Noong Abril 16, tinanggap ng Belavia Airlines sa fleet nito ang isang bagong sasakyang panghimpapawid na may sakay na mga cornflower. Sa oras na ito - mula sa halaman ng Embraer, na matatagpuan sa Brazil, ang estado ng Sao Paulo. Ngayong gabi ay lilipad siya sa Belarus.
Kabilang sa mga empleyado ng Belavia na sasama sa Embraer-175 sa bansa ay ang pangkalahatang direktor ng airline na si Anatoly Gusarov, na nagsabi sa TUT.BY tungkol sa mga tampok ng pagpapadala ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Personal na tinanggap ni Belavia General Director Anatoly Gusarov ang bagong board sa Brazil
- Ang Embraer 175 ay idinisenyo para sa mga maiikling flight, isang maximum na dalawa hanggang tatlong oras, kaya lilipad kami nang medyo mahabang panahon, na may tatlong intermediate landings. Ang unang teknikal na landing ay para sa refueling sa pinaka-outskirts ng Brazil, sa Recife airport. Ito matinding punto sa harap ng Karagatang Atlantiko. Pagkatapos - teknikal na landing sa isla ng Sal. At ang ikatlong hintuan, kung saan lagyan ng gasolina ang eroplano at magpapahinga ang mga tripulante dahil patapos na ang oras ng trabaho, ay sa Spain. Pagkatapos nito ay maaari na tayong lumipad patungong Minsk.
Ang bagong board ay tatanggapin sa Minsk sa Abril 19. Ang Embraer 175 na ito ay isa sa tatlong sasakyang panghimpapawid na bibilhin ni Belavia mula sa isang planta sa Brazil sa 2018. Ang iba pang dalawang sasakyang panghimpapawid ay ihahatid sa Minsk sa Mayo at Hunyo.
Plano ni Belavia na bumuo ng fleet nito, na nililimitahan ang sarili sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa mga halaman ng Embraer at Boeing.
Ang modelo ng negosyo ng aming airline ay nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang kapasidad," paliwanag ni Anatoly Gusarov. - Sinasakop ng Embraer ang isang angkop na lugar, isa pa ang Boeing. Ang Boeing ay hindi gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na may 110-120 na upuan, ang Embraer ay hindi gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na may higit sa 150 na upuan.
Plano na ang bagong Embraer-175 ay magsasagawa ng unang paglipad nito kasama ang mga pasahero sa Abril 24 o 25.
Mula nang lumabas ang bagong Embraer 175 sa linya ng produksyon, nakakumpleto na ito ng ilang pagsubok na flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan ng ilang beses ng tagagawa mismo, at pagkatapos ay lumipad dito ang mga piloto at inhinyero ng Belarus. Sinabi nila na ang mga Belarusian ay masaya sa eroplano; agad na itinuwid ng tagagawa ang mga menor de edad na pagpuna.
Komandante ng aviation squad ng Belavia airline na si Oleg Saltovsky nagsagawa ng pangkalahatang pagsubok na paglipad sa bagong Embraer. Tumagal ito ng isang oras at kalahati.
Lumipad kami sa ibabaw ng karagatan. Lumipat kami sa lugar ng Sao Paulo, mga 50 kilometro mula sa baybayin. Umakyat kami sa taas na 12,500 metro, nagsagawa ng ilang ehersisyo at bumalik dito sa Sao Jose Dos Campos,” sabi ng piloto. - Tiningnan namin kung paano gumagana ang pressurization system, air conditioning system, navigation system, kung paano manu-manong kinokontrol ang eroplano, sa panahon ng landing, kung paano gumagana ang ibang mga system. Walang komento, maayos ang lahat.
Ngayon ang bagong Embraer-175 ay nahaharap sa isang mahirap na paglalakbay - lumilipad sa ibabaw ng Karagatang Atlantiko.
