Sa isa sa aming mga artikulo, napag-usapan namin ang tungkol sa pinakamalaking cruise ship sa mundo. Paalalahanan ka namin na ito ang "Oasis of the Seas". Ngayon ay pag-uusapan natin kung aling winged machine ang may katayuan: "Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo."
Kilalanin ang eroplanong "" (An-225), na binuo ng Kyiv Aviation Scientific and Technical Complex na pinangalanan. Antonov. Ito rin ang pinakamabigat, pinaka-load-lifting aircraft sa mundo, na unang inilunsad espasyo ng hangin Disyembre 21, 1988. Ang tagapamahala ng proyekto ay si Viktor Tolmachev.
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng eksklusibo para sa mga pangangailangan ng industriya ng espasyo ng Sobyet, lalo na para sa transportasyon ng spacecraft ng Buran. Kasabay nito, sa panahon ng pag-unlad, inilatag ng mga espesyalista ang dalawang sasakyang panghimpapawid, ngunit nakumpleto lamang ang isa. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang makina ay tinanggal mula sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at si Mriya ay na-mothball sa mahabang panahon. Gayunpaman, makalipas ang pitong taon, nakita muli ng higanteng hangin ang kalangitan. Ngayon, ang An-225 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit lamang para sa mga komersyal na cargo flight ng Antonov Airlines.
Upang maunawaan kung gaano kalaki ang sasakyang panghimpapawid na ito, tingnan natin ang mga sukat at katangian ng AN-225.
1. Mga sukat ng compartment ng kargamento:
- lapad - 6.4 m;
- haba - 43 m;
- taas - 4.4 m.
Kasabay nito, ang cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na selyado, na nagbibigay-daan dito upang maghatid ng iba't ibang uri ng kargamento. Sa paghusga sa laki ng kompartamento ng kargamento, madali nitong maihatid ang 16 na karaniwang lalagyan o ang buong katawan ng isang Boeing 737.
2. Ang cabin para sa mga tripulante ay kayang tumanggap ng hanggang 6 na tao.
Mangyaring tandaan na ang isang espesyal na hagdanan ay humahantong sa cabin.
3. Mayroon ding hiwalay na silid na nakasakay para sa 18 tao (bilang panuntunan, ito ang mga taong kasama ng kargamento). Dito maaari kang magrelaks, magsagawa ng mga negosasyon at kumperensya.
4. Pinakamataas na timbang ng kargamento - 250 tonelada.
5. Wingspan: 88.4 m, taas -18 m, haba - 84 m.
6. Ang paglulunsad ay isinasagawa ng 6 na makina, ang bawat isa sa mode ng pag-takeoff ay bubuo ng thrust na 23.4 tonelada.
7. Timbang ng gasolina sa mga tangke - 365 tonelada. Ang Mriya ay maaaring manatili sa himpapawid sa loob ng 18 oras at sumasaklaw sa layo na 15,000 km, ngunit kapag ganap na na-load ang eroplano ay mananatili sa kalangitan nang humigit-kumulang 2 oras nang hindi nagpapagasolina. Upang ma-refuel ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tumatagal ng hanggang isa at kalahating araw, at mula 7 hanggang 70 tanker.
8. Kabuuan gulong - 32. Ang mga gulong ay nangangailangan ng kapalit tuwing 90 landing.
9. Bilis ng cruising – 850 km/h. Bilis ng takeoff/landing – 240-280 km/h.
Sa kabuuan, ang An-225 ay may hawak na humigit-kumulang 250 na mga tala sa mundo. Ang pinakasikat ay ang transportasyon:
- pinakamabigat na kargamento - 253 tonelada;
- ang pinakamabigat na monolitikong kargamento - 188 tonelada;
- ang pinakamahabang load.
Halimbawa, ang pagkarga ng kargamento na tumitimbang ng 170 tonelada mula Zurich hanggang Bahrain na may paglalagay ng gatong sa Athens at Cairo.
Ang pinakamalayong punto na nagawang bisitahin ng An-225 ay ang isla ng Tahiti (16,400 km). Dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina at mahal na operasyon, ang transportasyon ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid na ito ay bihirang isinasagawa kapag hindi posible na maghatid ng kargamento sa dagat. Upang makumpleto ang pagtatayo ng pangalawang Mriya, kinakailangan ang pagpopondo sa halagang $120 milyon.
At ito ang mga bakas na nananatili sa runway kapag lumipad ang air giant na ito.
Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Ngunit ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero ay ang Airbus A380. Mga parameter nito:
- taas - 24 m;
- lapad ng pakpak - 79.4 m;
- haba - 73 m;
- kapasidad – 555 katao, ngunit ang charter na bersyon ay kayang tumanggap ng hanggang 853 katao.
Bilang karagdagan sa kahanga-hangang lawak nito, ang Airbus A380 ay nakikilala din sa mababang pagkonsumo ng gasolina: 3 litro bawat 100 km. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad walang tigil na flight hanggang 15,000 km. Ang pag-unlad ng pangalawang air giant na ito ay tumagal ng 10 taon at 12 bilyong euro.
Ngunit, marahil, nagpasya ang mga taga-disenyo na huwag tumigil doon, at sa pagtatapos ng Mayo 2017, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay umalis sa hangar nito. mundo Ang Stratolaunch. Maghusga para sa iyong sarili:
- lapad ng pakpak - 117 m;
- taas - 15 m;
- timbang - 226 tonelada;
- kapasidad ng pagkarga - 250 tonelada.
