Isang malaking iskandalo na nanganganib na umakyat sa katiwalian ay lumalabas sa Vladivostok. Doon, dahil sa pag-ulan, isang tulay ang literal na gumuho, na isang seksyon ng kalsada para sa pagtatayo kung saan inilaan ang 29 bilyong rubles ng badyet. Ayon kay lokal na residente, ang ulan ay medyo ordinaryo - "medium intensity", na nangangahulugang gumuho ang tulay dahil sa isang depekto sa konstruksyon. Ang mga dahilan ng mabilis na pagkasira ng isang malaking pasilidad sa imprastraktura na itinayo para sa APEC summit ay hindi pa naitatag, ngunit ngayon ay maaari nating ipagpalagay na ang usapin ay malamang na dahil sa kapabayaan ng pangkalahatang kontratista, katiwalian at pagwawalang-bahala sa mga opisyal, bilang ay ang kaso sa kilalang-kilala na "tulay na sayawan" Sa Volgograd.
"Kaunting ulan lang"
Sa nangyari, nagsimulang gumapang ang lupa sa ilalim ng bagong gawang bahagi ng highway. Sa araw, ang lupa sa ilalim ng kalsada ay patuloy na lumilipat pababa, at ito ay maaaring magpatuloy sa kaganapan ng pag-ulan sa Vladivostok sa darating na katapusan ng linggo.
Bilang resulta, ilang toneladang lupa ang nagbaon sa mga garahe na may mga kotse at, marahil, isang bangka sa loob: ang kalsada ay tumatakbo halos sa baybayin ng Patroclus Bay.
"Noong nakatayo ako roon, narinig ko talaga ang pagkabasag ng kawad at pag-crunch ng mga bato," isinulat ng isang lokal na residente tungkol sa sitwasyon sa isang online na forum. - Nakakatakot at nakakatakot. Pinagbawalan nila ang mga bata na pumunta sa dagat.”
"Ngunit ito ay mahina lamang na ulan ng katamtamang intensity sa loob ng dalawang araw," ulat ng isa pang nakasaksi.
Ang mga lokal na kinatawan ay nagbigay pansin sa sitwasyon sa highway. "Nasa lugar ako ng landslide," sinabi ni City Duma deputy Alexander Yurtaev sa PrimaMedia. - Ang aking pananaw: sinubukan ng mga tagabuo na gawing mas patayo ang pader dahil sa mga garahe sa ibaba. Ang ruta mismo ay tuwid, halos walang mga bagyo dito, at lumalabas na ang buong daloy ng tubig ay direktang dumadaloy patungo sa gabion mesh. At mahina pa ang ulan. Paano kung maniningil ang isang ordinaryong coastal typhoon? Ang aspalto ay kailangang ilagay na may bahagyang slope sa kabilang direksyon upang ang tubig ay maubos. At ang dalisdis mismo ay dapat na natamnan ng damo at turf upang suportahan ang pagtula ng bato. Pinutol talaga ng kalsadang ito ang aming daan patungo sa dalampasigan. Ngunit ang kalsada ay maaaring itinayo nang iba, sa pamamagitan ng Sakhalinskaya, at pagkatapos ay ang lugar ng libangan ng microdistrict ay mapangalagaan. Sa kasamaang palad, ang sitwasyon ay naging emergency. Ngayon, upang maalis ang mga kahihinatnan, kailangan nating alisin ang higit sa 40 metro ng aspalto, dahil may laman sa ilalim, at gawin ang lahat ng muli."
Ang mga lokal na residente ay nagpadala ng isang kolektibong liham sa gobernador ng rehiyon, si Vladimir Miklushevsky, dahil, sa kanilang opinyon, ang pagtatayo ng kalsada ay halos nawasak ang beach, na naging isang mabatong disyerto.
Ang retaining wall ay direktang naka-install sa garahe
Ang mga kinatawan ng pangkalahatang kontratista na nagtayo ng bahaging ito ng kalsada, ang CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), ay nagsabi na ang walong kilometrong seksyon ng ruta kung saan nangyari ang pagbagsak ng lupa ay dapat na isasagawa lamang sa Hulyo 1, ngunit ang mga sasakyan ng mga mamamayan ay maaaring dumaan dito, dahil ito ay "Ito ay maginhawa para sa kanila, ngunit lahat ay pumikit dito."
Sa kasalukuyan, ang trapiko sa kahabaan ng hindi natapos na bahagi ng highway ay nakaharang ng mga tambak na lupa na nakatambak pagkatapos ng insidente. Ang aspalto ay natatakpan ng malalaking fault at bitak sa loob ng ilang sampung metro. Natatakot ngayon ang mga lokal na residente na gamitin ang bahaging ito ng kalsada. Kasabay nito, tiniyak ng press secretary ng TMK na si Olga Zarubina sa portal ng Gazeta.ru na ang insidente ay hindi makakaapekto sa tiyempo ng paglalagay ng ruta sa operasyon.
Tulad ng sinabi ng isang lokal na residente na nagngangalang Alexey sa mga mamamahayag, ang pagguho ng lupa ay maaaring sanhi ng katotohanan na ang mga tagapagtayo ay nagsimulang maglagay ng mga gabion ng isang retaining wall nang direkta sa bubong ng kanyang garahe. Ayon sa lalaki, binalaan niya ang foreman na ang mga garahe ay 40 taong gulang na at maaaring hindi humawak. Gayunpaman, hindi pinansin ng mga tagapagtayo ang kanyang sinabi.
Ipinahayag ng ZAO TMK na ang isang espesyal na komisyon ay nag-iimbestiga sa mga sanhi ng pagguho ng lupa at sila ay papangalanan mamaya. Malinaw na isa sa mga pangunahing dahilan ng insidente ay ang mga pag-ulan na nagpatuloy sa Vladivostok mula noong Hunyo 9.