Ang Atlantiko ay ang Atlantiko. Ito ay ang kakulangan ng mga komunikasyon sa pag-navigate at kontrol ng radar. "Buweno, ang panahon," dagdag ng piloto.
Dati nang dinala ni Oleg Saltovsky ang Embraer mula sa isang halaman sa Brazil patungong Minsk.
Ipinaliwanag ng piloto kung bakit espesyal ang Embraer-175 kumpara sa nakaraang modelo ng linya ng sasakyang panghimpapawid - ang pagkonsumo ng gasolina ay 6.8% na mas mababa, ang hanay ng paglipad ay 450 kilometro ang haba. Ang mga landing gear struts at spring shock absorbers ay bahagyang nabago, at ang firmware ng navigation system ay binago. Pinapayagan nito ang mas maraming data na maipasok sa lupa upang mabawasan ang workload para sa mga piloto sa himpapawid.
Nangangahulugan ba ang muling idinisenyong landing gear na mas malambot na landing para sa mga pasahero? Sinasagot ni Pilot Oleg Saltovsky ang tanong na ito:
Walang malambot o magaspang na landing. May mga ligtas na landing - at ito ang pinakamahalagang bagay.
Hindi ibinunyag ni Belavia ang halaga ng transaksyon sa oras ng paglilipat ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sinabi ng CEO ng Belavia na si Anatoly Gusarov na ang Development Bank at ang ahensyang pinansyal ng Brazil ay nakikilahok sa pagpopondo sa proyekto upang makabili ng Embraers.
Natanggap ni Belavia ang una nitong Embraer noong 2012. Sa kasalukuyan ang fleet ay mayroong dalawang Embraer-175 at dalawang Embraer-195. Bilang karagdagan sa tatlo pang sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang binibili mula sa mga Brazilian, pinaarkila ni Belavia ang limang sasakyang panghimpapawid mula sa parehong tagagawa. Hindi ibinubukod ng airline na mula 2021 ay maaaring lumipat si Belavia sa bagong henerasyong E-2 na sasakyang panghimpapawid, na inihahanda na ngayon ng tagagawa para sa produksyon.
Bilang karagdagan sa Embraer aircraft, kasama sa fleet ng Belavia ang limang Boeing 737-800 aircraft, anim na Boeing 737-500 aircraft at pitong Boeing 737-300 aircraft, pati na rin ang apat na CRJ-100/200 LR aircraft.
Larawan: Dmitry Brushko / TUT.BY
Isang bagong eroplano ng Belavia Airlines ang tinanggap sa Minsk. Diretso siya sa . Ang eroplano ay nakarating sa Belarus na may tatlong landing.
Pagtugon sa bagong sasakyang panghimpapawid sa Minsk National Airport
Ang Embraer 175 ay idinisenyo para sa mga maikling flight, kaya sa pagpunta sa Belarus ang mga piloto ay kailangang gumawa ng tatlong stopover. Ang isa ay nasa Brazil, sa Recife airport. Pagkatapos - sa isla ng Sal sa karagatang Atlantiko. Ang ikatlong hintuan ay sa Espanya, Alicante. Ang paliparan ng pag-alis na ito ay nakalista ngayon sa online board ng Minsk National Airport.
Pangkalahatang Direktor ng Belavia Airlines Ang CEO ng Belavia ay lumipad patungong Minsk sakay ng isang bagong eroplano mula sa Brazil Anatoly Gusarov.
Dumating kaagad ang Embraer 175 sa bagong cornflower blue livery ng airline. Ang interior ng sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo sa parehong estilo.
Bilang karagdagan sa Embraer na ito, dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang darating mula sa isang planta sa Brazil sa Minsk sa mga darating na buwan. Plano ng Belarusian airline na bumuo ng isang fleet ng sasakyang panghimpapawid mula sa dalawang tagagawa: Embraer at Boeing.
