Giant construction site
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ngayon ay "50 Let Pobeda". Ito ay itinayo sa Russia noong 2007 sa Baltic Shipyard. Ang pagtatayo ng icebreaker ay nagsimula noong 1989, pagkatapos ay itinigil dahil sa kakulangan ng pondo, at ipinagpatuloy noong huling bahagi ng nineties. Ang haba ng icebreaker ay 159 m, lapad - 30 m. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang reactor na may kabuuang lakas na 75,000 hp.
Ang gayong kapangyarihan ay maaaring magbigay ng kuryente sa isang modernong metropolis na may populasyon na 2,000,000 katao. Ang displacement ng icebreaker ay 25 libong tonelada. Ang higante ay may kakayahang magbasag ng yelo hanggang sa 2.8 m ang kapal sa bilis na 18 nautical knots.
Mga birtud ng isang kampeon
Ang "50 Let Pobedy" ay ang ikawalong icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard, at ito ay resulta ng isang modernized na proyekto ng mga nuclear icebreaker ng uri ng "Arktika". Sa panahon ng pag-unlad nito, ginamit ng mga taga-disenyo ang hugis-kutsara na dulo ng busog, na unang ginamit sa pagtatayo ng Canadian icebreaker na Canmar Kigoriyak, na napatunayang napakabisa sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.
Ang sisidlan ay nilagyan ng awtomatikong control system complex, na gumagamit ng mga bagong henerasyong digital sensor. Ang radiation at nuclear safety system ng planta ng kuryente ay na-moderno din at muling na-certify ng Gostekhnadzor. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng modernong sistema ng seguridad ng Anti-Terror. Ang environmental compartment ng icebreaker ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa akumulasyon at pagtatapon ng basura na ginawa sa panahon ng buhay ng sisidlan.
Mga kagamitan sa pagbagsak ng yelo
Ang icebreaker ay may crew na 138 katao at kayang magdala ng 128 pasahero. Ang mga kumportableng cabin ay nilagyan ng air conditioning, may magkahiwalay na banyo at banyo, mga safe, refrigerator, TV, DVD player at telepono. Ang mga cabin ng pasahero ay nahahati sa standard, junior suite, deluxe, Victoria suite at Arctic suite. Kasama rin sa imprastraktura ang isang restaurant at dalawang bar, isang music salon, isang swimming pool na may mainit na tubig sa dagat, dalawang sauna, isang gym, isang sports ground, isang tindahan, isang library, isang lecture hall, isang ospital at isang laundry.
Ang mga paglalakbay sa North Pole ay lalong nagiging popular, bagaman ito ay, siyempre, isang mamahaling uri ng bakasyon. Marami ang naaakit ng pagkakataon na bisitahin ang pinakahilagang heograpikal na punto ng Earth, upang makita ang buhay sa dagat sa mga natural na kondisyon: mga seal, walrus, polar bear. Ang access ng mga pasahero sa navigation bridge ay hindi sarado halos 24 na oras sa isang araw.
Prosisyon ng tagumpay
Kamakailan, natapos ng "50 Years of Victory" ang isa pang piloting ng mga sea tanker sa yelo ng Gulpo ng Finland. Mahigit sa 100 barko ang gumamit ng mga serbisyo ng pinakamalaking nuclear icebreaker sa mundo sa nakatakdang daanan.
Ang unang icebreaker, na itinayo noong ika-18 siglo, ay isang maliit na bapor na nagsagawa ng mga operasyon sa pagsira ng yelo sa Philadelphia Harbor. Mahigit sa isang siglo na ang lumipas mula nang lumitaw ito, at sa panahong ito ay nagkaroon ng mga pandaigdigang pagbabago sa disenyo: una, ang gulong ay pinalitan ng isang turbine, pagkatapos ay isang nuclear reactor, at ngayon ang mga barko na may kahanga-hangang laki ay nakikibahagi sa pagpuputol. yelo sa Arctic. Ngayon, maipagmamalaki ng Russia at America ang kanilang malaking fleet, na binubuo ng mga nuclear at diesel na makapangyarihang barko na idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyon ng icebreaking, ngunit kung saan at kailan nilikha ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay hindi pa rin alam ng ilan. Tatalakayin ito sa aming artikulo.
Ang pagtatayo ng isang nuclear-powered lighter-container carrier ay isinagawa sa malaking kumpanya ng paggawa ng barko na Zaliv sa panahon mula 1982 hanggang 1988. Ang nuclear-powered icebreaker na "Sevmorput" ay isang icebreaking transport vessel na gumamit ng nuclear power plant. Ang lighter carrier ay ginamit noong Disyembre 1988.
Matapos itaas ang bandila at magsimula ang trabaho, ang kabuuang distansya ng mas magaan na carrier ay 302,000 milya. Sa buong panahon ng pagpapatakbo ng icebreaker, mahigit 1.5 milyong tonelada ng iba't ibang kargamento ang dinala. Ang pangangailangan na muling magkarga ng nuclear reactor ay kinakailangan lamang ng isang beses.
Ang pangunahing layunin ng sasakyang-dagat, ang taas ng isang multi-storey na gusali at 260.1 m ang haba, ay ang maghatid ng mga kargamento sa mga malalayong lugar sa Hilaga, ngunit ito rin ay may kakayahang gumalaw sa yelo na 1 metro ang kapal. At sino pagkatapos nito ang magsasabi na ang barkong "Sevmorput" ay hindi karapat-dapat na magdala ng pamagat ng icebreaker?
"Arctic"
Ang nuclear icebreaker ay pinangalanan sa maalamat na hinalinhan nito, na inilunsad noong 1972 at pinatakbo nang higit sa 30 taon. Ang 173.3 metrong haba ng barko ay maaaring gumana sa mga look at estero, gayundin yelo sa karagatan. Ang nuclear icebreaker na Arktika ay inilunsad nang walang seksyon ng superstructure noong Hunyo 2016. Ayon sa teknolohiya, ang superstructure, na tumitimbang ng halos 2,400 tonelada, ay dapat na mai-install pagkatapos mailunsad ang barko.
Ang Project 22220 icebreaker na Arktika ay maaaring dumaan sa yelo na 2.9 ang kapal. Salamat sa modernong awtomatikong sistema ng kontrol na nilagyan ng bagong sisidlan, posible na bawasan ang laki ng crew ng kalahati.
Ang icebreaker ay binalak na isasagawa sa 2018-2019 at pagkatapos na mangyari ito ay masisira nito ang lahat ng mga rekord sa mga tuntunin ng kapangyarihan ng mga planta ng kuryente, ang mga sukat at taas ng yelo na dadaanan nito.
"50 taon ng Tagumpay"
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng 159.6-meter long nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy" ay ang malalim nitong paglapag at kahanga-hangang kapangyarihan. Ang pagtatayo ng barko ay isinagawa mula 1989 hanggang 2007. Mula nang ilunsad ito at simulan ang paggamit, ang barkong "50 Let Pobedy" ay naipadala sa mga ekspedisyon sa North Pole nang higit sa 100 beses.
"Taimyr"
Ang 151.8-meter-long nuclear icebreaker sa mga bukana ng ilog ay may kakayahang magbasag ng yelo na 1.77 metro ang kapal, sa gayo'y nililinis ang daan para sa ibang mga barko. Kabilang sa mga pangunahing tampok ng Taimyr icebreaker ang isang pinababang posisyon ng landing at ang kakayahang magsagawa ng mga operasyon ng icebreaking sa mga lugar na may napakababang temperatura.
"Vaigach"
Ang shallow-landing nuclear icebreaker ay ang pangalawang barko sa serye ng Project 10580, na itinayo sa Finland sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR. Ang pangunahing layunin ng 151.8-meter-long icebreaker ay upang maghatid ng mga barko na patungo sa Northern Sea Corridor hanggang sa bukana ng mga ilog sa Siberia. Ang barko ay pinangalanan pagkatapos ng isang hydrographic na barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo na nagsasagawa ng mga operasyon sa pagbagsak ng yelo.
Ang icebreaker na "Vaigach" ay nag-escort ng mga barko na puno ng metal mula sa Norilsk, at may troso at ore mula sa Igarka. Salamat sa pag-install ng nuclear turboelectric, maaaring dumaan si Vaygach sa yelo hanggang dalawang metro ang kapal. Sa yelo na 1.77 metro ang kapal, ang barko ay gumagalaw sa bilis na 2 buhol. Icebreaking operations ay isinasagawa sa temperatura pababa sa -50 degrees.
"Yamal"
Ang pagtatayo ng 150-meter-long icebreaker ay natapos noong 1986, at ito ay inilunsad makalipas ang 3 taon. Sa una, ang barko ay tinawag na "October Revolution", at noong 1992 ay pinalitan ito ng pangalan na "Yamal".
Noong 2000, pumunta si Yamal sa North Pole upang ipagdiwang ang ikatlong milenyo. Sa kabuuan, ang icebreaker ay gumawa ng 46 na ekspedisyon sa North Pole. Si Yamal ang naging ikapitong barko na nakarating sa North Pole. Isa sa mga bentahe ng Yamal icebreaker ay ang kakayahang sumulong at paatras.