"Ang lupa sa mga unang ilang buwan pagkatapos ng pagtatayo ng kalsada ay napaka-unstable at madaling gumuho kapag abundantly moistened," Oleg Skvortsov, presidente ng asosasyon ng mga organisasyon sa pananaliksik sa kalsada, nagkomento sa sitwasyon. - Kapag ang lupa ay tinutubuan ng damo at nagpapatatag, mahirap ilipat ang masa ng lupa. Mahirap sabihin kung bakit nangyari ang aksidente. Ang mga taga-disenyo at ang mga tagabuo ay maaaring magkamali, ngunit narito kailangan nating harapin ang sitwasyon sa lugar.
Hindi pa rin alam kung sino ang magbabayad para sa materyal na pinsala sa mga may-ari ng garahe at kung babayaran nila ang mga ito. Ayon sa hindi opisyal na impormasyon, ang mga garahe ay matatagpuan sa isang dalisdis sa ilalim ng kalsada nang ilegal, kaya ang mga lokal na residente ay maaari lamang umasa sa mga pagbabayad para sa mga kotse na inilibing sa ilalim ng lupa.
Ang rutang Novy village - De Vries Peninsula - Sedanka - Patroclus Bay, 42 km ang haba, ay dapat magkonekta ng Vladivostok airport at ang tulay sa Russky Island. Ayon sa mga tagapagtayo, dahil sa ang katunayan na ang kalsada ay magiging "tuloy-tuloy na trapiko," iyon ay, kung walang mga ilaw ng trapiko at mga tawiran ng pedestrian sa lupa, ang oras ng paglalakbay mula sa paliparan hanggang sa isla, na palaging tumatagal ng hindi bababa sa isang oras at isang kalahati, ay mababawasan sa 20 minuto. Ang highway ay binalak na isasagawa noong 2011, ngunit ang tiyempo ay binago. 29 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet para sa pagtatayo ng pasilidad.
Sumasayaw ang lahat
Tandaan natin na noong nakaraang taon isang iskandalo ang sumabog sa paligid ng isa pang tulay - sa Volgograd. Kinailangan ng 13 taon ang pagtatayo, ang pasilidad ay nagkakahalaga ng badyet na 12.3 bilyong rubles. Ang tulay ay binuksan sa trapiko noong Oktubre 2009, at noong Mayo ng sumunod na taon, ang malakas na panginginig ng boses ay nagsimulang maobserbahan sa tulay, dahil sa kung saan ang mga lokal na residente ay tinawag itong "pagsasayaw". Na-block ang traffic sa lugar.
Sa panahon ng pagsisiyasat sa mga dahilan ng mga pagbabago, lumabas na ang sanhi ng nangyari ay katiwalian: natukoy ang mga paglabag sa 152 milyong rubles, at ang proyekto ay naging 1.5 bilyong rubles na mas mahal kaysa sa tunay na halaga nito. Kaya, sa panahon ng control kaganapan ito ay itinatag na ang administrasyon rehiyon ng Volgograd pinahintulutan ang isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos para sa pagpapatira ng mga mamamayan mula sa construction zone. Ang bahagi ng naturang mga gastos sa tinantyang halaga ng konstruksiyon ay tumaas mula 2.9% hanggang 9.1% at lumampas sa 1.1 bilyong rubles.
Noong Nobyembre, iniulat na pinalakas ng mga eksperto ang "tulay na sumasayaw" na may mga counterweight upang mapahina ang mga vibrations. Ang halaga ng trabaho ay umabot sa 112 milyong rubles.
“Magagarantiya na natin ang kaligtasan ng trapiko sa tulay. Kami ngayon ay tiwala na ang tulay ay hindi na muling "sasayaw", tulad ng nangyari noong Mayo 20 noong nakaraang taon," sinabi ng noo'y gobernador ng rehiyon, si Anatoly Brovko, sa mga mamamahayag.
Batay sa mga materyales:
Kung saan nagsimula ang lahat
Ang isyu ng pagtatayo ng tulay na magtatatag ng regular na komunikasyon sa pagitan ng Vladivostok at Russky Island ay ibinalik sa Tsarist Russia. Sa lahat ng oras na ito, ang mga lokal na residente ay mayroon lamang dalawang posibleng pagpipilian para sa pagtawid sa mainland: isang lantsa, pati na rin ang paglalakad sa ibabaw ng layer ng yelo na sumasaklaw sa kipot sa taglamig.
Ang unang disenyo ng engineering ng Russian Bridge ay binuo noong 1939. Ipinapalagay na ang istraktura ay kahoy at magkokonekta sa Tokarevsky Cape at Helena Island. Nang maglaon, ang mga pagtatangka na itayo ang istraktura (70s, 80s) ay nanatiling nasa ilalim ng pag-unlad.
Ang huling pagkakataon na tinalakay ang pangangailangang gumawa ng tulay sa kabila ng kipot ay kaugnay ng paghahanda para sa APEC summit. Bilang bahagi ng proyekto ng pamumuhunan, ang Russky Island ay dapat na maging pinakamalaking sentro ng internasyonal na kooperasyon, at para dito kinakailangan na magtatag koneksyon sa transportasyon kasama ang mainland.
Sa kabila ng katotohanan na ang paparating na kaganapan ay sinamahan ng isa pang krisis sa ekonomiya, nagpasya ang gobyerno na huwag talikuran ang desisyon. Bukod dito, ang pagtatayo ng isang napakagandang proyekto tulad ng Russian Bridge ay dapat na nagbigay ng isang nasasalat na puwersa sa muling pagkabuhay ng rehiyon ng Far Eastern.
