100 mahusay na mga talaan ng aviation at astronautics Zigunenko Stanislav Nikolaevich
Mga flight sa buong mundo
Mga flight sa buong mundo
Ang ideya ng mga ultra-long-distance na walang hinto na flight, tulad ng nabanggit sa itaas, ay nagmula noong 30s ng ika-20 siglo. Ang aming sikat na piloto na si V.P. Chkalov ay pinangarap pa nga na "lumipad sa paligid ng bola" - iyon ay, lumilipad sa buong mundo nang walang landing.
Lumalabas na hindi lang panaginip ang mga ito. Ang mga piloto na sina M.M. Gromov at G.F. Baidukov, mga taga-disenyo na A.N. Tupolev, A.D. Charomsky, A.S. Moskalev at iba pa ay naging mga kalahok sa isa sa mga pinaka matapang na proyekto noong panahong iyon. Hindi alam ng maraming tao ngayon na noong 1936–1941, kasama ang kanilang aktibong pakikilahok, ang isang ultra-long flight ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay inihanda kasama ang 56th parallel (latitude ng Moscow) na may haba na 22,500 km.
Ang ANT-25 ay dapat nilagyan ng 2000-horsepower AN-1 diesel engine, na binuo sa Central Institute of Aviation Engine Engineering. Sa mga tuntunin ng kahusayan, wala itong katumbas: ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay kalahati ng noon at kasalukuyang mga makina ng carburetor ng gasolina - 0.140–0.145 kg/l. Sa. oras kumpara sa 0.24–0.28 kg/l. Sa. oras. At dahil ang diesel fuel ay mas mura kaysa sa gasolina, ang mga nadagdag ay mas malaki pa.
Ngunit pinigilan ng digmaan ang ekspedisyong ito na maisagawa.
Gayunpaman, sa ibang bansa ay nagawa nilang ipatupad ang isang bagay sa direksyong ito kahit na bago ang digmaan. Kaya, noong 1924, mula Abril 4 hanggang Setyembre 28, ang unang round-the-world flight ay ginawa sa dalawang Douglas DWC aircraft. Totoo, sa una 4 na eroplano ang lumipad mula sa Seattle (Washington State). Ngunit dalawa sa kanila ang bumaba sa karera sa daan dahil sa mga teknikal na problema.
At tanging sasakyang panghimpapawid No. 2 Chicago at sasakyang panghimpapawid No. 4 New Orleans ang nakarating sa linya ng pagtatapos, ayon sa pagkaka-pilot ng mga tripulante nina Lowell Smith at Leslie Arnold, gayundin nina Eric Nelson at John Harding Jr.
Sa loob ng 175 araw, ang mga eroplano ay sumasaklaw sa layo na 44,340 km. Kasabay nito, ang netong oras ng paglipad ay 371 oras 11 minuto.
Pagkatapos lahat ng lalaking piloto ay pinalitan ng isang babae. Ang Englishwoman na si V. Bruce, sa Blackburn Bluebird IV, ay gumawa ng unang paglipad sa buong mundo sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid mula Setyembre 25, 1930 hanggang Pebrero 20, 1931. Siyempre, sa panahon ng paglipad ang piloto ay gumawa ng maraming stopover: sa Istanbul, Baghdad, Karachi, Rangoon, Hanoi, Hong Kong, Shanghai, Tokyo, Seattle, Vancouver, New York, Plymouth, Le Bourget at Croydon, ngunit nakumpleto pa rin niya ang paglalakbay. ay nagsimula. upang matapos.
Sa pamamagitan ng paraan, medyo kamakailan lamang, ang Amerikanong piloto na si Jerry Mock ay gumawa ng katulad na paglipad. Noong Marso - Abril 1964, umikot siya sa mundo sa loob ng 29 na araw sakay ng Cessna 180 Spirit of Columbus light aircraft, na nagtapos sa kanyang paglipad sa isang landing sa paliparan sa Columbus (Ohio).
Pero sinusundan na ng mga lalaki si Bruce. Una, ang isang record round-the-world flight na tumatagal ng 8 araw 15 oras 51 minuto ay ginawa mula Hunyo 23 hanggang Hulyo 1, 1931 ng piloto na si Willie Post at ng kanyang navigator na si Harold Gatti sa isang Lockheed Vega (Winnie May) na sasakyang panghimpapawid.
At pagkatapos lamang nito, si Willie Post, sa isang Lockheed Vega Monoplane, na pinangalanan niyang "Winnie May," ay gumawa ng isang solong paglipad ng lalaki sa buong mundo noong Hulyo 15–22, 1933. Pag-alis mula sa Floyd Bennett Field sa New York, lumipad siya ng layo na 25,099 km sa loob ng 7 araw 18 oras 49 minuto.
Pagkatapos si Elgen Long, sa isang twin-engine na Piper Navajo na eroplano, ay gumawa ng unang round-the-world na paglipad sa pamamagitan ng mga poste ng Earth. Sa pagitan ng Nobyembre 5 at Disyembre 3, 1971, ito ay sumasaklaw sa kabuuang distansya na 62,597 kilometro sa 215 na oras ng paglipad. Bukod dito, kapag lumilipad sa Antarctica, ang temperatura sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba sa -40 °C.
Noong Hulyo 1978, ang unang paglipad sa buong mundo gamit ang dalawang light aircraft ay ginawa ni Frank Hale Jr. kasama ang co-pilot na sina Walter J. Hedren at William G. Wisner kasama ang co-pilot na si Bruce C. Wisner sa Beach Bonanzas. Opisyal na inirehistro ng US National Aeronautics Association ang tagumpay na ito at nagbigay ng sertipiko sa mga piloto na nagpapatunay na ang sasakyang panghimpapawid ay sumasaklaw sa layo na 38,380 kilometro sa 159.91 na oras ng purong oras ng paglipad.
Ang unang round-the-world flight sa isang single-engine na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga pole ng Earth ay ginawa noong 1987 nina Richard Norton at Kalin Rossetti. Nang lumipad sa isang Piper RA-46-ZYUR Malibu plane noong Enero 21 mula sa Le Bourget, nakumpleto ng mga piloto ang paglipad doon noong Hunyo 15, na sumasaklaw sa layo na 55,268 kilometro sa loob ng 185 oras 41 minutong oras ng paglipad.
Ngunit ang unang sasakyang panghimpapawid na gumawa ng "malinis" na walang tigil na paglipad sa buong mundo nang hindi nagre-refuel ay ang Voyager mula sa Voyager Aircraft Inc. Ito ay isang trimaran-monoplane na may mataas na relative aspect ratio ng pakpak, na binuo mula sa mga composite na materyales ayon sa disenyo ni Bart Rutan. Inilunsad noong Disyembre 14, 1986 mula sa Edwards Air Force Base, ang Voyager, na pinasimulan ng kapatid ni Bart na si Dick Rutan at ang kanyang partner na si Gina Yager, ay bumalik doon pagkalipas ng 9 na araw 3 minuto 44 segundo. Kaya, ang mga ganap na rekord ng mundo para sa hanay ng paglipad sa isang tuwid na linya at sa isang pabilog na ruta ay agad na naitakda, katumbas ng 40,212.139 km.
Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong 1986, sa loob ng 33 oras, ang Concorde plane ay lumipad din sa buong mundo, lumipad at pagkatapos ay lumapag sa Lisbon. Ang kagiliw-giliw na bagay ay na sa panahon ng paglipad ay patuloy niyang naabutan ang gabi at lumipad lamang sa liwanag ng araw. Napakahaba ng araw na iyon.