Hindi sinabi ni Belavia kung magkano ang halaga ng bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit nauna nang naiulat na ang halaga ng order para sa dalawang sasakyang panghimpapawid (Embraer-175 at Embraer-195) ay $99.1 milyon.
Ang Development Bank at ang ahensyang pinansyal ng Brazil ay nakikilahok sa pagpopondo sa pagbili ng bagong Embraer.
Ang pambansang air carrier mula sa Belarus ay marunong magsorpresa! Sa Minsk, ang bagong Embraer-175 sa isang "cornflower blue" na livery, na dumating mula sa isang pabrika sa Brazil, ay malugod na tinanggap. Ito ang una sa tatlong bagong sasakyang panghimpapawid mula sa Brazilian na tagagawa sa taong ito; sa Mayo at Hunyo, sasalubungin ng Balavia ang mga bagong Embraer-195, at sa susunod na taon lima pang (!) sasakyang panghimpapawid diretso mula sa pabrika! Ang mga plano sa pagpapalawak at pag-renew ng fleet ng airline ay hindi limitado dito - sa Mayo 2018 ito ay binalak na pumirma ng isang kasunduan para sa supply ng Boeing 737 MAX-8, humigit-kumulang sa 2020.
Ngunit bumalik tayo sa bagong Embraer-175! Bakit mahal na mahal kita ni Embraer?! Dahil wala itong gitnang upuan! Layout sa ekonomiya 2-2. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang pitch ng mga upuan, hindi pa ako nakakita ng isang Embraer kung saan ang pitch ay masyadong maliit, palaging komportable na umupo sa lahat ng mga carrier. At ang mga upuan mismo ay napakalawak, higit sa 18.5 pulgada ang lapad! Siyempre, ang mga luggage rack ay hindi ang pinaka-maluwag, ngunit isang karaniwang maleta ng naaangkop na laki hand luggage perpektong akma sa luggage rack sa itaas ng iyong upuan. Ang isang napakahalagang punto ay isang komportableng pamantayan (!) na klase ng negosyo sa isang 2-1 na pagsasaayos na may malalawak na upuan at mas mataas na pitch ng upuan, lalo na sa liwanag ng trend ng pag-install ng isang "European" na klase ng negosyo na may regular na naka-block na katabing upuan sa karamihan ng iba pa. mga carrier.
Ang isang maliwanag at maaraw na panrehiyong sasakyang panghimpapawid sa isang dalawang-klase na pagsasaayos na may 76 na upuan (64 - ekonomiya, 12 - negosyo) ay lumipad mula sa Brazil patungong Minsk na may tatlong hinto - sa Recife (Brazil) sa isla ng Sal sa Atlantic at sa Alicante ( Spain), sa ikatlong paghinto ay nagpapahinga ang mga tripulante. Kabilang sa mga hindi pangkaraniwang punto - bigyang-pansin ang pagsasaayos ng mga winglet, ito ang kanilang bagong pagbabago.
Paulit-ulit na nagulat si Belavia! Dalawang taon na ang nakalilipas ipinakilala nila ang isang maliwanag at matapang na bagong livery na nagtatampok ng isa sa mga pambansang simbolo ng Belarus - ang cornflower. Tunay na "eye catching" ang livery na ito sa anumang airport, lagi kong inaabot ng kamay ko ang camera :) Pagkatapos ay ginulat kami ng airline ng isang "tanker" - isang Boeing 737 sa livery ng pinakasikat na laro mula sa Belarus - "World ng mga Tank". At ngayon, ngayon, ang pulong ng bagong Embraer-175! Una, ang sasakyang panghimpapawid ay sinamahan mula sa runway hanggang sa hangar ng tatlong BMW na sasakyang pangkaligtasan; ito ay napaka kakaiba. At pangalawa, sa hangar mismo ang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinakita ng kamangha-manghang light mapping, ang ideya ay hindi bago, ngunit palaging mukhang napaka-cool.
Gayunpaman, tingnan ang iyong sarili sa aking ulat ngayon!