Ayon sa mga eksperto, mas mahaba ang eroplanong ito larangan ng football, mas mabigat kaysa sa isang asul na balyena, at ang paglulunsad ay isinasagawa ng anim na makina, ang kapangyarihan nito ay tumutugma sa lakas ng mga makina ng Boeing 747.
Ang pag-unlad na ito ay kabilang sa isang pribadong kumpanyang Amerikano na pinamumunuan ni Paul Allen, na minsan ay isa sa mga tagapagtatag ng Microsoft Corporation.
Ang sobrang higanteng ito ay nilikha para sa isang layunin lamang - upang ilunsad ang mga sasakyan sa isang mataas na altitude, mula sa kung saan maaari nilang ipagpatuloy ang kanilang paglipad, na kung saan ay makakabawas sa gastos ng paglulunsad ng spacecraft.
Gayunpaman, sa kabila ng pag-unlad na ito, ang AN-225 na sasakyang panghimpapawid, na mas kilala bilang Mriya, ay nananatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, dahil ang kakumpitensya nito na The Stratolaunch ay hindi pa umaalis sa lupa, at ang unang demonstration flight nito ay pinlano lamang para sa 2019
Walang alinlangan, karamihan ng may sapat na eroplano malalaking sukat. Bagama't mayroon ding napakaliit na pribadong eroplano, hindi pa ito masyadong sikat sa ating bansa, at hindi mo ito madalas makita sa kalangitan. Ngunit sa lahat ng malalaking "ibong bakal" na ito ay may mga tunay na higante. Alin ang pinakamalaki sa planeta?
1. AN-225 “Mriya”. Haba - 84 metro
Dinisenyo sa USSR at itinayo sa Kyiv noong 1988, ang air giant na ito ang pinakamahaba at pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang haba nito ay 84 metro at ang taas nito ay 18 metro, na maihahambing ang laki sa isang 6 na palapag na gusali na may 4 na pasukan. Ang wingspan ng airliner na ito ay lumampas sa 88 metro at ang bigat ay 640 tonelada. Ang eroplano ay umiiral sa isang kopya at ito ay isang cargo plane. Ito ay orihinal na nilikha para sa programa ng espasyo ng Sobyet, lalo na ang transportasyon ng spacecraft ng Buran.
2. Boeing 747-8. Haba - 76.25 metro
Ang airliner ay nilikha ng American company na Boeing at ipinatupad noong 2011. Mayroong 3 bersyon ng modelong ito: cargo, pasahero at VIP, habang hawak ng sasakyang panghimpapawid ang titulo bilang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang haba nito ay 76.25 metro, wingspan - 68.5, taas - 19.5 metro. Ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng hanggang 581 na pasahero, at ang cargo aircraft ay maaaring magdala ng higit sa 134 toneladang kargamento. Sa kasalukuyan, mayroong 42 pasahero, 72 kargamento at 9 na VIP na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito na gumagana.
3. Lockheed C-5 Galaxy. Haba - 75.5 metro
Ang American military transport aircraft ay ang pinakamalaking military aircraft sa mundo. May sukat na 75.5 metro ang haba, 68 metro ang lapad at halos 20 metro ang taas, ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 345 na sundalo o higit sa 122 tonelada ng kargamento. Nagsimula ito sa produksyon noong 1970s, at ang huling bagong bersyon ay nagsimulang gumana noong 2014.
4. Airbus A340-600. Haba - 75.3 metro
Ginawa mula 1991 hanggang 2011 ng Airbus SAS, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pangalawang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa kabuuan, higit sa 370 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa panahong ito. Kasalukuyang malawakang ginagamit sa mga European transcontinental carrier tulad ng Lufthansa, Iberia at Airfrance. May kakayahang magdala ng hanggang 475 na pasahero. Ang haba ay 73.3 metro, ang wingspan ay 63.5, at ang taas ay 17.2 metro.
5. Boeing 777-300ER. Haba - 73.9 metro
Ang isa pang kinatawan ng Boeing ay maaaring magyabang ng haba na 73.9 metro. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 365 na pasahero sa isang pagkakataon at maghatid ng mga ito nang walang karagdagang paglalagay ng gasolina sa layong hanggang 21,600 kilometro, na ganap na rekord saklaw para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa paggawa ng mga unang flight nito noong 2004, ito ay kasalukuyang aktibong pinamamahalaan ng mga carrier ng Asian at North American. Ang wingspan ay 64.8 metro, ang taas ay 18.7 metro.
6. peluka "Lun". Haba - 73.8 metro
Hindi isang kargamento o isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang malaking sasakyang panghimpapawid na ito, gayunpaman, ay maaaring mauri bilang isang eroplano, o sa halip ay isang seaplane. Itinayo sa Unyong Sobyet sa isang kopya, ito ay inilunsad noong 1986. Ang pangunahing layunin nito ay maglunsad ng mga missile strike laban sa mga barkong pang-ibabaw ng kaaway, pangunahin ang mga sasakyang panghimpapawid. Ang haba ng ekranoplan ay 73.8 metro, ang wingspan ay 44 metro, at ang taas ay 19.2 metro. Pinaglingkuran ng isang tripulante ng 10 katao, noong dekada 90 ito ay bahagi ng ika-236 na dibisyon ng Caspian Flotilla. Noong 2001, na-decommission ito, at kasalukuyang matatagpuan sa teritoryo ng planta ng Dagdizel sa Kaspiysk.
