Maraming mga Belarusian na nakatira sa lupa ang nangangarap ng dagat. Ang ilang mga tao ay nagngangalit tungkol dito mula pagkabata, ang iba ay napuno ng pagkahilig sa bukas na tubig sa pagtanda. Mahirap bang tuparin ang iyong "maritime" na pangarap sa isang lupang bansa? Paano makabisado ang mga pangunahing kaalaman ng independiyenteng gusali ng yate? Sinagot ni Andrey Bessarab, isang amateur enthusiast na pupunta sa Kyiv sa isang lutong bahay na bangka sa Oktubre, ang mga tanong na ito sa Radio TUT.BY.
Saan nagmula ang iyong interes sa pagpapadala? Kailan nabuo ang ideya na gumawa ng sarili mong yate?
Pinangarap ko ang isang yate mula pagkabata, at ngayon ay mayroon akong pagkakataon na matupad ang pangarap na ito. Napakaraming mahilig sa yachtsport at water recreation sa Internet tulad ko. Ang kanilang matagumpay na karanasan sa pagtatayo ay naghikayat sa akin na subukan ang aking kamay dito.
Para sa aking sarili, napagpasyahan ko na ang bangka ay dapat na madala, na may pinakamataas na kakayahang matirhan. Kasabay nito, kinakailangan na sumunod sa mga pamantayang itinakda sa ating batas. Itinakda ng batas na ang kargamento sa panahon ng transportasyon ay dapat na hindi hihigit sa dalawa at kalahating metro ang lapad at walong metro ang haba. Kapag nagdadala ng isang bangka, dapat sundin ang mga parameter na ito, kaya naging mapagpasyahan sila kapag pumipili ng isang proyekto. Siyanga pala, walang “yate” sa ating batas. Mayroong konsepto ng "bangka" o "maliit na sisidlan".
- Saan ka pupunta sa iyong yate?
Ayon sa mga parameter at kalkulasyon ng lakas nito, ang bangkang ito ay inilaan para sa panloob na tubig at mga coastal zone ng mga dagat. Maaari itong dalhin sa anumang dagat: sa Black Sea, sa Baltic Sea - saanman nais ng iyong puso. Sa malapit na hinaharap, tatakbo tayo sa mga inland reservoir hanggang sa Kyiv Reservoir.
- Saan ko maiimbak ang bangka at ano ang pinakamahusay na paraan para dalhin ito?
Ang aking bangka ay walong metro ang haba, at hindi ito kasya sa anumang garahe. Samakatuwid, bago itayo ang barko, nagdisenyo ako ng isang uri ng trailer, na, na may mga menor de edad na pagbabago, ay nagiging isang slipway - isang matibay na istraktura kung saan ang bangka mismo ay binuo. Iyon ay, ang trailer ay isang lugar para sa pag-assemble ng bangka, isang paraan para sa transportasyon nito, at sa tulong ng isang awning ito ay nagiging isang winter shed para sa pag-iimbak ng sisidlan. Sa tag-araw, ang sisidlan ay nakaupo sa tubig, at sa taglamig, sa ilalim ng isang awning, maaari itong maimbak sa isang yacht club.
Binuo ko ang trailer na ito sa loob ng mahigit isang taon at gumastos ng humigit-kumulang dalawang libong dolyar dito. Kung bumili ka ng isang handa na trailer, ito ay nagkakahalaga ng halos lima at kalahating libong euro. Iyon ay, ipinapalagay ng mga tagagawa na kung ang isang tao ay bumili ng isang yate, pagkatapos ay tiyak na magkakaroon ng pera para sa isang trailer.
- Nagkaroon ba ng anumang mga kahirapan sa pagpaparehistro ng trailer na ito? 
Sa katunayan, mayroong ilang mga paghihirap sa pagpaparehistro, dahil ang mga katulad na trailer ay hindi ginawa sa ating bansa. Hindi ito ma-verify ng crash test, at hindi nagbibigay ng sapat na impormasyon ang mga road test kumpletong impormasyon. Sa ganitong kahulugan, mas madali para sa malalaking produksyon: maaari silang magpadala ng bahagi ng batch ng mga trailer para sa pagsubok. Bilang karagdagan, ang trailer ay tumitimbang ng higit sa 750 kg, kaya upang magmaneho kasama nito, kailangan kong kumuha ng lisensya sa pagmamaneho na "E".
- Paano nagsisimula ang pagtatayo ng isang yate?
Una, dapat mong pag-isipan nang tatlong beses kung sulit na makisali dito. Mas mura ang bumili ng lumang bangka sa ibang bansa na kailangan ayusin at ipaayos. Ngunit kailangan mong isaalang-alang na ang mga yate na ibinebenta sa ibang bansa ay patungo sa dagat, na may isang kilya na nakabaon ng isa at kalahating metro o higit pa. Imposibleng maglakbay sa ating mga ilog at lawa sa naturang yate.
Kung may nagpaplanong gumawa ng yate nang mag-isa, maaari silang makipag-ugnayan sa yacht club para sa payo at tulong.
Kailangan mong magpasya sa layunin ng barko, dahil ang isang racing boat, isang cruiser o isang weekend boat ay may sariling mga katangian. Ang bawat gawain ay may sariling mga proyekto, sariling mga disenyo at teknolohiya, kaya hindi kinakailangan na magdisenyo ng isang bagay sa iyong sarili. Bukod dito, hindi ko inirerekumenda ang paggawa ng iyong sariling mga proyekto, dahil, bilang isang patakaran, mayroon silang mas maraming mga bahid kaysa sa mga yari na.
Mayroon kaming inspeksyon ng estado para sa maliliit na bangka, na medyo paborable sa mga mahilig sa ganoon. Doon ka palaging makakakuha ng payo, kumuha ng mga karagdagang kurso para sa mga barkong naglalayag at makakuha pa ng lisensya para magmaneho ng sasakyang pandagat ng iba't ibang kategorya.
- Kailangan ko bang magrehistro ng yate?
Ang yate ay nakarehistro sa inspeksyon ng estado para sa maliit na bapor at tumatanggap numero ng buntot. Para sa mga produktong gawang bahay, ang mga karagdagang pagsusuri ay isinasagawa upang matiyak ito ganap na kaligtasan.
- May nagturo ba sa iyo kung paano gumawa ng barko o natutunan mo ba ang lahat sa iyong sarili?
Natuto ako karamihan sa mga pagkakamali ko. Lalaking kasama mataas na edukasyon ay palaging mahahanap ang impormasyong kailangan mo. Nagbasa ako ng isang bundok ng panitikan, bumisita sa maraming mga site ng self-builder sa Internet. Bilang karagdagan, mayroong mga espesyal na forum ng yachting kung saan ang mga taong dumaan sa pagtatayo ng mga barko ay nagbabahagi ng kanilang mga karanasan. Ngunit ang mga pagkakamali ay hindi pa rin maiiwasan.
- Maraming Belarusian ba ang gumagawa ng mga yate? 
Isang bangka ang itinayo sa Brest, isang maliit na apat na metrong bangka ang inilunsad noong isang buwan sa Minsk, dalawang anim na metrong bangka ang itinatayo. Bilang karagdagan, ang isang barko ay nasa ilalim ng konstruksyon sa Minsk sa loob ng sampung taon na nakakatugon sa mga pamantayan ng English Lloyd. Kaya't napakaraming tao ang kasangkot sa paggawa ng yate sa Belarus.
- Ilang taon mo nang ginagawa ang iyong barko?