At para sa akin ito rin ay isang kahanga-hangang pagpupulong kasama ang maraming mga kaibigan at kakilala:) Marina, Yura, Dragan mula sa Serbia, Dima at Dima mula sa Moscow at marami pang iba.
Ang pangalawang runway ay itinatayo sa Minsk:
Naghihintay si Balavia para sa iyo at sa akin sakay!
Lumipad tayo nang mas madalas, mga kaibigan!
Naghahanap lang ako ng mga murang tiket na may maginhawang mga filter para sa availability ng bagahe sa taripa at marami pang iba dito: Aviasales! Ang Aviasales ay naghahanap ng mga flight sa lahat ng dako, at pipiliin mo kung saan bibilhin ang mga pinakakumikita. Matapat, simple at transparent.
Walang LiveJournal account? Sundin ang mga update sa mga social network:
Lagi akong online sa
Dahil sa tungkulin at dikta ng aking puso, madalas akong lumipad, at kadalasan bilang isang pasahero ng nag-iisang airline ng bansa, ang Belavia. Ang pambansang carrier ay may mataas na presyo, ngunit isang binuo network ng ruta at, mahalaga, narito ang paliparan, sa Minsk, at hindi sa Moscow, Vilnius o Kyiv. Ngunit ang Belavia fleet ay nag-iiwan ng maraming nais; ang mga eroplano ay halos lahat ay luma. Nakolekta ko ang impormasyon tungkol sa lahat ng mga barko ng kumpanya, ang kanilang edad at pinagmulan sa isang post.
Ang ginintuang tuntunin ng pasahero: kung ang mga depekto sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nakikita ng mata (mahinang nalinis, may sira, marumi ang banyo), kung gayon ang teknikal na bahagi ay kasing gulo. Nakaranas ako ng mga problema sa Belavia nang higit sa isang beses: Naaalala ko na sa isang paglipad mula sa Berlin patungong Minsk, ang condensation ay tumutulo mula sa kisame ng CRJ sa buong 2.5 oras ng paglipad, na tinanggal ng mga tagapangasiwa gamit ang mga napkin, at sila rin ay nakasaksak. ang mga bitak kung saan bumubuhos ang tubig. Kagandahan!
Ang batayan ng armada ng Belavia ay binubuo ng Boeing 737-300/500 na sasakyang panghimpapawid - mayroon lamang 15 sa kanila, hindi binibilang ang sasakyang panghimpapawid ng gobyerno. Apat na CRJ 100/200, tatlong TU-154M at apat na Embraer 175/195.
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-250PA. Edad ng sasakyang panghimpapawid 19 taon
Ito ang unang Boeing na dumating sa Minsk - dumating ito noong taglagas ng 2003. Tulad ng karamihan sa iba pang mga sasakyang-dagat, ito ay inuupahan. Mula sa pabrika ay nagpunta siya upang maglingkod sa American Continental Airlines, kung saan siya nanatili ng 8 taon. Lumipad ako para sa Cambodian Mekong Airlines para sa isa pang anim na buwan. Mula noon sa "Belavia".
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-251PA. Edad ng eroplano 17 taon
Ang board na ito ay may talambuhay ng dalawang linya lamang: 7 taon sa Brazilian Rio Sul, at mula noong 2004 sa Belavia.
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-252PA. Edad ng eroplano 18 taon
Ang matandang ito ay nagsimula sa kanyang trabaho sa Continental Airlines, kung saan siya lumipad sa loob ng 7 taon. Pagkatapos ay inilipat ang eroplano sa wala na ngayong Lithuanian Airlines, kung saan nagsilbi ito ng halos 5 taon. Pumasok sa Belavia noong Marso 2008.
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-253PA. Edad ng eroplano 18 taon
Parehong kapalaran ng nakaraang barko. Una sa USA, pagkatapos Lithuania at panghuli Minsk. Lumipat pagkalipas ng dalawang buwan kaysa sa kapatid nito.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-254PA. Edad ng eroplano 21 taon.