7. Airbus A380. Haba - 72.75 metro
Sa kabila ng katotohanan na ito ay sumasakop lamang sa ika-7 na posisyon sa mga tuntunin ng haba, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaari ding i-claim na isang nagwagi sa ilang mga kategorya. Una, ito ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad, na may kakayahang magdala ng hanggang 853 pasahero. At pangalawa, ito ang pinakamalaki pampasaherong eroplano, ang produksyon nito ay ginawa nang maramihan; higit sa 100 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang kasalukuyang gumagana. Ang haba nito ay 72.75 metro, ang taas ay 24 metro, at ang mga pakpak nito ay halos 80 metro.
8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Haba - 71.68 metro
Ang wide-body cargo aircraft na ito, na kasalukuyang ginawa sa 4 na kopya, ay ginagamit para sa mga partikular na layunin. Ibig sabihin, para sa transportasyon ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng mga third party na supplier sa iba't-ibang bansa mundo, sa mga planta ng pagpupulong ng kumpanya. Pumasok ito sa serbisyo noong 2007. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakaiba, bahagyang awkward hitsura tinutukoy ng mga detalye ng kargamento na dinadala. Haba - 71.68 metro, wingspan - 64.4, taas - 21.5 metro.
9. Boeing 747-400. Haba - 70.6 metro
Ang modelong ito ng tagagawa ng Amerika ay naging isa sa pinakakilala at ibinebenta sa buong mundo. Sa mga taon ng paggawa nito, mula 1988 hanggang 2009, 694 na mga airliner ang ginawa; mayroon ito sa 6 na pagbabago, 4 sa mga ito ay pasahero at 2 ay kargamento. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay gumagana sa higit sa 60 mga airline sa buong mundo, ang pinakamalaking operator British Airways. Ang mga bersyon ng pasahero ay maaaring magdala ng hanggang 624 na pasahero at maabot ang bilis na hanggang 988 km/h. Ginagawa nitong isa sa pinakamabilis na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay 70.6 metro ang haba, 64.4 metro ang lapad at 19.4 metro ang taas.
10. AN-124 "Ruslan" Haba - 69.1 metro
Ito ay isa sa ilang mga higanteng sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang gumagana sa Russia. Nagsimula ang produksyon noong kalagitnaan ng dekada 80, at orihinal na inilaan para sa transportasyon ng mabigat at malalaking kargamento para sa mga layuning militar at sibilyan. Sa kabuuan, sa mga taon ng produksyon (1984-2004), 55 na mga yunit ang ginawa, na, bilang karagdagan sa pagdadala ng mga kargamento, ay may kakayahang magdala ng 880 sundalo sa buong uniporme. Sa kasalukuyan, 18 sa kanila ang pinapatakbo ng mga kumpanyang pangkomersyo ng Russia at Ukrainian. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 69.1 metro, taas - 21.1 m, wingspan - 73.3 metro.
Ukrainian aircraft "Mriya" An - 225
Ito ang pinakamalaking sa mundo at ang tanging lumilipad na halimbawa ng An-22 na modelo.
Ang malaking transport plane ay maaaring magdala ng hanggang 250 tonelada ng kargamento, na apat na beses ang pinakamataas na kargamento ng isang Boeing 747. May sapat na espasyo sa loob ng An-225 upang magkasya ang buong katawan ng isang Boeing 737. Nahigitan din nito sa iba't ibang aspeto ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang A380-800: Habang ang huli ay may apat na makina, isang wingspan na 80 metro, at isang take-off weight na 560 tonelada, ang higanteng An-225 ay may anim na makina, isang wingspan ng 88 metro, at ang panimulang timbang ay 600 tonelada. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay mayroon ding record na bilang ng mga gulong - kasing dami ng 32! Ang makina ay inilagay sa operasyon noong 1988. Ang mga planong magpalipad ng isa pang eroplano ay hindi natupad. Nagsimula ang pagtatayo nito noong 1990s, ngunit hindi nakumpleto. Mayroong mga pagtatangka na ipagpatuloy ito nang maraming beses, ngunit noong 2012 ang proyekto ay nagyelo dahil, dahil sa krisis sa pananalapi, ang bilang ng mga order para sa mga serbisyo sa transportasyon ay makabuluhang nabawasan. Ang pangalawang kopya ng An-225 ay nasa hangar pa rin hanggang ngayon.
Ang pagtatayo ng unang An-225 ay nagsimula sa Kyiv noong " malamig na digmaan"Sa pagitan ng USA at USSR, nang ang parehong mga superpower ay namuhunan ng malaking halaga ng pera sa pagbuo ng mga bagong armas at sasakyan.
Kwento ni Giant
Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang maghatid ng mga kalakal ng militar, pati na rin ang mga bahagi ng mga missile ng Sobyet at ang spacecraft ng Buran sa Baikonur. Noong Disyembre 1988, ginawa ng higante ang unang paglipad nito. Ngunit sa lalong madaling panahon ang Unyong Sobyet ay bumagsak, at kasama nito ang mga pangarap ng militar na lumikha ng isang buong serye ng malalaking transporter ay gumuho. Matapos ang pagbagsak ng Iron Curtain, nagsimula ang pag-aalis ng sandata sa buong mundo, at nawala ang pangangailangan para sa gayong mga makina. Kinailangan din naming makatipid sa mga flight sa kalawakan. Noong 1994, tumigil ang pagpopondo para sa programa sa espasyo ng Energia-Buran, at ang sasakyang panghimpapawid ay na-mothballed. Ang mga makina ay tinanggal at na-install sa isang mas maliit na modelo - ang An-124. At makalipas lamang ang pitong taon ang malaking makina ay muling nababagay sa paglipad. Nang maglaon ay binalak na bumuo ng isang proyekto para sa isang mas malaking bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang An-325 na may walong makina, ngunit ang ideya ay hindi natanto. Ang mga proyekto para sa mga sistema ng aerospace sa buong mundo ay binuo sa base ng Antonov.
