Abstract sa paksa ng railway. Thesis: Mga karapatan at responsibilidad ng isang konduktor sa malalayong karwahe na naghahatid ng mga pasahero Sanaysay sa paglalakbay sakay ng tren

1. Panimula

2. Paglalarawan

Konklusyon

Mga Gamit na Aklat

1. Panimula

Ang pangunahing trabaho ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero ay ang paglilingkod sa mga pasahero. Ang konduktor ay isang kinatawan ng railway transport na direktang nakikipag-ugnayan sa mga pasahero at tinitiyak ang kanilang karapatang maglakbay sa tren na may kinakailangang antas ng mga amenities at serbisyo, at responsable din para sa kanilang kaligtasan. Bilang karagdagan, gumagana ang konduktor sa mga teknikal na aparato ng kotse: pagpainit, bentilasyon, suplay ng tubig, suplay ng kuryente. Ang konduktor ay responsable din para sa sanitary maintenance ng karwahe.

Ang konduktor ay dapat magkaroon ng sapat mataas na lebel pag-unlad ng kultura at pulitika, upang maging aktibong tagasuporta ng muling pagsasaayos na nagaganap sa ating bansa. Pagkaasikaso, kagandahang-loob, pagiging magalang, kahandaang makinig sa pasahero anumang oras, upang makatulong na malutas ang mga hindi pagkakaunawaan at mga tanong na lumitaw - lahat ito ay ang pinakamahalagang propesyonal na katangian ng isang konduktor ng karwahe ng pasahero. Kung imposibleng matugunan ang mga kahilingan ng mga pasahero o malutas ang anumang hindi pagkakaunawaan, dapat imbitahan ang manager ng tren.

Ang konduktor ay may napakaspesipikong opisyal na mga responsibilidad sa pampasaherong karwahe na kanyang pinaglilingkuran, kabilang ang paghahanda at kagamitan bago ang biyahe, kapag sumasakay ng mga pasahero sa karwahe, sa panahon ng paglalakbay at pagkatapos nito makumpleto. Ang gawain ng isang konduktor ay kinokontrol ng Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng mga Riles ng Russian Federation, mga paglalarawan ng trabaho, Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Pasahero, mga order at tagubilin ng JSC Russian Railways. Dapat alam ng konduktor ang mga dokumentong ito at mahigpit na sumunod sa kanilang mga kinakailangan. Sa lahat ng sitwasyon kung saan may banta sa kaligtasan sa trapiko o sa buhay ng mga pasahero, ang konduktor ay dapat na handa na kumilos nang desidido at may kakayahan.

2. Paglalarawan

2.1. Mga responsibilidad ng konduktor sa paghahanda at pag-aayos ng karwahe bago ang biyahe

Ang bawat pampasaherong sasakyan ay sumasailalim sa teknikal at sanitary na pagsasanay bago ang biyahe. Kapag tumatanggap ng karwahe, dapat tiyakin ng konduktor na ang sanitary at teknikal na kondisyon nito ay sumusunod sa mga kinakailangan, tuntunin at tagubilin. Ang teknikal na inspeksyon at pagkumpuni ng mga kotse, kapwa sa mga tuntunin ng chassis at panloob na kagamitan ng kotse, ay isinasagawa ng mga espesyal na koponan ng maintenance point. Ang paglilinis, paglilinis at paghuhugas sa loob ng karwahe ay isinasagawa sa punto ng pagbuo ng tren ng mga espesyal na koponan nang buo, ng mga koponan na may partisipasyon ng mga konduktor ng karwahe at ng mga konduktor mismo.

Sa mga punto ng pagbuo at paglilipat, ang panlabas na paghuhugas ng ibabaw ng katawan, salamin sa bintana at mga bahagi ng pagtakbo ay isinasagawa gamit ang mga washing machine o mano-mano. Ang paghuhugas ay ginagawa gamit ang mainit o malamig na tubig at mga espesyal na solusyon sa paglilinis. Sa kasong ito, ang mga kontaminant sa panlabas na ibabaw ng kotse ay dapat alisin, ngunit nang hindi napinsala ang pintura. Bilang isang patakaran, ang panlabas na paghuhugas ay ginagawa bago ang bawat paglipad.

Sa loob ng mga kotse, ang mga frame ng bintana, mga dingding, mga istante, mga sofa, mga locker, ang mga sahig ay nilalabhan at pinupunasan, ang mga vestibule, mga tubo ng pampainit at mga palikuran ay hinuhugasan ng mainit na tubig at mga detergent, at ang mga palikuran at mga basurahan ay dinidisimpekta. Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, ang mga karwahe ay dapat na disimpektahin gamit ang mga pamatay-insekto upang maiwasan ang paglitaw ng mga insekto (mga surot, ipis, atbp.) sa mga karwahe. Nililinis ang loob ng mga sasakyan pagkatapos ng pagdidisimpekta at pagkukumpuni. Pagkatapos ng paggamot sa pagdidisimpekta, ang pag-aayos at paglilinis ay maaaring magsimula nang hindi mas maaga kaysa sa 2 oras mamaya, at pagkatapos ng paggamot sa pagdidisimpekta - pagkatapos ng 30 minuto.

Ang pangkat na nagsasagawa ng sanitary na paghahanda ng pampasaherong sasakyan ay dapat bigyan ng espesyal na damit, detergent, basahan, mops para sa paghuhugas ng sahig at mainit na tubig. Ang mga kagamitan para sa panloob na paghuhugas ng kotse ay dapat na minarkahan ng mga sumusunod na inskripsiyon: "para sa banyo", "para sa sahig", "para sa mga istante". Ang isang balde "para sa mga istante" ay ginagamit din para sa paghuhugas ng mga dingding. Sa pagtatapos ng trabaho, ang mga kagamitan na ginagamit para sa paglilinis sa loob ng kotse ay nadidisimpekta ng isang 3% na solusyon ng chloramine o isang 5% na solusyon ng Lysol sa loob ng 1 oras, pagkatapos nito ay banlawan ng tubig.

Matapos makumpleto ang paghahanda sa punto ng pagbuo o paglilipat, ang lahat ng mga tren ng pasahero ay napapailalim sa isang sanitary inspeksyon, na isinasagawa ng mga empleyado ng sanitary control point kasama ang mga empleyado ng serbisyo ng pasahero at sa pakikilahok ng mga konduktor. Ang lahat ng mga utos sa sanitary inspection ay sapilitan, at ang pag-alis ng pampasaherong tren ay maaaring maantala hanggang sa ang lahat ng mga kakulangan na natukoy sa panahon ng sanitary inspeksyon ay maalis, at ang pampasaherong sasakyan ay maaaring ihiwalay mula sa tren sa kahilingan ng isang sanitary service representative.

Ang mga karwahe ng pasahero ay nilagyan ng mga kinakailangang panloob na kagamitan at mga produkto ng tsaa ng mga base ng serbisyo para sa mga pampasaherong tren. Ang base ay nagsasagawa ng paglalaba, pagpapatuyo, pagkukumpuni at pagdidisimpekta ng kama. Ang paghahanda at paghahatid ng mga kagamitan sa mga kagamitang tren ay isinasagawa ayon sa iskedyul ng supply ng tren na iginuhit alinsunod sa kanilang iskedyul ng pag-alis.

Alinsunod sa pamantayang itinatag para sa bawat karwahe, ang bagong nabuo na tren ay binibigyan ng mga kutson, unan, kumot, kurtina, napkin at iba pang kagamitan ayon sa bilang ng mga tulugan. Ang halaga ng bed linen na ibinibigay sa isang paglalakbay ay tinutukoy ng tagal ng paglalakbay, ang bilang ng mga lugar na matutulog sa karwahe at ang inaasahang occupancy ng mga karwahe. Ang bed linen at iba pang kagamitan sa pagtulog ay dinadala sa bawat karwahe at ibinibigay sa mga konduktor.

Binubuo ang pampasaherong kama ng kutson, unan, kumot, mga takip ng kutson, unan at bedding set. Kasama sa set ng bed linen ang dalawang kumot, isang saradong punda ng unan, isang tuwalya; sa mga karwahe ng SV ay may duvet cover sa halip na isang sheet. Ang set ng bed linen ay inilalagay sa isang selyadong o natahi na sobre ng tela o isang nakatahi o thermally sealed na plastic bag. Ang bed linen ay nakabalot sa mga espesyal na bag na may 15 set, na selyadong at binilang. Ang mga kumot, punda at tuwalya ay dapat may tatak ng kumpanya na may taon ng pagkomisyon. Ang ilan sa mga sheet at pillowcase ay gawa sa cotton fabric na may mga marka ng Russian Railways OJSC na inilapat sa anyo ng isang tuloy-tuloy na dekorasyon.

Ang dami at kalidad ng panloob na kagamitan na inisyu sa mga pampasaherong sasakyan ng iba't ibang kategorya: internasyonal, branded, express, lokal, ST, kompartimento, nakareserbang upuan - ay itinatag ng listahan na inaprubahan ng pagkakasunud-sunod ng JSC Russian Railways, pati na rin ang Mga Regulasyon sa ang may tatak na tren. Maaaring kabilang sa panloob na kagamitan ang mga kurtina at kurtina, carpet runner, corridor at compartment rug, gulong para sa mga daanan ng corridor, napkin para sa mga mesa sa bintana, mga takip ng sofa, mga lalagyan ng tasa, baso, kutsarita, plato, kutsilyo at tinidor, teapot para sa paggawa ng tsaa at tubig na kumukulo. , mga dish towel, board game, damit at mga brush ng sapatos, toilet paper at sabon, pati na rin ang mga kagamitan para sa sanitary maintenance ng karwahe, vacuum cleaner, fire extinguisher, boarding number, route board at iba pang kagamitan.

Ang konduktor ay may pananagutan sa pananalapi para sa kaligtasan ng panloob na kagamitan; personal niyang tinatanggap ito at ibinigay. Kung ang kagamitan ay nasira o nawala ng isang pasahero, ang konduktor ay gumagawa ng mga hakbang upang ibalik ang riles para sa gastos nito. Ang halaga ng nasira o 1 nawalang item ay ipinagbabawal mula sa pasahero ayon sa listahan ng presyo na inaprubahan ng order ng Russian Railways JSC.

Ang pangkat ng kagamitan (o tren) ay tumatanggap ng mga produkto para sa kalakalan ng tsaa, tsaa at iba pang kagamitan sa base ng serbisyo ng pasahero at ipinamamahagi ang mga ito sa mga sasakyan. Naghahatid din siya ng mga uling o peat briquette para sa mga boiler.

Ang mga karwahe ay binibigyan ng sabon, toilet paper, at dishwashing detergent (soda, Progress detergent). Ang bawat karwahe ay binibigyan ng kagamitan para sa paglilinis ng lugar: isang vacuum cleaner, mga walis, isang dustpan, mga detergent at disinfectant, mga basahan at basahan, mga balde na may label (para sa mga sahig, para sa mga istante, para sa mga banyo). Ang bawat karwahe ay dapat may isang tangke na may solusyon sa disinfectant at isang brush. Ang mga first aid kit para sa kasalukuyang gamit at pang-emergency ay nilagyan ng mga gamot. Ang pampasaherong tren ay dapat may dalawang stretcher.

2.2. Supply ng tubig at karbon sa mga pampasaherong sasakyan sa mga punto ng pagbuo, paglilipat at pagpunta

Sa una at huling mga punto at sa panahon ng paglalakbay, ang mga pampasaherong sasakyan ay binibigyan ng tubig, at sa panahon ng pag-init ng taglamig - na may karbon. Sa daan pampasaherong tren Ang supply ng karbon at tubig ay isinasagawa sa mga istasyon na may paradahan, sapat na oras para sa operasyong ito, bawat 8-12 oras ng paggalaw ng tren. Upang matustusan ang kotse ng tubig, ikinonekta ng mga tanker ang mga tubo ng pagpuno ng tubig nito sa mga water dispenser na magagamit sa istasyon gamit ang mga hose. Binubuksan ng konduktor ang mga shut-off valve sa mga filling pipe at sinusubaybayan ang pagpuno ng kotse, na pinipigilan ang tubig na umapaw papunta sa riles ng tren. Dapat bigyang-pansin ng konduktor kung paano pinapagana ang karwahe. Mahigpit na ipinagbabawal na i-drag ang mga hose ng pagpuno sa kanilang mga ulo sa lupa. Sa panahon sa pagitan ng mga refill, ang mga ulo ng mga hose sa pagpuno ng tubig ay dapat ilagay sa mga espesyal na aparato upang maiwasan ang kanilang kontaminasyon. Sa lahat ng mga punto ng supply ng tubig na may network ng pamamahagi ng tubig, parehong permanente at pansamantala, ang pagsunod sa kalidad ng tubig sa mga kinakailangan ng GOST ay pana-panahong sinusuri.

Ang konduktor ng kotse ay obligadong tiyakin na ang mga ulo ng mga tubo ng pagpuno ng tubig ng mga kotse ay protektado rin mula sa kontaminasyon. Upang maiwasan ang pagyeyelo, ang mga ulo ng pagpuno ng tubo ay nilagyan ng tubig o mga electric heater. Ang pinaka-maaasahang paraan ay ang init ng pagpuno ng mga tubo na may mainit na tubig. Ang pampainit ng tubig ay binubuo ng isang welded cylindrical body sa dulo ng filling pipe. Ang mainit na tubig ay ibinibigay sa pampainit at inalis mula dito sa pamamagitan ng mga tubo. Ang katawan ng pampainit ay dapat palaging mainit sa pagpindot. Ang mga isolation taps at valve sa mga inlet at outlet pipe ng heater ay patuloy na bukas sa taglamig. Pagkatapos ng refueling, ang mga balbula sa mga tubo ng pagpuno ng tubig ay sarado.

Ang pag-init ng mga pampasaherong sasakyan ay nagsisimula sa temperatura ng hangin sa labas na +10°C at mas mababa. Sa simula ng panahon ng pag-init, kahit na sa itaas-zero na temperatura ng hangin, ang karbon ay ibinibigay lamang sa pagbuo ng tren at mga turnover point. SA panahon ng taglamig lahat ng mga pampasaherong tren na may turnover na higit sa 24 na oras ay binibigyan ng karbon sa mga punto ng pagbuo, paglilipat at sa mga intermediate na istasyon na ipinahiwatig sa iskedyul ng tren.

Ang mga pamantayan para sa supply ng karbon ng ilang mga grado ay itinatag ng Russian Railways JSC para sa mga partikular na riles (Talahanayan 1). Ang halaga ng karbon para sa isang araw (sa kilo) ay kinakalkula depende sa temperatura sa labas at ang uri ng karbon na makukuha sa supply point.

Talahanayan 1.

Ang karbon ay dinadala sa mga tren sa mga de-koryenteng sasakyan, mga traktor na may mga trailer at mga trak, na nakabalot sa mga kahon ng metal na may kapasidad na 15 kg. Inilalabas ng mga konduktor ang karbon mula sa mga kahon patungo sa mga lugar ng imbakan sa kotse, at ibinalik ang mga kahon. Sa mga punto ng pagbuo at paglilipat sa taglamig, ang mga pampasaherong sasakyan ay dapat ibigay sa kanilang buong kapasidad.

Ang mga tren na tumatakbo sa pinagsamang pag-init ay maaaring pinainit ng parehong kuryente at karbon at samakatuwid ay ibinibigay sa mga punto ng pagbuo sa buong bilis, at sa mga intermediate na istasyon - lamang sa isang emergency, kapag sa ilang kadahilanan ay hindi gumagana ang electric heating at inilabas ang karbon sa kahilingan ng punong pampasaherong tren.

2.3. Pagsakay at paglalagay ng mga pasahero sa karwahe

Ang pangunahing gawain ng konduktor ng karwahe ay upang magbigay ng mga kinakailangang amenities at serbisyo sa mga pasahero sa ruta. Ang pinakamahalagang punto sa gawain ng konduktor ay ang pagsakay sa mga pasahero at paglalagay sa kanila sa karwahe, tinitiyak ang normal na pag-init, bentilasyon at pag-iilaw sa karwahe, pagbibigay ng kama, tsaa, board game, at ang kinakailangang impormasyon.

Ang mga pasaherong sumasakay sa paunang punto ng pag-alis ng tren ay magsisimula kaagad pagkatapos itong ipahayag sa loudspeaker network ng istasyon, at sa kahabaan ng ruta - pagkatapos dumating ang tren at bumaba ang mga pasahero. Ang anumang pagkaantala sa pagsakay ay may hindi kanais-nais na epekto sa mga pasahero, kaya ang konduktor ay dapat maghanda para dito nang maaga. Sa pagsakay, ang konduktor ay nakakatugon sa mga pasahero sa harap ng pasukan ng karwahe, at kung masama ang panahon, sa pasilyo malapit sa bukas na pintuan ng karwahe. Ang pagsakay sa kotse ay ginagawa sa pamamagitan ng mga bukas na pintuan ng vestibule sa gumaganang (boiler) na bahagi ng kotse mula sa boarding platform.

Kapag sumasakay, obligado ang konduktor na maingat na suriin ang mga dokumento sa paglalakbay ng mga pasahero: upang matukoy kung ang mga dokumento sa paglalakbay ay iginuhit nang tama, kung ang numero ng tren, direksyon, petsa ng pagsakay at pag-alis, pati na rin ang kategorya at numero ng karwahe at upuan ay tumutugma sa mga nakasaad sa mga dokumento. Kung kinakailangan, maaari rin niyang hilingin sa pasahero na magpakita ng mga dokumentong nagbibigay-daan sa kanya na bumili ng discount ticket.