Huminto ako sa paggawa ng yate sa loob ng isang taon at kalahati habang ginagawa ko ang trailer. Kinailangan ako ng mga ilang buwan upang itayo ang mga transverse frame, at noong Nobyembre noong nakaraang taon ay inilagay ko ito sa staple at ngayon ay tinatapos ko na ang pagtatayo. Sa karaniwan, tumagal ako ng halos isang taon at kalahati sa paggawa ng bangka at halos pareho para sa trailer.
- Ito ba ay nagkakahalaga ng pakikilahok sa pagtatayo ng isang yate o mas mahusay bang makatipid ng pera at bumili ng isang handa na sasakyang-dagat?
Ito kumplikadong isyu. Dalawang taon na ang nakalilipas sasabihin ko na talagang sulit na itayo ito sa iyong sarili at ilaan ang ilang taon ng iyong buhay dito. Ngunit kung ayaw mong maglayag sa mga ilog, ngunit pumunta sa mas malalim at mas malawak na tubig, maaari kang bumili ng murang imported na keelboat. Ang pangunahing isyu ay hindi pera - kapag binuo ito sa iyong sarili, ito ay namuhunan nang paunti-unti.
- Anong mga materyales ang kailangan para sa bangka? Saan ko sila makukuha?
Ang mga kinakailangang materyales ay inireseta para sa bawat proyekto. Kung ang proyekto ay mabilis at sapat na advanced sa teknolohiya para sa pagtatayo, pagkatapos ay ginagamit ang moisture-resistant na playwud, na pinahiran ng mga tabla at natatakpan ng fiberglass. Maaaring lumitaw ang mga tanong sa pagbabayad para sa mga materyales, dahil madalas itong ginagawa sa pamamagitan ng bank transfer at kailangan mong maghintay hanggang sa mag-isyu ang kumpanya ng invoice.
Ginagawa namin ang kagamitan sa aming sarili, bumili kami ng ilan sa Ukraine o nag-order ito sa Internet.
Ang paggawa ng bangka sa iyong sarili ay mahirap. Bilang isang patakaran, ang mga taong gumagawa ng mga yate ay tumutulong sa isa't isa - ito ay mas mabilis, mas advanced sa teknolohiya at mas masaya.
- Mayroong isang stereotype na ang mga napakayamang tao lamang ang maaaring magkaroon ng mga yate. Talaga ba?
Maaari kang bumuo ng parehong paglalayag at isang de-motor na yate sa iyong sarili. Ang halaga ng isang bangka ay halos kinakalkula tulad ng sumusunod: ang isang metro ng haba ay nagkakahalaga ng isang libong dolyar. Sa pangkalahatan, ang paggawa ng yate ay hindi kasing mahal ng tila. Totoo, ang mga materyales ay nagiging mas mahal nang mas mabilis kaysa sa pag-unlad ng konstruksiyon, ngunit, gayunpaman, posible na gumawa ng isang bangka sa iyong sarili.
- Sa anong yugto ang pagtatayo ng iyong yate ngayon? Kailan mo ito ilulunsad?
Ngayon ay tinatapos na namin ang sanding at pagpipinta sa tuktok, pag-install ng mga hatch, portholes at bollards, at sa halos isang linggo susubukan naming ibaba siya sa Minsk Sea para sa mga paunang pagsubok sa dagat, at sa Oktubre 10 ay pupunta kami sa Ukraine para sa regatta bilang mga imbitadong bisita. Kung maayos ang lahat, sa susunod na taon ay lalahok kami sa isang amateur regatta.
Larawan ni Andrey Bessarab.
Karagdagang impormasyon tungkol sa disenyo ng yate
Ano ang mas mahusay kaysa sa paglalayag sa dagat (o hindi bababa sa mga ilog) sa iyong sariling yate? At huwag isipin na ang isang yate ay magagamit lamang sa mga milyonaryo; sa katunayan, maaari kang gumawa ng isang medyo disenteng yate gamit ang iyong sariling mga kamay. Kung susundin mo ang mga tagubilin, maaari kang gumawa ng isang yate gamit ang iyong sariling mga kamay nang walang labis na kahirapan, ang lahat ay tiyak na gagana.
Kaya ano ang kakailanganin mo para dito? Kailangan mong bilhin ang mga sumusunod na tool:
- martilyo.
- Mga kuko.
- Distornilyador.
- Mag-drill.
- Electric drill.
- Hacksaw.
Una sa lahat, siyempre, hindi mo magagawa nang walang playwud. Upang ganap na maipatupad ang naturang proyekto, kailangan mong kumuha ng 7 sheet ng playwud, ang kapal nito ay dapat na 6 mm. Inirerekomenda na kumuha ng mga sheet na ang mga sukat ay 1.22 ng 2.44 mm, kakailanganin mo rin ng 3 sheet ng playwud, ang kapal nito ay 10 mm, ang kanilang laki ay dapat na pareho.
Pagpili ng plywood
Dapat tandaan na ang iba't ibang plywood ay maaaring gamitin, ngunit inirerekumenda na gumamit ng poplar playwud, ang kapal nito ay mula 7 hanggang 10 mm. Dapat pansinin na ang naturang paglihis ay hindi kritikal at hindi lubos na nakakaapekto sa naturang tagapagpahiwatig.
Ito ay katanggap-tanggap na gumamit ng birch playwud, ngunit pagkatapos ay maaari itong maging 5 mm makapal. Kinakailangang isaalang-alang ang katotohanan na kapag ang isang yate ay itinayo, dapat gamitin ang playwud, na nadagdagan ang paglaban ng tubig. Sa bagay na ito, magiging kapaki-pakinabang na isaalang-alang ang ilang paliwanag. Ang katotohanan ay ang playwud ay isang layered na nakadikit na istraktura na binubuo ng 2-3 na mga sheet ng kahoy, kung saan ang mga hibla ay matatagpuan patayo sa katabing mga layer. Salamat sa mga katangiang ito na ang plywood ay may mga katangiang nagbibigay ng lakas sa lahat ng direksyon. Ito ay salamat sa ito na ang plywood ay ang materyal na kung saan ang isang DIY yate ay maaaring gawing napakahusay.
Kung gagamit ka ng malalaking lugar na plywood sheet, ang labor intensity ng construction ay makabuluhang mababawasan. Kaya, ang halaga ng paggawa ng isang yate ay magiging makabuluhang mas mababa. Ang bawat uka, na kung saan ay isang koneksyon sa pagitan ng mga longitudinal na gilid ng plywood sheathing sheet, ay ginawa sa isang scoop o stringer. Ang taong gumagawa ng gayong yate ay hindi kailangang maingat na ayusin ang mga gilid ng bawat sinturon sa isa't isa. Ang pag-aalala tungkol sa waterproofness ng isang malaking bilang ng mga grooves ay hindi rin kinakailangan, hindi katulad ng opsyon kapag ang isang yate ay binuo mula sa mga board gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang plywood cladding ay nagsasangkot ng mga transverse pattern na tumutukoy sa mga contour ng katawan. Sa planong ito, ginagamit ang mga frame na kasama sa disenyo. Iminumungkahi ng sitwasyong ito na hindi na kailangang gumawa ng mga pattern sa iyong sarili. Ito ay napaka-maginhawa, dahil pagkatapos makumpleto ang pagpupulong, ang mga pattern ay kailangang itapon.
Bumalik sa mga nilalaman
Paggawa ng yate
Ang mga frame para sa isang yate na gawa sa playwud ay ginawa sa pinakasimpleng anyo; ang mga tuwid na bahagi (futox) ay ginagamit para sa kanilang pagpupulong. Ang disenyo na ito ay maihahambing sa disenyo ng mga hull na may mga bilog na bilge contours, kapag kinakailangan upang idikit ang mga nakalamina na frame mula sa mga slats (manipis).