Ang An-225 ay hindi lamang ang pinakamalaking, kundi pati na rin ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo Paano siya lumilipad
Ang anim na napakalakas na D-18T engine na naka-install dito ay kumonsumo ng tatlong toneladang kerosene kada oras. Sa kabila ng napakalaking bigat nito, may sapat na lakas si Mriya para mapabilis runway tatlong kilometro ang haba. Ang kabuuang lugar ng mga pakpak, na ang bawat isa ay halos 90 m ang lapad, ay katumbas ng lugar ng isang football field. Ang bilis ng higante ay 805 km/h. Maaari itong manatili sa hangin sa loob ng 18 oras at sumasaklaw sa layo na mahigit 15,000 km. Gayunpaman, kapag ganap na na-load, ang isang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may kakayahang lumipad lamang mula 2,500 hanggang 3,000 km. Ang mga tangke nito ay may hawak na 300 toneladang gasolina.
Ang maximum na kargamento ng makina ay 250 tonelada, na tumutugma, halimbawa, sa bigat ng higit sa 200 baka. Ano ang maaaring kasya sa lugar ng kargamento?
Ang higanteng eroplano ay kinokontrol ng isang crew ng anim na tao. Ito ay sineserbisyuhan ng 11 technician. Noong 2009, naghatid si Mriya mula sa lungsod ng Aleman Khan sa Yerevan (Armenia) generator na tumitimbang ng 190 tonelada, na idinisenyo para sa isang planta ng kuryente ng gas turbine. Ang tagumpay na ito ay naitala sa Guinness Book of Records. Ang transportasyon ng mga kargamento na hindi umaangkop sa kompartimento ng kargamento ng AN-225 ay nangyayari gamit ang sistema ng "hookpack", iyon ay, nakakabit sila sa tuktok. Sa bersyon ng pasahero, ang mga taga-disenyo ng Ukrainian ay nagplano na gumawa ng tatlong deck na may mga upuan para sa 800 mga pasahero.
Video ng isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo
Ang bawat paglipad ay isang malaking kaganapan
Ang malaking makina ay ginagamit sa transportasyon ng mga espesyal na kargamento. Mas madalas, ang transportasyon ay isinasagawa ng isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid - An-124. Ang "Mriya" ay karaniwang naaalala kapag kinakailangan na maghatid ng isang malaking kargamento nang buo. Kapag ang isang higante ay dumating sa kanyang destinasyon, ito ay palaging isang espesyal na kaganapan. Ang mga mamamahayag at pulutong ng mga usyosong tao ay nagtitipon sa paliparan. Ito ang kaso, halimbawa, noong Hunyo 2013, nang unang lumapag si Mriya sa paliparan sa lungsod ng Basel sa Switzerland.
Ang mga eroplanong ito ay dati ring may hawak ng record.
1.Dornier Do X (1929). Ito ang pinakamalaki, pinakamabilis at pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Dinisenyo ng kumpanyang Aleman na Dornier. Noong 1933, inabandona ng Alemanya ang paggamit ng mga makinang ito, dahil itinuturing silang hindi sapat na matipid at ligtas, at hindi rin angkop para sa mga layuning militar. Pagkatapos nito, dalawang halimbawa lamang ang ginawa at ipinadala sa Italya. Ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nagplano na lumikha ng isang bago, pinahusay na modelo batay sa Do X - ang Dornier Do 20, ngunit dahil sa World War II ang proyektong ito ay hindi naipatupad.
2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky" (1934) Isang 1930s behemoth na may walong makina at malawak na pakpak na halos katulad ng modernong Boeing 747. Ito ay itinayo sa Voronezh at inilaan lalo na para sa propaganda. Nilagyan ito ng film installation, darkroom, printing press, atbp. Bukod pa rito, ang sasakyan ay maaaring maghatid ng hanggang 72 pasahero.
Ang pinakamalaking makina na may mga turboprop na makina, na siyang pinakakaraniwang ginagamit pa rin. Lumilipad ito sa mataas na subsonic na bilis. - isang "umbok" kung saan matatagpuan ang cabin ng piloto sa itaas ng pangunahing deck ng pasahero. Para sa mga modelo ng transportasyon ito ay medyo mas maikli.
Dati ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid. Nang mapunta siya mga dayuhang paliparan, pagkatapos ay malamang na pumukaw ng hindi gaanong interes kaysa sa "Mriya". Ang wingspan ay 64 metro at ang diskargado na timbang ay 114 tonelada.
Bago ang pagpapakilala nito, ang A-380 ay ang pangalawang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mass production. Ito ay nananatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar sa buong mundo. Ito ay tinatawag na "maliit na kapatid" ng An-225. Ginawa ng An-124 ang unang paglipad sa ibang bansa noong 1985. Iniharap ito sa publiko sa Paris Air Show. Ang sasakyan ay lubos na pinahahalagahan ng parehong Russian military aviation at komersyal na cargo transport organizations. Ang upper deck ay kayang tumanggap ng 88 pasahero.