Ang isa sa pinakamatandang sasakyang panghimpapawid ng Belavia ay ang pangatlo na dumating noong 2008 at ang una sa serye ng 737-300. Ito ay ginawa noong 1993 at nasa serbisyo sa Chinese Wuhan Airlines sa loob ng 15 taon. Sa cabin ng eroplano maaari mong makita ang mga artifact ng Tsino: mga hieroglyph malapit sa mga indibidwal na bombilya ng ilaw at sa banyo.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-283PA. Edad ng eroplano 18 taon.
Ang unang Boeing na dumating noong 2009 ay may mahabang talambuhay. Noong 1996, nagsimula siyang lumipad sa Switzerland, makalipas ang dalawang taon ay lumipat siya sa kahanga-hangang bansa ng Cote d'Ivoire, pagkatapos ay sa Cape Verde, nagsilbi ng limang taon sa pambansang airline ng China at sa wakas ay sumali sa Belavia.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-282PA. Edad ng sasakyang panghimpapawid 19 taon.
Noong Hunyo 2009, ang Belavia fleet ay napunan ng isa pang "tatlong daan". Noong 1995, nagsimulang magsilbi ang barko sa American Continental Airlines, pagkalipas ng walong taon ay nagtrabaho ito para sa Ryanair sa loob ng 1.5 taon, pagkatapos ay sa loob ng limang taon sa China.
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-290PA. Edad ng eroplano 18 taon.
Ang ikatlo at huling Boeing noong 2009 ay ang 500. Ang board na ito ay nakita bilang bahagi ng Brazilian Rio Sul at ng Lithuanian Lithuanian.
Boeing 737-500, numero ng buntot EW-294PA. Edad ng eroplano 18 taon.
Noong 2010, ang fleet ni Belavia ay napunan ng isang Boeing lamang. Mayroon siyang maikling talambuhay - sa loob ng 14 na taon bago dumating sa Belarus, naghatid siya ng mga pasahero mula sa Chinese Xiamen.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-308PA. Edad ng eroplano 24 na taon.
Pensioner talaga ito! Ang eroplano ay nagsimula sa buhay nito noong 1990 at pumasok sa serbisyo sa Netherlands kasama ang Transavia, pinamamahalaang manatili sa Cameroon Airlines sa loob ng dalawang linggo, ngunit pagkatapos ay bumalik sa pinagpalang Holland. Noong 2002, ang board ay binili ng pangunahing Norwegian low-cost airline na Norwegian, kung saan gumugol ito ng isa pang 9 na taon. Sa "Belavia" mula noong 2011.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-336PA. Edad ng sasakyang panghimpapawid 19 taon.
Nagsimula siya noong 1995 sa USA, pagkatapos ay bahagi ng Ryanair, ang British BMIbaby at maging ang Russian Kuban. Pumasok siya sa Minsk noong tag-araw ng 2012.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-366PA. Edad ng eroplano 17 taon.
Ginawa noong 1997, pumasok ito sa fleet ng German low-cost airline na Fly-DBA, kung saan nagsilbi ito ng 8 taon. Pagkatapos ay nagsilbi siya ng limang taon sa British Thomson Airways, dalawang taon sa Czech Central Charter Airways at isang taon sa Romanian Carpatair. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa balanse ng Belavia noong Mayo 2013.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-386PA. Edad ng eroplano 25 taon.
Ang pangunahing beterano mula sa Boeing bilang bahagi ng Belavia. Ginawa noong 1989, nanatili ito sa iba't ibang kumpanya ng Dutch hanggang 2002, pagkatapos ay lumipad sa Norwegian. Tatlong taon pa siyang gumugol sa Lithuania. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa sa mga huling naupahan ng kumpanyang Belarusian, sa kabila ng katandaan nito.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-404PA. Edad ng eroplano 22 taon.