Kapag gumagawa ng isang yate gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang alagaan ang pag-assemble ng katawan ng barko. Ang pagpupulong ng mga bahagi ng yate ay nagsisimula sa isang workbench at nakumpleto sa lupa. Ang kilya ay inilalagay sa workbench, pagkatapos ay ang kilya ay dapat na konektado sa mga tangkay at mga frame. Ang koneksyon na ito ay ginawa gamit ang mga kuko, maliliit na bolts, malalaking turnilyo at rivet.
Matapos makumpleto ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong maingat na suriin kung mayroong anumang mga pagbaluktot; kung mayroon man, kailangan mong alisin ang mga ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga ito. Ang buhaghag na papel ay dapat ilagay sa lahat ng mga koneksyon na ito, maaari ka ring gumamit ng manipis na tela, na dapat ibabad sa dagta, maaari ka ring gumamit ng makapal na pintura. Kung ang mga kuko ay ginagamit upang i-fasten ang mga bahagi ng yate, kailangan mong bigyang-pansin ang kanilang haba. Ang ganitong mga kuko ay dapat na malayang nakausli sa kabila ng mga bahagi na konektado. Upang gawing mas maginhawa ang pagtatrabaho sa mga kuko, inirerekomenda na gumawa muna ng mga butas sa naturang mga lugar na may isang drill, ang kapal nito ay dapat na humigit-kumulang 1 mm na mas mababa kaysa sa kuko mismo.
Ang mga board para sa mga gilid ay inilapat sa magkabilang panig ng frame, ang kanilang mga dulo ay dapat na nakatali sa tangkay na may ikid nang mahigpit hangga't maaari.
Pagkatapos ang mga side board ay dapat na maingat na baluktot sa paligid ng mga frame, dinala sa transom at nakatali. Kung may mga labis na dulo, kailangan din nilang i-trim. Kung gayon ang mga gilid ay kailangang pansamantalang ipako, bilang isang resulta kung saan ang bangka ay may matigas na balangkas, na pagkatapos ng ilang oras ay kailangan ding ma-sheathed na may playwud.
Ang toolbox ay matatagpuan sa salon sofa, ang mga electric screwdriver ay nasa kamay, ang mga soldering iron at wrenches ay nasa mesa. Karaniwan ang gayong maginhawang salon ay mukhang sa taglamig at tagsibol, sa halip, tulad ng ilang uri ng miniature workshop o amateur workshop. Ilang buwan pa bago maglayag muli ang karamihan sa mga yate at maglayag sa mga bagong daungan. Upang magpalipas ng oras hanggang sa susunod na biyahe, maraming may-ari ng yate ang gumagamit ng malamig na panahon upang magsagawa ng trabaho sa pagpapabuti, pag-aayos at pagpapabuti ng yate.
Mga tip para sa pagbibigay ng yate "Hobby ko lang yan", ay nagsasabi sa amin Armin Horn. Ang ipinanganak na Swabian ay umibig sa yachting sampung taon na ang nakalilipas at nagsimulang pag-aralan ang lahat ng aspeto ng paglalayag sa Croatia.
Kasama ng navigation, trimming at anchoring, natutunan niya na ang kanyang mga kasanayan sa isang soldering iron at screwdriver ay maaaring ilapat sa isang bagong libangan.
Bago naging guro sa unibersidad, Armin Horn ay nakikibahagi sa mga pagpapaunlad para sa isang kumpanya ng inhinyero ng Aleman, kaya ang "generator ng ideya," bilang tawag niya sa kanyang sarili, ay mayroong lahat ng mga kondisyon para sa pagpapatupad ng mga pagbabago sa kanyang yate.
"Kapag may bumabagabag sa akin sa yate, iniisip ko kung ano ang magiging hitsura ng pinakamainam na solusyon.",” paliwanag ng innovator sa kanyang diskarte. Sinusuri nito kung ang isang kaukulang solusyon ay magagamit na sa komersyo. Kadalasan kailangan mong gumawa ng isang bagay sa iyong sarili.
Bago simulan ang trabaho sa workshop, gumagawa si Horn ng isang plano at pinaghiwa-hiwalay ang mga gawain sa maraming maliliit na hakbang. "Salamat dito, maaari akong magkaroon ng kaunting tagumpay sa yate araw-araw at hindi ko pakiramdam na ang trabaho ay isang pasanin," sabi ng maparaan na may-ari ng yate Bavaria 37.
Ang paghahanda ay mahalaga sa tagumpay ng isang proyekto. Kapag siya ay pupunta sa Turkey, kung saan ang kanyang yate ay matatagpuan, siya pedantically pumunta sa lahat ng mga item sa listahan. Napag-isipan na ba ang lahat? Maaari bang ipatupad ang lahat sa board? Ang yate ba ay may mga kinakailangang kasangkapan? Palagi niyang itinatakda ang kanyang sarili sa layunin na gawin ang kinakailangang bahagi sa bahay, at isinasagawa lamang ang pag-install nito sa yate, dahil "sa bahay mayroon akong higit pa Mas magandang kondisyon at mas maraming oras. At sa huli ang pangunahing layunin ko ay maglayag».
Ang tumpak na pagpaplano at maingat na trabaho ay tinitiyak na ang lahat sa yate ay nasa tamang lugar. Kadalasan ang mga imbensyon na ginawa ni Horn ay hindi nakikilala sa mga bahagi na ginawa ng tagagawa ng yate. Ang drawer ng kubyertos na matatagpuan sa ilalim ng mesa ng salon ay mukhang naka-install sa isang shipyard. "Sa isang yate maaari kang gumawa at mag-drill ng maraming hindi kinakailangang bagay""," ibinahagi ni Horn ang kanyang karanasan at nagpapayo na magsimula sa maliliit na inobasyon at unti-unting magdagdag ng bago.
Si Armin Horn ay may isa pang payo na ibinibigay din niya sa kanyang mga mag-aaral: "Dapat ay maaari kang gumawa ng mga tool sa iyong sarili, maghinang, mag-tinker, at makahanap ng angkop na libangan kung maaari. Sa ganitong paraan maiipon mo ang kaalamang natamo sa panahon ng independiyenteng trabaho, at mas makikilala mo ang pagsasanay kaysa kung pinag-aralan mo lang ang teorya!”
Mga tip para sa pagbibigay ng yate
Mga ideya ni Armin Horn kung paano gawing mas komportable ang isang yate
Window ng inspeksyon ng impeller
Ang temperatura ng makina ay tumalon, at ang puting usok ay bumubuhos mula sa tambutso sa stern: klasikong pagkabigo ng impeller. Pagkatapos buksan ang pump housing, ang mga labi ay nahuhulog mula dito, at ang mga indibidwal na blades ay wala na doon. Kadalasan walang nag-aabala upang regular na suriin ang impeller. Habang binubuksan mo ang takip ng bomba, madidislocate mo ang iyong mga braso, at kahit na pagkatapos ay hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong dalawang kamay - kailangan mo ng isang katulong upang suriin ang impeller.
Ang isang plexiglass na takip na limang milimetro ang kapal ay ganap na papalitan ng isang metal na takip. Bago ang bawat pag-alis sa dagat, ang kailangan mo lang gawin upang suriin ito ay tingnan lamang - at walang mga wrenches o screwdriver. Gayunpaman, ang tumpak na inspeksyon ng mga indibidwal na blades ay nangangailangan pa rin ng pagtanggal ng takip.