"Healy"
Sa isang icebreaker na 128 metro ang haba, na siyang pinakamalaki sa Amerika, ang mga Amerikano sa unang pagkakataon ay nakapag-iisa na nakarating sa North Pole. Nangyari ang kaganapang ito noong 2015. Ang sisidlan ng pananaliksik ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa pagsukat at laboratoryo.
Dagat ng Polar
Ang konstruksyon ng 122-meter-long icebreaker ay natapos noong 1976; gumagana pa rin ang barko, kahit na hindi ito nasa serbisyo sa pagitan ng 2007 at 2012. Ang mga makinang diesel at mga yunit ng turbine ng gas ay magkasamang gumagawa ng lakas na 78 libong lakas-kabayo. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng kapangyarihan, halos hindi ito mas mababa sa icebreaker Arktika. Ang bilis ng icebreaker na "Polar Sea" sa yelo na 2 metro ang kapal ay 3 knot.
"Louis S. St. Laurent"
Ang pagtatayo ng Canadian icebreaker, 120 metro ang haba, ay natapos noong 1969. Noong 1993, ang barko ay ganap na na-moderno. Ang "Louis S. St-Laurent" ay ang unang barko sa mundo na nakarating sa North Pole (natapos ang ekspedisyon noong 1994).
"Polarstern"
Ang 118-meter-long German vessel, na idinisenyo para sa gawaing pang-agham at pananaliksik, ay maaaring patakbuhin sa mga temperatura hanggang -50 degrees. Sa yelo na hanggang 1.5 metro ang kapal, ang icebreaker na Polarstern ay gumagalaw sa bilis na 5 knots. Ang barko ay pangunahing naglalakbay sa mga direksyon ng Arctic at Antarctic upang pag-aralan ang mga lugar na ito.
Sa 2017, inaasahang lalabas ang bagong icebreaker na Polarstern-II, na itatalaga upang manood ng tungkulin sa Arctic.
Orihinal na kinuha mula sa masterok sa Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo
Ang nuclear icebreaker ay isang barko na may nuclear planta ng kuryente, na partikular na itinayo para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Salamat sa nuclear power plant, mas malakas ang mga ito kaysa sa mga makinang diesel at mas madaling masakop ang mga nagyeyelong anyong tubig. Hindi tulad ng ibang mga barko, ang mga icebreaker ay may malinaw na kalamangan - hindi nila kailangang mag-refuel, na lalong mahalaga sa yelo kung saan walang paraan upang makakuha ng gasolina.
Hindi rin karaniwan na sa 10 nuclear icebreaker na umiiral sa mundo, lahat ay itinayo at pagkatapos ay inilunsad sa teritoryo ng USSR at Russia. Ang kanilang hindi mapapalitan ay ipinakita ng isang operasyon na naganap noong 1983. Humigit-kumulang 50 barko, kabilang ang ilang mga diesel icebreaker, ay nakulong sa yelo sa silangang Arctic. At sa tulong lamang ng nuclear-powered icebreaker na "Arktika" ay napalaya nila ang kanilang mga sarili mula sa pagkabihag, na naghahatid ng mga kargamento sa mga kalapit na nayon.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay ang “50 Years of Victory.” Ito ay inilatag sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1989, at pagkaraan ng apat na taon ay inilunsad ito. Totoo, hindi natapos ang konstruksiyon, ngunit nagyelo dahil sa mga problema sa pananalapi. Noong 2003 lamang napagpasyahan na ipagpatuloy ito, at noong Pebrero 2007, ang "50 Taon ng Tagumpay" ay nagsimulang sumailalim sa mga pagsubok sa Golpo ng Finland, na tumagal ng ilang linggo. Pagkatapos ay nakapag-iisa siyang pumunta sa kanyang port ng tahanan - ang lungsod ng Murmansk. Tingnan natin ang kasaysayan ng icebreaker:
1
Ang "50 Years of Victory" ay ang ikawalong nuclear icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard at ngayon ito ang pinakamalaki sa mundo. Ang icebreaker ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type. Ang "50 Years of Victory" ay isang pang-eksperimentong proyekto. Gumagamit ang sisidlan ng bow na hugis kutsara, na unang ginamit sa panahon ng pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at kung saan ay nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa panahon ng trial operation. Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system. Ang complex ng biological protection means para sa nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa mga kinakailangan ng Gostekhnadzor. Nagawa na rin ang isang environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.
2
Sa panahon mula 1974 hanggang 1989, isang serye ng pangalawang henerasyong nuclear icebreaker (Project 10520 at modernized Project 10521) ang itinayo sa Unyong Sobyet. Ang nangungunang barko ng seryeng ito - ang nuclear icebreaker na "Arktika" ng proyekto 10520 - ay inilatag noong Hulyo 3, 1971, at inilunsad noong Disyembre 26, 1972, at ipinatupad noong Abril 25, 1975.
Noong Oktubre 4, 1989, sa Leningrad, sa slipway ng Baltic Shipyard na pinangalanang Sergo Ordzhonikidze, ang icebreaker ng Project 10521, sa ilalim ng orihinal na pangalan na "Ural," ay inilatag.
At kahit na sa USSR nuclear-powered ships ay ganap na kinomisyon sa tatlo hanggang apat na taon, ang Ural ay tumagal ng apat na taon para lamang ilunsad, dahil sa sitwasyon noon sa pamumuno ng bansa at sa bansa sa kabuuan.
Inaasahan na ang barko ay papasok sa serbisyo noong kalagitnaan ng 1990s, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, ang pagtatayo ng icebreaker ay nasuspinde at ang malaking barko ay nanatili sa puwesto, 72% lamang ang kumpleto.
Ang Baltic Shipyard ay napilitang i-mothball ang icebreaker sa sarili nitong gastos upang mapanatili ang posibilidad na makumpleto ito sa hinaharap.
Kahit na ang pagpapalit ng pangalan sa icebreaker ay hindi nakatulong sa pag-renew ng pondo.
Noong Agosto 4, 1995, sa bisperas ng pagbisita ng noo'y Presidente ng Russia sa St. Petersburg at sa enterprise din, ang nuclear-powered ship ay pinalitan ng pangalan na "50 Years of Victory".
Sa loob ng maraming taon ng walang kwentang downtime sa Baltic Shipyard berth, ilang beses na iminungkahi na putulin at itapon ang barko, ngunit literal nitong iniwasan ito.
Ang ilan sa mga yunit nito ay nag-expire na ng kanilang warranty life, bagaman ang barko ay hindi nakagawa ng isang paglalakbay.
Sa pagtatapos ng 1990s, nang magsimula ang bahagyang pagpopondo para sa konstruksiyon, ang trabaho sa icebreaker na "50 Let Pobeda" ay ipinagpatuloy.
Noong Oktubre 31, 2002, inilabas ang utos ng gobyerno No. 1528-r, ayon sa kung saan ang pagkumpleto ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay binalak na makumpleto noong 2003-2005. 2.5 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet ng estado upang makumpleto ang gawain.
Hanggang 2003, ang pagpopondo para sa pagtatayo ng icebreaker ay isinasagawa sa isang pangkalahatang batayan sa loob ng balangkas ng pederal na target na programa sa pamumuhunan, at mula noong 2003 - alinsunod sa utos ng Pamahalaan Pederasyon ng Russia na may petsang Oktubre 31, 2002 No. 1528-r.
Noong Pebrero 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pumasok sa aktibong yugto pagkatapos:
- Ang Baltic Shipyard ay naging bahagi ng shipbuilding asset ng United Industrial Corporation (UPK);
- isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Baltic Shipyard OJSC at ng Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" para sa pagkumpleto ng sasakyang-dagat;
Ayon sa natapos na kontrata, ang pagpopondo para sa pagkumpleto ng nuclear-powered na barko noong 2003-2005 ay isasagawa mula sa pederal na badyet. Ang kalidad ng gawaing pagtatayo sa icebreaker ay dapat subaybayan ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Noong Agosto 13, 2004, sa isang pulong sa Ministry of Transport ng Russian Federation, napagpasyahan na dagdagan ang pondo para sa pagtatayo ng icebreaker sa halagang 742.3 milyong rubles, kung saan 164 milyon ang binalak na isama sa 2005 na badyet at 578.3 milyong rubles sa 2006 na badyet. Ang pangangailangan para sa karagdagang pagpopondo ay sanhi ng mga bagong kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nukleyar alinsunod sa mga kinakailangan ng Gosatomnadzor at ang pagpapatupad ng trabaho na nauugnay sa mahabang panahon ng pagtatayo ng sasakyang-dagat. Sa partikular, ang mga pondo ay kailangan para sa disenyo at paggawa ang pinakabagong mga sistema multi-channel reactor safety assurance, pati na rin para sa muling pagsusuri at pag-audit ng mga kagamitan at mekanismo.