Kung sa pagsakay, natuklasan ng konduktor na ang opisina ng tiket ay nagbebenta ng dalawa o higit pang mga tiket para sa isang upuan, pinahihintulutan niya ang pasahero na pumasok sa karwahe at hinihiling sa kanya na hintayin ang isyu ng pagbibigay sa kanya ng upuan. Ang pinuno ng tren mismo o sa tulong ng mga manggagawa sa istasyon ay naglalaan ng upuan para sa pasahero dito o inililipat siya sa ibang karwahe. Dapat humingi ng tawad sa pasahero para sa pagkakamali ng mga empleyado ng riles.

Bawal sumakay sa tren ang mga pasaherong lasing. Kung ang isang lasing na pasahero ay natuklasan ng isang konduktor habang nasa biyahe, siya ay tinanggal mula sa karwahe ng manager ng tren o mga opisyal ng pulisya. Sa kasong ito, ang isang kilos ay iginuhit, na nilagdaan ng dalawa pang saksi bilang karagdagan sa konduktor o pinuno ng tren. Ang isang pasahero na lasing ay minarkahan nang naaayon sa tiket o ang tiket ay kinansela, at sa gayon siya ay pinagkaitan ng pagkakataon na gamitin o ibalik ang tiket na ito.

Ipinagbabawal na sumakay sa mga pasahero na may mga hand luggage, na ang kabuuang bigat nito ay lumampas sa itinakdang pamantayan (36 kg bawat tiket ng matanda o bata) o kung nakakalat ito sa mga pasilyo o compartment. Sobra sa timbang hand luggage ang pasahero ay inaalok na magbayad ng kasalukuyang taripa sa pamamagitan ng opisina ng tiket ng istasyon o direkta sa manager ng tren. Pagkatapos lamang nito ay pahintulot na mapunta. Dahil walang mga timbangan sa mga istasyon ng tren upang matukoy ang eksaktong bigat ng hand luggage, ito ay tinutukoy ng humigit-kumulang sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon.

Ipinagbabawal na magdala ng nasusunog, sumasabog o nakakalason na mga sangkap sa mga karwahe ng pasahero. Kung matatagpuan ang mga ito sa hand luggage ng pasahero, maaaring tanggihan siyang sumakay sa tren o maaaring alisin sa tren. Maaari lamang pahintulutan ang paglalakbay pagkatapos na alisin ng pasahero ang mga mapanganib na kalakal mula sa kanilang dala-dalang bagahe. Kung ang isang pasahero ay tinanggihan sa paglalakbay dahil sa pagkakaroon ng nasusunog, sumasabog o nakakalason na kargamento sa kanyang mga gamit, ang kanyang mga dokumento sa paglalakbay ay hindi mawawalan ng bisa.

Obligado ang konduktor na bigyan ng babala ang mga pasahero upang hindi nila makalimutan ang kanilang mga tiket mula sa mga nakakakita sa kanila. 5 minuto bago umalis ang tren, binabalaan ng manager ng tren ang mga pasahero tungkol dito sa pamamagitan ng loudspeaker network ng tren. 2 minuto bago umalis, inaanyayahan ng pinuno ng tren, sa pamamagitan ng loudspeaker network, at ng mga konduktor sa mga karwahe, ang mga nagdadalamhati na umalis sa mga karwahe.

Ang mga pasahero na binigyan ng mga tiket nang hindi tinukoy ang isang upuan ay may karapatang pumasok sa karwahe. Kung may mga libreng upuan pagkaalis ng tren, binibigyan sila ng mga ito, at kung walang upuan, ililipat sila sa ibang mga sasakyan o hinihiling na maghintay hanggang sa magkaroon ng mga upuan.

Ang mga pasahero ay nalulugod na makita ang isang palakaibigan at magalang na konduktor sa pagsakay. Dapat siyang magbigay ng tulong sa mga matatandang pasahero, mga taong may kapansanan at mga pasaherong may mga bata. Kung ang anumang hindi pagkakaunawaan ay lumitaw kapag sumakay sa karwahe o ang pasahero ay humiling sa konduktor, inaanyayahan niya siyang maghintay hanggang sa pagtatapos ng pagsakay, at kung ang pasahero ay may mga dokumento sa paglalakbay na inisyu para sa tren o sa karwaheng ito, pagkatapos ay hiniling niya sa kanya na pumasok. ang karwahe. Pagkatapos sumakay at umalis ng tren, ang konduktor mismo o sa tulong ng manager ng tren ay nireresolba ang anumang hindi pagkakaunawaan na lumitaw o natutugunan ang kahilingan ng pasahero. Kung hindi posible na makilala siya sa kalahati, kailangan mong magalang na ipaliwanag ang dahilan.

Matapos umalis ang pampasaherong tren mula sa istasyon, ang konduktor ay dumaan sa karwahe, muling suriin ang mga dokumento sa paglalakbay at ang kanilang mga sulat sa mga upuan na inookupahan ng mga pasahero sa nakareserbang upuan, kompartamento at malambot na mga karwahe, kumukuha ng mga dokumento sa paglalakbay mula sa mga pasahero at inilalagay ang mga ito alinsunod sa na may mga bilang ng mga upuan sa karwahe sa mga bulsa para sa pag-iimbak ng tiket. Ang mga tiket ay tinutubos sa pamamagitan ng pagtiklop at pagpunit. Hindi mo maaaring i-redeem ang mga tiket ng mga pasahero ng transit na lilipat sa ibang tren, at ang mga pasaherong nagsabing hihinto sila sa rutang pinahihintulutan ng Mga Panuntunan sa Transportasyon. Para sa mga pasaherong gustong tumanggap ng bed linen, ang konduktor ay nagdadala at naglalabas ng mga set ng linen nang direkta sa kanilang mga upuan.

Kung ang tren ay umalis mula sa panimulang punto at mayroong dalawang konduktor sa karwahe, kung gayon upang mabawasan ang oras, pinaglilingkuran nila ang mga pasahero nang magkasama: ang isa ay nangongolekta ng mga tiket, ang pangalawa ay namamahagi ng bed linen. Pagkatapos ay pinunan ng conductor na naka-duty ang occupancy at bed linen consumption form, form LU-72: itinala niya ang mga istasyon ng pagsakay at pagbaba ng pasahero, ang mga numero ng mga upuan na kanilang inookupahan, at gumawa ng tala tungkol sa pagpapalabas ng linen.

Sa pamamagitan ng magkaparehong kasunduan, ang dalawang pasahero ay maaaring magpalitan ng mga upuan sa pamamagitan ng pagpapaalam sa konduktor ng karwahe tungkol dito. Kung ang isang pasahero ay humiling sa konduktor na bigyan siya ng isang mas mababang upuan sa halip na isang upuan sa itaas o upang palitan ang isang upuan sa isang kompartimento ng isang mas maginhawang upuan sa isa pang kompartimento, pinapayagan lamang ito ng konduktor kung may pahintulot ng ibang mga pasahero. Sa kasong ito, ang konduktor ay dapat na lubos na magalang. Ipinapaalam ng konduktor sa manager ng tren ang tungkol sa mga kahilingan mula sa mga pasahero na ilipat sila sa ibang karwahe o sa karwahe ng mas mataas na kategorya, na gumagawa ng desisyon.

Sa lahat ng kaso kapag nagkamali ang opisina ng tiket na nagbebenta ng mga tiket para sa parehong mga upuan sa dalawa o higit pang mga pasahero, pinapayagan ng konduktor ang isa sa kanila na umupo sa upuan na iyon. Una sa lahat, binibigyan ng mga upuan ang mga may kapansanan, may sakit, matatanda, mga beterano ng digmaan, mga pasaherong may mga bata o mga maagang dumating para sumakay. Ang direktor ng tren mismo o sa tulong ng mga empleyado ng istasyon ay inilalagay ang pangalawang pasahero sa isang bakanteng upuan dito o sa ibang karwahe alinsunod sa Mga Panuntunan sa Transportasyon.

Inilalagay ng mga pasahero ang kanilang mga hand luggage sa mga itinalagang lugar. Obligado ang konduktor na ipaliwanag sa mga pasahero na ang mga locker sa ilalim ng mas mababang mga bunk ay ginagamit upang mag-imbak ng mga kama at kapag ang mga locker ay walang laman, ang mga pasahero na may mga tulugan sa ibaba at itaas na mga bunk ay maaaring ilagay ang kanilang mga gamit doon. Sa mga karwahe ng pasahero ay may lalagyan sa ibaba ng antas ng sahig para sa pag-iimbak ng ginamit na linen. Bawal maglagay ng anumang gamit ng mga pasahero doon.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pasahero ay dapat magsimula ng kanyang biyahe mula sa puntong nakasaad sa tiket. Kung ang isang upuan ay lumabas na libre kapag ang tren ay umalis, ang direktor ng tren ay naglalagay ng pasahero dito o ibinebenta ito, kaya ang isang pasahero na sumakay sa tren na nasa ruta ay mawawalan ng karapatan sa upuan na nakamarka sa kanyang tiket sa ang unang punto ng pag-alis. SA mga internasyonal na tren Mayroong isang pamamaraan kung saan ang isang upuan na hindi inookupahan ng isang pasahero sa loob ng 30 minuto pagkatapos ng pag-alis ng tren ay itinuturing na libre at maaaring ibigay sa ibang pasahero o ibenta.

Kung, kapag ang mga pasahero na may maliliit na hayop o ibon ay sumasakay sa tren (bagaman ito ay pinahihintulutan ng Mga Panuntunan ng Transportasyon), ang mga kapitbahay sa kompartimento ay tutol na makibahagi sa paglalakbay sa kanila, ang konduktor ay maaaring malutas ang tunggalian na ito sa kanyang sarili o sa tulong ng tagapamahala ng tren. Kung ang isang pasahero sa isang kompartimento ng isang internasyonal na karwahe ay tutol sa transportasyon ng mga hayop, kung gayon ang may-ari ng mga hayop ay bibigyan ng upuan sa isa pang kompartimento. Kung hindi siya sumang-ayon na bayaran ang gastos sa paglalakbay at isang nakareserbang upuan sa isang hiwalay na kompartimento, hindi siya makakapagdala.

Ang mga pasahero ng iba't ibang kasarian ay maaaring maglakbay nang magkasama sa mga natutulog na kotse ng isang internasyonal na tren lamang na may pahintulot ng isa't isa. Kung hindi, obligado ang manager ng tren na ilipat ang mga ito sa ibang kompartimento.

Dapat bigyan ng babala ng mga konduktor ang mga pasahero ng kanilang karwahe tungkol sa paglapit sa kanilang destinasyong istasyon. Ang mga natutulog na konduktor ng kotse ay may pananagutan sa pagtiyak na ang mga pasahero ay maglalakbay sa destinasyon at mga istasyon ng paglilipat na nakasaad sa tiket. Kung ang isang pasahero ay dumaan sa istasyon ng pagbabawas, ang isang ulat ay iginuhit na nilagdaan ng pinuno ng tren, ang konduktor at ang pasahero mismo. Ang akto ay sertipikado sa istasyon at binibigyan ang pasahero ng karapatang bumalik sa destinasyong istasyon na kanyang dinaanan nang hindi nagbabayad ng pamasahe.

Kung matukoy na ang isang pasahero ay nahulog sa likod ng tren, ipinapaalam ito ng konduktor sa manager ng tren. Pagkatapos, sa pakikilahok ng dalawang pasahero bilang mga saksi, isang kilos ang iginuhit, kung saan ipinapahiwatig nila ang uri at dami ng mga bagay na pagmamay-ari ng nahuhuling pasahero. Ang batas ay nilagdaan ng pinuno ng tren, ng mga konduktor ng karwahe at kapwa saksing pasahero. Ang konduktor ay obligadong tiyakin ang kaligtasan ng mga bagay at, sa direksyon ng pinuno ng tren, ilipat ang mga ito sa istasyon sa kahabaan ng ruta o sa destinasyon. Kung ang konduktor ay nakakita ng mga nakalimutan o nawawalang mga bagay sa karwahe, dapat niyang tratuhin ang mga ito na parang isang pagtuklas. Ang mga bagay na ito ay maaaring ibalik sa panahon ng paglipad sa pasahero na nagsasabing nawala ang mga ito kung tumpak nilang mailarawan ang mga ito. Dapat kumpirmahin ng pasahero ang katotohanan ng pagbabalik ng mga bagay sa konduktor sa anumang anyo - sa pagsulat o pasalita. Kung hindi matagpuan ang may-ari ng mga nawalang bagay, ibibigay ang mga ito sa selda ng mga nawawalang bagay sa destinasyong istasyon.

2.4. Serbisyo ng pasahero sa daan

Iba-iba ang gawaing ginagawa ng konduktor sa daan, at ang pangunahing layunin nito ay mabigyan ang mga pasahero ng komportable, sanitary, hygienic at ligtas na mga kondisyon. kondisyon sa paglalakbay. Kasama sa mga responsibilidad ng konduktor; pagbibigay sa mga pasahero ng mga kinakailangang serbisyo, pamamahala sa mga teknikal na aparato ng karwahe - pagpainit, bentilasyon, air conditioning, atbp., pagpapanatili ng sanitary ng karwahe, pagtiyak ng pagsunod sa mga patakaran sa paglalakbay ng mga pasahero, pagpapanatili ng kaayusan sa publiko sa karwahe, pag-record at paglilipat ng libre upuan, pagbibigay ng kinakailangang tulong sa mga Pasahero kung sakaling magkasakit, pagbibigay sa pasahero ng impormasyong kailangan niya tungkol sa iskedyul ng tren.

Hindi bababa sa dalawang beses sa isang araw, ang konduktor ay kinakailangang gumawa ng basang paglilinis sa karwahe. Ang mga banyo ay dapat linisin ng apat na beses sa isang araw, at kung kinakailangan, mas madalas, na may ipinag-uutos na paghuhugas ng mga sahig. Sa kompartimento, malambot at SV na mga karwahe, ang mga landas sa kompartamento at koridor ay na-vacuum dalawang beses sa isang araw. Bago huminto ang tren sa malalaking istasyon, kapag naglalakbay sa mga sanitary zone ng mga lungsod at lugar ng resort, bago ang mga tulay at lagusan, dapat isara ang mga palikuran, at dapat ipaliwanag sa mga pasahero na ito ay kinakailangan ng mga tuntunin sa kalusugan.

Ang mga pasahero ay nagtatapon ng basura sa isang espesyal na kahon sa maliit na koridor ng kotse (sa gilid ng hindi gumaganang vestibule). Sa dingding ng karwahe mayroong isang karatula na may isang arrow na nagpapahiwatig ng "Para sa basura". Sinusunog ng konduktor ang mga basurang naipon sa daan sa hurno ng boiler o itinatapon ito sa mga espesyal na lalagyan ng basura sa mga istasyon, na ipinahiwatig sa aklat ng iskedyul. Ipinagbabawal para sa parehong mga pasahero at kawani ng tren na magtapon ng basura sa mga riles at istasyon.

Ang mga pampasaherong tren sa ating bansa ay maaaring maglakbay sa ilang mga klimatiko na zone sa isang biyahe, mula hilaga hanggang timog, mula kanluran hanggang silangan at kabaliktaran, kaya ang isa sa pinakamahalagang responsibilidad ng konduktor ay upang mapanatili ang kinakailangang mga kondisyon ng thermal sa karwahe. Posible ito sa wastong operasyon ng sistema ng pag-init at bentilasyon.

Kapag ang temperatura sa labas ng hangin ay bumaba sa -40 °C, ang temperatura sa kotse ay pinananatili sa coal heating na hindi bababa sa 18 °C, na may pinagsamang electric heating - sa loob ng 18-20 °C. Bago sumakay, ang karwahe ay dapat na sapat na pinainit. Sa panahon ng paglalakbay, ang konduktor ng karwahe ay obligadong magpainit ng boiler ng pagpainit ng tubig at subaybayan ang operasyon at kondisyon ng sistema ng pag-init. Sa mga kotse na may electric o pinagsamang (electric o coal) heating, dapat itong patuloy na gumana sa awtomatikong mode at naka-on. manu-manong kontrol ang pag-init ay inililipat nang may pahintulot ng tagapamahala ng tren o elektrisyan ng tren lamang sa kaso ng malfunction ng mga elemento ng automation o sa kaso ng paglabag sa normal na rehimen ng temperatura.

Ang mga karwahe ng pasahero ay nilagyan ng mga aparato para sa natural at sapilitang bentilasyon. Dapat alam ng konduktor ng karwahe ang kanilang trabaho at wastong ilapat ang kaalamang ito sa pagsasanay. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang mga normal na kondisyon sa karwahe! air exchange upang sa mahabang pananatili ng isang makabuluhang bilang ng mga pasahero, ang halumigmig at temperatura ng hangin ay hindi tumaas at ang nilalaman ng mga sangkap na nakakapinsala sa mahahalagang pag-andar ng katawan sa hangin ay hindi lalampas sa pinahihintulutang pamantayan. Ang temperatura sa karwahe ay kinokontrol ng mga kagamitan sa bentilasyon, lalo na ang air conditioning system. Bilang isang tuntunin, maganda ang pakiramdam ng mga pasahero kapag ang temperatura ng hangin sa loob ng karwahe ay 18 - 20 ° C at ang halumigmig ay 30-70%. Ang maximum na pinahihintulutang nilalaman ng carbon dioxide sa hangin ay 0.1% ng dami, alikabok - hindi hihigit sa 1 mg / m3.