Sa ngayon, ang Boeing 777-200LR Worldliner, na ipinakita sa publiko noong Pebrero 15, 2005, ay inaangkin ang papel ng longest-range airliner. Ayon sa press release, kaya nitong magsakay ng 301 pasahero sa maximum na distansyang 17,446 km. Iyon ay, sa katunayan, ang Boeing 777-200LR Worldliner ay may kakayahang kumonekta sa alinmang dalawang lungsod sa planeta, na inaalis ang pangangailangan para sa mga paglilipat.
Sa wakas, noong Marso 2007, ang sikat na Amerikanong negosyante at manlalakbay na si Steve Fossett ay kilala na nagtakda ng bagong rekord. Dati, lumilipad siya sa buong mundo nang mag-isa gamit ang isang hot air balloon, at ngayon ay ganoon din ang ginawa niya sa isang eroplano.
Una, naglakbay siya sa buong mundo sakay ng yate. Pagkatapos noong 2002, pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na Pagsubok, nakapasok siya sa Guinness Book of Records sa pamamagitan ng paglipad sa buong mundo nang mag-isa sa loob ng 14 na araw sa isang lobo. At sa wakas, nagpasya akong gawin ang parehong paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano.
Una, sinubukan niyang bumili at mag-convert ng decommissioned na Concorde supersonic na pampasaherong eroplano para sa layuning ito. Gayunpaman, ang deal ay hindi naganap. May mga nagsasabi na nangyari ito dahil sobra-sobra ang hiniling ng mga nagbebenta para sa lumang eroplano. Sinasabi ng iba na, pagkatapos ng pagmuni-muni, nagpasya si Fossett na huwag bilhin ito sa kanyang sarili - mahirap mag-pilot ng tulad ng isang colossus nang mag-isa; at ang higanteng sasakyang panghimpapawid na ito ay masakit na matakaw.
At pagkatapos ay nagpunta siya sa pinalo na landas - lumingon siya sa taga-disenyo ng record na sasakyang panghimpapawid ng Voyager, si Bart Rutan, na humihiling sa kanya na gawing muli ang Voyager para sa isang solong paglipad. Matapos ang ilang pag-iisip, tinalikuran ni Bart Rutan ang ideya ng pagbabago, na binanggit ang katotohanan na imposible para sa isang tao na makatiis ng higit sa isang linggong paglipad. At iminungkahi niyang lumikha ng bago, mas mabilis na sasakyang panghimpapawid na maaaring gumawa ng katulad na paglipad nang 2-3 beses na mas mabilis.
Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Setyembre 2002. Kasabay nito, ang tanging mga istrukturang metal sa eroplano (hindi binibilang ang mga electronics at ang makina) ay ang aluminum landing gear at engine mount.
Lahat ng iba ay gawa sa carbon fiber at iba pang mga composite. Bilang resulta, 83% ng timbang ay gasolina. (Sa pamamagitan ng paraan, ang Voyager ay may bahagi ng bigat ng gasolina na 72%.)
Habang isinasagawa ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, si Steve Fossett mismo ay naghahanda para sa paglipad. Una, sa kabila ng kanyang 60 taon, tumakbo siya ng hanggang 8 milya tuwing umaga upang mapanatili ang kanyang pisikal na fitness, at regular ding pinagbuti ang kanyang mga kasanayan sa paglipad. Pangalawa, sa kanyang kahilingan, ang mga nutrisyunista ay bumuo ng isang espesyal na menu para sa paglipad, na binubuo pangunahin ng isang pinatibay na cocktail ng tsokolate-protein, ang tuyong pinaghalong dapat na lasaw ng gatas sa panahon ng paglipad. Isang tuyong aparador na kasinglaki ng desk drawer ang inilagay sa sabungan, at ang mismong upuan ng piloto ay nakatiklop upang makontrol ng piloto ang paglipad habang nakahiga sa halos lahat ng daan. Siyempre, hindi rin nakalimutan ang autopilot, na maaaring independiyenteng gumabay sa eroplano, humihiling ng mga coordinate nito mula sa GPS system at pagsasaayos ng ruta sa paraang ginawang posible ng tailwind na mapataas ang bilis ng flight ng 90–180 o higit pang kilometro bawat oras.
At kaya noong Marso 3, 2005, maingat na pinabilis ni Steve Fossett ang "flying tank" sa kahabaan ng 5-kilometrong runway ng Salina airfield sa California at itinaas ang overloaded na kotse sa hangin. Nalampasan ang pinakamapanganib na yugto ng paglipad.
Pagkatapos ito ay mas madali. Kahit na ito ay hindi walang problema. Alinman ang sistema ng nabigasyon ay hindi gumana, o ang pagkonsumo ng gasolina ay naging higit pa sa nakalkula (1180 kg na hindi maipaliwanag na nawala sa isang lugar - marahil sila ay sumingaw sa pamamagitan ng mga microcrack sa tangke) ... Kaya't ang piloto ay hindi nakatulog sa huling 24 na oras, nag-aalala siya at nag-aalala. Uminom pa raw siya ng mga espesyal na gamot para mapanatiling maayos ang kanyang katawan. Ngunit sa huling litro ng gasolina, naabot pa rin niya ang parehong runway kung saan siya nagsimula, na tinapos ang kanyang flight 67 oras at 2 minuto pagkatapos ng simula.
Sa hinaharap, ang parehong Fossett ay nilayon na subukang lumipad sa buong mundo sa isang glider, ganap na walang gasolina. Gayunpaman, ang kanyang napaaga na pagkamatay sa panahon ng paghahanda para sa susunod na ekspedisyon sa unang bahagi ng 2008 ay nagtapos sa proyektong ito.
Gayunpaman, hindi nag-iisa si Fossett sa kanyang pagnanais. Mayroon ding ideya na ilatag ang ruta ng paglipad nang mahigpit sa kahabaan ng ekwador o, sa kabaligtaran, sa kahabaan ng meridian sa pamamagitan ng magkabilang poste. Sa wakas, may mungkahi mula sa aming taga-disenyo at atleta na si V. Belokon na ayusin ang mga round-the-world na karera sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga cruising yate na ngayon ay naglalayag sa buong mundo. Buti na lang may mga projects na.
"Ilang taon na ang nakalilipas inalok kaming lumikha ng isang mas mahusay na makina kaysa kay Rutanov," sabi ni E. G. Komelev, inhinyero ng disenyo sa Myasishchev Electromechanical Plant. "Ang aming sasakyang panghimpapawid ay dapat gumawa ng mga naturang flight hindi isang gawa, ngunit isang pang-araw-araw na pangyayari."
Ayon sa proyekto ng EMZ, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng dalawang-boom na disenyo (nasubok na ito sa paglikha ng high-altitude reconnaissance aircraft M-17 at M-55) at may mga sumusunod na katangian: wingspan - 31.88 m; haba ng fuselage -9.5 m; timbang - 5300 kg, at halos 4 na libong kg nito ang magiging gasolina.
Magiging mas mahusay ba ito kaysa kay Rutanov? Hindi madaling sagutin. Ang aming mga taga-disenyo ay wala pang sapat na karanasan sa paggamit ng mga pinakabagong materyales. At kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay magagawang masakop ang nakaplanong ruta Moscow - Odessa - Bosphorus - Gibraltar - Panama - Indonesia - Red Sea - Iran - Caspian Sea - Moscow nang walang landing, na may kabuuang haba na 40,500 km sa loob ng 7 araw, oras lamang sasabihin.
Ngunit sa pangkalahatan, tulad ng nakikita mo, ang sangkatauhan ay hindi nagnanais na magpahinga sa mga tagumpay nito.
