Sa una, ang dinamita ay nagsilbing sound source para sa marine seismic research.
Dahil sa halatang panganib nito, ang mga air gun ay ginamit sa kalaunan bilang mapagkukunan. Ang pag-iipon ng data ng seismic ay pagmamapa ng istraktura sa ilalim ng dagat sa isang patuloy na paghahanap para sa mga hydrocarbon. Sa una, ang data form ay dalawang-dimensional.
Ang data ay nakuha gamit ang isang solong seismic hose streamer (o simpleng streamer, na kilala rin bilang isang streamer) at isang solong pinagmulan ng signal.
Mamaya nabuo bagong paraan para sa 3D mapping. Upang gawin ito, nagsusumikap silang mag-install ng maraming cos streamer hangga't maaari upang masakop ang isang malaking lugar hangga't maaari. Ang pinag-uusapang barko, "Vyacheslav Tikhonov", ay may 8 streamer para sa pagkolekta ng data (hindi ito ang maximum na bilang, may mga barko na may malaking bilang ng mga streamer).
Ang paraan ng pagkolekta ng data ay maihahambing sa isang napakalaking echo sounder. Ang sound signal ay ipinadala sa pamamagitan ng isang air gun pababa sa seabed, at pagkatapos ay kinuha ng isang hila-hila na cable ang mga sinasalamin na signal, na naitala.
Ang haba ng isang streamer sa barkong "Vyacheslav Tikhonov" ay 6,000 metro ang haba (ibig sabihin, metro, hindi cable at iba pang mga yunit ng hukbong-dagat). Ang paglalagay ng mga streamer sa kondisyong gumagana at pag-sample ng mga ito pagkatapos makumpleto ang mga sukat ay hindi isang mabilis na gawain, ito ay tumatagal ng ilang araw. Sa kasong ito, tulad ng sa panahon ng mga sukat, ang sisidlan ay dapat sumunod sa isang mahigpit na tinukoy na kurso sa isang nakapirming bilis (sa mode na ito, ang bilis ng pagpapatakbo ay halos 5 buhol).
kasi Medyo mahirap at nakakapagod para sa isang tao na mapanatili ang isang tumpak na kurso at bilis; ang sisidlan ay nilagyan ng isang dynamic na sistema ng pagpoposisyon (DP), na nagpapahintulot sa gawaing ito na awtomatikong maisagawa.
Pangunahing sinusubaybayan ng mga navigator ang sitwasyon sa pag-navigate, nagtatatag ng komunikasyon sa mga barko upang matiyak ang ligtas na pagpasa, atbp. Ang radius ng pagliko sa mode ng pagsukat ay ilang milya, upang hindi magkagulo ang mga streamer. Ang utos ng kurso ng barko ay ibinibigay mula sa seismological laboratory sa barko.
Gayundin, upang matiyak ang ligtas na pagkakaiba-iba mula sa iba pang mga sasakyang-dagat, upang maiwasan ang mga ito na makapinsala sa mga naka-tow na streamer (nga pala, ang halaga ng isang streamer kasama ang lahat ng kagamitan ay humigit-kumulang 2 milyong dolyar) at iba pang mga pantulong na gawain, dalawang sasakyang pang-track ay gumagana kasabay ng ang sisidlan (sa Ingles - chase boats).
Mayroon ding isang support vessel para sa supply at paghahatid ng crew, bunkering at iba pang mga tungkulin sa suporta.
Upang matagumpay na makumpleto ang mga gawaing ito, dapat mapanatili ng research vessel ang maaasahan at patuloy na komunikasyon sa mga tracking vessel at agad na ipaalam sa kanila ang mga plano nito.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pag-on sa mode ng pagsukat ay medyo mahirap na gawain. Sa layo na 800 metro sa pagitan ng mga outer spits, ang radius ng pagliko ay dapat na hindi bababa sa 4,000 metro, na tumataas sa 5,000 metro sa masamang panahon. Kapag lumiko na may radius na 5 km, ang bilis ng pagliko ay dapat na 3 degrees bawat minuto. Dapat tandaan na ang pagliko ng tilapon ay malakas na naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng panahon at mga kondisyon ng dagat. Kapag lumiliko, ang mga navigator ay ginagabayan ng posisyon ng paravanes - mga towed streamer retractors.
Sa mode ng pagsukat, kinakailangan na subaybayan ang iba pang mga sasakyang-dagat at hilingin sa kanila na umalis sa lugar hindi lamang dahil sa banta ng banggaan o pinsala sa mga streamer. Kapag ang isa pang sisidlan, lalo na ang isang malaki, ay dumaan nang malapit, ang kalidad ng mga sukat ay nawala, dahil ang integridad ng pinagmumulan ng tunog ay nakompromiso. Samakatuwid, kung hindi posible na magkaroon ng isang kasunduan sa isa pang sisidlan para sa ilang kadahilanan tungkol sa diverging sa isang mahabang distansya, pagkatapos ay ipinapayong maghiwa-hiwalay nang mas malapit at mas mabilis.
Dahil ang mga sukat ay lalabag pa rin, at ito ay kinakailangan upang mabawasan ang oras ng pakikipag-ugnay upang makatipid ng oras para sa mga pagsukat. Napansin na kapag dumadaan sa mga offshore terminal kung saan ang mga malalaking tanker na may mga dynamic na positioning system ay ikinarga, kahit na sa layong 12 milya, ang mga sukat ay halos masisira, at ang isang paulit-ulit na tawag ay kailangang gawin kapag ang tanker ay umalis sa puwesto.
Kung mayroong isa pang seismological vessel sa lugar, ang operasyon nito ay maaaring makaapekto sa operasyon ng ating sasakyang-dagat sa layong humigit-kumulang 80 milya. Samakatuwid, sa ganitong mga kaso, upang hindi makagambala sa trabaho ng bawat isa, sumasang-ayon sila sa isang iskedyul para sa pagsasagawa ng mga sukat. Halimbawa, may mga kaso kung kailan 8 barko ang sabay-sabay na nagpapatakbo sa North Sea.
Ayon sa developer ng proyekto, ang Ulstein, ang hugis ng katawan ng barko, na patente bilang Ulstein X-Bow, kasama ang isang diesel-electric propulsion system, ay nagbibigay ng pambihirang kahusayan sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, pagiging karapat-dapat sa dagat at bilis.
Gayunpaman, sa kabila ng video sa pag-advertise na naroroon sa YouTube (isang paghahambing na lahi ng dalawang bangka sa mabagyo na mga kondisyon), ang paggamit ng konsepto dito ay partikular na tila hindi ganap na makatwiran. Nagpapatuloy ako mula sa isang purong praktikal na pagtatasa at sa aking sariling pananaw, puro IMHO.
Namely: ang aking napakakaunting kaalaman sa hull hydrodynamics ay nagsasabi sa akin na ang mga contour ay gagana sa bilis na malapit sa puno, ngunit sa anumang kaso ay higit sa average.
Ang bilis ng pagpapatakbo ng sisidlan na ito sa mode ng pagsukat (ang pangunahing layunin ng sisidlan) ay 4-5 na buhol. Sa aking presensya sa board, habang naglalayag sa bilis na 4.5 knots, ito ay umindayog nang hindi kasiya-siya hanggang sa 5 degrees ng listahan, na may napakagaan na estado ng dagat at hangin na 7 m/s. Sinabi ng tripulante na kapag nagtatrabaho sa profile (nagsasagawa ng mga sukat), na may kagamitan sa dagat, ang isang alon ay tumama sa busog mula sa ibaba, na naghagis ng parehong busog, kasama ang lahat ng "kasunod" na mga kahihinatnan para sa hindi bababa sa mga miyembro ng crew na lumalaban sa dagat.
Kasama sa propeller unit ang dalawang adjustable pitch propeller (CPC). Ang bawat propeller ay hinihimok ng isang 4,800 kW na asynchronous na motor na kinokontrol ng isang water-cooled frequency converter. Ang paghahatid ng pag-ikot sa tornilyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gearbox.
Ang sisidlan ay nilagyan ng bow at stern tunnel thrusters, pati na rin ang isang retractable azimuth thruster (Compass Thruster) sa bow.
Ang haba ng barko ay 84 m, lapad 17 m, maximum draft 6 m. Deadweight sa maximum draft ay 2,250 tonelada.
Ayon sa detalye, ang bilis ng barko sa 100% na pagkarga sa bawat propeller, na may malinis na katawan ng barko at kalmadong tubig, ay dapat na humigit-kumulang 18.5 knots.
Nakasakay sa seismic vessel na si Vyacheslav Tikhonov
Nakasakay sa isang seismic vessel
Ang view mula sa busog ay medyo agresibo at nagpapahiwatig na ito ay mas mahusay na hindi upang makakuha ng sa kanyang paraan, kung hindi man ay siya ay tumaga ito sa stem.
Tingnan ang forecastle ng barko
Ang pangunahing paraan ng pagsagip ay mga inflatable raft, ang mga lalagyan nito ay matatagpuan sa magkabilang panig
Dahil sa siksik ng barko, walang mga lifeboat.
Ang likurang bahagi ay ganap na teknolohikal - mayroong isang helipad sa kubyerta, at espasyo para sa mga kagamitang pang-seismic sa ibaba ng kubyerta.
Stern ng barko
Ito ay kung paano ang X-bow ay pumutol sa ibabaw ng tubig. Totoo, ang dagat ay kalmado at ang bilis ay hindi mataas
Ang tulay ay may mga saradong pakpak, kapwa para sa kadalian ng kontrol ng sasakyang-dagat at sa view ng klase ng yelo sisidlan.
kasi Ang tangke ay ganap na sarado; upang matiyak ang pagpapatakbo ng pagpupugal, ang sisidlan ay nilagyan ng mga natitiklop na platform.
Napakagandang maliit na balkonahe sa harap ng tulay. Sa prinsipyo, ang pinakamalaking libreng espasyo ay nasa deck, ngunit halos walang paraan upang magamit ito.
Ang palo ng mga modernong barko ay nagsisilbi upang mapaunlakan ang mga kagamitan sa pag-navigate sa radyo at mga ilaw sa nabigasyon.
Ang sasakyang pandagat ay nilagyan ng isang work boat para sa pagseserbisyo ng seismic equipment sa dagat at iba pang mga pantulong na gawain.
Ang view sa likod na ito ay bumubukas mula sa kaliwang pakpak ng navigation bridge. Mula sa lugar na ito maaari mong ganap na kontrolin ang paggalaw ng sisidlan.
Mayroong maliit na libreng espasyo sa deck. May gripo sa gitna. Sa kanang bahagi (sa kaliwa sa larawan) ay ang foam station room para sa extinguishing helipad at kung ano ang biglang nahulog sa kanya, kung mayroon man.
Tingnan sa popa. Natitiklop ang palo na may mga stern lights, gayundin ang buong bakod ng helipad. Ang mga gilid na gilid ng platform ay naaangat. Walang netting sa site dahil hindi pa inaasahan ang isang helicopter.
Dahil sa mga diverters na nakasabit sa mga gilid, ang sasakyang pandagat ay hindi maaaring basta-basta mag-moor sa pier, kaya ang karaniwang kagamitan ay may kasamang mga fender. Ginagamit din ang mga ito kung kailangang sumama ang isa pang barko, halimbawa para sa bunkering.
Ang ekstrang diverter ay tumatagal ng maraming espasyo
Mga lalagyan na may mga balsa
Ang work boat ay nasa karaniwang stowed position nito. Medyo masayahin ito
Inaangat ang bangka sakay
Bagaman ang barko ay hindi nilagyan ng mga lifeboat para sa mga tripulante, gayunpaman mayroong isang high-speed boat na sakay, ang pangunahing layunin nito ay iligtas ang isang tao sa dagat.
Ito ay palaging ibinababa sa handa na posisyon para sa mabilis na paglulunsad kung ang isang work boat ay umaandar sa tubig...
Para mabilis na dumating para tumulong kung kinakailangan.
Panloob ng seismic vessel na si Vyacheslav Tikhonov
Panloob
Magsimula tayo sa pilothouse, aka ang navigation bridge, kung saan kinokontrol ang paggalaw ng barko.
Kasama sa pangunahing panel ng navigation ang mga kontrol para sa propulsion unit, radar at electronic cartography posts, VHF communication consoles at iba pang auxiliary crap.