Noong Setyembre 7, 2004, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay hinila sa pantalan ng Kronstadt Marine Plant. Pagkatapos kung saan ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic shipbuilding, ay nagsagawa ng docking work sa isang icebreaker na ginagawa. Noong nakaraan, ang pagdo-dock ng mga barkong pinapagana ng nuklear ay isinasagawa lamang pagkatapos ng ilang taon ng trabaho at sa mga negosyong paggawa ng barko na matatagpuan sa Rehiyon ng Murmansk.
5
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga sistema at aparato sa ilalim ng tubig ay na-install sa icebreaker noong unang bahagi ng 1990s, sa panahon ng pagkumpleto ng sasakyang-dagat ito ay kinakailangan upang suriin ang kanilang pag-andar. Ang pinakamatagal na operasyon ay ang rebisyon ng stern tube device, na sumusuporta sa propeller shaft at idinisenyo upang maiwasan ang pagpasok ng tubig dagat sa katawan ng icebreaker. Upang suriin ito, binuwag ng mga espesyalista ang propeller at propeller shaft. Ang trabaho sa pantalan ay tumagal ng 2 buwan. Upang matagumpay na maisagawa ang gawaing ito, ang planta ay nakapag-iisa na nagdisenyo at gumawa ng mga espesyal na kagamitan. Ang wastong operasyon ng stern tube device ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagsisimula ng mooring test sa icebreaker.
Siniyasat din ang sisidlan: ang kanang linya ng propeller shaft, bottom-side fittings, pipeline system at bottom fitting protector, electrical navigation device, anode assemblies at cathodic protection reference electrodes. Bilang karagdagan, hinugasan ng mga espesyalista ng kumpanya ang panlabas na lining ng ilalim ng tubig na bahagi ng icebreaker, mga kahon sa ibaba at mga tubo ng mga fitting sa ilalim ng gilid sa pantalan. Ang gawain sa pantalan ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Sa katapusan ng Oktubre 2004, pagkatapos makumpleto ang docking work, ang icebreaker ay ibinalik sa Baltic Shipyard.
Ang katawan ng barko, superstructure at aft mast ng sisidlan ay ganap na nabuo, at ang pag-install ng pangunahing mekanikal at elektrikal na kagamitan ay nakumpleto.
6
Noong Nobyembre 31, 2004, naganap ang sunog sakay ng icebreaker na "50 Let Pobedy" na nakadaong sa pader ng pantalan ng Baltic Shipyard. Nagsimula ito sa 08:45 sa isa sa mga upper deck kung saan nagtatrabaho ang mga welder. Mabilis na kumalat ang apoy sa kubyerta, na puno ng mga construction materials. Isang malaking smoke screen ang nabuo sa ibabaw ng icebreaker. Ang mga bumbero na unang dumating sa alerto ay nagsimulang lumikas sa mga manggagawa, na ang ilan sa kanila ay nagawang makain ng carbon monoxide. Sa kabuuan, 52 katao ang nailigtas ng mga bumbero mula sa nasusunog na barko. Pagkatapos lamang ng paglikas ay nagsimula na silang maghanap ng mga pinagmumulan ng apoy. Ayon sa paunang data, siya ay nasa ikatlo at ikaapat na deck, kung saan ang mga builder ay nag-imbak ng mga nasusunog na materyales sa gusali. Ang kabuuang lugar ng apoy ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 50 hanggang 100 metro kuwadrado. m. Gayunpaman, ang pamatay ng apoy ay isinagawa ayon sa pangatlong bilang ng pagiging kumplikado (sa limang posible) - humigit-kumulang 22 mga tauhan ng bumbero (112 bumbero) ang hinila sa icebreaker. Ayon sa mga bumbero, ito ay dahil kapwa sa pangangailangan para sa malawakang paglikas ng mga manggagawa, at sa katotohanan na ang mga sunog sa barko ay itinuturing na isa sa pinakamahirap: ang kanilang pag-apula ay palaging pinahihirapan ng mabigat na usok, ang kumplikadong layout ng mga lugar ng barko at ang kasaganaan ng mga bukas na hold.
Alas onse ng hapon, inihayag ng mga bumbero na napigilan na ang pagkalat ng apoy. Gayunpaman, nagpatuloy ang sunog hanggang sa gabi - sa 18:00 ay nagdidilig pa rin ang icebreaker sa lugar.
Naniniwala ang mga sangkot sa fire extinguishing na ang sanhi ng sunog ay malamang sa kapabayaan ng mga manggagawa o short circuit. Ang bersyon ng arson ay hindi man lang isinasaalang-alang sa foreground: ayon sa mga kalahok sa extinguishing, ang Baltic Shipyard ay may napakahigpit na access control regime at ang pagpasok ng mga estranghero sa icebreaker ay halos hindi kasama.
Ang banta ng radiation contamination ay wala sa tanong, dahil ang instalasyon na naka-mount sa icebreaker ay hindi pa napupuno ng nuclear fuel.
Gaya ng sinabi ng press service ng Baltic Shipyard, ang mga kahihinatnan ng sunog ay hindi makakaapekto sa petsa ng paghahatid ng barko sa customer. Ngunit mas malamang na ang icebreaker ay hindi itatayo sa oras para sa mga kadahilanang pinansyal. Ang ganitong mga alalahanin ay ipinahayag noong Oktubre 2004 sa isang pulong ng Maritime Council sa ilalim ng pamahalaan ng St. Petersburg ng pinuno Pederal na ahensya maritime at transportasyon ng ilog. Ayon sa kanya, noong 2005, ang Ministri ng Economic Development at Trade ng Russian Federation ay sumang-ayon na pondohan lamang ang 10% ng gastos ng trabaho.
Kasunod ng mga resulta ng pulong na ginanap noong Setyembre 18, 2005 sa Vladivostok sa isyu ng pag-unlad ng socio-economic Malayong Silangan, inihayag ng pinuno ng Ministry of Transport na ang nuclear icebreaker na "50 Years of Victory" ay matatapos sa pagtatapos ng 2006.
Sa panahon ng pagkumpleto ng icebreaker, ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard ay nagsagawa ng isang operasyon upang i-load ang nuclear fuel, salamat sa kung saan ang mga nuclear-powered na barko ay may halos walang limitasyong saklaw ng cruising nang walang refueling.
Noong Oktubre 28, 2006, nilagdaan ng komisyon ng estado ang isang aksyon sa kahandaan ng Baltic Shipyard para sa pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor ng icebreaker na "50 Let Pobedy". Ang mga planta ng reactor ay binuo ng FSUE OKBM.
Noong Nobyembre 2006, naganap ang pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor at dinala ang mga ito sa antas ng enerhiya ng kapangyarihan, pagkatapos ay nagsimula ang mga komprehensibong pagsusuri sa pagpupugal.
Noong 2006 at unang quarter ng 2007, ang pagpopondo ng trabaho sa icebreaker ay isinagawa gamit ang working capital ng Baltic Plant OJSC at mga pautang mula sa mga komersyal na bangko.
Noong Enero 17, 2007, natapos ng Baltic Shipyard ang komprehensibong pagsusuri sa pagpupugal sa nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy".
8
Noong Enero 31, 2007, sinimulan ng St. Petersburg OJSC Baltic Plant, bahagi ng United Industrial Corporation, ang mga pagsubok sa dagat ng estado ng nuclear icebreaker na 50 Let Pobedy.
Ang sisidlan ay inalis mula sa tubig ng Neva, kung saan ang mga kakayahan sa pagmamaniobra ay limitado para sa gayong malalaking sasakyang-dagat, sa tulong ng mga tugs. Sa daungan ng St. Petersburg, ang mga supply ng gasolina, sariwa at feed na tubig ay na-load sa icebreaker, pagkatapos nito ay pumasok ito sa Baltic Sea sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa unang pagkakataon.
Sa bukas na tubig, ang icebreaker ay nasubok para sa bilis at kakayahang magamit. Sinuri din nila ang wastong operasyon ng mga sistema ng nabigasyon at komunikasyon, isang desalination plant, steering, anti-icing at anchor device at iba pang kagamitan na hindi masuri sa labas ng pampang.
Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang komisyon ng estado. Kasama sa mga miyembro nito ang mga kinatawan ng Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical and Biological Agency, JSC Murmansk kumpanya sa pagpapadala ng dagat", RRC "Kurchatov Institute", FSUE "OKBM", OJSC Central Design Bureau "Iceberg" at iba pang mga organisasyon.
Noong Pebrero 17, 2007, matagumpay na natapos ang mga pagsubok sa dagat ng estado. Ang icebreaker ay nagpakita ng mataas na kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Kinumpirma ng Komisyon ng Estado ang mahigpit na pagsunod sa kalidad ng mga sistema at mekanismo ng barko sa mga domestic na pamantayan at internasyonal na pamantayan.
Noong Marso 23, 2007, ibinigay ng JSC Baltic Shipyard sa customer ang pinakamalaking icebreaker sa mundo, ang 50 Let Pobedy. Matapos ang opisyal na seremonya ng pagpirma sa sertipiko ng pagtanggap, ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko sa isang solemne na kapaligiran.