Mula sa aklat na 100 mahusay na mga pelikulang Ruso may-akda Mussky Igor Anatolievich"FLIGHTS IN YOUR DREAM AND IN WAIT" Film Studio na pinangalanan. A. Dovzhenko, 1983. Iskrip ni V. Merezhko. Sa direksyon ni R. Balayan. Cameraman V. Kalyuta. Artist V. Volynsky. Kompositor V. Khrapachev. Cast: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mikhalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov at
Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (VO) ng may-akda TSB Mula sa aklat na 100 Great Aviation and Astronautics Records may-akdaSa buong mundo mas mabilis kaysa sa tunog? Sa simula ng 2004, ang mga unang pagsubok ng isa pang operating model ng airship ay naganap sa Cape Canaveral. Sinasabi ng mga inhinyero ng NASA na dahil ito ay idinisenyo gamit ang "isang makina ng isang panimula na bagong disenyo na magpapabago sa paraan
Mula sa aklat na The Great Newest Encyclopedia of Fishing may-akda Goryainov Alexey GeorgievichMga Paglipad ni Lilienthal Parehong nagkamali sina Maxim at Ader. Sa halip na gawin muna ang pinakamainam na proporsyon ng mga device sa mga modelo, sinubukan nilang lutasin ang problema, gaya ng sinasabi nila, nang walang pakundangan. Ngunit ang Aleman na imbentor na si Otto Lilienthal ay nagtrabaho nang perpekto
Mula sa librong How to Travel may-akda Shanin ValeryMga flight sa gabi Isang pagkakamali na isipin na ang mga eroplano lamang ang lumilipad sa gabi. Sa panahon ng bukas na tubig, ang iba't ibang uri ng kagamitan sa pangingisda ay kumakalat din ng kanilang mga pakpak sa tahimik na tubig ng mga ilog na pagod sa mabilis na pagtakbo.Ang pangingisda sa gabi ay isang pinakakapana-panabik na aktibidad. Sa gabi mahuli sila tulad ng
Mula sa aklat na 100 Great Adventures may-akda Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichSa buong mundo Ito ay kung paano tayo idinisenyo: bago tayo magkaroon ng oras upang makamit ang isang layunin, isang bagong layunin ang magsisimulang umusbong sa abot-tanaw - mas mataas, mas malayo at mahirap abutin. Kaya ang mga manlalakbay, maaga o huli, ay may layunin na maglakbay sa buong mundo: pumunta sa silangan, at bumalik mula
Mula sa aklat na I Explore the World. Aviation at aeronautics may-akda Zigunenko Stanislav NikolaevichSa buong mundo sa pamamagitan ng kotse Ang unang Russian na naglakbay sa buong mundo sa pamamagitan ng kotse ay ang Pangulo ng Union of Circumnavigators ng Russia Vladimir Lysenko (www.skr.web-online.ru). Tinawid niya ang mga kontinente sa kahabaan o sa kabila - kasama ang pinakamahabang ruta: Hilaga at Timog Amerika mula hilaga hanggang
Mula sa aklat na I Explore the World. Mga Mahusay na Paglalakbay may-akda Markin Vyacheslav AlekseevichSa buong mundo Ang una sa ating mga kababayan na naglibot sa mundo sa paglalakad ay isang residente ng Riga, Konstantin Konstantinovich Rengarten. Nagsimula ito noong Agosto 15, 1894. Ang unang bahagi ng ruta ay dumaan sa European na bahagi ng Russia sa pamamagitan ng Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-on-Don, Tiflis.
Mula sa aklat na Geographical Discoveries may-akda Khvorostukhina Svetlana AlexandrovnaSa buong mundo lamang, ang 52-anyos na si Francis Chichester ay bumili ng kanyang sarili ng isang yate kasabay ng isinulat ng mahusay na dalubhasa sa solong paglalakbay sa yate, si Jean Merrien, na may pananalig na maaari ka lamang maging isang yate sa pagitan ng edad na 16 at 25. Ang mga nagsisimula sa ibang pagkakataon ay hindi kailanman
Mula sa aklat ng may-akdaPaglalakad sa buong mundo Sa isang magandang umaga ng Linggo noong Setyembre 27, 1898, ang mga lansangan ng Riga ay hindi pangkaraniwang masigla - ang mga sigaw ng "Hurray" ay narinig at ang pangkalahatang kagalakan ay naghari. Ito ay kung paano tinanggap ng Riga ang kanyang mamamayan na si Konstantin Rengarten, na tinatapos ang kanyang paglalakbay sa buong mundo. Sa ilalim
Mula sa aklat ng may-akdaNagpapatuloy ang mga flight Ang matagumpay na paglipad sa Paris ay hinikayat ang mga balloonist sa ibang mga bansa. Lumitaw din ang mga unang lobo sa Alemanya, Inglatera, Espanya... Noong Nobyembre 1783, naganap ang naturang paglipad sa Russia. Samantala, sa France, dumarami ang paglalakbay sa himpapawid.
Mula sa aklat ng may-akdaUnang paglipad Hindi lang ang mga kababayan natin ang natalo, wika nga. Maraming sinubukan ang kanilang kamay bilang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at hindi nagtagumpay. Kabilang sa kanila ang mga kilalang tao at mga taong ganap na hindi kilala. Ngunit lahat sila ay nahuhumaling
Mula sa aklat ng may-akdaLumilipad sa kabila ng mga ulap Mga pampasaherong jet Gaya ng nabanggit na, ang unang jet aircraft ay combat aircraft. Sa una, ang mga mandirigma at bombero lamang ang itinayo sa buong mundo. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 50s A.N. Iminungkahi ni Tupolev na gawing jet ang Tu-16 bomber
Mula sa aklat ng may-akdaLilipad ba tayo sa buong mundo? Ang ideya ng ultra-long-distance non-stop flight ay ipinanganak noong 30s. Tulad ng nasabi na natin, ang mga tripulante ng M.M., Gromov at iba pang mga piloto ng Sobyet ay lumipad mula sa Moscow hanggang sa Malayong Silangan, sa pamamagitan ng North Pole patungong Amerika... At ang aming sikat na piloto na si V.P. Nanaginip pa si Chkalov
Mula sa aklat ng may-akdaSa paligid ng lumang mundo noong 1497. Sa Portugal, si Haring Manuel I, na kalaunan ay tinawag na Maligaya, ay umakyat sa trono. Limang taon na ang nakalilipas, natuklasan ni Columbus ang kanlurang ruta patungo sa India. Nagmamadali ang mga Portuges na agawin ang mga ruta ng kalakalan mula sa silangan, at inutusan ng hari na magpadala ng armada sa India. Ito
Mula sa aklat ng may-akdaPaglalakbay sa buong mundo Noong 1803–1806, naganap ang unang ekspedisyon ng Russian round-the-world, pinangunahan ng navigator, admiral, honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences na si Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Sa kanyang pananatili sa China, naging interesado si Krusenstern
Lumipad ang Solar Impulse-2, na pinapagana ng mga solar panel, sa Abu Dhabi noong Marso 9, 2015, patungo sa silangan mula sa United Arab Emirates patungo sa Oman upang magtakda ng world record para sa circumnavigation ng mundo.
Ang eroplano ay lilipad sa paligid ng Earth sa isang kumplikadong ruta na may maraming paghinto sa susunod na limang buwan. Kakailanganin ang mga paghinto para sa pahinga, pagsasaayos at pagpapasikat ng teknolohiya.