Control panel para sa mga propeller engine, kung saan mayroon nang dalawa sa board (electric, kung iyon). Ang mga propeller ay ginagamit sa variable pitch (CVP), ang kaliwang indicator ay nagpapakita ng propeller pitch bilang isang porsyento, at ang kanang indicator ay nagpapakita ng mga rebolusyon nito.
Kinokontrol ng knob sa tuktok ng larawan ang azimuth (ibig sabihin, umiikot ito nang 360 degrees) thruster. Bukod dito, ito ay maaaring iurong, at kapag hindi ginagamit, ito ay nakatago lamang sa katawan (mas tiyak, sa loob ng mga contour nito).
Para sa mas mahusay na kontrol ng sasakyang-dagat sa iba't ibang posibleng partikular na mga kaso, ang mga auxiliary console ay naka-install sa parehong mga pakpak.
Naglalaman ang mga ito ng lahat ng kinakailangang remote control para sa pagkontrol sa rowing unit at rudders.
Mga remote control para sa pagkontrol sa rowing unit at rudders
Ang sisidlan ay nilagyan ng isang bilang ng mga hindi tinatagusan ng tubig na mga pintuan; ang isang control panel na may isang alarma para sa kanilang posisyon ay matatagpuan din sa tulay.
kasi display ng nabigasyon (Conning Display). Sa prinsipyo, ang bagay ay maaaring maging walang silbi, dahil... Ang lahat ng mga pangunahing tagapagpahiwatig na nasa panel ay nadoble lamang dito, ngunit lahat sila ay pinagsama sa isang lugar na makikita sa isang sulyap.
Naka-on barkong ito Ang DP ay pangunahing ginagamit upang tumpak na humawak ng isang sisidlan sa isang naibigay na bilis sa kurso sa panahon ng mga pagsukat ng seismic.
Ang hangal na tampok (IMHO, siyempre) ng sisidlan ay walang manibela. Talagang hindi. Kahit ilang kamukha niya. Hindi ko alam kung bakit. Ang isyu ng pagkontrol sa dalawang timon mula sa isang timon ay matagal nang nalutas, ang dahilan ay iba pa. Maaaring ito ay karamihan Gaano katagal tatakbo ang sisidlan sa dynamic positioning mode? Oo, ito ay makinis sa papel, ngunit nakalimutan nila ang tungkol sa mga bangin.
Bilang isang resulta, ang posisyon ng helmsman ay ganap na hindi komportable. Nakikita mo ba ang dalawang maliliit na bagay na iyon sa kanan sa larawan, sa ibaba mismo ng mga indicator ng posisyon ng talim ng timon? ;-) Mula sa kanila na kinokontrol ang mga timon. Maaari mo itong gawin nang hiwalay, o maaari mong kontrolin ang pareho nang sabay-sabay mula sa isang maliit na pindutan. Ang mga kontrol ay idinisenyo para sa kaliwang kamay.
Ang mga chic na panoramic na bintana (hindi matatawag na portholes) mula deck hanggang kisame ay nagbibigay ng mahusay na visibility sa lahat ng direksyon.
Ang ilan sa mga tripulante ay nakatira sa medyo masikip na double cabin (ang bawat isa, gayunpaman, ay nilagyan ng isang hiwalay na banyo na may shower, ang bawat cabin ay may access sa Internet (ang bilis, siyempre, ay mababa - ang satellite Internet ay isang mamahaling laruan) , isang TV na konektado sa isang satellite television system, isang DVD player ).
Sa ibaba ng deck ay mga air gun.
Well, tapusin na natin ang mga round natin sa team canteen. Mixed dining room para sa buong crew. "Tailored" para sa isang buffet. Dalawang kusinero at dalawang katulong (barmaids, kung tawagin sila) ay naghahanda ng pagkain para sa mga tripulante ng 50 katao.
Engine room ng isang seismic vessel na si Vyacheslav Tikhonov
silid ng makina
Narito ito ay tiyak na nakabatay sa makina (MO), at hindi machine-boiler (MKO), dahil walang mga auxiliary boiler. Siyempre, may mga recovery boiler, ngunit hindi sila binibilang. ;-) At ang mga boiler ay hindi para sa isang simpleng dahilan - hindi na kailangang magpainit ng langis ng gasolina sa barkong ito. Para sa isang napaka-simpleng dahilan - hindi ito nalalapat dito.
Sa halip - diesel fuel. Sa madaling salita, sa isang banda, mas mahal ang pagpapatakbo sa mga tuntunin ng gasolina, ngunit sa kabilang banda, ang sistema ng gasolina ay mas simple at mas maaasahan, at ang sisidlan ay mas palakaibigan din sa mga tuntunin ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa ang kapaligiran. Ang mga makina ng diesel ay nilagyan din ng isang sistema para sa pagbawas ng konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap (XS) sa mga maubos na gas (sa kabila ng katotohanan na kahit na walang paggamit nito ang nilalaman ng mga EV ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon ngayon).
Simulan natin ang inspeksyon sa CPU (central control station). Narito ito ay matatagpuan sa labas ng Rehiyon ng Moscow, kaya mayroong kahit isang porthole (hindi kasama sa frame, gayunpaman). Ang barko ay may mga video surveillance camera, parehong panloob at panlabas, ang control center ay may control panel at isang display, maaari mong tingnan ang larawan mula sa anumang camera.
Ang pangunahing gawain ng isang mekaniko sa central control room ay upang subaybayan ang operasyon at kondisyon ng power plant, kung saan naka-install ang isang monitoring at alarm system. Mayroong 4 na display na konektado sa dalawang workstation, bawat isa ay maaaring magpakita ng sarili nitong larawan.
Maaari mo ring ipakita ang nais na mga parameter sa isang analog recorder; ito ay maginhawa kapag ang ilang uri ng malfunction ay nasuri o ang PID controller ay inayos, halimbawa.
Ang console ay may sariling control panel para sa mga propeller engine, katulad ng isa sa tulay.
Ang barko ay isang de-kuryenteng barko. Upang makapagbigay ng enerhiya, 4 na diesel generator na may kapasidad na 2,850 kW bawat isa ay inilagay. Ang de-koryenteng sistema ay medyo kawili-wili (binuo ni Vyartsil). Ang mga 690V bus ay nahahati sa 4 na seksyon. Ang sistema ay maaaring nahahati sa dalawang independiyenteng bahagi, ang mga kalahati nito ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng mga espesyal na transformer upang mabawasan ang mga nakakapinsalang harmonika (marahil ay hindi na kailangang pumunta pa sa paglalarawan).
Ang lahat ng kontrol ng planta ng kuryente ay isinasagawa mula sa screen na ito
Tara na sa kotse. Direkta sa harap ng pasukan dito ay mayroong pangunahing switchboard (pangunahing distribution board). Gaya ng nasa larawan, pisikal din itong nahahati sa dalawang halves (lahat ito ay mga isyu ng pagtaas ng survivability). kasi Dahil makokontrol ang planta ng kuryente mula rito, naka-install ang isang passive overview screen na nagpapakita ng kasalukuyang configuration ng power plant.
Ang 400V panel ay hiwalay. Available din para sa 220V.
Ang mga operating parameter ng mga generator ay maaaring matingnan sa kaukulang mga panel.
Ipinapakita ng screen na ito ang kumpletong configuration ng power plant, kabilang ang mga propulsion motor at thruster, pati na rin ang mga seismic compressor.
Mayroong dalawang 4,800 kW propulsion engine na naka-install, pati na rin ang dalawang tunnel thruster (bow at stern) at isang retractable azimuth thruster.
Well, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa kotse, babanggitin ko ang emergency shield (emergency panel) at ang emergency diesel generator (ADG). Ang pag-install na ito, gayunpaman, ay matatagpuan sa labas ng MoD, tulad ng sa mga maginoo na barko - mga kinakailangan ng SOLAS.
Tara na sa kotse. Nahihiwalay ito sa panel ng isang hindi tinatablan ng tubig na clinquet door. May tanawin ng mga makinang diesel. Ang Rehiyon ng Moscow ay maliit at masikip sa mga lugar; medyo mahirap kumuha ng litrato sa ilang lugar upang makakuha ng higit pa o mas kaunting pangkalahatang mga plano.
May mga makitid na daanan sa pagitan ng mga makinang diesel, at madalas ay kailangan mong yumuko/yumuko para hindi makasagasa sa isa pang balakid habang naghahalungkat sa MO.
Ang lahat ng mga makinang diesel ay may lokal na panel na nagpapakita ng mga pangunahing parameter ng pagpapatakbo.
Bigla! Fuel injection pump (high pressure fuel pump) ng isang diesel engine. Ang naturang bomba ay naka-install sa bawat silindro, kung saan mayroong kasing dami ng 9 sa bawat isa sa mga diesel engine na ito.
Ang mga generator ng diesel ay matatagpuan nang hindi pantay - dalawa ay nakabukas patungo sa busog, at dalawa patungo sa popa. Ang mga pamatay ng apoy ay nakabitin kung saan-saan. Mayroon ding nakatigil na volumetric fire extinguishing system, pati na rin ang regular na fire water main.
Para sa bawat diesel engine mayroong isang pares (isa sa operasyon, isa sa reserba) ng mga fuel pump (mga asul sa larawan) at mga water cooling pump (mga kulay abo). Sa pamamagitan ng paraan, ang planta ng kuryente na ito ay hindi gumagamit ng sirkulasyon ng paglamig na may tubig sa dagat (maliban sa paglamig ng mga seismic compressor).
Walang hiwalay na silid para sa mga separator ng gasolina at langis; ang mga separator ay matatagpuan malapit sa mga generator ng diesel.
Matatagpuan din dito ang isang bilge water treatment plant.
Mayroong dalawang halaman ng desalination na matatagpuan sa mga gilid - nakakakuha kami ng sariwang tubig mula sa tubig-dagat.
Pagsisimula ng mga air compressor. Nagbibigay sila ng hangin para sa pagsisimula ng mga diesel engine, pati na rin para sa iba't ibang mga pangangailangan.
Ang hangin ay ibinobomba sa mga cylinder (receiver), mula sa kung saan ito ay ipinamamahagi sa mga mamimili.
Kung pupunta tayo mula sa kompartimento ng diesel hanggang sa ilong, sa pamamagitan ng pintuan ng klinket, mapupunta tayo sa kompartimento ng busog.
Matatagpuan dito ang isang maaaring iurong na azimuth thruster. Sa binawi na posisyon, ang motor ay nakataas.
Sa likod lang nito sa ilong ay may bow tunnel thruster, makikita sa larawan ang de-kuryenteng motor nito na kasing laki ng lalaki.
At kung pupunta ka mula sa kompartimento ng diesel patungo sa popa, kung gayon, sa pamamagitan din ng isang hindi tinatagusan ng tubig na pinto, makikita mo muna ang iyong sarili sa isang koridor kung saan (sa kanan sa larawan) mayroong isang silid para sa isang maaaring iurong na aparato ng sonar.
Narito ito, sa pinahabang posisyon sa ilalim ng talukap ng mata. Umaabot ng dalawang metro.
Upang magpadala ng pag-ikot sa propeller shaft, naka-install ang isang gearbox.
Ang mga propeller dito ay hindi simple, ngunit may adjustable pitch (CPS). Kung ang control system mula sa tulay o ang CPU ay hindi gumagana, ang kontrol mula sa isang lokal na istasyon ay posible, kung saan ang isang emergency telegraph ay naka-install din upang makatanggap ng mga utos mula sa tulay.
Kung ang socket na ito ay masira kahit papaano, maaari mong baguhin ang pitch nang direkta mula sa mekanismo.
Ang rowing motor ay maaari ding kontrolin mula sa isang lokal na istasyon - direkta mula sa frequency converter.
Ang MO ay hindi nagtatapos doon. Maaari kang umakyat sa hagdan nang mas mataas.
At, sa pagdaan sa ilang silid na may pantulong na kagamitan, nakita namin ang aming sarili sa isang kompartimento na may tatlong seismic compressor.
Nakaka-inspire ang mga device! Pinipilit nila ang hangin sa 150 atmospheres.
Lokal na compressor control panel (pangunahing kontrol ay mula sa CPU).
Natagpuan namin ang aming sarili sa stern thruster room, lampas kung saan maaari mong isiksik sa tiller compartment, kung saan matatagpuan ang mga steering gear.
At ang hydraulic system nito. Mula doon ay maaaring isagawa ang emergency control. Kailangan mo lang mag-squat, dahil wala nang ibang paraan para makarating doon.