Sa pagtaas ng bilis ng mga pampasaherong tren sa 160 km/h at pataas, ang pagpasok ng alikabok sa kotse na may mga saradong bintana, pinto at mga reflector ay tumataas nang husto bilang resulta ng pagsipsip sa pamamagitan ng mga di-densidad, samakatuwid ang sistema ng bentilasyon ay dapat lumikha ng kinakailangang presyon ng hangin mula sa loob ng sasakyan upang matiyak ang pagpapalitan ng hangin at alisin ang pagpasok ng alikabok.

Sa panahon ng paglalakbay, ang konduktor ay dapat na patuloy na subaybayan ang temperatura sa karwahe at ang estado ng bentilasyon, hindi lamang umaasa sa kanyang mga damdamin, kundi pati na rin ang pagsubaybay sa mga pagbabasa ng mga instrumento. Dapat ding makinig sa mga opinyon ng mga pasahero. Habang ginagawa ang kanyang trabaho o nasa lugar ng serbisyo, maaaring hindi maramdaman ng konduktor ang pagkabara at pagtaas ng temperatura sa sasakyan.

Ang sapilitang bentilasyon ay nagbibigay ng karagdagang init sa taglamig upang mapainit ang kotse, dahil ang hangin ay pinainit ng isang heater; sa tag-araw, nakakatulong ito sa pagpapalitan ng hangin at pagpapalamig ng hangin sa loob ng kotse. Ang sapilitang pag-install ng bentilasyon ng isang pampasaherong sasakyan ay gumagana sa tatlong mga mode, o mga yugto, ng operasyon. Ang unang yugto na may maliit na dami ng ibinibigay na hangin ay ginagamit sa taglamig. Ang ikalawang yugto na may supply ng isang average na dami ng hangin sa kotse ay ginagamit sa tagsibol, taglagas o tag-araw kapag ang kotse ay bahagyang populasyon at sa medyo mababa ang temperatura ng hangin sa labas. Ang ikatlong yugto na may malaking dami ng hangin ay ginagamit sa tag-araw.

Ang pinaka komportableng kondisyon para sa mga pasahero ay nilikha sa mga karwahe na nilagyan ng mga air conditioning device. Sa mga pag-install na ito, ang hangin na ibinibigay sa kotse sa tag-araw ay pinalamig at pinainit sa taglamig, na ginagawang posible na baguhin ang temperatura, halumigmig at iba pang mga parameter ng hangin sa loob ng kotse sa mas malawak na hanay. Nagbibigay-daan sa iyo ang air conditioning na lumikha ng mga normal na kondisyon sa paglalakbay sa kotse sa mga temperatura sa labas ng hangin mula + 32°C hanggang -40°C. Sa kasalukuyan, nilagyan ng air conditioning units ang mga SV cars, restaurant cars at ilang compartment cars. Sa mga kotse na ito, ang mga bintana sa mga compartment ay hindi nagbubukas, at ang mga bintana sa koridor ng kotse ay bumubukas sa isa.

Ang natural na bentilasyon ng kotse ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga deflector ng kisame at mga nagbubukas na bintana. Ang konduktor, gamit ang heating at ventilation device sa taglamig at tag-araw, ay kinokontrol ang temperatura at air exchange sa loob ng kotse. Ang mga normal na kondisyon ng thermal sa kotse sa taglamig, sa mababang temperatura sa labas, ay nakakamit sa pamamagitan ng wastong operasyon ng boiler water heating system at pag-init ng hangin na nagmumula sa ventilation unit hanggang sa temperatura na hindi bababa sa 20 °C.

Kung ang kotse ay nagiging masyadong mainit, ang konduktor ay dapat bawasan ang pag-init ng heating boiler at dagdagan ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng fan. Sa taglamig, kapag ang mga karwahe ay napakaraming tao, lalo na ang mga nakareserbang upuan na mga kotse o may mga karaniwang upuan, at kapag ang yunit ng bentilasyon ay tumatakbo, kinakailangan upang buksan ang mga deflector sa lugar ng pasahero upang mapabuti ang air exchange at alisin ang ginamit na hangin na may mataas na kahalumigmigan at carbon. nilalaman ng dioxide. Sa gilid ng dulo ng boiler ng kotse, ang mga deflector ay binuksan ng 10-15 mm, sa non-boiler na bahagi ng kotse - ng 20-25 mm.

Ang isang layunin na tagapagpahiwatig ng mahinang pagganap ng yunit ng bentilasyon ay ang fogging ng mga bintana sa loob ng kotse. Sa kasong ito, ang konduktor ay lumiliko sa isang mas mataas na supply ng hangin sa kotse, at upang hindi palamig ang silid, pinatataas ang pagpapatakbo ng pag-init. Kung nabigo ang power supply system ng kotse o ang mismong ventilation unit ay hindi gumagana, ang mga deflector ay bubukas.

Sa tag-araw, kapag ang temperatura ng hangin sa labas ay +20 °C pataas, ang yunit ng bentilasyon ng sasakyan ay dapat na patuloy na gumana, kasama ang mga hintuan ng tren. Ang bentilador ay naka-off sa loob ng 10-15 minuto para sa bawat oras ng operasyon. Kapag ang temperatura sa kotse ay tumaas sa itaas + 25°C, hindi binabawasan ng yunit ng bentilasyon ang temperatura, kaya kinakailangang buksan ang mga bintana sa isang gilid ng kotse, at sa temperaturang +30°C pataas, buksan ang lahat. ang mga bintana. Dapat tandaan na kapag lumilipat sa mga seksyon ng double-track sa kanang bahagi sa kahabaan ng tren, may panganib ng alikabok mula sa paparating na mga tren na pumapasok sa mga bukas na bintana ng kotse (Larawan 1). Samakatuwid, kinakailangang buksan ang mga bintana sa kanang bahagi habang pasulong ang tren. Kapag ang tren ay gumagalaw sa bilis na higit sa 120 km/h, ang mga bintana ay hindi nagbubukas, dahil ang isang malaking halaga ng alikabok ay papasok sa karwahe sa pamamagitan ng mga ito. Sa tag-araw at kapag ang sapilitang bentilasyon ay tumatakbo, ang lahat ng mga deflector ay dapat na bukas; sa taglamig, ang mga deflector sa mga palikuran ay patuloy na iniiwang bukas.

Posisyon "bukas" posisyon "sarado"

Fig.1. Pagsasara at pagbubukas ng mga bintana sa isang pampasaherong sasakyan: 1-latch; 2-tatsulok na ulo; 3-pindutin ang frame; 4-lock; 5-hawakan

Sa Fig. Ipinapakita ng 1 ang mga device para sa pagsasara at pagbubukas ng kotse. Kapag inihahanda ang mga bintana ng sash para sa taglamig, i-lock ang trangka 1. Ang mga triangular na turnilyo sa ulo 2 na naka-install sa pressure frame 3 ay dapat na higpitan nang pantay-pantay. Sa ganitong estado, hindi na mabubuksan ang mga bintana. Ang pagbubukas ng mga bintana nang may lakas ay humahantong sa pinsala sa mga bahagi ng pag-aayos at ang mga bintana mismo.

Ang air conditioning unit ay dapat gumana sa awtomatikong mode at panatilihin ang temperatura ng hangin sa kotse sa loob ng 22-25 °C sa tag-araw at 18-22 °C sa taglamig. Awtomatikong isinasaayos ang pagpapatakbo ng pag-install gamit ang mga thermostat na naka-install sa karwahe, na umaayon sa mga pagbabago sa temperatura. Kung malfunction ang mga thermostat, maaari kang lumipat sa manu-manong kontrol. Ang pahintulot para dito ay ibinibigay ng electrician ng tren, kung kanino dapat makipag-ugnayan ang konduktor ng kotse sakaling magkaroon ng anumang malfunction ng air conditioning, ventilation, o power supply system

Obligado ang konduktor na patuloy na bigyan ang mga pasahero ng kanyang karwahe ng pinakuluang, pinalamig na tubig. Para sa layuning ito, ang karwahe ay may pinagsamang tuluy-tuloy na boiler, isang cooler ng tubig na inumin at isang tangke ng inuming tubig na may isang collapsible tap. Ang boiler (Larawan 2) ay nagsisilbing magbigay sa mga pasahero ng inuming tubig at upang maghanda ng tsaa.

Fig.2. Sistema ng inuming tubig

Sa punto ng paghinto, bago dumating ang karwahe para sa pagsakay, sinisindi ng konduktor ang boiler furnace at sinisindi ito ng uling o mga briquette ng gasolina. Ang electric heating ng boiler ay nakabukas lamang kapag ang tren ay gumagalaw. Ang pagiging produktibo ng isang tuluy-tuloy na boiler kapag nagpapatakbo sa solidong gasolina ay 16-18 l / h, sa electric heating - 12-14 l / h. Kapag ang sapat na dami ng pinakuluang tubig ay naihanda na (sa boiler gauge glass level sa 15 liters), ito ay ibobomba sa cooler ng inuming tubig sa pamamagitan ng hand pump hanggang sa lumitaw ito sa sight glass sa tuktok ng cooler. Pagkatapos ay i-on ang cooling unit sa electrical distribution board. Sinusuri nila ang kalidad ng inuming tubig at ang temperatura nito, na dapat nasa pagitan ng 12-18 °C.

Ang lugar para sa dispensing ng inuming tubig ay matatagpuan sa isang angkop na lugar sa dingding ng kompartimento ng serbisyo, na matatagpuan sa maliit na koridor ng dulo ng boiler ng kotse.

Kailangan din ng mainit na tubig para sa mga hugasan sa mga palikuran at para sa paghuhugas ng mga pinggan. May mga water heater sa boiler compartment ng sasakyan. Sa tag-araw, ang tubig ay pinainit ng isang firebox, sa taglamig - sa pamamagitan ng isang coil na may mainit na tubig, ang temperatura kung saan ay hindi dapat mas mataas kaysa sa 70 ° C. Ang lugar ng serbisyo ng konduktor ay nilagyan ng dishwasher, na ginawa sa anyo ng isang enameled steel sink o isang stainless steel sink. Ang lababo ay may mainit at malamig na tubig na panghalo at isang drain pipe. Ang mainit na tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na pipeline sa mga washbasin sa mga palikuran, at ginagamit din para sa paglilinis ng karwahe, paghuhugas ng mga palikuran at pag-defrost ng mga palikuran sa taglamig.

Ang sistema ng supply ng kuryente ng mga modernong pampasaherong sasakyan ay nagbibigay ng operasyon ng fluorescent lighting, ventilation at air conditioning device, high-voltage heating ng sasakyan, pati na rin ang pinagsamang boiler at drinking water cooler, at mga converter para sa electric shaver. Direktang kasangkot ang konduktor sa pamamahala sa pagpapatakbo ng sistema ng suplay ng kuryente ng kotse at kinokontrol ang alarma sa pag-init ng mga kahon ng ehe ng riles ng kotse at ang alarma sa sunog.

Ang pangunahing kontrol, alarma at proteksyon na mga aparato ay naka-install sa electrical distribution board na matatagpuan sa kompartimento ng serbisyo ng konduktor. Ang buong sistema ng supply ng kuryente ng kotse, pati na rin ang pag-init at bentilasyon, ay kinokontrol mula sa panel ng pamamahagi ng kuryente gamit ang mga switch at mga pindutan. Ang control panel ng mga kotse ay mayroon ding alarma (lampara) para sa mga short circuit at kasalukuyang pagtagas sa ground ng positibo at negatibong mga circuit, pag-on sa fluorescent lighting converter, pag-switch sa mga grupo ng mga lighting device, electric boiler, drinking water cooler , isang heating system circulation pump, isang converter para sa mga electric shaver, at tail signal lights. Sa control panel mayroong mga signal lamp para sa pagbibigay ng mataas na boltahe na boltahe sa pangunahing linya at pag-on ng pag-init ng kotse. Bilang karagdagan, mayroong isang alarma para sa pagpainit ng mga axlebox.

Sa kaganapan ng isang emergency na pagkabigo ng generator at baterya, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang mababang-boltahe na undercar main mula sa katabing kotse at vice versa.

Dapat alam ng konduktor kung paano kontrolin ang sistema ng supply ng kuryente ng mga sasakyan at matukoy ang mga umuusbong na pagkakamali. Upang gawin ito, ang isang pangkalahatang diagram ng sistema ng supply ng kuryente ay nai-post sa kompartimento ng serbisyo. Mayroong isang detalye ng mga elemento na bumubuo sa diagram, at ang kanilang pangunahing data ay ibinigay. Ang mga bahagi ng circuit ay isang power supply system, isang lighting system, high-voltage electric heating, control ng isang ventilation unit, isang radio broadcasting network, at isang radio installation (sa mga kotse na may radio compartment).

Ang pangunahing switch para sa power supply system ay may tatlong mga mode: araw, gabi at gabi. Sa posisyong "day mode", ang mga ilaw ng boiler room, mga plug socket sa corridor, mga banyo at sa ilalim ng kotse, at ang nagri-ring na alarma ay naka-on. Sa posisyon ng pangunahing switch ng "evening mode", ang lahat ng mga lighting lamp ay naka-on, at sa "night mode" na posisyon, tanging mga incandescent lamp at plug socket ang naka-on.

Sa mga itinatag na oras ng pagpapatakbo ng sentro ng radyo ng tren, ang mga pasahero ay may pagkakataong makinig sa mga pinakabagong balita, tampok na programa, musika at libangan. Ang partikular na kahalagahan ay ang impormasyon ng serbisyo, na dapat ipadala sa bawat tren nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang araw. Ipinapaalam sa mga pasahero ang mga pangunahing probisyon ng Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Pasahero, kabilang ang mga tuntunin ng pag-uugali ng pasahero sa transportasyon sa riles. Ang mga pasahero ay binigyan ng babala tungkol sa pangangailangang sumunod sa mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog at kaayusan ng publiko. Hindi lamang dapat subaybayan ng konduktor ang kakayahang magamit ng broadcast sa radyo sa karwahe, ngunit babalaan din ang mga pasahero tungkol sa pangangailangan na "makinig sa impormasyon ng serbisyo. Kasabay nito, dapat bigyang pansin ang pagtiyak na ang operasyon ng network ng broadcast ng radyo ng tren. hindi nakakairita sa mga pasahero o nakakasagabal sa kanilang pahinga. Upang gawin ito, pana-panahong suriin ang volume ng mga loudspeaker, lalo na sa koridor ng kompartamento at malambot na mga kotse, at, kung kinakailangan, bawasan ang volume.

Obligado ang konduktor na subaybayan ang pagsunod sa pampublikong kaayusan sa karwahe, upang maiwasan ang pag-inom ng mga inuming nakalalasing, paninigarilyo sa kompartimento, koridor, banyo at vestibule sa nagtatrabaho na bahagi ng karwahe, pati na rin ang pagkakaroon ng mga hindi awtorisadong tao sa ang karwahe. Ipinagbabawal din ang pagsusugal at haka-haka. Ang paglalakbay sa mga vestibules, sa transition platform at sa bubong ng kotse ay ipinagbabawal.

Ang responsibilidad ng konduktor ay tiyakin ang kaligtasan ng panloob na kagamitan at ng pampasaherong sasakyan mismo. Dapat na naka-lock ang mga bakanteng compartment, nakapatay ang radyo at mga ilaw at nakasara ang mga bintana.

Ang konduktor ay nagbabala sa mga pasahero nang maaga sa kanilang pagdating sa destinasyong istasyon, at 30 minuto bago ito, nag-aalis ng kama, nagbabayad sa mga pasahero para sa tsaa at kendi, at ibinalik ang kanilang mga tiket. Matapos ganap na huminto ang tren sa destinasyong istasyon, bubuksan ng konduktor ang panlabas na pintuan ng vestibule, pinupunasan ang mga handrail at nagsimulang bumaba at pagkatapos ay sumakay ng mga pasahero.

Pagdating ng tren sa turnaround point, pagkababa ng mga pasahero, kinokolekta ng mga konduktor ang mga ginamit na bed linen sa mga bag at inilagay ito sa mga locker, naglalagay ng mga kutson, unan at kumot sa itaas na mga istante at sa mga recess sa kisame. Sila ay nag-vacuum at gumugulong ng mga carpet runner at compartment rug, nagwawalis ng sahig, nagpupunas ng alikabok mula sa mga sofa, istante, mesa, dingding, electrical fitting, at nagtatapon ng basura mula sa mga kotse patungo sa mga espesyal na lalagyan ng basura. Habang humihinto ang tren sa turnaround point, dapat hugasan ang lahat ng palapag at palikuran. Ginagawa ito ng isang pangkat ng mga tagapaghugas o ng mga konduktor mismo, depende sa itinatag na pamamaraan. Sa punto ng pagbuo at pagpaparehistro ng isang pampasaherong tren, pagkatapos ng pagdating, parehong ginamit at malinis na linen ay binibilang at nakatiklop, inihahanda ito para sa paghahatid. Sila ay nagwawalis sa sahig, nagpupunas ng alikabok mula sa lahat ng panloob na ibabaw ng mga silid ng pasahero at mga pasilyo, nililinis ang mga silid sa banyo, silid ng boiler, at mga vestibule. Tinatanggal ang mga basura sa mga karwahe. Kung magbabago ang team, ibibigay nito ang panloob na imbentaryo ng sasakyan sa isa pang team o sa mga bodega.