Deck washing device
Ang anchor device ay nagdadala ng silt, algae at isdang-bituin papunta sa kubyerta, na pagkatapos itaas ang angkla ay madalas na parang isang natapong aquarium. Ang paglilinis ng deck ay maaaring gawing simple sa pamamagitan ng pag-install ng isang may presyon na koneksyon ng tubig sa anchor locker. Gamit ang isang 2-way na balbula, ang bomba ay maaaring opsyonal na magbigay ng tubig-dagat o magproseso ng tubig mula sa mga tangke. Ang isang hose ay napupunta mula sa pump patungo sa isang built-in na connector na may auto-stop ng kumpanya Gardena, na matatagpuan sa kahon ng anchor, kung saan naka-install ang isang angkop na elemento ng pagkonekta.
Gawa sa bahay na towing generator
Ang paglalayag sa gabi, pag-uurong-sulong sa milya-milya, at pagbaba ng angkla sa mga liblib na look ay pangarap ng maraming yate. Gayunpaman, ang lakas ng baterya ay humahadlang sa pagnanais na ito para sa kalayaan. Ang mga signal light, GPS at electronic autopilot ay ganap na naubos ang baterya sa board. Mayroong ilang mga alternatibong opsyon sa pagbebenta na nagpapahintulot sa yate na gawin nang walang ikalimang linya ng pagpupugal sa mahabang panahon. Sa ilang mga teknikal na kasanayan, maaari kang bumuo ng iyong sariling towing generator.
Dapat idagdag: ang paggawa ng towing generator ay magagamit ng mga "advanced" tinkerer na mayroon ding workshop para sa paggawa ng mga bahagi mula sa V4A (seawater resistant steel).
Proteksiyon na kahon para sa mga sensor ng katawan
Bago simulan ang paglipat, kailangan mong maglagay ng mga karton ng gatas, de-latang pagkain at mga bote ng tubig sa isang lugar. Gayunpaman Ang kompartimento ng bagahe ay madalas na nananatiling walang laman: Napakalaki ng pangamba na bilang resulta ng pag-slide ng mga elemento ng kagamitan o probisyon, ang log at lot sensor ay maaaring masira o mapunit. Ngunit ang paglipat ay hindi dapat magtapos sa isang lugar sa ilalim ng dagat.
Ang isang kahoy na kahon ay protektahan ang mga sensor at maiwasan ang pinsala. Gamit ang bisagra at magnet, ang kahon ay maaaring tumagilid at mai-lock.
Anchor weighted na may lead
Kapag sinubukan mong ihulog ang angkla sa pangatlong pagkakataon, at hindi ito kumapit sa ilalim at humihila sa buhangin ng look, ang pagmumura ay maririnig sa kubyerta. Sa kasong ito maaari itong makatulong karagdagang weighting ng anchor.
Kapag gumagamit ng isang anchor ng araro, ang panloob na bahagi ay maaaring punan ng tingga. Pipigilan ng pre-soldered na V4A steel plate ang pag-agos pabalik palabas. Pagkatapos nito, ang sentro ng grabidad ng anchor ay magiging mas malalim. Ngunit tandaan na ang paggawa ng mga pagbabago sa istraktura ng anchor ay palaging mapanganib.
Pag-flush ng motor
Ang mga lumang makinang diesel ng dagat ay kadalasang nagpapakita ng kaawa-awang larawan kapag sinusuri nang detalyado. Ang paglamig gamit ang tubig-dagat sa loob ng maraming taon ay humahantong sa kaagnasan; kinakain ng kalawang ang metal. Sa pangmatagalang operasyon, gamit ang isang simpleng aparato, maaari mong ibigay ang cooling circuit sa halip na tubig sa dagat. sariwang tubig.
Ang isang katangan ay naka-install sa koneksyon para sa pagbibigay ng tubig na asin. Sa pamamagitan ng isang hose na may gripo at isang elemento ng pagkonekta, sa pamamagitan ng pagsasara ng balbula ng suplay ng tubig sa dagat, maaari kang magbigay ng sariwang tubig mula sa anumang mapagkukunan.
Anchor LED light
Ang anchor light sa itaas ay karaniwang malinaw na nakikita mula sa malayo. Ngunit kapag ang yate ay dumaan sa bay sa gabi, siya ay halos hindi nakikita. Kung ikabit mo ang isang LED anchor light sa halyard, ito ay malinaw na makikita ng papalapit na mga sisidlan.
Umupo sa likod
Ang palaging mahalaga sa isang mahigpit na rehas ay ang kakayahang ipahinga nang kumportable ang iyong likod habang lumalangoy. Ngunit ang malamig na metal ay pumipindot sa iyong likod, at pagkaraan ng ilang sandali kailangan mong isuko ang gayong "kaginhawaan". Ang ganitong bakod ay hindi maginhawa. Ito ay magiging mas kaaya-aya na sandalan kung mayroong isang teak wood plank sa ilalim ng iyong likod.
Bakal na bukal
Naghahalungkat kami sa mga locker para maghanap ng isang bagay, na sinusuportahan ang takip gamit ang aming mga ulo - pamilyar ang larawang ito sa mga may-ari ng yate sa buong mundo. Mas maginhawang gumamit ng mga gas spring. Gayunpaman, para sa paggamit sa ibaba ng mga deck, tulad ng sa ilalim ng mga upholstered salon sofa, ang mga ito ay masyadong mahina dahil hindi nila kayang suportahan ang bigat. Ang isang alternatibo ay ang mahahabang bakal na bukal na humahawak sa takip na ligtas na nakabukas. Upang isara ang locker, ang spring ay nakatiklop at ang takip ay binabaan.
Mount ng manibela
Kadalasan kapag naglalayag sa isang daungan, nakaharang ang timon, kaya kadalasan ay walang crew sa likurang upuan sa mga oras na iyon. Karamihan sa mga yate ay nag-aalangan na tanggalin ang timon sa port dahil sa pagiging kumplikado ng operasyong ito.
Ito ay magiging mas madali kung ang helm nut ay papalitan ng isang teak wing nut na may sinulid na insert. Ang teak nut ay dapat na sapat na malaki upang madaling higpitan at alisin ang takip sa pamamagitan ng kamay.
Lalagyan ng kubyertos
Huli na ng natuklasan na walang kutsara sa mesa. Nadulas ang kapitan mula sa sofa, aksidenteng naitulak ang mesa, at halos tumilapon ang pulang alak sa baso. Sa wakas ay nasa galera na kami, natagpuan ang kutsara, at gumapang ang kapitan pabalik sa kanyang lugar.
Ang isang drawer para sa mga kubyertos na matatagpuan sa ilalim ng mesa ng salon ay magliligtas sa iyo mula sa gayong mga artistikong trick at posibleng mula sa mga mantsa ng red wine.
Mga slat ng kama
Ang kahalumigmigan sa ilalim ng mga bunks ay maaaring humantong sa amag at hindi kasiya-siyang amoy. Walang gustong matulog na amoy amoy. Mayroong ilang mga sistema na magagamit sa merkado na nagbibigay ng sapat na bentilasyon at lubos na nagpapahusay sa ginhawa sa pagtulog.
Kung hindi ka bumaling sa mga yate outfitting specialist, mahahanap mo ang lahat ng kailangan mo sa isang Swedish furniture store. Ang maginhawang slatted grille ay binubuo ng mga curved slats at tape na nagse-secure ng slats sa lugar.
Sa paglipas ng panahon, ang mga kama ay nagiging manipis. Dahil ang mga slats ay palaging nananatiling hubog, kapag ang paglalagari ay kailangan mo lamang na isaalang-alang ang kinakailangang haba. Makakatulog ka nang mas kumportable, at maaari mong kalimutan ang tungkol sa amag at hindi kasiya-siyang mga amoy sa board.