Siyempre napansin mo ang isang malaking pagkakaiba kumpara sa fleet ng merchant. Ang pagkakaiba ay pareho sa suweldo at tagal ng mga kontrata, at sa trabaho. Kadalasan ang mga ito ay mga relo 6 bawat 6 na oras. Para sa iba mahirap, para sa iba mahirap masanay. Ngunit halos lahat ay sumasang-ayon na sulit ito. Sa sarili ko masasabi kong mapapagod ka. Pagkatapos ng lahat, may mga tungkulin na ginagawa sa labas ng relo.
Ang mga sasakyang malayo sa pampang na kasalukuyang pinagtatrabahuhan ko ay tinatawag na seismics (o nauchniks).
Ano ang seismics? Ito ang mga barkong abala sa pangangalap ng lahat ng uri ng impormasyon sa dagat. Halimbawa, pagkolekta ng impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga deposito ng langis o gas sa isang partikular na lugar. Ang mga nasabing sasakyang-dagat ay humihila ng mga kable na maaaring umabot sa haba na 7 milya. Mahirap sabihin kung gaano karaming mga kable ang maaaring hilahin ng isang barko nang sabay-sabay, ngunit mayroon nang mga barko na may 14 na mga kable. Ito ay mga mamahaling kagamitan na nakaukit sa isang espesyal na paraan upang ang mga kable ay hindi magkaugnay.
Ang pangunahing bahagi ng cable ay nasa ilalim ng tubig, kaya mahirap sabihin na mayroong anumang sumusunod sa likod ng seismic device. Ang tanging bagay na nagpapahiwatig ng haba ng cable ay ang tail buoy. Ngunit dapat mong aminin na sa layo na 7 milya, sino ang nakakaalam kung ano ang kumikislap doon. Samakatuwid, kailangan nating bantayan ang lahat ng mga barko.
Ang isang seismic vessel ay karaniwang hindi gumagana nang mag-isa, ngunit sa isang convoy. Yung. may iba pang mga sasakyang pandagat na nakikibahagi lamang sa pagtiyak ng kaligtasan at seguridad ng seismic. Ang gawain ng naturang mga sasakyang-dagat ay upang isagawa ang mga tagubilin sa seismic. Karaniwan silang nagpapatuloy, tinitiyak na walang mga lambat o anumang lumulutang na bagay sa landas ng lindol. Tinataboy din nila ang mga mangingisda at binabalaan ang iba pang sasakyang-dagat tungkol sa mga seismic operation sa lugar. Bukod pa rito, maaari nilang palitan ang crew, ilipat ang pagkain o mga supply.
Yung. kung ikaw ay naglalayag sa isang merchant ship at lahat ng bagay sa paligid ay kalmado, hindi ka nakakaabala sa sinuman, at may naghihintay sa iyo sa layo na 18-20 milya. Alam mo, ganito ang mga ito mga sasakyang pandagat at, malamang, ang mga seismic operation ay nagaganap sa lugar. Nangangahulugan ito na malamang na natanggap mo ang Navarea, kung saan nakasaad ang mga hangganan ng lugar at lahat ng detalye. Sa anumang kaso, ikaw ay paalalahanan at hihilingin na huwag lumapit sa seismic device o mga kable sa loob ng tatlong milya, dahil ang malalaking sasakyang-dagat ay lumilikha ng ingay at ito ay nakakasagabal sa pagbabasa ng impormasyon.
Mula sa aking sarili ay masasabi kong natutuwa ako na napunta ako sa labas ng pampang. Iba ang mga sasakyang-dagat sa labas ng pampang. Ang pagtatrabaho doon ay hindi mas mahirap o mas madali. Ang trabaho ay ganap na naiiba kumpara sa merchant navy. Ngunit ang gawain ay kawili-wili. Naiintindihan ng lahat na ang malaking pera ay hindi binabayaran ng wala. Ang pagpasok sa malayo sa pampang ay hindi madali. Kailangan mong maging isang mahusay na espesyalista at mapalad. Nais kong lagi kang magkaroon ng magandang kapalaran, nasaan ka man.
daluyan ng dagat na "Ramform Sterling" ang pinakabagong likha ng mga gumagawa ng barko
Bago mag-drill ng isang balon ng langis o kumuha ng gas sa ilalim ng tubig, kinakailangan upang matuklasan ang kanilang mga deposito at magsagawa ng masusing pagsusuri sa lugar upang matukoy ang dami at kalidad ng mga mapagkukunan. Mayroong ilang mga pamamaraan para sa teknikal na paggalugad ng mga deposito ng "itim na ginto" at "asul na gasolina" na mahalaga sa sangkatauhan. Ang isa sa mga pamamaraan ng pagsaliksik ay isang pamamaraan na tinatawag na seismological exploration, ang pagpapatupad nito ay posible salamat sa mga seismological exploration vessels . Mga sasakyang pandagat naging laganap ang paggalugad ng pagmimina dahil sa patuloy na pagtaas ng demand para sa mga mineral. Espesyal mga sasakyang-dagat ay pinapatakbo upang mangolekta ng data ng seismic sa ilalim ng dagat na nagbibigay ng isang detalyadong pag-aaral ng naobserbahang lugar.$CUT$
Isinasagawa ang marine reconnaissance sa isang surface area na may average na 1,500 square meters. km. Matapos makumpleto ang pagsusuri, magsisimula ang pagbabarena sa lugar.
Marahil ang pinakasikat na mga barkong panggalugad sa ilalim ng tubig ay mga sasakyang-dagat, na binuo para sa oil drilling at industriya ng produksyon ng gas, na tinatawag na " Ramform" Ang mga ito, bilang karagdagan sa kanilang hindi pangkaraniwang at kamangha-manghang disenyo, ay may maraming epektibong mga pakinabang. Ang isang tampok na katangian ay ang kaunting ingay na ibinubuga ng barko. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pananaliksik na may mas malinaw na diagram at maingat na subaybayan ang mga paggalaw ng mga layer ng crust ng lupa. Malawak na popa mga sasakyang-dagat Ang seismic survey ay nagbibigay ng lubos na matatag at secure na platform kung saan halos lahat ng geophysical equipment ay puro. Mula sa likod ng kaso espesyal na sisidlan Sa karaniwan, humigit-kumulang 10 streamer ang umaabot sa layo na hanggang 9500 metro. Ang barko ay patuloy na hinihila sila sa isang tiyak na bilis. Habang nagmamaneho sasakyang-dagat ay hindi gumagawa ng matalim na shocks, at salamat sa disenyo ng katawan ng barko, ang paggalaw sa dagat ay nabawasan, na nakakaapekto rin sa katumpakan ng pagkuha ng data. Ang mga streamer ay inilabas sa tubig, na umuurong mula sa malalaking winch sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod; sa dagat dapat silang nasa isang tiyak na distansya mula sa isa't isa. Mayroong humigit-kumulang 24,000 mikropono sa mga streamer. sasakyang-dagat nirerehistro ang mga sound vibrations na natanggap mula sa kanila. Ang natanggap na data ay pinoproseso sa mga espesyal na kagamitan at ipinapakita sa mga monitor sa dalawa o tatlong-dimensional na mga imahe at natanggap ang kaukulang mga kategorya ng 2D at HD3D. Ang pamamaraan at teknolohiya ng paggalugad sa malayo sa pampang ay nagpapahintulot sa isa na kumpirmahin ang pagkakaroon ng mga mineral sa isang larangan ng langis o gas.
Ramform type seagoing vessels ng unang henerasyon
Ito ay kung paano isinasagawa ang paggalugad ng mineral
paghila ng mga streamer
kumpanya ng dagat" Petroleum Geo-Services Ang PGS ay isang pinuno sa industriyal na katalinuhan. Sa paglipas ng isang taon, sinusuri ng mga espesyalista nito ang higit sa 5,000 metro kuwadrado. km pangunahin sa North Sea sa baybayin ng Norway. kumpanya" P.G.S.» ipinagmamalaki ang kanyang anim sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat gaya ng " Ramform", at bukod sa kanila ay may apat pang classic seismic vessel.
Serye ng anim mga sasakyang-dagat para sa seismic exploration, na itinayo sa mga shipyards "". Idinisenyo ang mga ito upang mag-tow mula 8 hanggang 20 streamer. Espesyal sa board mga sasakyang-dagat Ang mga high-tech na kagamitan para sa paggalugad sa malayo sa pampang ay na-install.
daluyan ng dagat "Ramform Explorer"
Seismic vessel Ramform Explorer inilunsad noong 1995. Ito ang naging una sa kasaysayan" Ramform" Ang daluyan ng dagat ay nagpapahintulot sa iyo na maghila ng hanggang 8 streamer, bawat isa ay 70 mm ang kapal, at magbigay ng survey sa isang lugar na hanggang 1000 sq. m. Kasama sa kagamitan sa pag-navigate ang isang autopilot, gyrocompass, at radar.
Teknikal na data ng seismic survey vessel na "Ramform Explorer":
Haba - 82 m;
Lapad - 39 m;
Draft - 6m;
Pag-aalis - 9874 tonelada;
Bergen»;
Bilis - 12 buhol;
Crew - 46 na tao;
daluyan ng dagat na "Ramform Challenger"
Pagkatapos ay ginawa ang barko " Ramform Challenger" noong 1996. Nagbibigay-daan sa iyo ang sea transport na ito na galugarin ang 2000 square meters sa loob ng 38 araw. km., na doble ng mga kakayahan ng hinalinhan nito. sasakyang-dagat Ito ay nilagyan ng dalawang Azipod-type na propulsor at maaaring mag-tow ng hanggang 16 guy ropes hanggang 4 na kilometro ang haba.
Teknikal na data ng seismic survey vessel na "Ramform Challenger":
Haba - 86 m;
Lapad - 39.2 m;
Draft - 7.3 m;
Pag-aalis - 9700 tonelada;
Crew - 60 tao;
Bilis - 14 na buhol;
mga sasakyang-dagat ng uri" Ramform Valiant" ikalawang henerasyon
Triangular na hugis sasakyang-dagat « Ramform Valiant» nakita ito ng mga tao noong 1998. Ang pambihirang barkong ito ay nagtakda ng isang world record para sa paggalugad sa ibabaw ng dagat, na hindi pa nasisira. Noong 1998, sa isang araw sasakyang-dagat paggalugad ng seismic" Ramform Valiant" nakatanggap ng data mula sa 111 sq. kilometro.
sasakyang-dagat Tagumpay ng Ramform
"Ramform Viking" sa pier
Noong 1998 ito ay inilunsad sasakyang-dagat« Ramform Viking". Noong 1999 - " Tagumpay ng Ramform" Ang mga ito ay ganap na magkaparehong mga barko sa laki at kakayahan. Ang bawat isa sa kanila ay nagpapahintulot sa iyo na mag-tow ng hanggang 16 na streamer, at ang resultang naprosesong data ay lilitaw sa mga monitor screen sa HD3D na format. Katalinuhan mga sasakyang-dagat patuloy na gumagana sa lahat ng mga kondisyon ng panahon ng Hilagang rehiyon, kung saan matatagpuan ang malalaking akumulasyon ng langis at gas. Sa isang araw, isinasagawa ang pananaliksik sa 72 metro kuwadrado. km ng ibabaw ng dagat.
sasakyang panggalugad "Ramform Sovereign"
Ang huli sa isang serye ng una at ikalawang henerasyon na pagmamanman sa kilos ng kaaway mga sasakyang-dagat naging " Ramform Soberano" kumpanya" P.G.S."Natanggap ang barko noong 2005. Kagamitan mula sa kumpanya Kongsberg».
mahigpit na bahagi ng daluyan ng dagat "RAMFORM"
Teknikal na data ng seismic survey vessel na "Ramform Sovereign":
Haba - 102 m;
Lapad - 40 m;
Draft - 7.3 m;
Pag-aalis - 15086 tonelada;
Marine propulsion unit - diesel engine " Bergen»;
Bilis - 16 na buhol;
Crew - 70 tao;
mga sasakyang pandagat ng uri ng RAMFORM VANGUARD ng ikatlong henerasyon
Sa parehong taon ng kumpanya Petroleum Geo-Services"inihayag ang pagtatayo ng ikatlong henerasyon mga sasakyang-dagat. Mayroon silang ganap na magkakaibang klase ng mga teknikal na kagamitan. sasakyang-dagat« Ramform Vangord"Inilunsad noong 2008. Ang parehong hugis-V na katawan ng barko ay nananatili, dahil nagbibigay ito ng katatagan sa barko. sasakyang-dagat nakatanggap ng 22 trip wires at iba pang pinakabagong kagamitan para sa field exploration. Ang transportasyon ay hinihimok ng tatlong Azipod-type na makina, bawat isa ay may lakas na 3808 hp. s., bilang karagdagan, mayroong isang maliit na planta ng kuryente sa barko, na bumubuo ng 11 MW at hindi nangangailangan ng madalas na pagpapanatili. Ang kuryenteng ito ay sapat na upang patakbuhin ang lahat ng kagamitan sa reconnaissance, pati na rin ang electric motor, deck crane, winch at ship lighting.