Sa pagpirma ng sertipiko ng pagtanggap, ang barko ay naging bahagi ng armada ng nuclear icebreaker ng Russia, na sabay-sabay na naging pag-aari ng estado. Ang Federal Property Management Agency, naman, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng Russian Federation, ay inilipat ang bagong nuclear-powered ship sa trust management ng Murmansk Shipping Company OJSC.
Noong Abril 2, 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay umalis sa shipyard sa St. Petersburg at pumasok sa Baltic Sea, patungo sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk.
Noong Abril 11, 2007, matagumpay na nakumpleto ng "50 Let Pobedy" ang daanan mula sa St. Petersburg, pumasok sa Kola Bay at pumasok sa roadstead malapit sa daungan nito. Ang opisyal na seremonya ng pagtanggap ay naganap sa parehong araw sa teritoryo ng FSUE Atomflot sa Murmansk.
Ang mga kinatawan ng executive at legislative na awtoridad ng lungsod ng Murmansk at ang rehiyon ng Murmansk, ang mga Federal executive na awtoridad, mga beterano at empleyado ng nuclear fleet ng Murmansk Shipping Company ay nagtipon upang matugunan ang mga tripulante at ang pinakamalaking icebreaker sa mundo.
Ang kapitan ng icebreaker ay nag-ulat sa Pangkalahatang Direktor ng Murmansk Shipping Company sa matagumpay na pagkumpleto ng pagpasa at ang kahandaan ng mga tripulante na magsagawa ng mahahalagang gawain ng gobyerno sa kahabaan ng Northern Sea Route at sa Russian Arctic.
Ang katotohanan na ang pagtatayo ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay natapos na, at ito ay nakarating na sa kanyang sariling daungan, ay nagpapahiwatig na ang bansa ay sa wakas ay natanto ang papel at kahalagahan ng Northern Sea Route at ang Arctic para sa pagsasakatuparan ng kanyang estratehikong interes, at nagsisimula sa pagpapanumbalik ng imprastraktura.
10
Ang unang paglalakbay sa kahabaan ng Northern Sea Route ay binalak para sa katapusan ng Abril 2007.
Ito ay inaasahan na ang mga kable ng transportasyon mga barkong pangkargamento kasama ang Northern Sea Route - ito ang unang yugto ng pagpapatakbo ng nuclear-powered ship na "50 Years of Victory". Sa ikalawang yugto, ang gawain ng icebreaker ay malamang na maiugnay sa pagkuha ng mga hydrocarbon sa istante ng Arctic, ang nuclear-powered na barko ay makikibahagi sa pagseserbisyo sa mga platform ng produksyon at paggabay sa mga transport ship na may hydrocarbons sa pamamagitan ng yelo.
Bilang karagdagan, pinalitan ng "50 Let Pobedy" ang nuclear-powered icebreaker na "Arktika" - ang unang icebreaker ng klase na ito na binuo. Ang pinahihintulutang buhay ng nuclear power plant nito ay natapos noong 2008. Ang icebreaker na "Arktika" ay nagtrabaho ng 175 libong oras - ito ang maximum na pinahihintulutang buhay ng serbisyo, at sa bagay na ito, ang pagpasok sa serbisyo ng bagong nuclear-powered icebreaker ay napapanahon.
Sa pagtatapos ng Hunyo 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay nasa Barents Sea malapit sa Cape of Hope archipelago. Bagong mundo, kung saan siya ay dapat na sumakay ng dalawang sasakyang pang-transportasyon sa ilalim ng escort at akayin sila sa pamamagitan ng yelo patungo sa Yenisei Gulf. Sa katunayan, ito ang unang pagsubok sa yelo ng isang bagong dating sa mga ruta ng Arctic. Kailangang suriin ng mga tripulante nito ang pagpapatakbo ng nuclear power plant, kagamitan at mekanismo sa mahirap na kondisyon ng paglalayag natural na kondisyon. Pagkatapos lamang na makapasa sa pagsusulit na ito, ang nuclear-powered icebreaker ay makakapagsimula ng permanenteng trabaho sa tubig ng Arctic.
Noong Hulyo 3, 2007, matagumpay na nakumpleto ng nuclear-powered icebreaker na "50 Let Pobedy" ang unang piloto nito sa mga barkong de-motor na patungo sa daungan ng Dudinka. Sinamahan ng pinakamalaking nuclear icebreaker sa mundo, ang mga barko ay naglakbay sa yelo mula Cape Zhelaniya sa Novaya Zemlya hanggang sa Yenisei Gulf. Ang paglangoy ay naging tulad ng dati
Noong Hunyo 25, 2008, ang "50 Taon ng Tagumpay" ay nagsimula sa unang paglalakbay nito sa North Pole. Mayroong humigit-kumulang 100 turista na sakay na gustong makilahok sa dalawang linggong excursion tour.
11
Noong Marso 2008, ang FSUE Atomflot ay naging bahagi ng State Atomic Energy Corporation Rosatom, batay sa Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang lumikha ng State Atomic Energy Corporation Rosatom" (No. 369 ng Marso 20, 2008 ).
Noong Agosto 27, 2008, sa Murmansk, isang kilos ang nilagdaan sa pagkumpleto ng mga hakbang para sa paglipat ng icebreaker na "50 Let Pobedy" at iba pang mga sasakyang-dagat na may planta ng nuclear power, pati na rin ang mga nuclear technical service vessel mula sa trust management ng OJSC "Murmansk Shipping Company" sa pang-ekonomiyang pamamahala ng FSUE "Atomflot" " Ito ay sa araw na ito na ang kasunduan sa pamamahala ng tiwala para sa nuclear icebreaker fleet, na tinapos ng pamahalaan ng Russian Federation na may magkakasamang kompanya"Murmansk Shipping Company" at nagpapatakbo mula noong 1998. Sa yugtong ito, itinuturing na kapaki-pakinabang na ilipat ang pederal na ari-arian sa pagmamay-ari ng State Atomic Energy Corporation Rosatom, na nagsasagawa ng mga tungkulin ng estado para sa pagpapaunlad ng industriya ng nukleyar sa Russian Federation.
12
Ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng uri ng "Arktika". Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system at isang modernong hanay ng mga paraan upang matiyak ang kaligtasan ng nuclear at radiation ng isang nuclear power plant. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng isang Anti-Terror protection system at isang environmental compartment na may pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pag-recycle ng mga basura na nabuo sa panahon ng operasyon ng barko.
Ang haba ng barko ay 159 metro, lapad - 30 metro, kabuuang pag-aalis - 25 libong tonelada, bilis - 18 sea knots. Ang maximum na kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng icebreaker ay 2.8 metro. Nilagyan ito ng dalawang nuclear power plant. Kasama sa crew ng barko ang 138 katao.
TACTICAL AT TECHNICAL DATA
Uri: Nuclear icebreaker
Estado: Russia
Home port: Murmansk
klase: KM(*) LL1 A
Numero ng IMO: 9152959
Sign ng tawag: UGYU
Tagagawa: JSC "Baltiysky Zavod"
Haba: 159.6 m
Lapad: 30 m
Taas: 17.2 m (taas ng gilid)
Average na draft: 11 m
Power point: 2 nuclear reactor
Mga tornilyo: 3 nakapirming pitch propeller na may 4 na matatanggal na blades
Pag-alis: 25 libong tonelada
kapangyarihan: 75,000 l. Sa.
Pinakamataas na bilis sa malinaw na tubig: 21 buhol ng dagat
Bilis sa tuluy-tuloy na mabilis na yelo na 2.7 metro ang kapal: 2 buhol
Kinakalkula maximum na kapal yelo: 2.8 m
Autonomy sa paglangoy: 7.5 buwan (sa pamamagitan ng mga probisyon)
Crew: 138 tao. Pagkatapos ng isang serye ng mga pagbabawas, nabawasan sa 106 katao
Bandila: RF
Address ng koreo: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Taon ng Tagumpay"
May-ari ng barko: FSUE "Atomflot" ng korporasyon ng estado na "Rosatom"
13
Ang nuclear-powered icebreaker na ito ay isang modernized na proyekto ng ikalawang serye ng Arktika-class na icebreaker, na kinabibilangan ng 6 sa 10 barko na ginawa. Ang kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng lumulutang na bapor ay 2.8 m. Marami itong pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, halimbawa, dito napagpasyahan na gumamit ng hugis-kutsara na "ilong", na nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagsubok ng prototype ng ang Canadian icebreaker na si Canmar Kigoriyak. Bilang karagdagan, ang isang modernized na hanay ng biological na proteksyon ay nangangahulugan para sa isang nuclear power plant, isang digital na awtomatikong sistema ng kontrol ng pinakabagong henerasyon ay naka-install dito, at mayroong isang espesyal na kompartimento sa kapaligiran, na nilagyan ng kagamitan na idinisenyo para sa koleksyon at pagtatapon ng lahat. basurang produkto ng bapor.