Isa pang matandang lalaki, na inihatid sa Minsk noong 2014. Nagtipon noong 1992, nagtrabaho sa Germany, Greece, Malaysia at Lithuania.
Boeing 737-300, numero ng buntot EW-407PA. Edad ng eroplano 18 taon.
Ang board ay hindi pa kasali sa mga flight (bagama't maaaring mayroon akong hindi napapanahong impormasyon). Sa likod ng eroplano ay ang kalangitan ng Belgium, Romania, Britain, at ngayon ay Belarusian na kalangitan.
CRJ-100, numero ng buntot EW-100PJ. Edad ng eroplano 15 taon.
Noong 1999, bilang bagong recruit, nagsimula siyang maglingkod sa France, pagkatapos ay sa German Eurowings. Noong 2004, pumasok siya sa rehiyonal na kumpanyang Amerikano na Mesa, at dumating sa Minsk pagkalipas ng tatlong taon. Naging pag-aari ng kumpanya ngayong taon.
CRJ-200, numero ng buntot EW-277PJ. Edad ng eroplano 11 taon.
Noong 2009, nakatanggap si Belavia ng dalawang CRJ - parehong dumating noong Abril. Ang eroplanong ito ay pinatatakbo ng tatlong magkakaibang maliliit na American airline sa loob ng anim na taon, at pagkatapos ay lumipad patungong Minsk.
CRJ-200, numero ng buntot EW-276PJ. Edad ng eroplano 11 taon.
Katulad na kapalaran, parehong edad at oras ng paglipat.
CRJ-200, numero ng buntot EW-303PJ. Edad ng eroplano 14 na taon.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtrabaho para sa dalawang magkaibang kumpanyang Danish, at dumating sa Minsk noong 2010. Mula noon, hindi na umarkila ng sasakyang panghimpapawid ng CRJ si Belavia. Ipaalala ko sa iyo na isa pang sasakyang panghimpapawid ang nawala sa Yerevan - ito lamang ang CRJ-100 (ginawa noong 1999).
Embraer-175, mga numero ng buntot EW-340PO at EW-341PO. Edad ng eroplano 2 taon.
Sinimulan ni Belavia ang pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil noong 2012. Embraer aircraft. Ang unang dalawa ay "isang daan at pitumpu't lima."
Embraer-195, mga numero ng buntot na EW-399PO at EW-400PO. Edad ng sasakyang panghimpapawid 0 taon.
Ang dalawang dilag na ito ay inamin ngayong taon. Naka-on sa sandaling ito Ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid ng Belarusian airline ay pag-aari ng Belavia, at hindi naupahan.
TU-154M
Sa kasamaang palad, napakakaunting impormasyon tungkol sa tatlong bangkay ng Belavia. Nabatid na dapat silang palitan ng papasok na 737-300, ngunit sa taong ito ay may mga sasakyang panghimpapawid pa rin ang umaandar. charter flight. May tatlo sa kanila sa kabuuan, na may tinatayang edad na 24-27 taon.
Sa pangkalahatan, ang edad ng sasakyang panghimpapawid ni Belavia ay hindi ganoon kaganda. Ang mga eroplanong ginawa noong 90s ng huling siglo ay lilipad hanggang 2020s - ito ay normal. Ang isa pang bagay ay ang mga lumang barko ay hindi matipid, nangangailangan ng higit na teknikal na atensyon at luma na sa moral.
Malinaw, walang sapat na pondo ang Belavia para i-renew ang fleet nito gamit ang bagong sasakyang panghimpapawid, kaya patuloy tayong lumipad sa mga sasakyang panghimpapawid na nasa iba't ibang mga kamay at bansa.
Napansin ko rin na bilang karagdagan sa Boeing-767 ni Lukashenko at ang lumang TU-154M, ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay binili para sa mga awtoridad ng Belarus - ito ay isang Boeing 737-800 NextGen at isang CRJ-200.