Ang makina ay kinokontrol ng isang dynamic na sistema ng pagpoposisyon. Sa barko ay may isang probe, isang echo sounder, isang gyrocompass at isang istasyon ng radar na tumatakbo sa iba't ibang mga banda, ilang mga uri ng antenna, mga komunikasyon sa satellite " Inmarsat». sasakyang-dagat ganap na awtomatiko, na nagbibigay ng higit na kakayahang umangkop para sa mga inhinyero. Ang ingay ay makabuluhang nabawasan, na naging posible upang madagdagan ang katumpakan ng data na nakuha at maging isang pinuno sa kumpetisyon.
sasakyang panggalugad "Ramform Viking"
Teknikal na data ng seismic survey vessel na "Ramform Vangourd":
Haba - 102 m;
Lapad - 40 m;
Draft - 7.4 m;
Pag-aalis - 16,000 tonelada;
Ang planta ng kuryente ng barko ay isang diesel-electric engine na may kapasidad na 29,920 hp. kasama.;
Crew - 70 tao;
Pagbuo ng marine geophysical company " Polarcus» nagpasya na magtayo ng dalawang reconnaissance tower mga sasakyang-dagat gaya ng " SX133" Ang mga ito mga sasakyang-dagat ay nilagyan ng buong hanay ng kagamitan para sa paggalugad ng seismic. Dapat matapos ang kanilang konstruksyon sa ikatlong quarter ng 2009 sa shipyard sa Dubai.
Naka-on mga sasakyang-dagat Isang bagong algorithm sa pagproseso ng data gamit ang teknolohiyang HD4D ay ginagamit. Ang programa ng pagsusuri na ito ay binuo batay sa " Microsoft Windows"at nilayon para sa pag-edit, pagwawasto, pagsusuri at pagbibigay ng mga larawan ng data ng pagsaliksik na ginagamit ng mga geologist at inhinyero na kasangkot sa pagtatasa at pagpapaunlad ng mga larangan ng langis at gas. Ang mga makabuluhang pag-upgrade ay isasagawa upang mapabuti ang paggana ng mga kagamitan sa dagat. Ang daluyan ng dagat ay magiging susi sa pagpapatupad ng estratehikong programa ng kumpanya " P.G.S.».
Ang mga kliyente ng kumpanya ng langis ay nangangailangan ng tumpak na pag-aaral ng imaging at produksyon. Ang diskarte sa HD3D ay nakakatugon sa mga kinakailangang ito. Ang bilis ng pagproseso ng data ay tataas ng 8 beses. Para maging epektibo ang pamamaraang ito, kailangan ng mas malaking bilang ng mga streamer. Ikatlong henerasyon mga sasakyang-dagat may ganitong pagkakataon sa arsenal nito. ay isang mahalagang hakbang sa konteksto ng pag-upgrade ng mga seismic survey vessel. Ang lugar na ito ay hindi nakapagyabang ng sapat na pondo sa mga nakaraang taon. Samakatuwid, ang mga inhinyero ay napipilitang gamitin kung ano ang mayroon na sila at isagawa ang modernisasyon. Tinitiyak iyon ng kumpanya ng PGS mga sasakyang-dagat magiging pinakamalaki at pinakamahal sa kasaysayan ng seismic exploration. Ang sasakyang pandagat ay maghatak ng hanggang 26 na streamer sa isang lugar na 95,000 metro kuwadrado. m.
Rebolusyonaryong plataporma « Ramform» ay isang halimbawa kung paano naging pangangailangan ang isang makabagong ideya sa industriya ng langis at gas. Seismological gawing posible na direktang dagdagan ang produksyon ng "itim na ginto" at "asul na gasolina" hanggang sa 60 porsiyento, pati na rin pagbutihin ang produksyon ng langis at gas mula sa mga binuo na larangan.
Ang kinatawan ni Khloponin, Natalya Platonova, ay tumanggi na magkomento sa liham, ngunit sinabi na noong Hulyo ang deputy prime minister ay nag-ulat sa pangulo tungkol sa pangangailangan na magtayo ng mga seismic survey vessel sa Russia. “Bilang resulta ng pagpupulong na ito, isang tagubilin ang ibinigay upang ayusin ang gayong gawain. Pinag-uusapan natin ang pag-akit ng pondo para sa pagpapatupad ng proyekto, na kasama na sa mga badyet ng mga kaukulang departamento,” she said. Ang press secretary ni Putin na si Dmitry Peskov ay hindi tumugon sa isang kahilingan.
Iminumungkahi ni Khloponin na ipagkatiwala ang disenyo at pagtatayo ng mga bagong barko para sa paggalugad ng seismic sa isang consortium ng mga kumpanya, na isasama ang United Construction Corporation (USC, ang mga order ay binalak na ilagay sa mga pasilidad nito), ang pag-aalala ng estado sa Okeanpribor (magbibigay ng mga sasakyang-dagat gamit ang kagamitang Ruso) at Rosgeologiya, na nagmamay-ari ng higit sa 90% ng umiiral na Ang Russian seismic exploration fleet ay binubuo ng sampung sasakyang-dagat, kung saan dalawa lamang ang may kagamitan upang magsagawa ng trabaho sa 3D na format.
Ang modelo ng pagpopondo ng konstruksiyon ay kasalukuyang ginagawa, kinumpirma ni Roman Panov, pangkalahatang direktor ng Rosgeologia, sa RBC. Ngunit hindi niya tinukoy kung paano kinakailangan ang 15 bilyong rubles. ipapamahagi sa pagitan ng badyet at mga hiniram na pondo: Iminungkahi ni Khloponin na itaas ang bahagi ng mga pondo mula sa mga extra-budgetary na mapagkukunan, kabilang ang paggamit ng mga instrumento sa pananalapi ng RDIF. “Isinasaalang-alang ang pagpopondo sa proyektong ito sa mga prinsipyo ng public-private partnership. Ang mga mapagkukunan nito ay maaaring sariling at hiniram na pondo ng Rosgeology, pati na rin ang bahagyang naka-target na mga pondo mula sa pederal na badyet, "dagdag ng kinatawan ng Rosgeology na si Anton Sergeev.
Inirerekomenda ng Ministri ng Likas na Yaman na isaalang-alang ni Rosnedra ang posibilidad ng pagpopondo sa proyektong ito sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng mga pondo mula sa badyet para sa pagpaparami ng base ng mapagkukunan ng mineral, tulad ng iminungkahi ni Khloponin, sabi ng kanyang press secretary na si Nikolai Gudkov. Ang Rosgeologia, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno noong 2015-2016, ay hinirang na nag-iisang kontratista para sa order ng estado para sa geological exploration. Ngunit mula noong 2017, ito ay aalisan ng karapatang ito, at ang naturang gawain ay muling ipamahagi ng Rosnedra at ng Ministry of Natural Resources sa pamamagitan ng mga tender sa mga dalubhasang kumpanya. Ang pagpopondo sa badyet para sa geological exploration sa 2017 ay mababawasan ng 5% kumpara sa kasalukuyang taon (33 bilyong rubles), sinabi ng ministro sa mga mamamahayag mga likas na yaman Sergei Donskoy noong Setyembre.
Ngunit tinutulan ni Rosnedra ang muling pamamahagi ng mga pondo sa badyet. Ang mga hakbang ng programa ng estado na "Pagpaparami ng base ng mapagkukunan ng mineral" ay hindi nagbibigay para sa paglalaan ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga barko, sabi ng isang liham mula sa representante na pinuno ng departamento na si Sergei Aksenov sa Ministri ng Likas na Yaman na may petsang Hulyo 22 ( May kopya ang RBC). Ang muling pamamahagi ng mga pondong inilaan para sa geological exploration ay hahantong sa "kabiguan upang matugunan ang mga target na tagapagpahiwatig at pagkabigo upang makamit ang layunin ng subprogram para sa napapanatiling supply ng ekonomiya ng bansa na may mga reserbang mineral at geological na impormasyon tungkol sa subsoil," pagtatapos ni Aksenov.
Ang deputy head ng Rosnedra ay nagmumungkahi na magtayo ng mga seismic exploration vessel na eksklusibo sa gastos ng mga extra-budgetary na pondo, kasama ang paglahok ng mga may hawak ng shelf license na interesado sa pag-akit ng mga naturang sasakyang-dagat. Sa Russia, dalawang kumpanya lamang ang may karapatang kunin ang langis sa istante ng Arctic - Rosneft at Gazprom. Ang Rosneft ay may sariling Zvezda shipyard (pinondohan ng pangunahing shareholder ng kumpanya, Rosneftegaz), kung saan maraming mga barko ang itinatayo na, sabi ng press secretary nitong si Mikhail Leontyev. Ayon sa kanya, ang kumpanya ay may sariling napagkasunduang pamumuhunan sa geological exploration at shipbuilding; hindi ito nakatanggap ng anumang rekomendasyon mula sa Rosnedra tungkol sa pakikilahok sa financing ng dalawang seismic vessel. Ang isang kinatawan ng Gazprom ay hindi tumugon sa kahilingan.
Kinumpirma ng isang source sa Ministry of Natural Resources na ang pagtatayo ng naturang mga sasakyang-dagat ay isang non-core item ng paggasta sa geological exploration. Sinabi ni Platonova na ang consortium ay dapat maghanda ng isang modelo ng negosyo para sa pagtatayo ng dalawang barko, na binalak na talakayin sa isang pulong bago ang katapusan ng Oktubre. Sinabi ng Direktor ng Kagawaran ng Patakaran sa Impormasyon at Komunikasyon sa Korporasyon ng USC Ilya Zhitomirsky na ang korporasyon ay hindi makikilahok sa pagpopondo ng proyekto - handa lamang itong magtayo ng mga barko. Ang isang kinatawan ng Okeanpribor ay hindi tumugon sa kahilingan ng RBC. Tumangging magkomento ang isang opisyal na kinatawan ng RDIF.
Mga lisensyang may encumbrance
Ang kahusayan sa ekonomiya ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga seismic exploration vessel ay nakamit sa isang tuluy-tuloy na supply ng mga order mula sa mga kumpanyang nagpapatakbo sa istante, sabi ng sulat ni Khloponin, iyon ay, ang parehong Rosneft at Gazprom. Naaalala niya na ang mga katulad na kondisyon ay nalalapat sa mga bansang may binuo na sistema ng pag-unlad sa malayo sa pampang, tulad ng USA, China at Norway. Samakatuwid, iminungkahi niya na turuan ni Putin ang gobyerno, kapag ina-update ang mga lisensya ng mga kumpanyang ito, simula sa 2019, na obligahin silang bumili ng mga serbisyo sa paggalugad ng seismic sa istante mula sa mga kumpanyang pag-aari ng estado ng Russia (ang bahagi ng estado ay higit sa 50%), na may hindi bababa sa limang taong karanasan sa mga offshore zone, "na may pantay na kondisyon sa kompetisyon para sa pagkakaloob ng magkakatulad na mga serbisyo at trabaho." Tanging ang Rosgeologiya at Zarubezhneft ay nasa ilalim ng mga pamantayang ito. Ang Zarubezhneft ay may espesyal na subsidiary para sa offshore service work, Arktikmorneftegazrazvedka, ngunit ang arsenal nito ay mayroon lamang drilling fleet, hindi isang seismic exploration fleet, sabi ng website ng kumpanya.
Ang pagsasama ng naturang kondisyon sa mga lisensya, ayon sa Batas "Sa Proteksyon ng Kumpetisyon," ay isang aksyon na humahantong o maaaring humantong sa isang paghihigpit ng kumpetisyon, sumulat si Aksenov mula sa Rosnedra sa Ministry of Natural Resources. Kasabay nito, sa rekomendasyon ng Security Council, ang priyoridad ay naibigay na para sa pag-akit ng mga kontratista ng Russia, na isinasaalang-alang ang kanilang pagiging mapagkumpitensya, iba pang mga bagay na pantay, presyo at kalidad ng trabaho, naaalala niya.
