Bumalik mula sa Provins sa pamamagitan ng Montois at Brie, at marahil sa pamamagitan ng Vaux-Le-Vicomte (lahat sa ating kapangyarihan) Chalotre-la-Pitet Saint-Loup-de-No Donmarie-Dontilly Rampillon Brie-Comte-Robert Gros-BoisSin upang sumugod mula sa Provins, nang hindi sinusuri ang mga natatanging kayamanan nito at hindi inaakyat ang kaakit-akit

Flight-grass Upang matupad ang anumang mga pagnanasa, kailangan mong paamuin ang kamangha-manghang damo na ito, ngunit hindi ito napakadaling gawin, dahil, ayon sa mga kuwento, ito ay dinadala mula sa bawat lugar nang mag-isa. Ang lahat ng ito ay kumikinang sa mga kulay ng bahaghari, at sa isang madilim na gabi sa paglipad nito ay tila isang bumabagsak na bituin.

Kabanata 3. The Comedy of Charles Ponzi: Great Secrets and the Origins of Pyramid Schemes “Ponzi turns one dollar into a million and does it by rolling up his sleeves. Bibigyan mo lang siya ng isang dolyar at nilagyan ito ni Ponzi ng anim na zero." Boston Traveler, Hulyo 1920 “Muling mamuhunan at sabihin

1901 Fessenden patent para sa radiotelephone, Marconi transmission sa buong Atlantic Noong 1901, natanggap ni Reginald Aubrey Fessenden ang unang patent sa mundo para sa radiotelephone communications. Noong 1901, noong Disyembre 12, ang 1st long-distance wireless communication (Morse code S) ay

Sa mga araw na ito, ang mga pasahero sa malalaking Boeing ay tumatawid sa Atlantiko nang hindi iniisip na sila ay lumilipad sa partikular na karagatang ito at hindi sa iba pa. Sa taas na labindalawang libong metro, ang espasyo ng dagat ay walang pangalan, halos hindi nakikita. Ang mga pelikulang pinapanood ng mga pasahero sa isang eroplano ay dinadala sila sa ibang lugar. Wala nang space, flight time na lang. Ang pagkawala ng katotohanan na ito ay magiging mas malaki sa isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na walang mga bintana.

Gayunpaman, laging alam ng mga piloto at navigator na lumilipad sila sa Karagatang Atlantiko. Ang Atlantic kasama ang mga jet stream nito (air transfer to mataas na altitude), na may espesyal na estado ng atmospera, ay nakakaapekto kahit sa mga awtomatikong instrumento sa paglipad. At tiyak na ang maaliwalas na Karagatang Atlantiko na ito kasama ang lahat ng pagka-orihinal nito ang kailangang pagtagumpayan ng mga taong gumawa ng mga unang paglipad.

SA TATLONG ARAW SA BUONG ATLANTIC

TAGUMPAY NG FLIGHTING MACHINE

MONK MASON

Ang kagila-gilalas na headline na ito ay lumabas noong Abril 13, 1844, sa front page ng New York Sun. Ito ay karagdagang iniulat: "Messrs. Mason, Robert, Holland, Hensen, Ainsworth at apat na iba pang mga tao ay dumating sa Sullivan Island malapit sa Charleston (South Carolina) sa kontroladong lobo "Victoria". Ang paglipad mula sa isang bansa patungo sa isa pa ay tumagal ng 75 oras. Tapos umalis na" Buong paglalarawan mga biyahe". Naiulat din na ang mga bayaning Ingles ay naglakbay noong ika-6 ng Abril at dumating noong ika-9. Ito ang mga unang tao na gumawa ng matagumpay na pagtatangka na tumawid sa Karagatang Atlantiko sa pamamagitan ng hangin. Gayunpaman, ang kanilang mga pangalan at ang kanilang gawa ay hindi kasama sa mga encyclopedia. Ang dahilan para dito ay simple: ang ulat ng New York Sun ay isang biro, at ang may-akda nito, isang master ng fiction, ay tinawag na Edgar Allan Poe. Kinailangan itong aminin ng pahayagan at mag-print ng isang pagpapabulaanan.

Noong Mayo 28, 1919, pagkaraan ng walumpu't limang taon, ang mga pahayagan ay nag-ulat: "ANG CROSS-ATLANTIC SA 11 ARAW (25 NA ORAS NG PAGLILIPAS) ANG PAGTATAGUMPAY NG APAT NA ENGINE CURTISS SEALANE." Nagpatuloy ito: “Si Tenyente-Captain Reed, Tenyente Stone at Hinton, Sub-Lieutenant Rodd, Flight Engineer Rhodes at Reserve Pilot Breeze, na umalis noong 16 Mayo mula sa St. John's, Newfoundland, ay dumating sa Lisbon noong 27 Mayo pagkatapos ng isang linggong paghinto sa Azores.” Sa pagkakataong ito ay hindi na kailangang pabulaanan ang mga mensahe. Si Reed at ang kanyang mga tauhan ay talagang umiral. Una sa Lisbon, pagkatapos ay sa London, binigyan sila ng malakas na palakpakan bilang mga kinatawan ng American Admiralty, na maingat na naghanda sa paglipad na ito.

Si Lord Northcliffe, ang pinakamayamang may-ari ng The Times at ng Daily Mail, ay nangako ng sampung libong libra sa unang aviator na lumipad sa ibabaw ng Atlantiko sa isang direksyon o sa iba pa "nang walang landing at wala pang 72 oras."

Dalawang demobilized English na piloto ang nagpasya na subukan ang kanilang kapalaran: si John Alcock, dalawampu't walong taong gulang, dating piloto na may ranggong kapitan, isang masayang kasama at isang pinuno, at si Arthur Whitten Brown, tatlumpu't apat na taong gulang, isang dating navigator na may ranggong tenyente, mahiyain, bahagyang nakapiang, na binaril ng kanyang eroplano noong 1915. Noong Hunyo 14, 1919, pareho silang lumipad mula sa Newfoundland. Dahil sa direksyon ng umiiral na hangin, ang paglipad mula kanluran hanggang silangan ay itinuturing na mas madali.

Wala pang isang oras pagkatapos ng paglipad, nasira ang radyo. Ang kalangitan ay makulimlim, itinago ng hamog ang mga alon ng Atlantiko mula sa pagtingin. Kinailangan kong lumipad nang bulag. Dahil sa air vortices, bumpiness nagsimula. Ang mga ham sandwich, chocolate chip cookies at isang bote ng beer ay medyo nakakatulong sa pag-angat ng espiritu ng mga aviator. Ngunit kapag ang speedometer ay nasira, kapag ang eroplano ay nawalan ng altitude at ang mga alon ng dagat ay anim na metro ang layo, ang espiritu ay bumababa rin. Pinapantayan ni Alcock ang kotse, ngunit biglang bumulusok ang mga kumpol ng spark mula sa siko ng exhaust pipe ng kanang makina. Ang natitira na lang ay manalangin sa Diyos na ang mga paputok na ito ng mga patak ng tinunaw na metal ay hindi masunog sa pamamagitan ng mga stabilizer.

Ito ay naging napakalamig sa hangin, ang mga pakpak, braces, fuselage at bahagyang ang mga makina ay natatakpan ng hamog na nagyelo. Ang mga manibela ay hindi sumunod nang maayos. Ilang minuto pa, at sila ay titigil, pagkatapos - libreng pagkahulog.

"May isang paraan lamang palabas," sigaw ni Brown sa piloto.

– Sinasabi mo bang kailangan nating alisin ang yelo?

- Oo, gagawin ko.

- Hindi, ito ay masyadong mapanganib.

Nang hindi sumasagot, bumaba si Brown sa taksi. Gamit ang isang penknife sa kanyang mga kamay, sumulong siya sa ibabang kanang pakpak. Dumulas ang sapatos niya, mahirap kontrolin ang manhid niyang mga binti. Sa wakas ay pumasok ang mga suction pipe at ginamit ni Brown ang kanyang kutsilyo. Ang yelo ay nahuhulog sa mga sheet, ang tagapagpahiwatig ng daloy ng gasolina ay inilabas, at ang mga filter ng hangin. Kinakailangang bumalik sa sabungan, at pagkatapos ay gawin ang parehong paglalakbay sa kaliwang pakpak. At ang buong dobleng operasyon na ito ay uulitin ng limang beses.

"Hindi ako naakit ng mga akrobatika," sasabihin ni Brown sa ibang pagkakataon. "At ang pagtatanghal na ito sa Karagatang Atlantiko sa taas na 2600 m sa bilis na 160 km bawat oras at kahit na walang pag-apruba ng madla ay tila ganap na hindi kawili-wili sa akin.

Pagsapit ng alas-sais ng umaga ng Hunyo 15, nakipagsapalaran si Alcock sa bahagyang pagbaba. Natunaw ang yelo at naalis ang hamog. Hindi nagtagal ay nakakita sila ng lupa. Ito ay Ireland. Kinailangan ni Alcock na maglibot sa tuktok ng Connemara, pagkatapos ay ang bayan ng Clifden, kung saan walang makikitang plataporma, at sa wakas ay bumaba sa isang berdeng bukid na tila napaka-angkop mula sa itaas. Sa katunayan, ito ay isang latian, kaya ang unang eroplano na lumipad sa buong Atlantiko nang hindi lumalapag ay ibinaon ang ilong nito sa lupa. Ngunit hindi na iyon mahalaga. Sa oras na 16 oras 12 minuto, nakatanggap sina Alcock at Brown ng sampung libong pounds sterling mula kay Lord Northcliffe. Ipinakita ng Ministro ng Depensa at Aviation ang mga bayani ng tseke para sa halagang ito. Ang pangalan ng ministro ay Winston Churchill.

Binigyan ni Haring George V ng maharlika ang mga nanalo. Nagamit ni Sir John Alcock ang titulo at pera sa loob lamang ng ilang linggo. Noong Disyembre 1919, habang naghahatid ng bagong Vickers apparatus, bumagsak siya sa isang puno malapit sa Seine.

Si Sir Arthur Whitten Brown, na ang pagiging mahiyain ay nagkaroon ng bahid ng kalungkutan sa paglipas ng panahon, pagkatapos ay nabuhay nang hindi napapansin at namatay na hindi napapansin noong 1946.

Bagama't sa London Airport ang mabatong mukha nina Alcock at Brown ay pinag-isipang mabuti ang patuloy na daloy ng mga pasahero na lumilipad doon sa loob ng limang oras mula sa New York at malapit nang tumawid sa Atlantiko sa loob ng dalawa't kalahating oras, ang kanilang mga pangalan ay hindi makikita sa mga diksyonaryo ng Pranses. .