Ang single-seater ay salitan sa piloto ng dalawang Swiss enthusiast ng mga environmentally friendly na teknolohiya - sina Andre Borschberg, na nasa timon sa Abu Dhabi, at Bertrand Picard.
Mga kondisyon para sa tagumpay
"Tiwala ako na mayroon tayong espesyal na eroplano at dadalhin tayo nito sa mga karagatan," sinabi ni Borschberg sa BBC bago lumipad.
Ang hinalinhan ng kasalukuyang makina, ang Solar Impulse-1, ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo, kabilang ang paglipad sa kontinente ng North America noong 2013.
Gayunpaman, ang paglalakbay sa paligid ng Earth ay naging isang mas ambisyosong layunin, at para dito kinakailangan na bumuo ng isang mas malaking sasakyang panghimpapawid. Ang wingspan ng Solar Impulse-2 ay 72 metro, na mas malaki kaysa sa Boeing 747. Bukod dito, tumitimbang lamang ito ng 2.3 tonelada. Ang mababang masa ay isa sa mga kondisyon para sa tagumpay ng ekspedisyon.
Ang monowing ng sasakyang panghimpapawid ay sakop ng 17.2 libong solar panel, na gumagawa ng enerhiya upang palakasin ang mga de-koryenteng motor ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 140 kilometro bawat oras.
Ang pagganap at pagiging maaasahan ng 17 libong solar cell sa itaas na ibabaw ng mga pakpak, pati na rin ang mga baterya ng lithium-ion na na-recharge mula sa mga solar panel para sa paglipad sa gabi, ay ang pangalawang kondisyon para sa matagumpay na pagkumpleto ng paglipad.
Ito ay lalong mahalaga para sa mga flight sa buong Pacific at Atlantic Oceans, na tatagal ng ilang araw nang walang tigil.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng French design company na Dassault Systemes. Ang Solar Impulse 2 aircraft ay ipinakita sa publiko noong Abril 2014. Noong Hunyo ay naipasa niya ang mga susunod na pagsusulit. Ang unang mahabang-tagal na paglipad ng isang solar-powered aircraft ay naganap noong Abril 7, 2010. Pagkatapos Solar Impulse pinamamahalaang upang manatili sa hangin para sa humigit-kumulang 75 minuto.
Walang tulog
Sa Martes ng umaga, aalis ang mga tripulante patungo sa India at China, pagkatapos ay lilipad ang mga manlalakbay sa Karagatang Pasipiko, Estados Unidos at mga bansang Europeo. Inaasahang sasaklawin ng sasakyang panghimpapawid ang 35 libong kilometro sa loob ng limang buwan.
Ang mga piloto ay kailangang matulog nang walang tulog halos sa lahat ng oras na ito - magagawa lamang nilang idlip sa loob ng 20 minuto, tulad ng ginagawa ng mga solong yate.
Ang gawain ay kumplikado sa pamamagitan ng pangangailangan na manatili sa lahat ng oras na ito sa isang cabin na may sukat lamang na 3.8 metro kubiko, na hindi mas malaki kaysa sa isang booth ng telepono.
Sinabi ni Borshberg na ang yoga ay magpapahintulot sa kanya na mapaglabanan ang mga pagkarga na ito. Inaasahan ni Picard ang self-hypnosis. "Pero susuportahan din ako ng passion ko," dagdag niya.
"16 na taon na ang nakalilipas, nagkaroon ako ng pangarap na lumipad sa buong mundo nang walang gasolina gamit ang solar energy lamang. At ngayon ay gagawin na natin ito. I’m looking forward to be in the cockpit,” ani Picard.
Ang mga aviator ay sinusuportahan ng isang mahusay na sinanay na pangkat ng mga inhinyero. Ang flight control center ay nasa Monaco, ngunit susundan ng isang pangkat ng mga inhinyero ang sasakyang panghimpapawid kahit saan. Mayroon silang mobile hangar para sa mga layover.
Ang tagumpay ng Solar Impulse-2 ay hindi garantisado. Ipinapakita ng mga modelo ng computer na posible ang mga flight sa karagatan, ngunit sa ilalim lamang ng paborableng kondisyon ng panahon.
Nangangahulugan ito na ang koponan ay maaaring maghintay ng mga linggo para sa magandang panahon sa lupa.
Kung hindi makatawid ang eroplano sa Pasipiko o Atlantiko, lalabas at lulutang ang piloto sa karagatan gamit ang survival gear hanggang sa kunin ng dumadaang barko.
Si Andre Borschberg ay isang inhinyero at piloto ng militar sa pamamagitan ng pagsasanay, ngunit ginawa niya ang kanyang kapalaran sa mga teknolohiya sa Internet.
Si Bertrand Piccard ay sikat sa kanyang mga pagsasamantala sa larangan ng aeronautics. Noong 1999, ginawa niya ang unang walang tigil na paglipad sa paligid ng Earth gamit ang isang hot air balloon.
Siya ay anak ni Jacques Piccard, na unang lumubog sa ilalim ng Mariana Trench, ang pinakamalalim na punto ng World Ocean, noong 1960.
At ang kanyang lolo na si Auguste Picard ang unang umakyat sa stratosphere sa isang hot air balloon noong 1931.
Ang paglalakbay sa buong mundo sa Solar Impulse 2 na eroplano ay halos makumpleto. Bakit napakahalaga ng paglipad?
Noong tag-araw ng 2016, natapos ng Solar Impulse 2 ang una nitong solar-powered flight sa Atlantic. Ang kakaibang eksperimento ay ang air machine na ito ay sumusubok na maglakbay sa buong mundo nang higit sa isang taon nang hindi gumagasta ng isang patak ng gasolina. Noong nakaraang taon, naantala ang flight sa loob ng 9 na buwan dahil sa hindi inaasahang pagkasira ng kagamitan. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglalakbay sa buong mundo ng Solar Impulse 2 at ipaliwanag kung bakit napakahalaga ng eksperimentong ito.
Mga tagapagtatag
Ang ideya ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse ay pag-aari ng dalawang Swiss Bertrand Piccard at Andre Borschberg. Si Picard ay nagtatrabaho bilang isang psychiatrist, at ang Borschberg ay may sariling negosyo, ngunit pareho silang may disenteng karanasan sa iba't ibang adventurous na pakikipagsapalaran.
Noong 1999, lumipad si Picard sa paligid ng Earth gamit ang isang hot air balloon nang hindi lumalapag, kaya naging unang tao na matagumpay na nakumpleto ang naturang paglipad. Si Borschberg ay isang manlalaban na piloto sa Swiss Air Force sa loob ng dalawang dekada.
Ang parehong manlalakbay ay humalili sa paglipad ng single-seat na Solar Impulse na sasakyang panghimpapawid. Ang kawili-wiling proyektong ito ay pinondohan ng parehong mga ahensya ng gobyerno at pribadong kumpanya.
Unang lipad
"Nilapitan namin ang ilang kumpanya na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid," sabi ni Andre Borschberg. "Tiningnan nila ang hanay ng mga pagtutukoy at sinabing hinihiling namin ang imposible." Samakatuwid, kinailangan naming bumuo ng gayong aparato sa aming sarili. Mas tiyak, kahit dalawa."
Noong 2003, nagsimula ang unang gawain sa paglikha ng Solar Impulse sa mga solar na baterya. Noong 2009, handa na ang isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, ang unang bersyon nito ay maaaring gumawa ng walang tigil na paglipad para sa isang tiyak na oras (36 na oras).