14
Samantala, ang "50 Years of Victory" ay hindi palaging nakikibahagi sa pagliligtas sa ibang mga barko mula sa pagkabihag. Sa katunayan, nakatutok din ito sa pagpapatakbo ng Arctic cruises. Kaya, maaari kang personal na pumunta sa North Pole sa pamamagitan ng pagbabayad ng isang tiyak na halaga para sa isang tiket. Dahil walang mga cabin ng pasahero, ang mga turista ay tinatanggap sa mga cabin ng barko. Ngunit sakay ay may sariling restaurant, swimming pool, sauna, at gym.
Sa malapit na hinaharap, tataas lamang ang kahalagahan ng mga naturang icebreaker. Sa katunayan, sa hinaharap, mas aktibong pag-unlad ng mga likas na yaman na matatagpuan sa ilalim ng Arctic Ocean ay pinlano.
15
Ang pag-navigate sa ilang mga seksyon ng Northern Sea Route ay tumatagal lamang ng dalawa hanggang apat na buwan. Ang natitirang oras ng tubig ay natatakpan ng yelo, ang kapal nito kung minsan ay umaabot sa 3 metro. Upang hindi mag-aksaya ng labis na gasolina at hindi ipagsapalaran muli ang mga tripulante at ang barko, ipinapadala ang mga helicopter o reconnaissance plane mula sa mga icebreaker upang makahanap ng mas madaling daanan sa mga butas ng yelo.
Ang mga icebreaker ay espesyal na pininturahan ng madilim na pula upang sila ay malinaw na nakikita sa puting yelo.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay maaaring mag-autonomiya na mag-navigate sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon, na masira ang yelo hanggang sa 3 metro ang kapal gamit ang hugis-kutsara nitong busog.
16
Ang mga nuclear icebreaker ay itinayo lamang sa Russia. Tanging ang ating bansa ay may ganoong katagal na pakikipag-ugnayan sa Karagatang Arctic. Ang sikat na Northern Sea Route, 5,600 km ang haba, ay tumatakbo sa hilagang baybayin ng ating bansa. Nagsisimula ito sa Kara Gate at nagtatapos sa Providence Bay. Halimbawa, kung lilipat ka mula St. Petersburg patungong Vladivostok sa rutang ito sa dagat, ang distansya ay magiging 14,280 km. At kung pipiliin mo ang ruta sa pamamagitan ng Suez Canal, kung gayon ang distansya ay higit sa 23 libong km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Tingnan natin ang loob ng Icebreaker.
Ang unang icebreaker ay lumitaw noong ika-18 siglo, ito ay isang maliit na bapor na nagbabasag ng yelo sa daungan ng Philadelphia. Maraming oras ang lumipas mula noon, ang gulong ay pinalitan ng isang turbine, pagkatapos ng isang nuclear reactor, at ngayon sila ay nagha-hack yelo sa arctic. Kasama sa aming TOP ang 10 pinakamalaking icebreaker sa mundo.
1 "Northern Sea Route", haba 260 metro
Mahigpit na pagsasalita, ito ay isang icebreaking transport vessel, ang taas ng isang multi-story building. Ngunit ang Northern Sea Route ay may kakayahang tumawid ng yelo na may kapal na 1 metro, at sino ang makapagsasabing hindi nito nakuha ang titulong icebreaker?
2 "Arctic", haba 173 metro
Ang Arktika ay isang nuclear-powered icebreaker na inilunsad noong 2016, ang una sa isang serye ng mga bagong nuclear-powered icebreaker sa Russian Federation. Ang icebreaker ay maaaring masira at lumipat sa yelo hanggang sa 2.9 metro ang kapal.
3 "50 Taon ng Tagumpay", haba 159.6 metro
Ang nuclear-powered icebreaker ng Arktika class (dagat, kumpara sa Taimyr class, ilog), ay nakikilala sa pamamagitan ng malalim na landing at kahanga-hangang kapangyarihan nito. Ang "50 Years of Victory" ay isang tipikal na pangmatagalang proyekto sa pagtatayo, ang pagtatayo kung saan naganap mula 1989 hanggang 2007. Sa kabila ng mahabang pagsisimula, sa ngayon ang barko ay nakatapos na ng higit sa 100 mga biyahe patungo sa North Pole.
4 "Taimyr", haba 151.8 metro
Ang Taimyr ay isang nuclear-powered icebreaker na nagbabasa ng yelo hanggang sa 1.77 metro ang kapal sa bukana ng ilog upang makapasok ang mga barko sa kanila. Mga Tampok: nabawasan ang akma at ang kakayahang magtrabaho sa napakababang temperatura.
Kapatid na lalaki ng Taimyr, na binuo ayon sa parehong disenyo, ngunit medyo mas bata. Ang mga kagamitang nuklear sa barko ay na-install noong 1990.
6 "Yamal", haba 150 metro
Ang "Yamal" ay ang parehong sikat na icebreaker kung saan ang simula ng ikatlong milenyo ay ipinagdiriwang sa North Pole. Sa kabuuan, papalapit na sa 50 ang bilang ng mga flight papuntang North Pole.
7 "Healy", haba 128 metro
Ang Healy ang pinakamalaking US icebreaker, kung saan nakarating ang mga Amerikano sa North Pole sa unang pagkakataon nang nakapag-iisa noong 2015. Ang sisidlan na ito ay literal na puno ng pinakabagong mga instrumento sa pagsukat at laboratoryo, dahil ang pangunahing tungkulin nito ay pananaliksik.
8 "Polar Sea", haba 122 metro
Isa pang US icebreaker, isang "matandang lalaki" sa fleet, na itinayo noong 1977. Ang home port ay Seattle, ngunit tila malapit nang maalis ang icebreaker na ito, at ang aming Nangungunang Sampung pinakamalaking icebreaker ay kailangang muling isulat.
9 "Louis S. St-Laurent", haba 120 metro
Ang Canadian na "Louis S. St-Laurent" ay itinayo kahit na mas maaga - noong 1969, ngunit noong 1993 ito ay sumailalim sa isang kumpletong paggawa ng makabago. Ito ang pinakamalaking icebreaker ng Canada, na noong 1994 ay naging unang barko sa mundo na nakarating sa North Pole mula sa baybayin ng North America.
10 "Polarstern", haba 118 metro
Ito ay isang German vessel na idinisenyo para sa mga layunin ng pananaliksik, na itinayo noong 1982. Dahil sa katandaan nito, naisip ng mga tagalikha nito ang tungkol sa isang kapalit, at sa 2017, inaasahang papalitan ng Polarstern-II ang relo ng Arctic na relo.
Ang nuclear icebreaker ay isang nuclear-powered vessel na partikular na itinayo para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Salamat sa nuclear power plant, mas malakas ang mga ito kaysa sa mga makinang diesel at mas madaling masakop ang mga nagyeyelong anyong tubig. Hindi tulad ng ibang mga barko, ang mga icebreaker ay may malinaw na kalamangan - hindi nila kailangang mag-refuel, na lalong mahalaga sa yelo, kung saan walang paraan upang makakuha ng gasolina.
Hindi rin karaniwan na sa 10 nuclear icebreaker na umiiral sa mundo, lahat ay itinayo at pagkatapos ay inilunsad sa teritoryo ng USSR at Russia. Ang kanilang hindi mapapalitan ay ipinakita ng isang operasyon na naganap noong 1983. Humigit-kumulang 50 barko, kabilang ang ilang mga diesel icebreaker, ay nakulong sa yelo sa silangang Arctic. At sa tulong lamang ng nuclear-powered icebreaker na "Arktika" ay napalaya nila ang kanilang mga sarili mula sa pagkabihag, na naghahatid ng mga kargamento sa mga kalapit na nayon.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay ang “50 Years of Victory.” Ito ay inilatag sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1989, at pagkaraan ng apat na taon ay inilunsad ito. Totoo, hindi natapos ang konstruksiyon, ngunit nagyelo dahil sa mga problema sa pananalapi. Noong 2003 lamang napagpasyahan na ipagpatuloy ito, at noong Pebrero 2007, ang "50 Taon ng Tagumpay" ay nagsimulang sumailalim sa mga pagsubok sa Gulpo ng Finland, na tumagal ng ilang linggo. Pagkatapos ay nakapag-iisa siyang pumunta sa kanyang port ng tahanan - ang lungsod ng Murmansk.
Tingnan natin ang kasaysayan ng icebreaker:
Ang "50 Years of Victory" ay ang ikawalong nuclear icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard at ngayon ito ang pinakamalaki sa mundo. Ang icebreaker ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type. Ang "50 Years of Victory" ay isang pang-eksperimentong proyekto. Gumagamit ang sisidlan ng bow na hugis kutsara, na unang ginamit sa panahon ng pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Canmar Kigoriyak noong 1979 at kung saan ay nakakumbinsi na napatunayan ang pagiging epektibo nito sa panahon ng trial operation. Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system. Ang complex ng biological protection means para sa nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa mga kinakailangan ng Gostekhnadzor. Nagawa na rin ang isang environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.