– Sino ang unang lumipad sa Karagatang Atlantiko mula kanluran hanggang silangan?

Sa isang daang tao na tinanong ng tanong na ito, hindi bababa sa siyamnapu ang sasagot: Lindbergh. Nakuha ni Lindbergh ang lahat ng kanyang katanyagan sa iba't ibang dahilan, dalawa sa mga ito ay lubos na halata: lumipad siya nang mag-isa at diretso mula sa New York patungong Paris.

Bago pa man lumipad sina Alcock at Brown, isang sulat na may petsang Mayo 22, 1919, ang dumating sa American Aero Club. “Mga ginoo, upang hikayatin ang lakas ng loob ng mga aviator, nais kong mag-alok, alinsunod sa mga patakaran, sa pamamagitan ng Aero Club of America, ng gantimpala na $25,000 sa unang piloto ng alinman sa mga kaalyadong bansa na lilipad nang walang tigil mula sa Paris. sa New York o sa kabilang direksyon. Para sa karagdagang impormasyon na laging nasa iyong pagtatapon. Taos-puso sa iyo, Raymond Orteg."

Walang gastos ang mga mamamahayag upang mahanap ang lumagda. Siya ay isang pandak na lalaki na may bigote, katamtaman ang taas, may regular na katangian at magalang na asal. Mula sa kanyang mga salita nalaman nila na siya ay isang French Basque, na sa kanyang pagkabata siya ay isang pastol, at sa kanyang kabataan ang pag-asang yumaman ay nagdala sa kanya sa New York. Kinuha siya ng Breevort Hotel sa panahon ng pagsubok bilang isang waiter. Pagkalipas ng ilang taon, si Orteg ang naging may-ari nito, at noong 1919 ay nakakuha siya ng isa pang hotel, ang Lafayette.

Ang mga unang entry ng mga kandidato para sa Ortega Prize ay nagsimulang dumating sa Aero Club lamang sa simula ng 1925, karamihan ay mula sa Pranses. Noong 1927, isang artikulo sa pahayagan ang nag-ulat tungkol sa pagsasama ng isang hindi kilalang Amerikano na nagngangalang Lindenberg sa listahan.

Sa katunayan, siya ay si Lindbergh, Charles Augustus, ang anak ng Ministro ng Hustisya, Scandinavian sa kapanganakan. Ang kanyang pamilya ay madalas na nagbabago ng kanilang tirahan at si Charles ay lumipat mula sa paaralan patungo sa paaralan, nang hindi nagniningning sa alinman sa kanila. Interesado lang siya sa aviation. Una siyang nakakita ng eroplano sa Washington noong siya ay sampung taong gulang. Noong panahong iyon, ang mga salamin sa mata ay ginanap sa buong Estados Unidos, kung saan ipinakita ang mga aerobatics at ang mga nais ay itinaas sa himpapawid. Noong Abril 1, 1922, si Charles Lindbergh, na natanggap na sa Wisconsin School of Engineering, ay pumasok sa flight school ng Aviation. magkakasamang kompanya Nebraska at pagkatapos ay naging aerial acrobat. Naglalakad siya sa kahabaan ng pakpak ng isang lumilipad na eroplano, tumatalon gamit ang isang parasyut, nagsasagawa ng mga loop, umiikot, at sumisid sa isang pulutong ng mga manonood. Siya ay isinilang sa Detroit, ngunit pinili ang St. Louis, Missouri, bilang kanyang lugar ng paninirahan, kung saan nagsimula ang kanyang karera bilang isang air ace at kung saan nagkaroon siya ng matibay na pagkakaibigan. Ang kanyang unang personal na eroplano ay isang hindi na ginagamit na Jenny na nakuha mula sa mga bodega ng militar. Ang karanasang natamo sa elementarya ng flight school ay nagbigay-daan sa kanya na maging isang mail line pilot sa pagitan ng St. Louis at Chicago. Makalipas ang isang taon, sumulat si Charles Lindbergh ng isang liham na nagpapahayag ng kanyang kandidatura para sa Ortega Prize.

Pinahiram siya ng mga kaibigan sa St. Louis ng $10,715,000, at humingi siya ng appointment kay Charles A. Levin, chairman ng administrative board ng Columbia Aeronautical Stock Company.

– Gusto kong bumili ng sasakyan mula sa iyo para lumipad mula New York papuntang Paris.

Ang makapangyarihang tagapangasiwa ay tumingin nang may simpatikong mata sa awkward na estranghero, na dalawampu't anim na taong gulang, ngunit mukhang limang taong mas bata.

"Hindi namin pinapayagan ang sinumang manlilipad na magpalipad ng aming eroplano sa karagatan." Ito ay may kinalaman sa reputasyon ng kumpanya.

Dahil tinanggihan, sinubukan ni Charles Lindbergh na makipag-usap sa iba't ibang mga taga-disenyo, ngunit wala itong nakamit. Akala ng lahat ay walang ingat ang kanyang intensyon. Pagkatapos ng lahat, ang taong ito ay lilipad nang mag-isa sa isang single-engine na eroplano.

– Bakit single-engine?

– Sa dalawang motor, doble ang panganib ng aksidente. Tatlong beses tatlo. Gusto kong lumipad mag-isa para mas marami akong dala na gas. Ang byahe ay tatagal ng apatnapung oras.

"Hindi mo kakayanin ang apatnapung oras nang walang tulog."

- Nagawa ko na ito.

Sa wakas, pumayag ang Ryan Company mula sa San Diego, California na magbenta ng 220-horsepower na single-engine na eroplano kay Charles Lindbergh sa halagang $10,000. s., gawa sa kahoy at canvas, na may wingspan na 11.3 m. Sa alinmang modernong paliparan mukhang katawa-tawa ang kotseng ito sa tabi ng mga airliner. Matagal nang tinawag siya ni Lindbergh bilang "The Soul of St. Louis."

"Matatanggap mo ito sa loob ng dalawang buwan," sabi ng taga-disenyo sa kanya.

Ilang piloto na ang naghahanda para manalo ng Ortega Prize. Si Lindbergh ay gumugol ng maraming oras araw-araw kasama ang mga manggagawa at technician na gumagawa ng kanyang sasakyan. Noong Abril 26, maaari na niya itong subukan. Ito ay mabilis at komportable, ngunit kulang ng kaunting katatagan. Sa mga sumunod na araw ang kakulangan na ito ay naitama.

– Sa Mayo 8, lilipad ako sa St. Louis, at pagkatapos ay mula sa St. Louis papuntang New York, ito ay magiging isang tunay na pagsubok na paglipad para sa akin.

Noong Mayo 8, iniulat ng mga pahayagan sa Amerika na dalawang Pranses, sina Nengesser at Coly, ay lumipad mula Paris patungong New York. Noong Mayo 9 ay walang balita mula sa kanila, at noong Mayo 10 ay nakumpirma ang kanilang pagkawala. Si Nengesser ay isang sikat na World War I ace na nagpabagsak ng 45 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang pagkawala niya kasama si Kolya sa White Bird ay higit na nakaka-trauma sa publikong Pranses dahil noong gabi ng Mayo 9, 1927, isang pahayagan sa Paris ang naglathala ng isang espesyal na isyu na nag-uulat ng seremonyal na pagdating ng dalawang aviator na may mga kapana-panabik na detalye: “Pagkatapos ng paglapag sa ang tubig, sina Nengesser at Koly ay nanatiling hindi gumagalaw sa loob ng sasakyan, na parang hindi napapansin ang mga tagay. Pagkatapos ay sabay silang tumayo mula sa kanilang mga upuan. Dumating ako para sa kanila bangkang de-kuryente, atbp.". Opisyal na kinukumpirma ang mensahe, isang espesyal na eroplano ang nagpaputok ng mga rocket sa kalangitan ng Paris. Pagkatapos, pagkatapos ng ilang oras na katahimikan, isang telegrama ang nag-post sa mga lobby ng mga opisina ng editoryal ng pahayagan: "Walang opisyal na kumpirmasyon ng pagdating nina Nengesser at Kolya." Isang galit na pulutong ang nagbato at sinunog ang huwad na espesyal na isyu sa mga lansangan. Ang mga kalagayan ng pagkamatay ng mga piloto ay mananatiling hindi alam magpakailanman.

Noong Mayo 10, lumipad si Lindbergh mula sa San Diego patungong St. Louis at mula doon patungong New York noong Mayo 11. Sa Curtiss Field, naghihintay sa kanya ang mga mamamahayag, at sa pagkakataong ito ay nabaybay nila nang tama ang pangalan ni Lindbergh sa kanilang mga ulat, dahil nasira ng Soul of St. Louis ang speed record, na gumawa ng transcontinental flight mula St. Louis patungong New York.

Gayunpaman, hindi nito napigilan ang mga pahayagan sa New York na tawagan si Lindbergh nang maging opisyal na nilayon niyang lumipad mula New York patungong Paris nang mag-isa at aalis siya bilang isang "lumipad na tanga." SA salitang Ingles Ang "tanga" ay maaaring may magiliw na konotasyon, ngunit tumpak pa ring isinalin ang ibig sabihin nito ay "lumipad na hangal."

Noong Mayo 20, ang parehong mga pahayagan ay nag-imprenta ng ilang linya sa maliit na letra tungkol sa sira-sirang “flight to Paris.” Ang malalaking headline ay para sa boxing match sa araw na iyon, na magpapasya kung alin sa dalawa, si Sharkey o Malonnie, ang maghaharap laban sa kampeon na si Jack Dempsey.

Lumipad si Lindbergh mula sa New York noong 7:52 a.m. lokal na oras. Noong 2030 na oras ay iniulat na ito ay dumaan sa St. John's, Newfoundland. Ang balita ay narinig sa radyo sa Yankee Stadium, kung saan nagtatapos ang laban sa boksing noong panahong iyon. Nakalimutan ang tungkol sa nagwagi, ang lahat, sa imbitasyon ng tagapagbalita, ay tumayo mula sa kanilang mga upuan para sa sama-samang panalangin. Pagkatapos ng lahat, ipinagtanggol ng batang Amerikano "sa nagyeyelong kalungkutan ng gabi at dagat ang karangalan ng mabituing bandila."

Kinabukasan, nawala ang salitang "tanga" sa halos lahat ng headline. Tinawag ng ilang pahayagan si Lindbergh na isang "flying eagle."