Ang payo ni Martin Erger kung paano gawing mas komportable ang isang yate
Karagdagang espasyo sa bagahe sa anyo ng mga istante
Ang luggage space sa board ay hindi kailanman kalabisan: ito ay kinakailangan, halimbawa, upang mag-imbak ng mga staple at bezel sa isang ligtas na lugar o upang maiwasan ang mga bote ng alak mula sa pag-ikot sa sahig ng hold. Ang isang makabuluhang bahagi ng espasyo sa board ay hindi ganap na ginagamit. Sa tulong ng kahoy, isang lagari at isang maliit na barnisan, ang gayong puwang ay maaaring ayusin sa iyong kalamangan, halimbawa sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang istante o lalagyan ng bote sa cabin.
LED lighting sa mast groove
Ang kaaya-ayang pag-iilaw sa sabungan ay hindi dapat nakabulag o mukhang isang construction spotlight. Ang isang orihinal na solusyon ay isang LED lamp na matatagpuan sa uka ng pangunahing palo, na nag-iilaw sa sabungan mula sa itaas - sa kondisyon na mayroon ding isang uka sa ibabang bahagi ng pangunahing palo kung saan maaaring nakadikit ang isang LED strip.
Paglaya ng Genoa
Ang genoa ay nakadikit sa rehas, ang afterlik ay nahuhuli sa saling o dahan-dahang hinihimas. Ang mga espesyal na singsing ng deflector ay napaka manipis at hindi kapani-paniwala. Ang isang golf ball na may butas na binutas ay maaaring gumana nang maayos para sa isang layag. Ang butas sa bola ay dapat na sapat na malaki upang i-slide ito sa kahabaan ng shroud o guardrail cable, at ang mga tie band ay nakakabit dito. Ang layag ay dumadausdos sa bakod at hindi nakakapit sa saling.
Proteksyon ng lamok
Gusto mong ma-ventilate nang maayos ang yate sa tag-araw at hindi maakit ang atensyon ng mga naghuhumindig na mga nagpapahirap - ito ay parang isang utopia. Maaaring i-lock ang kasamang daan, at pagkatapos ay haharap ang yate sa isang baradong gabi, walang tulog, o gugugol niya ito sa pakikipaglaban sa mga lamok. Ang isang nakapasok na bulkhead na may malaking kulambo ay magtitiyak ng daloy ng hangin sa cabin at hindi makalabas ang mga lamok.
Malapad na hakbang ng teka
Sa ilang mga punto ito ay nagiging masakit: walang sinuman ang maaaring tumayo nang walang sapin sa mga baitang ng isang bathing ladder sa loob ng mahabang panahon, higit sa lahat, ilang segundo lamang. Ito ay higit na kaaya-aya sa pakiramdam ang malalawak na teak na hakbang sa ilalim ng iyong mga paa. Maaari silang mai-install din sa yate, kahit na walang tulong ng mga espesyalista, dahil ang mga murang labi ng materyal na teak wood ay madalas na matatagpuan para sa pagbebenta, halimbawa, sa mga espesyal na platform sa Internet. Ang mga hakbang ay nakakabit sa mga baitang gamit ang mga bolts.
Compact na tinidor ng ute
plug ng Utah lubos na pinapasimple ang pagtitiklop ng palo para sa isang maliit na crew. Ang shackle, na tumatakbo mula sa tuktok na shroud attachment point hanggang sa forestay attachment point, ay ang pinakamalaking piraso ng kagamitan sa board.
plug ng Utah Hindi ito kasya sa locker at hindi maiuuwi kasama mo sa kotse. Kadalasan ang tinidor ay hindi maaaring alisin. Bilang isang pagpipilian, ang isang homemade na disenyo ay inaalok mula sa 40 mm tubes na gawa sa VA steel, na may kapal ng pader na 5 mm, na maaaring nahahati sa magkahiwalay na mga insert segment gamit ang isang 30 mm (inner diameter ng tube) bolt.
Mga tip mula kay Klaus Kubel kung paano gawing mas komportable ang isang yate
Gamit ang sinturon
Ang pagpipiloto sa isang yate patungo sa hangin ay maaaring mabilis na maging tiyak na sandali ng isang paglalakbay. Ang lubid ng guardrail ay hindi kanais-nais na pumipindot sa iyong likod, at bawat minuto ay hindi mo sinasadyang baguhin ang posisyon. Ang paggamit ng mga strap sa lugar ng sabungan ay magsisiguro ng walang sakit na kontrol sa windward side. Gayunpaman, ang mga handrail ay hindi dapat gamitin bilang belt attachment point. Alinman kailangan nilang palakasin pa, o ang lahat ng traksyon ay dapat makuha ng pinaikling cable ng rehas.
Outboard motor holder
Nagsisimula itong hindi gumana, gumana nang normal at, sa huli, iniiwan ang yate sa kanyang kapalaran ilang milya mula sa port - ang panloob na makina ay nagsilbi sa layunin nito. Ang ganitong sitwasyon sa panahon ng kalmado na panahon ay maaaring seryosong makasira sa iyong mga ugat. Maaari mong ipagpatuloy ang paggalaw ng yate gamit ang isang inflatable boat na may outboard motor na nakakabit sa gilid.
Kung inflatable boat na matatagpuan sa pinakailalim ng locker, mayroong isa pang, hindi gaanong matrabahong paraan upang mabilis na ma-engage ang outboard na motor. Dalawang U-shaped na profile ang nakakabit sa board, na naka-install sa layo sa pagitan ng dalawang baitang ng bathing ladder. Kung kinakailangan, ang naturang may hawak ay maaaring i-hang mula sa mga profile sa hagdan. Ang outboard motor ay naka-mount sa isang board, na magpapahintulot sa iyo na dalhin ang yate sa port.
Kisa
Ang mga staples, pulleys at ropes ay madalas na nakakalat kasama ng mga clamp at screw set sa buong locker. Kadalasan ang staple ay hindi magagamit sa eksaktong tamang oras. Ang resulta ay isang mahabang panahon ng paghuhukay sa locker. Sa paglipas ng mga taon, ang isang bag (kisa) na gawa sa tela o canvas ay napatunayang mabuti. Ang mga panloob na bulsa ay nag-iimbak ng mga pin at mga tambak, at ang pangunahing espasyo ay sapat na malaki para sa mga lubid, pulley at bantay. Pinipigilan ng kurdon na humihigpit sa bag na mahulog ang kagamitan.
Mga tip mula kay Anya at Andreas Zabel kung paano gawing mas komportable ang isang yate
Upang maiwasang madapa sa mga strap ng balikat
Ang strap ng balikat sa gitna ng sabungan ay humaharang sa daanan, at kapag ang yate ay nasa daungan, kailangan mong umakyat dito. Ang muling kagamitan ng strap ng balikat upang matiyak na ang posibilidad ng pagbuwag nito ay isang simpleng gawain. Upang gawin ito, dalawang profile na hugis-U, na sarado sa itaas, ay naka-mount sa sabungan sa parehong taas sa tapat ng bawat isa. Ang mga fastener ay dapat palakasin ng isang counter-plate, kung hindi man ang aparato ay hindi makatiis ng mataas na puwersa ng traksyon. Pinipigilan ng pag-aayos ng bolt na mahulog ang strap ng balikat.