Disenyo at konstruksiyon
Noong 2007, ang Mostovik research and production association ay nakatanggap ng pahintulot na lumikha ng isang proyekto para sa hinaharap na tulay. Sa ilang mga opsyon na iminungkahi ng mga inhinyero, ang kagustuhan ay ibinigay sa cable-stayed na istraktura. Ang pundasyon para sa hinaharap na istraktura ay ang mga pylon na "magtataglay" ng pangunahing bigat ng tulay. Ang isang mahusay na pinag-isipang sistema ng mga cable (mga cable) ay kailangang maging responsable para sa pamamahagi ng load. Ang mga metal cable ay nakakabit sa iba't ibang mga punto ng pylon sa anyo ng isang fan, na nagbibigay sa istraktura ng maximum na katatagan.
Ang pangunahing kahirapan sa kasong ito ay ang masyadong maikling oras na inilaan para sa disenyo ng Russian Bridge. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang bumuo ng isang site plan, ngunit din upang isaalang-alang ang mga negatibong mga kadahilanan tulad ng hindi matatag na kondisyon ng panahon, mataas na aktibidad ng seismic sa rehiyon, pati na rin ang pana-panahong pagbabagu-bago ng temperatura. Bilang karagdagan, kinailangan nating isaalang-alang ang hindi maiiwasang tambak ng mga barko na dumadaan sa kipot, at kasabay nito ang kalahating metrong ice crust na nabubuo sa ibabaw ng tubig sa taglamig. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang proyekto ay ganap na natapos at ipinasa sa mga kumpanya ng konstruksiyon sa loob ng 8 buwan, na naging isang uri ng world record.
Ang pagtatayo ng Russian Bridge ay nagsimula noong Setyembre 2008. Ang konstruksiyon ay ipinagkatiwala sa pangkalahatang kontratista na "USK MOST", ang paglikha ng mga cable ay isinagawa ng kumpanya ng Pransya na Freyssinet, at ang proyekto sa pag-iilaw ay isinagawa ng pangkat ng mga espesyalista ng Russia na "MT Electro".
Upang mabawasan ang pag-load sa istraktura, nilikha ang isang espesyal na uri ng mga cable na may ribed surface. Ipinapalagay na ang isang network ng mga "grooves" na inilapat sa mga cable ay magpapatuyo ng mga patak ng ulan pati na rin ang mga agos ng hangin, sa gayon ay nagpapataas ng tibay ng Russian Bridge.
Ang pagtatayo ng istraktura ay minsan ay isinasagawa sa ilalim ng matinding mga kondisyon. Matalim na bugso ng hangin, mababang temperatura - lahat ng mga negatibong salik na ito ay palaging kasama ng gawaing pag-install. Bilang isang halimbawa, sapat na upang banggitin ang katotohanan na ang mga huling console, na dapat na isara ang istraktura, ay na-install sa gabi. Dahil ang mga parameter ng mga bloke ng metal ay maaaring magbago ng kanilang mga katangian sa ilalim ng impluwensya ng solar radiation, at ang pinakamataas na katumpakan ay kinakailangan upang magkasya ang mga grooves, ang trabaho ay ipinagpaliban sa oras ng gabi.
Mga rekord ng Tulay ng Russia
- Ang istraktura ay may pinakamataas na pylons (load-bearing structural elements) - 324 m.
- Kung ikukumpara sa lahat ng umiiral na katulad na istruktura, ang Russian Bridge ay may pinakamataas na cable-stayed span (1104 m).
- Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ginamit ang pinakamahabang mga cable (mga cable na nakakabit sa mga pylon) - mula 135 hanggang 580 m.
Ang kabuuang haba ng istraktura, kabilang ang mga overpass, ay 3100 m. Ang haba ng tulay mismo ay 1885.53 metro. Noong Agosto 29, 2012, ang istraktura ay pumasa sa pagsubok ng lakas nang may karangalan, na nakatiis sa mapanirang presyon ng Pacific Typhoon Bolaven. At makalipas lamang ang ilang araw, noong Setyembre 2, 2012, naganap ang opisyal na pagbubukas ng trapiko sa kahabaan ng kalsada ng Russian Bridge, na dinaluhan ni D. A. Medvedev. Ang solemne kaganapan ay nag-time na nag-tutugma sa araw ng lungsod, na ipinagdiriwang ito sa maligaya na mga paputok.
Nagkatawang-tao si Grace
Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing pag-andar ng Russian Bridge ay komunikasyon sa transportasyon sa pagitan ng isla at mainland, ang mga aesthetic na katangian ng pinaka-modernong landmark ng Vladivostok ay maaaring maging sanhi ng tunay na paghanga. Ang isang kamangha-manghang tanawin ng istraktura ay nagbubukas sa gabi kapag ang arkitektural na ilaw ay naka-on. Ang ilaw na idinisenyong propesyonal ay lumilikha ng optical illusion ng paglipad. Ang tulay ay tila lumutang sa isang madilim na kipot.
Ang futuristic na hitsura ng Russian Bridge ay kinumpleto ng cable stays sa kanilang sarili. Ipininta sa mga kulay ng Russian tricolor, binibigyan nila ang komposisyon ng isang espesyal, natatanging lasa at hindi pangkaraniwang solemnity. Upang lubos na pahalagahan ang tunay na kapangyarihan ng disenyo ng arkitektura, sumakay lamang mula sa mainland hanggang sa isla. Tanging ang pagmamaneho sa kahabaan ng highway na humahantong sa tulay ang tunay na makakapagpapahalagahan ng katibayan at kamangha-manghang kagandahan ng kakaibang istrakturang ito.