P.S. May nakita ka bang pagkakamali? May idadagdag ka ba? Sumulat sa mga komento!
Igor Cherginets, Belavia Deputy General Director para sa Marketing:
- Sukhoi Superjet? paalam na tayo!
Narito ang mga detalye tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid ng airline.
Ang Belavia airline fleet ay napunan ng isa pa, na ikalabinsiyam na, sasakyang panghimpapawid - Embraer 175. Dumalo ako sa pagtatanghal at nalaman kung ano ang mabuti tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid at kung saan ito lilipad.
Anong klaseng lalaki siya?
Ang Embraer ay isang ganap na bagong uri ng sasakyang panghimpapawid sa air fleet ng kumpanya. Hanggang kahapon, ang mga flight ay pinaandar sa American Boeing 737-300/500, Canadian Bombardier CRJ100/200 at Soviet Tu-154M aircraft. At ang Embraer 175 ay Brazilian. Ang kumpanya sa Latin America ay nakikipaglaban sa Bombardier para sa pamagat ng ikatlong pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang E-175 ay bahagi ng Embraer E-Jet na pamilya ng narrow-body medium-range na sasakyang panghimpapawid, na nasa produksyon sa loob ng sampung taon. Sa kabuuan, humigit-kumulang 900 sa kanila ang ginawa sa panahong ito, na ipinamahagi sa 61 na mga airline sa apatnapung bansa. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinakaunang prototype ng pamilyang ito ay nakumpleto ang huling paglipad nito noong Abril ng taong ito at pagkatapos ay ipinadala para sa mga ekstrang bahagi. At ang modelong E-175 ay nasa produksyon mula noong 2004. Ang Belarusian specimen ay inilatag sa mga stock noong Abril ng taong ito.
Paano makilala ang isang eroplano mula sa iba pang katulad? Sa madaling salita, mukhang mas manipis na Boeing ito, ngunit may Bombardier na ilong. Kaya kung makakita ka ng maliit na jet sa livery ng Belavia na may mga makina sa ilalim ng mga pakpak at hindi sa buntot, ito ay isang Embraer.
Ano ang nasa ilalim ng talukbong?
Ang isang eroplano ay hindi isang kotse, at, siyempre, wala itong karaniwang hood, ngunit mga pagtutukoy maaari pa ring tuklasin.
Kaya, ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay halos 32 metro, ang wingspan ay 26 metro, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 21.8 tonelada, ang maximum na take-off na timbang ay halos 39 tonelada, ang maximum na bilis ay 890 km / h, ang saklaw ay 3,900 km. Ang dami ng kompartimento ng bagahe ay higit sa 9 kubiko metro, ang karaniwang layout ng dalawang klase ay gumagamit ng 78 na upuan, ngunit ang interior ay ginawa lalo na para sa Belavia ayon sa Belarusian order: 64 na mga upuan sa klase ng ekonomiya (dalawa sa isang hilera) at 12 na klase ng negosyo upuan (ayon sa 2+ scheme 1). Ang distansya sa pagitan ng mga upuan, pag-iilaw - lahat ng ito ay ayon din sa mga kinakailangan ni Belavia.
Ang mga video camera ay naka-install sa iba't ibang mga lugar sa cabin - ngayon ang mga aksyon ng marahas na mga pasahero ay makikita nang biswal. Paalalahanan ka namin na ang mga Boeing ng kumpanya ay idinisenyo para sa 120-148 na upuan, Sergies - para sa 50 na upuan, at Tushki - para sa 164 na upuan. Kaya, ang "Brazilian" ay sasakupin ang isang lugar sa pagitan ng "American" at "Canadian".