2.5. Mga serbisyong ibinibigay sa mga pasahero sa mga tren

Sa tren, ang mga pasahero ay binibigyan ng isang buong hanay ng libre at bayad na mga serbisyo. Sa mga karwahe na may mga tulugan, ang bedding at isang set ng bed linen ay ibinibigay sa nakabalot na anyo (dalawang kumot, isang punda at isang tuwalya). Ang bayad para sa paggamit nito ay 1 ruble, ngunit kung ang set ay may kasamang mga karagdagang item: isang pangalawang tuwalya, sabon sa banyo, atbp., ang halaga ng serbisyo ay tumataas. Ang pasahero ay may karapatang humiling ng pagpapalit ng mababang kalidad na bed linen nang walang bayad. Sa panahon ng paglalakbay, ang pasahero ay maaaring bumili ng bagong set ng bed linen para sa isang bayad upang palitan ang ginamit. Ang mga resibo para sa paggamit ng bed linen ay hindi ibinibigay. Para sa mga manlalakbay sa negosyo, ang ulat para sa paggamit ng kama sa tren ay isang tiket para sa isang tulugan sa karwahe.

Ginagawa ng mga konduktor ang lahat ng mga kama sa mga karwahe ng SV, at sa kompartamento at mga nakareserbang upuan na kotse para lamang sa mga may kapansanan at matatanda. Kinokolekta ang bedding mula sa mga pasahero nang hindi mas maaga sa 30 minuto bago dumating sa destinasyong istasyon. Ang mga pasahero ay gumagawa ng kanilang sariling kama, at kinuha ito ng konduktor mula sa kompartimento mula sa kama. Sa mga karwahe ng SV, ang labahan ay tinanggal ng konduktor.

Dumarating ang mga branded na tren para sumakay na may mga kama na ginawa sa itaas na mga puwesto ng mga compartment na sasakyan. Sa mga internasyonal na tren, ang halaga ng paggamit ng bedding ay kasama sa presyo ng isang nakareserbang upuan. Kung ang isang internasyonal na tren ay aalis sa gabi mula 21:00 hanggang 7:00 lokal na oras, ang mga sleeping berth ay dapat gawin ng konduktor ng karwahe alinsunod sa data ng cartogram sa mga naibentang upuan na magagamit niya bago dumating ang tren sa platform kung saan ang pagsakay ay mangyari. Kung ang isang internasyonal na tren ay aalis sa araw, inihahanda ng konduktor ang mga tulugan na may mga higaan na ginawa sa kahilingan ng mga pasahero.

Ang mga banyo sa lahat ng tren ay dapat may toilet paper at sabon.

Lahat ng pampasaherong sasakyan ay binibigyan ng tsaa, asukal sa indibidwal na packaging, at mga produktong confectionery sa maliliit na pakete (cookies, waffles, atbp.). Sa mga karwahe ng mga pampasaherong tren ng lahat ng mga kategorya, ang mga konduktor ay dapat mag-alok ng tsaa sa mga pasahero nang hindi bababa sa tatlong beses sa isang araw mula 8 hanggang 10, mula 15 hanggang 17 at mula 20 hanggang 22 lokal na oras, at sa mga branded at internasyonal na tren - bukod pa sa kahilingan ng mga pasahero sa anumang oras araw. Ang tsaa ay niluluto sa isang espesyal na tsarera gamit ang kumukulong tubig mula sa isang boiler na magagamit sa karwahe. Ang magkasanib na mga tagubilin ng JSC Russian Railways at ang Ministry of Trade ng Russian Federation ay nagtatag ng pamantayan para sa pagdaragdag ng tsaa sa isang baso ng inumin - 1.25 g. Upang maghanda ng mga dahon ng tsaa, ang premium at first grade na tsaa ay ginagamit sa isang ratio na 1:1. 25 g ng tsaa ang dapat kainin bawat litro ng dahon ng tsaa, 50 ML ng dahon ng tsaa bawat baso ng tsaa (200 ml).

Ang pagbabayad para sa tsaa, kape at confectionery na inaalok sa mga pasahero ay sinisingil sa mga sumusunod na halaga:.

para sa tsaa (walang asukal) na inihanda mula sa tsaa ayon sa timbang - 2 kopecks. bawat baso;

para sa tsaa (walang asukal), para sa paghahanda kung saan ang tsaa ay ginagamit sa maliit na packaging (mass bag ng 2 at 3 g) - 4 kopecks. bawat baso;

para sa natural, instant na kape, walang asukal (2.5 g bag) - 22 kopecks. bawat baso; para sa asukal, 2 piraso na tumitimbang ng 15 g sa indibidwal na packaging o para sa isang bag ng asukal na gawa sa nakalamina na papel na tumitimbang ng 10 g - 2 kopecks. bawat pakete.

Ang tsaa ay inihahain sa pasahero na may halaga ng asukal na gusto niya, o walang asukal, sa kanyang kahilingan. ang 2nd zone.

Ang pagbabayad para sa tsaa at confectionery ay ginawa nang may pahintulot kaagad ng pasahero, isang araw nang maaga o buo sa pagtatapos ng biyahe. Ipinagbabawal ang pagkuha ng pera para sa mga serbisyong ito.

Ang mga pampasaherong tren ay nagbibigay para sa pangangalakal ng mga souvenir, sambahayan at pang-industriya na kalakal, na dapat isagawa ng mga konduktor ng karwahe. Ang mga karagdagang responsibilidad na ito ay tinutukoy ng magkasanib na pagkakasunud-sunod ng JSC Russian Railways at ng Ministry of Trade ng Russian Federation na may petsang 1987. Mga organisasyon ng kalakalan, at ang mga ito ay maaaring mga negosyo sa lungsod o lokal na kalakalan, pamamahala at mga departamento ng nagtatrabaho supply ng mga riles, ayusin ang pagsasanay para sa mga konduktor ng kalakalan batay sa mga programang inaprubahan ng Ministry of Trade ng Russian Federation at curricula. Pagkatapos ang isang kontrata sa pagtatrabaho ay natapos kasama ang mga konduktor ng karwahe o sila ay itinalaga sa posisyon ng part-time na mga salespeople sa mga kawani ng mga negosyo sa pangangalakal at binibigyan ng mga sertipiko ng pagpasok sa pangangalakal sa mga pampasaherong tren.

Ang mga konduktor na nagbebenta ng mga kalakal sa mga tren ay binibigyan ng mga espesyal na kagamitan (mga selyo, kandado, tray, cart), mga brochure sa advertising, mga form, mga materyales sa packaging na may logo ng Russian Railways. Sa pamamagitan ng utos ng JSC Russian Railways at ng Ministry of Trade ng Russian Federation, isang sample na listahan ng mga kalakal na ibebenta sa mga pampasaherong tren ay naaprubahan. Para sa karagdagang gawaing ito, binabayaran ng trade enterprise ang konduktor ng bayad na 5% ng mga nalikom.

Ang mga konduktor ay dapat bigyan ng mga kalakal mula sa mga kiosk o tindahan na naka-set up sa mga punto kung saan matatagpuan ang mga reserbang konduktor, sa mga depot ng karwahe, mga seksyon o karagdagang mga lugar ng imbakan. Batay sa mga kahilingan ng mga konduktor, ang mga empleyado ng negosyong pangkalakal ay pumipili ng mga kalakal sa dami na sapat para sa pangangalakal sa mga karwahe sa mga direktang biyahe at pabalik. Ang mga kalakal ay inilabas sa konduktor sa pagpapakita ng isang sertipiko ng pagpasok sa kalakalan at isang invoice ay iginuhit sa apat na kopya. Dapat ipahiwatig ng invoice ang petsa, numero ng tren, ruta, oras ng pag-alis, apelyido, pangalan, patronymic ng nagbebenta (konduktor), ang kanyang numero ng pagkakakilanlan, listahan at dami ng mga kalakal, ang kanilang mga presyo sa tingi, halaga ng mga kalakal at halaga sa ang invoice, pangalan at dami ng inisyu na imbentaryo. Ang invoice ay nilagdaan ng storekeeper na nagbigay ng mga kalakal at ng nagbebenta (konduktor) na tumanggap nito. Ang una at ikatlong kopya ng invoice ay nananatili sa storekeeper, ang pangalawa ay inilalagay sa lalagyan na may mga kalakal, ang ikaapat ay ibinibigay sa konduktor. Ibinebenta ng konduktor ang mga kalakal na ibinigay sa kanya sa presyo ng tingi ng estado na may 5% trade markup. Ang pagbebenta ng mga kalakal na hindi nakalista sa income statement ay ipinagbabawal.

Ang mga gabay ng nagbebenta ay obligado na tiyakin ang kaligtasan ng mga kalakal at mahalagang pera na kanilang tinanggap sa ruta; sila ay may pananagutan sa pananalapi para sa kanila. Sa kaso ng pagkasira o pinsala sa mga kalakal, ang isang ulat ay iginuhit sa triplicate, na nilagdaan ng pinuno ng tren at ng konduktor-nagbebenta, na nagpapahiwatig ng mga dahilan para sa pinsala o pinsala sa mga kalakal, ang kanilang dami at halaga. Ang unang kopya ng kilos ay ipinadala sa departamento ng kalsada, ang pangalawa ay naka-attach sa ulat ng kalakal, at ang pangatlo ay naiwan sa nagbebenta.

Matapos ang pagtatapos ng paglalayag, obligado ang konduktor na ibigay ang mga nalikom para sa mga naibentang kalakal sa cash desk ng negosyong pangkalakal at, hindi lalampas sa 24 na oras pagkatapos bumalik mula sa paglalakbay, ihatid ang hindi nabentang mga kalakal sa tindera, na inirehistro ang ibalik ang ikalawa at ikaapat na kopya ng sheet ng resibo, at isumite ang ulat ng mga kalakal sa departamento ng accounting ng negosyong pangkalakal. Ang pangalawang kopya ng invoice, na isang dokumento sa pag-uulat, ay ibinibigay sa departamento ng accounting, ang ikaapat ay ibinibigay sa storekeeper para sa pag-post ng mga hindi nabentang kalakal.

Sa kahabaan ng ruta, ang mga pasahero ay ipinapaalam sa pamamagitan ng sentro ng radyo ng tren tungkol sa mga kalakal na magagamit ng konduktor at ang kanilang mga presyo.

Ang mga pahayagan, magasin at libro ay ibinebenta sa mga pampasaherong tren. Mayroong isang Kasunduan sa pamamaraan para sa pag-aayos ng pagbebenta ng mga periodical sa transportasyon ng tren, na natapos sa pagitan ng JSC Russian Railways at ng Ministry of Communications ng Russian Federation. Ang mga konduktor ay nagbebenta ng mga pahayagan, magasin at iba pang naka-print na publikasyon sa mga pampasaherong tren sa ilalim ng isang kasunduan sa mga negosyo ng Rospechat. Binibigyan sila ng mga sertipiko para sa karapatang magbenta ng mga periodical at non-periodical publication at makatanggap ng mga pahayagan sa daan. Ang gawaing ito ay direktang pinangangasiwaan ng pinuno ng pampasaherong tren. Dapat niyang ipahayag sa pana-panahon ang mga naka-print na materyales na magagamit para sa pagbebenta para sanayin ang mga empleyado ng crew sa network ng radyo ng tren.

Ang mga konduktor ng kotse ay tumatanggap ng mga pahayagan at magasin sa mga ekspedisyon ng Rospechat na matatagpuan sa mga punto ng pagbuo ng tren ng pasahero. Ang mga pahayagan at magasin na inihanda para sa pagbebenta sa mga tren ay dapat na nakaimpake sa mga bundle; sa paghahatid, ang isang invoice form SP-22 ay iginuhit. Ang unang kopya ng invoice ay kinuha ng konduktor, at ang isang kopya nito na may pirma ng konduktor ay nananatili sa ekspedisyon ng kumpanya ng komunikasyon. Sa pagbabalik mula sa paglalakbay, ibinibigay ng mga konduktor sa mga negosyo ng Rospechat ang mga nalikom sa pananalapi ayon sa mga order ng resibo, at mga hindi nabentang publikasyon - ayon sa mga invoice ng resibo na iginuhit sa dalawang kopya. Ang mga resibo ng mga order ng resibo at ang mga unang kopya ng mga invoice ay ibinibigay sa mga konduktor ng mga pampasaherong sasakyan. Sa mga negosyo ng Rospechat, ang mga personal na account ng SP-9 na form ay binuksan para sa bawat konduktor, na isinasaalang-alang ang halaga ng mga inilabas na publikasyon, naibigay na mga nalikom na pera at ang halaga ng ibinalik na mga publikasyon.

Bumili ang mga konduktor ng mga sariwang pahayagan sa panahon ng paglipad mula sa mga forwarder ng mga negosyo ng Rospechat sa mga istasyon ng tren sa gastos ng perang kinita nila mula sa pagbebenta ng mga naka-print na materyales o natanggap sa panahon ng ekspedisyon ng punto ng pagbuo ng tren. Ang mga empleyado ng mga ekspedisyon ng Rospechat na matatagpuan sa mga istasyon ng tren ay direktang naghahatid ng mga bundle ng mga pahayagan sa mga tren at ibinibigay ang mga ito sa mga konduktor para sa pera. Ang invoice form na SP-22 para sa mga inilabas na pahayagan ay nagpapahiwatig ng halagang babayaran para sa mga pahayagan at ang halaga ng mga bayarin sa komisyon.

Para sa pagbebenta ng mga naka-print na publikasyon sa mga pampasaherong tren, ang mga konduktor ng karwahe isang beses sa isang buwan ay tumatanggap ng komisyon sa halagang 10% ng nominal na halaga ng mga publikasyon. Sa mga kaso kung saan ang pagtanggap ng mga peryodiko ay nagambala dahil sa kasalanan ng mga negosyo ng Rospechat, ang pamamahala ng reserbang konduktor ay nagpapaalam sa mga negosyong ito o sa Union o Republican Ministry of Communications para sa aksyon na dapat gawin, at habang ang direktor ng tren ay dapat magbigay ng isang telegrama tungkol dito. Kung tumanggi ang mga konduktor na tumanggap ng mga pahayagan na inihatid sa karwahe, aabisuhan ng mga negosyo ng Rospechat ang pamamahala ng depot ng karwahe, seksyon ng karwahe o reserbang konduktor tungkol dito.

Ayon sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Pasahero, ang lahat ng mga karwahe ng mga long-distance na pampasaherong tren ay dapat may mga board game (domino, checkers at chess), na ibinibigay sa mga pasahero nang walang bayad.

Ang isang pasahero na nakaupo sa isang upuan sa pangalawang bunk ay may karapatang tumanggap ng mga seat belt. Kung ang mga pang-itaas na bunks ng karwahe ay hindi nilagyan upang mapaunlakan ang mga naturang sinturon, dapat na magalang na ipaliwanag ng konduktor sa pasahero ang imposibilidad na matugunan ang kanyang kahilingan.

Ang mga pasahero ay binibigyan ng libreng gamot mula sa first aid kit ng tren.

Sa isang bilang ng mga branded na tren, ang mga libreng amenities corner, mga silid ng mga bata, reference at information compartments, at mga library ng tren ay boluntaryong nakaayos.

Depende sa organisasyon ng trabaho at mga lokal na kondisyon, ang mga tripulante ng tren ay maaaring magbigay sa mga pasahero ng ilang mga serbisyo: pag-aayos ng pag-compost ng isang tiket para sa isang karagdagang biyahe o pagtanggap ng mga order para sa isang direktang nakareserbang upuan, pagtawag sa mga porter, pagtanggap ng mga telegrama, at mga order ng taxi . SA may tatak na mga tren Mayroong mga serbisyo para sa mga pasahero tulad ng pagkukumpuni ng damit, pag-aayos ng buhok, atbp. Sa internasyonal at maraming iba pang mga tren para sa pangkalahatang paggamit mayroong mga publikasyon sa pag-advertise ng mga riles ng Sobyet, literatura sa politika sa Russian at mga wika ng mga banyagang bansa. Para sa mga pasahero sa mahabang biyahe, ang mga bayad na video salon ay inayos sa maraming tren.

Tandaan

Sa clause 2.5 ang mga presyo para sa 1987 ay ipinahiwatig

Konklusyon

Memo para sa mga konduktor ng malayuang pampasaherong sasakyan :

"Sa mga kinakailangan sa kalusugan para sa panloob na paglilinis ng mga bagon sa kahabaan ng ruta"

Upang mapanatili ang kalinisan at sumunod sa mga sanitary na pamantayan at panuntunan sa ruta, ang konduktor ng isang pampasaherong sasakyan ay dapat magsagawa ng regular na paglilinis ng interior ng kotse, mga compartment ng pasahero, at mga banyo. Kinakailangan din na regular na hugasan ang mga pinggan na ginagamit ng mga pasahero at konduktor ng karwahe. Dapat alalahanin na ang mga pagkaing inilaan para sa pasahero ay nakaimbak sa isang espesyal na itinalagang lugar at hiwalay sa mga pinggan ng mga konduktor.

1.Ginagamit para sa paglilinis ng mga interior at compartment: 1% na solusyon ng espesyal na asset (100 ml (kalahating baso) ng produkto kada 10 litro ng tubig).

2.Ginagamit sa paglilinis ng mga palikuran: 3% na solusyon ng septopol (300 ML ng produkto (1.5 tasa) bawat 10 litro ng tubig

3.Ginagamit sa paghuhugas ng pinggan: 0.5% -2% soda ash solution (5 gramo bawat 1 litro ng tubig)

6.Mga hakbang laban sa epidemiological .