- Sa una, ang tatlong cable-stayed na disenyo ng tulay ay iminungkahi.
- Ang istraktura ay mahigpit na sinusubaybayan, at ang kondisyon nito ay sinusubaybayan sa buong orasan ng mga satellite system.
- Ang imahe ng Russian Bridge ay makikita sa 2000 ruble banknotes.
Paano makapunta doon
Address ng Russian Bridge: Vladivostok, Eastern Bosphorus Strait, st. Velvet.
Ang pinakamadaling paraan upang makarating sa pangunahing atraksyon sa tabing-dagat ay biyahe sa bus. Ang mga ruta No. 15, 22, 29, 74 at 76 ay tumawid sa Russian Bridge. Ang isang mas komportable at, nang naaayon, mas mahal na opsyon ay isang taxi.
Noong Agosto 1, 2012, isang makabuluhang kaganapan ang naganap sa kasaysayan ng rehiyon ng Far Eastern ng ating bansa. Sa araw na ito, ang Russian Bridge (Vladivostok) ay inilagay sa operasyon, ang mga larawan kung saan ay agad na pinalamutian ang mga pahina ng nangungunang domestic at dayuhang publikasyon. At hindi ito nakakagulat sa sinuman, dahil matagal bago ang seremonya ng pagbubukas ng maraming mga outlet ng media sa mundo na tinatawag na ang pagtatayo ng istraktura na ito ay isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto ng ika-21 siglo.
Kwento
Napagpasyahan na buksan ang Russian Bridge para sa trapiko sa oras na magsimula ang APEC Summit, na gaganapin sa isla na may parehong pangalan. Ang pagtatayo ng istraktura ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng 2008 at tumagal ng apat na taon. Gayunpaman, ang ideya ng pagtatayo ng pasilidad ay lumitaw maraming dekada bago, at higit sa isang beses. Noong ika-20 siglo, dalawang disenyo ang binuo nang halos 25 taon ang pagitan, ngunit wala sa mga ipinakitang disenyo ang napatunayang mabubuhay.
Noong 2007, iminungkahi ang mga bagong opsyon. Sa 10 mga gawaing arkitektura at inhinyero na ipinakita ng mga nangungunang tanggapan ng disenyo ng ating bansa, binigyang-diin ng mga eksperto ang orihinal na disenyo ng isang cable-stayed na tulay, bagaman ang posibilidad na gumawa ng isang suspension bridge ay napag-isipan noon.
Ang mga dayuhang espesyalista at ang pinakamahusay na mga organisasyon ng engineering sa Russia ay aktibong lumahok sa gawain sa proyekto.
Ang pangkalahatang kontratista para sa pagtatayo ay ang kumpanya ng USK Most, at ang kabuuang halaga ng kontrata ay 32.2 bilyong rubles. Tungkol naman sa pangangasiwa ng proyekto, ipinagkatiwala ito kay V. Kurepin.
Ang bagong tulay ay itinayo sa isang pinabilis na bilis nang sabay-sabay mula sa mainland side at mula sa baybayin ng isla. Dalawang pangkat ng mga manggagawa sa konstruksyon ang patungo sa isa't isa at nagkita noong Abril 12, 2012.
Isang buwan pagkatapos ng pagbubukas, natanggap ang pasilidad opisyal na pangalan- Tulay ng Russia. Ang Vladivostok ay nakakuha ng isang bagong palatandaan, na ngayon ay itinuturing na pangunahing simbolo ng arkitektura ng lungsod.
Mga tampok na arkitektura
Dahil sa 1104 m ang haba nito, ang Russky Bridge ay ipinagmamalaki at ang pinakamalaking pasilidad ng uri nito sa mundo. Ang buong istraktura ay suportado ng mga cable, na kung saan ay malakas na mga cable. Ang mga ito ay naayos sa mga pole gamit ang mga fastener. Ang taas ng Russian Bridge sa Vladivostok ay 321 m, ang distansya sa pagitan ng mga arko at ibabaw ng tubig ay 70 m. Ang sitwasyong ito ay nagpapahintulot sa mga mabibigat na barko na malayang mag-navigate sa ilalim nito.
Ang pagkarga sa mga pylon ng Russian Bridge ay pantay na ipinamamahagi. Para sa pagtatayo ng bawat haligi, 9,000 metro kubiko ng mataas na kalidad na kongkreto ang ginamit. Ang isang pylon ay maaaring tumanggap ng isang residential neighborhood, at ang tulay ay may dalawang ganoong suporta.
Ang haba ng Russian Bridge ay 1885.5 m, at ang bigat nito ay 23,000 tonelada. katumbas ng 24 metro (apat na guhit).
Pagpapanatili ng Tulay
Ang isang pangkat ng mga technician at meteorologist ay patuloy na sinusubaybayan ang kondisyon ng istraktura. Ang mga espesyalistang nagseserbisyo sa tulay ay umakyat sa taas na 300 metro gamit ang mga hagdan na itinayo sa loob ng bawat pylon. Ang mga mamamahayag at propesyonal na photographer ay paminsan-minsan ay pinapayagang bisitahin ang mga lugar na ito. Ang panahon sa tulay, direksyon ng hangin, visibility, mga alon ng dagat ay sinusubaybayan upang matiyak ang napapanahong pagpapatupad ng mga kinakailangang hakbang.
May observation deck sa exit. Nag-aalok ito ng kamangha-manghang tanawin ng walang katapusang kalawakan ng Karagatang Pasipiko.