Pagpupulong sa airport
Lumipad ang eroplano mula sa pabrika sa Sao Jose dos Campos noong Sabado at nakarating sa Belarus sa apat na pagbisita. Una ay nagkaroon ng refueling stop sa baybayin ng Atlantiko ng Brazil, sa Recife, pagkatapos ay isang magdamag na pamamalagi sa paliparan sa Espargos sa isla ng Sal sa Cape Verde, pagkatapos ay isa pa sa Cagliari (sa isla ng Italya ng Sardinia), at sa Lunes maagang umaga ay nagpakita siya sa paliparan ng Minsk National Airport. Habang umiikot ang eroplano patungo sa gate ng VIP lounge, binuhusan ito ng tubig ng mga fire truck - tradisyon na iyon.
Sa mismong rampa, ang CEO ng Belavia Airlines na si Anatoly Gusarov ay ipinakita sa isang modelo ng isang biplane na may ginto, na mukhang isang regular na An-2.
Kulang sa mukha mataas na lebel ay hindi naroroon: ang pangkalahatang direktor ng paliparan na si Dmitry Melikyan, ang deputy general director ng Belavia Igor Cherginets, ang direktor ng Aviation Department na si Vadim Melnik, pati na rin ang Chargé d'Affaires ng Brazilian Embassy Wiese Randig Rodriguez at vice president ng komersyal na dibisyon ng Embraer sa Europa Simon Newt ay naroroon din.
Sa panahon ng seremonya, si Anatoly Nikolaevich ay ipinakita din sa isang manibela sa isang stand, at ang modelo ng Embraer 175 ay idinagdag sa koleksyon ni Igor Nikolaevich.
Sa pagtugon kay Anatoly Gusarov, sinabi ni Simon Newt tungkol sa "isang bagong sanggol sa iyong fleet," at siya naman ay nagsabi sa mga mamamahayag kung saan at paano gagamitin ang bagong board.
Mga prospect ng flight at mga order sa hinaharap
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay binalak na gamitin sa mga flight kung saan nabuo na ang daloy ng negosyo: London, Moscow, Paris, Prague, Rome, St. Petersburg. Tulad ng para sa unang paglipad, marahil sa ilang araw ay aalis na ang eroplano patungong Berlin. Kung titingnan mo ang seasonal schedule ng kumpanya, makikita mong magbubukas ito sa December 26 bagong flight sa Barcelona, at mula sa katapusan ng taon ang mga dalas ng mga flight sa Amsterdam, Milan, Paris, Roma ay tataas.
Sinabi ni Anatoly Gusarov na magpapatuloy sila sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid (tulad ng naaalala mo, dalawang Embraer ang iniutos, at ang paghahatid ng pangalawa ay inaasahan sa Oktubre). Gayunpaman, hindi aabandunahin ng kumpanya ang pamamaraan ng pagpapaupa ng mga suplay mula sa pangalawang merkado. Ano ang eksaktong at kailan iuutos mula sa mga ginamit na kotse ay hindi pa rin alam. Ngunit para sa Embraers, bibili sila ng 5-6 pa sa mga makinang ito sa mga darating na taon. Marahil sa kanila ay magkakaroon ng malaking sasakyang panghimpapawid na Embraer 195 (108 - 124 na upuan). Ngunit kakaunti pa rin ang mga prospect para sa Sukhoi Superjet sa Belarusian airline. Sinabi ni Anatoly Nikolaevich dati na ang pagbili ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi isinasaalang-alang, at nakumpirma na niya ito ngayon.
Nangako kanina bagong anyo Ang mga flight attendant ay ipapakita sa ibang pagkakataon - nangako rin sila na gagawing malaki at maliwanag ang kanyang presentasyon.
Noong nakaraang taon, nagdala si Belavia ng 1,036,000 na pasahero, at sa loob ng 8 buwan ng taong ito, 884,831 na mga pasahero ang gumamit ng mga serbisyo ng kumpanya, na nagmumungkahi na ang ika-milyong pasahero ay aakyat sa sasakyang panghimpapawid sa katapusan ng Setyembre.