Clearance
Ang paggamit ng isang malaking halaga ng kahoy sa salon ng medyo mas lumang mga yate ay nagbibigay sa kanila ng isang solidong hitsura. Gayunpaman, pagpunta sa companionway, madalas mong makita ang iyong sarili sa isang madilim na kuweba. Ang mga malalaking bintana sa ibabaw ng mas lumang mga yate ay bihira. Ang ilaw na pinagmumulan dito ay maaaring ang sliding hatch ng companionway. Ang isang plexiglass window ay ipinasok na flush dito, kung saan ang ilaw ay pumapasok sa cabin kapag ang hatch ay sarado. Sa simula at pagtatapos ng season, ang interior ay nananatiling mainit nang hindi masyadong madilim.
Payo mula kay Ralf Schwannecke kung paano gawing mas komportable ang isang yate
Matibay at magandang hitsura
Iniiwan din ng oras ang mga bakas nito sa bow hatch ng yate. Pagkatapos ng ilang taon, ang salamin ay nagiging maulap at nagiging scratched. Hindi na ito nakakaakit ng mata, at nagiging mahirap din itong tingnan. Ang lumang salamin ay maaaring alisin mula sa frame, at ang frame mismo ay maaaring malinis ng silicone residues. Pagkatapos ay nakadikit kami sa bagong baso gamit ang MS polymer.
Maaaring ibigay ang hatch modernong hitsura, gamit ang decal ng pangalan ng yate, ilang epoxy at asukal upang likhain ang istraktura.
Sa paghusga sa pamamagitan ng editoryal na koreo, mga baguhang tagagawa ng barko, kapag nagsisimulang pumili ng isang proyekto para sa kanilang bagong yate, bangka o bangka, sa isang paraan o iba pa ay bumaling sa mga pahina ng koleksyon: ginagamit nila ang mga nai-publish na mga guhit bilang gumaganang mga guhit o lumikha ng mga bagong proyekto batay sa kanila , mas nakakatugon sa mga kinakailangan at panlasa ng hinaharap na may-ari ng barko. Sa kanilang mga liham, maraming mga mambabasa ang hindi lamang nagtakda nang detalyado ang mga dahilan na nag-udyok sa kanila na piliin ito o ang proyektong iyon, ngunit nag-uulat din ng mga resulta ng mga pagsubok ng itinayo na sisidlan, at nagbibigay ng paglalarawan ng mga tampok na pagpapatakbo nito. Bilang isang patakaran, ang pagtanggap ng ilang mga naturang sulat ay ginagawang posible upang makakuha ng isang medyo kumpletong larawan ng parehong mga pakinabang at disadvantages na likas sa isang partikular na proyekto.
Kung pinag-uusapan natin ang independiyenteng pagtatayo ng mga barko sa paglalayag, kung gayon ang mail na natanggap ng editor ay malinaw na nagpapakita na ang pinaka "tumatakbo" na opsyon ay isang mini-yate, na idinisenyo para sa isang tripulante ng 3 - 5 tao. 3TO vessel na may haba na hanggang 7 m, isang displacement na 0.7 - 1.5 T, na may windage na 14 - 20 m 2.
Ang mga pagkakaiba-iba ng layag ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang windage (minsan sa pamamagitan ng 30%) sa mahinahon na hangin at bawasan ito ng kalahati sa malakas na hangin. Karaniwan na sinusubukan ng mga amateur na gumamit ng mga yari na layag mula sa mga klasikong barko na magagamit sa mga yate, dahil napakahirap makakuha ng tela ng paglalayag, at ang pagtahi ng isang mahusay na layag nang walang naaangkop na karanasan ay malayo sa madali.
Ang ginustong materyal para sa paggawa ng spar ay light alloy strands; Ang boom, bilang panuntunan, ay ginagawang umiikot - para sa pag-ikot ng layag para sa layunin ng paglilinis sa mga panandaliang paghinto at para sa reefing. Ang mga step masts ay kadalasang inilalagay sa bubong ng cabin. Kapag nagtatayo ng katawan ng barko, ang kahoy sa lahat ng anyo nito, tradisyonal para sa maliit na paggawa ng barko, ay ginagamit (coniferous at hardwood lumber, playwud), ngunit kasama nito, ang bakal at magaan na haluang metal ay ginagamit. Ang paggamit ng mga pinagsama-samang istruktura kung saan ang metal ay pinagsama sa kahoy ay ginagawang posible, habang pinapasimple ang teknolohiya at binabawasan ang gastos ng sisidlan, upang matiyak ang kilalang lakas ng katawan ng barko na may mababang timbang.
Naging karaniwan na ang pagtakpan ng mga kahoy na case na may fiberglass na tela na may epoxy binder upang maprotektahan ang mga ito mula sa pinsala at pagkabulok, at kung minsan ay upang madagdagan ang lakas. Tulad ng nangyari mula sa mga papasok na liham, ang isang karaniwang pagkakamali ay madalas na ginagawa: nalilimutan ng mga baguhan na tagagawa ng barko na kinakailangan na mag-aplay ng hindi bababa sa dalawang layer ng fiberglass, dahil ang isang solong-layer na patong ay nagsasala ng tubig sa pamamagitan ng mga microcrack sa binder (ito ay lumalabas na isang "disservice" sa balat, at upang tuklasin at itama ang mga depekto sa ilalim ng isang layer ng fiberglass ay medyo mahirap).
Sa mga pagtatasa at komento sa mga indibidwal na proyekto, ang mga nauugnay sa "Seahorse" ay tipikal, ayon sa kung saan medyo maraming mini-yacht ang naitayo na. Kaya, kapag nagbubuod ng mga natanggap na pagsusuri, naging malinaw na kinakailangan upang madagdagan ang lugar ng palikpik sa popa - ang yate ay humikab sa buong bilis; mas mahusay na gawin ang deckhouse mula sa gilid hanggang sa gilid - ang cabin ay magiging mas komportable; isang bow hatch sa naturang mga mini-yate ay hindi kinakailangan. Malinaw, ang mga komentong ito ay dapat isaalang-alang kapag nagdidisenyo ng lahat ng mga yate ng magkatulad na sukat.
Ang katawan mismo ay hindi nagdulot ng anumang mga reklamo. Ang pagganap at pagiging karapat-dapat sa dagat ay ganap na nasiyahan sa mga nagtayo ng yate nang eksakto ayon sa proyekto. Sa bagay na ito, maaari naming ipagpalagay ang isang bahagyang pagbabago sa proyekto ng Seahorse.
Ang deckhouse mula sa gilid sa gilid at pag-abot sa stem ay magpapataas ng dami ng cabin; Magiging mas komportable na umupo sa mga sofa at maglakad sa kubyerta hanggang sa busog ng barko. Posibleng alisin ang bow hatch, na matatagpuan sa isang anggulo. Kung hindi sapat ang sealing, nagiging sanhi ito ng pagtagas ng tubig. Kasabay nito, lumabas na ang karamihan sa mga yate ay hindi gumagamit nito upang magtrabaho kasama ang jib, na nakita sa panahon ng pagbuo ng proyekto.
Dapat lamang itong isaalang-alang na walang bow hatch (ayon sa disenyo, ang takip nito ay gawa sa plexiglass), ang pag-iilaw at bentilasyon ng cabin ay makabuluhang lumala. Para sa normal na bentilasyon ng bow biting, ang isang fan ay malinaw na hindi sapat, kaya ito ay kinakailangan upang magbigay para sa pag-install ng ilang mga epektibong deflectors. Sa halip na isang light hatch, maaari kang mag-install ng mga karagdagang portholes sa coaming o sa deckhouse deck.