Makalipas ang isang taon, ang natatanging sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 1 ay nagtakda ng isang world record. Ang tagal ng solar-powered flight ay 26 na oras (ang natitirang singil sa mga baterya pagkatapos ng paglipad sa gabi ay humigit-kumulang 40%). Ang pangalawang bersyon ng Solar Impulse noong 2013 ay nagpapataas ng walang tigil na oras ng flight.
Walong world record ang naitakda sa unang paglipad ng solar-powered aircraft na Solar Impulse 1. Plano ng mga Pilot na Borschberg at Picard, nang walang tigil sa mga kasalukuyang resulta, na magpatuloy at subukan ang Solar Impulse 2 (ang pangalawang bersyon ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid) bilang mabilis hangga't maaari.
Lumilipad na laboratoryo
Ang Solar Impulse 2, ayon sa mga opisyal na press release mula sa mga developer, sa karamihan ng mga kaso ay tinatawag na hindi isang eroplano, ngunit isang lumilipad na laboratoryo. Ang mga makabagong pag-unlad ng inhinyero ay nasubok doon sa buong paglipad. Yung mga designs na ilang dekada nang ginagamit sa traditional aviation ay hindi ginagamit dito dahil hindi bagay sa Solar Impulse 2 yung weight nila, sobrang laki.
Ayon kay Borshberg, siya at si Picard ay nakaseguro laban sa anumang mga teknikal na pagkakamali sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang Solar Impulse 2 ay unang idinisenyo nang elektroniko gamit ang CAD (computer-aided design). Pagkatapos lamang nito ay ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na marami sa mga ito ay walang mga analogue sa umiiral na aviation, na ginawa mula sa mga tunay na materyales.
Ang fuselage frame na gawa sa magaan na carbon fiber, na ginawa ng isang Swiss company na walang paggamit ng epoxy resins, ay tumitimbang lamang ng 50 kg. Ang mga tagagawa ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay walang karanasan sa pagpapatupad ng mga naturang istruktura, kaya ang paggawa ng fuselage mula sa carbon fiber ay, maaaring sabihin ng isa, isang tiyak na hamon. Ngunit ang mga espesyalista mula sa Desisyon, na nagdidisenyo ng mga high-speed na yate, ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito.
Sinabi ni Bertrand Piccard na sa panahon ng paggawa ng fuselage gamit ang CATIA system, ang bawat gramo ng disenyo ay isinasaalang-alang, at ang lahat ng mga bahagi ay nasubok sa isang computer, na nagpapahintulot na muling likhain ang anumang mga load na may isang minimum na margin ng kaligtasan. Ang susunod na yugto ng pagsubok ay ang parehong mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa totoong mga kondisyon.
Minsan ay ibinahagi ni Borschberg ang kanyang paboritong biro sa mga mamamahayag: anumang bahagi na hindi nasira sa panahon ng pagsubok ay masyadong mabigat para sa Solar Impulse 2.
Ngunit ang isang elemento, na gumaganap ng isang makabuluhang papel sa buong istraktura, ay nakakagulat na naging napakagaan. Ito ay isang tail boom na ginawa sa loob ng limang buwan. Sa panahon ng pagsubok, isang crack ang lumitaw dito, sanhi ng isang error sa disenyo ng computer.
Kinailangang ipagpaliban nina Picard at Borschberg ang kanilang paglipad sa loob ng isang taon. Ang oras na ito ay ginamit upang mapabuti ang mga katangian ng umiiral na disenyo ng sasakyang panghimpapawid at lumipad sa USA sa isang prototype ng unang bersyon ng Solar Impulse.
Noong 2013, handa na ang pangalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may tumaas na walang tigil na oras ng paglipad.
Kapansin-pansin na ang wingspan ng pangalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa Boeing 747 at bahagyang mas maliit kaysa sa malaking Airbus A380. Ang bigat ng Solar Impulse 2 ay 2300 kg at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang lumipad sa mga taas na hanggang 12 km, habang ang karaniwang kisame ay 8,000 metro.
Halos 270 m2 ay katumbas ng lugar ng mga solar panel ng Solar Impulse 2. Ang mga yunit na ito ay nagbibigay ng enerhiya sa apat na makina, na nagpapabilis sa bilis ng sasakyang panghimpapawid sa 140 km bawat oras. Siyempre, ang mga figure na ito ay maximum, at sa panahon ng normal na paglipad, ang Solar Impulse 2 ay karaniwang lumilipad nang kaunti nang mas mabagal: 90 km bawat oras sa araw at 60 km bawat oras sa gabi.
Mga teknikal na katangian ng Solar Impulse 2
Altitude ng flight: 8500 mNominal na timbang: 2300 kg
Bilis ng paglaot: 70 km/h
Wingspan: 72 metro
Baterya: Ang mga Li-Ion na may densidad ng enerhiya na 260 Wh/kg ay matatagpuan sa apat na nacelles ng engine kasama ang control control at mga temperature control system. Ang kabuuang bigat ng mga baterya ay 633 kg.
Power point: apat na brushless electric motor na may kahusayan na 94% at lakas na 13.5 kW sa pamamagitan ng isang gearbox (1:10) na nagtutulak ng dalawang-bladed na propeller na may diameter na 4 m na may pinakamataas na bilis ng pag-ikot na 525 rpm.
Timbang: 400 kg.
Sabungan
Ang leaky at unheated na sabungan na may volume na 3.8 m3 ay dapat suportahan ang buhay ng isang piloto sa loob ng 5-7 araw. Upang maprotektahan laban sa mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran (mula -40 hanggang +400°C), ginagamit ang passive thermal insulation. Nilagyan ang sabungan ng fold-out lounge chair at toilet. Ang piloto ay kumonsumo ng 2.4 kg ng pagkain, 2.5 litro ng tubig at anim na oxygen cylinder bawat araw.
Computer
Tumutulong ang autopilot na patatagin ang paglipad at sinusubaybayan ang katayuan ng lahat ng system. Iniuulat ng system ang mga mapanganib na rolyo na lampas sa 50 gamit ang mga vibration device na naka-mount sa mga manggas ng pilot's suit. Mahigit sa isang daang iba't ibang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid at pilot vital sign ang ipinapadala sa pamamagitan ng satellite communication sa flight control center.
Disenyo
Ang fuselage frame ay gawa sa ultra-light composite materials - ultra-light carbon fiber (batay sa carbon fiber, tatlong beses na mas magaan kaysa sa ordinaryong papel, 25 g/m2) at honeycomb fillers at tumitimbang lamang ng 50 kg. Ang pakpak ay may span na 72 m; sa loob ng aerodynamic profile nito ay sinusuportahan ng 140 carbon fiber ribs na matatagpuan sa pagitan ng 50 sentimetro.
Mabagal na paglipad
Ang opisyal na pagtatanghal ng sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 ay naganap noong 2014. Bagama't mayroon na silang karanasan sa pagsubok sa Solar Impulse 1, nagpasya sina Picard at Borschberg, bago ang mga unang flight, na magsagawa ng karagdagang mga pagsubok sa isang espesyal na simulator, na nilayon upang bumuo ng mga pangunahing kasanayan sa pamamahala ng isang lumilipad na laboratoryo.
Gayunpaman, salungat sa mga paunang pagpapalagay, ang gawaing ito ay naging medyo mahirap ipatupad sa katotohanan. Kinailangan naming mag-imbita ng isang dating piloto ng NASA na may malawak na karanasan sa paglutas ng ganitong uri ng mga problema para sa konsultasyon.