Sa panahon mula 1974 hanggang 1989, isang serye ng pangalawang henerasyong nuclear icebreaker (Project 10520 at modernized Project 10521) ang itinayo sa Unyong Sobyet. Ang nangungunang barko ng seryeng ito - ang nuclear icebreaker na "Arktika" ng proyekto 10520 - ay inilatag noong Hulyo 3, 1971, at inilunsad noong Disyembre 26, 1972, at ipinatupad noong Abril 25, 1975.
Noong Oktubre 4, 1989, sa Leningrad, sa slipway ng Baltic Shipyard na pinangalanang Sergo Ordzhonikidze, ang icebreaker ng Project 10521, sa ilalim ng orihinal na pangalan na "Ural," ay inilatag.
At kahit na sa USSR nuclear-powered ships ay ganap na kinomisyon sa tatlo hanggang apat na taon, ang Ural ay tumagal ng apat na taon para lamang ilunsad, dahil sa sitwasyon noon sa pamumuno ng bansa at sa bansa sa kabuuan.
Inaasahan na ang barko ay papasok sa serbisyo noong kalagitnaan ng 1990s, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, ang pagtatayo ng icebreaker ay nasuspinde at ang malaking barko ay nanatili sa puwesto, 72% lamang ang kumpleto.
Ang Baltic Shipyard ay napilitang i-mothball ang icebreaker sa sarili nitong gastos upang mapanatili ang posibilidad na makumpleto ito sa hinaharap.
Kahit na ang pagpapalit ng pangalan sa icebreaker ay hindi nakatulong sa pag-renew ng pondo.
Noong Agosto 4, 1995, sa bisperas ng pagbisita ng noo'y Presidente ng Russia sa St. Petersburg at sa enterprise din, ang nuclear-powered ship ay pinalitan ng pangalan na "50 Years of Victory".
Sa loob ng maraming taon ng walang kwentang downtime sa Baltic Shipyard berth, ilang beses na iminungkahi na putulin at itapon ang barko, ngunit literal nitong iniwasan ito.
Ang ilan sa mga yunit nito ay nag-expire na ng kanilang warranty life, bagaman ang barko ay hindi nakagawa ng isang paglalakbay.
Sa pagtatapos ng 1990s, nang magsimula ang bahagyang pagpopondo para sa konstruksiyon, ang trabaho sa icebreaker na "50 Let Pobeda" ay ipinagpatuloy.
Noong Oktubre 31, 2002, inilabas ang utos ng gobyerno No. 1528-r, ayon sa kung saan ang pagkumpleto ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay binalak na makumpleto noong 2003-2005. 2.5 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet ng estado upang makumpleto ang gawain.
Hanggang 2003, ang pagpopondo para sa pagtatayo ng icebreaker ay isinasagawa sa isang pangkalahatang batayan sa loob ng balangkas ng pederal na target na programa sa pamumuhunan, at mula noong 2003 - alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Oktubre 31, 2002 Hindi. 1528-r.
Noong Pebrero 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pumasok sa aktibong yugto pagkatapos:
- Ang Baltic Shipyard ay naging bahagi ng shipbuilding asset ng United Industrial Corporation (UPK);
- isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Baltic Shipyard OJSC at ng Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" para sa pagkumpleto ng sasakyang-dagat;
- inilaan ang pondo ng gobyerno.
Ayon sa natapos na kontrata, ang pagpopondo para sa pagkumpleto ng nuclear-powered na barko noong 2003-2005 ay isasagawa mula sa pederal na badyet. Ang kalidad ng gawaing pagtatayo sa icebreaker ay dapat subaybayan ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Noong Agosto 13, 2004, sa isang pulong sa Ministry of Transport ng Russian Federation, isang desisyon ang ginawa upang madagdagan ang pondo para sa pagtatayo ng icebreaker sa halagang 742.3 milyong rubles, kung saan 164 milyon ang binalak na isama sa ang 2005 na badyet at 578.3 milyong rubles sa 2006 na badyet. Ang pangangailangan para sa karagdagang pagpopondo ay sanhi ng mga bagong kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nukleyar alinsunod sa mga kinakailangan ng Gosatomnadzor at ang pagpapatupad ng trabaho na nauugnay sa mahabang panahon ng pagtatayo ng sasakyang-dagat. Sa partikular, ang mga pondo ay kailangan para sa disenyo at paggawa ng pinakabagong multi-channel na sistema ng kaligtasan ng reactor, pati na rin para sa muling pagsusuri at rebisyon ng mga kagamitan at mekanismo.
Noong Setyembre 7, 2004, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay hinila sa pantalan ng Kronstadt Marine Plant. Pagkatapos kung saan ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic shipbuilding, ay nagsagawa ng docking work sa isang icebreaker na ginagawa. Noong nakaraan, ang pag-dock ng mga barkong pinapagana ng nuklear ay isinasagawa lamang pagkatapos ng ilang taon ng trabaho at sa mga negosyong paggawa ng barko na matatagpuan sa rehiyon ng Murmansk.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga sistema at aparato sa ilalim ng tubig ay na-install sa icebreaker noong unang bahagi ng 1990s, sa panahon ng pagkumpleto ng sasakyang-dagat ito ay kinakailangan upang suriin ang kanilang pag-andar. Ang pinakamatagal na operasyon ay ang rebisyon ng stern tube device, na sumusuporta sa propeller shaft at idinisenyo upang maiwasan ang pagpasok ng tubig dagat sa katawan ng icebreaker. Upang suriin ito, binuwag ng mga espesyalista ang propeller at propeller shaft. Ang trabaho sa pantalan ay tumagal ng 2 buwan. Upang matagumpay na maisagawa ang gawaing ito, ang planta ay nakapag-iisa na nagdisenyo at gumawa ng mga espesyal na kagamitan. Ang wastong operasyon ng stern tube device ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagsisimula ng mooring test sa icebreaker.
Siniyasat din ang sisidlan: ang kanang linya ng propeller shaft, bottom-side fittings, pipeline system at bottom fitting protector, electrical navigation device, anode assemblies at cathodic protection reference electrodes. Bilang karagdagan, hinugasan ng mga espesyalista ng kumpanya ang panlabas na lining ng ilalim ng tubig na bahagi ng icebreaker, mga kahon sa ibaba at mga tubo ng mga fitting sa ilalim ng gilid sa pantalan. Ang gawain sa pantalan ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Sa katapusan ng Oktubre 2004, pagkatapos makumpleto ang docking work, ang icebreaker ay ibinalik sa Baltic Shipyard.
Ang katawan ng barko, superstructure at aft mast ng sisidlan ay ganap na nabuo, at ang pag-install ng pangunahing mekanikal at elektrikal na kagamitan ay nakumpleto.
Noong Nobyembre 31, 2004, naganap ang sunog sakay ng icebreaker na "50 Let Pobedy" na nakadaong sa pader ng pantalan ng Baltic Shipyard. Nagsimula ito sa 08:45 sa isa sa mga upper deck kung saan nagtatrabaho ang mga welder. Mabilis na kumalat ang apoy sa kubyerta, na puno ng mga construction materials. Isang malaking smoke screen ang nabuo sa ibabaw ng icebreaker.
Ang mga bumbero na unang dumating sa alerto ay nagsimulang lumikas sa mga manggagawa, na ang ilan sa kanila ay nagawang makain ng carbon monoxide. Sa kabuuan, 52 katao ang nailigtas ng mga bumbero mula sa nasusunog na barko. Pagkatapos lamang ng paglikas ay nagsimula na silang maghanap ng mga pinagmumulan ng apoy. Ayon sa paunang data, siya ay nasa ikatlo at ikaapat na deck, kung saan ang mga builder ay nag-imbak ng mga nasusunog na materyales sa gusali. Ang kabuuang lugar ng apoy ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 50 hanggang 100 metro kuwadrado. m. Gayunpaman, ang pamatay ng apoy ay isinagawa ayon sa pangatlong bilang ng pagiging kumplikado (sa limang posible) - humigit-kumulang 22 mga tauhan ng bumbero (112 bumbero) ang hinila sa icebreaker. Ayon sa mga bumbero, ito ay dahil kapwa sa pangangailangan para sa malawakang paglikas ng mga manggagawa, at sa katotohanan na ang mga sunog sa barko ay itinuturing na isa sa pinakamahirap: ang kanilang pag-apula ay palaging pinahihirapan ng mabigat na usok, ang kumplikadong layout ng mga lugar ng barko at ang kasaganaan ng mga bukas na hold.
Alas onse ng hapon, inihayag ng mga bumbero na napigilan na ang pagkalat ng apoy. Gayunpaman, nagpatuloy ang sunog hanggang sa gabi - sa 18:00 ay nagdidilig pa rin ang icebreaker sa lugar.