Dahil walang mga limitasyon sa imahinasyon at katalinuhan ng tao, parami nang parami ang mga bago at modernong modelo ng sasakyang panghimpapawid na lumilitaw. Sila ay nagiging mas mahusay, mas matipid, mas ligtas, at siyempre, mas malaki.
Airbus A380
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may dalawang deck at ito ang pinakamalaki para sa pagdadala ng mga pasahero.
Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 24 metro, ang wingspan ay 80 metro, at ang haba ay 73 metro.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng hanggang 555 na mga pasahero, sa isang solong klase na pagbabago - 853 na mga pasahero.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang sumaklaw ng 15,000 kilometro nang walang tigil, habang sa parehong oras ay napakatipid. Ang paglikha ng Airbus A380 ay tumagal ng 10 taon sa isang proyekto na nagkakahalaga ng 12 bilyong euro. Ang unang komersyal na paglipad ay naganap noong Oktubre 2007. Pagkatapos ay 455 na pasahero ang sumakay sa flight mula Singapore papuntang Sydney.
Sa panahon ng konstruksyon, ang mga pangunahing seksyon ng airliner ay dinadala sa pamamagitan ng ground at surface transport, bagaman ang ilang bahagi ay dinadala ng An-124 aircraft.
Ginawa ang modelong ito bilang alternatibo sa dating itinuturing na pinakamalaki sa loob ng 35 taon. Ngunit inilipat ng Airbus ang "kasama" nito mula sa lugar ng karangalan dahil sa kahusayan nito hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa gastos.
Nakamit din ng mga developer ang pagbawas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Ang highlight ng disenyo ay ang 40% ng katawan ng Airbus A380 ay grapayt (mga pakpak at fuselage). Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid mismo ay humigit-kumulang 390 milyong euro.
Ang airliner na ito ang nangunguna sa hanay ng paglipad. Ito ay may kakayahang lumipad ng higit sa 21,000 km nang walang refueling. Nagsimula ang operasyon noong 1995. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala mula 300 hanggang 550 katao sa cabin. Ang 777-300 ER ay pinapagana ng dalawang General Electric gas turbine engine, ang pinakamalakas na makina sa klase nito.
Ito ay may pinakamataas na bilis na 965 km/h na may kahanga-hangang timbang na 250 tonelada. Ang isa sa mga pangunahing tampok na nakikilala ay ang kahusayan. Ang isang pagbabago sa kargamento ay nilikha din batay sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ang simbolo na "ER" ay nangangahulugang Extended Range.
Ang isang pagbabago ng kilalang 747 ay lumitaw noong 2005. Ang katawan ay naging mas mahaba, at sa parehong oras ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas matipid. Ang modelong ito ang nangunguna sa bilang ng mga espesyal na order para sa mga bilyonaryo at matataas na opisyal ng gobyerno. Ito ay ginagamit ng 19 na pinuno ng estado. Ang 747-8 na bersyon ay ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang unang may-ari ng komersyal na modelong 747-8 ay ang kumpanyang Aleman na Lufthansa.
Opisyal, ito ang pinakamahabang eroplano sa mundo!
Hughes H-4 Hercules
Ang malaking kotseng ito ay isa sa mga may hawak ng record para sa bilang ng mga pasahero (750), ngunit isa na ngayong museo. Ang eroplano ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng sikat na milyonaryo na si Howard Hughes, at gawa sa kahoy. Ang tagalikha ng Hercules mismo ay nagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa kondisyon ng trabaho hanggang sa kanyang kamatayan. Noong 1993, natagpuan ng eroplano ang permanenteng tahanan nito sa Oregon, at binibisita taun-taon ng higit sa 300 libong turista.
Ang Hercules ay dinisenyo bilang isang kahoy na lumilipad na bangka na tumitimbang ng 136 tonelada. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamalawak na sasakyang panghimpapawid hanggang Mayo 2017 - ang haba ng pakpak nito ay 98 metro.
Ang pinakamalawak sa mga Russian airliner, ay tumatanggap ng 435 na mga pasahero. SA sa sandaling ito ginagamit lamang ng kumpanya ng transportasyon na "Russia" bilang VIP transport at Cubana, kabilang ang para sa Pangulo ng Cuba. Mayroon itong pagbabago 96-300PU (control point) - tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Pangulo ng Russian Federation. Ngayon, batay sa IL-96M, ang IL-96-400 ay nilikha, na may parehong kapasidad tulad ng hinalinhan nito.
Sa kasamaang palad, ang mass production ng modelong ito ay hindi kailanman naganap, sa kabila ng katotohanan na ito ay dinisenyo ng mga Western at domestic na espesyalista.
Ang airliner na ito ay napatunayang mabuti ang sarili sa malalayong distansya mula noong 2002. Ang kapasidad nito ay 380 pasahero sa tatlong klase, 419 sa dalawang klase. Saklaw ng paglipad – 14,800 km. Sa una ay binuo bilang isang kahalili sa mga unang modelo ng Boeing. Bagama't ang bilang ng mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay magkapareho sa modelo ng Boeing 747, ang luggage compartment ay dalawang beses na mas malaki kaysa sa katunggali nito. Ang serial production ay tumigil noong 2011.
sasakyang panghimpapawid ng kargamento
- ang pinaka-load-lifting sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa Design Bureau na pinangalanan. Antonov. Ang batayan para sa paglikha ng "Mriya" ay.