Mga Tampok ng Konstruksyon
Maraming mga eksperto ang tumawag sa Russian Bridge na natatangi, at hindi lamang dahil sa haba nito. Ang mismong pagtatayo ng naturang istraktura sa klima ng Primorye ay maaaring ituring na hindi karaniwan. Ang mataas na kahalumigmigan, madalas na marahas na hangin, at makabuluhang pagbabago sa temperatura ay lumikha ng malalaking problema at pinilit ang mga arkitekto at inhinyero na maghanap ng mga hindi pangkaraniwang solusyon. para sa Russian Bridge ay binuo ng mga Pranses na siyentipiko na iminungkahi ang paggamit ng isang espesyal na komposisyon ng bakal na may mahabang buhay ng serbisyo (hanggang sa 100 taon), sa mga temperatura mula -40 ºС sa taglamig hanggang +40 ºС sa tag-araw. Bilang karagdagan, ang disenyo ay nilikha na isinasaalang-alang ang pangangailangan ng mas mataas na katatagan ng aerodynamic.
Kahalagahan ng istraktura
Ang Russian Bridge ay may mahalagang papel sa buhay ng Vladivostok. Mayroon itong napakalaking kahalagahan sa ekonomiya at pulitika, at nagbibigay din ng transportasyon sa kalsada sa pagitan ng mainland at mga isla na bahagi ng lungsod. Kasabay nito, dapat tandaan ng mga naglalakbay sa Russky Island na ang mga base militar ay matatagpuan doon nang higit sa isang siglo, at maaari mong aksidenteng mapunta sa teritoryo kung saan ipinagbabawal ang pagpasok para sa mga ordinaryong tao.
Plano ng administrasyong pangrehiyon na hanapin ang mga makabagong negosyo sa pagmamanupaktura, hotel, pasilidad sa palakasan, museo at atraksyon, mga kapitbahayan ng tirahan at mga sentrong pang-edukasyon sa Russky Island sa malapit na hinaharap. Kaya, sa pag-commissioning ng tulay, ang malawak na prospect para sa pamumuhunan sa bagong konstruksyon ng pabahay at ang paglikha ng mga pasilidad sa imprastraktura ay nagbukas. Ito rin ay naging pangunahing highway kung saan ang mga estudyante ng FEFU ay nakakarating sa kanilang bagong campus sa Russky Island. Naka-on sa sandaling ito Mayroon nang mga dormitoryo doon na kayang mag-accommodate ng hanggang 11,000 estudyante sa isang pagkakataon. Bilang karagdagan, ang campus ay tahanan ng ilang mga akademikong gusali, isang mataas na gusali ng Student Center, at maraming pasilidad sa palakasan.
Mga direksyon
Sa kasamaang palad, hindi ka makakalakad sa tulay. Ito ay inilaan lamang para sa paggalaw ng mga pampubliko at pribadong sasakyan, at ngayon ito ay itinuturing na pinakamabilis at pinaka-maginhawang kalsada mula sa pangunahing bahagi ng lungsod ng Vladivostok hanggang sa makasaysayang isa. Gayunpaman, kahit na para sa mga driver at pasahero ng mga kotse, ang pagmamaneho sa tulay ay nagdudulot ng kasiyahan at paghanga, dahil natagpuan nila ang kanilang sarili sa taas na 70 metro sa ibabaw ng tubig.
Mga ekskursiyon
Ang Russian Bridge ngayon ay madalas na ginagamit bilang isang highway kung saan ang mga residente ng Vladivostok ay pumupunta sa isla ng parehong pangalan sa katapusan ng linggo. Naroon ang makasaysayang bahagi ng lungsod, at ang mga guho ng isang sinaunang kuta ay napanatili. Bilang karagdagan, may mga kanyon sa pagbaba mula sa Russian Bridge. Minsan sila ay kabilang sa baterya ng Novosiltsevskaya, na itinayo noong 1901.
Ang ilang mga residente ng Vladivostok ay pumupunta sa Russky Island sa tag-araw upang ayusin ang mga piknik at mag-sunbathe at lumangoy. Bilang karagdagan, ang ilang mga ahensya sa paglalakbay ay nag-aayos ng mga sightseeing tour na kinabibilangan ng pagbisita sa mga sikat na tulay ng lungsod. Ang kanilang programa ay kinakailangang kasama ang pagbisita sa mga isla sa Peter the Great Bay.
Kung may pagkakataon kang bumisita sa Vladivostok, siguraduhing tingnan ang Russian Bridge. Siguradong mamamangha ito sa laki at lakas nito. Ang istraktura na ito ay lalong maganda sa gabi, sa ilalim ng mga ilaw ng pandekorasyon na pag-iilaw, kaya maraming mga manlalakbay ang mas gustong umakyat mga observation deck pagkatapos ng paglubog ng araw.
Cable-stayed bridge papuntang Russky Island sa kabila ng Eastern Bosphorus Strait- ito ang pinakamalaki cable-stayed tulay tulay mula sa mga kasalukuyang ginagawa. Ang gitnang channel span ay may haba na 1104 m, at ang haba ng mga cable ay 580 m. Ang taas sa ibabaw ng tubig (under-bridge clearance) ay 70 m.
Mga parameter ng cable-stayed bridge sa Russky Island - stroyone
| Hindi. | Pangunahing teknikal na parameter ng isang cable-stayed bridge |
| 1 | Layout ng tulay: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m |
| 2 | Ang kabuuang haba ng tulay ay 1885 m |
| 3 | Kabuuang haba kabilang ang mga overpass - 3100 m |
| 4 | Ang haba ng gitnang channel span ay 1104 m |
| 5 | Kabuuang lapad ng daanan - 21 m |
| 6 | Bilang ng mga lane – 4 (2 sa bawat direksyon) |
| 7 | Underbridge clearance - 70 m |
| 8 | Ang taas ng mga pylon ay 324 m |
| 9 | Ang pinakamahabang / pinakamaikling cable stay - 579.83 / 135.771 m |
| 10 | Gastos sa pagtatayo: $1 bilyon. |
Ang bagong tulay ay magkokonekta sa mainland at mga bahagi ng isla ng Vladivostok at magiging isang mahalagang link pamamaraang Transportasyon Primorsky Krai. Ang pagtatayo ng cable-stayed bridge ay nagsimula noong 2008 at natapos noong Hulyo 2012.