Ang pag-alis para sa "batang lalaki mula sa Kanluran" ay hindi madali. Noong gabi ng Mayo 16, ang daan patungo sa karagatan ay hinarangan ng isang bagyo na sumiklab doon. Noong Mayo 19, dahil sa ulan at ambon, maging ang tuktok ng mga skyscraper ay hindi nakikita. Bago pumunta sa teatro kasama ang isa sa kanyang mga kaibigan, tumawag si Lindbergh sa istasyon ng panahon sa ikaanim na pagkakataon. Sagot: "Nagsisimula na itong lumiwanag, ngunit mas mabuting maghintay ng isa o dalawang araw."

- Aalis ako ng madaling araw.

Sinubukan ni Lindbergh na matulog ng ilang oras sa kanyang silid. Ang pinakamadilim na mga hula ng kanyang mga detractors ay sumugod sa kanyang ulo tulad ng isang ipoipo: na may buong supply ng gasolina, ang kanyang sasakyan ay tumimbang ng 2.5 tonelada, ito ay masyadong marami upang mag-alis gamit ang isang 220 lakas-kabayo na makina; ang piloto ay nawala sa hamog; matatalo siya at masisira siya. Hindi pa siya nakatulog ng may kumatok sa kanyang pinto kinaumagahan. May hamog pa sa labas.

Ang Soul of St. Louis ay naihatid na sa Roosevelt Airfield. Siya ay tila maliit at mahina, ang kanyang mga pakpak ay nanginginig sa ilalim ng bugso ng hangin. Tahimik ang mga naroroon, ngunit ang lahat ng mga mukha ay bumaling sa “lumipad na hangal,” na wala pang dalawampu’t anim, ay nagpahayag ng isang kaisipan: “Sumuko ka o maghintay para sa hindi bababa sa mas magandang panahon.”

Sumakay si Lindbergh sa kotse. Ang cabin ay mahusay na sarado, ngunit dahil sa mga tangke, na nagpapahintulot para sa isang malaking supply ng gasolina, ang piloto ay hindi makita ang anumang bagay sa harap niya at maaari lamang tumingin sa mga gilid na bintana. Sinimulan ni Lindbergh ang makina, pagkatapos ay sumenyas sa mga mekaniko, na dapat na mag-alis ng mga wedge. Malakas na gumulong ang sasakyan sa mga puddles. Nagawa ni Lindbergh na bumaba sa lupa lamang sa pinakadulo ng runway.

Isinulat ng mga historyador ng aviation na ang paglipad ay walang pangyayari. Sa katunayan, walang seryosong nangyari, maliban sa katotohanan na sa unang pagkakataon sa maraming milyong taon ng pagkakaroon ng Karagatang Atlantiko, natagpuan ng isang tao ang kanyang sarili na nag-iisa sa itaas ng asul-berdeng kalawakan ng bula. Hindi maiwasan ni Lindbergh na isipin sina Nengesser at Kolya, na nawala sa matubig na kailaliman na ito. Alam niya na ang kanyang pinaka-kahila-hilakbot na kaaway ay ang pagtulog, at upang i-refresh ang kanyang mukha, binuksan niya ang isa sa mga bintana. Halos madala ng rumaragasang ipoipo ang kanyang mapa. Isang maliit na insidente, ngunit maaari nitong tapusin ang lahat.

Isang bihasang navigator, lumipad si Lindbergh sa isang malaking bilog, ang pinakamaikling ruta globo mula sa isang punto patungo sa isa pa. Noong panahong iyon, halos lahat ng mga barko ay sumusunod sa linya ng loxodrome, isang kurba na bumabagtas sa mga meridian ng mundo sa parehong anggulo, na naging posible na hindi magbago ng landas. Kaya naman ang tubig sa ilalim ng pakpak ng eroplano ay tuluyang nawalan ng malay. Gayunpaman, pagkatapos ng Newfoundland ay nagbago ang larawan. Nakikita ni Lindbergh ang maraming puting barko na hindi pangkaraniwang hitsura sa madilim na ibabaw ng dagat: mga iceberg.

Paminsan-minsan, naramdaman ng aviator mula sa pag-uugali ng kotse na ito ay bumibigat. Ice crust. Bumaba siya, sinusubukang makapasok sa mas maiinit na suson ng hangin, minsan sa ibabaw mismo ng dagat. Ngunit pagkatapos ay ang taksil na pagtulog ay bumagsak sa kanya ng buong lakas at kailangan niyang bumangon muli.

Ang buong araw ay maulap at kulay abo, pagkatapos ay isang mapanglaw na dapit-hapon ang bumalot at sa wakas ay sumapit ang gabi. Ang makina ay tumatakbo nang maayos, nang hindi naliligaw mula sa sunud-sunod na mga kurso, tiyak na kinakalkula ng isang mahusay na navigator. Ngunit hindi pinakawalan ng tulog ang taksil na yakap nito sa gabi. Sa kabaligtaran, may mga sandali na kinailangan ni Lindbergh na hawakan ang kanyang mga talukap ng mata gamit ang kanyang mga daliri upang pigilan ang mga ito sa pagsara. Sa simula ng susunod na araw, 3,500 km ang naiwan, higit pa sa kalahati ng daan. Salamat sa tailwind, ang ikalawang kalahati ay tumagal sa kanya ng mas kaunting oras. Sa pananatili sa medyo mababang altitude, nakakita si Lindbergh ng isang dolphin - ang unang buhay na nilalang mula nang umalis, pagkatapos ay isang flotilla ng mga bangkang pangisda. Bumaba siya halos sa tubig mismo. Walang nakikita sa mga deck. Nang mapansin ang mukha ng isang tao sa isa sa mga portholes, walang pakundangang binuksan niya ang bintana at sumigaw: “Saang daan ang Ireland?” Syempre, walang makakarinig sa kanya. Nang, sa pagtatapos ng araw, napansin ni Lindbergh ang isang madilim na guhit sa abot-tanaw, siya ay bumulong: "Muli ang mga ulap." Ngunit nagsimulang tumibok ang kanyang puso, dahil alam niyang maaaring lupa iyon. "Kung tama ang aking mga kalkulasyon." Sila ay totoo. Ito pala ay lupa. Ireland. Mula dito ang lahat ay naging simple, isang beses lamang, nang magsimulang bumahin ang makina, naisip niya na ang gasolina ay tumigil sa pag-agos, ngunit pagkatapos ay bumuti muli ang lahat. Nakilala ni Lindbergh ang Plymouth, lumipad pa ng kaunti sa ibabaw ng dagat at muling nakakita ng isang madilim na strip na may mga ilaw ng mga parola: France.

Ang batang Amerikano ay natakot na ang mga Pranses ay tumanggap sa kanya ng masyadong malamig dahil sa kabiguan ni Nungesser at Kolya. Mayroon siyang maliit na kuwaderno kung saan isinulat niya ang lahat ng "kailangan niyang gawin" pagkatapos lumapag: humingi sa opisina ng paliparan ng hangar para sa kanyang sasakyan; subukang tawagan ang isa sa mga embahada, atbp. Sa dulo ng listahang ito ay may ilang salita na nagpapatunay sa hindi kapani-paniwalang kahinhinan ng "lumilipad na hangal": "Maghanap ng hindi masyadong mahal na hotel." Si Lindbergh ay ganap na walang ideya na sa sandaling ang "Soul of St. Louis" ay lumitaw sa bukana ng Seine, isang malaki at galit na galit na karamihan ang sumugod sa Bourget airfield. Iniulat ng French radio ang kanyang pag-alis, at pagkatapos ay ang kanyang paglipad sa Ireland at Plymouth.

Lumapag si Lindbergh sa 22:22 oras ng Paris - sa New York ay 17:22. Hindi bababa sa oras na ito ay naitala sa protocol sa mungkahi ng Belgian aviation attaché na si Willy Coppens Houthulst. Nakalimutang tingnan ng ibang “officials” ang kanilang mga relo, tuwang-tuwa sila. Ang pangkalahatang pananabik ay makikita mula sa pinakaunang linya ng protocol na ito: “Mayo 20-21, 1927. Paris-New York" (sic). Sa halip na New York-Paris.

Sa daang libong pulutong ng mga Parisian, marami ang nakalusot o nalampasan ang mga hadlang ng pulisya. Ang paliparan ay puno ng mga lalaki at babae na nakasuot ng panggabing damit, mga manggagawang naka-oberol, ang mga taong nagmamadaling nagbihis ay maliwanag na hinila ng kanilang mga kapitbahay na may kaalaman, mga photographer na sinusubukang protektahan ang kanilang mga camera, mga batang babae na kumakaway ng mga bouquet ng bulaklak. Kahit na ang mga mayors ng hilagang suburb, na nakasuot ng kanilang tricolor scarf, ay makikita sa karamihan.

Nang lumitaw ang eroplano, lahat ay nag-alis, ang kanilang mga sumbrero ay lumipad sa himpapawid, natapakan ng tumatakas na karamihan. Ang mga babae ay gumawa ng kanilang paraan na may mga handbag. Sa sandaling maibaba ni Lindbergh ang kotse, kailangan niyang mabilis na ihinto ang propeller, kung hindi, maaari niyang pumutok ang kanyang ulo at mga braso.

Nakatanggap si Charles Augustus Lindbergh ng 25 libong Ortega dollars, na nagtatag ng unang komunikasyon sa himpapawid sa Atlantic sa pagitan ng New York at Paris. Bata pa siya, gwapo, gwapo, lumabas siyang mag-isa patungo sa panganib. At kinabukasan ay naging idolo si Lindbergh. Ginawaran siya ng gobyerno ng France ng Order of the Legion of Honor, at ginawaran siya ng mga Amerikano ng ranggo ng koronel sa air force. Nakatanggap siya ng labing pitong order at insignia iba't-ibang bansa, at ang sekretarya ay dali-daling nilikha ng American Embassy na inayos ang mail sa tatlong milyong titik at tatlong daang libong telegrama. Ang direktang komunikasyon sa hangin sa pagitan ng dalawang kabisera (ang New York ay mahalagang gumaganap ng papel ng kabisera) ay nagbukas ng isang bagong panahon para sa aviation.