Ang Rosgeologiya ay hindi dapat ituring na isang sapat na karampatang kontratista upang magsagawa ng seismic exploration sa Arctic shelf, sinabi ni Leontyev sa RBC. Sa kanyang opinyon, ang kumpanya ay gumaganap bilang isang tagapamagitan upang maakit ang mga serbisyo ng iba pang mga kontratista. Sumasang-ayon siya sa opisyal ng Rosnedra na ang gayong sugnay sa mga lisensya ay maaaring humantong sa paghihigpit ng kumpetisyon sa merkado. Ang Rosneft na ngayon ang may pinakamalaking dami ng seismic exploration sa Russian shelf, at nais ng kumpanya na panatilihin ang karapatan na makaakit ng mga kontratista na nababagay dito sa mga tuntunin ng presyo at kalidad ng trabaho, idinagdag niya.
Sinabi ng isang kinatawan ng FAS sa RBC na ang ahensya ay hindi pa nakakatanggap ng impormasyon tungkol sa mga hakbangin ni Khloponin sa larangan ng seismic exploration. Hindi siya nagkomento sa isyu ng mga potensyal na paghihigpit sa kompetisyon.
Oras para sa pagkilos o napalampas na mga pagkakataon?
SEISMIC SURVEY.
ORAS PARA SA PAGKILOS O NAPAPALANG PAGKAKATAON?
Si Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moscow state University na pinangalanang M.V. Lomonosov
Ang paggalugad ng seismic, isa sa mga pinaka-nakapagtuturong geopisiko na pamamaraan para sa pag-aaral ng crust ng lupa, ay nakakatulong upang makabuluhang bawasan ang gastos ng exploratory drilling. Ang paggalugad ng seismic ay nagbibigay-daan sa iyo na tumingin nang malalim sa crust ng lupa at tumuklas ng mga produktibong layer na maaaring matatagpuan sa lalim na libo-libong metro. Tungkol sa pag-aaral ng mga shelf na teritoryo sa pamamagitan ng 2D at 3D seismic exploration, tungkol sa mga posibilidad ng paggamit ng mga dalubhasang sasakyang-dagat para sa mga layuning ito, tungkol sa kanilang mga pangangailangan para sa Russia at sa mundo - isang detalyadong pag-aaral ng mga may-akda.
Ang seismic survey ay binabawasan ang halaga ng pagbabarena ay tumutulong sa seismic survey ay isa sa mga pinaka-kaalaman na pamamaraan ng geophysical studies ng earth's crust. Ang seismic survey ay nagbibigay-daan upang tumingin nang malalim sa crust ng lupa at makita ang mga produktibong layer na maaaring matatagpuan sa lalim na libu-libong metro. Tungkol sa pagsusuri ng mga teritoryo sa malayo sa pampang ng 2D at 3D seismic survey sa mga posibilidad ng paggamit para sa mga layuning ito, mga dalubhasang korte, tungkol sa kanilang pangangailangan para sa mga layuning ito – detalyadong pananaliksik ng may-akda.
Ang mga modernong seismic vessel sa merkado ng mundo at ang kanilang pagkarga
Dahil sa kasalukuyang krisis sa langis, ang aktibidad sa geological exploration sa world shelf ay bumagsak nang malaki. Ito ay pinaka-malinaw na ipinakita ng pangangailangan para sa mga drilling rig. Kaya, noong 2013 imposibleng makahanap ng libreng jack-up rig sa merkado kahit na may pang-araw-araw na rate na 600 libong US dollars. Ngayon, ang mga naturang instalasyon ay handa nang gumana sa halagang $150,000 bawat araw, ngunit marami ang nabigo na makahanap ng trabaho kahit na sa ganoong presyo (Larawan 1).
Bilang resulta ng maramihang pagbaba sa aktibidad ng geological exploration sa shelf halos lahat ng dako, ang bilang ng mga operating offshore drilling rigs sa mundo ay bumaba sa loob ng 2 taon mula 460 hanggang 320 (Fig. 2). Dahil ang seismic exploration ay kadalasang nauuna sa pagbabarena, isang tiyak na seismic exploration reserve ang nalikha, na hindi pa naipapatupad sa karamihan ng mga kumpanya. Samakatuwid, ang aktibidad ng paggalugad ng seismic ay nabawasan sa mga relatibong volume nang higit pa kaysa sa prospecting drilling. Tingnan natin ang ilang partikular na katotohanan at simulan ang pagsusuri sa paggamit ng seismic fleet. Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 3 ang ebolusyon ng mga modernong dayuhang seismic vessel mula noong 1993.
Sa ngayon, ang antas ng teknolohikal na kagamitan at seaworthiness ng mga dalubhasang seismic vessel ay umabot na sa pagiging perpekto. Ang mga ito ay may makabuluhang mas mababang antas ng ingay kaysa sa maginoo na mga barko, tumaas na pagtutol sa paggalaw, mga advanced na kagamitan, at marami sa kanila ay mayroon ding makapangyarihang on-board na mga computer system, na kadalasang lumalampas sa kapangyarihan ng on-shore na mga computer center. Nalalapat ito, halimbawa, sa mga sasakyang klase ng PGS Ramform (Larawan 4), gayundin sa mga indibidwal na solong sasakyang pandagat mula sa mga kumpanyang WG at CGG.
At ang 5th generation ships ng Ramform Titan class, tatlo sa mga ito ay nailunsad na sa nakalipas na 2 taon, ay makabuluhang lumampas sa mga kakayahan ng kanilang mga nauna mula sa S class, na ipinapakita sa Fig. 4. Maaari silang maghila ng hanggang 24 na streamer na may haba na hanggang 12 km bawat isa, at ang awtonomiya ng naturang mga sasakyang pandagat ay 150 araw. Ang isa pang bagay ay ang mga kumpanya ay hindi pa nag-order ng trabaho na may 24 na streamer, mula noon ang mga kondisyon para sa kumpetisyon sa mga tender ay hindi masisiguro dahil sa pagiging natatangi ng mga sisidlan ng klase na ito. Ngunit ang mga maihahambing na analogue ay lilitaw sa malapit na hinaharap mga kakumpitensya ng yiwu. 
Salamat sa isang espesyal na pabahay at maingat na napiling mga katangian, ang kanilang ingay ay maraming beses na mas mababa kaysa sa mga analogue, at ang kagamitan sa board ay nagpapahintulot sa iyo na manatili sa profile at magpatuloy sa pagbaril kahit na sa taas ng alon na hanggang 4 - 5 m nang walang makabuluhang pagkawala ng kalidad. Handa na ba ang ating industriya na gumawa ng naturang sasakyang-dagat at bigyan ito ng kagamitan? Susubukan naming pag-aralan ang problemang ito sa ibaba.
Ngayon tingnan natin kung gaano karaming trabaho ang mayroon para sa gayong magagandang barko sa merkado ng mundo. Tulad ng makikita mula sa Fig. 5, ang peak ng seismic exploration work sa shelf ay naganap noong 2011 - 2013, nang may average na 65 3D vessel ang nagtatrabaho sa dagat. Noong 2016, bumaba ang kanilang bilang sa 40 at humigit-kumulang sa parehong bilang ang inaasahan sa 2017.
Ang kabuuang bilang ng mga seismic streamer sa lahat ng aktibong sasakyang-dagat ay bumaba sa parehong proporsyon: mula 610 hanggang 360. Noong 2017, ang kanilang bahagyang pagtaas ay hinuhulaan - hanggang 390 (Fig. 6).
Bukod dito, bumaba ang average na load ng isang operating vessel mula 91% noong 2013 hanggang 73% noong 2015–2016. (nangungunang diagram sa Fig. 7). Tulad ng ipinakita ng nakaraang pagsasanay, kapag ang pagkarga ay mas mababa sa 80%, ang barko ay tumatakbo nang lugi. Kapansin-pansin ang katotohanan na noong 2005 - 2008. ang mga sasakyang pandagat ay nagpapatakbo sa 100% na kapasidad, na ngayon ay hindi inaasahan kahit na lampas sa 2020. 
Gayunpaman, ang bilang ng mga operating vessel at ang porsyento ng kanilang load ay hindi pa ganap na sumasalamin sa tunay na sitwasyon sa ekonomiya ng marine seismic exploration sa world market. Ito ay maaaring mas malinaw na hinuhusgahan sa pamamagitan ng kung paano nagbabago ang average na pang-araw-araw na rate para sa isang sisidlan. Mula sa graph sa Fig. Ipinapakita ng Figure 7 na ang isang average na 10-12 streamer vessel noong 2008 ay maaaring "ibenta" sa rate na 330 thousand USD bawat araw, habang sa 2016 - para lamang sa 134 thousand USD. Hindi sinasaklaw ng halagang ito ang mga gastos, ngunit ginagawa ito ng mga kumpanya, kahit na i-zero ang mga singil sa pamumura upang mabawasan ang kanilang mga pagkalugi. Para sa sanggunian: ang pang-araw-araw na rate para sa isang 2D na sasakyang-dagat sa parehong panahon ay hindi gaanong bumagsak: mula 90 thousand USD noong 2007 hanggang 55 thousand noong 2016. Gayunpaman, ang segment ng 2D seismic exploration sa mundo ay lalong nawawala, kaya hindi namin binibigyang pansin ang isyung ito sa pagsusuring ito. Inaasahan ng mga analyst ng ABG ang pagbabago sa negatibong trend sa 2017, kung ipagpalagay na 5% ang pagtaas sa mga araw-araw na rate, ngunit hindi nila papayagan ang mga marine seismic company na kumita. Nangangahulugan ito na ang serye ng mga pagkabangkarote at pagsasanib ay maaaring magpatuloy hanggang 2017. 
Sa kasalukuyang hindi kanais-nais na sitwasyon, ang mga kumpanya ng paggalugad ng seismic ay napipilitang gawin ang lahat ng mga hakbang hindi lamang upang mabawasan ang mga gastos, kundi pati na rin upang madagdagan ang produktibo. Mula sa Fig. 8 ay nagpapakita na ang average na pang-araw-araw na produktibidad ay halos dumoble mula noong 2011, na umaabot sa 70 km 2 bawat araw. Bukod dito, mayroon nang mga halimbawa kapag hanggang sa 200 km 2 ng 3D survey ay isinasagawa bawat araw, higit sa 1000 km 2 bawat linggo, at higit sa 4000 km 2 bawat buwan. Mula sa Fig. Ipinapakita rin ng 8 na ang mga barko na tumatakbo taun-taon ay maaaring gumanap ng hanggang 600 libong km 2 3D kahit na sa 60% na pagkarga. Gayunpaman, ang mga ganitong pangangailangan ay hindi inaasahan sa mundo sa mga darating na taon, bagama't ilang taon na ang nakalipas ang mga ito ay normal na karaniwang taunang volume.
Sa ganoong sitwasyon, kapag ang kontrata ng trabaho sa mga order mula sa mga producer ng langis at gas ay nabawasan sa isang makasaysayang minimum, ang mga kumpanya ng seismic ay nagsusumikap na magsagawa ng higit pang multi-client (speculative) na trabaho upang pagkatapos ay ibenta ang mga materyales sa ilang mga mamimili. Kaya, sa pinakamababang taon ng aktibidad noong 2016, sa karaniwan, 10 sasakyang-dagat lamang ang nasa kontratang trabaho, at 15 ang nasa multi-client na trabaho (Fig. 9). Gayunpaman, nangangailangan ito ng malaking personal na pondo, na kakaunti ang mga tao sa kasalukuyan. Inaasahan ng mga eksperto sa Pareto na pagkaraan ng ilang panahon, na medyo nagpapatatag ang sitwasyon, ang ratio ng mga sasakyang-dagat sa mga contact sa speculative survey ay magiging 20 hanggang 15. 
Dahil ang seismic exploration ay kadalasang nauuna sa pagbabarena, isang tiyak na seismic exploration reserve ang nalikha, na hindi pa naipapatupad sa karamihan ng mga kumpanya. Samakatuwid, ang aktibidad ng paggalugad ng seismic ay nabawasan sa mga kamag-anak na volume nang higit pa kaysa sa pag-prospect
pagbabarena.
Kondisyon sa pananalapi ng mga pangunahing nakikipagkumpitensyang kumpanya ng seismic sa dagat
Malinaw na ngayon ang kalagayan sa pananalapi ng lahat ng marine geophysical na kumpanya nang walang pagbubukod ay kumplikado, ang ilan sa kanila ay kritikal. Ito ay hindi direktang napatunayan ng kanilang mga presyo ng stock, na karamihan ay bumagsak nang malaki kaysa sa presyo ng langis.