Mga kondisyong pangklima
Ang mga manggagawa sa konstruksyon ay nagtrabaho sa matinding kondisyon ng panahon. Ang bilis ng hangin ay umabot sa 36 metro bawat segundo, ang hangin ng bagyo ay nagpapataas ng mga alon hanggang anim na metro, ang kapal ng yelo ay umabot sa 70 sentimetro. Ang temperatura sa taglamig ay bumaba sa ibaba ng minus 36 degrees, at sa tag-araw ay tumataas ito sa plus 37.
Teknolohiya sa paggawa ng cable-stayed bridge
Humigit-kumulang 320 modernong mga yunit ang kasangkot sa pagtatayo ng tulay sa Russky Island. Para sa pagtatayo ng mga pylon, ginamit ang mga natatanging Kroll tower crane na may kapasidad na nakakataas na 40 at 20 tonelada, na may kakayahang lumaki sa taas na 340 metro.
Kapag nag-install ng istraktura ng channel span, ginamit ang mga derrick crane na gawa sa Russia na may kapasidad na nakakataas na hanggang 400 tonelada. Upang iangat ang unang sampung seksyon sa Russky Island, na-install ito sa rekord ng oras.
mga overpass
Ang mga paglapit sa tulay ay mga overpass na may kabuuang haba na higit sa 900 metro. Ang mga trestle support ay rack-mount, na may taas na 9 hanggang 30 metro. Ang mga span ay steel-reinforced concrete, na binubuo ng mga metal box na may hilig na dingding at isang monolithic reinforced concrete slab.
Mga suporta sa tulay
Ang mga pier ng tulay na M1 sa Nazimov Peninsula at M12 sa Russky Island ay kabilang sa pinakamalaki at kumplikado sa disenyo. Ang kanilang taas ay halos 35 metro. Ang "Una" at "ikalabindalawa" ay nagsisilbing transisyonal na mga suporta. Kinukuha nila ang pahalang na pagkarga mula sa naninigas na sinag.
Sa paggawa ng mga grillage at pylon ng bridge pier, ginamit ng mga builder ang class B35 self-compacting concrete na may sulfate-resistant na Portland cement. Pinoprotektahan nito ang pundasyon mula sa pagkakalantad sa mga agresibong kapaligiran at pinoprotektahan ang reinforcement mula sa kaagnasan.
Sa panahon ng pagtatayo ng mga suporta sa tulay at mga pylon, ginamit ang isang Geda high-speed passenger-and-freight elevator, na nakakataas ng hanggang dalawang tonelada ng kargamento. Ang bilis ng pag-angat ay 65 metro kada minuto.
Mga artipisyal na peninsula
Para sa pagtatayo ng M6 pylon, isang artipisyal na peninsula ang ibinuhos sa Nazimov Peninsula, kung saan ang mga balon ay drilled para sa mga suporta. Ang pagtatayo ng pile foundation ng M7 pylon sa Russky Island ay nagsimula sa tubig sa isang pansamantalang gumaganang metal na isla.
Ang artipisyal na peninsula ay napuno pagkatapos ng pagtatayo ng mga bored piles at pag-install ng sheet piling. Ito ay dinisenyo upang protektahan ang mga barko na may displacement na hanggang 66,000 tonelada mula sa mga tambak, paggalaw ng yelo at pagkilos ng alon.
Ang kabuuang dami ng bato at maluwag na lupa ay inilipat sa panahon ng pagtatayo ng mga teknolohikal na site sa Russky Island at ang Nazimov Peninsula ay 1.5 milyong metro kubiko.
Pylon foundation
Pile base pylon
Ang pagbabarena at pagkonkreto ng mga tambak mula sa tubig sa mga kondisyon ng dagat ay isinagawa sa unang pagkakataon sa pagsasanay pagtatayo ng tulay ng Russia. Ang lalim sa lugar ng trabaho sa iba't ibang lugar ay mula 14 hanggang 20 metro.
Sa base ng bawat pylon ay mayroong 120 bored piles na may diameter na dalawang metro. Ang mga tambak na may di-naaalis na metal shell sa ilalim ng M7 pylon ay lalim ng 46 metro. Sa Nazimov Peninsula, ang maximum na lalim ng reinforced concrete piles ay 77 metro
Pylon grillage
Upang makagawa ng bawat pylon grillage, humigit-kumulang 20,000 metro kubiko ng kongkreto at humigit-kumulang 3,000 tonelada ng mga istrukturang metal ang kailangan. Ito ang pinaka labor-intensive at kritikal na operasyon sa paggawa ng tulay. Ang mga tensor sensor ay itinayo sa katawan ng grillage upang subaybayan ang kalagayan ng napakalaking pundasyong ito
Self-climbing formwork
Ang pagkonkreto ng katawan ng mga pylon ay isinagawa gamit ang indibidwal na self-climbing formwork. Ang pitong antas ng pagtatrabaho na may kabuuang taas na 19 metro ay nagbibigay-daan sa sabay-sabay na mga operasyon upang ihanda ang gumaganang tahi, reinforcement, concreting, kongkretong pangangalaga at pagtatapos sa tatlong grip na 4.5 metro bawat isa.