Mangangailangan ng isang buong libro upang muling mabuhay sa alaala ng lahat ng sumakop sa karagatan ng hangin ng Atlantiko, at lahat ng namatay sa pagtatangkang ito at dinala ang lihim ng kanilang kamatayan sa kailaliman ng dagat. Ang mga tripulante na gumawa ng unang paglipad mula sa silangan hanggang kanluran ay binubuo ng tatlong tao, kabilang sa mga ito ang isa ay may malubhang sakit na may kanser at alam na malapit na siyang mamatay. Ang kanyang pangalan ay Gunther von Gunefeld, nakasuot siya ng monocle, napakayaman at pinondohan ang buong ekspedisyon. Kasama niya sa paglipad ang dalawang piloto ng navigator, si Captain Koehl, na namuno sa serbisyo ng paglipad sa gabi sa kumpanyang Aleman na Lufthansa, at ang Irish na si James Fitzmaurice. Ang kanilang 350 horsepower single-engine Junkers, na nag-take off mula sa Irish na bayan ng Bladonnel noong Abril 12, 1928, ay dumaong sa Greenlee Island sa labas ng Labrador kinabukasan, Biyernes, Abril 13. Mahirap ang kanilang pag-take-off, ngunit sa daan ay naging maayos ang lahat nang walang malaking abala. Si James Fitzmaurice, na naging "Bayani ng Ireland", ay tumanggap parangal na parangal Presidente ng Irish Republic. Hindi nagtagal ay namatay si Baron von Gunefeld sa isang ospital sa Aleman, kung saan siya inoperahan, sinusubukang gawin ang lahat ng posible.

Noong Hunyo 16, 1929, kumalat ang balita na sa pamamagitan ng Hilagang Atlantiko lumipad ang tatlong Frenchmen, lumipad mula sa bayan ng Old Garden sa paligid ng Boston sakay ng Berker monoplane na may makinang Hispano-Suiza. Pagkatapos ng dalawang emergency landing, sa Spain at sa Mimizan (Landes), nakarating sila sa Bourges. Kung nabigo silang gumawa ng walang tigil na paglipad mula Boston patungong Paris, ito ay dahil sa isang lihim na pasahero na ang bigat ay nagpapataas ng kanilang gas mileage. Ang eroplano, na lihim na lumipad mula sa France, kung saan ito ay tinanggihan ng pahintulot para sa isang transatlantic na paglipad, ay tinawag na "Canary" at may kulay na naaayon sa pangalang ito. Ang mga pangalan ng tatlong bayani ng araw ay sina Assolan, Lefebvre, Lottie.

Wala pang isang buwan ang lumipas matapos ang paglapag ng Canary nang iulat na noong Hulyo 13, sa 9:30 ng umaga, dalawang French aviator, Coste at Bellonte, ay lumipad mula Bourget patungong New York sakay ng isang Breguet na eroplano na may Hispano-Suiza. engine, na tinatawag na "Tanda ng pananong". Ang mga unang mensahe mula sa eroplano na lumilipad sa ibabaw ng karagatan ay paulit-ulit na halos pareho: "Lahat ay maayos." Pagkatapos sa 18:15: "Babalik kami sa Bourges."

Ang "Question Mark" ay nakatagpo ng mga hangin na napakalakas na sa natitirang halaga ng gasolina ay hindi sila nakarating sa New York.

- Gusto kong isagawa ang aming paglipad sa mas magandang kondisyon, - sabi ni Coste pagbalik sa Bourges, - kaya kailangan ko ng magandang ulat ng panahon. Dapat tayong maghintay para sa paborableng panahon.

Naunawaan ng lahat na tama siya. Sa France, hindi nila maiwasang isipin ang tungkol sa pagkamatay nina Nengesser at Kolya, at nagbigay inspirasyon si Kost ng kumpiyansa.

Tatlumpu't walong taong gulang, tubong Montalban. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, mahusay siyang nakipaglaban sa mga yunit ng hangin. At higit sa lahat, noong taglagas ng 1927, siya, kasama si Lieutenant Commander Lebri, ay gumawa ng walang tigil na paglipad Timog Atlantiko mula Senegal patungong Brazil, lumipad mula sa Saint-Louis at lumapag sa Natal sakay ng isang eroplano na tinatawag, matapang, sa pagsuway sa pamahiin, “Nengesser et Coli.”

Pagkatapos ng una hindi matagumpay na pagtatangka upang lumipad sa Hilagang Atlantiko, binago ng Coast ang makina sa "Question Mark": 780 lakas-kabayo, reserbang gasolina 5200 litro, saklaw ng paglipad 9000 km, ibig sabihin, halos dalawang beses ang distansya mula Paris hanggang New York. Dalawang beses sa isang araw, ang maingat na piloto ay nagtatanong sa istasyon ng panahon. Noong Agosto 31, 1930, ipinadala niya ang "Question Mark" sa Bourges. Paborableng panahon sa Atlantic, maulap sa France. Ang Baybayin at Bellonte ay lumipad ng madaling araw noong ika-1 ng Setyembre.

Ang komunikasyon sa radyo sa Paris ay patuloy na pinananatili sa pamamagitan ng mga barko na nagsilbing intermediate station. Maaga sa umaga ng Setyembre 2, iniulat na ang Question Mark ay lumipad sa timog-silangan ng Newfoundland, pagkatapos ay timog ng Saint-Pierre at Miquelon. 12.30 biglang huminto ang call signs niya. Nawala ang contact sa radyo. Sa France, sinisikap nilang tiyakin ang kanilang sarili sa mga ulat mula sa mga istasyon sa baybayin ng Amerika na nakita nila ang "Question Mark". Gayunpaman, ang lahat ng mga mensahe ay hindi malinaw at nagkakasalungatan, at muli ang multo ng "White Bird" ay nagsimulang magbigay ng inspirasyon sa pagkabalisa. Sa wakas, ang pulang eroplano ay nakita 250 km mula sa New York. Sa pagkakataong ito ay hindi maaaring magkamali. Kasama niya ang pitong eroplanong Amerikano.

Sa Paris, isang malaking pulutong ang nagtipon sa Place de la Concorde. Sa 20.30 ay inihayag ng mga loudspeaker: "Ang isang direktang linya ay maitatag na ngayon mga komunikasyon sa telepono sa Curtiss airfield." Ang ganitong balita ay hindi pa naririnig noong panahong iyon. Isang kamangha-manghang katahimikan ang naghari sa plaza; narinig ng lahat ang ingay ng American airfield na nagmumula sa loudspeaker. Biglang narinig ang huni ng mga makina, hiyawan, at tagay. Pagkatapos ang boses ni Costa at boses ni Bellonte - mga salita na hinarap sa kanilang mga kababayan 5000 km ang layo. Pagkatapos ay La Marseillaise, kinuha ng daan-daang boses sa Curtiss airfield at libu-libo sa Place de la Concorde.

Noong 1927, ang katanyagan ni Lindbergh ay nagdala ng sigasig sa aviation sa Estados Unidos sa pinakamataas na pitch nito. Isang mayamang Amerikanong babae, ang asawa ng isang Englishman na may mataas na posisyon sa British Air Ministry, na gustong maging unang babaeng lumipad sa Atlantic. Nang hindi sinasabi sa kanyang mga kapitbahay, bumili si Mrs. Guest ng isang Fokker na may tatlong makina, kumuha ng piloto at mekaniko, at nagsimulang maghanda. Nang malaman ito ng kanyang pamilya, napakalaki ng oposisyon kaya tinalikuran ni Mrs. Guest ang kanyang ideya.

"Ngunit lamang," sabi niya, "sa kondisyon na ang aking Fokker ay lilipad pa rin sa karagatan, at may isang Amerikanong babae na sakay." Kakausapin ko si Putman tungkol dito.

Si George Palmer Putman ay isang publisher. Hinikayat niya si Lindbergh na isulat ang kanyang "mga tala" at naghanda din ng kontrata para kay Mrs. Guest, "ang unang babae na sumukat ng kanyang lakas sa Atlantic." Nang humingi siya ng kapalit para sa kanya, isang ideya ang sumagi sa kanya.

– Nagtanghalian ako kasama ang aking mga kaibigan kasama ang isang batang babae na mahilig sa paglipad, at mukha siyang dalawang gisantes sa isang pod tulad ni Lindbergh.

Matangkad at payat, may maiksing buhok, at kulay abo-asul na mga mata, si Amelia Earhart ay talagang nakakagulat na kahawig ng bayani ng New York-Paris flight. Ipinanganak siya sa Kansas noong Hulyo 24, 1898. Noong 1917, isang boluntaryong nars, nagsimula siyang kumuha ng mga kursong medikal sa paghahanda sa New York, ngunit pagkatapos ay huminto upang magtrabaho sa sistema ng welfare. Tulad ni Lindbergh, interesado si Amelia sa mga palabas sa himpapawid. Katulad niya, sa una isang simpleng manonood, sa kalaunan ay naging performer. Dalawampu't tatlong taong gulang siya noong una siyang umakyat sa ere, at makalipas ang isang taon ay nakapagtakda na siya ng talaan ng taas para sa mga kababaihang lampas sa 4600 m.

Si Amelia Earhart na may malaking kagalakan ay sumang-ayon na lumipad sa karagatan sa isang Fokker at, nang hindi nagbabasa, pinirmahan ang lahat ng mga kontrata sa advertising na inaalok sa kanya ni George Putman. Nang mapagtanto ni Amelia na hindi siya magiging isang piloto, ngunit hahayaan na lamang ang kanyang sarili na magmaneho, napuno siya ng galit, ngunit huli na para tumanggi. Ang eroplano ni Mrs. Guest, na pina-pilot ni Stoltz at sakay na kasama rin ang flight mechanic na si Gordon at ang pasaherong si Amelia Earhart, ay lumipad sa Newfoundland, ligtas na lumipad sa ibabaw ng karagatan at nakarating sa Bury noong Hunyo 18, 1928.

"Binuhat nila ako na parang isang sako ng patatas," sabi ni Amelia.

Gayunpaman, ang buong mundo, na nakalimutan ang tungkol sa piloto, ay abala sa isang pasahero lamang. Ipinangako ng radyo, sinehan, pahayagan ang kanyang mga bundok ng ginto.

Kailangan munang tuparin ni Amelia ang mga kontrata ni Putman. Nang manirahan sa bahay ng publisher, sumulat siya ng isang kuwento tungkol sa "kanyang paglipad" - "Dalawampung Oras at Apatnapung Minuto", na inialay ito sa asawa ni Putman. Hindi pa niya alam na naghahain na pala ng divorce ang kanyang asawa na may balak na pakasalan siya, si Amelia.