Naniniwala ang mga sangkot sa fire extinguishing na ang sanhi ng sunog ay malamang sa kapabayaan ng mga manggagawa o short circuit. Ang bersyon ng arson ay hindi man lang isinasaalang-alang sa foreground: ayon sa mga kalahok sa extinguishing, ang Baltic Shipyard ay may napakahigpit na access control regime at ang pagpasok ng mga estranghero sa icebreaker ay halos hindi kasama.
Ang banta ng radiation contamination ay wala sa tanong, dahil ang instalasyon na naka-mount sa icebreaker ay hindi pa napupuno ng nuclear fuel.
Gaya ng sinabi ng press service ng Baltic Shipyard, ang mga kahihinatnan ng sunog ay hindi makakaapekto sa petsa ng paghahatid ng barko sa customer. Ngunit mas malamang na ang icebreaker ay hindi itatayo sa oras para sa mga kadahilanang pinansyal. Ang ganitong mga alalahanin ay ipinahayag noong Oktubre 2004 sa isang pulong ng Maritime Council sa ilalim ng pamahalaan ng St. Petersburg ng pinuno ng Federal Agency for Maritime and River Transport. Ayon sa kanya, noong 2005, ang Ministri ng Economic Development at Trade ng Russian Federation ay sumang-ayon na pondohan lamang ang 10% ng gastos ng trabaho.
Kasunod ng mga resulta ng isang pulong sa sosyo-ekonomikong pag-unlad ng Malayong Silangan na ginanap noong Setyembre 18, 2005 sa Vladivostok, inihayag ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon na ang nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy" ay matatapos sa pagtatapos ng 2006 .
Sa panahon ng pagkumpleto ng icebreaker, ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard ay nagsagawa ng isang operasyon upang i-load ang nuclear fuel, salamat sa kung saan ang mga nuclear-powered na barko ay may halos walang limitasyong saklaw ng cruising nang walang refueling.
Noong Oktubre 28, 2006, nilagdaan ng komisyon ng estado ang isang aksyon sa kahandaan ng Baltic Shipyard para sa pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor ng icebreaker na "50 Let Pobedy". Ang mga planta ng reactor ay binuo ng FSUE OKBM.
Noong Nobyembre 2006, naganap ang pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor at dinala ang mga ito sa antas ng enerhiya ng kapangyarihan, pagkatapos ay nagsimula ang mga komprehensibong pagsusuri sa pagpupugal.
Noong 2006 at unang quarter ng 2007, ang pagpopondo ng trabaho sa icebreaker ay isinagawa sa gastos ng kapital ng paggawa ng OJSC Baltic Plant at mga pautang mula sa mga komersyal na bangko.
Noong Enero 17, 2007, natapos ng Baltic Shipyard ang komprehensibong pagsusuri sa pagpupugal sa nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy".
8
Noong Enero 31, 2007, sinimulan ng St. Petersburg OJSC Baltic Plant, bahagi ng United Industrial Corporation, ang mga pagsubok sa dagat ng estado ng nuclear icebreaker na 50 Let Pobedy.
Ang sisidlan ay inalis mula sa tubig ng Neva, kung saan ang mga kakayahan sa pagmamaniobra ay limitado para sa gayong malalaking sasakyang-dagat, sa tulong ng mga tugs. Sa daungan ng St. Petersburg, ang mga supply ng gasolina, sariwa at feed na tubig ay na-load sa icebreaker, pagkatapos nito ay pumasok ito sa Baltic Sea sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa unang pagkakataon.
Sa bukas na tubig, ang icebreaker ay nasubok para sa bilis at kakayahang magamit. Sinuri din nila ang wastong operasyon ng mga sistema ng nabigasyon at komunikasyon, isang desalination plant, steering, anti-icing at anchor device at iba pang kagamitan na hindi masuri sa labas ng pampang.
Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang komisyon ng estado. Kasama sa mga miyembro nito ang mga kinatawan ng Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical-Biological Agency, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg at iba pang organisasyon.
Noong Pebrero 17, 2007, matagumpay na natapos ang mga pagsubok sa dagat ng estado. Ang icebreaker ay nagpakita ng mataas na kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Kinumpirma ng Komisyon ng Estado ang mahigpit na pagsunod sa kalidad ng mga sistema at mekanismo ng barko sa mga domestic na pamantayan at internasyonal na pamantayan.
Noong Marso 23, 2007, ibinigay ng JSC Baltic Shipyard sa customer ang pinakamalaking icebreaker sa mundo, ang 50 Let Pobedy. Matapos ang opisyal na seremonya ng pagpirma sa sertipiko ng pagtanggap, ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko sa isang solemne na kapaligiran.
Sa pagpirma ng sertipiko ng pagtanggap, ang barko ay naging bahagi ng armada ng nuclear icebreaker ng Russia, na sabay-sabay na naging pag-aari ng estado. Ang Federal Property Management Agency, naman, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng Russian Federation, ay inilipat ang bagong nuclear-powered ship sa trust management ng Murmansk Shipping Company OJSC.
Noong Abril 2, 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay umalis sa shipyard sa St. Petersburg at pumasok sa Baltic Sea, patungo sa permanenteng tahanan nitong daungan ng Murmansk.
Noong Abril 11, 2007, matagumpay na nakumpleto ng "50 Let Pobedy" ang daanan mula sa St. Petersburg, pumasok sa Kola Bay at pumasok sa roadstead malapit sa daungan nito. Ang opisyal na seremonya ng pagtanggap ay naganap sa parehong araw sa teritoryo ng FSUE Atomflot sa Murmansk.
Ang mga kinatawan ng executive at legislative na awtoridad ng lungsod ng Murmansk at ang rehiyon ng Murmansk, ang mga Federal executive na awtoridad, mga beterano at empleyado ng nuclear fleet ng Murmansk Shipping Company ay nagtipon upang matugunan ang mga tripulante at ang pinakamalaking icebreaker sa mundo.
Ang kapitan ng icebreaker ay nag-ulat sa Pangkalahatang Direktor ng Murmansk Shipping Company sa matagumpay na pagkumpleto ng pagpasa at ang kahandaan ng mga tripulante na magsagawa ng mahahalagang gawain ng gobyerno sa kahabaan ng Northern Sea Route at sa Russian Arctic.
Ang katotohanan na ang pagtatayo ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay natapos na, at ito ay nakarating na sa kanyang sariling daungan, ay nagpapahiwatig na ang bansa ay sa wakas ay natanto ang papel at kahalagahan ng Northern Sea Route at ang Arctic para sa pagsasakatuparan ng kanyang estratehikong interes, at nagsisimula sa pagpapanumbalik ng imprastraktura.
Ang unang paglalakbay sa kahabaan ng Northern Sea Route ay binalak para sa katapusan ng Abril 2007.
Ang pag-navigate sa mga transport cargo ship sa kahabaan ng Northern Sea Route ay ang unang yugto ng operasyon ng nuclear-powered icebreaker na "50 Let Pobeda". Sa ikalawang yugto, ang gawain ng icebreaker ay malamang na maiugnay sa pagkuha ng mga hydrocarbon sa istante ng Arctic, ang nuclear-powered na barko ay makikibahagi sa pagseserbisyo sa mga platform ng produksyon at paggabay sa mga transport ship na may hydrocarbons sa pamamagitan ng yelo.
Bilang karagdagan, pinalitan ng "50 Let Pobedy" ang nuclear-powered icebreaker na "Arktika" - ang unang icebreaker ng klase na ito na binuo. Ang pinahihintulutang buhay ng nuclear power plant nito ay natapos noong 2008. Ang icebreaker na "Arktika" ay nagtrabaho ng 175 libong oras - ito ang maximum na pinahihintulutang buhay ng serbisyo, at sa bagay na ito, ang pagpasok sa serbisyo ng bagong nuclear-powered icebreaker ay napapanahon.
Sa pagtatapos ng Hunyo 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay nasa Dagat ng Barents sa lugar ng Cape of Hope ng Novaya Zemlya archipelago, kung saan dapat itong sumakay ng dalawang sasakyang pang-transportasyon sa ilalim ng escort at gabayan sila sa pamamagitan ng yelo sa Yenisei Gulf. Sa katunayan, ito ang unang pagsubok sa yelo ng isang bagong dating sa mga ruta ng Arctic. Kailangang suriin ng mga tripulante nito ang pagpapatakbo ng nuclear power plant, kagamitan at mekanismo habang naglalayag sa mahihirap na natural na kondisyon. Pagkatapos lamang na makapasa sa pagsusulit na ito, ang nuclear-powered icebreaker ay makakapagsimula ng permanenteng trabaho sa tubig ng Arctic.
Noong Hulyo 3, 2007, matagumpay na nakumpleto ng nuclear-powered icebreaker na "50 Let Pobedy" ang unang piloto nito sa mga barkong de-motor na patungo sa daungan ng Dudinka. Sinamahan ng pinakamalaking nuclear icebreaker sa mundo, ang mga barko ay naglakbay sa yelo mula Cape Zhelaniya sa Novaya Zemlya hanggang sa Yenisei Gulf. Ang paglangoy ay naging tulad ng dati
Noong Hunyo 25, 2008, ang "50 Taon ng Tagumpay" ay nagsimula sa unang paglalakbay nito sa North Pole. Mayroong humigit-kumulang 100 turista na sakay na gustong makilahok sa dalawang linggong excursion tour.