Ang formwork ay gumagalaw nang nakapag-iisa dahil sa haydroliko na paggalaw ng mga modular na elemento. Ang paggamit ng self-climbing formwork ay naging posible upang mabawasan ang oras ng pagtatayo ng monolithic reinforced concrete structures ng isa at kalahating beses. Sa kabuuang dami ng kongkreto para sa bawat pylon na higit sa 20,000 metro kubiko, ito ay isang makabuluhang pakinabang sa oras.
Ang span ng cable-stayed bridge Russian Bridge
Reinforced concrete stiffening beam
Ang mga bahagi ng anchor ng cable-stayed bridge span ay matatagpuan simetrikal na may kaugnayan sa gitnang span at mga pylon, at may haba na 316 metro. Ang tuluy-tuloy na istraktura ng span ay gawa sa prestressed monolithic reinforced concrete na may dami na humigit-kumulang 21,000 cubic meters.
Sa panahon ng proseso ng reinforcement, bilang karagdagan sa conventional reinforcement, inilatag ang mga plastic channel forms. Ang mga bakal na beam na may mataas na lakas ng makunat ay hinihila sa kanila.
Matapos magkaroon ng lakas ang kongkreto, ang mga reinforcement beam ay pinapaigting gamit ang mga jack na may lakas na 300 hanggang 370 tonelada. Pagkatapos ang mga voids sa mga channel dating ay injected na may isang espesyal na semento mortar.
Metal stiffening beam
Ang stiffening beam ng gitnang navigable span ng tulay sa Russky Island ay all-metal. Ito ay isang solong kahon para sa buong cross section na may mas mababa at itaas na orthotropic plate at isang sistema ng transverse diaphragms.
Ang metal stiffening beam ay binubuo ng 103 panel na 12 metro ang haba at 26 metro ang lapad at dalawang transition panel na 6 na metro ang haba. Ang kabuuang bigat ng mga panel ay 23,000 tonelada. Ang haba ng stiffening beam ay 1248 metro.
Pinagsamang pagpupulong ng mga panel
Ang pinalaki na pagpupulong ng mga panel ay isinagawa sa teritoryo ng base ng produksyon sa Nazimov Peninsula at sa Nakhodka. Kasabay nito, ang mga karagdagang operasyon ng pagsasaayos ng mga multi-toneladang panel sa panahon ng pag-install, na isinagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng malakas na impluwensya ng hangin sa taas na 70 metro sa itaas ng kipot, ay ganap na inalis.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na sa kabuuang higit sa 30 kilometro ng butt welds ng unang kategorya ay hinangin, napapailalim sa ultrasonic testing, ang nakuha ng oras ay napakahalaga.
Pag-aangat ng mga panel
Ang mga panel ay inihatid sa lugar ng pag-install sa pamamagitan ng mga barge at pagkatapos ay itinaas ng crane sa taas na 70 metro. Ang pagpoposisyon ng barge sa ilalim ng yunit ng pag-install ay isinagawa gamit ang Russian GLONASS satellite navigation system.
Upang mapabilis ang pagtatayo ng metal stiffening beam, pagkatapos iangat ang ikadalawampung seksyon, ang mga double panel na 24 metro ang haba ay ibinigay para sa pag-install.
Pag-install ng lock panel
Noong gabi ng Abril 11-12, 2012, naganap ang isang kaganapan na pinaghirapan ng mga tagabuo ng tulay sa loob ng tatlo at kalahating taon. Ang huling panel ng metal stiffener beam ay inalis mula sa Grigorich pontoon. Ikinonekta ng lock section ang dalawang 546-meter channel span console sa Eastern Bosphorus Strait, at isang bridge crossing ang nagkonekta sa Russky Island sa mainland ng lungsod.
Kinabukasan, Abril 13, nagsagawa ng video conference si Vladimir Putin, kung saan binati niya ang mga manggagawa sa tulay sa pagkumpleto ng gawaing pag-install at pinasalamatan sila para sa mataas na kalidad trabaho. "I won't lie, I can't wait to drive across the bridge," pag-amin niya sa live broadcast. Pagkatapos ay ibinigay ang utos - at ang mga tagabuo, sa ilalim ng mga lente ng mga camera sa telebisyon, ay hinangin ang huling, "ginintuang" tahi.
Ang tulay sa ibabaw ng Eastern Bosphorus Strait ay gumagamit ng pinahusay na sistema ng mga kable na may mas siksik na pagkakaayos ng mga hibla sa shell. Ang bigat ng cable-stayed system ay 3,720 tonelada, ang kabuuang haba ng mga cable ay higit sa 54 kilometro.
Ang mga cable ay binubuo ng parallel, indibidwal na corrosion-resistant strands, ang bilang nito ay nag-iiba mula 13 hanggang 85. Ang bawat naturang strand ay binubuo ng pitong galvanized wire na natatakpan ng isang kaluban ng high-density polyethylene.
Ang compact configuration ng mga cable gamit ang mas maliit na diameter shell ay nakakatulong na bawasan ang wind load ng 25–30%. Kasabay nito, ang halaga ng mga materyales para sa pylon, stiffening beam at mga pundasyon ay nabawasan ng 35-40%.
Kaluban ng cable
Ang shell ng cable stay ay gawa sa dalawang layer: ang panloob ay itim, gawa sa high-density polyethylene, ang panlabas ay mas payat, pininturahan ng mga kulay bandila ng Russia. Ang pandekorasyon na shell ay nilagyan din ng isang spiral-shaped collar na idinisenyo upang maprotektahan laban sa mga vibrations na nabuo ng pinagsamang impluwensya ng ulan at hangin.