Kung matukoy mo ang mga taong pinaghihinalaang may nakakahawang sakit sa mga pasahero o miyembro ng tripulante ng tren, dapat mong:

6.1. Ipaalam sa pamamagitan ng direktor ng tren sa poste ng first-aid, emergency control center o iba pang institusyong medikal na pinakamalapit sa ruta ng tren tungkol sa pagkakaroon ng isang nakakahawang pasyente sa tren;

6.2 Ihiwalay ang pasyente sa isang hiwalay na kompartimento, at ilipat ang mga pasaherong nakipag-ugnayan sa kanya sa susunod na kompartimento, na dati nang napalaya siya mula sa mga pasahero.

6.3.B nakareserbang karwahe ng upuan kurtina ang kompartimento na may mga sheet na babad sa isang 1% na solusyon sa pagpapaputi;

6.4 Lahat ng gawaing may kaugnayan sa patuloy na pagdidisimpekta, pati na rin ang pagproseso ng mga bagay sa pangangalaga ng pasyente, ay isinasagawa sa espesyal na damit at guwantes na goma.

6.5 Para sa pasyente, dalawang lalagyan na kailangan para sa pagkolekta ng mga secretion ay inilalaan (na matatagpuan sa sasakyan ng kawani).

6.6 Ang nakagawiang pagdidisimpekta ng lahat ng kagamitang magagamit sa sasakyan ay isinasagawa sa isang 1.0% na solusyon ng bleach;

6.7. Ang pagdidisimpekta ay isinasagawa sa mga banyo, sa cabin, sa kompartimento, ang lahat ng mga dingding, sahig, kisame, istante ay pinupunasan ng basahan na binasa sa isang 1.0% na solusyon ng pagpapaputi.

6.8 Ang damit na panloob at bed linen na kontaminado ng mga secretions ng pasyente ay kinokolekta sa isang oilcloth bag o sa isang punda na paunang basa sa 1.0% bleach solution at iniimbak sa kompartamento ng pasyente sa isa sa mga locker sa ibabang istante, hanggang sa istasyon ng tren kung saan aalisin ang pasyente at isasagawa ang panghuling pagdidisimpekta. .

6.9 Ang sahig, dingding, kisame, pinto, bintana, istante at locker sa kompartamento ng pasyente, gayundin ang mga lugar na kontaminado ng mga dumi ng pasyente, ay unang ginagamot ng mga disinfectant at pagkatapos ay nililinis at hinuhugasan gamit ang mga disinfectant. Nililinis din ang mga banyo, washbasin, toilet bowl, interior ng kotse, sahig, dingding at kisame gamit ang mga disinfectant.

7.Paghuhugas ng mga kagamitan sa tsaa.

Hugasan ang mga baso, lalagyan ng tasa, kutsara, tinidor at kutsilyo na may mainit na tubig na may pagdaragdag ng soda ash, banlawan, ilagay sa isang banlawan sa paghuhugas ng pinggan o sa lababo sa kompartimento ng serbisyo ng konduktor, ibuhos ang tubig na kumukulo sa kanila at mag-iwan ng ilang sandali. minuto (ang butas ng alisan ng tubig ng lababo ay dapat sarado na may takip).

Kapag tinatanggap ang kotse, dapat tiyakin ng konduktor na mayroong plug upang isara ang butas ng paagusan. Patuyuin ang mga hugasang pinggan sa isang tray o ilagay sa malinis na tuwalya.

8.Nililinis ang karwahe habang nasa biyahe

Kapag naglilinis ng isang karwahe sa isang paglalakbay, dapat isagawa ng konduktor ang mga sumusunod na uri ng trabaho:

8.1 Linisin ang loob ng kotse, sa kahabaan ng koridor, sa mga compartment gamit ang vacuum cleaner sa gabi - walisin ang koridor at lahat ng vestibules gamit ang walis, pati na rin ang mga libreng compartment nang hindi nakakasagabal sa natitirang mga pasahero.

8.2.Gumamit ng mamasa-masa na basahan na nilayon para sa paglilinis ng mga palikuran upang linisin ang sahig sa palikuran at ang sahig sa likod ng palikuran, punasan ang mga labahan sa mga palikuran gamit ang isa pang basahan, at, kung kinakailangan, i-renew ang disinfectant solution sa mga tangke gamit ang isang brush. Punasan ang istante ng toiletry, salamin, sabon na pinggan, gripo ng lababo, mga bintana, dingding at kisame sa banyo. Magdagdag ng sabon at toilet paper, at sa mga “branded” na karwahe, tingnan kung may paper towel.

8.3.Sa mga vestibules, hugasan ang mga sahig, dingding at bintana (sa taglamig, walisin ang mga vestibules at i-chip off ang yelo). Sa isang hindi gumaganang vestibule, linisin at banlawan ang mga ashtray.

8.4 Punasan ang mga ventilation grille sa mga vestibules, sa kahabaan ng corridor, sa ibaba ng mga pintuan ng compartment at ang recirculation grille sa mga kotse na may air conditioning.

8.5 Punasan ang koridor: mga casing ng radiator ng sistema ng pag-init, mga window sills, mga sun curtain rod, mga handrail, mga istante ng advertising, ang itaas na bahagi ng panloob na mga pinto, salamin at ang mga pinto mismo mula sa mga bakas ng pawis ng pasahero. Punasan ang mga pinto at dingding ng compartment sa kahabaan ng koridor at salamin ng bintana mula sa mga mantsa ng pawis ng pasahero.

8.6 Hugasan ang boiler tray, dapat itong malinis nang walang anumang bakas ng dumi, abo, uling o mantsa ng mantsa sa buong perimeter. Linisin at banlawan ang boiler sump filter. Punasan ang lahat ng bahagi ng metal at ang takip ng boiler mula sa dumi at alikabok. Banlawan at linisin ang butas ng alisan ng tubig sa kawali, at hugasan din ang mga pinto na nagsasara ng boiler. Kung ang boiler ay pinainit ng solid fuel, linisin ang kompartimento ng koleksyon ng abo.

8.7. Banlawan at punasan ang lababo sa ilalim ng gripo ng inuming tubig at i-bomba ang inuming tubig sa tangke ng pag-inom ng tubig.

8.8 Punasan ng isang mamasa-masa na tela na inilaan para sa paglilinis ng mga sahig sa kahabaan ng koridor, ang mga sahig sa ilalim ng mga radiator ng sistema ng pag-init, ang mga sahig sa maliit na vestibule (sa tapat ng banyo sa hindi gumaganang bahagi) at ang mga sahig sa pahilig na vestibule sa panig ng pagtatrabaho.

8.9 Dapat na malinis ang lugar ng opisina ng konduktor; kailangang walang anumang bagay sa cabinet o sa cabinet na inilaan para sa pag-iimbak ng mga kagamitan sa "tsaa" at mga produktong confectionery para sa kalakalan ng "tsaa" maliban sa mga produktong confectionery na natanggap sa flight. Bilang karagdagan, ang mga kagamitan para sa paghahatid ng tsaa at mga kagamitan na inilaan para sa mga pasahero ay dapat na naka-imbak sa loob ng kabinet. Ang konduktor ay pinahihintulutan na mag-imbak ng kanyang mga pinggan at hindi nasirang pagkain sa isa pang istante ng kabinet.

Ang lahat ng mga produktong ibebenta ay dapat mayroong mga sertipiko ng kalidad at ang mga produktong confectionery ay hindi dapat mag-expire. Mahigpit na ipinagbabawal ang pag-imbak sa aparador - "tea house" - mga bagay na hindi nauugnay sa mga kalakal ng confectionery, mga kagamitan sa "tsaa" at mga produktong pagkain (pera, mga susi ng karwahe, atbp.) Ang mga baso ay dapat malinis, walang mantsa , walang bakas ng pagkain at walang mantsa ng mantika. Ang mga hugasan at pinatuyong baso ay dapat na sakop ng malinis na tuwalya. Ang mga teapot at kettle para sa inuming tubig ay dapat ding malinis at walang dahon ng tsaa at bakas ng pagkain. Walang iba kundi ang nasa itaas ang dapat na itago sa compartment para sa pag-iimbak ng mga kutsara, tinidor, at kutsilyo.

8.10. Dapat ay walang anuman maliban sa panghugas ng pinggan sa lababo na matatagpuan sa opisina ng konduktor. Ang lababo ay dapat panatilihing malinis, walang mantika, at hindi barado.

8.11. Sa pinakamalapit na istasyon kung saan ibinibigay ang mga kahon ng pangongolekta ng basura,

Obligado ang konduktor na alisin ang laman ng lalagyan ng basura sa karwahe. Pangkategorya

Ipinagbabawal ang pagtatapon ng basura sa mga riles ng tren.

9.Mga panuntunan para sa pag-iimbak ng bed linen

9.1. Ang bed linen ay dapat na naka-imbak: hiwalay na marumi, hiwalay na malinis.

Bilang isang pagbubukod, pinapayagan ito (kung ang drawer para sa maruming linen ay inookupahan na ng maruming linen o wala na talaga) ang pag-iimbak ng maruming bed linen sa kompartimento ng pahinga ng mga konduktor sa ilalim ng ilalim na bunk, na nakalagay sa isang bag.

9.2. Ang malinis na bedding ay dapat na nakalagay sa sako at nakaimbak sa pangalawang istante o sa isang attic niche. Sa turnover point, ang maruming bed linen ay dapat na selyuhan ng manager ng tren.

9.3 Ang mga patakaran para sa pag-iimbak ng hindi kumpletong linen (mga tuwalya sa pinggan, napkin, kurtina, atbp.) ay katulad ng mga patakaran para sa pag-iimbak ng bed linen.

9.4 Kategorya Ipinagbabawal na mag-imbak ng marumi at malinis na linen (parehong kumpleto at hindi kumpletong linen) sa isang locker sa opisina ng conductor, gayundin malapit sa closet ng "tea house."

10.Pangkalahatang sanitary na kinakailangan para sa isang gabay sa ruta .

10.1. Dapat mayroong apat na may label na mga balde sa karwahe: isang balde para sa paglilinis ng banyo - dapat na naka-imbak sa banyo o sa boiler compartment sa boiler, isang balde para sa paglilinis ng mga sahig - dapat na naka-imbak sa ilalim ng titanium, isang balde para sa paglilinis ng mga mesa - dapat na naka-imbak sa isang closed niche sa itaas ng boiler at isang bucket para sa basura ay dapat na naka-imbak sa sahig sa boiler room. Mahigpit na ipinagbabawal na maghugas o mag-imbak ng anumang bagay sa mga balde. Ang pag-imbak ng balde sa isang balde ay hindi pinahihintulutan.

10.2. Ang mga walis ay dapat na nakaimbak sa isang maliit na riser ng isang hindi gumaganang vestibule.

10.3 Mga basahan para sa paglilinis ng mga sahig ng koridor, mga kompartamento, mga vestibules - nakaimbak sa sahig sa ilalim ng pambalot ng mga radiator ng sistema ng pag-init sa kahabaan ng koridor malapit sa boiler. Ang mga basahan sa paglilinis ng banyo ay dapat na nakaimbak sa balde ng paglilinis ng banyo sa gilid ng trabaho ng banyo.

10.4 Ang bawat konduktor ng pampasaherong sasakyan ay dapat may dalawang dressing gown: isang dressing gown para sa paglilinis ng mga palikuran (naka-imbak sa mas malaking riser ng hindi gumaganang vestibule), isang pangalawang dressing gown para sa paglilinis ng cabin (naka-imbak sa lugar ng opisina ng konduktor sa isang plastic bag sa locker).

10.5 Ang hose mula sa vacuum cleaner ay dapat na nakaimbak sa banyo sa nagtatrabaho bahagi sa likod ng banyo, at ang vacuum cleaner mismo ay dapat na nakaimbak sa service compartment ng conductor.

10.6.Pagkatapos ng paglilinis ng kotse, dapat baguhin ng konduktor (kung kinakailangan, dahil madumi ito) ang gulong sa karpet.

10.7 Lahat ng gawain sa paglilinis ng mga palikuran at ang karwahe ay isinasagawa ng isang konduktor na may suot na guwantes na goma, na pagkatapos ng paglilinis ay dapat banlawan sa ilalim ng umaagos na tubig nang hindi inaalis ang mga ito sa iyong mga kamay. Hugasan ang iyong mga kamay gamit ang sabon sa ilalim ng tubig na tumatakbo at mag-lubricate ng cream.

10.8 Nililinis ang cabin nang hindi bababa sa tatlong beses sa isang araw, at nililinis ang mga banyo kung kinakailangan, ngunit hindi bababa sa apat na beses sa isang araw.

10.9 Ang mga detergent at disinfectant ay dapat na nakaimbak sa mga saradong lalagyan at kailangang pirmahan. Inirerekomenda na iimbak ang mga ito sa ilalim ng washbasin sa banyo sa gilid ng trabaho.

10.10. Sa pagtatapos ng paglilinis, ang mga kagamitan sa paglilinis, balde, at basahan ay dapat hugasan at disimpektahin.

TANDAAN MO!!!

ANG PAGSUNOD SA MGA TUNTUNIN NA ITO AY PANGANGALAGAAN ANG IYONG KALUSUGAN AT ANG KALUSUGAN NG IYONG MGA PASAHERO AT HINDI MAGHAHAHONG SA PAGLABAG SA SANITARY STANDARDS AT KINAKAILANGAN NG SANITARY CONTROL SERVICES.

Mga Gamit na Aklat

1. Mga pampasaherong sasakyan ng mga pangunahing riles. Mga tagubilin sa pagpapanatili ng kagamitan. - M.: Transportasyon, 1986. - 80 p.

2. Kalinisan na paghahanda ng konduktor. - M.: Transportasyon, 1977. - 26 p.

3. Egorov V.P. Pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga pampasaherong sasakyan. - M.: Transportasyon, 1980. - 296 p.

4. Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog sa mga karwahe ng pampasaherong tren. - M.: Transportasyon, 1986. - 47 p.

5. Mga tagubilin sa konduktor ng mga pampasaherong sasakyan. - M.: Transportasyon, 1982. - 15 p.

6. Mga tagubilin para sa mga inspektor ng bagon. - M.: Transportasyon, 1983. - 93 p.

7. Mga tagubilin sa hepe (mechanic-foreman) ng isang pampasaherong tren. - M.: Transportasyon, 1982. - 14 p.

8. Mga tagubilin sa gawain ng mga controllers-auditor at auditor-instructor para sa kontrol ng mga pampasaherong tren - M., 1984. - 23 p.

9. Mga tagubilin para sa pagpapanatili ng pag-install ng heating ng isang pampasaherong kotse - M.: Transport, 1981. - 14 p.

10. Matveev V.I., Kalymulin Yu.M., Dremin L.G. Gabay para sa mga konduktor mga pampasaherong sasakyan-M.; Transportasyon, 1983.-255 p.

11. Pangkalahatang kurso at mga patakaran ng teknikal na operasyon ng mga riles / Ed. M. N. Khatskevich. - M.: Transportasyon, 1983. - 394 p.

12. Mga pangunahing kaalaman ng isang karaniwang teknolohikal na proseso para sa sentralisadong pamamahala ng mga benta ng tiket sa mga riles at departamento. - M.: Transportasyon, 1973. - 168 p.

13. Mga panuntunan para sa pag-isyu ng mga libreng tiket para sa paglalakbay sa mga riles ng USSR. - M.: Transportasyon, 1979. - 47 p.

14. Mga patakaran para sa transportasyon ng mga internasyonal na pasahero at turista na naglalakbay sa mga pasahero at turistang iskursiyon na tren sa mga riles ng USSR. Koleksyon; pangunahing mga materyales sa gabay sa transportasyon ng tren. - M.: Transportasyon, 1968. - 302 p.

15. Mga panuntunan para sa transportasyon ng mga pasahero at bagahe sa mga riles ng USSR (gabay sa taripa No. 5). - M.: Transportasyon, 1978. - 168 p.

16. Mga tuntunin para sa paggamit ng mga bagon sa internasyonal na pasahero at rail freight traffic (PPV). Gabay sa Taripa Blg. 10/11-G. - M.: Transportasyon, 1985. - - 136 p.

17. Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng USSR.-M.: Transport, 1986. - 141 p.

18. Mga tuntunin sa kalusugan para sa mga punto ng kagamitan para sa mga pampasaherong sasakyan sa mga istasyon ng tren. - M.: 1986. - 17 p.

19. Koleksyon ng mga materyales sa pagtuturo at pamamaraan sa sanitary na pangangasiwa ng transportasyon ng pasahero. - M.: Transportasyon, 1974. - 117 p.

20. Kasunduan sa internasyonal trapiko ng pasahero(SMPS) at mga tagubilin sa serbisyo para sa SMPS (manwal sa taripa No. 10-A at No. 10-B). - M.: Transportasyon, 1978. - 141 p.

21. Soloveychik M. 3., Sotnikov T. A. Organisasyon ng transportasyon ng pasahero - M.: Transport, 1983. - 223 p.

22. Direktoryo ng mga internasyonal na komunikasyon ng pasahero - M.: Transport, 1986. - 112 p.

23. Handbook ng Pasahero. - M.: Transportasyon, 1981. - 251 p.

24. Karaniwang teknolohikal na proseso para sa pagpapatakbo ng mga istasyon. - M.: Transportasyon, 1978. - 53 p.

25. Standard teknolohikal na proseso para sa inspeksyon, uncoupling repair at kagamitan ng mga pampasaherong sasakyan, - M.: Transport, 1975.-96 p.

“Ang buhay ko ay bakal daan".