Ang pag-unlad ng Mriya ay malapit na nauugnay sa programa ng Buran. Ito ay sa tulong ng An-225 na ang mga bahagi para sa shuttle at pagkatapos ay ang barko mismo ay dinala. Dahil ang mga sukat ng mga bloke ng paglulunsad ng sasakyan at ang Buran mismo ay mas malaki kaysa sa kompartimento ng kargamento ng Mriya, ang An-225 ay binigyan ng mga panlabas na fastenings para sa naturang kargamento.
Mayroong isang kopya, ngunit ang magkasanib na pagtatayo ng Ukrainian-Chinese ng isa pang Mriya ay isinasagawa.
Ang orihinal na misyon ng sasakyang panghimpapawid ay magdala ng mga ballistic missiles. Ngunit ang resulta ay kahanga-hanga. Ang An-124 ay nagsimulang gamitin sa transportasyon ng mga kagamitang militar. Pagpipilian sa sasakyang panghimpapawid para sa abyasyong sibil maaaring gumana sa anumang latitude at maghatid ng maraming uri ng kargamento, kabilang ang malalaking kargamento.
Ang halaga ng isang kopya ay $300 milyon, na higit pa sa maraming pampasaherong airliner.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa USA para sa transportasyong militar noong 1968. May kakayahang maghatid ng hanggang 345 na sundalo o ilang yunit ng kagamitang militar.
Ito ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng karga hanggang sa paglitaw ng An-124 noong 1982.
Dahilan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito pinaglilingkuran ng lokasyon ng mga pabrika ng Airbus sa ilang lugar at ang pangangailangang maghatid ng mga indibidwal na bahagi ng Airbus aircraft. Isang kabuuang 5 kopya ang nagawa at lahat sila ay gumagana Airbus. Sa kasalukuyan, ang isang katulad na aparato batay sa A340 ay binuo upang maghatid ng mga bahagi ng Airbus A380.
Ang pangalan ay nagmula sa beluga whale, na ang hugis ay kahawig ng isang lumilipad na makina.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo upang maghatid ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid. Dati, ang mga indibidwal na ekstrang bahagi ay dinadala sa pamamagitan ng dagat, na lubhang hindi maginhawa. Kaya, ang mga supply mula sa Japan ng mga pakpak para sa 787 Dreamliner ay nabawasan mula 30 araw hanggang 8 oras. 4 na kopya pa lang ang nailabas sa ngayon.
sasakyang panghimpapawid ng militar
Ang maikling kasaysayan ng paglipad ng militar ay kinabibilangan ng maraming mga kaso kung kailan ang gigantomania ay naging uso. Ang resulta ay ang pagtatayo ng malalaking makinang lumilipad. Ang ilang mga kinatawan ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar ay ilalarawan sa ibaba.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa lupa noong panahong iyon. Malawakang ginagamit sa Hilagang Africa para magsupply ng tropa. Ang kapasidad ng pagkarga ay 23 tonelada. Hindi tulad ng hinalinhan na Me.321, na lumipad lamang ng isang paraan at pagkatapos ay pinasabog ng mga tripulante, ang Me.323 ay nilagyan ng mga makina at landing gear.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging batayan para sa maraming mga solusyon sa engineering na ginagamit pa rin sa paglipad ng militar. Maaari at dapat itong tawaging unang sasakyang panghimpapawid ng militar.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha noong 1943 sa Alemanya. Ang batayan para sa paglikha nito ay ang Ju 290. Nilikha upang magsagawa ng maraming gawain, kabilang ang bilang isang madiskarteng bomber na maaari pang bombahin ang teritoryo ng US. Ang mga Aleman ay nagplano na magtayo ng 26 na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa katunayan dalawa lamang ang itinayo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may natatanging saklaw ng paglipad para sa oras nito - 9,700 km, na nagpapahintulot sa mga Aleman na seryosong isipin ang tungkol sa pambobomba sa teritoryo ng Estados Unidos.
Ang eroplano ay nilikha sa USA, tulad ng isang lumilipad na bangka. Ginamit ito ng Navy bilang isang sasakyang panghimpapawid ng patrol sa karagatan. Isang kabuuang 5 device ng ganitong uri ang ginawa. Sa mga tuntunin ng wingspan, ang JRM Mars ay ang pinakamalaking produksyon na seaplane sa kasaysayan (ang H-4 Hercules ay ginawa sa isang kopya lamang).
Ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay gumagana pa rin bilang isang sasakyang panghimpapawid na panlaban sa sunog.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng Boeing noong 1941 upang kontrahin ang kaaway na Japan. Pumasok sa mass production noong 1943. Ang B-29 ay naglalaman ng lahat ng pinakabagong mga solusyon sa engineering noong panahong iyon at naging modelo para sa kasalukuyang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Siya ay naging malawak na kilala pagkatapos ng paggamit ng mga sandatang atomiko sa Hiroshima at Nagasaki noong Agosto 1945.
Upang maitatag ang balanse ng militar, sa pamamagitan ng utos ng I.V. Si Stalin, isang analogue ng B-29 ay nilikha, isang hindi lisensyadong kopya ng Tu-4.
Sa una, ang B-52 ay nilikha bilang isang intercontinental strategic bomber, ngunit, bilang isang paraan ng paghahatid ng mga sandatang nuklear, ginamit ito sa mga salungatan ng militar para lamang sa pagsasanay. Ang pagkakaroon ng altitude ceiling na hanggang 15,000 m, ito ay may kakayahang maghatid ng dalawang thermonuclear bomb sa anumang punto sa USSR.