Sa maraming araw na mga pagsubok sa pagsasanay, natuklasan ang mga sumusunod na pagkukulang: Ang Solar Impulse 2 ay masyadong mabagal upang tumugon sa mga roll command, ngunit sa parehong oras ay masyadong sensitibo sa mga pitch command. Ayon kay Picard, kailangan mong tumugon nang mabilis upang gumulong, ngunit sa parehong oras ay ihinto ang pag-input ng mga kontrol bago mangyari ang anumang reaksyon. Ang roll correction na 5°, na tumatagal ng 20 segundo, ay ang pinakamataas na anggulo na pinapayagan sa Solar Impulse 2 upang matiyak ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2, na may mga katulad na teknikal na katangian, ay hindi ginagamit para sa mga flight sa masamang panahon. Bilang karagdagan, dapat gawin ng mga piloto ang lahat ng posibleng hakbang upang maiwasan ang pagkakalantad sa kaguluhan.
Ito ay binalak na magsagawa ng isang cruising flight sa pinakamataas na posibleng altitude, at upang mapunta ang eroplano sa dilim (sa oras na ito ay may maliit na kaguluhan sa ibabaw ng lupa).
"Dalawampung tao ang susubaybay sa Solar Impulse 2 mula sa mission control, kabilang ang mga meteorologist na dati nang nag-forecast ng lagay ng panahon para sa time frame ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo," sabi ni Borschberg. "Sa karagdagan, ang mga meteorological specialist ay gagawa ng mga napapanahong pagwawasto sa ruta sa buong flight. Maiiwasan nito ang malalakas na hangin, kaguluhan at mga ulap na maaaring mabawasan ang solar energy at humantong sa icing.”
Ang paglipad ng Solar Impulse 2 sa araw ay binalak sa pinakamataas na taas (8500 metro), at sa gabi - hanggang 3000 metro na may lift-to-drag ratio na 40 (sa madaling salita, kung ang eroplano ay bumaba ng 1 metro, ito ay lilipad nang 40 metro nang pahalang), na sa huli ay magbibigay ng karagdagang 220 km na paglipad. Samakatuwid, ang enerhiya sa mga solar panel ay sapat na upang maabot ang cruising altitude kahit na sa mababang ulap.
Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi pa naitayo dati. 12,000 solar panel ang matatagpuan sa malalaking pakpak ng Solar Impulse 2. Sa araw, ang mga bateryang ito ay naniningil ng mga bateryang lithium, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magpatuloy sa paglipad sa gabi.
Ayon sa mga awtoritatibong eksperto sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ipinatupad ng Borschberg at Picard, maaaring sabihin ng isa, isang natatanging proyekto na walang mga analogue sa kasaysayan ng aviation. Ang kanilang lubos na produktibong pakikipagtulungan ay naging posible upang maipatupad ang lahat ng kailangan para sa pagpapatupad ng proyektong ito.
Si Picard (isang psychiatrist sa pamamagitan ng pagsasanay) ay matagumpay na nakaakit ng mga mamumuhunan, at ang negosyanteng si Borschberg ay nag-organisa ng isang grupo na kinabibilangan ng 80 mataas na kwalipikadong teknikal na mga espesyalista, kabilang sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Solar Impulse 2 trip sa buong mundo
Inaasahan na sa loob ng 5 buwan, ang Solar Impulse 2, na pinapagana ng mga solar na baterya, ay lilipad sa buong mundo. Noong Marso 9, 2015, nagsimula ang isang paglalakbay sa buong mundo sa Abu Dhabi. Pagkatapos nito, lumipad ang Solar Impulse 2 sa Oman, pagkatapos ay sa Myanmar, India, China at Japan. Susunod - sa kabila ng Karagatang Pasipiko hanggang Hawaii. Kasama rin sa mga plano ng mga piloto ang USA at Spain, at plano nilang tapusin ang kanilang paglipad sa Abu Dhabi. Nais ng magigiting na mga eksperimento na kumpletuhin ang paglalakbay pabalik noong 2015, ngunit nagkaroon ng mga pagkasira ang Solar Impulse 2 sa mga solar panel nito, na tumagal ng 9 na buwan upang ayusin. Noong tagsibol ng 2016, ipinagpatuloy ng eroplano ang paglipad nito.
Sa ngayon, ang solar-powered Solar Impulse 2 ay mayroon na lamang isang huling paglipad na natitira - mula sa Spain patungong Abu Dhabi. Ngunit ang eksaktong petsa nito ay hindi pa natutukoy. Ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 ay may kakayahang lumipad nang 5 araw nang hindi lumalapag. Ang flight mula Nagoya papuntang Hawaii ay tumagal ng buong 117 na oras at 52 minuto. Sa panahong ito, nasasakupan ni Andre Borschberg ang 8924 km sa average na bilis na 75.7 km bawat oras.
Ang mga klase sa yoga, na ginawa niya sa mismong sabungan, ay tumulong kay Borshberg sa mahirap na paglipad. Bilang karagdagan, ang pana-panahong panandaliang pagtulog ay naibalik ang lakas. Parehong piloto: Itinuturing nina Picard at Borschberg na ang kakulangan ng shower ang pangunahing abala (gumamit ng wet wipes ang mga tester). Bilang karagdagan, ang banyo sa eroplano ay isang maliit na butas sa ilalim ng cabin, na lubhang hindi komportable.
Kaya, maaga sa umaga sa katapusan ng Hulyo 2016, natapos ng Solar Impulse 2 solar-powered aircraft ang pag-ikot nito sa mundo sa kabila ng Karagatang Atlantiko. Aabot sa 19 na tala sa mundo ang naitala sa paglipad na ito. 11,000 kW/h ng kuryente ay nabuo ng Solar Impulse 2 solar panels.
Sa kabuuan, 17 na flight ang isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang kabuuang haba nito ay 42,000 km. Lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 sa dalawang karagatan at tatlong dagat. Ang kabuuang halaga ng proyekto ay 115 milyong euro.
Ang pangunahing layunin ng Solar Impulse 2 ay upang maakit ang atensyon ng komunidad ng mundo sa "malinis na enerhiya". Pagkatapos ng lahat, ang isang paglalakbay sa buong mundo sa isang natatanging sasakyang panghimpapawid ay nagpatunay na ang solar energy ay maaaring palitan ang gasolina at maging isang posibleng alternatibo sa aviation.
Gayunpaman, hindi naniniwala sina Picard at Borschberg na ang Solar Impulse 2 ay maaaring maging pangunahing paraan ng transportasyon. Sa kanilang opinyon, ang eroplanong ito ay isang simbolo ng katotohanan na posible na makamit ang mga kamangha-manghang resulta sa tulong ng nababagong enerhiya.
May mga nakaraang pagtatangka na ipatupad ang mga katulad na proyekto, ngunit wala sa kanila ang may ganoong teknikal na sopistikadong sistema. Ang isang solar-powered aircraft na maaaring lumipad sa parehong araw at gabi ay hindi kailanman lumipad bago. Ang Solar Impulse 2 ay ang unang naturang sasakyang panghimpapawid.
Ang proyekto ay kawili-wili sa mismong dahilan na ang round-the-world trip ng Solar Impulse 2 na sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ang artipisyal na pangangailangan ng paggamit ng langis bilang pinagmumulan ng gasolina, na ginagamit sa buong mundo.
Maraming tao ang nangangarap na maglakbay sa buong mundo, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung gaano katotoo ang pagtupad sa pangarap na ito. Ang malalaking alyansa ng airline ay makakatulong sa amin dito, at hindi sa mga ahensya sa paglalakbay, gaya ng maiisip mo. Marahil ay medyo maginhawa ang isang package tour sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo, ngunit, una, matagal nang inabandona ng mga ahensya sa paglalakbay ang ideya ng paglikha ng mga naturang paglilibot dahil sa mahinang pagbabayad at mababang demand, at pangalawa, hindi ba be nice Planuhin ang iyong sariling paglalakbay sa buong mundo?