Nagtatanghal: (tunog ng recording... ng tunog ng mga gulong ng karwahe at sipol ng diesel na lokomotibo).

Matapos makinig sa mga tunog na ito, napagtanto mo na ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa bakal

daan. Ang aming mapagkumpitensya, laro, programa ng tula ay nakatuon sa bakal

daan. Gusto mo bang maglakbay sa pamamagitan ng tren?

Saka bakit nangyari? Gawin ang iyong sarili kumportable at pumunta sa kalsada! At tutulungan tayo

paglalakbay sa pamamagitan ng tren... Tula.

1 bata: Sa mga malalaking lungsod sa likod namin -

Sa mga istasyon, sa threshold ng mga patlang,

Tulad ng mga palaso sa lalagyan ng salamin,

Naghihintay sila ng mga dispatch na tren. Magmadali!

Narito ito - ang bahagi ng pag-alis.

Paalam, kaginhawaan sa bahay!

Ito ang side of surprise

Sa likod kung saan sila nakatayo upang buksan!

Pangalawang anak: Iyan ang palamuti sa parang ng tagsibol,

Tapos sa pinkish river reach

Ang espasyo ay nakakagiling

Millstones ng masayang gulong.

Magkakaroon ng lamig, at init, at pagod,

Ngunit huwag lumingon:

Sa likod - tanging ang nakaraan ang natitira,

Ang kasalukuyan ay naroon, sa unahan.

Host: Sa katunayan, nasanay na tayo sa kamangha-manghang phenomenon na ito

which is the railway, na minsan hindi natin naiisip

Paano kami mabubuhay kung wala siya? Ngunit nanirahan sila sa Russia at sa buong mundo nang wala

mga riles! Sino ang makakapagsabi sa akin kung kailan at saan lumitaw ang una sa Russia?

Riles?

Bata: Ang aming riles ng Russia ay napakabata pa. Unang pasahero

ang bakal na highway ay konektado sa St. Petersburg sa Tsarskoe Selo, nangyari ito sa

Oktubre 1837. Ang haba nito ay 25 km lamang. Ngunit sa pangkalahatan

"cast iron" - bilang ang karaniwang mga tao na tinatawag na riles - lumitaw ng kaunti

mas maaga: noong Setyembre 1834. Serf masters ng Demidov breeders, ama

at ang anak ng mga Cherepanov, sina Efim Alexandrovich at Miron Efimovich, ay nagkaisa

narrow-gauge quarry, kung saan minahan ang iron ore, at ang planta ng Nizhny Tagil,

kung saan ang mineral na ito ay natunaw sa cast iron. Ito ang maliit na bakal

ang kalsada ay 3.5 km lamang ang haba at naging ninuno ng kasalukuyang riles

Bata: Ang kabayong bakal ay nagmamadali, nagmamadali!

Mga kalansing ng bakal sa bakal.

Umuungol ang singaw, umuusok ang usok;

Ang kabayong bakal ay nagmamadali, nagmamadali,

Pinulot niya ito, itinanim, at nagmamadaling umalis...

Bata: Maayos ang lahat sa ilalim ng liwanag ng buwan,

Kahit saan nakikilala ko ang aking katutubong Rus'...

Mabilis akong lumipad sa mga riles ng cast iron,

Sa tingin ko, sa isip ko!

Host: Maglaro tayo:

"I-decipher ang salita"

Ang mga bata ay nahahati sa 2 koponan. Mag-alok ng mga tiket sa bata (ng iba't ibang kulay), sa harap na bahagi ng mga tiket ay may mga numerong nakasulat sa bilang ng mga subgroup. Kailangan mong basahin ang mga salita sa pagkakasunud-sunod kung saan isinulat ang mga ito, i-highlight ang mga unang pantig sa kanila at gumawa ng bagong salita mula sa kanila.

Gawain para sa unang pangkat:

plorera, kalungkutan, pagsisid (mga kotse)

stock, katad, skein, tahimik, hamon (mga lokomotibo)

bahay, nunal, ulupong (kalsada)

Gawain para sa pangalawang pangkat:

field, pagsakay, mga regalo (tren)

spatula, skis (mga natutulog)

katawan, manlalangoy, tubig, agos (diesel locomotives)

kailangan sa mga riles , kahit ang mga hari ay mga emperador ay interesado

sa iyon. Komite ng Great Siberian Railway, na pinamumunuan ni

Nagpasya si Emperor Alexander III na magtayo ng highway mula sa dalawa

panig: sa kanluran - mula sa Chelyabinsk, sa silangan - mula sa Vladivostok. At ang tagapagmana

Inilatag ni Nicholas III ng trono ang unang bato gamit ang kanyang sariling kamay noong 1891

sa gusali ng istasyon sa Vladivostok at binaligtad ang isang kartilya na may lupa, sa gayon

minarkahan ang simula ng pagtatayo ng Ussuri Railway. Ang kalyeng ito

At noong Oktubre 1916, ang tulay ng tren sa kabila ng Amur ay inatasan

Ang Khabarovsk, Russia ay buong pagmamalaki na inihayag sa mundo na siya ang nagtali ng bakal

mahal na dalawang karagatan - Atlantiko at Pasipiko.

Dumating na ang ikadalawampu siglo - ang siglo ng teknolohiya at mataas na bilis. Patuloy

ang mga bagong linya ng tren ay ginagawa. Lahat ng mga proyektong ito sa pagtatayo (Turksib -

ruta na nag-uugnay sa sentro ng Russia sa Malayong Hilaga– kasama ang Vorkuta, Murmansk,

Baikal - Amur Mainline) magpakailanman pumasok sa kasaysayan ng ating Inang-bayan at

karapat-dapat sa malaking paggalang, dahil ang kanilang pagtula ay isang gawa.

"Ang Awit ng mga Railwaymen"

Sa tune ng kanta na "Trucker", mula sa repertoire ni G. Zarechny.

Warm-up game: "Ano ang posible at kung ano ang hindi."

Nagtatanghal: Kung ang aking pag-uusapan ay magagawa, ang mga bata ay dapat tumalon kung

Hindi ka maupo.

1.Tawid sa riles sa isang ipinagbabawal na lugar?

2. Maglaro ng posporo at lighter?

3. Tumawid sa kalye kapag berde ang ilaw ng trapiko?

4. Sumandal sa mga bintana ng mga tren at de-kuryenteng tren?

5. Kumain ng maruruming kamay?

6. Nakakain na fungus – ilagay sa kahon?

7. Pagtatapon ng basura sa bintana ng tren?

8. Maglakbay sa tren nang walang tiket?

9. Dapat ba akong gumamit ng mga kandila sa halip na mga electric garland?

10. Dapat bang matulog ang maliliit na bata sa tuktok na bunks sa tren?

11. Kapag umaalis sa bahay, iniiwan mo ba ang mga electrical appliances na nakabukas?

12. Maglaro ng iba't ibang laro sa riles?

13. Sumakay ng tren nang walang tiket?

14. Sumandal sa rehas ng balkonahe?

15. Takpan ang iyong bibig ng tissue kapag umuubo?

16. Maging bastos sa konduktor, tawagin mo siya sa tren?

Laro "Bumuo ng isang nakakatawang kuwento."

Host: Subukang gumawa ng mga nakakatawang kwento tungkol sa kung ano ang mangyayari kung

ang ilang gawain ay ginawa ng mga taong may ganap na kakaibang propesyon.

Ano kaya ang mangyayari kung...

Isang ballerina ang nagwawalis sa bakuran;

Ang tren ay minamaneho ng isang kusinero;

Aayusin ng doktor ang landas;

Sa halip na isang gabay ay magkakaroon ng isang pintor;

Ang manager ng tren ay pinalitan ng konduktor;

Ang hardinero ay nagdala ng mga liham sa bahay;

Nanghuhuli ng isda ang musikero;

Ang mang-aawit ay nagbebenta ng mga tiket sa takilya;

Ang mga mandaragat ay gumawa ng mga suit;

Ginamot ng librarian ang mga maysakit;

Host: Habang ang aming tren ay patungo sa ibinigay na punto, sagutin mo ako sa tanong na ito.

Kaya't sinasabi natin: riles... riles... At ano ang nilalaman nito?

sarili ko? Paano ang riles?

Bata: Tunnels, tulay;

Ang isang linya ng tren ay hindi maiisip kung walang mga terminal, istasyon, hinto,

paghakot. Kailangan nito ng mga semaphore, arrow, at platform upang gumana.

Bata: Mga konsepto tulad ng "pag-alis", "ticket", "shelf", "bilis", "iskedyul"

naaangkop sa mga riles.

At siyempre, ang railway ay nangangahulugan ng mga kotse, karbon, singaw, kuryente.

Host: Iba ang mga tren. Halika, sabihin sa akin kung anong mga uri ng tren ka

Bata: Ang mga tren ay nahahati sa pasahero at kargamento. Kasama sa unang uri ng mga tren

mabilis (o mga express na tren), na may nakareserbang upuan at mga kompartimento na karwahe.

Ang isang halimbawa ng naturang tren ay ang Rossiya Express, na nagmumula sa Vladivostok.

papuntang Moscow, - ang isang tren na dumadaan sa loob ng 6 na araw ay ang pinakamahabang riles

ruta sa ating planeta (9290 km). He is assigned number 1. But no less cute

at mga lokal at suburban na tren, na nagdadala sa amin sa

dacha, sa aking lola, na nakatira sa isang maliit na nayon.

Tula

Lumalakas ang riles

At sa pamamagitan ng mga riles at sinag ang mundo ay pinagsama-sama.

Mula sa katimugang bundok sa hilagang dagat,

Ito ay tumatakbo mula kanluran hanggang silangan.

Upang maglingkod sa riles

Maraming mga espesyalista ang kailangan:

Ang driver mismo, ang assistant driver,

Ang cashier, ang ministro at sa tabi niya ang pangalawang ministro,

At isa ring walang kinikilingan na auditor,

Isa ring pangunahing controller,

Ang lineman ay matulungin,

Ang dispatcher ay malinaw at masunurin;

Dahil mainit ang karwahe at tumatakbo ang tren,

Taos-puso kaming yumuyuko sa kanilang lahat!

Bata: Ang mga tren ng kargamento ay iba rin: iba't ibang uri ang dala nito

kargamento, at para sa bawat uri - sarili nitong bagon. Mga mababang parihaba na karwahe

magdala sa amin ng karbon at troso, matataas na hugis-parihaba - butil, maliliit

Ang mga trapezoidal na kotse ay idinisenyo para sa pagdadala ng semento at harina, bilog

ang mga tangke ay nagdadala ng langis at mga produktong petrolyo; malalaking refrigerator

(mga refrigerated truck) ay nagdadala sa amin ng pagkain, at mga platform na may naka-install

Ang mga grating ay idinisenyo para sa pagdadala ng mga lalagyan at mga sasakyan. Kumain

Mayroon ding mga postal at baggage cars.

Kantang "Blue" karwahe ng tren".

Host: Ngayon ay pag-usapan natin ang mga propesyon na may kaugnayan sa riles,

mas tiyak, na pinag-isa ng riles. Sino ang nagtatrabaho sa riles

nasa kalsada? Salamat kanino nabubuhay ang riles?

Laro "Gumawa ng isang salita".

Ang pangkat na nakahanap ng pinakamaraming pangalan ng mga propesyon ang mananalo.

(na may kaugnayan sa riles).

BASH KAS MENIST PO VOD ZHUR TE NO MOSCHNIK MACH PUNY WOK

CHER ELEC NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS PO NIK LU PET

TRIC SCHIK VI SIL RE ZOR

(tagagawa ng sapatos, manlalakbay, cashier, mekaniko, driver, katulong, konduktor,

station duty officer, dispatcher, electrician, porter, auditor).

Mga tula tungkol sa mga propesyon

(kaugnay ng riles)

SA MACHINIST

Ang mga parallel ay tumatakbo sa malayo,

Mga arrow, yugto, mga junction.

Walang oras upang hawakan ang kalungkutan sa iyong kaluluwa:

Kailangan mong dumating sa oras, nang hindi nahuhuli.

May isang linya ng mga karwahe sa likod,

Daan-daang kaluluwa ang umaasa sa kanila lamang,

Ang mga tao ay ang mga taong pumunta saanman

Para sa mga gawain ng kanilang hindi maisip na mga alalahanin.

May pupunta sa dagat para magpahinga,

Sino ang nasa isang paglalakbay sa negosyo, na may isang gawain

May magdiriwang ng holiday,

May huling date.

Ang mga tao ay naglalakbay nang maaga nang alam

Na sila ay bago ang petsa ng pag-expire

Tiyak na dadalhin ka ng tren

Sa anumang destinasyon.

Ngunit nakalimutan nila ang kanilang pagod,

Nang hindi inaalis ang iyong mga mata sa kumukutitap na riles,

Sila ang magda-drive ng lokomotibo,

Mga deadline ng iskedyul ng pagpupulong.

Nais naming hilingin sa kanila ang higit na lakas,

Upang ang lahat ng nasa tungkulin ay kalmado,

Upang hindi sila pababayaan ng diesel,

Magiging masaya ang mga pasahero.

SA TRAIN BOARD

Hindi mapakali ang mga pasahero

Nagkakagulo sila dito at doon.

Mamuhay sa mapayapang mga taong mapili

Hindi nila ito ibinibigay sa mga konduktor.

Ang hirap makipagrelasyon sa kanila

Huminahon ka, pagalitan...

Kung hindi ito posible,

Kailangang tawagan ang mga awtoridad.

Pagkatapos ng lahat, ang chief of staff

Mayroong parehong hari at isang diyos sa tren.

Tama lang siya

Katamtamang mabait at katamtamang mahigpit.

May pinaghalo ang lugar

May pumasok sa karwahe bilang isang "liyebre".

Kailangan mong tumulong sa isang tao,

At sipain ang isang tao.

Sa taong napopoot sa lahat ng bagay sa mundo,

Intindihin nang walang kasalanan

At may pagkakamali sa ticket

Lutasin ang sitwasyon.

Kaya't hiling namin sa kanila ang kapayapaan,

Paulit-ulit na kaligayahan sa buhay!

At masisipag na pasahero,

Para hindi masira ang dugo nila.

Ang kanilang gawain ay kaluwalhatian at karangalan

Nakadamit para sa ating lahat.

Hayaan silang maging masaya sa trabaho

At nawa'y naghihintay sa iyo ang tagumpay sa lahat!

SA CONDUCTOR

Parang mga bata ang mga pasahero. Habang naglalakbay

Ang isang tao ay dapat na maging responsable para sa kanila:

Tingnan ang lahat ng mga tiket, magdala ng kama,

Pakainin at ihiga.

Pakuluan ang matapang na tsaa, gisingin ang inaantok sa gabi,

Panatilihin ang kalinisan sa buong karwahe,

Ibuhos ang sariwang tubig sa mabigat na titan

At huwag kalimutang walisin ang mga sahig.

Malapit ba itong puntahan o malayo ang landas...

Sa railway sa ngayon

Sa kasamaang palad, ang pasahero ay mahihirapan

Nang walang magandang gabay!

Ano ang dapat kong hilingin para sa kanila?

Pasensya at lakas lang,

At kalusugan - kailangan ito ng lahat!

Nawa'y lagi kang gumawa ng huwarang gawain mula ngayon

Tunog lang ng pasasalamat.

At mahal na mga puso, sa kabila ng mga taon.

Hayaan silang kumatok sa iyo, tulad ng dati.

Hayaan ang tungkulin nang walang aksidente at drama,

Kaligayahan, kagalakan, mula ngayon nang walang kapanglawan!

Nawa'y makatagpo ka ng mas mababait na tao

Ang aming mahal na mga gabay!

TRAVELER

Sa kanilang orange vests

Sa ilalim ng araw at sa mga ilaw sa gabi,

Sila ay nasa taglamig at mainit na tag-araw

Nagtatrabaho sila sa mga track.

Sinusuri ang mga joints, sleepers at nuts,

Inspeksyon ng mga gulong at preno...

Mayroong isang martilyo at isang flashlight -

Sasabihin nila sa iyo ang lahat nang walang salita.

Ang kanilang trabaho ay mahirap - ang resulta ay malinaw sa lahat:

At malalaman ng mga pasahero

Na ang kanilang landas ay magiging ligtas,

Hindi nila kailangang maghintay para sa mga aksidente.

Susuriin ng mga manlalakbay ang lahat saanman,

Lahat ng problema ay aayusin.

Ang mga driver ay lubos na naniniwala sa kanila:

Lagi nilang binabantayan ang lahat.

At daan-daang mga sakuna sa hinaharap

Hindi ito magkakatotoo. Babalaan sila

Ang isang manlalakbay ay nasa lahat ng dako -

Lahat ng problema ay aayusin.

Salamat sa lahat ng kanilang pagsisikap,

Hinihiling namin sa iyo ang kaligayahan at kabutihan,

Pag-ibig, pag-unawa sa isa't isa!

Sa magigiting na manlalakbay - hurray!

SA DISPATCHER

Kung wala ka, walang makakaalam

Naghihintay sa mga istasyon ng tren para sa tren,

Kailan siya darating? huli na?

Anong plataporma ang naghihintay sa kanya?

At ang mga pasahero ay dumarating

Pinunit nila at inihagis sa galit,

Nang walang ganoong impormasyon

Magkakaroon ng kaguluhan sa istasyon,

Ang mga kalmadong batis ay dumadaloy

Dala-dala sa lahat nang walang karagdagang abala

Mga stream ng mahalagang impormasyon.

