mga tanong, binakuran niya ang kanyang sarili ng isang laso.

06. May bayad na waiting room sa istasyon! Nagkakahalaga ng 20 yuan (220 rubles).

07. Para sa perang ito ibubuhos nila ang kumukulong tubig at kukunin ang iyong mga bagahe para iimbak.

08. Ganito ang hitsura ng bulwagan.

09. Imbakan ng bagahe sa istasyon. Ang halaga ng imbakan ay 15 yuan (160 rubles) para sa dalawang maleta. Ang lahat ng mga item ay naka-check sa isang scanner.

10. Walang mga elevator sa istasyon, sa halip, mayroong mga rampa sa gitna ng hagdan, imposibleng gamitin ang mga ito.

11. Tindahan

12. Maaari kang bumili ng alak para sa paglalakbay.

13. Ang mga pasahero lamang na may mga tiket ang pinahihintulutan sa istasyon, sa pasukan ang lahat ay sinusuri ng isang pasaporte at ipinasok sa isang computer, ang mga bagay ay na-scan, ang mga pasahero ay hinanap. Parang nasa airport ang lahat.