Ang exchange rate dynamics ng mga pagbabahagi ng mga geophysical na kumpanya ay kawili-wili. Kaya, sa isang taon, mula Abril 2015 hanggang Abril 2016, ang presyo ng langis ng Brent ay bumagsak ng 31%. Sa parehong panahon, ang mga bahagi ng mga pangunahing pinuno ng mundo sa marine geophysics ay bumaba nang malaki: PGS - ng 45%, Polarcus - ng 72%, CGG - ng 77%, EMGS - ng 89%. Ang kilalang kumpanyang Western Geco ay hindi kasama sa listahang ito dahil hindi nito inililista ang mga bahagi nito sa merkado at isang subsidiary ng Shlumberger. Ngunit binawasan ng kumpanya ang bilang ng mga sasakyang-dagat nito mula 16 hanggang 5. Ang PGS ay nananatili pa rin nang mas mahusay kaysa sa iba, sa kabila ng katotohanan na kamakailan lamang ay nakatanggap ito ng makabagong 24-motor seismic array, na binanggit namin sa itaas. Ngunit nagawa nitong muling ayusin ang mga pagbabayad sa settlement para sa mga pinakabagong bagong barko nito, at ang fleet nito ang pinakamalaki at pinakamoderno. Ang kailangan lang nating gawin ay maghintay para sa hindi bababa sa isang bahagyang pagtaas sa merkado. 
Sa nakaraang panahon, ibinenta ng FUGRO ang marine geophysical na negosyo nito sa CGG, talagang nabangkarote si Dolfin, at hindi nababayaran ng Polarcus ang mga utang nito sa loob ng ilang buwan o galit na galit na naghahanap ng paraan para maiwasan ang pagkabangkarote.
Ang mga kumpanyang Tsino na BGP at COSL ay bahagi ng isang state holding at ang kanilang mga share ay hindi sinipi sa mga stock exchange. Mula noong 2015 sila ay naging pangunahing subcontractor sa istante ng Russia. Kung ipagpapatuloy natin ang parehong patakaran, kung gayon ang Russia ay hindi magkakaroon ng sarili nitong mga teknolohiyang pandagat. Ang kasalukuyang mga pagtatangka sa pagpapalit ng import sa ilalim ng programa ng Ministri ng Industriya at Kalakalan sa kanilang kasalukuyang anyo ay hindi malulutas ang problemang ito.
Ang unang quarter ng 2016 ay karaniwang kinikilala bilang ang pinakamasama sa kasaysayan ng marine seismic exploration, gaya ng malinaw na pinatunayan ng graph sa Fig. 10.
Wala kaming sinabi tungkol sa mga kumpanya ng geophysical na marine ng Russia, dahil, sa katunayan, wala silang sariling mga teknolohiya; sa karamihan ng mga tender na napanalunan mula sa Rosneft at Gazprom, kumikilos lamang sila bilang mga tagapamagitan sa pagitan ng customer at ng mga nabanggit na dayuhang subcontractor. na talagang gumaganap ng 3D na gawain. Ang pagbubukod ay ang 2D seismic exploration, na maaari nilang gawin at gawin, ngunit muli gamit ang mga imported na kagamitan, na ang ilan ay nasa ilalim ng mga parusa.
Dynamics ng marine seismic exploration volume sa mundo at inaasahang demand
Ano ang mga pagtataya para sa marine seismic exploration sa mundo at sa Russia? Kung susuriin natin ang global volume ng contract sales ng marine seismic exploration services, lumalabas na ngayon ang kabuuang kita ay 7 beses na mas mababa kaysa noong 2007 at nasa antas ng 2003 - 2005. At ito sa kabila ng katotohanan na ang dolyar noon at ngayon ay naiiba nang hindi bababa sa dalawang beses. Kung i-extrapolate natin ang trend na ito sa kabila ng 2017, wala tayong nakikitang maganda doon.
Oo... Pagkatapos ng medyo pessimistic na larawan sa pandaigdigang marine seismic market na aming sinuri, gusto naming magkaroon ng kaunting optimismo. At ibinibigay ito sa amin ng mga consultant mula sa DNB-market, bagaman hindi kasing dami ng gusto namin. Ayon sa mga pagtataya na ito, sa 2018, ang kita mula sa marine seismic exploration ay magiging 3.9 bilyong dolyar kumpara sa 3.1 bilyon sa 2016 (Fig. 11). Ito ay napakaliit din, ngunit dapat pa ring magbago ang kalakaran. Umaasa tayo para sa pinakamahusay.
Ang mga customer at contractor para sa seismic exploration ay nagtatrabaho sa Russian shelf
Ngayon, ang Russian marine geophysical na kumpanya ay walang modernong 3D seismic na teknolohiya, hindi bababa sa alinsunod sa mga kinakailangan na itinakda para sa dokumentasyon ng malambot sa 2013 - 2014. dalawang pangunahing customer: Rosneft at Gazprom. Ang aming mga kontratista ay nakakagawa lamang ng 2D seismic survey sa kanilang sarili, na sa mga modernong kondisyon ay subordinate na kahalagahan. Nangangahulugan ito na ang gawaing 3D na nakakatugon sa mga kinakailangan sa tender ay maaari lamang gawin ng mga dayuhang kontratista. Samantala, ang itinatag na mga patakaran ng mga pamamaraan ng malambot ay idinisenyo sa paraang ang "mga dayuhan" ay hindi maaaring gumana nang direkta sa Gazprom o Rosneft. Ang dahilan ay 2–3 taon na ang nakalilipas, ang dalawang kumpanyang ito ay nagsimulang humiling na ang kontratista ay magkaroon ng lisensya para magtrabaho sa mga materyales na bumubuo ng mga lihim ng estado. Naturally, ang mga dayuhang kumpanya ay hindi makakakuha ng naturang lisensya sa Russia. Gayunpaman, hindi nila ito kailangan para sa trabaho, dahil... hindi classified na materyales Hindi sila kinakailangang magsagawa ng marine seismic survey. Upang makaalis sa kabalintunaang sitwasyong ito, kinailangan naming makabuo ng pinakasimpleng pamamaraan ng pamamagitan (Larawan 12).
Ang mga kumpanyang Tsino na BGP at COSL ay bahagi ng isang state holding at hindi naglilista ng kanilang mga share sa mga stock exchange. Mula noong 2015, sila ang naging pangunahing subcontractor sa istante ng Russia. Kung ipagpapatuloy natin ang parehong patakaran, ang Russia ay hindi magkakaroon ng sarili nitong mga teknolohiya sa dagat.
Ang nangungunang linya sa figure na ito ay nagpapahiwatig ng mga pangunahing customer ng marine seismic exploration, bukod sa kung saan ay ang Gazprom at Rosneft o ang kanilang mga subsidiary at joint ventures sa mga dayuhang kasosyo. Ang mga kontratista ng Russia (pangalawang linya sa Fig. 12) na may ganoong lisensya ay lumahok sa mga inihayag na tender. Pumasok sila sa isang subcontract na kasunduan sa isa sa mga dayuhang kumpanya (huling linya sa Fig. 12), at pagkatapos ay matagumpay na makumpleto ang kinakailangang dami ng trabaho at ilipat ang mga resulta sa tagapamagitan ng Russia, na nag-uulat sa pangunahing customer. 
Noong 2015, nagkaroon ng ilang pagbabago sa scheme na ito. Matapos ang pagpataw ng mga parusa, ilang mga pinagsamang kumpanya ng Rosneft kasama ang ExxonMobil, Statoil, at ENI ay nawala sa listahan ng mga customer nang ilang sandali. May mga pagbabago sa mga kontratista. Kaya, ang dalawang pinakamalaking Russian marine geophysical na kumpanya na DMNG at SMNG ay sumali sa estado na may hawak na Rosgeologia noong Pebrero 2015 (sa Fig. 12 ito ay ROSGEO) at sa hinaharap ay hindi magagawang makipagkumpitensya sa isa't isa para sa naturang mga intermediary na kontrata. At ang karamihan ng mga dayuhang subcontracting na kumpanya mula sa ilalim na linya sa Fig. 12 ay higit na hindi makakapag-opera gaya ng dati dahil sa mga ipinataw na parusa.
Pumasok ang China sa seismic market
Ang isang karagdagang problema ay ang panganib sa pera, bilang isang resulta kung saan ang mga dayuhang subcontractor ay maaaring mahanap ang kanilang mga sarili na walang tubo o kahit na nalulugi, tulad ng nangyari sa isa sa kanila kamakailan. Pagkatapos ng lahat, ang mga paunang kontrata ng Gazprom at Rosneft sa mga kontratista ng Russia ay natapos sa rubles, at ang mga pagbabayad para sa dami ng trabaho na isinagawa ay bihirang gawin sa isang taon pagkatapos makumpleto ang buong proyekto. Walang mahuhulaan kung ano ang magiging rate sa panahong ito. Bukod dito, ang mga dayuhang kumpanya ay nagdadala ng mga gastos sa pagsasagawa ng trabaho pangunahin sa dolyar o euro. Bilang resulta ng mabilis na pagbabago sa merkado ng Russia, ang lugar ng mga dayuhang subcontractor ay mabilis na nagsimulang kunin ng mga kumpanyang Tsino na BGP, COSL at iba pa. Gayunpaman, nahuhuli pa rin sila sa PGS, CGG at WesternGeco sa mga tuntunin ng kalidad at teknolohiya. Gayunpaman, malinaw na na ang mga Tsino ay bubuo ng kanilang geopisiko na industriya sa napakabilis na bilis, hindi tulad ng Russia.
Sa isang sitwasyon kung saan ang kontrata ng trabaho sa mga order mula sa mga producer ng langis at gas ay nabawasan sa isang makasaysayang minimum, ang mga kumpanya ng seismic ay nagsusumikap na magsagawa ng higit pang multi-client (speculative) na trabaho upang pagkatapos ay ibenta ang mga materyales sa ilang mga mamimili.
Magkagayunman, ang kasalukuyang pamamaraan ng tagapamagitan, na ipinataw ng mga panloob na regulasyon, ay humahantong sa pagtaas sa halaga ng trabaho. Nagbibigay ito ng pagkakataon para sa mga geophysicist ng Russia na kumita ng kaunting pera sa pamamagitan ng mga intermediary operations, ngunit hindi nakakatulong sa pag-unlad ng domestic geophysics, na tumanggi noong 1990s. at mula noon ay hindi na ito nakabangon mula sa krisis, sa kabaligtaran – nagpapatuloy sa landas ng pagkasira. Dito kailangan namin ng ganap na iba't ibang mga hakbang sa suporta kaysa sa artipisyal na pagpilit sa mga dayuhang kumpanya sa mga intermediary scheme. Sino ang maaaring mag-ambag ng karagdagang link na ito sa pagbuo ng mga pakana ng katiwalian, ang paglaban sa kung saan ay idineklara ng estado sa katunayan? mataas na lebel.
Noong 2015, 11,800 km 2 ng marine 3D seismic survey ang nakumpleto, kumpara sa naunang binalak na humigit-kumulang 21,000 km 2 . Ang kanilang pamamahagi sa pamamagitan ng dagat at ng mga kumpanya ng customer ay ipinapakita sa Fig. 13. 
Ang pangunahing dami ng 2D na gawain ay 25,180 linear meters. km - ay nakumpleto noong 2015 ayon sa mga order mula sa Rosneft. Tulad ng para sa PJSC Gazprom, ang gumagamit ng subsoil na ito ay hindi nag-utos sa kanila sa huling 3 taon, na nakatuon lamang sa 3D na gawaing tinukoy sa mga lisensya, karamihan sa mga ito ay natapos na rin.
Medyo mahirap pag-usapan ang mga pangangailangan para sa paggalugad ng seismic sa labas ng pampang sa istante ng Russia sa mga darating na taon. Sa Fig. 14 ay nagpapakita ng tinatayang mga inaasahan na para sa 2016 sa mga tuntunin ng mga volume na 3D, ngunit hindi sila ganap na nakumpirma dahil sa pagpapaliban ng ilang trabaho sa susunod na season, pati na rin dahil sa mga paghihigpit sa mga badyet ng mga kumpanya dahil sa patuloy na pag-optimize ng kanilang mga programa sa pamumuhunan. Ang mga plano, gaya ng sinasabi nila, ay "binubuo nang mabilis," ang mga tender ay inanunsyo nang huli, at ang pagbubuod ng kanilang mga resulta ay patuloy na naantala.