Mula sa artikulong ito matututunan mo kung ano ang round-the-world air ticket, saan at paano bumili ng round-the-world ticket at kung magkano ang halaga ng mga ito.
Ano ang "round the world air ticket"
Ang round-the-world ticket ay isang tiket na nagbibigay-daan sa iyong lumipad sa buong mundo kasama ang isang paunang naplanong ruta. Mula sa Russia hanggang Asya, mula doon hanggang Hilaga at Timog Amerika, at pagkatapos ay Africa o Europa? Madali lang! Ito ay sapat lamang upang matukoy ang lahat ng mga punto ng ruta (mga paliparan ng pag-alis at pagdating) at mga petsa ng paglalakbay sa website ng nagbebenta. Pagkatapos nito, ang kumpanya ay mag-aalok sa iyo ng isang "round-the-world ticket", ang presyo nito ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa halaga ng mga indibidwal na tiket.Siyempre, may mga limitasyon din dito. Ang bilang ng mga milya ng paglipad, ang bilang ng mga paglipad mula sa isang kontinente patungo sa isa pa ay kadalasang limitado (hindi magiging mahirap na lumipad sa lahat ng mga kontinente, ngunit ang paglipad pabalik-balik, halimbawa, mula sa Asia patungong Amerika ay hindi na gagana) , pati na rin ang bilang ng mga flight. Karaniwan ang kabuuang bilang ng mga hinto ay limitado sa 15-16, na sapat na para sa isang paglalakbay sa buong mundo.
Mayroon ding panuntunan na nagsasaad na ang iyong huling paglipad sa pagitan ng mga bansa ay dapat gawin nang hindi mas maaga kaysa sa 10 araw pagkatapos ng pagsisimula ng biyahe. Kaya't ang mga nagpaplanong maglakbay sa buong mundo sa isang linggong bakasyon ay dapat na muling isaalang-alang ang kanilang mga plano. Ngunit ang lahat ng mga alyansa ay hindi laban sa paggawa ng mga pagbabago sa ruta at mga petsa (siyempre, sa loob ng dahilan) sa panahon mismo ng iyong biyahe. Nakarating ka na ba sa Cambodia at napagtanto na ang nakaplanong 5 araw ay hindi magiging sapat para sa iyo? Walang problema, papalitan ng airline ang iyong booking sa isang kasunod na ticket.
At siyempre, hindi mo dapat kalimutan na kakailanganin mo ang mga pinaplano mong bisitahin, kaya dapat mong kalkulahin nang maaga kung magkakaroon ka ng oras upang makuha ang lahat ng mga visa na ito?
Anong mga kumpanya ang nagbibigay ng serbisyong ito?
Kaya, ang aming mga katulong sa pagpapatupad ng isang paglalakbay sa buong mundo ay ang tatlong pangunahing airline alliances Star Alliance, Sky Team at Oneworld. Kasama sa tatlong alyansang ito ang halos lahat ng pinakamalaking airline sa mundo, na nagbibigay-daan sa iyong pumili mula sa halos dalawang daang bansa at maglakbay sa lahat ng kontinente kapag bumili ng round-the-world na tiket.Ang Star Alliance ay ang pinakamalaki at pinakamatandang alyansa ng airline sa planeta. Kabilang dito ang 27 kumpanya, kabilang ang Air Canada, Air China, Air India, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Swiss Air, Thai Airways, United Airlines at iba pa.
Nag-aalok ang Star Alliance sa amin na bumili ng round-the-world na tiket na may mga stop sa 193 bansa, sa 1321 airport. Ang bilang ng mga hinto ay limitado sa 16 (at hindi bababa sa lima). Ang buong listahan ng mga kinakailangan ay makikita sa opisyal na website ng alyansa sa seksyong Rond-the-World Fare, FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.
Ang susunod na pinakamalaking airline sa alyansa ay SkyTeam. Mayroon lamang 20 buong miyembro ng alyansa, kabilang sa mga ito: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Middle East Airlines at iba pa.
Handa ang Skyteam na dalhin tayo sa 1052 na paliparan sa 177 bansa, na kahanga-hanga rin. Kasabay nito, maaari tayong gumawa ng 3 hanggang 15 na paghinto, na mas mababa ng 1 paghinto kaysa sa nakaraang alyansa. Makakahanap ka ng mas detalyadong impormasyon sa opisyal na website ng alyansa www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.
At ang pinakahuli sa sukat ay ang Oneworld alliance, na binubuo ng 15 miyembro. Ito ay ang AirBerlin, American Airlines, Finnair, S7, British Airways, Malaysia Airlines, QatarAirways at iba pa. Tulad ng makikita mo, kahit na ang Oneworld ay nahuhuli sa nakaraang dalawang alyansa sa mga tuntunin ng bilang ng mga air carrier, hindi ito mas mababa sa kanila sa kahalagahan at kalidad ng serbisyo ng mga airline nito. Mababasa mo ang tungkol sa mga tiket ng Oneworld round-the-world sa kanilang opisyal na website sa seksyon ng mga pamasahe sa Rond-the-World www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer.
Paano bumili ng round the world air ticket
Maaari kang bumili ng round-the-world ticket para sa iyong personal na ruta sa mga opisina ng alyansa, sa pamamagitan ng pagtawag sa numero ng telepono na nakalista sa kanilang website, o, na mas madali, sa mismong website. Para sa kaginhawahan, nagbibigay kami ng halimbawa ng paggawa ng ruta sa website ng SkyTeam, kung saan available ang isang trip planner sa Russian. Pumunta kami sa opisyal na website ng alyansa www.skyteam.com/ru/. Piliin ang Rond the World Planner sa kaliwang bahagi ng window.
I-click ang button na "Ilunsad ang application", at pagkatapos ay "Gumawa ng ruta". 
Nakarating kami sa page ng application, kung saan nakalista kaagad ang lahat ng mga panuntunan na dapat sundin ng iyong ruta: direksyon, paglilipat, pangangailangang tumawid sa karagatang Pasipiko at Atlantiko, at iba pa. Pinapayuhan ka naming maingat na basahin ang mga patakarang ito upang gawing mas madali hindi lamang para sa iyo na pumili ng mga bansa para sa paglalakbay, ngunit upang mapadali ang proseso ng pag-book ng isang round-the-world na tiket.
Piliin natin ang unang opsyon sa pagpaplano, kung saan kailangan lang nating ilista ang mga lungsod na gusto nating bisitahin. Ang tagaplano ay awtomatikong gagawa ng isang ruta alinsunod sa lahat ng mga patakaran ng alyansa. 
Ipasok ang mga lungsod sa random na pagkakasunud-sunod sa linya sa kaliwa o markahan ang mga ito sa mapa. I-click ang "Gumawa ng pinakamaikling landas". Ang nagplano ay magguguhit sa atin ng landas na ating tatahakin.
Ang kailangan lang nating gawin ay pumili ng mga flight at kumpirmahin ang pagbili. Ipinasok namin ang mga petsa ng paglipad, edad at bilang ng mga pasahero, pati na rin ang klase kung saan kami lilipad: ekonomiya o negosyo. Ang karagdagang proseso ay hindi naiiba sa pagbili ng isang regular na air ticket. Naglalagay kami ng data ng pasahero, nagbabayad, at ngayon ay isang hakbang na kami papalapit sa paglalakbay ng aming mga pangarap! At sa isang round-the-world na tiket sa iyong bulsa, ang iba pang mga paghihirap ay tila madaling lampasan. 