Alam mo ang lahat tungkol sa lahat

At tungkol sa pinakamaliit na pagbabago

Sabihin sa lahat ng nasa iyong

Ang karaniwang maikling anunsyo.

Tungkol sa lahat ng paggalaw ng tren

Alam na nila in advance.

At ang iyong pinakahihintay na mga salita

Ang lahat ay naghihintay na may pagtaas ng atensyon.

Nawa'y kaligayahan, kagalakan at pag-ibig

Palagi silang "tututugin"

At paulit-ulit ang mga pasahero

Sasabihin nila ang "salamat" at hindi makakalimutan!

KURYENTE

Kung wala lang sila sa riles,

Ang mga de-kuryenteng tren ay hindi nagmamadali dito,

Maghahari ang kadiliman, tulad ng sa isang itim na lungga,

Ang semaphore ay hindi nagpakita ng mga kinakailangang ilaw.

Patuloy nating kailangan ang kanilang malalakas na kamay:

Mga wire, insulator - paghiwalayin ang lahat.

Lumipas ang araw, ngunit hindi sila nababato,

Dapat palaging itama ang mga malfunctions.

Nais naming hilingin sa kanila ang mas kaunting mga aksidente,

Upang ang kanilang trabaho ay nagdudulot sa atin ng kagalakan.

Well, nagkaroon ng magandang senaryo sa mga personal na bagay.

Kaligayahan, mabuting espiritu, pagmamahal at init!

SA MANAGER NG MAIL CAR

Naghahatid siya ng mail sa pamamagitan ng ekstrang kotse

Maaasahan, tumpak, tumpak sa anumang bahagi ng bansa.

Nag-iimbak at nag-aayos siya ng mga bag na naglalaman ng mga sulat.

Bumubuo ng mga parsela nang hindi nalalaman ang mapanglaw.

Laging puno ng kalooban, tumutupad sa kanyang tungkulin,

Ang mga parsela at parsela ay ihahatid sa mga tao sa oras.

Ang mga mail car ay nagdadala ng mga mensahe sa lahat,

Paglampas sa mga yugto, paggawa ng iyong mabuting gawain.

At sa mga naka-duty sa kanila

We always wish

Huwag kumukunot ang iyong kilay, huwag isipin ang mga taon!

Pagkatapos ng lahat, sa pamamagitan ng iyong maluwalhating gawa sa maraming araw

Magiting at mahusay mong pinagsasama-sama ang mga tao!

SA NAGBIBIGAY

Mga pasahero sa entablado

Ang landing jitters ay tumatama,

Upang kumuha ng mga lugar sa karwahe,

Huwag kalimutan ang tungkol sa iyong bagahe.

Sino ang tutulong sa kanila nang may kasanayan

Sa karwahe o taxi

Dapat mo bang ihatid ang iyong bagahe nang buo?

Pwede naman, magtanong lang

Siya ay isang maaasahang porter.

Hindi ka niya iiwan sa gulo!

Ang iyong mga bagay ay nasa ilalim ng pangangasiwa,

Magdedeliver siya sa parehong oras

Mga maleta at troli,

Mga dibdib, bundle, bale

Ito ay lahat nang walang hindi kinakailangang pagmamadali,

Walang kwenta ang pagmamadali.

Higit pang lakas at tagumpay,

At good luck at kabaitan,

Mas kaunting kalungkutan, mas maraming tawa,

Hayaang maging isang laro ang trabaho!

SA STATION MANAGER

Yung station attendant namin

Nangunguna siya sa isang dahilan ,

Alam ng lahat na siya ay isang mabuting tao

At hindi siya nakaupong walang ginagawa.

Nawala ang bata

O hindi mahahanap ang tren

Ang isang tao ay nalilito tungkol sa isang bagay -

Tumakbo ang lahat sa duty officer.

Makakatulong ito sa lahat ng nalulungkot,

Nang hindi sinasaktan ang sinuman

Ano ang nangyayari sa istasyon?

Sa ilalim ng kanyang kontrol.

Bawasan ang trabaho

At mayroong kapayapaan sa pamilya,

Alam ng lahat sa istasyon

Na ang ating duty officer ay isang bayani!

MEKANIKA

May naganap na pagkasira, may mga downtime,

Nagkaroon ng gulo at naghihintay sila ng mekaniko.

Sa isang ngiti sa iyong mga mata, nang hindi alam ang anumang mga hadlang,

Mabilis siyang magse-set up ng kahit anong unit.

Ang mga diesel na lokomotibo ay nasa panganib na masira sa daan.

Ang mga ito ay hindi kaaya-aya at nagpapabagal sa pag-unlad.

Para sa matalinong mekanika, ang mga pagkasira ay isang maliit na bagay,

Nang walang sigawan at ingay ay aayusin pa rin nila ito.

Sasabihin ko nang walang pag-aalinlangan, nang walang hindi kinakailangang pagpapaganda:

Ang mga ruta ng komunikasyon ay hindi mabubuhay kung wala ka!

"Awit ng mga Railwaymen"

(sa tono ng kantang "My address is the Soviet Union")

Larong "Propesyonal na Diksyunaryo"

Host: Iminumungkahi kong tukuyin mo kung aling mga propesyon ang tinutukoy ng mga pangkat ng mga salita

na babasahin ko ngayon sa iyo.

1. Tela, pagputol, pattern, gunting, atelier. (Sastre).

2. Karwahe, karbon, tsaa, mga tiket, kompartimento, pangkalahatang karwahe. (Konduktor).

3. Kagandahan, buhok, gunting, hairstyle, estilo, shampoo, pintura,

kliyente (tagapag-ayos ng buhok).

4. Plataporma, istasyon, mga pasahero, lokomotibo, cabin, riles, mga kotse,

ilaw ng trapiko, pananagutan.(Locomotive driver).

5. White coat, pasyente, diagnosis, klinika. (Doktor).

6. Malamig, riles, tulugan, init, landas, entablado, “bintana”, “saklay”.

(Manlalakbay, manggagawa ng sapatos).

Mga eksena

Presenter 1: Marami kaming alam na sasakyan: may bus, bangka.

Presenter 2: Pag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa riles.

Nagtatanghal 1: Tungkol sa istasyon, mga karwahe, opisina ng tiket.

Presenter 2: At tungkol sa mga nagmamaneho sa amin.

Mga nagtatanghal (nang magkasabay): Naghanda kami ng pinakakawili-wiling kuwento para sa iyo.

Presenter 1: Sino ang mas mahalaga sa kalsada - ang driver o ang konduktor?

Presenter 2: Alam ng lahat na ang pinakamahalagang driver sa kalsada! Sino, nang makitang napaka

strict auditors agad nalanta?

Presenter 1: Ano ang gagawin sa isang mabigat na maleta sa isang dayuhang lungsod?

Presenter 2: Kung maaga tayo para sa tren, paano tayo magpapalipas ng araw dito?

Presenter 1: Mula ngayon malalaman na natin kung saan sila palaging kumukuha ng ticket.

Mga nagtatanghal (sabay-sabay): Isang masayang semaphore ang magbibigay sa atin ng mga sagot sa lahat ng ito!

Eksena "Istasyon".

Presenter 1: Dumating kami sa istasyon.

Presenter 2: May malaki at maliwanag na bulwagan dito.

Presenter 1: Bibili tayo ng ticket dito sa takilya.

Presenter 2: At sa buffet ay may tsaa na may cutlet.

Presenter 2: Umupo tayo sa mga upuan at maghintay (umupo sila).

Presenter 1: Ano ang iaanunsyo nila sa atin?

Presenter 2: At mayroong pandemonium sa paligid, walang katapusang paggalaw.

Presenter 1: Narito ang mga turistang may kayaks,

Presenter 2: Narito ang isang grupo ng mga harmonist,

Nagtatanghal 1: Mayroong isang buong klase na may mga backpack - pagkatapos ng lahat, ito ay pista opisyal.

Presenter 2: Narito ang isang matandang babae na may samovar,

Presenter 1: Narito ang mga mag-aaral at ang gitara.

Nagtatanghal 2: Uzbek na may melon sa isang lambat,

Presenter 1: At isa pang daang tao.

Presenter 2: Biglang bumahing ang loudspeaker:

Nagtatanghal 1: "Ang Adler - Barnaul na tren, marahil ito ay darating ngayon!"

Presenter 2: Nagtakbuhan agad ang mga tao.

Presenter 1: At sa likod niya ikaw at ako -

Kailangan na nating umuwi.

Presenter 2: Paalam, istasyon!

Magkasama: Ang iyong maaliwalas na maliwanag na silid,

Habang kami ay nasa daan,

Walang paraan para makalibot tayo!

Eksena "Imbakan ng Luggage".

Pasahero: Dito ako dumaan,

Mayroon akong kalahating araw bago ang tren,

Mamasyal sana ako

Ngunit mayroon akong mga bagay!

Caretaker: Makakatulong ito sa iyo nang walang pag-aalinlangan

May storage room din dito.

Hayaang maglakad ang mga may-ari

Ang mga bagay ay naghihintay para sa kanila dito.

Pasahero: (ibinigay ang mga gamit sa bintana)

Bag, maleta, basket

Posible bang magrenta ng bintana sa pamamagitan nito?

Tagapag-alaga: Hindi ko lang kukunin ang elepante -

Kailangan niya ng hawla.

Pasahero: Inabot ko ang mga gamit ko at kinuha ang token

At nag walk out ang malayang lalaki!

Eksena "Kawanihan ng Impormasyon".

Pasahero 1: Kung kailangan mo ng tulong sa lalong madaling panahon

Kumuha ng higit sa isa,

Kami nang walang karagdagang abala

Pumunta tayo sa bintanang ito.

(Lahat ay pumunta sa bintana at pumila).

Pasahero 2: Saan tayo dapat magpalit ng eroplano?

Pasahero 1: Saan papunta sa tren na may quota

Pwede ba tayong magpahinga?

Pasahero 2: Dito, sa bintana, sasabihin nila sa atin.

Magkano ang ticket natin?

At din - na mahalaga din -

Nasaan ang buffet at toilet?

Pasahero 3: Nawalan ng ina si Baby,

Napaluha siya.

Consultant: Inihayag nila mula sa bintana -

Agad namang nahanap si mommy.

Pasahero 1: Paunti-unti ang mga pasahero

Buong araw silang pumupunta sa kanya.

Consultant: Ito ay isang matalinong window " Help desk"pangalan!

Eksena "Sa cash register".

(Ang mga pasaherong may dalang bagahe ay pumila sa ticket counter).

Pasahero 1: Umakyat kami sa opisina ng tiket gamit ang aming ilong

Narito ang isang simpleng tanong:

"May ticket ka ba papuntang Rostov?"

Cashier: Hindi.

Pasahero 2: Narinig namin pabalik.

Cashier: Eto, dalhin mo kay Brest

Mayroong dalawang magagandang lugar.

Brest Fortress noong unang panahon

Pinoprotektahan ng mga sundalo doon.

Pasahero 3: Bigyan kami ng mga tiket sa Rostov.

Cashier: Well, pumunta ka sa Odessa.

Nandoon ang dagat at nagbibiruan ang lahat

Hindi magiging boring ang pamumuhay sa Odessa.

Pasahero 2: Gusto pa rin naming pumunta sa Rostov.

Cashier: May mga tiket sa Chisinau.

Mainit at may mga ubas,

Lahat ay masaya sa ubas.

At ayaw mong pumunta doon?

Nagsasalita ka ba ng Espanyol?

May mga tiket sa Madrid.

Doon ay makikita mo ang isang bullfight,

Reyna at hari.

Pasahero 3: Hindi, maghihintay pa rin kami

Dalawang tiket sa Rostov, -

Sabi ulit namin sa cashier.

Ang cashier ay agad na naging boring:

Cashier: Narito ang isang pabagu-bagong pasahero

Ngayong araw ay nagpunta ako -

Hindi maganda ang lahat para sa kanya.

Sinasabi ko sa kanya ng ganito at ganyan,

Well, hindi mo magustuhan!

Eksena "Tulay".

Presenter 1: Alam mo ang lahat sa iyong sarili:

Ang isang tulay ay makikita sa istasyon.

Presenter 2: Nakaunat sa mga track,

Tumaas siya sa kanyang buong taas.

Presenter 1: Bakit dito ginawa ang tulay?

Sa lupa, hindi sa tubig?

Presenter 2: Ang paliwanag dito ay simple -

Siya ang nag-aalaga sa iyo at sa akin.

Presenter 1: Tulad ng maraming lalaki,

Upang hindi masayang ang oras,

Nagtatanghal 2: Gustung-gusto namin - ngunit ano ang dapat itago -

Maglakad nang diretso sa mga landas.

Hindi ko napansin ang lokomotive -

Ang gulo ay dumating na!

Kailangan nating lahat na alalahanin ang mga bata -

Ang tulay ay laging tutulong sa atin.

Magkasama: Sa tulay, hindi sa kalsada,

Kailangan nating mag-move on!

Eksena "Conductor".

Pasahero 1: Ito ay tito o tita

Sa bahay dito at sa trabaho.

Pasahero 2: Narito ang apartment,

Ang mga kapitbahay nito ay mga pasahero,

Pasahero 3: Mataba,

Pasahero 4: Payat,

Pasahero 1: Mabuti,

Pasahero 2: Galit,

Pasahero 3: Matanda,

Pasahero 4: At bata pa.

Pasahero 1: Boy

Pasahero 2: O ang matandang babae,

Pasahero 3: At ang babaeng malarosas ang pisngi -

Pasahero 4: Sa kanilang lahat, kahit gabi na,

Ang konduktor ay nagmamadaling tumulong:

Pasahero 1: Ipapahiwatig niya ang nais na istante,

Pasahero 2: Sasabihin sa iyo ang tungkol sa huling destinasyon,

Pasahero 3: Magdadala siya ng mabangong tsaa.

Pasahero 4: At walisan niya ang karwahe.

Pasahero 1: Isang kagubatan at isang ilog ang kumikislap ng -

Umuusok na ang kanyang kalan:

Pasahero 2: Wala masyadong labas ng bintana,

Dapat maayos ang bahay.

Pasahero 3: Wala kaming oras na lumingon -

Siya ang nagdadala ng kama sa lahat.

Pasahero 4: Kahit na ako ay pagod at walang ihi,

Sasabihin niya sa lahat: "Magandang gabi!"

Konduktor: Mahimbing na natutulog ang mga pasahero -

Konduktor o konduktor

Ilan lang ang hindi matutulog

At protektahan ang iyong kapayapaan!

(Pumasok sa entablado ang isang driver na naka-cap at nagbabasa ng tula).

Nais kong maging isang chimney sweep -

Biglang kinailangan kong magbago ng isip

Dahil ang driver

Nagkaroon ako ng pagkakataon na makita ito.

Siya ay naglalakad na may makinis na lakad,

Napakapayat at malapad ang balikat.

Alam ng lahat - ang pinakamahalaga

May driver sa kalsada!

Maghahatid ito ng mga pasahero

Sa tamang lungsod nang eksakto sa oras:

Sa Kyiv, Astrakhan, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Nangunguna sa mga tren araw at gabi

Sa karbon, asukal, ore

Sa pamamagitan ng mga disyerto, sa pamamagitan ng mga puno ng oak,

Sa mga tulay na nasa ibabaw ng tubig.

Nanonood mula sa sabungan -

Ang landas ay dapat na malinaw.

(Tumingin sa malayo).

Sa mahabang rutang ito

Huwag umidlip sandali.

Sa likod ng kanyang plataporma,

Ang mga salansan ng kahoy ay gumagalaw.

Nakasuot siya ng magandang asul na uniporme,

Gusto kong maging ganyan!

(“Compartment.” Lumapit ang Inspektor sa mga nakaupong pasahero, binasa niya ang text, ang mga pasahero ay nagpapakita ng mga tiket, ang isa sa kanila ay naghahanap ng tiket nang mahabang panahon).

AUDITOR

Well, mga kapatid, hulaan;

Kanino nagdurusa ang mga hares?

Ang kulay abong lobo ay hindi nakakatakot

Sa aming hindi pangkaraniwang mga liyebre.

Hindi sila natatakot - mga himala!

Para sa ilang kadahilanan, at isang soro.

Dito, sa karwahe, sa mahabang panahon

Ang punong manggagamot ay ang kanilang auditor.

Lumapit siya sa mga pasahero

Kung mayroon kang isang tiket, hahayaan ka nilang umalis nang payapa.

(Tinitingnan ang mga tiket).

Ngunit hindi ka makakakuha ng tiket -

Nangangahulugan ito na agad kang magiging isang liyebre.

At sinasabing mali ka

Magpapataw ng multa ang auditor.

(Ipinihit ng auditor ang kanyang daliri.)

Makinig sa aking payo:

Dapat lagi kang kumuha ng ticket!

EPILOGUE

Papalapit na kami sa istasyon,

Tapos na ang paglalakbay.

Ang daan ay naging mas malinaw para sa amin,

Magaling Semaphore!

Nakipagkaibigan siya sa driver at sa akin,

At may gabay din.

Ang karwahe ay komportable at malinis para sa amin.

Nagpalit ng bahay saglit.

Sino ang sasalubong sa atin sa entablado?

Ano ang gumagalaw?

Alamin ang lahat ng bagay sa mundo

Huwag kailanman magsasawa dito.

Bakit tayo pupunta sa cash register?

Saan ko mahahanap ang sagot sa lahat?

At anong panganib ang naghihintay

Paano kung susundin natin ang mga landas?

Mayroong maraming mga patakarang ito

At hindi tayo mabubuhay kung wala sila.