Ang B-52 ay nakakita ng aktibong paggamit sa maraming mga salungatan sa militar, lalo na sa Vietnam mula 1965 hanggang 1973.
Plano ng militar ng US na patakbuhin nang maayos ang B-52 na sasakyang panghimpapawid sa 2040s na may naaangkop na mga pag-upgrade.
Ang maalamat na strategic bomber ng Sobyet, na nananatili pa rin sa serbisyo sa Russian Air Force. Ito ang nag-iisang turboprop missile carrier sa mundo. Mayroon pa ring 60 na sasakyan ng ganitong uri sa serbisyo, na may kakayahang magdala ng X-101 missiles, na, na may saklaw na 5,500 km, ay nagpapahintulot sa Tu-95 na ganap na mahinahon na pag-atake sa mga target nang hindi nakikita ang sarili sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Sa kabila ng katotohanan na marami sa mga modernong strategic bombers ay pinalakas ng mga jet engine, ang Tu-95 ay hindi lipas, sa kabaligtaran, ito ang kalamangan nito, dahil ang ilang mga satellite ay sumusubaybay sa mga bombero gamit ang jet exhaust.
Ang iba't ibang pagsubok na sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Tu-95, tulad ng pasahero na Tu-114 at reconnaissance Tu-126.
Video tungkol sa Tu-95 - isa sa mga pinakamahusay na bombero sa ating panahon.
Ang isang supersonic missile carrier na may variable sweep wings ay binuo sa Tupolev Design Bureau noong 70-80s. Maraming prefix na "karamihan" ang maaaring ilapat sa isang eroplano. Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar, na mayroon ding pinakamalaking maximum na take-off weight. Kasama sa Russian Air Force ang 16 na Tu-160 na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Engels, rehiyon ng Saratov.
Noong 2017, isang desisyon ang ginawa upang ganap na gawing makabago ang Tu-160.
Ang kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, parehong militar at sibilyan, ay hindi bumalik nang napakatagal, gayunpaman, sa panahong ito, isang malaking hakbang ang nagawa sa mga teknolohiyang ginamit. Tumataas ang kapasidad sa paglipas ng panahon mga pampasaherong eroplano, ang kanilang hanay ng paglipad, ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay nahaharap sa lalong kumplikadong mga gawain, mula sa transportasyon hanggang sa labanan. Sa isang paraan o iba pa, ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay mananatiling isa sa mga pinaka-high-tech na industriya.
Ang eroplano mismo ay isang henyo na ng engineering. Ang paggawa ng daan-daang toneladang bakal sa itaas ng lupa ay isang hindi maliit na gawain. Kahit na ang pinakamaliit na detalye ay mahalaga, ito ay nangangailangan ng pinakamataas na katumpakan at ang pagsusumikap ng daan-daang tao upang lumikha ng kahit na ang pinakasimpleng sasakyang panghimpapawid ayon sa modernong mga pamantayan.
Mas malaki ang hamon para sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid na mag-eksperimento sa mga materyales, sukat, at teknolohiya upang makalikha ng sasakyang panghimpapawid na mas magaan, mas matipid, at mas malaki kaysa sa mga nauna sa kanila. Ang artikulong ito ay tumutuon sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ngayon sa mundo mayroong dalawang pangunahing manlalaro na gumagawa ng malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid - Boeing at Airbus.
Ang kumpetisyon sa pagitan nila ay humantong sa paglikha ng mga malalaking makina. Kabilang sa mga ito, ang kinikilalang pinuno ay ang Airbus A380. Ang haba ng malalaking pakpak nito ay umabot sa halos 80 m, at ang haba nito ay 73 m. Basahin ang tungkol dito, gayundin ang iba pang lumilipad na higante, sa ibaba.
Airbus-A380
- Wingspan - 79.75 m
- Haba - 72.75 m
- Taas - 24.08 m
- Timbang - 280 t
- Takeoff weight, max. - 560 t
- Bilang ng mga makina - 4
- Kapasidad ng pasahero, max. - 853 katao
Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 2005, at inilagay sa operasyon noong 2007. Mula noon, opisyal na itong nakakuha ng unang lugar sa serye. pampasaherong sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa kapasidad, pati na rin sa maraming iba pang mga parameter. Halimbawa, para sa sasakyang panghimpapawid ng kategoryang ito ito ang pinaka-ekonomiko. Ang konsumo ng gasolina nito ay 3 litro lamang kada pasahero kada 100 km.
Ang napakalaking sasakyang panghimpapawid ay hindi makakaalis kung ito ay ginawa mula sa tradisyonal na mga materyales - ito ay magiging napakabigat, at ang lakas ng pag-angat ng mga pakpak ay hindi sapat upang maiangat ito mula sa lupa. Samakatuwid, ang pangunahing hamon para sa mga inhinyero at taga-disenyo ay ang gawain na bawasan ang masa nito hangga't maaari.
Ang solusyon sa problemang ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinakabagong composite na materyales, ang ilan sa mga ito ay espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Halimbawa, ang gitna at pangunahing bahagi ng pakpak (na kung saan mismo ay tumitimbang ng 11 tonelada!) ay binubuo ng 40 porsiyentong carbon fiber. Ang teknolohiya ng laser ay ginamit upang magwelding ng mga elemento ng istruktura, na makabuluhang nadagdagan ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon at nabawasan ang bilang ng mga fastener.