Pumayag si Amelia sa kasal na ito, na itinuturing ng ilan na kathang-isip lamang. Ang mga kondisyon ay ang mga sumusunod: Si Amelia ay patuloy na lumilipad, at ang kanyang asawa ay tumutulong sa kanya dito. Noong panahong iyon, kinuha ni George Palmer Putman ang papel ng impresario ng kanyang asawa. Ang mga napakagaan na maleta para sa mga pasahero ng eroplano ay available na may label na Amelia Earhart. Ang mga vignette para sa mga tatak ng sigarilyo, na naglalarawan sa sikat na piloto (alam ng lahat na hindi siya naninigarilyo) na may sigarilyo sa kanyang bibig, sa sportswear, ay nilagdaan ng kanyang kamay. Gayunpaman, gustong patunayan ni Amelia na hindi lang siya isang advertising diva, at nagtakda siya ng bagong tala sa taas para sa mga kababaihan - 6000 m. Noong Mayo 20, 1932, nag-iisa siyang umalis - sa wakas ay nag-iisa - mula sa Newfoundland sakay ng pulang Lockheed Vega monoplane at tumungo sa Europa.

Ang paglipad ay naging isang matinding pagsubok. Nang masyadong mabigat ang ice crust sa mga pakpak, bumaba si Amelia, halos mahawakan ang mabula na mga taluktok ng alon. Ang pinakamahirap na bagay ay upang mapanatili ang balanse. "Para sa akin ay nasa loob ako ng drum kung saan binubuhos ang tubig, at nakikipaglaban ako sa mga elepante doon." Halos hindi pa siya lumipad noong gabi, kaya natakot siya sa apoy mula sa tambutso, na namatay lamang sa madaling araw. "Ang darating na araw ay nadagdagan lamang ang aking takot. Masaya akong makita na ang karagatan ay naging kulay rosas, pagkatapos ay asul, ngunit ang maputlang bukang-liwayway ay pinisil ang aking puso. At pagkatapos ay natuklasan ko ang isang pagtagas ng gasolina; ito ay lumiligid sa isang sapa sa kahabaan ng ibabaw ng pakpak, hindi kalayuan mula sa tambutso. Hindi ko na nakita ang apoy malapit sa kanya, ngunit alam kong nandoon iyon, at tinanong ko ang aking sarili kung paano matatapos ang lahat ng ito...” Nagtapos ito sa Ireland. Dahil sa kakulangan ng gasolina, ang tunay na layunin - ang Paris - ay hindi maabot ng Lockheed.

“Bigla kong napansin ang isang field. At halos sa buong bukid ay may mga baka. Nagsimula akong umikot sa ibabaw niya, pabalik-balik, taas-baba. Ang mga natakot na baka ay umikot sa magkatabi. Diyos ko, akala ko, mababali na ng isa sa kanila ang kanyang paa, at kapag napunta ako ay kukuha ng baril ang magsasaka!”

Sa wakas ay lumapag ang eroplano, ang mga baka ay tumigil sa pagtakbo sa bukid, at ang magsasaka ay limitado ang kanyang sarili sa pagtatanong:

- Saan ka nagmula?

- Mula sa Amerika.

Nagkibit balikat siyang naglakad palayo. Ang iba pang mga magsasaka ay nagpakita ng higit na pagkamausisa, at ang dalawang matandang dalaga, bagama't nabigla sa awkward na kasuotan ng dayuhang babaeng nakasuot ng breeches, ay nagpakita pa rin ng kanyang mabuting pakikitungo sa pamamagitan ng pag-aalok sa kanya ng tradisyonal na masarap na tasa ng tsaa.

Ang telegrama na pinamamahalaang ipadala ni Amelia sa araw na iyon sa New York Times, na tumustos sa paglipad, ay hindi nagkabisa hanggang sa susunod na araw. Ang parang na may mga baka ay naging isang tunay na paliparan, ang mga air squadrons ay naghatid ng mga espesyal na kasulatan mula sa lahat ng mga pahayagan sa Ingles doon. At iyon ay simula pa lamang. Sa Paris, ang bagong celebrity ay dinala mula sa isang piging patungo sa isa pa. Inalok siya ni Lanvin ng pinakamagandang damit pang-gabi, nag-ayos ang Senado ng isang seremonyal na pagpupulong. Ang tanging bagay na tila kulang sa kanya, tulad nina Alcock at Brown, ay ang pagkilala sa French encyclopedic dictionary na "Grand Larousse".

Sa Washington, inimbitahan ni Pangulong Hoover si Amelia Earhart sa hapunan sa White House, at sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Estados Unidos, pinalamutian ng Distinguished Aviator's Cross ang dibdib ng isang babae.

Ibang karagatan na ang iniisip ni Amelia, ang karagatan kung saan siya nakatakdang mamatay.

– Ang alalahanin ko ay ang mail. Isa akong postal worker. Ang paglipad sa Atlantiko ay hindi na mananatiling isang tagumpay sa palakasan. Kailangan nating maghatid ng mga sulat.

Ang taong nagsabi nito ay isang French pilot na sikat na sa Brazil: Jean Mermoz. Isang napakatalino na piloto ng huling digmaan, pagkatapos ay isang piloto ng eroplano sa Latecoeur, Mermoz, kasama si Guillaume, ay gumagawa ng isang linya ng eroplano mula Rio de Janeiro hanggang Santiago (Chile) sa pamamagitan ng kakila-kilabot na hanay ng Andes. Palibhasa'y naaksidente sa malulupit na bundok na ito, iniligtas niya ang kanyang sarili sa halaga ng higit sa tao na pagtitiis at katapangan. Sa mga huling taon ng kanyang buhay siya ang tagapag-ayos ng mga postal airline sa Timog Amerika. Tulad ng marami pang iba, minsang pinangarap ni Mermoz na lumipad mula Paris patungong New York, ngunit hindi niya kailanman nakuha ang kinakailangang eroplano. At narito ang mail.

– Ngayon kailangan naming magbigay ng lingguhang serbisyo sa koreo sa pagitan ng Senegal at Brazil.

Noong Mayo 12, 1930, lumipad siya mula sa Saint-Louis sa Senegal sakay ng seaplane Lathe-28 "Comte de la Vaux" kasama ang navigator na si Dabri at radio operator na si Zhimier. Sa daan, nakatagpo sila ng isang higanteng ulap na may taas na hanggang 5000 m - isang itim na masa na puno ng kidlat na nakatayo sa kanilang harapan na parang isang mabatong kalaliman.

"Ang isang seaplane ay hindi kailanman tumaas sa ganoong taas," sabi ni Mermoz. – Nagpasya akong lumibot sa balakid mula sa ibaba.

Nilampasan nila ang itim na harang na ito na halos nasa tabi mismo ng tubig, tinahak nila ang makapal na kadiliman na tinusok ng kidlat at mga bumulwak ng tubig. Ito ay isang labanan hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa mga elemento ng dagat. Hanggang baywang, ang mga aviator ay nakinig nang may alarma sa mga pagkagambala ng makina, na patuloy na nababalot ng tubig. Ang karagatan sa ibaba nila ay mas itim kaysa gabi.

Sa wakas ay nagawa ni Mermoz na makaalis mula sa ilalim ng mabigat na pader na ito nang hindi man lang ito hinawakan. Lumilipad sila ngayon sa liwanag ng buwan sa ibabaw ng pilak na kalawakan ng tubig. 3173 km ang natakpan sa loob ng 21 oras. Nasira ang range record para sa isang seaplane. At ang mga bag ng mga liham ay tumawid sa Timog Atlantiko.

– Ang mail ay dapat tumawid sa karagatan pabalik-balik.

Makalipas ang halos isang buwan, inihanda ni Mermoz ang Late-28 para sa paglalakbay pabalik. Ang mabigat na kargada na seaplane ay hindi makaalis mula sa di-kanais-nais na oriented na ibabaw ng tubig - ito ay ang Potingi River. Labing-anim na pagtatangka ang ginawa sa araw na iyon at labindalawa sa susunod. Binawasan ni Mermoz ang kargada at inilipat ang kotse sa isa pa, na naiiba ang lokasyon ng take-off site 50 km mula sa Natal. Nag-iba na ang ihip ng hangin noon, kaya ang sasakyan ay muling nakaharap sa maling direksyon. Pagkatapos lamang ng limampu't segundong pagtatangka, sa wakas ay nagawang makawala ni Mermoz mula sa tubig.

- Ang mail ay ihahatid.

Ang Timog Atlantiko ay hindi mapakali, ang mga daloy ng ulan ay bumubuhos dito mula sa itaas, ngunit ang lahat ng ito ay hindi na umabot sa mabangis na puwersa na nagbanta sa kanila noong huling pagkakataon. Ang operator ng radyo ay nakikipag-ugnayan na ngayon sa mga barko. Sa kalagitnaan, lumilitaw ang mga bakas ng mamantika na patak sa windshield.

- Ito ay dahil sa labis na langis.

Ngunit ito ay isang pagtagas. 500 km mula sa Dakar, ang karayom ​​sa gauge ng antas ng langis ay nasa zero, ang makina ay hindi kapani-paniwalang mainit. Napilitang i-land ni Mermoz ang kotse malapit sa Fose na papunta sa sarili nitong kurso. Dahil sa maalon na karagatan, mahaba at mapanganib ang paglipat sa barko. Binaligtad ng malalaking alon ang seaplane, at hindi nagtagal ay lumubog ito.

Ang mail ay naihatid, ngunit ngayon ay naging malinaw na walang punto sa pagpapadala ng kotse sa isang mapanganib na paglalakbay.

"Ipinakita ng karanasan," sabi ni Mermoz, "na sa mabibigat na dagat, ang isang seaplane ay kasing bulnerable ng isang simpleng eroplano." At dahil, na may pantay na karga, ang isang simpleng eroplano ay mas madaling tumataas sa hangin, ito mismo ang uri ng sasakyang panghimpapawid na dapat nating gamitin.

Noong 1933, ang wooden three-engine na Rainbow aircraft, na nilikha ng tatlumpung taong gulang na engineer na si Rene Cousinet, ay itinalaga para sa postal service, kasama ang Southern Cross seaplane. Noong 1934 at 1935, ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng 47 flight. Ito ay hindi lamang ang pananakop ng South Atlantic, kundi pati na rin ang mga komersyal na flight.

Si Mermoz, na naging punong inspektor ng Air France, kung minsan ay hindi makalaban sa tuksong kunin ang mga kontrol ng isa sa mga mail plane. Noong Disyembre 7, 1936, lumipad siya patungong Brazil sakay ng Southern Cross seaplane. Ang ganitong mga flight ay naging karaniwan na ngayon. Sa kalagitnaan roon, isang maikling mensahe ang natanggap mula sa seaplane: "I-off ang likurang kanang makina." Doon natapos ang lahat. Magpakailanman. Ang mga barko at eroplano ay naghanap sa karagatan nang walang kabuluhan. Sa una at huling pagkakataon ay hindi naihatid ang mail.