Tungkol sa mga panunumbat para sa kakulangan ng mekanisasyon ng kontrol ng layag, masasabi na ang proyektong "Konka" ay may kasamang mga ideya tungkol sa katawan ng barko at armament, at mga clew at halyard winches, isang aparato para sa furling ng jib at mga katulad na bahagi ng kagamitan ng barko. gamitin ng bawat tagabuo kung nais, gamit ang iba pang publikasyon sa mga pahina ng koleksyon.
Minsan nangyayari na ang mga baguhang tagagawa ng barko, na hindi nasisiyahan sa nagresultang yate, ay iniuugnay ang kanilang sariling mga pagkakamali sa mga bahid ng disenyo. Bilang isang patakaran, ito ay dahil sa ang katunayan na ang proyekto ay sumasailalim sa mga pagbabago sa panahon ng proseso ng pagtatayo. Narito ang isang kaso sa punto. Ang mga tagabuo ng mini-yacht na "Spiderweb", na nadagdagan ang lahat ng mga sukat ng "Seahorse" ng 20%, ay nakatanggap ng isang yate na may hindi kanais-nais na trim sa popa. "Malamang," isinulat nila, "ito ay isang depekto sa disenyo."
Gayunpaman, ang "Konyok" sa mga sukat ng disenyo nito ay walang anumang trim sa popa. Ang tunay na dahilan ay na sa "20%" na tumaas na bersyon, ang displacement ng yate ay hindi na dapat 700 - 750 kg, tulad ng "Gossamer", ngunit tungkol sa 1100 kg; Naturally, ang draft ng sisidlan ay naging 40 - 50 mm na mas kaunti, bilang isang resulta kung saan ang sentro ng grabidad ng linya ng tubig at ang sentro ng buoyancy ay lumipat sa busog, na nauugnay sa mga disenyo.
Dinadala namin sa atensyon ng mga mambabasa maikling paglalarawan apat na yate na ginawa at sinubukan ng mga baguhan kamakailan.
MINI – YACHT “PRIVAL”.
Itinayo ni V.V. Maratayev mula sa Kaliningrad ayon sa mga guhit ng "Seahorse". Pinili namin ang mini-yate na ito para sa tiyak na pagsusuri upang ilarawan ang punto na ang mga natapos na proyekto ay dapat na maingat na baguhin. Malinaw, ang maling pahayag na ginawa sa No. 61 ng mga tagabuo ng "Spider Web" na ang "Seahorse" ay pinutol sa mahigpit na naliligaw na V.V. Marataev. Gumawa siya ng mga hakbang: upang ang kanyang yate ay hindi magkaroon ng ganitong trim, bahagyang baguhin ang mga sukat, pagtaas ng espasyo ng 20mm, at paglipat ng mabibigat na zygomatic keels sa ilong.
Nagdulot ito ng pagtaas sa displacement ng disenyo ng humigit-kumulang 30 kg, na "nabayaran" ng katotohanan na ang katawan ng barko ay nababalutan ng bakelized na plywood, na mas mabigat kaysa sa plywood ng sasakyang panghimpapawid na ibinigay para sa disenyo. Sa madaling salita, ang draft ay nanatiling halos hindi nagbabago, ngunit isang hindi kanais-nais na trim ang lumitaw sa bow, na nangangailangan ng karagdagang mga pagbabago at isang "pagbabalik" sa pagkakahanay ng disenyo ng yate - paglipat ng mga bilge keels sa likuran.
Ang hull set ay gawa sa pine, ang stem at beam ay gawa sa oak; Ang sheathing ay gawa sa bakelized plywood na 7mm ang kapal. Isang 40 x 40 fender beam ang na-install sa mga gilid, na nagpapataas ng lapad ng deck ng 80mm. Ang yate ay nilagyan ng apat na puwesto sa mga gilid - mula sh. 3 hanggang sa transom, mga wardrobe, isang mesa, at isang galley.
Ang "Halt" ay armado ng isang Bermuda sloop na may top-end (hindi katulad ng proyekto) jib. Ang mainsail ay mula sa "Flying Dutchman", ang pangunahing staysail ay mula sa "Zvezdnik", ang genoa ay mula sa isang "M" class dinghy. Umiikot ang boom. Batay sa mga resulta ng pagpapatakbo ng yate, nabanggit ng may-akda ang mga sumusunod na disadvantages ng proyekto: ang kawalan ng clew winches, na nagpapahirap sa trabaho sa mga layag sa isang sariwang hangin; kakulangan ng rack jib; ilang abala sa paglalagay sa cabin dahil sa ungos na nabuo sa pamamagitan ng junction ng deck at ang wheelhouse coaming; kakulangan ng storage compartment para sa outboard motor; paglalagay ng galley sa sabungan, na lumilikha ng abala kapag nagluluto sa masamang panahon.
Sa buong kurso, napansin ang yaw ng Prival. Kasama sa mga bentahe ang medyo mataas na seaworthiness ng yate: mahusay na pagsakay sa alon, katatagan, kadalian ng paggalaw (maximum na naitala na bilis - 6 g).
STEEL YACHT – KOMPROMISE “HELLAS”.
Ang may-akda nito ay si Marina Shcherbina mula sa Ukrainian na lungsod ng Smela. Kapag nagdidisenyo ito sa pangkalahatan ay medyo orihinal na bakal na mini-yate, mga publikasyon tungkol sa tatlo mga barkong naglalayag: 6.8-meter sailing-motor dinghy na may dalawang umiikot na bilge centerboards (dinisenyo ni V.F. Paramonov, "KYa" No. 62); 6.9 - meter quarter-tonner "Courier - III" (dinisenyo ni I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) at ang English serial na 6.9 - meter mini-tonner na "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), pati na rin bilang nomograms, inilathala sa isyu 7 (1966).
Mapapansin na ang teoretikal na pagguhit ay nakabatay sa (na may maliliit na pagbabago sa mabagsik na bahagi) isang guhit ng isang dinghy; mula sa dalawang nabanggit na yate ang mga pangunahing ideya ng pangkalahatang kaayusan at kagamitan sa paglalayag. Ang katawan ng barko ng yate ay gawa sa welded steel: ang set ay pinutol mula sa isang 2.5X30X30 square na baluktot mula sa isang strip; keel beam - I-beam na gawa sa strip na 2.5 mm ang kapal; Ang kapal ng balat sa ibaba ay 3mm, sa mga gilid - 2mm. Ang deck at deckhouse ay gawa sa bakelized plywood na 5 mm ang kapal. Ang loob ng gusali ay nilagyan ng plywood at laminated na plastik sa isang oak sheathing.
Ang matagumpay na kumbinasyon ng isang hull na simple sa balangkas at teknolohikal na advanced sa disenyo, na ginawa mula sa mga materyales na magagamit sa mga tagabuo at may mabisang windage, ay naging posible upang lumikha ng isang cruiser na murang itayo at patakbuhin at may medyo mataas na bilis, pagiging seaworthiness at tacking na mga katangian. Ang mga pagsubok ng "Hellas" sa Kremenchug reservoir ay nakumpirma na ang malikhaing paggamit ng tatlong magkakaibang mga prototype (sa sarili nitong isang bihirang opsyon) ay karaniwang ginawa nang may kakayahan.
Ang Hellas ay nilagyan ng dalawang bilge centerboard, na pinutol mula sa sheet na bakal na 20 mm ang kapal, na may kabuuang timbang na 210 kg. Ang mga mas mababang bahagi ng mga balon ng centerboard, na nakausli mula sa katawan ng barko, ay ginawang guwang sa anyo ng mga fairing kung saan ibinubuhos ang tingga (ang bigat nito ay halos 200 kg). Ang medyo malaking kabuuang timbang ng ballast, na nagkakahalaga ng 31% ng displacement, ay nagsisiguro ng magandang katatagan ng yate. Ang mga balon ng centerboard ay ginawang mas malakas kaysa sa prototype dinghy, ngunit pareho sa disenyo.