Noong Marso 2008, ang FSUE Atomflot ay naging bahagi ng State Atomic Energy Corporation Rosatom, batay sa Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang lumikha ng State Atomic Energy Corporation Rosatom" (No. 369 ng Marso 20, 2008 ).
Noong Agosto 27, 2008, sa Murmansk, isang kilos ang nilagdaan sa pagkumpleto ng mga hakbang para sa paglipat ng icebreaker na "50 Let Pobedy" at iba pang mga sasakyang-dagat na may planta ng nuclear power, pati na rin ang mga nuclear technical service vessel mula sa trust management ng OJSC "Murmansk Shipping Company" sa pang-ekonomiyang pamamahala ng FSUE "Atomflot" " Ito ay sa araw na ito na ang kasunduan sa pamamahala ng tiwala para sa nuclear icebreaker fleet, na tinapos ng gobyerno ng Russian Federation kasama ang kumpanya ng joint-stock na Murmansk Shipping Company at ipinatupad mula noong 1998, ay nag-expire. Sa yugtong ito, itinuturing na kapaki-pakinabang na ilipat ang pederal na ari-arian sa pagmamay-ari ng State Atomic Energy Corporation Rosatom, na nagsasagawa ng mga tungkulin ng estado para sa pagpapaunlad ng industriya ng nukleyar sa Russian Federation.
Ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng uri ng "Arktika". Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system at isang modernong hanay ng mga paraan upang matiyak ang kaligtasan ng nuclear at radiation ng isang nuclear power plant. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng isang Anti-Terror protection system at isang environmental compartment na may pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pag-recycle ng mga basura na nabuo sa panahon ng operasyon ng barko.
Ang haba ng barko ay 159 metro, lapad - 30 metro, kabuuang pag-aalis - 25 libong tonelada, bilis - 18 sea knot. Ang maximum na kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng icebreaker ay 2.8 metro. Nilagyan ito ng dalawang nuclear power plant. Kasama sa crew ng barko ang 138 katao.
TACTICAL AT TECHNICAL DATA
Uri: Nuclear icebreaker
Estado: Russia
Home port: Murmansk
klase: KM(*) LL1 A
Numero ng IMO: 9152959
Sign ng tawag: UGYU
Tagagawa: JSC "Baltiysky Zavod"
Haba: 159.6 m
Lapad: 30 m
Taas: 17.2 m (taas ng gilid)
Average na draft: 11 m
Power point: 2 nuclear reactor
Mga tornilyo: 3 nakapirming pitch propeller na may 4 na matatanggal na blades
Pag-alis: 25 libong tonelada
kapangyarihan: 75,000 l. Sa.
Pinakamataas na bilis sa malinaw na tubig: 21 buhol ng dagat
Bilis sa tuluy-tuloy na mabilis na yelo na 2.7 metro ang kapal: 2 buhol
Tinantyang maximum na kapal ng yelo: 2.8 m
Autonomy sa paglangoy: 7.5 buwan (sa pamamagitan ng mga probisyon)
Crew: 138 tao. Pagkatapos ng isang serye ng mga pagbabawas, nabawasan sa 106 katao
Bandila: RF
Address ng koreo: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Taon ng Tagumpay"
Email (sa dagat): [email protected]
May-ari ng barko: FSUE "Atomflot" ng korporasyon ng estado na "Rosatom"
Ang nuclear-powered icebreaker na ito ay isang modernized na proyekto ng ikalawang serye ng Arktika-class na icebreaker, na kinabibilangan ng 6 sa 10 barko na ginawa. Ang kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng lumulutang na bapor ay 2.8 m. Marami itong pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, halimbawa, dito napagpasyahan na gumamit ng hugis-kutsara na "ilong", na nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagsubok ng prototype ng ang Canadian icebreaker na si Canmar Kigoriyak. Bilang karagdagan, ang isang modernized na hanay ng biological na proteksyon ay nangangahulugan para sa isang nuclear power plant, isang digital na awtomatikong sistema ng kontrol ng pinakabagong henerasyon ay naka-install dito, at mayroong isang espesyal na kompartimento sa kapaligiran, na nilagyan ng kagamitan na idinisenyo para sa koleksyon at pagtatapon ng lahat. basurang produkto ng bapor.
Samantala, ang "50 Years of Victory" ay hindi palaging nakikibahagi sa pagliligtas sa ibang mga barko mula sa pagkabihag. Sa katunayan, nakatutok din ito sa pagpapatakbo ng Arctic cruises. Kaya, maaari kang personal na pumunta sa North Pole sa pamamagitan ng pagbabayad ng isang tiyak na halaga para sa isang tiket. Dahil walang mga cabin ng pasahero, ang mga turista ay tinatanggap sa mga cabin ng barko. Ngunit sakay ay may sariling restaurant, swimming pool, sauna, at gym.
Sa malapit na hinaharap, tataas lamang ang kahalagahan ng mga naturang icebreaker. Sa katunayan, sa hinaharap, mas aktibong pag-unlad ng mga likas na yaman na matatagpuan sa ilalim ng Arctic Ocean ay pinlano.
Ang pag-navigate sa ilang mga seksyon ng Northern Sea Route ay tumatagal lamang ng dalawa hanggang apat na buwan. Ang natitirang oras ng tubig ay natatakpan ng yelo, ang kapal nito kung minsan ay umaabot sa 3 metro. Upang hindi mag-aksaya ng labis na gasolina at hindi ipagsapalaran muli ang mga tripulante at ang barko, ipinapadala ang mga helicopter o reconnaissance plane mula sa mga icebreaker upang makahanap ng mas madaling daanan sa mga butas ng yelo.
Ang mga icebreaker ay espesyal na pininturahan ng madilim na pula upang sila ay malinaw na nakikita sa puting yelo.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay maaaring mag-autonomiya na mag-navigate sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon, na masira ang yelo hanggang sa 3 metro ang kapal gamit ang hugis-kutsara nitong busog.
Ang mga nuclear icebreaker ay itinayo lamang sa Russia. Tanging ang ating bansa ay may ganoong katagal na pakikipag-ugnayan sa Karagatang Arctic. Ang sikat na Northern Sea Route, 5,600 km ang haba, ay tumatakbo sa hilagang baybayin ng ating bansa. Nagsisimula ito sa Kara Gate at nagtatapos sa Providence Bay. Halimbawa, kung lilipat ka mula St. Petersburg patungong Vladivostok sa rutang ito sa dagat, ang distansya ay magiging 14,280 km. At kung pipiliin mo ang ruta sa pamamagitan ng Suez Canal, kung gayon ang distansya ay higit sa 23 libong km.
Tingnan natin ang loob ng Icebreaker:
Ngunit handa ang Russia na magpakita ng isang bagay na hindi pa nakikita ng mundo: ang mga siyentipiko at taga-disenyo ay nagpaplano ng isang 170-meter icebreaker na may dalawang 60-megawatt nuclear reactor. Ito ay magiging 14 metro ang haba at 3.5 metro ang lapad kaysa sa pinakamalaking operational na Russian icebreaker, at magiging pinakamalaking unibersal na nuclear icebreaker sa mundo.
Narito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga metal para sa pagtatayo ng mga icebreaker:
at narito ang ilang mga larawan ng katawan (kinuha dito)
Ayon sa Nuclear.Ru, ang pagtatanggal-tanggal ng limang Russian nuclear icebreaker ay mangangailangan ng humigit-kumulang 10 bilyong rubles. Ito ay inihayag ng pinuno ng tanggapan ng proyekto na "Kumplikadong pagbuwag ng mga nuclear submarine" ng State Corporation na "Rosatom" Anatoly Zakharchev, na nagsasalita noong Oktubre 9 sa ika-27 na pulong ng plenaryo ng IAEA Contact Expert Group. Ipinaliwanag niya na ngayon ang pagtatanggal-tanggal ng isang nuclear icebreaker ay tinatayang nasa 2 bilyong rubles, at sa kabuuan ay pinlano nitong lansagin ang limang icebreaker.
Kasabay nito, ang pagbuwag ng dalawang icebreaker - "Sibir" at "Arktika" - ay kasama sa proyekto ng Federal target program na "Pagtiyak sa kaligtasan ng nuklear at radiation para sa panahon ng 2016-2020 at hanggang 2025", na kasalukuyang ginagawa. nabuo. Kasama rin sa programang ito ang trabaho sa pagtatanggal ng Lotta at Lepse floating maintenance base at ilang iba pang mga gawa.
Luma na ang karatula at itinayo noong mga 2013.
Naki-click
Puting silweta - binalak ang pagtatayo
Dilaw na silweta - isinasagawa ang pagtatayo
Pulang frame - ang icebreaker ay nasa North Pole
B - icebreaker na idinisenyo upang gumana sa Baltic Sea
N - atomic