Noong 1928, sa Wellington, New Zealand, isang mahinang labinsiyam na taong gulang na batang babae ang nagsasanay ng piano exercises sa kanyang sala. Bigla siyang tumayo at kinalampag ang takip ng piano.

- Wala akong pag-unlad. At hinding-hindi ako makakamit kung hindi ako mag-aral sa London. Doon at doon ka lang makakahanap ng mga tunay na guro.

Si Mr. Batten, isang mayamang lalaki, ay hindi maaaring itanggi ang kanyang anak na babae at nais na makita itong maging isang mahusay na artista. Sa kabila ng pait ng paghihiwalay, pumayag siya sa pag-alis ni Jean at sa loob ng tatlong taon ay nagpadala siya ng pera para pambayad sa mga music lessons. At siya ay madamdamin tungkol sa aviation. Ang pera ng tatay ko ay napunta sa pambayad sa aerobatics lessons. Bumili pa si Jean ng maliit na tourist plane.

“Uuwi lang ako sakay ng eroplano,” sabi niya sa kanyang mga kaibigan. – Ang flight ko papuntang England – New Zealand, hindi ba siya maingay? Ngunit wala akong pera, at naghahanap ako ng isang pilantropo.

Noong 1934 nakilala niya si Lord Wakefield at nasakop siya, tulad ng pagsakop niya sa kanyang ama. Pinondohan niya ang paglipad. Umalis si Jean Batten sa England noong Mayo at dumating sa daungan ng Darwin makalipas ang 14 na araw at 22 oras. Ginawa siyang bituin ng mga pahayagan sa Australia: "Ang aming magandang Jean sa isang labanan sa mga kontinente at karagatan." Bumalik si Jean sa England at binili ang kanyang sarili ng 220 horsepower na Muette-Percival.

"Gusto kong lumipad nang walang tigil sa South Atlantic."

Dalawampu't limang taong gulang siya noon. Sa loob ng ilang buwan ay tapat siyang naghanda para sa paglipad. Sa alas-sais ng umaga ng Nobyembre 11, 1935, lumipad si Jean mula sa Inglatera, lumipad sa ibabaw ng France at Espanya at dumaong sa Casablanca, kung saan pinahintulutan niya ang kanyang sarili ng ilang oras na pahinga, pagkatapos ay nagpatuloy sa Saint-Louis. “Nakakadiri ang panahon doon. Malugod akong tinanggap ng militar ng France.” Pinalibutan nila ang batang piloto, na mukhang mas bata pa kaysa sa kanyang mga taon: "Mukhang bata siya."

- Huwag nating sayangin ang oras. Aalis na ako in two hours.

- Ngayon, sa kalagitnaan ng gabi? Ngunit ito ay baliw!

- Walang kabaliwan. Palitan mo ang mga spark plug at langis at lumilipad na ako.

Ang pag-alis ay hindi madali. Ang maliit na eroplano, na nahihirapang iangat ang sarili mula sa runway na natatakpan ng puddle, ay umikot na parang nag-aalinlangan sa itaas ng pinakatuktok ng mga puno at pagkatapos ay mabilis na lumiko patungo sa dagat.

“At pagkatapos ay natakot ako. Pagkatapos ng lahat, palagi kong naiisip na lilipad ako sa isang napakagandang gabing mabituin. Akala ko pa nga na hugis krus ang Southern Cross.” Ang gabi ay malayo sa kahanga-hanga, walang kahit isang bituin sa kalangitan, at ilang mga kable mula sa dalampasigan ay inabutan ito ng ulan. Isang itim na ulap ang paparating, lumalakas ang ulan, at ang karayom ​​ng compass ay gumagalaw nang ligaw mula sa mga bagyo. Pagkatapos ng bagyo ay nagkaroon ng kalmado, at makalipas ang isang oras ay nagkaroon muli ng bagyo. Tanging ang maliliit na kamay ni Jean at ang walang patid na kalooban ng kanyang kabataan ang humawak sa sasakyan sa gitna ng nagngangalit na mga elemento. 13 oras 15 minuto pagkatapos ng paglipad, nakarating siya sa Natal. Nang tumakbo ang mekaniko sa paliparan sa kanya, tumalon na siya sa lupa. Maririnig mo siyang kumakanta. Tinapik ni Jean ang cabin ng eroplano:

- Ang aking magandang kabayo! Ang lakas ko!

Ang unang babaeng lumipad nang solo sa South Atlantic ay sinira ang lahat ng mga rekord ng kalalakihan, kabilang ang rekord ni Jim Mollison na itinakda lamang dalawang taon na ang nakakaraan. Noong Disyembre 30, 1930, dinala ng Frenchwoman na si Maryse Bastier, na nag-iisang lumilipad, ang rekord na ito sa 12 oras 5 minuto. Pagkatapos nito, nagpasya ang mga pinuno ng mga international flying club na itago ang kanilang mga chronometer at hindi na magrehistro ng mga record flight sa North o South Atlantic. Ang kailangan ay hindi mga talaan, ngunit regular na komunikasyon. Ang pinakamakapal na network ng mga ruta ng hangin sa mundo ay ilalagay sa ibabaw ng karagatan, na kung saan ay ang pinaka-pinag-aralan at binuo, ang pinaka furrowed sa pamamagitan ng iba't ibang mga barko. Pagkatapos ng lahat, ang anyong tubig na ito ay patuloy na gumaganap ng isang mahalagang papel sa buhay ng sangkatauhan.

Si Charles Augustus Lindbergh (1902-1974) ay isang Amerikanong manlilipad na gumawa ng unang solong non-stop na transatlantic na paglipad noong Mayo 20-21, 1927. Sinubukan na ng ilang piloto na nauna sa kanya na lumipad sa Karagatang Atlantiko, ngunit si Lindbergh ang unang gumawa ng naturang paglipad nang mag-isa. Kaagad na nakatanggap ng internasyonal na tugon ang gawa ni Lindbergh. Tinawag siya ng press na "Lucky Lindy" at "Lonely Eagle." Iniidolo ng mga Amerikano at Europeo ang mahiyaing binata at ipinagdiwang siya sa lahat ng posibleng paraan. Si Charles August Lindbergh ay ipinanganak noong Pebrero 4, 1902 sa Detroit. Ang kanyang ama, si Lindbergh Sr., ay isang senior lawyer at nagsilbi bilang isang U.S. Congressman mula sa Minnesota mula 1907 hanggang 1917. Bilang isang bata, nagpakita si Lindbergh ng pambihirang kakayahan sa makina. Sa edad na 18, pumasok siya sa Unibersidad ng Wisconsin upang mag-aral ng engineering. Gayunpaman, pagkaraan ng dalawang taon ay iniwan niya ang kanyang pag-aaral at naging kadete paaralan ng paglipad Lincoln, Nebraska. Ngunit hindi siya pinayagang lumipad nang mag-isa, mahirap ang pera, at hindi nagtagal ay napilitan si Lindbergh na umalis sa paaralan. Para kumita ng pera, nagsagawa siya ng mga kumplikadong parachute stunt sa mga perya at iba't ibang entertainment event. Noong 1924, si Lindbergh ay na-draft sa US Army, kung saan siya nagsanay bilang isang piloto. Noong 1925 nagtapos siya paaralan ng paglipad, naging pinakamahusay na piloto sa kanyang klase. Sa pagtatapos, agad siyang tinanggap ng Robertson Aircraft Corporation bilang isang piloto ng mail plane. Sa oras na iyon ay nakakuha na siya ng reputasyon bilang isang maingat at may kakayahang piloto. Noong 1925, isang may-ari ng hotel sa New York na nagngangalang Raymond Orteig ang nag-alok ng $25,000 sa unang piloto na walang tigil na lumipad mula New York patungong Paris. Noong panahong iyon, ilang piloto na ang namatay at nasugatan sa kompetisyong ito. Tiwala si Lindbergh na kaya niyang manalo kung mayroon siyang sariling pribadong jet. Nakumbinsi niya ang siyam na negosyante ng St. Louis na tulungan siyang tustusan ito. Pinili ni Lindbergh ang Ryan Aeronautical na nakabase sa San Diego upang makagawa ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na siya mismo ang tumulong sa disenyo. Ang eroplano ay pinangalanang "Spirit of St. Louis". Noong Mayo 10-11, 1927, nasubok ang sasakyang panghimpapawid - pinalipad ito ni Lindbergh mula San Diego patungong New York na may isang magdamag na pamamalagi sa St. Ang oras ng paglipad ay 20 oras 21 minuto at naging isang transcontinental record. Noong Mayo 20, lumipad si Charles Lindbergh sa kanyang eroplano, ang Spirit of St. Louis, mula sa Roosevelt Airfield malapit sa New York at lumapag sa Le Bourget Field malapit sa Paris noong Mayo 21 sa 7:52 a.m. oras ng Paris. Libu-libong masayang tao ang nagtipon upang salubungin siya. Lumipad ito ng higit sa 3,600 milya (5,790 kilometro) sa loob ng 33.5 oras. Ang kabayanihang paglipad ni Lindbergh ay nagpasaya sa mga tao sa buong mundo. Ang mga parada ay ginanap sa kanyang karangalan, libu-libong tao ang nagdiwang sa kanyang tagumpay. Ginawaran ni US President John Calvin Coolidge si Lindbergh ng Congressional Medal of Honor. Si Lindbergh din ang naging unang piloto na ginawaran ng Distinguished Flying Cross, na espesyal na itinatag para sa okasyong ito.

NONSTOP FLIGHT AROSS THE ATLANTIC

Ang pagbabalik sa makasaysayang mga kaganapan na niluwalhati ang simula ng huling siglo sa maalamat na mga flight sa himpapawid, ang tanong ay natural na lumitaw: sino ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa buong Atlantiko nang nag-iisa?

Isang daang taon na ang nakalilipas (noong 1913), isang tanyag na publikasyong Ingles ang nag-anunsyo ng gantimpala na 10,000 pounds para sa isang paglipad sa Karagatang Atlantiko. Inihula ng Daily Mail ang kaluwalhatian para sa unang aircrew o solong piloto na lumipad nang walang tigil sa Atlantic sa anumang direksyon mula sa Amerika hanggang sa baybayin ng Ireland o Great Britain sa loob ng 72 oras.

Sa oras na iyon, ang mga flight sa ganoong kalayuan ay tila hindi kapani-paniwala, dahil ang mga eroplano ay nagsisimula pa lamang na makabisado ang kalangitan, at ang kanilang mga elemento ng istruktura ay madalas na nawasak kahit na sinusubukang bumaba sa lupa.