Sama-sama: Kasama namin ang riles

We became friends forever!

Host: At nangyayari rin na ang riles ang radikal na nagbabago sa kapalaran ng isang tao:

nangarap siya ng ibang propesyon, ngunit pagkatapos lamang ng isang biyahe sa tren, hindi niya magawa

kalimutan na itong "pinching" na pakiramdam ng kalsada, makinis na pag-dausdos

mga karwahe, ang usok ng isang steam locomotive at ang calling whistle ng isang lokomotibo. O baka naman,

ngayon, pagkatapos ng ating bakasyon, may mag-iisip at pipiliin sa hinaharap

ay magiging isang manggagawa sa tren, dahil ang aming lungsod na Rtishchevo ay isang lungsod

manggagawa sa riles.

Bata: Tapos na guys.

Isang kwento tungkol sa mga propesyon.

pipiliin mo balang araw

Angkop para sa iyo.

Pero huwag tayong magmadali

Ang isa ay maaari lamang mangarap.

Kailangan nating lahat na mag-aral ng marami,

Upang maging isang espesyalista.

Para mamaya ipagmalaki ka nila,

Ang iyong katalinuhan sa trabaho,

Upang maging mga master

Ikaw ay nasa anumang propesyon!

Bawat isa sa atin ay isang pasahero ng maraming beses sa buong buhay natin. Gumagamit kami ng iba't ibang paraan ng transportasyon: kalsada, tren, tubig, hangin.

Ngayong tag-araw ay nasa Tunisia ako kasama ang aking ama. Lumipad kami doon sakay ng eroplano. Ang buong paglalakbay ay umabot ng halos tatlong oras. Sa ilang kadahilanan, maraming tao ang natatakot sa mga eroplano, ngunit talagang nasiyahan ako sa paglipad. Walang TV sa cabin, ngunit matagumpay itong napalitan ng isang porthole. Lumutang sa ilalim namin ang mga lungsod, dagat, bundok. Sila ay tila maliit, tulad ng mga laruan. Ang aming piloto ay isang tunay na alas, kaya ang paglipad ay naging maayos at kami ay nakarating nang maayos.

Ilang beses sa isang taon kailangan kong maging pasahero sa tren. Ang aking mga magulang at ako ay naghahatid nito sa dacha. Kadalasan ay may sapat na espasyo para sa lahat ng tao sa karwahe, ngunit kung minsan ay binibigay ko ang aking upuan sa matatandang babae. Napakahirap para sa kanila na tumayo.

Madalas akong nagbibiyahe sakay ng bus at mga minibus na taxi. At gusto kong palaging maging isang mahusay, may kulturang pasahero. Sinusubukan kong ipaalam sa driver ang tungkol sa mga paghinto nang maaga at huwag makipag-usap nang malakas sa telepono sa transportasyon.

Kaya, ang pagiging isang pasahero ay mahusay at sa parehong oras ito ay isang malaking responsibilidad.

Ang propesyon ng isang manggagawa sa riles ay MATATAG na walang katulad. Kahit na sa pinakamahirap na panahon ng paglipat, nang maraming mga negosyo sa Russia ang tumigil sa pagtatrabaho, ang riles ay nagpatuloy sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang buhay at trabaho ng mga empleyado ng Russian Railways ay nagaganap sa limitadong espasyo ng mga sasakyan ayon sa iskedyul ng tren. Ang sikat na abbreviation na Russian Railways - Russian Railways - ay pabirong binibigyang kahulugan ng mga manggagawa sa riles bilang Rarely Live at Home. At ito ay totoo: ang iskedyul ng trabaho ay nagsasangkot ng madalas na paglalakbay at pamumuhay nang malayo sa bahay. Ang propesyon ay perpekto para sa mga taong hindi gustong umupo sa isang lugar, madaling pumunta at manabik nang labis ng mga bagong karanasan. Ang propesyon ay angkop para sa mga interesado sa araling panlipunan (tingnan ang pagpili ng isang propesyon batay sa interes sa mga paksa sa paaralan).

Kinokontrol ng manager ng tren ang lahat ng nangyayari sa tren:

• ay responsable para sa napapanahong pag-alis at pagdating ng tren at ang kaligtasan ng mga pasahero sa daan;
• pinangangasiwaan ang gawain ng mga konduktor ng lahat ng mga kotse at teknikal na tauhan;
• niresolba ang mga sitwasyon ng salungatan at mga reklamo ng pasahero.

Kapag ang mga pasahero ay sumakay sa tren at nasa ruta, ang direktor ng tren ay nagiging pinuno hindi lamang ng mga konduktor, kundi pati na rin ang patron ng daan-daang mga pasahero, na ang kaginhawahan, kalusugan at buhay ay kanyang personal na responsibilidad. Siya ay may tiwala sa kanyang sarili at sa kanyang kakayahan at laging alam kung aling mga kaso ang tatawag sa pulisya ng transportasyon, kung saan tatawag ng ambulansya, at kung saan maaari niyang lutasin ang isang salungatan o lutasin ang isang problema sa kanyang sarili.

Sa anumang paglalakbay, maaaring mangyari ang mga hindi inaasahang pangyayari, at ang gawain ng manager ng tren ay pigilan ang mga ito kung maaari. Maaaring magkakaiba ang mga sitwasyon: mula sa pagpapalit ng upuan ng mga pasahero hanggang sa pangangailangang iantala ang pag-alis ng tren. Nangyari rin ito: nahuli ang grupo ng DDT sa tren at kailangang gumawa ng mga hakbang upang maantala ang tren. Ang paglilipat ng mga artista ay lalong masaya, ngunit mahirap din. Ang mga kalahok ng People's Artist show ay kumanta buong magdamag sa biyahe.

Ang pinuno ng tren, tulad ng bawat konduktor ng karwahe, ay may mga kasanayan sa pangunang lunas at pamamaraan ng pagseserbisyo ng mga de-koryenteng kagamitan.

Mga tampok ng propesyon

Ang mga responsibilidad ng isang manager ng tren ay nahahati sa mga yugto:

1. bago umalis ang tren - dapat maglakad-lakad sa lahat ng mga sasakyan ng tren, siguraduhin na ang mga tripulante ng tren ay kumpleto sa kagamitan, at lahat ng mga konduktor at teknikal na tauhan ay naroroon sa kanilang mga lugar ng trabaho. Suriin ang sanitary at teknikal na kahandaan ng mga kotse ng tren, ang pagkakumpleto ng mga karwahe na may gasolina, tubig, kumot, pagkain at mga medikal na suplay. Subaybayan ang napapanahong paghahatid ng pampasaherong tren para sasakay ng mga pasahero. Pamahalaan ang proseso ng pagtatanim at lutasin ang mga sitwasyon ng salungatan.

2. pagkatapos umalis ng tren - ipahayag sa pamamagitan ng radyo ang ruta at oras ng pagdating sa panghuling istasyon, ipaalam ang tungkol sa mga tuntunin ng pag-uugali sa daan, ang lokasyon ng dining car, ang pagkakaloob ng bayad at libreng mga serbisyo at iba pang mahalagang impormasyon. Subaybayan ang gawain ng mga konduktor at lahat ng tauhan ng serbisyo, ang kanilang pagsunod sa mga iskedyul ng tungkulin at uniporme, at ang mataas na kalidad na pagganap ng mga tungkulin sa pagganap. Panatilihin ang patuloy na kontrol sa pagbibigay ng gasolina at tubig sa mga bagon. Gumawa ng mga hakbang upang magbigay ng tulong medikal kung kinakailangan: tumawag sa mga paramedic mula sa mga pasahero o mula sa isang kalapit na istasyon. Sa pagtatapos ng paglalakbay - pagkolekta ng mga nalikom na pera mula sa mga konduktor para sa pagkakaloob ng mga serbisyo, pagkolekta ng mga multa at surcharge, at paghahanda ng isang ulat. Mag-isyu ng mga libro ng mga pagsusuri at mungkahi sa kahilingan ng mga pasahero.

3. pagdating sa huling istasyon - magtatag ng iskedyul ng tungkulin para sa mga konduktor sa panahon ng pamamalagi, mag-ulat sa teknikal na lugar ng pagpapanatili (maintenance point) tungkol sa anumang mga pagkakamali sa mga kotse na nakita sa ruta, at subaybayan ang kanilang pag-aalis. Magsumite ng aplikasyon para sa pagbibigay ng gasolina, tubig at iba pang materyales sa mga sasakyan. I-seal ang mga bag na may bedding.

4. sa matinding sitwasyon - kumilos alinsunod sa mga tagubilin depende sa insidente .

5. pagdating ng tren sa formation point - itala ang anumang mga malfunction na natuklasan sa daan sa repair book sa PTO; ibigay ang mga natanggap na natanggap mula sa mga konduktor at iulat sa form sa departamento ng accounting; mag-ulat sa pinuno ng reserba tungkol sa mga resulta ng paglipad at, pagkatanggap ng mga tagubilin para sa susunod na paglipad, turuan ang mga konduktor ng kanyang brigada.

Mga kalamangan at kahinaan ng propesyon

pros

• Patuloy na pangangailangan para sa propesyon
• Medyo mataas na sahod sa mga branded na tren at ilang partikular na ruta

Mga minus

• Likas ng trabaho sa paglalakbay
• Labis na pakikipag-ugnayan sa iba't ibang uri ng tao
• Mataas na antas ng responsibilidad para sa gawain ng isang malaking pangkat
• Paglipat ng trabaho, kailangang magtrabaho sa katapusan ng linggo at pista opisyal ayon sa iskedyul

Lugar ng trabaho

JSC Russian Railways, international railways, metro, transport enterprises, scientific at teaching work sa MIIT university complex.

Mga mahahalagang katangian

• responsibilidad at organisasyon
• kakayahang maayos at epektibong ayusin ang gawain ng mga tripulante ng tren
• kakayahang magtrabaho sa isang pangkat, mga kasanayan sa komunikasyon
• mabilis at tumpak na tugon
• Kakayahang magtrabaho nang nakapag-iisa na may kaunting pangangasiwa
• kakayahang gumawa ng tumpak, balanse at responsableng mga desisyon
• katumpakan sa pagtatrabaho sa dokumentasyon
• kakayahang mag-analisa at mag-systematize ng impormasyon
• kakayahang makahanap ng mga hindi karaniwang solusyon sa ilalim ng presyon ng oras
• mabuting pisikal na kalusugan (ang mga direktor ng tren, tulad ng mga konduktor, ay sumasailalim sa isang espesyal na medikal na pagsusuri alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Ministry of Railways)
• Kaalaman sa Ingles sa mga internasyonal na ruta

Pagsasanay ng Trainmaster

Ang pinuno ng tren ay maaaring maging isang espesyalista na may mas mataas o pangalawang teknikal na bokasyonal na edukasyon at 3 taong karanasan bilang isang konduktor.

Komposisyon

Ang mga kapalaran ay kumikislap sa labas ng bintana

Nabuhay ng mga taon...

Vikoruk D. G.

Hindi malamang na mayroong isang tao sa gitnang Russia na hindi kailanman gumamit ng mga serbisyo ng riles, maging ito ay isang simpleng paglalakbay sa bansa o isang paglalakbay sa dagat. Sa tuwing makikita mo ang iyong sarili sa istasyon, nakakaramdam ka ng pagkamangha bago ang biyahe.

Ang mga riles ng Russia ay may mahabang kasaysayan at maluwalhating tradisyon. Noong Pebrero 1, 1842, nilagdaan ni Emperor Nicholas I ang pinakamataas na Dekreto sa pagtatayo ng unang riles sa Russia: St. Petersburg - Moscow. 34 na istasyon ang itinayo dito at dalawang malalaking istasyon ang itinayo sa Moscow at St. Petersburg ayon sa mga disenyo ng sikat na arkitekto na K. A. Ton. Hanggang ngayon ay natutuwa sila sa mga pasahero sa pagiging perpekto ng kanilang anyo. Noong Nobyembre 1, 1851, ang pinakamahabang double-track na riles ay binuksan.

Ang unang riles ng Russia, na ngayon ay bahagi ng Oktyabrskaya Railway, ay nagsimulang gumana. Ang mga tren ay naglakbay sa kahabaan nito, na hinimok ng mga steam locomotive na itinayo sa Alexander Plant sa St. Petersburg. Ang distansya mula sa St. Petersburg hanggang Moscow ay 650 kilometro, ang mabilis na tren ay natakpan ito sa loob ng 12 oras.

Noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang tanong ng pagkonekta sa Moscow sa mga lalawigan ng Volga ay lumitaw sa mga lupon ng gobyerno. Bilang isang resulta, ang Volga Railway ay itinayo, na unti-unting lumago at lumawak. Kaya, noong 80s at 90s taon XIX siglo, maraming mga proyekto para sa pagtatayo ng isang riles sa Astrakhan ang lumitaw. Isinagawa ang pananaliksik, ngunit wala sa mga proyekto ang nakahanap ng suporta ng gobyerno. Sa loob ng halos 10 taon mayroong mga pagtatalo tungkol sa pagpili ng direksyon, na nalutas lamang sa simula ng ika-20 siglo, nang noong Hunyo 10, 1902, ang pinakamataas na order ay inisyu sa pagtatayo ng isang malawak na linya ng gauge mula Astrakhan hanggang sa istasyon ng Krasny Kut. Noong 1909, natapos ang pagtatayo ng mga linya sa Astrakhan.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga manggagawa sa tren ng Volga ay nagbigay ng kinakailangang transportasyon upang matustusan ang harapan, lalo na sa lugar ng Stalingrad. Sa pamamagitan ng desisyon ng State Defense Committee, noong taglagas ng 1941, ang pagtatayo ng mga linya ng Akhtuba - Paromnaya at Astrakhan - Kizlyar ay nagsimula sa pagtatayo mga tawiran sa lantsa sa kabila ng Volga malapit sa Astrakhan at Stalingrad. Ang linya ng Urbakh - Upper Baskunchak - Astrakhan ay nakakuha ng mapagpasyang kahalagahan sa pagbibigay sa Stalingrad Front ng mga tropa, kagamitan at bala. Sa seksyong ito, ginamit ang trapiko ng caravan: ang mga tren ay tumatakbo araw at gabi na may pagitan ng 10 minuto, ang kaligtasan ng trapiko ay siniguro ng mga signalmen ng mga crew ng lokomotibo, na nakaupo sa harap na platform ng lokomotibo at ang huling platform ng preno ng tren. .

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang network ng riles ng USSR ay nagsimulang mabawi at pagkatapos ay lumago. Ang lahat ng mga lugar ay nagsimulang maging mahusay na kagamitan sa teknikal, ang bilang ng mga empleyado ay tumaas, at ang trabaho ay bumuti. Ito ay kilala na noong 1989 ang kabuuang haba ng mga kalsada ng Russia ay 1234.9 libong km.

Ngayon ang Volga Railway ay matagumpay na umuunlad. Ang mga istatistika para sa 2006 ay nagsasalita din dito. Ang haba ng pagpapatakbo ng riles na ito ay 4236.8 km at gumagamit ng 41355 katao. Noong 2006 lamang, 42 milyon 284 libong tonelada ng kargamento ang dinala sa Volga Road, at 10 milyon 600 libong tao ang dinala.

Ang sangay ng rehiyon ng Volga ng RJ ay may ilang mga sangay: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Sa kasalukuyan, ang sangay ng Astrakhan ng Volga Railway ay pinamumunuan ni Alexander Evgenievich Syuskin. Ang departamentong ito, gayunpaman, tulad ng buong riles ng Russia sa kabuuan, ay may isang lugar ng aktibidad kung saan ang lahat ng mga pagsisikap ng parehong administrasyon at empleyado ay nakadirekta: "Napapanahon at kumpletong kasiyahan ng mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon sa ang transportasyon ng mga kalakal at pasahero.”

Matagumpay na umuunlad ang departamento ng riles ng Astrakhan. Nabatid na sa parehong 2006, ang cargo turnover dito ay umabot sa higit sa 10 bilyong tonelada. Ayon sa press, higit sa 9 na buwan ng 2006, 2 milyon 276 libong tao ang gumamit ng malayuang tren dito, at 945 libong tao ang gumamit ng commuter train. Ang plano para sa paglilipat ng pasahero sa lahat ng uri ng trapiko ay natupad ng 104.8%.

Ano ang magiging kinabukasan ng riles ng Russia? Hindi na ba ito kakailanganin sa lalong madaling panahon? Sa tingin ko na sa malapit na hinaharap - marahil hindi. Ang mga tiket sa tren ay mas mura kaysa sa mga tiket sa eroplano. Bukod, sa paglalakbay sa riles mayroon itong sariling hindi maipahayag na alindog, sarili nitong pagmamahalan. Sa tingin ko, magiging mahirap para sa mga tao na talikuran ang lahat ng ito, kahit na sa ilalim ng impluwensya ng isang malupit na ekonomiya.

Tulad ng para sa malayong hinaharap... Nabasa namin sa mga libro ng science fiction na lilitaw ang ganap na mga bagong uri ng transportasyon, na magkakaroon ng hindi kapani-paniwalang bilis at kakayahan. sa tingin ko transportasyon ng riles bubuo at uunlad sa paglipas ng panahon, na napatunayan na niya nang higit sa isang beses. Samakatuwid, sa palagay ko, ang web ng mga riles ay palaging makakasagabal hindi lamang sa teritoryo ng ating Inang-bayan, kundi pati na rin sa buong mundo, na nagbibigay sa mga tao ng lahat ng kailangan nila.