Ang komprehensibong mekanikal na proteksyon at pagsubaybay sa kalidad ng pagmamanupaktura ng lahat ng mga elemento ng cable ay nagsisiguro ng mataas na antas ng lakas, tibay at paglaban sa kaagnasan. Ang tinantyang buhay ng serbisyo ng mga stay cable ay hindi bababa sa 100 taon.
Ang Russian Bridge sa Vladivostok ay cable-stayed at nag-uugnay sa Nazimov Peninsula at Cape Novosilsky sa Russian Island, na pinaghihiwalay ng Eastern Bosphorus Strait. Ang tulay ay lumitaw bilang bahagi ng APEC summit noong 2012. Ang Tulay ng Russia ay isang kumplikado at natatanging bagay sa buong pagsasanay ng pagtatayo ng tulay sa Russia at sa mundo.
Konstruksyon
Ang pagtatayo ng Russian Bridge sa Vladivostok ay nagsimula noong Setyembre 2008, bagaman ang tanong ng pagtatayo nito ay lumitaw sa simula ng ikadalawampu siglo. Ang unang draft ay iginuhit noong 1939, at ang pangalawa noong 1960. Ngunit kapwa nanatiling hindi natutupad. Noong 2008 lamang naaprubahan ang pinal na disenyo ng cable-stayed bridge.
Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, iba't ibang posisyon ang ipinahayag hinggil sa pagiging posible ng hitsura nito. Ang ilan ay nagsabi na ang gawain ay hindi makatwiran sa ekonomiya, dahil limang libong tao lamang ang nakatira sa Russky Island. Iginiit ng iba na ang pagtatayo ng tulay sa Russky Island ay magiging isang impetus para sa pag-unlad ng isla at ang paglikha ng malalaking sentro ng ekonomiya at kultura.
Paglalarawan
Ang Russian Bridge ay isa sa pinaka engrande sa mundo. Isa sa mga dahilan nito ay ang haba ng tulay sa Vladivostok sa Russky Island – mahigit tatlong kilometro. Ang ibabaw ng kalsada ng istraktura ay sinusuportahan ng mga diagonal na cable. Ang mga ito naman, ay nakakabit sa dalawang pylon, bawat isa ay umaabot sa taas na 324 metro.
Ang buong istraktura ay tumitimbang ng 23 libong tonelada. Ang haba nito ay umaabot ng isang kilometro. Sa tuktok ng tulay makikita mo ang mga nakaunat na kable na pininturahan ng kulay ng watawat ng Russia. Ang mga parol ay inilalagay sa kahabaan ng mga rehas. Sa pagbaba mula sa tulay maaari mong makita ang mga kanyon - ang mga labi ng baterya ng Novosiltsevskaya.
Nakatago sa loob ng bawat pylon ang mga hagdan na nagbibigay ng access sa mga observation deck, ngunit naa-access lang ang mga ito sa mga bridge maintenance personnel at paminsan-minsan lang sa mga photographer. Mula sa taas na 300 metro mayroong isang nakamamanghang tanawin: walang katapusang Karagatang Pasipiko at sa ibaba ng Vladivostok sa halos hindi kapansin-pansing mga balangkas
Teknikal na mga tampok
Ang cable-stayed bridge system sa buong Eastern Bosphorus ay dinisenyo ng pinakamahusay na mga inhinyero sa Russia at sa ibang bansa. Ang mga kable ay binubuo ng mga parallel strand mula 13 hanggang 85, bawat isa ay protektado laban sa kaagnasan. Ang shell ay gawa sa dalawang layer: ang panloob ay gawa sa siksik na polyethylene, ang panlabas ay mas payat.
Ang pandekorasyon na shell ay may hugis-spiral na kwelyo - nagbibigay ito ng proteksyon mula sa mga vibrations na nabuo ng sabay-sabay na pagkakalantad sa ulan at hangin.
Ang Russian Bridge ay itinayo sa mga kondisyon ng malakas na hangin, isang mahalumigmig na klima at biglaang pagbabago ng temperatura. Bilang isang resulta, ang mga cable, salamat sa espesyal na bakal, ay nakatiis sa mga temperatura mula -40 hanggang +40 degrees, at ang kanilang buhay ng serbisyo ay hanggang sa isang daang taon. Ang aerodynamic na cross-section ng istraktura ay ginagawa itong lumalaban kahit na sa squally hangin, na madalas na nangyayari sa Vladivostok.
Paggalaw
Ang tulay sa Russky Island ay nagpapahintulot sa mga residente na pumunta doon tuwing katapusan ng linggo. Ang istraktura ay dinisenyo para sa mga pampasaherong sasakyan at maliliit na trak.
Ang daanan ay may apat na lane para sa trapiko - dalawa sa magkabilang direksyon. Ang mga driver na nasa taas na 70 metro ay kapansin-pansin mula sa kalawakan ng tubig na umaabot sa ibaba at sa mga kable na nakasabit sa itaas. Ang mga pedestrian ay ipinagbabawal na pumasok sa tulay.
Pag-iilaw
Ang kagamitan sa pag-iilaw para sa tulay sa Russky Island ay nakumpleto sa simula ng 2013. Ang pangunahing gawain ng pag-iilaw ay upang lumikha ng ilusyon ng isang tulay na lumulutang sa hangin at sa parehong oras ay i-highlight ang mga pangunahing elemento nito - mga higanteng suporta at mga cable, na pininturahan sa mga kulay ng watawat ng Russia.
Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay sinigurado sa paraang hindi lumikha ng mga paghihirap sa panahon ng operasyon. Ang pag-iilaw ay hindi lamang nag-iilaw sa tulay, ngunit makabuluhang nagbabago rin hitsura sa dilim.
Tulay para sa mga turista