Mga pagtatangka na sakupin ang kalangitan ng Atlantiko

Ang mga tripulante ng Martinsyd Raymore ay naghahanda upang masakop ang tatlong libong distansya, ngunit ang eroplano ay hindi lumipad. Ang dahilan para sa pagkabigo ay isang pagkabigo ng landing gear, kung saan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay inilibing ang sarili sa lupa.

Sa parehong paraan, habang lumilipad, isa pang eroplano ang nabasag ang ilong nito (“Handley Page”).

Ang pagtatangka ng mga tripulante ng Sopwith Atlantic ay halos matagumpay - wala silang sapat na lakas upang mapagtagumpayan ang huling 850 milya sa baybayin.

Ang mga unang piloto na lumipad nang walang tigil sa Atlantic (hindi pa sila lumilipad nang mag-isa sa oras na iyon) ay ang mga tripulante ng British ng Vickers Vimi na may pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ang piloto, si John Alcock, at ang navigator, si Arthur Whitten Brown, ay nakatanggap ng isang karapat-dapat na premyong salapi noong 1919.
Ang isa pang piloto ay higit na sikat, lalo na ang isa na unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa buong Atlantiko nang nag-iisa. Ngunit ang paglipad na ito ay naganap na noong 1927.

Ang paglipad ni Charles Lindbergh

Noong 1926, isang mayamang may-ari ng hotel sa New York, si Raymond Orteig, ang nag-alok ng $25,000 na premyo para sa walang-hintong paglipad mula New York patungong Paris.

Si Charles Lindbergh ay 25 taong gulang at isang piloto para sa isang kumpanya ng air mail. Nagpasya si Lindbergh na ang mga umiiral na modelo ay hindi angkop para sa mga naturang flight at kailangan ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay dapat na isang monoplane na kayang tumanggap ng kinakailangang halaga ng kerosene. Marahil ay may magdududa dito, ngunit nagpasya si Charles Lindbergh na lumipad nang mag-isa at makalipas ang isang taon siya ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic.

Ang eroplano ("Spirit of St. Louis"), na pinangalanan sa St. Louis, ay ganap na puno ng lahat ng 1,700 litro ng gasolina, at halos hindi nakaalis noong Mayo 19, 1927. Sinabi nila na sa panahon ng pag-akyat ay naputol ang mga wire ng telegraph, napakababa sa ibabaw ng lupa ang paglipad na ito ay nagsimula.


Kailangang matukoy ng piloto ang takbo sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng isip batay sa oras ng paglipad sa anumang direksyon, at tinantya niya ang bilis ng hangin mula sa mga alon! Para magawa ito, kinailangan ni Lindbergh na bumaba para makaalis sa mga ulap at fog. Higit pa rito, ang eroplano ay naging napakalamig at naging mas mabigat. Ang paglipad sa mga kundisyong ito, ang pakikipaglaban sa pagtulog, ay hindi kapani-paniwalang mahirap at mapanganib.

Gayunpaman, pinaboran ng swerte ang matapang na piloto, at pagkatapos ng 28 oras, ang eroplano ni Charles Lindbergh ay napunta malapit sa Valentine Island, na matatagpuan malapit sa Ireland. Nakapagtataka lang na ang paglihis mula sa napiling kurso ay nasa loob ng 5 km!

At makalipas ang anim na oras ay natanggap si Lindbergh sa Paris Bourget Airport. Sa Paris, mahigit 200,000 Pranses ang bumati sa kanya bilang isang bayani, at humigit-kumulang 4 na milyon sa kanyang mga kababayan ang naghihintay sa kanyang pagbabalik sa New York. Maihahambing natin ang kaganapang ito sa pagpupulong ng mga unang kosmonaut ng ating mga kababayan.

Walang katapusan ang mga masigasig na pagsusuri ng mga kontemporaryo: hinangaan ng ilan ang katapangan at tapang ng unang solong piloto na gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic; may maingat na nagsuri sa modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid na kinomisyon ni Lindbergh.

Ang inobasyon ni Lindbergh ay mas gusto niya ang isang single-engine na sasakyang panghimpapawid, bagaman ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na mas ligtas. Hiniling din niya na dagdagan ang wingspan at ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina. Mahalaga para sa kanya na bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid hangga't maaari, kaya ipinaglaban niya ang bawat gramo. Inaangkin ng mga nakasaksi na tumanggi si Lindbergh na sumakay ng parachute at walkie-talkie, pinalitan niya ang napakalaking leather na upuan ng wicker, ang mga espesyal na magaan na bota ay ginawa upang mag-order, at kahit na ang mapa ay nawala ang isang "hindi kinakailangang" bahagi.

Ang paglipad ni Charles Lindbergh magpakailanman ay ginawa siyang isang maalamat na piloto, at para sa lipunan ay minarkahan nito ang isang pambihirang tagumpay sa mga dating hindi naa-access na mga lugar. Binigyan niya ang estratehikong kahalagahan ng abyasyon, na pinalalapit ang distansya sa pagitan ng mga kontinente ng Europa at Amerika.

ANG UNANG PAGLILIPAD SA ATLANTIC NG ISANG AIRCRRAFT CREW

Ang unang paglipad sa Karagatang Atlantiko ay ginawa ng isang matapang na British crew. Ang unang walang tigil na paglipad sa Atlantic ay isinagawa noong Hunyo 14, 1919 ng mga miyembro ng crew ng Vickers Vimi aircraft ng British Air Force. Ang kanilang mga pangalan ay sina Captain John Alcock (pilot) at Tenyente Arthur Whitten Brown (navigator).

May iba pang mga daredevil na lumipad sa Karagatang Atlantiko. Walong taon pagkatapos ng paglipad sa Britanya, pinag-uusapan ng lahat ang tungkol sa Amerikanong piloto na si Charles Lindbergh, ang unang gumawa ng walang tigil na paglipad sa Atlantic nang mag-isa. Nagustuhan ng mga tao ang kabataan at katapangan ni Lindbergh. Noong 1927, na-appreciate na ng publiko ang naturang flight. Gayunpaman, ang mga piloto na sina Alcock at Brown ay nauna sa lahat.

Pagtagumpayan ang mga hadlang at kahirapan

Napagpasyahan na lumipad mula sa Canada patungo sa baybayin ng Ireland. Noong una ay natagalan ang paghahanap ng angkop na lugar upang lumipad. Ang pagpili ng site ay maingat na nilapitan - pagkatapos ng aksidente ng iba pang British (ang tripulante ng Martinsayd Raymore), malinaw kung ano ang dapat ipagsapalaran sa pamamagitan ng pag-angat ng isang bomber na overloaded na may gasolina sa kalangitan.

Nang matagpuan ang isang paliparan malapit sa lungsod ng St. John sa Canada, tinawag ito ng Alcock na unang transatlantic na paliparan. Naghihintay sila ng tamang panahon at kinakabahan sila dahil natatakot silang maunahan sila ng iba.

Isang araw, sa unang magandang araw, isang eroplano ng militar ang lumipad sa ibabaw nila patungo sa karagatan. Nalaman lamang nina John at Arthur na ito ay isang pagsubok na paglipad. At sa una tila sa kanila ay nakakakita sila ng isang kakila-kilabot na panaginip - isa pang eroplano ang unang lumipad upang lumipad sa Atlantiko bago ang lahat.

Kinabahan ang mga piloto dahil handa na ang lahat para sa paglipad, ngunit kailangan nilang ipagpaliban ang pagsisimula dahil sa malakas na hangin. Ang isang telegrama na dumating mula sa England na nag-aakusa sa kanya ng pag-aalinlangan ay nakadagdag sa kaguluhan.

Sa wakas, noong Hunyo 13, lumitaw ang paborableng kondisyon ng panahon. Sa utos ni Captain Alcock, nagsimula ang pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid. Una, ang gasolina ay sinala sa pamamagitan ng isang salaan, at pagkatapos ay ito ay pumped gamit ang isang kamay pump sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang nakakapagod at mahabang proseso. Malapit nang magtanghali, natuklasan ang pagkasira ng shock absorber ng isa sa mga chassis. Hindi niya makayanan ang ganoong kabigat na kargada, at ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa isang tabi.

Upang maalis ang depekto, kinakailangan na itaas ang eroplano, at para dito kinakailangan na maubos ang lahat ng naunang napuno ng gasolina. Nagtrabaho ang mga tao sa nalalabing bahagi ng araw hanggang hatinggabi, pagkatapos ay pinunan muli ng gasolina ang mga tangke, nagtatrabaho nang walang pahinga habang nakabukas ang mga headlight ng kanilang sasakyan at nag-iilaw sa site gamit ang mga paraffin lamp.

Ang ulat ng lagay ng panahon na natanggap noong umaga ng Hunyo 14 ay nangako ng malakas na hanging kanluran na lalakas sa mga susunod na oras. Ang mga piloto na dumating sa paliparan ay nagpasya na kung hindi sila lumipad ngayon, kailangan nilang bigyan ng primacy ang ibang tao na lilipad sa Karagatang Atlantiko bago sila.

Umakyat sina Brown at Alcock sa sabungan, pinainit ang mga makina, pinalakas ang mga ito, at sinenyasan ni Alcock ang mga mekaniko na bitawan ang mga pakpak ng eroplano. Mabagal na gumulong ang bombero runway nang hindi nakakakuha ng sapat na bilis at hindi umaalis sa lupa. Ang pinakahihintay na pagsisimula ay dumating sa dulo ng runway, nang ang eroplano na may matinding kahirapan ay tumaas sa itaas ng bakod at mga puno, at pagkatapos ay nawala sa view sa likod ng mga burol.

Ang lahat ng mga nanonood ay nagpasya na isang aksidente ang nangyari at tumakbo patungo sa inaakalang pagbagsak ng eroplano. Ang mga tao ay nag-aalala, at ang pinakamalakas na hiyawan ay mula sa doktor, na humiling na bigyan siya ng daan upang magbigay ng paunang lunas. Nabawasan ang gulat nang makitang muli sa kalangitan ang silhouette ng eroplano, na unti-unting tumataas.

Ang mga tripulante ay nakaranas ng masakit na tensyon na mga sandali; tila babagsak ang sasakyan, napakahirap na makakuha ng taas. Ngunit ngayon ay naiwan ang St. Ang mga barko ay nagpatunog ng kanilang mga busina upang makita ang papaatras na eroplano, na umaalingawngaw lampas sa apat na daang metrong marka at lumalayo sa baybayin. Ang navigator ay nagtakda ng kurso sa direksyon ng Ireland.