Hindi natin dapat kalimutan na ang PJSC Gazprom ay hindi malayo sa pagkumpleto ng mga obligasyon nito sa paglilisensya para sa paggalugad ng seismic, at ang PJSC NK Rosneft ay nakumpleto ang isang makabuluhang bahagi ng mga priority na volume ng 3D at malamang na hindi magmadali upang makumpleto ang mga volume na ibinigay sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado. Ang PJSC Lukoil ay bihirang mag-order ng 3D volume na higit sa 400 km 2 bawat taon, ngunit nakumpleto na ang mga ito sa karamihan ng kanilang mga offshore na lugar. Ang mga salik na ito ay makabuluhang binabawasan ang mga inaasahan para sa hinaharap na paglago ng 3D. Medyo kabaligtaran.
Ayon sa mga pagtataya ng aming mga kapitbahay na Norwegian, ang dami ng marine seismic exploration sa Russian shelf sa 2017 ay magiging 15,500 km 2 3D (Fig. 15), gayunpaman, sa aming opinyon, ito ay hindi bababa sa kalahati.
Ang mga krisis ay hindi tumatagal magpakailanman...
Unang quarter ng 2016 ay malawak na kinikilala bilang ang pinakamasama sa kasaysayan ng marine seismic exploration
Malinaw na sa kasalukuyang kalagayan ng krisis ay kailangang ayusin ang ilang mga plano. Ngunit ang mga krisis ay hindi magtatagal magpakailanman, kaya sa lalong madaling panahon ang isa pang tanong ay lilitaw sa agenda: ano ang teknolohikal na kahandaan ng mga kumpanyang Ruso at dayuhan upang matupad ang mga obligasyon sa lisensya sa istante sa ilalim ng mga bagong kundisyon at ano ang kailangang gawin upang madagdagan ito?
Bagaman noong dekada 80. Noong ika-20 siglo sa Unyong Sobyet, halos lahat ng pananaliksik sa istante ay isinasagawa gamit ang domestic na teknolohiya, na sa oras na iyon ay ganap na naaayon sa mga katangian nito sa oras na iyon. Bukod dito, ang pagpapatupad ng isang malakihang programa para sa pag-unlad ng Arctic sa oras na iyon ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng dekada otsenta, ang USSR ay nagkaroon ng isang fleet ng mga domestic drilling ship (Shashin, Muravlenko, maraming jack-up. rigs, atbp.), na maaaring magkaroon ng kasalukuyang malawak na programa sa paggalugad sa istante. Ang mga seismic survey vessel na magagamit sa oras na iyon, na nilagyan ng mga domestic source at receiver, ay hindi lamang nakayanan ang 2D seismic survey program, ngunit kahit na sa isang tiyak na lawak ay underloaded ng mga pisikal na volume. Sa pagtatapos ng season, kinailangan naming maghanap ng mga karagdagang pasilidad para matupad ang linear kilometer plan. Walang 3D seismic exploration sa mga lugar sa malayo sa pampang noong panahong iyon, ngunit sa lupain ay unti-unting nabuo ang naturang gawain mula noong 1970s. sa pinakasimpleng pagbabago. Noong dekada 90, ang 3D na gawain sa buong mundo ay nagsimula nang paminsan-minsang isagawa sa istante, ngunit sa Russia ang unang "pseudo-3D" na gawain na may dalawang streamer ay isinagawa sa larangan ng Prirazlomnoye, hindi binibilang ang trabaho sa maliit na Shtormovoe field sa Chernoye sea, na ginawa noong 80s. isang pahilig sa isang napakasiksik na 2D profile system. Ngunit pareho sa mga halimbawang ito ay hindi, sa katunayan, tunay na 3D seismic survey sa modernong kahulugan.
Ang 3D seismic exploration work na isinasagawa ngayon sa Russian shelf sa mga tuntunin ng mga teknolohikal na parameter ay tumutugma sa antas na nakamit sa mundo higit sa 15 taon na ang nakakaraan.
Ano ang banta ng mga parusa, una sa lahat, para sa paggalugad ng seismic? Para sa 2D seismic exploration na may kasamang on-board gravimagnetic measurements, kami, sa prinsipyo, ay may higit sa isang dosenang sariling mga sasakyang-dagat sa mga kumpanyang MAGE, SMNG, DMNG (ang huling dalawa ay bahagi na ngayon ng Rosgeologiya) at iba pa. Ngunit ang lahat ng mga barkong ito ay nilagyan ng signal excitation sources at receiving device (seismic streamers) na ginawa sa ibang bansa. Maraming mga sasakyang-dagat ang papalapit o lampas sa 30 taong gulang. Mayroon lamang tatlong modernong seismic vessel sa mga kumpanya ng Russia, at ang bilang ng mga seismic streamer sa mga ito ay mula 4 hanggang 8, habang sa karamihan ng mga tender kahit Mga customer ng Russia nangangailangan na ng hindi bababa sa 12 braids. Sino ang hindi pinapayagan ng mga kagamitan na nakasakay sa mga barkong ito na isagawa ang tinatawag na. broadband 3D seismic survey (“broadband” seismic), habang sa ibang bansa ay nagiging pamantayan na ang pangangailangang ito.
Ang Russian marine geophysical company ay walang sariling mga teknolohiya, at sa karamihan ng mga tender na napanalunan mula sa Rosneft at Gazprom, sila ay kumikilos lamang bilang mga tagapamagitan sa pagitan ng customer at mga dayuhang subcontractor na aktwal na gumaganap ng 3D na gawain.
Ang isa pang kumplikadong punto ay ang 3D seismic exploration ng mga dalubhasang sasakyang-dagat ay hindi maaaring isagawa sa mga kondisyon ng yelo, dahil ang 300 - 400 tonelada ng mga mamahaling outboard na kagamitan sa anyo ng 12 - 16 na seismic streamer ay maaaring putulin lamang ng yelo. Ang mga teknolohiya para sa pagprotekta sa mga seismic streamer mula sa yelo (at para lamang sa 2D na trabaho, hindi para sa 3D) ay magagamit mula sa kumpanyang Amerikano na ION, na umatras mula sa merkado ng Russia sa panahon ng rehimeng parusa. Dapat sabihin na ang pinagmulan ng teknolohiyang ito ay Ruso: noong unang bahagi ng 90s. Isinagawa namin ang ganitong gawain nang eksperimental sa ilalim ng pamumuno ni A.A. Gagelgantisa. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay kasunod na nawala. Samakatuwid, sa kasalukuyang estado ng mga gawain sa silangang Arctic, tanging ang produksyon ng 2D seismic exploration ay posible sa isang maikling panahon na walang yelo, na sa mga lugar na ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang buwan at kalahati. 
Ang isa sa mga kamakailang positibong pag-unlad sa bagay na ito ay ang pagtanggap ng isang patent ng kumpanya ng Russia na MAGE para sa isang aparato para sa pagpapalalim ng mga seismic streamer para sa 2D na trabaho sa katamtamang mga kondisyon ng yelo.
Mga kalamangan at kahinaan ng paggawa ng mga domestic vessel para sa seismic exploration
Ano ang gamit ng Russian marine geophysical company ngayon? Halimbawa, ang MAGE, na sa nakalipas na tatlong taon ay nanalo sa karamihan ng Rosneft at Gazprom tenders para sa marine seismic exploration. Bilang isang mag-aaral noong 1976, nag-internship ako sa punong barko ng MAGE na "Propesor Kurentsov", na ngayon, halos 30 taon na ang lumipas, ay nananatiling isa sa mga pangunahing yunit ng produksyon ng kumpanyang ito. Ang kumpanya ay may dalawa pang katulad na sasakyang-dagat: "Dmitry Nalivkin" at "Nikolai Trubyatchinsky". 
Mayroon ding ilang iba pang mga kumpanya ng Russia na may maihahambing na mga katangian ng mga sasakyang-dagat: DMNG, SMNG, bahagyang Sevmorgeo at Yuzhmorgeologiya, halos isang dosena sa kabuuan. Ang ganitong mga sasakyang-dagat ay ganap na hindi angkop para sa 3D seismic. Hindi nila kaya, tulad ng, halimbawa, ang mga modernong espesyal na sasakyang panghimpapawid ng PGS, na hilahin sa likod ng mga ito hanggang sa 24 na signal transmitters at receiver, bawat isa ay 12 km ang haba (Fig. 4). Ang mga nasabing sasakyang pandagat ay nakapagtakda na ng ilang mga talaan ng produktibidad sa mundo, halimbawa, higit sa 1000 km2 ng 3D seismic survey bawat linggo. Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga barkong Ruso na nabanggit sa itaas ay maaari lamang maghila ng isang solong streamer, i.e. magtrabaho gamit ang 2D na teknolohiya. Ang pagpapatupad ng trabaho ng MAGE at iba pang mga kontratista ng Russia sa mga nanalong 3D tender ay pangunahing ibinigay ng mga dayuhang kontratista alinsunod sa pamamaraan ng intermediary na ipinapakita sa Fig. 12. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang karamihan sa mga empleyado ng customer ay hindi alam ang tungkol dito, na naniniwala na ang mga Ruso ay alam kung paano gawin ang lahat sa kanilang sarili. Mabuti sana kung ito talaga ang kaso, ngunit mas malala ang mga bagay.
Ang Russia sa pangkalahatan ay walang modernong dalubhasang sasakyang-dagat para sa pagsasagawa ng 3D seismic survey. Totoo, mayroong 3 sasakyang-dagat na maaaring mag-tow mula 4 hanggang 8 streamer na may haba na hanggang 6 km, at ang isa sa kanila ay kinuha sa isang bareboat charter (renta nang walang crew) mula sa dayuhang kumpanya na Polarcus 5 taon na ang nakakaraan at hindi pa binili pa. Bukod dito, ang tatlong sasakyang ito ay madalas na nananatiling "wala sa paglalaro" sa merkado ng Russia, dahil ang mga malambot na kinakailangan ng Rosneft at Gazprom hanggang 2015 ay ibinigay para sa pagkakaroon ng mula 10 hanggang 16 na streamer na may haba na hanggang 7.2 km. Ang dami ng mga winch, compressor at kaugnay na kagamitan na ito ay hindi basta-basta kunin at ilagay sa anumang karaniwang sisidlan na may angkop na sukat. 
Bilang karagdagan sa mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na hugis ng katawan ng barko na may malawak na popa, ang mga sisidlan na ito ay dapat na may mababang antas ng acoustic noise kapag gumagalaw upang hindi makagambala sa pagpapatakbo ng mga lubhang sensitibong kagamitan. At maging matatag kapag nagpi-pitch upang makapagtrabaho sa daan-daang toneladang kagamitang pang-outboard sa mga alon ng dagat hanggang sa 4 na puntos. Ang kumpanya ng Sovcomflot ay may mga plano na simulan ang pagtatayo ng mga naturang barko sa ibang bansa, ngunit ang mga bagay ay hindi pa lumalampas sa mga plano, at ang kumpanyang ito ay kasalukuyang nagpapatakbo ng nag-iisang 6-8-wing na Vyacheslav Tikhonov sa Russia sa isang bareboat charter na batayan (kargamento na walang crew). Sa simula ng 2017, kumuha ng bareboat charter ang Sovcomflot-Geo para sa isang segundo, mas modernong 16-streamer vessel mula sa Polarcus (UAE), na nakakaranas ng malubhang problema sa pananalapi. Ngunit ang ilang mga mahilig ay nagtatanong pa rin ng tanong: "Paano kung makahanap tayo ng pera sa isang lugar sa kasalukuyang krisis sa pananalapi at magtayo ng ilang gayong mga barko? Pagkatapos ng lahat, ang malawak na expanses ng Arctic shelf at ang Malayong Silangan walang limitasyon, at magkakaroon ng sapat na trabaho sa loob ng mga dekada.” Mukhang ganito talaga. Ngunit mayroong hindi bababa sa limang pagtutol dito sa kasalukuyang partikular na mga kundisyon.
Ang kasalukuyang pamamaraan ng tagapamagitan, na ipinataw ng mga panloob na regulasyon, ay humahantong sa pagtaas sa halaga ng trabaho. Nagbibigay ito ng pagkakataon para sa mga geophysicist ng Russia na kumita ng kaunting pera sa pamamagitan ng mga intermediary operations, ngunit hindi nakakatulong sa pag-unlad ng domestic geophysics, na nahulog sa pagbaba noong 90s. at mula noon ay hindi na nakabangon mula sa krisis, ngunit, sa kabaligtaran, ay nagpapatuloy sa landas ng pagkasira.