Ang spar ay gawa sa mga light alloy na tubo. Ang falling mast ay gawa sa 110X2 pipe, ang umiikot na boom ay 70X3. Ang hindi pagkalubog ng yate ay sinisiguro ng mga bloke ng plastik na foam (kabuuang dami na 1.5 m3), na nakadikit mula sa loob hanggang sa hull, deck at wheelhouse, pati na rin inilagay sa ilalim ng mga sofa.
Ang pagtatayo ng yate ng dalawang tao ay tumagal ng 2 taon at 3 buwan. Ang slipway ay isang malakas na channel na 8 m ang haba. Kabilang sa mga teknolohikal na aparato na imbento at ginawa sa panahon ng trabaho, kinakailangang tandaan ang orihinal na tilter, na binubuo ng dalawang support bearings sa mga trestles na naka-install sa mga dulo ng beam - slipway.
Ang mga pahalang na trunnions na may diameter na 60 mm ay nakakabit sa tangkay at transom ng katawan ng barko upang ang kanilang karaniwang axis - ang axis ng pag-ikot - ay dumaan sa gitna ng grabidad ng katawan ng barko. Pinahintulutan nito ang mga tagabuo na ikiling ang katawan ng barko nang walang tulong, nagsasagawa ng welding at pagpipinta sa pinaka-maginhawang mas mababang posisyon.
Ang yate ay nilagyan ng tatlong puwesto, isang galley, isang mesa, mga aparador at isang palikuran. Ang taas sa cabin ay 1.45 m. (Ang layout ng cabin ay medyo kaduda-dudang - ang lokasyon ng mesa ay nasa gilid ng starboard; malamang na hindi ito magiging maginhawa upang kumain sa mesa na ito, nakaupo sa isang sofa na naka-install sa malayo. mula dito - kasama ang kabaligtaran.
Magiging mas makatwiran ang pag-install ng isang mesa na may natitiklop na takip sa gitna ng cabin; o magbigay ng kasangkapan sa isang umiiral na talahanayan na may isang maaaring iurong na takip.) Sa popa, sa ibaba ng kubyerta, mayroong isang kompartimento para sa pag-install ng isang nakatigil na makina. May sail storage room sa foreak. Itinuturing ng may-akda ng proyekto ang bakal na isang ganap na katanggap-tanggap na materyal para sa pagtatayo ng yate na higit sa 7 m ang haba.
MINITONIK "TATLONG BOGATYRS".
Itinayo ng mga residente ng Kharkov S. Degtyarev at V. Drachevsky. Kapag bumubuo ng kanilang sariling proyekto, ang mga may-akda ay naglalayong lumikha ng isang magaan na yate, ngunit may sapat na antas ng kaginhawaan, na angkop para sa parehong mahabang paglalakbay at pakikilahok sa mga karera ng cruising. Ang disenyo ng katawan ay pinagsama-sama, ang hanay ay gawa sa magaan na haluang metal: ang nakahalang ay gawa sa mga anggulo, ang paayon ay gawa sa mga channel. Ang sheathing ay gawa sa waterproof plywood na 6 mm ang kapal.
Ang katawan ng barko, kabilang ang self-draining cockpit at deck, ay natatakpan ng dalawang layer ng fiberglass na may epoxy binder. Ang guwang na bakal na false keel ay puno ng tingga at semento; ang timbang nito ay halos 280 kg. Ang yate na "Three Bogatyrs" ay nilagyan ng Bermuda sloop na may nangungunang staysail. Ang spar ay kahoy, ang mga hakbang ay naka-install sa deck. Ang yate ay nilagyan ng mga mekanismo at mga aparato upang mapadali ang trabaho sa mga layag at upang maayos ang mga ito. Ang cabin ay may apat na puwesto at isang portable galley.
Ang hindi pagkalubog ay sinisiguro ng mga bloke ng bula na nakakabit sa mga gilid sa ilalim ng mga sofa. Ang mga pagsubok sa yate ay nagpakita ng pagiging maaasahan nito sa operasyon, mahusay na seaworthiness, at kasiya-siyang katatagan. Gamit ang mabisang takong ng buong tripulante, buong layag ang yate sa hangin hanggang sa puwersang 6.
Sa pagkakaroon ng itinakda sa kanilang sarili ang gawain ng paglikha ng isang racing vessel sa halip na isang cruising vessel, ginawa ng mga may-akda ang yate bilang magaan hangga't maaari, malinaw na sinasakripisyo ang kaginhawaan. Halos wala sa loob maliban sa mga tulugan. Ngunit sa mga tuntunin ng mekanisasyon ng kontrol ng layag, ang "Three Bogatyrs" ay isang tipikal na racing car! Sa mga tuntunin ng paghawak sa anumang hangin at kumbinasyon ng mga layag, ang yate, ayon sa mga may-akda, ay kahawig ng isang racing dinghy.
Tulad ng iniulat ng pahayagan na "Evening Kharkov", noong Hunyo 7 at 8, 1980, ang yate na "Three Bogatyrs" ay nakibahagi sa cruising yacht race para sa kampeonato ng rehiyon ng Kharkov, kung saan ito ang unang puwesto sa 26 na kalahok sa naitama na oras. Sa mga tuntunin ng ganap na bilis, siya ay pangalawa lamang sa "Conrad - 24", 12 minuto sa likod niya sa loob ng 13 oras ng karera.
YACHT "SEVERYANKA".
Itinayo ni N. Vesenin sa Vologda ayon sa mga guhit ng "Sail - 2" ("KYa" No. 6; 1966). Ito ay isang halimbawa ng isang matagumpay na yate, na binuo nang walang pangunahing pagbabago sa proyektong ipinapatupad. Ang kakulangan ng tagabuo ng back playwud at oak, tulad ng tinukoy sa mga guhit, ay humantong sa pangangailangan para sa isang bilang ng mga walang prinsipyong pagbabago sa disenyo. Ang body set ay gawa sa pine.
Ang sheathing ay gawa sa makinis na spruce slats 12x40 mm na may waterproof glue. Ang ganitong pagpapalit ng mga materyales ay nagpapahintulot sa may-akda na makakuha ng isang katawan na katumbas ng disenyo sa mga tuntunin ng lakas at mga katangian ng timbang sa pinakamababang halaga. Ang pagsunod sa proyekto hangga't maaari, ang may-akda ng "Severyanka" ay nakakuha ng kasiya-siyang seaworthiness at tacking na mga katangian ng mini-yacht at ang mahusay na pagganap nito kapwa sa ilalim ng layag at sa ilalim ng motor.
Ang Vykhr-M outboard motor ay ginagamit bilang isang pantulong na makina, kung saan ang yate ay umabot sa bilis na 15 km / h. Ang paggamit ng tulad ng isang malakas na (25 hp) at mabigat na makina sa naturang sasakyang-dagat ay hindi praktikal. Mga contour naglalayag na mga yate ay dinisenyo para sa bilis na humigit-kumulang 5 knots (mga 9 km/h).
Para sa isang mini-yate na makamit ang ganoong bilis, sapat na ang 8-strong "Veterok".
Ang paggamit ng mga makina na may labis na lakas ay nagbibigay lamang ng isang maliit na pagtaas sa bilis, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki. Ito ay pinlano para sa hinaharap na mag-install ng fireplace sa cabin, na mapapabuti ang habitability ng sasakyang-dagat na tumatakbo sa hilagang mga rehiyon.