Magkano ang halaga ng isang round the world air ticket?
Kunin natin halimbawa ang rutang Moscow-Washington-San Francisco-Delhi-Tokyo-London-Prague-Moscow. Ipinapakita sa amin ng tagaplano ng Sky Team ang tinantyang halaga ng isang round-the-world na tiket para sa isang tao sa rutang ito ay 4,343 euro, na tinatayang katumbas ng 256,700 rubles. Ito ay isang paunang pagtatantya ng halaga ng isang round-the-world na tiket, na maaaring magbago sa yugto ng pagpili ng mga flight.Papasok kami sa parehong ruta sa planner sa website ng Star Alliance www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare#. Binibigyan din kami ng Star Alliance ng isang paunang pagtatantya ng gastos, ngunit sa kasong ito ito ay 183,500 rubles.
Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba ay higit pa sa makabuluhan. Ginampanan din nito ang isang papel na sa tagaplano ng Star Alliance ako mismo ang nagpasiya ng ruta, ngunit sa tagaplano ng Sky Team ay minarkahan ko lamang ang mga lungsod, na nagpapahintulot sa programa na gawin ang lahat para sa akin, na humantong sa isang hindi masyadong makatwirang itinayo na landas.
Sa anumang kaso, kapag nagpaplano ng isang paglalakbay at pagbili ng isang round-the-world na tiket, mas mahusay na gumugol ng kaunting oras at isaalang-alang ang lahat ng tatlong mga pagpipilian na inaalok sa amin ng mga alyansa ng airline. Kung gayon ang ruta ang magiging pinakamainam, at pipiliin mo lamang ang mga airline na gusto mo at ang presyo ng isang round-the-world na tiket ay maaaring mas mababa.
Nakumpleto na ng solar-powered aircraft na Solar Impulse 2, na lumilipad sa buong mundo, ang pinakamahaba at pinakamahirap na yugto ng circumnavigation nito - ang paglipad sa Hawaiian Islands mula sa Nanjing, China.
Ang mahirap na yugto ng paglalakbay sa buong mundo
Ang landing sa Hawaii ay minarkahan ang pagtatapos ng ikawalong leg ng round-the-world flight ng Solar Impulse 2, na nagsimula sa round-the-world na paglalakbay nito noong Marso 9, 2015 sa Abu Dhabi. Bumisita na siya sa Oman, India, Myanmar, China at Japan.
Ang pinakamahabang bahagi ng paglalakbay ay naging mas mahirap kaysa sa orihinal na binalak. Noong Mayo, binalak ng mga organizer na lumipad sa Karagatang Pasipiko. Sa una, ang koponan ay naghintay ng mahabang panahon para sa pag-alis dahil sa hindi magandang kondisyon ng panahon. Pagkatapos, nang si Borschberg ay lumilipad patungong Kalaeloa, isang paparating na panahon ang nagpilit sa kanya na dumaong sa Nagoya, Japan.
Makalipas ang ilang linggo, nagawa nilang tapusin ang misyon na ito at lumipad mula sa Japan patungong Hawaiian Islands. Inilapag ng Swiss pilot na si Andre Borschberg ang sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 3 sa 15:55 GMT (18:00 oras ng Moscow) sa Kalaeloa Airport, na matatagpuan sa kanluran ng Honolulu sa isla ng Oahu.
Ang website na nakatuon sa paglipad ay nagbibigay ng sumusunod na impormasyon tungkol sa yugtong ito ng circumnavigation:
Tulad ng makikita mo, pagkatapos na lumipad mula sa paliparan sa Nagoya, Japan, ang eroplano ay nanatili sa himpapawid sa loob ng limang araw at limang magkakasunod na gabi, sa panahong iyon ay nakapagtala ito ng tatlong ganap na tala sa mundo. Ang unang tala ay ang talaan para sa tagal ng paglipad, na umabot sa 117 oras at 52 minuto sa oras ng landing, ang pangalawa at pangatlong talaan ay ang mga talaan para sa oras at hanay ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng solar.
Ang isa pang kahanga-hangang tagumpay ay ang paglampas sa pinakamahabang tuloy-tuloy na paglipad nang hindi nagpapagasolina para sa isang solong pilotong sasakyang panghimpapawid. Ang nakaraang record ay itinakda noong 2006 ni Steve Fossett, na nagpalipad ng Virgin Atlantic GlobalFlyer sa loob ng 76 na oras sa kanyang ikalawang paglalakbay sa buong mundo.
Sa panahon ngayon ng record-breaking round-the-world flight, kinailangan ni Andre Borschberg na harapin ang ilang mga teknikal na problema. At ito ay pinalala ng katotohanan na, sa ibabaw ng tubig ng Karagatang Pasipiko, ang Solar Impulse 2 na sasakyang panghimpapawid ay walang kahit saan upang gumawa ng emergency landing maliban sa pag-splash pababa sa ibabaw. Nakaupo sa isang masikip na cabin ng sasakyang panghimpapawid (na may volume na 3.8 cubic meters lamang, halos kapareho ng loob ng isang regular na 4-door sedan), mapapanatili ng piloto ang kanyang katawan sa magandang hugis sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga simpleng ehersisyo at yoga. Sa buong paglipad, pinamamahalaang ni Andre Borschberg na maglaan ng ilang 20 minutong tagal ng oras para sa pagtulog, hangga't ang kawalan ng kaguluhan, na patuloy na "nagpapahirap" sa eroplano sa hangin, ay pinapayagan ito.
"Nararamdaman ko ang labis na pagod at kasabay nito ay pinasigla ng pambihirang paglipad na ito," sabi ni Andre Borschberg, "Parang nakaakyat ako sa Mount Everest ng limang beses na sunud-sunod na walang pahinga. Ang koponan sa Mission Control Center sa Monaco (MCC) ay ang aking mga mata at tainga sa lahat ng oras, ang kanilang trabaho ay nagpapahintulot sa akin na magpahinga ng ilang oras, patuloy nilang pinalaki ang kahusayan ng enerhiya at pinapakain ako ng mga tilapon at mga diskarte sa paglipad na kinakalkula at kunwa sa computer "
Susunod - Phoenix at New York
Sa loob ng ilang araw, ang kasamahan ni Borschberg, ang piloto na si Bertrand Piccard, ang mangunguna sa Solar Impulse at lilipad patungong Phoenix, Arizona. Ang segment na ito ay halos dalawang beses na mas maikli kaysa sa isa na nilipad ni Borschberg - mga 4.5 libong km - ang piloto ay kailangang gumugol ng apat na araw dito.
Bago ang susunod na paglipad, susuriin ng Solar Impulse team ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid. Kakailanganin mo ring maghintay para sa signal mula sa mga meteorologist tungkol sa mga kondisyon ng panahon na paborable para sa paglipad.
Pagkatapos ng Phoenix, ang susunod na destinasyon ay New York, pagkatapos ay kakailanganin mong lumipad sa Karagatang Atlantiko. Ang huling destinasyon ng round-the-world flight ay Abu Dhabi, kung saan nagsimula ang paglalakbay na ito.
Ang mga nag-develop ng Solar Impulse ay nagpapansin na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi inaangkin na "ang kinabukasan ng mundo aviation." Sa halip, ito ay tinatawag na isang halimbawa ng paggamit ng potensyal ng solar energy. Ang eroplano ay sakop ng 17 libong solar panel, na nagpapagana sa lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at nagcha-charge din ng mga baterya ng lithium-ion na nagpapanatili sa paggana ng eroplano sa gabi.