Sa iba pang mga bagay, pinangangalagaan din ng mga taga-disenyo ang pagiging magiliw sa kapaligiran. Sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng gasolina na natupok ng 17% kumpara sa Boeing 747, nakamit din nila ang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 - umabot sila sa 75 g bawat pasahero bawat 1 km ng paglalakbay.
Boeing 747
- Wingspan - 68.5 m
- Haba - 76.3 m
- Taas - 19.4 m
- Timbang - 214.5 t
- Takeoff weight, max. - 442.2 t
- Bilang ng mga makina - 4
- Kapasidad ng pasahero, max. - 581 katao
- Tagagawa - Boeing
Ang Boeing 747 ang nanguna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang higit sa 36 taon, mula 1969 hanggang 2005. Ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mass production noong 1970 ay isang pambihirang tagumpay dahil ang pagtatayo ng naturang bagong modelo ay nangangailangan ng isang buong serye ng mga pagbabago sa proseso ng produksyon, teknolohiya, mga kinakailangan sa pagpapatakbo at maging sa mga pamamaraan ng pagsasanay sa piloto.
Sa una, hindi ito pinlano na gumawa ng isang malaking bilang ng 747s, ngunit nang mapatunayan ng modelong ito ang pagiging maaasahan nito, maraming mga airline sa mundo ang nagsimulang mag-order nito, dahil ang dami transportasyon ng pasahero nagsimulang tumaas nang husto, at ito ay kumikita upang mapanatili ang maluwang na sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, 1.5 thousand 747s ang lumilipad sa mundo sa mga kumpanya tulad ng British Airways, Korean Air, China Airlines. Sa Russia, ang 747 ay pinatatakbo ng kumpanyang Rossiya. "Nagmana" siya ng limang 747 mula sa gumuhong kumpanya ng Transaero.
Ang 747 ay nagtataglay din ng mga makabuluhang rekord: noong 1989, ang partikular na sasakyang panghimpapawid na ito, na pag-aari ng Australian Qantas Airways, ay gumawa ng direktang paglipad patungong Sydney mula sa kabisera ng Britanya, na sumasaklaw sa 18 libong km sa loob lamang ng 20 oras. Totoo, ito ay lumilipad na walang laman: walang kargamento o pasahero. Ang isa pang tala ay nauugnay sa bilang ng mga pasahero: noong 1997, 1,112 katao ang lumipad dito sa Israel sa panahon ng militar na Operation Solomon.
Ang 747 ay ginamit din sa transportasyon ng Space Shuttle spacecraft. Para sa naturang transportasyon, ang mga space shuttle ay naka-mount sa likod ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-katangiang detalye ng 747 ay ang "umbok" sa fuselage. Orihinal na pinlano na ang fuselage ay magiging double-decker sa buong haba nito, ngunit ang pagpipiliang ito ay kailangang iwanan para sa mga teknikal na kadahilanan. Samakatuwid, ang pangalawang deck ng Boeing na ito ay maikli.
Ang superstructure na ito ay idinisenyo upang ang bow ng barko ay maaaring mabago sa isang cargo ramp, dahil ang 747 ay nilayon na gamitin pangunahin para sa transportasyon ng kargamento.
Mayroong 7 mga pagbabago ng Boeing 747, halos lahat ng mga ito ay may parehong mga bersyon ng pasahero at kargamento at kargamento. Hindi isang pagkakamali na sabihin na ang 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa mundo.
Airbus A340-600
- Wingspan - 63.45 m
- Haba - 75.36 m
- Taas - 17.22 m
- Timbang - 177 t
- Takeoff weight, max. - 380 t
- Bilang ng mga makina - 4
- Kapasidad ng pasahero, max. - 419 katao
- Manufacturer - Airbus S.A.S Concern
Ang pag-aalala ng Airbus S.A.S ay nagmamay-ari ng isa pang higanteng sasakyang panghimpapawid. Ito ang Airbus A340-600, na, bago ang paglabas ng isa sa mga pagbabago sa Boeing 747, ay ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Ang komersyal na paglabas nito ay nagsimula noong 2002, ngunit natigil noong 2011. Sa paglipas ng 9 na taon, 97 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ang ginawa. Ang 340-600 ay partikular na nilikha para sa mga intercontinental na flight. Ang idineklarang flight range nito ay 14,600 km nang walang refueling.
Boeing 777-300ER
- Wingspan - 64.8 m
- Haba - 73.9 m
- Taas - 18.7 m
- Timbang - 166.9 t
- Takeoff weight, max. - 351.5 t
- Bilang ng mga makina - 2
- Kapasidad ng pasahero, max. - 365 katao
- Tagagawa - Boeing
Ang mga titik na ER sa pangalan ng pagbabago ay kumakatawan sa Extended Range - pinataas na saklaw. Ito ay may kakayahang lumipad ng 14,690 km nang walang refueling salamat sa pagtaas ng reserba ng gasolina kumpara sa nakaraang pagbabago ng "tatlong pito". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pangunahing katunggali ng Airbus A340-600 at ang pinakamabentang 777 sa mundo. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito na gumagana sa buong mundo.
Ang mga eroplano ng modelong ito ay may pinakamalakas na turbofan sa mundo. mga jet engine General Electric 90-115B, na nagbibigay ng maximum thrust na 513 kN. Ang pagbabago ng 300ER ay nagpatibay ng mga elemento ng istruktura kumpara sa mga nauna nito: landing gear, buntot, pakpak, pati na rin ang mga karagdagang tangke ng gasolina.