Hindi kapani-paniwalang mahirap na paglipad

Naglakad sila sa tuluy-tuloy na mga ulap, at halos hindi nakikita ang mga akumulasyon ng yelo na lumutang sa ibaba. Ito ay naging napakalamig; kahit na ang mga espesyal na pinainit na suit ay hindi makapagligtas sa amin mula sa mababang temperatura. Noong una, nakatanggap sila ng mga mensahe sa radyo ni Brown sa lupa tungkol sa pagsunod sa ruta, ngunit pagkatapos ay nasira ang wind generator at sila ay naiwan sa isang walang kwentang istasyon ng radyo.


Sa loob ng halos pitong oras, pinalipad ng piloto ang bomber blind. Siyempre, kailangan nilang lumipad sa makakapal na ulap bago, ngunit hindi sa mahabang panahon, at nagsimula ang mga problema sa tamang makina. Sa una, ang mga madalas na pop ay narinig, ang mga tunog na kung saan ay nakapagpapaalaala sa sunog ng machine gun, at pagkatapos ay ang yunit ay "iluwa" ang ilang bahagi ng istraktura nito. Mabilis na uminit ang tambutso: una itong naging pula, pagkatapos ay naging puti at napunit ng daloy ng hangin. Ang tambutso ng apoy ng isang tumatakbong makina ay umabot sa tension wire, na naging pinainit, ngunit napigilan ang temperatura at hindi nagbago ang hugis nito.

Sa alas-siyete nagpasya ang mga piloto na kumain ng meryenda; ang kanilang hapunan ay binubuo ng mga sandwich at kape. Ngayon ay maaari na silang mag-navigate sa mabituing kalangitan, kaya sumulat si Brown ng tala kay Captain Alcock tungkol sa pangangailangang makita ang mga bituin. Inilabas ng piloto ang eroplano mula sa mga ulap lamang sa taas na 1800 metro. Natukoy ng navigator ang kanilang lokasyon: pagkatapos ng walong oras na paglipad, ang Vickers Vimi ay lumipat ng halos isa at kalahating libong kilometro mula sa baybayin ng Newfoundland. Natapos na ang unang kalahati ng paglalakbay. Ito ay lumabas na ang kanilang bilis ng lupa ay bahagyang mas mataas kaysa sa nakalkula. Napagpasyahan na bumaba at magpatuloy sa paglalakad sa ilalim ng gilid ng mga ulap sa taas na 1200 metro.

Bandang alas-tres ng umaga, ang kanilang sasakyan ay nagsimulang umikot sa paligid ng malakas na bugso ng hangin, at isang bagyong may pagkidlat ang lumitaw sa daanan ng eroplano. Sa mahinang kondisyon ng visibility, nawala ang oryentasyon at ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba nang husto. Ang bombero ay napunta sa isang tailspin. Ang mga kidlat ng kidlat ay humadlang sa piloto na matukoy ang posisyon ng makina sa mabagyong espasyo at i-level ang eroplano. Sinubukan ni Alcock na ilagay ang mga timon sa isang neutral na posisyon - walang gumana. Ang tanging nakikita niya ay ang mga pagbabasa ng altimeter, na nagpapakita ng mas maliit na distansya sa lupa: una 900, pagkatapos ay 600, 300, ngayon ay 150...

Wala pa ring nakikita, ngunit narinig ni Alcock ang tunog ng karagatan na nagngangalit sa ibaba nila, at sa parehong sandali ay nagliwanag ang mababang kalangitan sa paligid ng eroplano. Lumipad sila ng pabaligtad, hindi kapani-paniwalang malapit sa ibabaw ng karagatan, malalaking alon na gumugulong sa kanilang mga ulo. May natitira pang hating segundo para magdesisyon.

Sa kritikal na sitwasyong ito, ang piloting talent ni Captain John Alcock ay nakapasa sa pinakamatinding pagsubok. Ang bihasang piloto ay agad na naibalik ang spatial na oryentasyon at huling segundo pinatag ang eroplano, na nagbibigay ng buong throttle sa mga makina. Naramdaman ng dalawang aviator na mula sa kanilang sabungan ay maaabot nila ang mga tagaytay ng bula. Lumalayo sa alon ng karagatan, na nasa layo na humigit-kumulang labinlimang metro, binilisan ng sasakyan ang nakaligtas na bilis.

Nagpatuloy ang pag-ulan ng malakas, at nang tumaas kami sa taas ay nagsimula itong umulan ng niyebe. Mabilis na tumaas ang bigat ng eroplano - nagsimula ang mapanganib na icing, na humantong sa mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng tamang makina. Ang carburetor nito ay barado ng niyebe, at ang eroplano ay nagsimulang mawalan ng altitude dahil sa kakulangan ng kapangyarihan kapag ang isang makina ay tumatakbo. Nagiging kritikal ang sitwasyon.

Nilingon ni Alcock ang kanyang navigator, ngunit wala siya roon. Ito ay lumabas na si Brown ay sumama sa pakpak sa nabigong makina. Buong lakas siyang kumapit sa mga racks at kinamot ang yelo gamit ang kutsilyo. Sa kanilang sitwasyon, ito lamang ang nagtitipid na solusyon. Pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang mabigo ang kaliwang makina. Kinailangan ulitin ni Brown ang kanyang gawa sa kaliwang pakpak. Ang kanyang matapang na aksyon ay nagligtas sa mga makina at nagligtas sa buhay ng parehong mga piloto. Sa kabuuan, si Lieutenant Brown ay nakagawa ng 5 ganoong biyahe.

Noong Hunyo 15, ang Vickers Vimi ay tumalon mula sa isang layer ng mga ulap sa umaga, at kalahating oras mamaya nakita ng mga tripulante ang dalawang maliliit na isla, kung saan maaari na nilang hulaan ang baybayin ng Ireland. Lumipad sila sa dalampasigan at nakahanap ng luntiang bukid upang mapunta. Hindi kalayuan sa lugar na ito ang istasyon ng radyo ng Clifden. Napansin sila ng mga tao at nagsimulang iwagayway ang kanilang mga kamay, na nagpapahiwatig na imposibleng umupo sa field - ito ay latian.

Gayunpaman, tila binati ang mga piloto, kumaway sila pabalik at nagpatuloy sa paglapag. Bilang isang resulta, ibinaon ng eroplano ang ilong nito sa isang latian at natigil sa lupa, ngunit ang mga lalaki ay masuwerte: ang pinsala sa eroplano ay maliit, at sila mismo ay hindi nasugatan (maliban sa scratched nose ni Brown).

Ang kanilang maalamat na paglipad ay tumagal ng 16 na oras at 28 minuto. Si Kapitan John Alcock at Tenyente Arthur Whitten Brown ang unang sumakop sa himpapawid ng Atlantiko, na nasakop ang 3040 kilometro. average na bilis Ang sasakyang panghimpapawid na "Vickers Vimi" ay humigit-kumulang 190 km/h. Kapansin-pansin, pagkatapos ng landing, ang supply ng gasolina sa mga tangke ay nanatiling kahanga-hanga; maaari nilang maabot ang mga baybayin ng Ingles.

Sa kabila ng English Channel

Noong Hulyo 25, 1909, ang French aviator na si Louis Bleriot ang naging unang tao na lumipad sa English Channel at nakatanggap ng premyo na isang libong pounds sterling mula sa pahayagang British na "Daily Mail". Ginawa ni Blériot ang makasaysayang paglipad sa isang maliit na monoplane na may 24 horsepower na makina. Hindi siya kumuha ng compass; isang ligtas na landing place malapit sa Dover ang ipinahiwatig sa kanya ng isang French na mamamahayag, na nagsimulang iwinagayway ang French tricolor sa sandaling tumawid si Blériot sa baybayin ng British.

Isang linggo bago nito, noong Hulyo 19, 1909, sinubukan ni Hubert Latham (England-France) na lumipad sa English Channel, ngunit napilitang bumagsak pagkatapos na tumawid lamang ng 11 km. Makalipas ang isang linggo ay naghahanda siyang sumubok muli, ngunit natalo siya ni Louis Bleriot.

10 taon lamang pagkatapos ng 49.8 km na paglipad ni Blériot, ang piloto ng Ingles na si John W. Alcock at ang navigator na si Arthur Whitten Brown (isang anak ng mga Amerikanong isinilang sa Scotland) ay naglakbay nang 60 beses na mas mahaba at tatlong beses na mas mabilis para makumpleto ang pinakaunang non-stop transatlantic flight. flight. Sa pagkakataong ito ang premyo na inaalok ng Daily Mail ay tumaas ng sampung beses sa £10,000. Noong Hunyo 14, 1919, lumipad sina Alcock at Brown mula sa Newfoundland, Canada, sakay ng Vickers-Vimy biplane, at lumipad pagkaraan ng 16 na oras 27 minuto. sapilitang landing sa isang lusak malapit sa Clifden, Ireland, na sumasaklaw sa 3,057 km para makuha ang premyo.

Di-nagtagal, ang parehong mga kalahok sa flight ay knighted, ngunit si Alcock, isang test pilot para sa Vickers Aircraft, ay medyo walang malasakit sa kanyang tagumpay at sinabi na ang flight, na naganap sa masamang panahon, ay "kakila-kilabot." Siyanga pala, ang kawawang Alcock ay namatay sa isang pag-crash ng eroplano sa France sa parehong taon na lumipad siya sa Karagatang Atlantiko.

Noong 1919, ang airship na R-34 ay lumipad sa Atlantic

Sa pamamagitan ng paraan, noong 1919, ang airship na R-34 ay lumipad sa Atlantic; pagdating sa New York, isa sa mga tripulante ay kailangang tumalon gamit ang isang parasyut upang matulungan ang pag-angkla ng airship.

Ang isa pang layunin sa larangan ng transatlantic flight ay nakamit ng American aviator na si Charles Lindbergh, na gumawa ng solo flight, nakatanggap ng premyo na 25 libong dolyar at iginawad ang Distinguished Flying Cross at ang Congressional Medal of Honor. Noong Mayo 20, 1927, lumipad si Lindbergh mula sa New York sa ngayon ay maalamat na Ryan monoplane, na tinatawag na Spirit of Saint Louis, at pagkaraan ng 33 oras 39 minuto ay lumapag sa Paris, na nasakop ang 5792 km sa isang kursong inilatag ng patay na pagtutuos.

Noong Mayo 21, 1932, ang Amerikanong si Amelia Earhart ay nakarating sa Londonderry at naging unang babae na lumipad nang solo sa Karagatang Atlantiko.

Dmitry Demyanov, Samogo.Net (