Una, ang disenyo at pagtatayo ng mga barko ay tatagal ng maraming taon, kailangang gawin ang trabaho ngayon. Pangalawa, upang hindi mag-aksaya ng oras sa pagtatayo, maaari kang bumili ng mga yari na modernong seismic vessel sa Kanluran, kung saan ngayon, sa panahon ng krisis, higit sa kalahati ng mga ito, kahit na medyo bago, ay walang trabaho at maaaring ibenta. sa kalahating presyo at installment. Pangatlo, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kapag nagtatayo ng kasalukuyang mga domestic na dalubhasang barko, kahit na sa mga shipyard ng Russia, karamihan sa mga matalinong sistema ay binili sa ibang bansa, kabilang ang mga planta ng kuryente tulad ng Rolls-Royce, atbp., na nagbibigay ng kita sa mga di-domestic na tagagawa. Mayroong pangunahing mga hull ng Russia at iba pang mga istrukturang masinsinang metal, at hindi ito ang pinakamalaking bahagi ng halaga ng mga intelligent na barko. Ang mga pangwakas na gastos sa pagbuo ng isang analogue na sisidlan na may mas masahol na mga katangian ay maraming beses na mas mataas. Pang-apat, kahit na may tila walang limitasyong dami ng trabaho, ang aktwal na pagkarga sa mga sasakyang ito ng patuloy na trabaho ay magiging napakaproblema dahil sa maikling tag-araw ng Arctic. Sa ngayon, posibleng magsagawa ng 3D seismic survey nang hanggang 4 na buwan sa isang taon sa hindi nagyeyelong Barents Sea at sa ilang partikular na lugar. Dagat ng Okhotsk. Sa Kara Sea ang panahong ito ay limitado sa dalawang buwan, sa silangang dagat 
Sa Arctic, sa ilang taon na may malakas na takip ng yelo (halimbawa, 2014), hindi nila ito magagawa. Tanging ang produksyon ng 2D seismic survey ay posible sa isang maikling panahon na walang yelo, na sa mga lugar na ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa isa at kalahating buwan. Nangangahulugan ito na para sa isang makabuluhang bahagi ng taon, ang ating sariling mga barko ay mawawalan ng trabaho sa Russia, at samakatuwid, upang hindi magkaroon ng astronomical na pagkalugi sa kanilang pagpapanatili, kailangan nating hanapin silang magtrabaho sa malalayong dayuhang bansa, kung saan mayroong walang taglamig sa oras na iyon. Ngunit doon ay magiging mahirap na makipagkumpitensya sa mga dayuhang kontratista na naghati sa merkado, dahil ang pang-araw-araw na rate ng pagpapanatili para sa reinforced ice-class vessels ay maraming beses na mas mataas kaysa sa isang conventional seismic vessel.
Kung magtapon ka upang manalo sa presyo, walang paraan upang maiwasan ang mga kasalukuyang pagkalugi. At panglima, walang nangangailangan ng barko mismo nang walang naaangkop na high-tech na kagamitan. At dito noong 2014 lumitaw ang mga hindi inaasahang problema dahil sa mga parusang Kanluranin na sumasaklaw sa karamihan ng naturang kagamitan. Iyon ang dahilan kung bakit ang tanong ng paggawa ng sarili nating mga katulad na produkto ay lumitaw ngayon. Kaugnay nito, bilang positibong balita para sa domestic marine geophysics, dapat tandaan ang pagsisimula ng trabaho sa mga proyekto ng R&D na "Gel-filled spit", "Selection", "Location", "Seismic tomography", "Seismic streamer" at iba pa. mga kaugnay na proyekto sa R&D na pinondohan ng MINPROMTORG. Sa kasamaang palad, ang mga inaasahang resulta sa petsa ng pagkumpleto ay hindi ganap na tumutugma sa nakamit na pandaigdigang antas ng pag-unlad ng mga teknolohiya sa dagat, lalo na sa mga tuntunin ng pagpapatupad ng broadband seismic exploration. Kasabay nito, ito ay isang hindi maikakaila na hakbang pasulong kumpara sa mga nakaraang dekada ng "pagkalimot" sa domestic geophysics.
4D seismic exploration – teknolohiya para sa pagsubaybay sa offshore na produksyon ng langis at gas
Ngayon, ang mundo ay lalong gumagamit ng seismic monitoring ng mga patlang sa panahon ng kanilang operasyon (4D). Halimbawa, noong 2009, ang 4D seismic ay isinagawa sa higit sa 50 offshore field, at noong 2016 halos dumoble ang bilang na ito. Ang nangunguna sa bilang ng mga larangan kung saan isinagawa ang naturang gawain ay lumilitaw na ang British Petroleum.
Mayroong tatlong mga opsyon sa teknolohiya para sa pagsasagawa ng 4D seismic research sa offshore field: 1) sequential execution ng conventional 3D floating streamer surveys sa malalaking agwat ng oras; 2) nagsasagawa ng mga regular na survey na may mga cable sa ibaba; 3) pag-install ng 4C bottom fiber optic system para sa buong panahon ng field development.
Sa kasamaang palad, sa Russia ang mga naturang pag-aaral ay kilala lamang sa larangan ng Astokhskoye sa istante ng Sakhalin (isinasagawa ng PGS para sa kumpanya ng Sakhalin Energy sa una sa tatlong bersyon). Batay sa mga resulta ng pana-panahong isinasagawang 3D seismic survey, ang mga pagtatangka ay ginawa upang subaybayan ang paggalaw ng oil-water contact at ang antas ng pagbawas ng tubig at pagkaubos ng iba't ibang bahagi ng reservoir. Sa partikular, sa Fig. 16, pagkatapos ibawas ang mga resulta ng dalawang magkasunod na 3D survey, malinaw na nakikita ang flooding zone, na pagkatapos ay nakamapa sa espasyo at nagsisilbing batayan para sa pagwawasto ng hydrodynamic na modelo ng binuo na reservoir.
Ang aming mga kontratista ay may kakayahan lamang na magsagawa ng 2D seismic survey sa kanilang sarili, na sa modernong mga kondisyon ay subordinate na kahalagahan. Nangangahulugan ito na ang gawaing 3D na nakakatugon sa mga kinakailangan sa tender ay maaari lamang gawin ng mga dayuhang kontratista.
Gayunpaman, sa mga kondisyon sa malayo sa pampang kadalasan ay may problema ang tumpak na ulitin ang mga survey ng seismic sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng paggulo at pagtanggap. Ginagawa nitong mahirap na ihambing nang tama ang data at ihiwalay ang mga mahihinang epekto na nauugnay sa pagbuo ng deposito laban sa background ng ingay. Bilang karagdagan, ang pana-panahong pag-uulit ng full-scale 3D shooting ay medyo mahal.
Ang pinaka-advanced ngayon ay mga espesyal na sistema ng pagsubaybay batay sa mga solusyon sa fiber optic. Ang 4-component sensors (X,Y,Z - geophones at H - hydrophone) ay inilalagay sa ibaba at maaaring manatili doon para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng field (Fig. 17). Ang kawalan ng anumang mga de-koryenteng koneksyon sa bahagi sa ilalim ng tubig ay ginagawang ganap na maaasahan at matibay ang system; ginagawang posible ng mga kondisyon ng pag-record ng astabil na makita ang mga mahinang signal na nauugnay sa mga pagbabago sa deposito sa panahon ng operasyon. Maaaring isagawa ang pangongolekta ng impormasyon sa operating platform. Ang dalas ng pagbaril sa kasong ito ay anuman, dahil ito ay nangangailangan lamang ng isang maliit na pinagmumulan ng sisidlan, ang halaga nito ay mababa. May positibong karanasan sa paggamit ng mga sistemang ito, lalo na ang Optoseis system mula sa PGS, sa isa sa mga deep-water field ng Brazilian shelf sa lalim ng tubig na 1700 m. Ang mga conventional seismic sensor ay hindi angkop sa mga ganitong kondisyon.
Ang isang mas detalyadong pagsusuri ng 4D seismic system ay ibinigay sa. Mayroong mga patlang sa Russia kung saan ipinapayong mag-install ng isang permanenteng sistema ng pagmamasid sa seismic: halimbawa, Prirazlomnoye, na pinangalanan. Korchagin, pinangalanan Filanovsky, Kirinskoye, atbp. Ang patuloy na pagpapatakbo ng mga sistema ng pagsubaybay sa 4D ay nagbibigay, bilang isang karagdagang bonus, ng pagkakataong "makinig" sa larangan sa pamamagitan ng pagrehistro ng tinatawag na. "seismic emission", na imposible sa mga conventional towed system.
Sa konklusyon, tandaan namin na, sa kasamaang-palad, wala sa mga nakalistang teknolohiya ang nasa loob ng mga kakayahan ng mga kumpanya ng serbisyo ng Russia, at ang pangunahing mga customer ng Russia, na kinakatawan ng Gazprom at Rosneft, ay hindi nagbibigay para sa paggamit ng mga pinakabagong teknolohiya at mga sistema ng pagmamasid sa kanilang malambot na kondisyon, umaasa sa pinakamababang halaga ng trabaho . Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang paghahanap, paggalugad, at lalo na ang pagbabarena sa produksyon sa karamihan sa mga lugar sa malayo sa pampang ay maaantala sa ilalim ng mga bagong kundisyon ng mga parusa at mababang presyo para sa langis, dapat itong maunawaan na sa oras ng aktibong pag-unlad ang lahat ng gawaing ito ay kailangang isagawa muli, dahil sa panahong ito ang mga teknolohiya ay gagawa ng mahusay na mga hakbang pasulong. Samakatuwid, ang kasabihang "Ang kuripot ay nagbabayad ng dalawang beses" ay ganap na naaangkop sa sitwasyon sa istante ng Russia.
Ang hinaharap ay nakasalalay sa mga bagong teknolohiya
Ang 3D seismic exploration work na isinasagawa ngayon sa Russian shelf sa mga tuntunin ng mga teknolohikal na parameter ay tumutugma sa antas na nakamit sa mundo higit sa 15 taon na ang nakakaraan.
Ang pagtitiyak ng istante ng Russia, lalo na ang Arctic, ay na sa maraming lugar sa pagitan ng mababang baybayin ng tundra at isang ganap na navigable na lugar ng tubig ay umaabot ng maraming kilometro. transit zone lalim ng dagat mula zero hanggang ilang metro. Malinaw na imposibleng magsagawa ng tradisyunal na seismic exploration dito gamit ang mga towed multi-kilometer streamers. Kaya, ang pangangailangan na bumuo ng mga modernong kagamitan sa domestic para sa ilalim ng paggalugad ng seismic na may pagtatala ng 4 na sangkap na mga elemento ay nasa agenda. Ang mga problema sa computer ay nananatiling hindi nalutas software para sa pagproseso ng multi-component marine seismic data, patent clearance at sertipikasyon ng mga nilikhang domestic equipment, atbp.
At ito ay mahalagang mga gawain para sa bagong R&D.
Panitikan
1. Ampilov Yu.P. Paggalugad ng seismic sa istante ng Russia // Offshore. 2015. No. 2 (8). pp. 26 – 35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin D.G. Ang pinakabagong mga teknolohiya para sa 4D seismic monitoring sa pagbuo ng offshore oil at gas fields // Mga teknolohiya sa paggalugad ng seismic. 2013. No. 2. pp. 31 – 36.
3. Ampilov Yu.P. Mga bagong hamon para sa industriya ng langis at gas ng Russia sa konteksto ng mga parusa at mababang presyo ng langis // Mineral Resources ng Russia. Ekonomiks at Pamamahala. 2017. No. 2.
1. Ampilov Ju.P. Paggalugad ng seismic sa istante ng Russia // Offshore. 2015. Hindi. 2 (8). pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Pinakabagong teknolohiya 4D seismic monitoring at development ng offshore oil and gas fields // Seismic technology. 2013. Hindi. 2.Pp. 31 – 36.
3. Ampilov Ju.P. Mga bagong hamon para sa industriya ng langis ng Russia sa mga tuntunin ng mga parusa at mababang presyo ng langis // Mga mapagkukunan ng mineral ng Russia. Ekonomiya at pamamahala. 2017. Hindi. 2.
